Curso Teórico y Práctico de Helicóptero para piloto ... · de Helicóptero para piloto privado,...

GERENCIA DE LICENCIAS ESCUELAS AERONAUTICAS

9av. 14-75, Zona 13 Guatemala, Centro América

Teléfono: (502) 2321-5216 / Página Web: www. dgacguate.com

Curso Teórico y Práctico

de Helicóptero para piloto

privado, comercial, e

instructores

Cap. Juan Pablo Morán Novales.

Cap. Héctor Gómez Vivar

Guatemala 24 Agosto 2015

Revisión: Dos




01 Preámbulo

El departamento de estándares de vuelo, ha elaborado este manual con el

fin de orientar y entrenar a los futuros pilotos de helicópteros, para que sean

unos pilotos profesionales y lo más importante con mucha seguridad. Resulta

obvio que las distintas variables, como viento, temperatura, humedad, peso

bruto y diferencias estructúrales, de los diversos tipos de helicópteros,

afectan grandemente a la operación de esta aeronave, incluso volando el

mismo modelo, raramente son iguales para el piloto dos vuelos a causa de las

variaciones de viento y altitud de densidad.

Por lo tanto es prácticamente imposible describir las actitudes de un

helicóptero para cada maniobra de vuelo, pues este manual se aplica con

carácter general a todos aquellos helicópteros con las características

descritas, en las actitudes, velocidad, altitudes y ajustes de potencia varían de

acuerdo con el tiempo, del helicóptero en particular y de la carga. Este

manual no trata de hacer un estudio detallado de la actitud del helicóptero en

cada una de las diferentes maniobras que se pretenden realizar, sino dar al

piloto una orientación para tener un orden para realizar una maniobra

determinada.

Pág. 1




0.2 Compromiso

El presente Manual Básico de Maniobras define la Política de la organización. Así mismo establece los procedimientos a través de los cuales se dará la instrucción. SE ENTIENDE Y ACEPTA que la D.G.A.C. aprueba este manual, convencida de que se cumplen los procedimientos y se mantienen los estándares de calidad regulatorios, así mismo se entiende y acepta de que la D.G.A.C. se reserva el derecho de suspender, limitar o revocar la aprobación, si existen evidencias de que no se cumple con lo anteriormente citado. NOMBRE:__________________________ FIRMA:__________________

pág. 2




0.3 Tabla de contenido

pág. 3

Sección 0 Capitulo General Página

Administración del Manual N/A Caratula N/A

0.1 Preámbulo 1

0.2 Compromiso 2

0.3 Tabla de contenido 3

0.4 Sistema de Enmiendas y Revisiones 4

0.5 Distribución del manual 5

0.6 Registro de revisiones 6

0.7 Lista de Paginas Efectivas 7

0.8 Índice General 10

N/A Intencionalmente dejada en Blanco 13




0.4 SISTEMA DE ENMIENDA Y REVISIÓN

1. La publicación e inserción de enmiendas y revisiones es responsabilidad

impostergable del departamento de licencias.

2. La DGAC garantizara que se enmiende o revise este manual de modo que las instrucciones e información contenidas en el mismo se mantengan actualizadas.

3. Cada poseedor de un manual de entrenamiento, lo mantendrá actualizado con las enmiendas o revisiones facilitadas por la DGAC.

4. Cuando se requieran enmiendas o revisiones inmediatas en beneficio de la

seguridad, se publicaran y aplicaran inmediatamente. 5. No se permiten enmiendas y revisiones escritas a mano excepto en

situaciones que requieren una enmienda o revisión inmediata en beneficio de la seguridad.

6. Las enmiendas y revisiones se identificaran por medio de una línea vertical

al lado izquierdo de la página. Paginas nuevas y de texto corrido no se verán afectadas por la línea vertical al lado izquierdo.

pág. 4




0.5 Distribución del Manual

1. Distribución: Solamente el departamento de estándares de vuelo puede distribuir copias de este manual. Después de aprobado este manual una copia será emitida al departamento de licencias específicamente a la oficina de escuelas aeronáuticas para la respectiva permanencia en esa oficina.

2. Accesibilidad: Una copia de este manual es conservada en la biblioteca de estándares de vuelo y estará disponible para todo el personal, u otro relacionado con estos procedimientos.

3. Actualización: El personal que posee asignada una copia de este manual es responsable de insertar las revisiones en el manual y de registrarla en la página asignada para tal efecto.

La DGAC tendrá dos copias de este manual las cuales serán numeradas e identificadas del uno al dos y serán distribuidas y asignadas de la siguiente forma:

Distribución

Copia del manual Asignado a: COPIA # 1 Biblioteca de Estándares de vuelo

COPIA # 2 Biblioteca del departamento de licencias

pág. 5




0.6 REGISTRO DE REVISIONES

El control de las Revisiones a este manual, será responsabilidad del departamento de licencias y las Inserciones serán efectuadas por él mismo.

REVISION PAGINA REVISADA

CAPITULO FECHA DE REVISION

FECHA DE INSERCION

INSERTADA POR

Original Todas Todos 10 Jun. 2013 20 Jun. 2013 Juan Pablo Morán Uno 25 a la 51 3 17 Mar. 2014 2 Abr. 2014 Juan Pablo Morán Uno 6,7,8,9 General 17 Mar. 2014 2 Abr. 2014 Juan Pablo Morán Dos Caratula, 6,7 General 24 Ago. 2015 28 Ago. 2015 Juan Pablo Morán

pág. 6




0.7 Lista de páginas Efectivas

En una página revisada, la porción del texto afectada por la última revisión técnica, está indicada por una línea vertical negra en el margen del párrafo. Paginas revisadas sin una línea vertical son el resultado de un cambio de texto de pagina a pagina o corrección no-técnica. Inserte las páginas con la última revisión y elimine las páginas removidas.

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Capitulo pagina revisión fecha


Cap. General Caratula Dos 24 Ago. 2015

8 Original 10 Jun. 2013











6 Dos 24 Ago. 2015


7 Dos 24 Ago. 2015


8 Uno 2 Abr. 2014


9 Uno 2 Abr. 2014









Cap. Uno Caratula Original 10 Jun. 2013


Cap. Dos Caratula Original 10 Jun. 2013













pág. 7



















































25 Uno 2 Abr. 2014


26 Uno 2 Abr. 2014


27 Uno 2 Abr. 2014


28 Uno 2 Abr. 2014

29 Uno 2 Abr. 2014

30 Uno 2 Abr. 2014

31 Uno 2 Abr. 2014

Cap. Tres Caratula Original 10 Jun. 2013

32 Uno 2 Abr. 2014


33 Uno 2 Abr. 2014


34 Uno 2 Abr. 2014

pág. 8






35 Uno 2 Abr. 2014

36 Uno 2 Abr. 2014

37 Uno 2 Abr. 2014

38 Uno 2 Abr. 2014

39 Uno 2 Abr. 2014

40 Uno 2 Abr. 2014

41 Uno 2 Abr. 2014

42 Uno 2 Abr. 2014

43 Uno 2 Abr. 2014

44 Uno 2 Abr. 2014

45 Uno 2 Abr. 2014

46 Uno 2 Abr. 2014

47 Uno 2 Abr. 2014

48 Uno 2 Abr. 2014

49 Uno 2 Abr. 2014

50 Uno 2 Abr. 2014

51 Uno 2 Abr. 2014

52 Uno 2 Abr. 2014

pág. 9




0.8 Índice General

Pág. 10

Sección 0 Capitulo General Página

Administración del Manual N/A Caratula N/A

0.1 Preámbulo 1

0.2 Compromiso 2

0.3 Tabla de contenido 3

0.4 Sistemas de Enmiendas y Revisiones 4

0.5 Distribución del manual 5

0.6 Registro de Revisiones 6

0.7 Lista de Paginas Efectivas 7

0.8 Índice General 10


Sección 1 Capitulo Uno Página Curso Teórico

N/A Caratula N/A

1.0 Índice 1

1.1 Preámbulo 2

1.2 Modulo 1 4

1.3 Modulo 2 8

1.4 Modulo 3 11

1.5 Modulo 4 14

1.6 Modulo 5 17





pág. 11

Sección 2 Capitulo Dos Página

Maniobras para el vuelo de helicóptero N/A Caratula. N/A

2.0 Índice. 1

2.1 Preámbulo. 2

2.2 Módulo 1 Hover. 3

2.3 Módulo 2 Despegue. 7

2.4 Módulo 3 Aproximaciones. 11

2.5 Módulo 4 Maniobras de vuelo. 16

2.6 Módulo 5 Practica de vuelo solo. 20

2.7 Módulo 6 Autorrotaciones. 23

2.8 Módulo 7 Rutas. 27

2.9 Módulo 8 Preparación de Pre-Chequeo. 29


Sección 3 Capitulo Tres Página Formas

N/A Caratula N/A

3.0 Índice 1

3.1 Preámbulo 2

3.2 Forma CT-01 Modulo 1 Teórico 3





3.7 Forma CP-01 Modulo 1 Practico 25



3.10 Forma CP.04 Modulo 4 Practico 35






pág. 12

Sección 3 Capitulo Tres Página

Formas 3.13 Forma CP.07 Modulo 7 Practico 47






Intencionalmente dejada en Blanco

pág. 13




CAPITULO UNO

Curso Teórico



Guatemala 10 Junio 2013




1.0 Índice

Pág. 1

Sección 1 Capitulo Uno Página

Curso Teórico Para Helicóptero N/A Caratula N/A

1.0 Índice 1

1.1 Preámbulo 2

1.2 Modulo 1 4

1.3 Modulo 2 8

1.4 Modulo 3 11

1.5 Modulo 4 14

1.6 Modulo 5 17





1.1 Preámbulo

El fin de este curso teórico, es de brindar una guía al instructor de

helicóptero para el alumno que desee optar para una licencia de piloto

privado de helicópteros. Este curso esta vasado en el manual de vuelo del

fabricante.

El curso comprende de 5 módulos esenciales:

Módulo1

Descripción General.

Compartimiento de Tripulación.

Limitaciones de Operación.

Acciones del instructor.

Aclaración de dudas.

Examen.

Tiempo determinado.

Módulo2

Fuselaje.

Planta de Potencia.

Sistema de Combustible.



Examen.

Tiempo determinado.

Pág. 2




Módulo 3

Manejo, Servicio y Mantenimiento.

Transmisión y tren Impulsor.

Sistema Hidráulico.



Examen.

Tiempo determinado.

Módulo 4

Controles de Vuelo.

Sistema Eléctrico.

Rendimiento.



Examen.

Tiempo determinado.

Módulo 5

Peso y Balance.

Procedimientos Normales.

Procedimientos de emergencias y/o Fallas.



Examen.

Tiempo determinado.

La instrucción teórica la dividiremos en 5 Módulos, esto con el fin que

detectemos con tiempo los problemas y errores que puede tener el alumno,

para ello se les realizara una prueba escrita al finalizar cada capítulo.

Pág. 3




1.2 Módulo 1


Compartimiento de Tripulación.

Limitaciones de Operación.



Evaluación.

Tiempo determinado.

Descripción General:


Las tres secciones en que se divide el helicóptero.

Componentes del helicóptero.

Dimensiones del helicóptero.

Turbina, (Motor).

Torque vs caballos de fuerza.

Limitaciones de velocidad aérea (indicada).

Velocidades aéreas recomendadas (indicadas).

Altitud máxima.

Pesos.

Combustible.

Lubricantes aprobados.

Sistema hidráulico.

Grasas de uso general.

Rotor principal.

Rotor de cola.

Fuselaje.

Pág. 4




Área para carga.

Abertura de la puerta de carga.

Volumen del área de carga.

Avisos, precauciones y notas.

Abreviaturas.

Compartimiento de Tripulación:

Generalidades.

Sistema de instrumentos.

Sistema pitot y estático.

Instrumentos de vuelo.

Instrumentos de navegación.

Instrumentos de la turbina, (Motor)

Instrumentos misceláneos.

Sistema de alerta y de precaución.

Válvula de combustible.

Panel de control misceláneo.

Sistema anti hielo de la turbina.(Motor)

Sistema de iluminación.

Control cíclico.

Control Colectivo.

Interruptor de RPM del actuadordel Gobernador (beepRange).

Pedales del rotor de cola.

Sistema de ventilación.

Sistema de aire de impacto.

Sistema de desempañado.

Asientos.

Cinturones de seguridad.

Listas de chequeo.

Pág. 5




Extintores de fuego.

Botiquín de primeros auxilios.

Limitaciones de Operación:

Generalidades.

Tipo de Operación.

Limitaciones de vuelo nocturno.

Vuelo sin puertas.

Vuelo con equipo opcional instalado.

Tripulación de vuelo.

Limitaciones de altitud.

Limitaciones de velocidad aérea.

Limitaciones de peso.

Limitaciones longitudinales de centro de gravedad.

Limitaciones de centro de gravedad lateral.

Limites del rotor principal (NR) en porcentaje, power ON y OFF

Limites del gas Producer en porcentajes, NG (N1)

Limites de torque.

Limites del TOT.

Limites de presión y temperatura de aceite de la turbina.(Motor)

Limites de presión de combustible.

Limites del estárter de la turbina, (Motor).

Limitaciones del anti hielo.

Limitaciones del medidor de carga de la batería (amperímetro).

Limitaciones de combustible.

Limitaciones de aceites de turbina, transmisión y rotor de cola.

Marcas en los instrumentos.

Limites de peso en el compartimiento de equipaje.

Pág. 6




Acciones del Instructor:

Es responsabilidad de cada instructor el mantener su material de instrucción

al día, con el fin de proporcionar la mejor instrucción a los alumnos. Los

instructores, son personas profesionales y con experiencia por lo cual están

consientes de su responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación

civil, estando sujetos a la supervisión por parte de la D.G.A.C.

Aclaraciones de dudas:

Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas a los

alumnos de los temas realizados en el modulo correspondiente, este tiempo

no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una hora.

Evaluación:

La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, esta se

realizara,bajo la supervisión del instructor, para ello se utilizará la forma

CT-01

Tiempo determinado:

Descripción General. ----------------------------- 1.30 Hora.

Compartimiento de Tripulación. ---------------- 1.30 Hora.

Limitaciones de Operación. --------------------- 1 Hora.

Aclaración de dudas. ----------------------------- 0:30 Minutos.

Evaluación. ---------------------------------------- 1:30 Minutos

Tiempo total determinado para el modulo 1. ----------- 6:00 Horas.

Pág.7




1.3 Módulo 2

Fuselaje.

Planta de potencia (Turbina / Motor).

Sistema de combustible.



Evaluación.

Tiempo determinado

Fuselaje:

Generalidades.

Ventanas del helicóptero.

Puertas del helicóptero.

Compartimiento de equipaje.

Tren de aterrizaje.

Sección delantera.

Sección Intermedia.

Cono de cola.

Estabilizador vertical.

Estabilizador horizontal.

Alojamiento del eje impulsor del rotor de cola.

Pág.8




Planta de Potencia (Turbina/Motor):

Generalidades.

Tipo de turbina, (Motor).

Partes que comprenden la turbina, (Motor).

Compresor (componentes)

Caja de engranajes.

Detectores de partículas metálicas del motor

Turbina (N2) y escape.

Turbina (N1).

Cámara de combustión.

Sistema anti hielo.

Sistema de aceite del motor (lubricación)

Sistema de combustible.

Sistema de control de combustible (FCU)

Gobernador y acumuladores.

Radiador de aceite del motor.

Arranque de turbina, (Motor).

Apagado de la turbina, (Motor).

Sistema de Combustible:

Generalidades.

Filtro, Air framefilter

Mangueras.

Celda de combustible (tanque)

Unidad indicadora de combustible

Bomba de combustible del motor

Bombas auxiliares de combustible

Pág. 9




Válvula de drenaje solenoide.

Tapón del tanque de combustible.

Válvula de sierre de combustible (shutoffvalve).

Sujetadores del tanque de combustible.

Procedimientos de drenaje del Sistema de combustible




instructores son personas profesionales y con experiencia por lo cual están


civil, estando sujetos a la supervisiónde la D.G.A.C.





Evaluación:


realizara bajo la supervisión del instructor, para ello se utilizará la forma

CT-02

Pág. 10




Tiempo determinado:

Fuselaje. -------------------------------------------- 1 Hora.

Planta de potencia (Turbina). ------------------- 1 Hora.

Sistema de combustible. -------------------------- 1 Hora.




1.4 Módulo 3

Manejo, Servicio y Mantenimiento.

Transmisión y tren impulsor.

Sistema hidráulico.



Evaluación.

Tiempo determinado

Manejo, Servicio y Mantenimiento:

Generalidades.

Cubiertas y amarres.

Información de servicio.

Pág.11




Aceites de Turbina (motor).

Aceites de transmisiones.

Fluido hidráulico.

Tipos de combustible.

Transmisión y tren impulsor:

Generalidades.

En qué consiste el tren de potencia (hacia trasmisión principal y rotor de

cola).

Montantes de la turbina. (Motor)

Unidad de rueda libre y detector de metales.

Transmisión.

Lubricación de la transmisión.

Filtro de la transmisión principal.

Detectores magnéticos de partículas de la transmisión principal

Bomba de presión de aceite de la transmisión.

Radiador de aceite de la transmisión principal.

Mástil del rotor principal.

Servos hidráulicos del rotor principal (Cíclico y Colectivo).

Eje impulsor del rotor de cola y soportes (hangerBearing).

Eje principal (Main Drive Shaft).

Caja de engranajes del rotor de cola.

Rotor de cola.

Sistema Hidráulico:

Generalidades.

Componentes del sistema.

Verificaciones del sistema hidráulico.

Servo actuadores cíclico y colectivo.

Pág. 12














Evaluación:



CT-03

Tiempo determinado:

Manejo, Servicio y Mantenimiento.-------------- 1 Hora.

Transmisión y tren impulsor. -------------------- 1 Hora.

Sistema hidráulico.---- --------------------------- 1 Hora.




Pág. 13




1.5 Módulo 4

Controles de vuelo.

Sistema eléctrico.

Rendimiento.



Evaluación.

Tiempo determinado

Controles de Vuelo:

Generalidades.

Sistema de control de paso colectivo.

Sistema de control del cíclico.

Controles del sistema anti-torque (Pedales).

Sistema Eléctrico:

Generalidades.

Sistema de corriente directa. (DC).

Sistema de batería Níquel cadmio/Acido de plomo

Mantenimiento de la batería níquel cadmio.

Chequeo de la batería, en vuelo.

Relay de la batería.

Relay de corriente externa (APU)

Receptáculo de corriente externa.

Pág. 14




Sistema estárter generador.

El generador.

Relay del arrancador.

Generador de voltaje.

Voltaje de operación.

Desviación del generador (Shunt/Derivacion).

Relay de control de campo del generador.

Relay de sensor de voltaje.

Relay del generador.

Interruptor para restablecer el generador, (reset).

Diagramas del sistema.

Rendimiento (Performance):

Generalidades.

Procedimientos para verificación de potencia.

Régimen de ascenso.

Régimen de ascenso sin puertas.

Operación en viento relativo permitido.

Techo de vuelo estacionario.

Grafica de viento critico.

Diagrama altura velocidad (curva del hombre muerto)

Grafica de altitud de densidad.

Conversiones de altitud de densidad y temperatura.

Pág. 15














Evaluación:



CT-04

Tiempo determinado:

Controles de Vuelo. ------------------------------- 1 Hora.

Sistema Eléctrico. --------------------------------- 1 Hora.

Rendimiento.--------------------------------------- 1 Hora.




Pág.16




1.6 Módulo 5

Peso y balance.

Procedimientos normales.

Procedimiento de emergencia y fallas.



Evaluación.

Tiempo determinado

Peso y Balance:

Generalidades.

Centro de gravedad con peso vacío.

Centro de gravedad con peso.

Abastecimiento de combustible.

Carga en el compartimiento de equipaje.

Diagrama de estaciones del helicóptero.

Tablas de combustible.

Centro de gravedad Vs peso bruto.

Graficas de peso y balance.

Ejemplos de peso y balance.

Procedimientos Normales:

Generalidades.

Limitaciones de operación.

Planeación del vuelo.

Pág.17




Datos para despegue y aterrizaje.

Verificación de pre vuelo.

Chequeo interior de cabina.

Chequeo exterior 360.

Listas de chequeo completas.

Procedimientos de Emergencia y Fallas:

Generalidades.

Definiciones de interpretación de luces de precaución.

Luz de precaución con segmento de luz de alerta rojo.

Fuego en el motor en el arranque.

Fuego del motor en vuelo.

Falla de motor y autorrotacion.

Arranque del motor en el aire.

Falla de control de combustible (FCU)

Falla del gobernador.

Falla del rotor de cola.

Falla del sistema hidráulico.

Sistema de alerta de motor apagado (EngineOut), (Visual y Audible

intermitente).

Sistema de alerta de bajas RPM del rotor principal, (visual y

audiblecontinúa).

Fluctuación de la presión de aceite del motor.

Temperatura alta de la presión de aceite del motor.

Pág.18






al día, con el fin de proporcionar la mejor instrucción a los alumnos.

Los instructores, son personas profesionales y con experiencia por lo cual

están consientes de su responsabilidad ante las regulaciones y leyes de

aviación civil, estando sujetos a la supervisión por parte de la D.G.A.C.





Evaluación:



CT-05

Tiempo determinado:

Peso y Balance. ------------------------------------ 2 Hora.

Procedimientos Normales. ----------------------- 2 Hora.

Procedimiento de Emergencia y Fallas.-------- 2 Hora.




Pág. 19





Pág. 20




CAPITULO DOS

Maniobras para el Vuelo

De

Helicóptero







2.0 Índice

Sección 2 Capitulo Dos Página

Maniobras de Helicóptero N/A Caratula. N/A

2.0 Índice. 1

2.1 Preámbulo. 2

2.2 Módulo 1 Hover. 3

2.3 Módulo 2 Despegue. 7

2.4 Módulo 3 Aproximaciones. 11

2.5 Módulo 4 Maniobras de vuelo. 16

2.6 Módulo 5 Practica de vuelo solo. 20

2.7 Módulo 6 Autorrotaciones. 23

2.8 Módulo 7 Rutas. 27

2.9 Módulo 8 Preparación de Pre-Chequeo. 29





Pág. 1

2.1 Preámbulo

Resulta obvio que las distintas variables, de temperatura, humedad, peso bruto y diferencias estructurales de los diversos tipos de helicópteros, afectan grandemente a la operación de este aparato. Incluso volando el mismo modelo, raramente son iguales para el piloto dos vuelos a causa de las variaciones de viento y de altitud de densidad. Por tanto, es prácticamente imposible describir las actitudes de un helicóptero para cada maniobra de vuelo, pues este manual se aplica con carácter general a todos aquellos helicópteros con las características descritas, en las actitudes, velocidades, altitudes y ajustes de potencia, varían de acurde con el tipo del helicóptero en particular y de la carga. Este capítulo no trata de hacer un estudio detallado de la actitud del helicóptero, en cada una de las diferentes maniobras que se pretenden, sino de dar al piloto orientaciones en orden a realizar una maniobra dada. Este capítulo comprende de 8 módulos de instrucción, con el fin de verificar el progreso del alumno en sus vuelos de instrucción, estos módulos comprenden de:

Módulo 1 Maniobras de Vuelo Estacionario (Hover).

Módulo 2 Despegues.

Módulo 3 Aproximaciones.

Módulo 4 Maniobras de vuelo.

Módulo 5 Practica de vuelo Solo.

Módulo 6 Autorrotaciones.

Módulo 7 Rutas.

Módulo 8 Preparación de pre chequeó.




Pág. 2

2.2 Módulo 1

Maniobras de Vuelo Estacionario (Hover).

Despegue vertical a estacionario.

Vuelo estacionario.

Virajes en vuelo estacionario 90/180/360.

Vuelo hacia adelante en estacionario.

Vuelo lateral en estacionario.

Vuelo hacia atrás en estacionario.



Evaluación del modulo.

Tiempo determinado.


Es un despegue vertical o despegue a vuelo estacionario, esta es una maniobra

en la cual el helicóptero se eleva verticalmente desde el suelo hasta la altura

de vuelo estacionario normal nivelando entre 2 y 3 pies con un mínimo

desplazamiento lateral y/o hacia adelante, o hacia atrás.

Vuelo estacionario.

El vuelo estacionario es una maniobra en la cual el helicóptero es mantenido

en vuelo casi inmóvil sobre un punto de referencia a una altura constante y con




un rumbo constante, esta maniobra requiere un alto grado de concentración y

coordinación por parte del piloto.

Pág. 3

Virajes en vuelo estacionario 90/180/360.

Un viraje en vuelo estacionario es una maniobra realizada a la altura de 3 pies

o estacionario en la que el fuselaje del helicóptero es girado hacia la izquierda

o a la derecha, manteniendo la posición sobre un punto de referencia en el

suelo de 3 pies, esta maniobra requiere la coordinación de todos los mandos y

exige un mando de presión cuando se efectúan cerca del suelo y deberá

mantenerse constante la altura del helicóptero y en un régimen constante de

giro.

Vuelo hacia adelante en vuelo estacionario.

Un vuelo estacionario hacia adelante puede hacerse generalmente para

desplazar el helicóptero hasta un área específica, salvo que un fuerte viento

haga prohibitivo un vuelo estacionario con viento de costado o viento de cola.

En primer lugar, se efectuara un giro en vuelo estacionario para situar el

helicóptero en la dirección del área deseada, volando entonces hacia adelante

a una velocidad lenta para desplazarse hasta el área, durante la maniobra

deberán mantenerse una velocidad constante (a la velocidad que camina una

persona) sobre el suelo, el rumbo o Heading constante y una altura constante.


Este tipo de vuelo puede ser necesario para desplazar el helicóptero hasta una

zona específica cuando las condiciones hagan imposible, hacer un vuelo hacia

adelante, durante la maniobra deberá mantenerse, la velocidad sobre el suelo,




la altura y el rumbo. 1) Hover. 2) Clarear obstáculos. 3) El vuelo debe ser

paralelo a un punto. 4) La altura debe ser constante. 5) la velocidad debe ser

constante. 6) mantener la misma distancia, respecto al punto.

Pág. 4


Este tipo de vuelo puede ser necesario, para desplazar el helicóptero hasta un

área específica, cuando su situación es tal que no puede realizar un vuelo hacia

adelante o de costado, o que no se pueda girar la aeronave. Durante la

maniobra deberán mantenerse la velocidad sobre el suelo, la altura y el rumbo,

la zona detrás del helicóptero debe ser cuidadosamente comprobada para

asegurarse de que está libre de obstáculos. Con la altura hay que tener mucho

cuidado ya que con un movimiento brusco podríamos impactar el rotor de cola

contra el suelo.



al día, como sus manuales y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar la

mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas profesionales

y con experiencia por lo cual están consientes de su responsabilidad ante las

regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos a supervisiones e

inspecciones por parte de la D.G.A.C.





Cada instructor dará un tiempo prudencial para aclararle las dudas, a los

alumnos antes y después del vuelo sobre los temas realizados en el modulo

correspondiente, este tiempo no será menor de 1/2 hora, pero no mayor de una

hora.

Pág. 5

Evaluación:

La evaluación tendrá un tiempo determinado de 1:30 Minutos, de vuelo y esta

se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión del

instructor, para ello se utilizará la forma CP-01

Tiempo determinado:

Despegue vertical a estacionario.----------------------- 0:42 Minutos.

Vuelo estacionario.----------------------------------------- 0:42 Minutos.

Giros en estacionario 90/180/360. --------------------- 0:42 Minutos.

Vuelo hacia adelante en estacionario. ----------------- 0:42 Minutos.

Vuelo lateral en estacionario. ---------------------------- 0:42 Minutos.

Vuelo hacia atrás en estacionario. ---------------------- 0:42 Minutos. Aclaración de dudas. ------------------------------------ 0:30 Minutos.

Evaluación. ----------------------------------------------- 0:42 Minutos.





Pág. 6

2.3 Módulo 2

Despegues.

Rodaje sobre el suelo.

Despegue normal desde vuelo estacionario.

Despegue normal desde el suelo.

Despegues con viento cruzado.

Despegue rodado.

Despegue de máximas características.

Despegues en laderas.




Tiempo determinado.

Rodaje o desplazamiento sobre el suelo:

El rodaje sobre el suelo es un movimiento intencionado del helicóptero, bajo

la acción de su propia potencia mientras se mantienen los 3 pies en contacto

con el suelo, se puede aplicar solo en superficies planas y donde el helicóptero

se deslice de lo contrario podemos tener un accidente o causarle daños

estructurales al helicóptero. Esto es únicamente recomendable si el

desplazamiento es hacia adelante.




Despegue normal desde vuelo estacionario:

El despegue desde el vuelo estacionario es una ordenada transición al vuelo

hacia adelante y es ejecutada para incrementar la altura con seguridad y

prontitud. Saliendo como se especifica en la tabla de heightvelocitydiagram.

Pág. 7

Despegue normal desde el suelo o normal take off:

El despegue normal desde el suelo se utiliza para desplazar el helicóptero

desde una posición en el suelo a una sustentación traslacional efectiva y a un

asenso normal utilizando una mínima cantidad de potencia.

Despegues con viento cruzado:

Si el despegue se hace sobre condiciones de viento cruzado, el helicóptero

vuela con resbale durante la primera parte de la maniobra, el cíclico se

mantendrá hacia el viento la cantidad suficiente para mantener la senda de

despegue seleccionada. El rumbo es mantenido a lo largo de la senda de

despegue por medio de los pedales, de esta forma la trayectoria sobre el suelo

y el fuselaje están alineados entre sí en otra palabras el rotor está inclinado

hacia el viento, de forma tal que la cantidad de desplazamiento lateral del

helicóptero es justo lo suficiente para contrarrestar la deriva producida por el

viento.

Despegue rodado o Running take off:

Un despegue rodado se utiliza cuando las condiciones de carga y/o altitud de

densidad impiden efectuar un vuelo estacionario sostenido a la altura normal

de estacionario, a veces es referido como un despegue de elevada altitud. Un

despegue rodado no es aconsejable cuando no se dispone de suficiente potencia

para hacer un vuelo estacionario, al menos momentáriamente o a muy poca




altura. No deberá intentarse ningún despegue si el helicóptero no puede

elevarse del suelo momentáriamente con la máxima potencia disponible.

Si el helicóptero no puede hacer estacionario, sus actuaciones son

imprevisibles, si el helicóptero no puede levantarse del suelo, puede no

disponer de suficiente potencia para un despegue rodado seguro. Un despegue

rodado puede efectuarse con seguridad, solamente si se dispone de una zona

lisa de suficiente longitud y si no existen obstáculos en la senda de vuelo que

interfieren una subida tendida. Pág. 8

Despegue de máxima performancia:

Este despegue es utilizado para subir con un elevado ángulo con el fin de

franquear obstáculos en la senda de salida, puede ser utilizado cuando se

despega de campos pequeños, rodeado de obstáculos altos. Antes de intentar

un despegue de máximas características, el piloto debe conocer las

capacidades y limitaciones de su equipo. Deberá tomar en consideración la

velocidad del viento, temperatura, altitud de densidad, peso bruto, posición del

centro de gravedad y otros factores que afectan a la técnica que se debe

emplear y a las actuaciones del helicóptero, para realizar con seguridad este

tipo de despegue, debe disponer de suficiente potencia para vuelo estacionario

con el objeto de evitar que el helicóptero vuelva a hundirse hasta el suelo

después de irse al aire, esta maniobra dará como resultado una subida

pronunciada, proporcionando la máxima ganancia de altura con el mínimo

recorrido hacia adelante.

Despegues en laderas o slopes:

La aproximación hacia un terreno inclinado es similar a la de cualquier otra

área de aterrizaje, durante las operaciones en laderas, deberán considerarse

las reducciones por viento, obstáculos y lugares de aterrizaje forzoso en caso

de un fallo de motor, puesto que la pendiente del terreno puede constituir una

obstrucción de la circulación del viento, la turbulencia y las corrientes




descendentes deberán anticiparse. Recordemos que la pendiente máxima será

de 5 grados de inclinación.

Pág. 9



al día, como sus manuales, y su licencia de vuelo, con el fin de proporcionar

la mejor instrucción a los alumnos. Los instructores, son personas

profesionales y con experiencia por lo cual están consientes de su

responsabilidad ante las regulaciones y leyes de aviación civil, estando sujetos

a supervisiones e inspecciones por parte de la D.G.A.C.





hora.

Evaluación:







Pág. 10

Tiempo determinado:

Rodaje sobre el suelo. --------------------------------------- 0:42 Minutos.

Despegue normal desde vuelo estacionario. ---------- 0:42 Minutos.

Despegue normal desde el suelo. ------------------------ 0:42 Minutos.

Despegues con viento cruzado. -------------------------- 0:42 Minutos.

Despegue rodado. ------------------------------------------- 0:42 Minutos.

Despegue de máximas características. ---------------- 0:42 Minutos.

Despegues en laderas. ------------------------------------- 0:42 Minutos.

Aclaración de dudas. ------------------------------------ 0:30 Minutos.

Evaluación. ----------------------------------------------- 0:42 Minutos.


2.4 Módulo 3 Aproximaciones.

Aproximaciones.

Aproximación normal a vuelo estacionario.




Aproximación normal hasta el suelo.

Aproximación profunda hasta el suelo.

Aterrizaje desde estacionario.

Aproximaciones tendidas.

Aterrizajes rodados.

Aproximaciones en laderas.

Idas al aire.

Acciones del instructor. Pág. 11



Tiempo determinado.

Aproximaciones:

Una aproximación es una maniobra de transición en la que el helicóptero está

volando desde la altura de un patrón de tráfico normal hasta la altura de un

vuelo estacionario y con velocidad cero sobre el suelo. Es básicamente un

planeo con potencia realizado con el ángulo de descenso correspondiente al

tipo de aproximación que se efectúe.

Aproximación normal a vuelo estacionario:

Es una maniobra de transición en la que el helicóptero está volando desde la

altura de un patrón de tráfico normal hasta la altura de un vuelo estacionario

y con velocidad cero sobre el suelo. Es básicamente un planeo con potencia

realizado con el ángulo de descenso aproximadamente de 10 Grados.




Aproximación normal hasta el suelo:

Es cuando se sabe o se sospecha que existe polvo o algún objeto suelto, en el

punto de aterrizaje, deberá hacerse una aproximación hasta el suelo. También

se puede utilizar cuando la superficie no es favorable para un aterrizaje rodado

y existen condiciones de elevada altitud de densidad o demasiado peso en el

helicóptero.

Pág. 12

Aproximación con obstáculos hasta el suelo o

steep aproche:

Se efectuara principalmente cuando haya obstáculos demasiado altos en la

senda de aproximación para permitir una aproximación normal. Una

aproximación profunda permitirá entrar en áreas mas confinadas y se utilizara

algunas veces para evitar áreas de turbulencia alrededor de un pináculo. El

ángulo de aproximación normal utilizado en este tipo de aproximación es de

unos 15 Grados.

Aterrizaje desde estacionario:

En esta maniobra el helicóptero, tomara tierra verticalmente desde una

posición de vuelo estacionario o Hover.

Aproximaciones tendidas bajas o shallow:




Una aproximación tendida es utilizada cuando, estamos en una zona de una

elevada altitud de densidad, un elevado peso bruto o cualquier combinación

de estas variables. Por eso no se puede realizar una aproximación normal o

profunda, por insuficiente potencia para realizar un vuelo estacionario, para

compensar esta falta de potencia, puede efectuarse una aproximación tendida

con el fin de utilizar la sustentación traslacional hasta hacer contacto con el

suelo. El ángulo de la senda de aproximación es de 5 Grados, puesto que a la

aproximación tendida le sigue un aterrizaje rodado, deberá disponerse de una

zona lisa de suficiente longitud.

Pág. 13

Aterrizajes rodados o Running landing:

Un aterrizaje rodado es utilizado cuando, estamos en una zona de una elevada

altitud de densidad, un elevado peso bruto o cualquier combinación de estas

variables. Por eso no se puede realizar una aproximación normal o profunda,

por insuficiente potencia para realizar un vuelo estacionario, para compensar

esta falta de potencia, puede efectuarse una aproximación tendida y aterrizaje

rodado con el fin de utilizar la sustentación traslacional hasta hacer contacto

con el suelo. El ángulo de la senda de aproximación es de 5 Grados, puesto

que a la aproximación tendida le sigue un aterrizaje rodado, deberá disponerse

de una zona lisa de suficiente longitud.

Aproximaciones en laderas o slopes:

La aproximación hacia un terreno inclinado es similar a la de cualquier otra

área de aterrizaje, durante las operaciones en laderas, deberá considerarse las

reducciones por viento, obstáculos y lugares de aterrizaje forzoso en caso de

fallo de motor, puesto que la pendiente del terreno puede constituir una




obstrucción de la circulación del viento, la turbulencia y las corrientes

descendentes deberán anticiparse.

Idas al aire:

Esta maniobra se realizara cuando el piloto considere que las condiciones de

aterrizaje no son convenientes y ponen en riesgo el helicóptero y su tripulación,

el piloto tiene que estar alerta de lo que está realizando ya que se puede ver

afectado por muchos factores de viento, peso y densidad de altitud.

Pág. 14












hora.

Evaluación:







Tiempo determinado:

Aproximaciones. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos.

Aproximación normal a vuelo estacionario. --------------- 0:42 Minutos.

Aproximación normal hasta el suelo. ----------------------- 0:42 Minutos.

Aproximación profunda hasta el suelo. -------------------- 0:42 Minutos.

Aterrizaje desde estacionario. -------------------------------- 0:42 Minutos.

Aproximaciones tendidas. ------------------------------------ 0:42 Minutos.

Aterrizajes rodados. -------------------------------------------- 0:42 Minutos.

Pág. 15

Aproximaciones en laderas. ---------------------------------- 0:42 Minutos.

Idas al aire. ------------------------------------------------------- 0:42 Minutos. Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.

Evaluación. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos.


2.5 Módulo 4 Maniobras de vuelo.

Vuelo recto y nivelado.




Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados de banqueo.

Derrapes.

Resbales o derrapes internos.

Ascenso Normal.

Descenso Normal.

Patrón de tráfico.

Frenado rápido o parada rápida (Quick stop).

Virajes en S.




Tiempo determinado.

Pág. 16

Vuelo recto y nivelado:

Es aquel en el que son mantenidas la altura y el rumbo, la actitud del vuelo

recto y nivelado es la posición de la cabina del helicóptero necesaria para

mantener un vuelo recto y nivelado. La actitud del vuelo nivelado es la que

necesita el helicóptero para mantener la altura.

Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados

De banqueo:

Un viraje es una maniobra utilizada para cambiar el rumbo del helicóptero, la

aerodinámica de un viraje ha sido estudiada con anterioridad en nuestro curso

teórico ya que los componentes de la sustentación, perdida de sustentación

vertical y factores de carga deberán conocerse a fondo.

Derrapes:




Un derrape se produce cuando el helicóptero se desplaza lateralmente hacia

afuera del centro de viraje, es originado por una excesiva presión sobre el

pedal del lado del viraje o insuficiente presión sobre el pedal del lado opuesto

en relación con la cantidad del colectivo cuando aplicamos o quitamos

potencia.

Resbales o derrape interno:

Un resbale se produce cuando el helicóptero se desplaza lateralmente hacia el

centro de viraje, es originado por una insuficiente cantidad de pedal en la

dirección del viraje o demasiada presión sobre el pedal del lado opuesto en

relación con la cantidad del colectivo cuando aplicamos o quitamos potencia.

Pág. 17

Ascenso Normal:

El comienzo de una subida desde un vuelo estacionario ha sido ya comentado

en un despegue normal desde estacionario, el despegue normal no es más que

mantener una senda de asenso con la velocidad recomendada por el fabricante

hasta llegar a una altura de vuelo recto y nivelado.

Descenso Normal:

Esta es una maniobra, en la cual el helicóptero pierde altura a un régimen

controlado en una actitud controlada.

Patrón de tráfico:

Esta maniobra se efectúa de acuerdo a las regulaciones establecidas, en cada

aeródromo, en este procedimiento el piloto tiene que estar consciente de lo




que realiza ya que puede entra en conflicto con otras aeronaves, por eso debe

de mantener los mínimos establecidos.

Frenado rápido o parada rápida (Quick stop):

Aunque este tipo de maniobra se utiliza principalmente para practica de

coordinación, las desaceleraciones pueden utilizarse para conseguir una

parada rápida en el aire, el objeto de la maniobra es para mantener constante

la altura, el rumbo mientras se disminuye la velocidad del helicóptero, hasta

tener la velocidad sobre el suelo deseada.

Pág. 18

Virajes en S:

Los virajes en S es una de las enseñanzas primarias en la práctica de las

maniobras de viraje y para la corrección del efecto de deriva, la línea de

referencia utilizada, ya sea una carretera, deberá ser recta de bastante

distancia y ser lo más perpendicular posible al viento.















hora.

Evaluación:


se realizara en un área de trabajo determinada, bajo la supervisión de un


Pág. 19 Tiempo determinado:

Vuelo recto y nivelado. ---------------------------------------- 0:42 Minutos.

Virajes de 90/180/360 con 10/20/30 Grados de banqueo. ------ 0:42 Minutos.

Derrapes. ---------------------------------------------------------- 0:42 Minutos.

Resbales. ---------------------------------------------------------- 0:42 Minutos.

Subida o ascenso Normal. ------------------------------------ 0:42 Minutos.

Descenso Normal. ---------------------------------------------- 0:42 Minutos.

Patrón de tráfico. --------------------------------- ------------- 0:42 Minutos.

Frenado rápido o parada rápida (Quick stop). ---------- 0:42 Minutos.

Virajes en S. ------------------------------------------------------ 0:42 Minutos.

Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.

Evaluación. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos





2.6 Módulo 5 Práctica de vuelo Solo.

Repaso general de los 4 módulos anteriores.

Carta del instructor notificando a la D.G.A.C.

Vuelo Solo.




Tiempo determinado.

Pág. 20

Repaso general de los 4 módulos anteriores:

En este modulo, se realizara un repaso de los 4 módulos anteriores con el fin

de preparara al alumno para realizar su primer vuelo solo, este vuelo estará

coordinado por el instructor en un área determinada.

Además se le realizara un examen teórico, el cual es exigido por la D.G.A.C.

Entes del soleo.

Carta del instructor notificando a la D.G.A.C.:

El instructor tendrá que presentar a la D.G.A.C. una carta de notificación de

soleo, el record del alumno de los 4 módulos anteriores y el examen teórico

requerido por las autoridades correspondientes, antes de solear al alumno.

Vuelo Solo:




Este vuelo se realizara en un lugar determinado, por el instructor bajo su

supervisión y mantendrá contacto con el helicóptero por radio.








Pág. 21





hora.

Evaluación:




Tiempo determinado:




Repaso general de los 4 módulos anteriores. ------------ 1:00 Horas.

Carta del instructor notificando a la D.G.A.C. ------------ N/A

Vuelo Solo. ------------------------------------------------------- 1:00 Minutos.




Pág. 22

2.7 Módulo 6 Autorrotaciones.

Autorrotaciones.

Autorrotaciones en vuelo estacionario (Hover).

Autorrotacion sin frenado en despegue.

Autorrotacion con frenado.

Autorrotaciones con virajes de 90/180/360.

Autorrotaciones recuperadas con potencia.

Recuperación de las RPM bajas del rotor.







Tiempo determinado.

Autorrotaciones:

En el vuelo de un helicóptero, una autorrotacion es una maniobra que puede

ser efectuada por el piloto, siempre que el motor no esté suministrando

potencia a las palas del rotor principal. La transmisión de un helicóptero está

diseñada para permitir que el rotor principal gire libremente en su dirección

original si se para el motor, en el instante que el motor falla, las palas estarán

produciendo sustentación y tracción como consecuencia de su ángulo de

ataque y velocidad.

Pág. 23

Autorrotaciones en vuelo estacionario (Hover):

Como su nombre lo indica, son las que se inician a partir de este tipo de vuelo,

son practicadas con el fin de que el piloto realice automáticamente el

procedimiento correcto cuando tenga que hacer frente a una parada de motor

u otra emergencia de vuelo estacionario Hover.

Autorrotacion sin frenado en despegue:

La autorrotacion sin frenado puede utilizarse cuando el área seleccionada

para el aterrizaje es suficientemente larga y liza para permitir un roning

landing, también se utiliza esta técnica cuando sucede una falla de motor en el

despegue después de tener una traslación de vuelo.




Autorrotación con diferentes ángulos en el flare:

Una autorrotación con flare, permite al piloto aterrizar el helicóptero a

cualquier velocidad comprendida entre la que produce una pequeña o ninguna

carrera de aterrizaje y la correspondiente a la autorrotacion sin frenado, es

decir entre velocidad cero sobre el suelo y la velocidad de contacto de una

autorrotacion sin frenado. La velocidad de contacto y la carrera sobre el

suelo, dependerán del régimen y de la cantidad de frenado, cuando mayor es

el grado de frenado y cuanto más tiempo se mantenga, menor es la velocidad

de contacto y más corta la carrera de aterrizaje.

Cuanto menor es la velocidad con que se desea hacer el contacto, más exacto

deberá ser el momento y la velocidad de frenado, especialmente en los

helicópteros con sistemas de rotor de baja inercia.

Pág. 24

Autorrotaciones directas y con virajes de

90/180/360:

Este tipo de Autorrotaciones se le enseñan al piloto para que el día que tenga

una falla del motor pueda aterrizar con seguridad ya que el campo

seleccionado puede estar a 90 grados de su posición, o pueda ser que la mejor

opción le quede en la espada por eso tenga que realizar un 180, y cuando el

punto le quede muy abajo del helicóptero realizara un 360 para perder altura

y poder llegarle sin problema.

Autorrotaciones recuperadas con potencia:




Esta autorrotacion es solo para demostración donde se cuenta con motor, pero

es solo una práctica por lo cual el instructor simulara una falla de motor, pero

al llegar a determinada altitud se recuperara dicha práctica para que el

helicóptero se sostenga por sus propio motor, antes de llegar al suelo.

Recuperación de las RPM bajas del rotor:

Es un procedimiento utilizado para recuperar las RPM normales de operación,

si se realiza correctamente, permitirá normalmente recuperar las RPM

perdidas mientras el helicóptero se encuentra en vuelo. Una condición de RPM

bajas es el resultado de un elevado ángulo de ataque de las palas del rotor

principal, originado al subir el colectivo, lo que da lugar a una resistencia tan

grande que la potencia disponible del motor, o la que está siendo utilizada, no

es suficiente para mantener las RPM normales de operación.

Pág. 25















hora.

Evaluación:




Tiempo determinado:

Autorrotaciones. ------------------------------------------------ 0:42 Minutos.

Autorrotaciones en vuelo estacionario (Hover). -------- 0:42 Minutos.

Autorrotacion sin frenado en despegue. ------------------ 0:42 Minutos.

Autorrotacion con frenado. ---------------------------------- 0:42 Minutos.

Autorrotaciones con virajes de 90/180/360. ------------ 0:42 Minutos.

Autorrotaciones recuperadas con potencia. ------------- 0:42 Minutos. Pág. 26

Recuperación de las RPM bajas del rotor. ---------------- 0:42 Minutos. Aclaración de dudas. --------------------------------------- 0:30 Minutos.

Evaluación. -------------------------------------------------- 0:42 Minutos


2.8 Módulo 7 Rutas.

Repaso general de Autorrotaciones.

Ruta establecida con el instructor.





Ruta establecida solo.




Tiempo determinado.

Repaso general de Autorrotaciones:

En este modulo, se realizara un repaso del módulos 6 anterior que se refiere a

las Autorrotaciones, con el fin de preparara al alumno para realizar su primer

ruta, este vuelo estará coordinado por el instructor en un área determinada.

Ruta establecida con el instructor:

El instructor establecerá una ruta la cual tendrá que ser ejecutada por el

alumno en compañía del instructor.

Pág. 27

Carta del instructor notificando a la D.G.A.C:

El instructor tendrá que presentar a la D.G.A.C. una carta de notificación

donde indique que el alumno está listo para realizar su ruta solo, además

debe adjuntar el record del alumno de los módulos restantes.

Ruta establecida solo:

En esta ruta el alumno es el encargado de realizarla completamente solo, se le prohíbe al alumno a llevar pasajeros, ya que es un vuelo de instrucción esta ruta será similar a la realizada con el instructor.















hora.

Pág. 28

Evaluación:




Tiempo determinado:

Repaso general de Autorrotaciones. ----------------------- 1:00 Minutos.

Ruta establecida con el instructor. ------------------------- 2:00 Horas.

Carta del instructor notificando a la D.G.A.C. ----------- N/A.




Ruta establecida solo. ----------------------------------------- 2:00 Horas.




2.9 Módulo 8 Preparación de pre-chequeó.

Repaso rápido de todos los módulos anteriores.

Repaso teórico de emergencias y sus procedimientos.





Tiempo determinado. Pág. 29

Repaso rápido de todos los módulos anteriores:

En este modulo, se realizara un repaso de todos los módulos anteriores con el

fin de preparara al alumno para realizar su chequeo de piloto, este vuelo

estará coordinado por el instructor en un área determinada.

Repaso teórico de emergencias y sus procedimientos:

Se le impartirá al alumno un repaso teórico de emergencias y todos sus

procedimientos, para que esté preparado para dicho chequeo.

Carta del instructor notificando a la D.G.A.C:




El instructor tendrá que presentar a la D.G.A.C. una carta de notificación de

Chequeo, el record del alumno de los módulos restantes, así como el libro de

vuelo del alumno debidamente llenado y firmado.








Pág. 30





hora.

Evaluación:







Tiempo determinado:

Repaso rápido de todos los módulos anteriores. ------------- 1:00 Horas.

Repaso teórico de emergencias y sus procedimientos. ----- 2:00 Horas.

Carta del instructor notificando a la D.G.A.C. ---------------- N/A

Aclaración de dudas. ------------------------------------------- 0:30Minutos.

Evaluación. ------------------------------------------------------ 0:30 Minutos

Tiempo total determinado para el modulo 8. --------------- 3:00 Horas.

Nota: Total de Horas de vuelo 40:00 pero esto depende

de la habilidad del estudiante.

Pág. 31





Pág. 32




CAPITULO Tres

Formas







3.0 Índice

Sección 3 Capitulo Tres Página

Formas N/A Caratula N/A

3.0 Índice 1

3.1 Preámbulo 2


















Pág. 1

3.1 Preámbulo

En este capítulo se muestran todas las formas y exámenes sugeridos, que

existen en este manual de helicóptero, para que puedan ser utilizados por los

instructores como referencia en sus cursos. Estas formas están elaboradas de

acuerdo al manual del fabricante, así como de manuales americanos y

españoles.




Pág. 2

3.2 Forma CT-01

Examen Teórico

Modulo 1

Nombre: _____________________________________

Fecha: _________________________




Nota: ________________

Pág. 3

1. Como se llaman las tres partes del fuselaje:

2. Que capacidad de combustible tiene los tanques del helicóptero:

3. Qué tipo de rotor tenemos en el helicóptero:

4. Qué tipo de motor tiene el Helicóptero:

5. Cuál es el peso bruto interno del helicóptero:

6. Cuáles son las velocidades de vuelo sin puertas:

Delanteras: Traseras:

7. Qué tipo de combustible utiliza el helicóptero:




8. El sistema de instrumentos está dividido en 4 categorías cuales son:

Pág. 4

9. Qué nos indica el instrumento de N2:

10. Qué nos indica el instrumento de N1:

11. Qué nos indica el Torquimetro del motor:

12. Qué nos indica el TOT:




13. Qué le indica la luz de ENG CHIP:

Pág. 5

14. Qué le indica la luz de FUEL PUMP y cual será nuestro procedimiento

a seguir:

15. Qué función tiene el colectivo:

16. Qué precaución tenemos de tener, al volar sin puertas del helicóptero:

17. Cuáles son los limites de temperatura de aceite del motor:

18. Cuáles son los límites de la temperatura de salida de turbina TOT:




Pág. 6

19. Cuáles son las Limitaciones de arranque con batería:

20. Cuáles son las limitaciones de porcentaje del rotor principal con

potencia:

Mínima: Máxima:




Pág. 7

3.3 Forma CT-02

Examen Teórico

Modulo 2

Nombre: _____________________________________

Fecha: _________________________




Nota: ________________

Pág. 8

1. De qué partes comprende la sección delantera:

2. De qué partes comprende la sección Intermedia:

3. De qué partes comprende la sección trasera:

4. Cuantos grados está inclinado el estabilizador vertical:

5. Para que nos sirve el estabilizador horizontal:

6. Cuál es la cantidad de peso máximo en el compartimiento de carga:




7. Cuantos caballos de fuerza tiene el motor:

Pág. 9

8. Cuáles son las partes que comprende el motor:

9. De cuantas etapas está constituido el compresor:

10. En qué consiste el sistema de ignición:

11. Para qué sirve el inyector:

12. Qué función tiene el Generador arrancador:

13. Cuáles son los componentes accionados por el tren de engranajes de

la productora de gases N1:




14. Que porcentajes son utilizados en las tomas de entrada de aire del

compresor:

Pág. 10

15. En donde se encuentra ubicada la válvula de control de combustible:

16. Cuantas bombas de combustible tenemos en el helicóptero:

17. El control de la productora de gases N1, opera el sistema de:

18. En donde está ubicado el tanque de combustible y de qué forma está

construido:

19. Si se tapara el filtro de combustible que nos sucede en el helicóptero:




20. Cuantas bombas de combustible, tiene el helicóptero:

Pág. 11

3.4 Forma CT-03

Examen Teórico

Modulo 3




Nombre: _____________________________________

Fecha: _________________________

Nota: ________________

Pág. 12

1. Qué precaución hay que tener al amarrar la pala del rotor principal

y porque:

2. Cuánto pesa el galón de combustible :

3. Cuál es el remanente de combustible no utilizable en el sistema del

helicóptero:

4. Cuál es la capacidad de aceite del rotor:

5. Cuál es la capacidad de aceite en la transmisión:




6. Cuál es la capacidad de aceite en la caja de engranajes del rotor de

cola:

7. Cuál es la capacidad de aceite hidráulico en el sistema:

Pág. 13

8. Cuáles son las partes del tren impulsor:

9. Cuál es la función de la rueda libre:

10. Qué función tiene el detector de partículas y como funciona:

11. Cuantos detectores de partículas tiene la transmisión y en donde

están ubicados:




12. En qué consiste el eje impulsor principal:

13. En donde está ubicada la bomba de presión de aceite de la

transmisión:

Pág. 14

14. Los controles del rotor principal consisten de:

15. De cuantos secciones consiste el eje impulsor del rotor de cola:

16. Cuál es el máximo ángulo en el que se puede maniobrar el rotor de

cola:

17. Qué función tiene el sistema hidráulico del helicóptero y que

mandos están afectados:




18. Qué sucederá si se tapa el filtro del sistema hidráulico y que acción

hay que tomar como piloto:

Pág. 15

19. Qué presión tiene el sistema hidráulico:

20. Cuál es la velocidad recomendada para la falla del sistema

hidráulico:




Pág. 16

3.5 Forma CT-04

Examen Teórico

Modulo 4




Nombre: _____________________________________

Fecha: _________________________

Nota: ________________

Pág. 17

1. Cuáles son los tres controles de vuelo:

2. Qué función tiene el cíclico y como funciona:

3. Qué función tienen los pedales y cómo funcionan:

4. Qué función tiene el colectivo, que otros sistemas controla y como

funciona:




5. Cuál es el voltaje del sistema eléctrico del helicóptero:

6. Qué voltaje y que amperaje tiene la batería de Níquel Cadmio:

Pág. 18

7. Qué voltaje y que amperaje tiene el generador arrancador:

8. El sistema de la batería consiste de:

9. A qué cantidad de horas se le tiene que dar mantenimiento a la batería:




10. Qué función tiene el generador:

11. Qué función tiene el regulador de voltaje:

12. Qué voltaje tiene la barra principal o main Bus:

Pág. 19

13. En donde está ubicado el panel central del sistema eléctrico:

14. Cuál es el torque máximo y por cuánto tiempo:

15. Cuál es el máximo TOT en despegue y por cuánto tiempo:




16. Si excede el límite del 100% de torque con 810 Grados centígrados de

TOT que problema tendremos con el helicóptero:

17. Cuáles son nuestras limitaciones de torque y por cuánto tiempo:

Despegue:

Transitorio:

Máximo continúo:

18. De acuerdo con la grafica de viento relativo critico, que nos puede

suceder en el helicóptero:

Pág. 20

19. Para que nos sirve la grafica de altura velocidad:

20. Cuáles son los límites del centro de gravedad lateral:




Pág. 21

3.6 Forma CT-05




Examen Teórico

Modulo 5

Nombre: _____________________________________

Fecha: _________________________

Nota: ________________

Pág. 22

1. Cuál es el peso mínimo de un piloto cuando vuela solo:

2. Cuál es el máximo peso del compartimiento de equipaje y cuál es el

peso por pie cuadrado:




3. Cuál es la fórmula para sacar el centro de gravedad:

4. Cuál es la fórmula para sacar el momento:

5. Cuál es la fórmula para obtener el Brazo:

6. Cuál es el peso vacío del helicóptero:

7. Cuál es el peso bruto externo y el interno del helicóptero:

Pág. 23

8. Qué indicación tenemos cuando se nos enciende la luz de ENG OUT:

9. Cuando se nos enciende la luz de battery Hot y que procedimiento

tendremos que hacer:




10. Cuáles son las luces rojas de nuestro panel de instrumentos:

11. Realice el siguiente peso y balance:

Tenemos un vuelo para Retalhuleu con cuatro pasajeros los cuales pesan

170 – 190 – 180 – 170, el piloto tiene un peso de 180 Lbs. la carga que

se transportara es de 50 libras y saldremos con 75 galones de

combustible. Indíqueme conforme a las tablas si nos encontramos dentro

de los márgenes o no y cuál es nuestro centro de gravedad.

Nota: Cual será nuestro criterio para realizar el vuelo.

Pág. 24

3.7 Forma CP-01




Evaluación Práctica

Modulo 1

Maniobras de vuelo estacionario

(Hover)

Nombre: ______________________________________ Firma: _____________

Licencia: _____________

Fecha: _________________________

Instructor: ______________________________________ Firma: _______________

Número de Licencia: __________________

Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Pág. 25




Marcar con una “X” en la casilla correspondiente

S= Satisfactorio

I= Instrucción adicional requerida

MANIOBRAS

SAT I


Vuelo estacionario.

Giros en estacionario 90/180/360.




DESPEGUE VERTICAL ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Conocimiento de la maniobra.

Clareo de área.

VUELO ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.


Clareo de área.

GIRO ESTACIONARIO 90/180/360

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.


Clareo de área.

Demostrar vuelo recto y nivelado

Demostración de vuelo lento en varias configuraciones

Pág. 26





S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

VUELO HACIA ADELANTE ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Continuidad.


Clareo de área

VUELO LATERAL EN ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Continuidad.


Clareo de área

VUELO HACIA ATRÁS EN ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Continuidad.


Clareo de área.




Pág. 27

3.8 Forma CP-02


Modulo 2

Despegues

Nombre: ______________________________________ Firma: _____________

Licencia: _____________

Fecha: _________________________



Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________




Pág. 28


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

RODAJE SOBRE EL SUELO

Dirección.

Control.


Clareo de área.

DESPEGUE NORMAL DESDE EL VUELO ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

DESPEGUE NORMAL DESDE EL SUELO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

DESPEGUE CON VIENTO CRUZADO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.




Pág. 29


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

DESPEGUE RODADO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área

DESPEGUE DE MAXIMAS CARACTERISTICAS

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

DESPEGUE EN LADERAS

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.




Pág. 30

3.9 Forma CP-03


Modulo 3

Aproximaciones

Nombre: ______________________________________ Firma: _____________

Licencia: _____________

Fecha: _________________________



Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________




Pág. 31


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

APROXIMACIONES

Altura

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

APROXIMACIÓN NORMAL A VUELO ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

APROXIMACIÓN NORMAL HASTA EL SUELO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

APROXIMACIÓN PROFUNDA HASTA EL SUELO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.





Clareo de área.

Pág. 32


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

ATERRIZAJE DESDE ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.


Clareo de área.

ATERRIZAJE DESDE ESTACIONARIO

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.


Clareo de área.

APROXIMACIONES TENDIDAS

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

ATERRIZAJES RODADOS

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.





Clareo de área.

Pág. 33


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

APROXIMACIONES EN LADERAS

Altura.

Dirección.

Control.

Spot.

Velocidad.


Clareo de área.

IDA AL AIRE

Altura.

Dirección.

Control.

Velocidad.


Clareo de área.




Pág. 34

3.10 Forma CP-04


Modulo 4

Maniobras de vuelo

Nombre: ______________________________________ Firma: _____________

Licencia: _____________

Fecha: _________________________



Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________




_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Pág. 35


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

Vuelo recto y nivelado

Altura.

Rumbo.

Control.

Velocidad.


Clareo de área.


Altura.

Rumbo.

Control.

Velocidad.


Clareo de área.

Derrapes

Altura.

Dirección.

Control.

Velocidad.


Clareo de área.

Resbales

Altura.

Dirección.

Control.

Velocidad.





Clareo de área.

Pág. 36


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

Subida o ascenso normal

Altura.

Dirección.

Control.

Velocidad.


Clareo de área.

Descenso normal

Régimen de descenso.

Dirección.

Control.

Velocidad.


Clareo de área.

Patrón de trafico

Altura.

Dirección.

Control.

Velocidad.

Uso de radios


Clareo de área.

Frenado rápido o parada rápida (Quick Stop)

Altura.

Dirección.

Control.

Velocidad.





Clareo de área.

Pág. 37


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

VIRAJES EN S

Altura.

Dirección.

Control.

Velocidad.


Clareo de área.




Pág.38

3.11 Forma CP-05


Modulo 5

Practica de vuelo solo

Nombre: ______________________________________ Firma: _____________

Licencia: _____________

Fecha: _________________________






Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Pág. 39


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

Calificación General


Vuelo estacionario.





CALIFICACIÓN GENERAL




Despegue con viento cruzado.

Despegue rodado.




Aproximaciones.











Idas al aire.

Aproximaciones confinadas

Pág. 40


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I




Derrapes.

Resbales.

Subida o ascenso normal.

Descenso normal.


Frenado rápido o Parada rápida (quick stop).

Virajes en S.




Pág. 41

3.12 Forma CP-06


Modulo 6

Autorrotaciones

Nombre: ______________________________________ Firma: _____________




Licencia: _____________

Fecha: _________________________



Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Pág. 42


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

AUTORROTACIONES

Reconocimiento de la emergencia

Uso del colectivo.

Control de RPM.

Chequeo de instrumentos.

Velocidad.

Dirección.

Desaceleración (Flear).

Inicial.

Nivelado.

Cushion.

Control del helicóptero.


AUTORROTACIONES EN VUELO ESTACIONARIO (HOVER)


Dirección.

Cushion.

AUTORROTACIONES SIN FRENADO EN DESPEGUE





Uso del colectivo.

Control de RPM.


Velocidad.

Dirección.


Inicial.

Nivelado.

Cushion.



Pág. 43


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

AUTORROTACIONES CON FRENADO


Uso del colectivo.

Control de RPM.


Velocidad.

Dirección.


Inicial.

Nivelado.

Cushion.



AUTORROTACIONES CON VIRAJES DE 90/180/360


Uso del colectivo.

Control de RPM.





Velocidad.

Dirección.


Inicial.

Nivelado.

Cushion.



Pág. 44


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I

AUTORROTACIONES RECUPERADAS CON POTENCIA


Uso del colectivo.

Control de RPM.


Velocidad.

Dirección.


Inicial.

Nivelado.

Cushion.



RECUPERACIÓN DE LAS RPM BAJAS DEL MOTOR


Uso del colectivo.

Control de RPM.





Velocidad.

Dirección.



Pág. 45

3.13 Forma CP-07


Modulo 7

Rutas




Nombre: ______________________________________ Firma: _____________

Licencia: _____________

Fecha: _________________________



Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Pág. 46


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I


Autorrotaciones.

Autorrotaciones en vuelo estacionario.

Autorrotaciones sin frenado en despegue.

Autorrotaciones con frenado.



Recuperación de las RPM bajas del motor.

CHEQUEO DE RUTA

Chequeo de 360.

Peso y Balance.

Chequeo de reporte de tiempo.

Uso de computador de vuelo.

Uso del Plotter.

Uso de mapas de navegación.




Navegación o ruta.

Control de rumbo.

Control de tiempos.

Control de distancias.

Reconocimiento de áreas.


Uso de radios y frecuencias.

Conocimiento del GPS.


Pág. 47

3.14 Forma CP-08


Modulo 8




Preparación de pre-Chequeo

Nombre: ______________________________________ Firma: _____________

Licencia: _____________

Fecha: _________________________



Comentarios:______________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Pág.48


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I



Vuelo estacionario.









Despegue con viento cruzado.

Despegue rodado.







Aproximaciones.








Idas al aire.

Pág. 49


S= Satisfactorio


MANIOBRAS

SAT I




Derrapes.

Resbales.

Subida o ascenso normal.

Descenso normal.


Frenado rápido o Parada rápida (quick stop).

Virajes en S.


Autorrotaciones.

Autorrotaciones en vuelo estacionario.

Autorrotaciones sin frenado en despegue.

Autorrotaciones con frenado.






Recuperación de las RPM bajas del motor.


Repaso de dudas del manual de vuelo.

Repaso teórico de luces de emergencias.

Repaso general teórico de emergencias.

Repaso del peso y balance.

Repaso del chequeo de 360 del helicóptero.

Pág. 50





Pág. 51

Curso Teórico y Práctico de Helicóptero para piloto ... · de Helicóptero para piloto privado,...

Documents

Transcript of Curso Teórico y Práctico de Helicóptero para piloto ... · de Helicóptero para piloto privado,...