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21/05/12

Tecnologías a propulsión

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Índex

Motos autos

Aeropropulsión

Embarcacions

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Motores terrestres

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Motor dos tiempos

El motor de 2 tiempos, se diferencia básicamente en que el propulsor realiza su ciclo completo en dos carreras del pistón. De igual forma que el de 4 tiempos, diferencia la fase de admisión, compresión, combustión y escape, pero, repito, en dos tiempos.El pistón comprime la mezcla de aire y gasolina, la cuál recibe la chispa de la bujía que genera su combustión, impulsando al pistón y la biela hacia el cigüeñal que convierte en giro el recorrido vértical del pistón.

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Cuatro tiempos •Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla de aire y combustible a los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de admisión se mantiene abierta, mientras que la de salida está cerrada. En el primer tiempo el cigüeñal da 180 º y el árbol de levas mujer 90 º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.•Segundo tiempo o compresión: Al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se abre, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2 º tiempo el cigüeñal da 180 º y el árbol de levas da 180 º, y además las dos válvulas se encuentran abiertas y su cuidado se descendente.

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•Tercer tiempo o explosión: Al llegar al fin de carrera superior el gas ha alcanzado la presión mínima. A los motores de encendido provocado, salta la chispa en la bujía provocando la inflamación de la mezcla, mientras los dos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando. •Cuatro tiempos o de escape: En esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión a través de la válvula de escape que se está cerrada. Al llegar al fin de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión reiniciándose el ciclo. En este tiempo, el cigüeñal, mujer 720 º y el árbol de levas da 180 º y su carrera es descendente.

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http://auto.idoneos.com/index.php/Notas_Tecnicas/Motor_combustion

http://www.taringa.net/posts/info/2588959/Mucha-informacion-sobre-Motos_-4-Tiempos_-todo-lo-que-debes.html

http://www.fazermotos.com.ar/Mecanica-General/motor-4-tiempos-moto.htm

http://www.fazermotos.com.ar/Mecanica-General/motor-4-tiempos-moto.htm

http://ca.wikipedia.org/wiki/Motor_de_quatre_temps

http://espaciomotos.com/motores-de-2-tiempos-principios-bsicos-el-comienzo/

http://www.motosonline.net/fichamecanica.asp?Id=2

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Aeropropulsión

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Evolución Gracias al ciclo Otto se inventó el motor

de combustión interna, que sería aplicado a la incipiente aeronáutica de finales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua, generaban potencia por medio de una hélice. La hélice, debido a sus dos palas alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante, produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar el sueño casi imposible de hacer volar un artefacto más denso que el aire.

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Tipos de motores

Motores de explosión

Motores de turbina

Motores de reacción

Otros motores alternativos

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Motores de explosión

Motor en línea

Motor rotativo

Motor en V

Motor radial

Motor de cilindros en oposición

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Motor en l ínea

Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila.

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Motor rotativo

Los motores rotativos tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al cárter como el posterior motor radial, pero con la diferencia de que el cigüeñal está atornillado a la estructura del avión, y la hélice está atornillada a la carcasa del motor.

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Motor en V

En este tipo de motores los cilindros están dispuestos en dos bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 y 60 grados, es decir, en forma de V.

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Motor radial

El motor radial o en estrella apareció hacia 1925. Este tipo de motores tienen una o más filas de cilindros distribuidos circularmente en torno al cárter.

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Motor de cil indros en oposición Un motor en oposición tiene dos bancadas de cilindros

ubicadas en los lados del cárter una en contraposición de la otra. Puede ser refrigerado por aire o por líquido, pero las refrigeradas por aire son las predominantes.

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Motores de turbina

Turbohélice

Turboeje

Turbohélice

• Mientras que los cazas militares requieren velocidades muy altas, esto no es un requisito en muchos de los aviones civiles.

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Turboeje

• El turboeje es muy similar al turbohélice, con una diferencia clave: en el turbohélice la hélice es soportada directamente por el motor, y el motor está atornillado a la estructura de la aeronave;

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http://bayourenaissanceman.blogspot.com.es/2011/11/keeping-monsters-flying.html

http://www.barronaviation.com/InterestingStuff/MachinedRadialEngineModels/tabid/109/Default.aspx

http://www.ulpower.com/engines/ul260i/views-dimensions.html

http://www.aviation-history.com/index-engine.htm

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbf.html

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbp.html

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Propulsión naval

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Barco de vapor• Un barco de vapor,

también llamado barco de ruedas de paleta, aunque de manera mucho menos frecuente— piróscafo,1 es un buque propulsado por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua.

http://www.hvmercantile.com/wp-content/uploads/2012/01/Clermont_illustration_-_Robert_Fulton_-_Project_Gutenberg_eText_15161.jpg

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Buque de hidrógeno

Un Buque de Hidrogeno es un buque que utiliza como combustible al hidrógeno, éste se convierte primeramente en electricidad mediante Pilas de combustible y la electricidad producida provee de energía a motores eléctricos.

http://www.motordehidrogeno.net/wp-content/uploads/2008/10/proton-buque.jpg

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Embarcación a vela• Un velero es una embarcación en la cual la acción del viento sobre su aparejo

constituye su forma principal de propulsión.• Contrariamente a lo que suele suponerse, la propulsión de la embarcación no se

produce por el mero empuje del viento sobre las velas. Si así fuera los veleros serían muy poco maniobrables y sólo podrían navegar en la dirección del viento.

• La fuerza total producida por la acción del viento sobre la vela, como puede apreciarse en el esquema, es oblicua respecto de la dirección de la embarcación, y la descomposición de esa fuerza determina que la fuerza mayor es perpendicular a la dirección del barco. Esa fuerza es compensada por la acción de la quilla, del quillote o de la orza, y del timón, que reducen (aunque no eliminan) la tendencia a navegar de costado hacia sotavento y limitan la inclinación del velero .

http://www.sailing.org/

http://www.tallshipsraces.es/

http://www.orc.org/

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Propulsión magnetohidrodinámica• La propulsión

magnetohidrodinámica es un método para propulsar buques de navegación marítima con sólo campos eléctricos y magnéticos, sin partes móviles, empleando la magnetohidrodinámica. El principio de funcionamiento consiste dotar de carga eléctrica al fluido proelmente (gas o agua salada) y acelerarlo mediante un campo magnético, empujando el vehículo en la dirección opuesta.

http://www.skewsme.com/mhd.html#axzz1vXeQO2kx

http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/89/Yamato1_1.jpg

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