Metepec, Estado de México, a 08 de Mayo del 2018

Ingeniería en Logística

Tráfico y Transporte

Ensayo

P R E S E N T A:

Gil Ángeles Frida Alexa

Navarrete Contreras Enrique

Pedraza Cruz Diana

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

DGESTSNESTSEP

ÍndiceIntroducción................................................................................................................................3Afectaciones..............................................................................................................................4Beneficios...................................................................................................................................6Políticas......................................................................................................................................8Conclusiones...........................................................................................................................10

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IntroducciónEl transporte es un elemento muy visible en la logística. La función del transporte en

la logística ha cambiado de manera notable en las tres décadas pasadas. Antes de

su desregulación, adquirir un transporte se parecía a comprar un artículo como

carbón o grano. Había muy poca diferencia entre los proveedores del transporte en

términos de productos, servicios o precios. La desregulación del transporte en 1980

produjo una flexibilidad en los precios y aumentó de manera significativa el rango de

servicios que las empresas proporcionaban a los clientes.

Sin embargo, el gobierno siempre ha tenido un interés definido para el transporte, a

causa de la importancia crucial que tiene un servicio confiable para el bienestar

económico y social. El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente

para apoyar el crecimiento económico.

Un ambiente de transporte estable y eficiente requiere que los transportistas

proporcionen los servicios esenciales a un costo razonable. Debido al impacto directo

del transporte en el éxito de la economía, los gobiernos siempre han vigilado las

diferentes prácticas.

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Afectaciones

Cuando hablamos sobre el tema de la renegociación del TLCAN lo primero que viene

a la mente de la mayoría de los mexicanos son las consecuencias que este proceso

pueda arrojar. Más allá de los beneficios que evidentemente son importantes para

todos los involucrados, a nosotros nos pone a pensar principalmente en que

consecuencias negativas arrojara las buenas o malas decisiones que se tomen por

parte de los tres países.

Entrando en materia de logística y transporte, que es el área que nos involucra

debemos estar internos en cualquier acontecimiento y noticia que se vaya

generando. Como estudiantes y próximos profesionistas necesitamos estar a la

vanguardia no solo en tecnología sino también en conocimientos y más cuando

hablamos acerca de un tratado internacional que forzosamente nos obliga a poner

nuestra atención en ello.

Debemos poner a divagar nuestra mente y tratar de imaginar que resultados

reflejaría esta renegociación o bien una cancelación por parte de Estados Unidos.

La renegociación del TLCAN representa un riesgo para el transporte y la logística de

México, ya que reducir el volumen del intercambio de mercancías al que ya estamos

acostumbrados entre las tres naciones significaría un fuerte golpe a las operaciones

de dichas áreas antes mencionadas.

Para México es un reto bastante fuerte ya que nos interesa buscar una continuidad

con lo que hemos tenido, y al hablar de esto, lo que más nos puede llegar a afectar

son las exportaciones, más en la industria automotriz y el sector manufacturero.

Según Forbes en una publicación reciente, afirma que las reformas que se lleguen a

realizar afectaran no solo el transporte y la logística sino también las reglas de

origen, propiedad intelectual, revisión y solución de controversias y todas las

excepciones y disposiciones generales.

El autotransporte de carga y la apertura de las fronteras a los camiones mexicanos

prevista en el TLC y que no ocurrió por el rechazo sistemático de los poderosos

sindicatos de camioneros en los Estados Unidos, es un tema que México puede y

debe llevar a la mesa de renegociaciones, para quizá dejarlo fuera del acuerdo

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comercial, habida cuenta de que la gran mayoría de los camiones mexicanos no

cumplen las condiciones de certificación para circular en los territorios

estadounidense y canadiense y, asimismo, los conductores son escasos que hablan

inglés y que dominan la nomenclatura de las vialidades de aquellas naciones.

Reducir el volumen de intercambio de productos entre las tres naciones, estimado en

584 mil millones de dólares que Estados Unidos entrega anualmente a México y

Canadá, cifra superior al monto de sus exportaciones al conjunto de naciones de la

Unión Europea y que genera 14 millones de empleos, significaría para el sistema

transportista del país y particularmente para los consorcios de logística y del

autotransporte un fuerte golpe a sus operaciones, ya que difícilmente podrían

compensar esa pérdida con colocar mercancías en Europa por las grandes

limitaciones que impone la Unión Europea, lo mismo que las naciones de Asia,

incluida China y por supuesto las dificultades con el gobierno mexicano tras la

cancelación del tren rápido a Querétaro que fue repentinamente cancelado. Y

América Latina o África no  están en condiciones de hacer compras significativas de

productos mexicanos.

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Beneficios

-Cuotas de acceso en ambas vías a niveles aceptables.

-El valor del comercio a través de nuestras fronteras, lo que ha beneficiado a las

cadenas de suministro para todo, desde automóviles hasta agricultura y productos

farmacéuticos, anotaron las asociaciones de camioneros.

-Las flotas de camiones de los tres países proporcionan transporte eficiente y seguro

para sus clientes y permiten a la región de América del Norte el ser una potencia

económica en todo el mundo, indicaron.

- Los empleos en la industria del transporte creados a partir del TLCAN, son trabajos

bien remunerados, desde nuestros conductores comerciales profesionales hasta

despachadores, personal de ventas, gerentes y muchos otros.

- Las asociaciones de transportistas destacaron que el comercio transportado por

camiones bajo el TLCAN apoya a decenas de miles de empleos en la industria del

transporte por carretera en los tres países, y genera miles de millones en ingresos

anuales.

-La explotación del petróleo era la base de todo el desarrollo económico en nuestro

país, los beneficios de firmarse el tratado de libre comercio tendrán como fin el

aprovechamiento de vías para la venta y entrega de hidrocarburos producidos en

nuestro país.

-Y justamente lo que hace el TLC es abrir el espacio para que pueda desarrollarse

este nuevo modelo económico. A diferencia de la mayoría de los países

latinoamericanos, México es una economía emergente exportadora de manufactura.

Incluso dentro de la crisis que tuvimos exactamente con el petróleo y el rezago en la

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explotación de yacimientos petrolíferos, la economía mexicana es un Estado

exportador de manufacturas.

-El TLCAN ha disminuido costos e incrementado las opciones de los consumidores

en Canadá, Estados Unidos de América y México. La reducción arancelaria beneficia

a las familias, quienes pagan menos por los productos que compran. Desde 2003,

prácticamente todo el comercio trilateral esta libre de aranceles, expandiendo aún

más los beneficios del libre comercio.

-El TLCAN brinda a las empresas de América del Norte un mejor acceso a los

insumos, materia prima, las tecnologías, los capitales de inversión y los talentos

disponibles en toda la región.

-La eliminación progresiva de los aranceles a las importaciones dentro de la zona del

TLCAN ha propiciado la reducción de los precios de bienes de consumo e insumos

para la producción, lo que beneficia a empresas y familias.

-Aumento en los niveles de comercio e inversión de las tres naciones se han

incrementado, generando un crecimiento económico sólido y constante, la creación

de nuevos puestos de trabajo y una mayor variedad de servicios y bienes de

consumo a mejores precios.

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Políticas

Tratado de Libre Comercio con América del Norte

Capítulo XII: Comercio Transfronterizo de Servicios

Artículo 1201: Ambito de aplicación 

1. Este capítulo se refiere a las medidas que una Parte adopte o mantenga sobre

el comercio transfronterizo de servicios que realicen los prestadores de

servicios de otra Parte, incluidas las relativas a:

a) la producción, distribución, comercialización, venta y prestación de un servicio;

b) la compra, o uso o el pago de un servicio;

c) el acceso a y el uso de sistemas de distribución y transporte relacionados con la

prestación de un servicio;

d) la presencia en su territorio de un prestador de servicios de otra Parte; y

e) el otorgamiento de una fianza u otra forma de garantía financiera, como condición

para la prestación de un servicio.

Artículo 1202 . Trato nacional Artículo 1203 . Trato de la nación más favorecida Artículo 1204 . Criterios de trato Artículo 1205 . Presencia local Artículo 1206 . Reservas Artículo 1207 : Restricciones cuantitativas Artículo 1208 : Liberalización de medidas no discriminatorias Artículo 1209 . Procedimientos Artículo 1210 : Otorgamiento de licencias y certificados Artículo 1211 : Denegación de beneficios Anexo 1212 : Transporte terrestre

Puntos de enlaceAdemás de lo dispuesto en el Artículo 1801, "Puntos de enlace", para el 1° de enero

de 1994, cada una de las Partes instalará puntos de enlace que proporcionen la

información que publique esa Parte sobre servicios de transporte terrestre en lo

tocante a la autorización para operar, los requisitos de seguridad, impuestos,

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estadísticas, estudios y tecnología, y para ayudar a los interesados a establecer

contacto con los órganos gubernamentales competentes.

Procedimiento de revisiónDurante el quinto año a partir de la fecha de entrada en vigor de este Tratado, y en lo

subsecuente durante cada segundo año hasta que haya concluido la liberalización

para el transporte por autobús y camión indicado en las listas del Anexo I de cada

una de las Partes, la Comisión recibirá y examinará un informe de las Partes que

evalúe los avances referentes a la liberalización y que incluya los siguientes

aspectos:

a) efectividad de la liberalización;

b) problemas específicos y efectos no previstos derivados de la liberalización

sobre los sectores del transporte en autobús y camión de cada una de las

Partes; y

c) modificaciones al período de liberalización.

La Comisión procurará resolver todo asunto que se derive del examen del informe.

Las Partes realizarán consultas, a más tardar siete años después de la fecha de

entrada en vigor de este Tratado, para examinar la posibilidad de ulteriores

compromisos de liberalización.

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Conclusiones

En conclusión, ante los enormes riegos que México y su planta productiva, logística y

de transporte representan el perder el acuerdo de libre comercio, lo mejor es realizar

una negociación equilibrada, que favorezca a las tres naciones y a sus plantas

productivas.

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Fuentes de consulta

Forbes

Sistema de Información sobre Comercio Exterior

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