Taller Nro. 3

8/17/2019 Taller Nro. 3

1/51

Elemento Motor

Componente Siste

FUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD

Elemento Motor

Componente Cade


Elemento Motor

HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓNR.C.M.

1 Admisión de aire limpio a los cilindros A El aire no llea a los cilindros 1

1 Admisión de aire limpio a los cilindros A El aire no llea a los cilindros !

1 Admisión de aire limpio a los cilindros " El aire llea a los cilindros sin #iltrar 1

1 Admisión de aire limpio a los cilindros " El aire llea a los cilindros sin #iltrar !

1 Admisión de aire limpio a los cilindros " El aire llea a los cilindros sin #iltrar $


1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icadapara la combustión

A El aire no alcan%a la presión especi#icada 1


A El aire no alcan%a la presión especi#icada !


A El aire no alcan%a la presión especi#icada $

1 Comprimir aire de admisión a la presión especi#icada

para la combustión

A El aire no alcan%a la presión especi#icada &


A El aire no alcan%a la presión especi#icada '

HOJA DE TRABAJO DE INFORMACIÓN

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Componente Cade


Elemento Motor

Componente Siste


Elemento Motor

Componente Siste


R.C.M.




A El aire no alcan%a la presión especi#icada (




R.C.M.

1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en elmomento preciso a la presión especi#icada

A El combustible alcan%a una presiónsuperior a la má)ima

1



!



$



&

1 Inyectar la cantidad de combustible necesaria en el

momento preciso a la presión especi#icada

" El combustible alcan%a una presión

in#erior a la m*nima

1


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Elemento Motor

Componente Siste



" El combustible alcan%a una presiónin#erior a la m*nima

!



$



&



'



6



(


1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante 1

1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante !

1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante $

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4/51

Elemento Motor

Componente Siste


Elemento Motor

Componente Siste


1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante &

1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante '


1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante 6

1 +ubricar las partes móviles del motor A ,educción de la presión del lubricante (

1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante 1

1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante !

1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante $


1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante &

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Elemento Motor

Componente SisteFUNCIÓN FALLO FUNCIÓN MOD

Elemento Motor

Componente Siste


1 +ubricar las partes móviles del motor " Consumo anormal de lubricante '


R.C.M.

1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l A Sobrecalentamiento 1

1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor ala temperatura de #uncionamiento optimo

A Sobrecalentamiento !

1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l A Sobrecalentamiento $


" Consumo de re#rierante 1


" Consumo de re#rierante !

1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante $

1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante &



" Consumo de re#rierante '



1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante (

1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante 8

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Elemento Motor

Componente Siste


Elemento Motor

Componente -ene


1 ,e#rierar las partes calientes para situar al motor a l " Consumo de re#rierante .




1 ,ecoer los ases de escape desde los cilindros y en A /ua de ases 1

1 ,ecoer los ases de escape desde los cilindros yentrearlos a la atmós#era

" ,estricciones al paso de los ases 1


" ,estricciones al paso de los ases !


" ,estricciones al paso de los ases $


1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potenciaespeci#icada

1


!


$

1 Desarrollar la potencia especi#icada A El motor no desarrolla la potencia

especi#icada

&


'

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Elemento Motor

Componente -ene


Elemento Motor

Componente -ene



6



(


8

! Mantener el consumo de combustible dentro de losmárenes especi#icados

A Aumento anormal del consumo decombustible

1



!



$



&




'



6

$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados

A resencia de umo blanco 1

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Elemento Motor

Componente -ene


Elemento Motor

Componente -ene



A resencia de umo blanco !


A resencia de umo blanco $



A resencia de umo blanco &


" resencia de umo a%ul 1


" resencia de umo a%ul !



" resencia de umo a%ul $


C resencia de umo nero 1

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Elemento Motor

Componente -ene


Elemento Motor Diesel

Componente Sistema de Admisió

H1 H2 H3

S1 S2 S3

O1 O2 O3

F FF FM H S E O N1 N2 N3 H4 H S4

1 A 1 S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc

1 A ! S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 " 1 S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 " ! S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 " $ S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien


Componente Cadena Cinemática

H1 H2 H3

S1 S2 S3

O1 O2 O3


C resencia de umo nero !


C resencia de umo nero $


C resencia de umo nero &


$ Emitir ases de escape dentro de los márenes

especi#icados

C resencia de umo nero '


C resencia de umo nero 6


C resencia de umo nero (

$ Emitir ases de escape dentro de los márenesespeci#icados C resencia de umo nero 8

HOJA DE TRABAJO DE DECISIÓN R.C.M.

e"en#$% &e $n!o"m%#)%#$'n &e l%* #on*e#)en T%"e%*+% !%lt% &e+

T%"e%* ,"op)e*t%*


Re!e"en#$% &e$n!o"m%#$'n

E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*

T%"e%*+% !%lt% &e+

T%"e%* ,"op)e*t%*

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1 A 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A & S 2 2 S 2 S ,evisión y rela4e de1 A ' S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A 6 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni

1 A ( S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A 8 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni


Componente Sistema de Inyecció

H1 H2 H3

S1 S2 S3

O1 O2 O3


1 A 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del #iltro de1 A ! S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració

1 A $ S 2 2 S 2 S ,evisión del #iltro de1 A & S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 1 S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració1 " ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " $ S 2 2 S 2 S ,evisión de la bomb1 " & S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " ' S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 6 S 2 2 S 2 S Cambio del #iltro de1 " ( S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d


Componente Sistema de +ubricaci

H1 H2 H3

S1 S2 S3

O1 O2 O3


1 A 1 S 2 2 S 2 S Cambio de aceite lu1 A ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 A $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A & S 2 2 S 2 S +impie%a del #iltro de1 A ' S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 A 6 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A ( S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema

1 " 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " $ S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " & S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " ' S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d


Componente Sistema de ,e#rier

H1 H2 H3



E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*

T%"e%*+% !%lt% &e+

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Re!e"en#$% &e E(%l)%#$'n &e l%* T%"e%*

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11/51

S1 S2 S3

O1 O2 O3


1 A 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 A ! S 2 2 S 2 S +impie%a del radiado1 A $ S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni

1 " ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " $ S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " & S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " ' S 2 2 S 2 S Comprobación del ni1 " 6 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " ( S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 8 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " . S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 " 10 S 2 2 S 2 S +impie%a del radiado


Componente Sistema de Escape

H1 H2 H3

S1 S2 S3

O1 O2 O3


1 A 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " 1 S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " ! S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 " $ S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien


Componente -eneral

H1 H2 H3

S1 S2 S3

O1 O2 O3


1 A 1 S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien1 A ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 A $ S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració1 A & S 2 2 S 2 S ,evisión de la bomb1 A ' S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc1 A 6 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d1 A ( S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema1 A 8 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni! A 1 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d! A ! S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d! A $ S 2 2 S 2 S ,evisión y calibració! A & S 2 2 S 2 2 2 2in3n mantenimien! A ' S 2 2 S 2 S +impie%a de cartuc! A 6 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ A 1 S 2 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ A ! S 2 2 S 2 S ,evisión del sistema

$n!o"m%#$'n

#on*e#)en#$%* +% !%lt% &e+



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$ A $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ A & S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ " 1 S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ " ! S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ " $ S 2 2 S 2 S Comprobación del ni$ C 1 S 2 S 2 S ,evisión y calibració


Componente -eneral

H1 H2 H3

S1 S2 S3

O1 O2 O3


$ C ! S 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ C $ S 2 S 2 S Comprobación del ni$ C & S 2 S 2 S Comprobación del ni$ C ' S 2 S 2 S Comprobación del ni$ C 6 S 2 S 2 S +impie%a de cartuc

$ C ( S 2 S 2 S ,evisar el sistema d$ C 8 S 2 S 2 S ,evisar el sistema d



E(%l)%#$'n &e l%*#on*e#)en#$%*

T%"e%*+% !%lt% &e+

T%"e%* ,"op)e*t%*

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Diesel

a de Admisión

DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS

Diesel

na Cinemática y Distribución


Cursor 10 de Iveco modelo E 0681 E

/iltro de aire colmatado El #iltro de aire colmatado no de4a pasar la cantidad de aire necesme%cla aire7combustible ideal dando problemas en la combustión

Conductos obstruidos +os conductos obstruidos no de4an pasar la cantidad de aire necela me%cla aire7combustible ideal dando problemas en la combustió

/iltro de aire roto El #iltro de aire roto de4a pasar part*culas 5ue producen el desastpistones y las camisas de los cilindros

/iltro de aire mal instalado El #iltro de aire mal instalado de4a pasar part*culas 5ue producen ede los pistones y las camisas de los cilindros

Conductos no estancos +os conductos no estancos de4an pasar part*culas 5ue producen e

de los pistones y las camisas de los cilindros

Desaste anormal en pistón El desaste anormal en los pistones provoca #uas de aire en el trcompresión 5ue acen 5ue el aire no alcance la presión especi#icacausando #alta de potencia y ba4o rendimiento del motor

Culata arietada +a culata arietada puede producir #uas deaire en la cámara de combustión 5ue no permiten 5ue se alcance lnecesaria en el traba4o de compresión provocando #alta de potencirendimiento

Camisa del cilindro arietada 9na rieta en la camisa de un cilindro ace 5ue el aire se #uue pmovimiento de compresión del pistón: por tanto no se alcan%a la pespeci#icada provocando #alta de potencia y ba4o rendimiento

Mal rela4e de ta5us El mal rela4e de ta5us ace 5ue las válvulas no se abran y cierr

correctamente: por lo 5ue no introducen el aire en el momento adcausando #allos en la compresión y por ello problemas en la combruidos

Muelle de válvula roto o vencido El muelle de la válvula roto o vencido ace 5ue las válvulas no secierren correctamente: causando 5ue el aire no entre bien y con elproblemas de combustión

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na Cinemática y Distribución


Diesel

a de Inyección


Diesel

a de Inyección


;álvula o asiento 5uemado 9na válvula 5uemada o el asiento de una válvula 5uemado acencierreermticamente por lo 5ue ay #uas en la compresión y el aire npresiónadecuada dando una combustión

de#ectuosaarado del inyector alto 9n tarado alto del inyector ace 5ue el combustible entre en el cilipresión mayor de la necesaria para la combustión produciendo unconsumo de combustible además de problemas en la combustión

>obera parcialmente obstruida +a tobera del inyector parcialmente obstruida ace 5ue el combusentre en el cilindro pulveri%ado en la #ormacorrecta dando problemas en la combustión

resión de apertura de válvula de retornode bomba alta

+a presión de apertura de la válvula de retorno de la bomba alta combustible sobrante no puede reresar al tan5ue: acumulándoseprovocando 5ue el combustible tena una presión mayor producieproblemas de combustión

>arado del inyector ba4o 9n tarado ba4o del inyector ace 5ue el combustible entre en el cili

presión menor de la necesaria produciendo problemas en la comb

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Diesel

a de +ubricación


/uas en l*nea +as prdidas en la l*nea de combustible acen 5ue el combustiblela presión adecuada y 5ue aya #alta de combustible en el sistemaproblemas en la combustión

Au4a del inyector peada y abierta +a au4a del inyector peada en posición abierta ace 5ue el comentre pulveri%ado ni con la presión necesaria produciendo una co

de#ectuosa y un consumo e)cesivo

Muelle de válvula de descara de la bombavencido o roto

En este estado la válvula de4a pasar el combustible con una preside la necesaria al circuito produciendo problemas de combustión

Muelle de la válvula de retorno de labomba vencido o roto

Con la válvula de retorno de la bomba en este estado no se manticombustible a la presión necesaria en el circuito causando problecombustión

/iltro de combustible obstruido El #iltro de combustible obstruido no de4a pasar el combustible prouna ba4ada de presión del combustible en el circuito y con ello prola combustión

+eva desastada 9na leva desastada ace 5ue no entre la cantidad adecuada decombustible en el inyector 5ue lueo lo traspasa al cilindro dandopotencia y un ba4o rendimiento

Aceite diluido El aceite diluido no tiene las mismas propiedades 5ue el aceite no5ue no circula por el motor con la presión correcta produciendo rodesastede las pie%as del motor

rdida de la e#iciencia del sistema dere#rieración: con el calentamientoe)cesivo del aceite

El calentamiento del aceite ace 5ue pierda sus propiedades por lcircula por el motor con la presión correcta produciendo ro%amientdesaste de las pie%as del motor

Desaste cr*tico de los co4inetes debancada lubricados a presión

El desaste de estos co4inetes ace 5ue el aceite 5ue circula porsala con la presión necesaria al motor produciendo ro%amiento yde las pie%as del motor

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Diesel

a de +ubricación


Diesel

a de +ubricación


/iltro de aceite obstruido El #iltro de aceite obstruido no de4a pasar elaceite causando 5ue no entre al motor con la presión adecuada: lproduce ro%amiento y desaste en las pie%as del motor: pudiendoripado

"omba da=ada o muy desastada 9na bomba de aceite en malas condiciones no suministra el aceitcon la presión adecuada: lo cual produce ro%amiento y desaste e

pie%as del motor: pudiendo llear al ripado

/alta de lubricante Si #alta lubricante: ste no circula por el motor con la presión nececual produce ro%amiento y desaste en las pie%as del motor: pudial ripado

Anomal*a en la válvula de descara Si la válvula de descara no de4a pasar el aceite con la presión esdisminuirá la presión con la 5ue el aceite circula por el motor: prodro%amiento y desaste de las pie%as del motor

/uas e)ternas +as #uas e)ternas conllevan un consumo de lubricante mayor delSi no se solucionan pueden causar problemas raves por #alta deen el motor

Con4unto semento7camisa deteriorado Si el con4unto semento7camisa está deteriorado puede pasar lub

desde el cárter al cilindro me%clándose en el proceso de combustidará problemas de combustión al motor además de un consumo elubricante

/uas internas al sistema de re#rieración +as #uas internas conllevan un consumo de lubricante mayor delno se solucionan pueden causar problemas raves por #alta de lubel motor ysobrecalentamiento por contaminación del re#rierante

Desaste de u*as de válvulas Este desaste produce #uas en estas %onas 5ue introducen aceitcombustión provocando #alta de potencia en la combustión y aumconsumo de lubricante

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Diesel

a de en#riamiento por aua DE FALLO EFECTOS DE LOS FALLOS

Diesel

a de en#riamiento por aua


De#ectos de sellado en el turbocompresor +as #uas a travs del sellado del turbocompresor conllevan un colubricante mayor del abitual Además el turbocompresor no #uncicausando#alta de potencia y ba4o rendimiento delmotor

/alta de re#rierante +a #alta de re#rierante evita 5ue se pueda en#riar el motor producisobrecalentamiento

Anomal*as en el sistema 5ue reducen elcoe#iciente de pel*cula de trans#erencia decalor

Si se reduce el coe#iciente de pel*cula de trans#erencia de calor noel re#rierante y ste no en#r*a el motor lo su#iciente para 5ue trabmanera óptima

"omba de re#rierante de#ectuosa +a bomba de re#rierante no introduce su#iciente re#rierante por lmotor se sobrecalienta

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Diesel

a de Escape


Diesel

ral


-rieta e)terior en el blo5ue Estas rietas producen #uas 5ue aumentan el consumo de re#rieprovocan el sobrecalentamiento del motor

,adiador roto El radiador roto causa prdidas dere#rierante llevando a un consumo e)cesivo del mismo ysobrecalentamiento del motor

Deterioro de elementos El deterioro de las partes del sistema de escape provoca ruidos ysalir los ases de escape por luares inadecuados

Aplastamientos e)ternos +a di#icultad para e)pulsar los ases de escape del motor causa pen la combustión dando luar a una marca irreular del motor

?bstrucciones en el silenciador +a di#icultad para e)pulsar los ases de escape del motor causa pen la combustión dando luar a una marca irreular del motor

/allo en el #reno motor El #reno de motor #unciona restriniendo la salida de ases del moayudar a la #renada del ve*culo Si no #unciona bien y di#iculta desalida de ases dará luar a una marca irreular del motor

;arilla4e del acelerador #lo4o o mal a4ustado El varilla4e del acelerador en mal estado produce un retraso en lacombustible desde el carburador causando una respuesta lenta d

De#ectos en la bomba de inyección +os de#ectos en la bomba arán 5ue d un suministro irreular decombustible provocando #allos en la marca del motor y #alta de p

De#ectos en los inyectores De#ectos en los inyectores provocarán 5ue el combustible no entradecuadamente en los cilindros dando problemas de combustión

De#ectos en la alimentación de combustible roblemas en la alimentación de combustible causan una mala co

en los cilindros por #alta de combustible y una marca irreular del

?bstrucciones en el sistema de admisión ?bstrucciones en el sistema de admisión pueden provocar la #altapara la combustión y la lleada de part*culas 5ue da=ar*an los pistcamisas de loscilindros

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Diesel

ral


Diesel

ral


roblemas en el turbocompresor roblemas en el turbocompresor acen 5ue el aire no lleue con lespeci#icada al proceso de combustión causando una #alta de potrendimiento

?bstrucción en el escape +a obstrucción del escape no permite la salida correcta de los ascombustión provocando #alta de potencia y ba4o rendimiento del m

"a4a compresión por deterioro del con4untosemento7camisa7pistón

9na ba4a compresión del aire en la combustión produce #alta de pel motor

/uas e)ternas o internas de combustible +as #uas de combustible provocan el aumento de consumo de coademás de problemas de combustión por #alta de combustible

De#ecto de la bomba de inyección roblemas en la bomba de inyección pueden acer 5ue la bombamás combustible del necesario en los inyectores dando una marcdel motor

De#ecto de los inyectores De#ectos en los inyectores pueden acer 5ue entre más cantidadcombustible de la necesaria en los cilindros dando una combustióde#ectuosa

,alent* incorrecto El ralent* a4ustado incorrectamente provoca un mal #uncionamienta ralent* con un consumo de combustible mayor del necesario parel motor encendido

,estricciones en el sistema de admisión ?bstrucciones en el sistema de admisión provocan una me%cladescompensada con #alta de aire 5ue provoca una mala combustiaumento del consumo decombustible

roblemas en el turbocompresor roblemas en el turbocompresor provocan una me%cla descompe#alta de aire de sobrealimentación 5ue provoca una mala combusti

aumento del consumo de combustible

@nulo de avance a la inyección muyretrasado

El ánulo de avance a la inyección muy retrasado provoca 5ue losinyecten el combustible en los cilindros demasiado tarde provocanmala combustión por #alta de combustible 5ue da luar a perdidaspotencia y presencia de umos en el escape

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Diesel

ral


Diesel

ral


>ermostato en mal estado o ausencia delmismo

9n termostato en mal estado no reula bien la circulación de re#ripudiendo acer 5ue el motor se mantena #rio demasiado tiempo:problemas en lacombustión

-rietas en la camisa del cilindro 9na rieta en la camisa del cilindro de4a pasar re#rierante 5ue sela combustión aciendo aparecer umo blanco en los ases de esademás de provocar sobrecalentamiento del motor y consumo e)

re#rierante

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Diesel

ral


#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico

#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico

to preventivo

Distribución

"omba de inyección de#ectuosa o malrelada

9na bomba de inyección con problemas puede introducir demasiacantidad de combustible provocando #allos en la combustión y mamotor y dando luar a umo nero en los ases de escape

Desaste del con4unto camisa7sementos7pistón

Este desaste puede producir #uas de aire en la compresión 5ueme%cla con e)ceso de combustible 5ue produce una combustión d

y umos neros en el escape

ubo de escape obstruido El tubo de escape obstruido di#iculta la salida de ases producienproblemas de combustión y umos neros

F"e#)en#$% In$#$%l A "e%l$-%" po"

F"e#)en#$% In$#$%l A "e%l$-%" po"

8/17/2019 Taller Nro. 3

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vel de aceite Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario

ta5us Cada '0000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario

vel de re#rierante Diario El operario vel de aceite Diario El operario

combustible Cada 1'000 m 9n mecánicon de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánico

combustible Cada 1'000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico

n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico

a de inyección Cada 1'0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico

ombustible Cada $0000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico

ión

ricante Cada !'000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánico

vel de aceite Diario El operarioaceite Cada 160000 m 9n mecánicode lubricación Cada 100000 m 9n mecánico

vel de aceite Diario El operariode lubricación Cada 100000 m 9n mecánico

de lubricación Cada 100000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario

de lubricación Cada 100000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario

sobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánico

ción

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vel de re#rierante Diario El operarior Cada 1'000 m 9n mecánico

re#rieración Cada 100000 m 9n mecánico vel de re#rierante Diario El operario

vel de re#rierante Diario El operariore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánico

vel de re#rierante Diario El operariore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánicore#rieración Cada 100000 m 9n mecánico

r Cada 1'000 m 9n mecánico

de escape Cada 60000 m 9n mecánicode escape Cada 60000 m 9n mecánicode escape Cada 60000 m 9n mecánicoto preventivo

to preventivoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico

n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánicoa de combustible Cada 100000 m 9n mecánico

#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánicosobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánico

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n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánicoto preventivo

#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánicosobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánicoinyección Cada 1'0000 m 9n mecánico

de re#rieración Cada 100000 m 9n mecánico

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vel de re#rierante Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario vel de aceite Diario El operario vel de aceite Diario El operario vel de aceite Diario El operario

n de los inyectores Cada 1$0000 m 9n mecánico

inyección Cada 1'0000 m 9n mecánico vel de aceite Diario El operario vel de re#rierante Diario El operario vel de aceite Diario El operario

#iltrante y cubeta del #iltro Cada 8000 m 9n mecánico

sobrealimentación Cada 100000 m 9n mecánicoescape Cada 60000 m 9n mecánico

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ria para la

aria paran

de los

l desaste

l desaste

aba4o deda

la presiónia y ba4o

r a* en elresión

n

cuadoustión y

abran ylos

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5ue no se

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ombustión

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dro a unamayor

ible no

ce 5ue elydo

ndro a una

ustión

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n menor

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alta de

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icante

n Esto)cesivo de

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en lanto del

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5ueto del

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rante y

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roblemas

roblemas

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ntrada del motor

tencia

mbustión

motor

de aireones y las

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e

del motormantener

n y un

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inyectoresdo unade

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erantecausando

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derierante

%cla conos ases* como un

succiónen lade

aire de%ul en los

y aumento

bustibleroduce

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a cámara

e la

bustión

ando lan la

e aire parao umos

o

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Mese Etapas de aprendizaje Puestos

0 0

1 1 Ayudante

2 4

3 9 Operario

4 16 Ofcial

5 25

6 36 Maestro

49

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0 1 2 3 40

10

20

30

40

50

60

Curva de aprendizaj

Meses de aprendizaje (

Etapas de aprendizaje

Maestro

Ayudante

Operario

Ofcial

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5 6 !

eses)

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