SE VENDE Se vende king Quad 700 del año 2007 con extras y la equitación. Continuación te informo de algunas características de la ATV,esta en muy buenas condiciones y con pocos kilómetros. Se vende por no poderlo coger y disfrutar de el.

Razón al telefono: 697987609 Su precio: 7000 € Negociable FICHA TECNICA Longitud total: 2115 mm Distancia entre ejes: 1280 mm Peso en vacio: 273 kg Ancho total: 1210 mm Altura desde el suelo: 1210 mm Depósito de gasolina: 17.50 l Altura total : 1220 mm Altura del asiento: 860 mm Tipo de motor: 4 tiempos, 1 cilindro, refrigeración por agua, DOHC Diámetro x carrera: 102.00 mm x 85.00 mm Cilindrada: 695 cm3 Encendido: Eléctrico Transmisión: Automático por variador Suspensión delantera: Independiente, de horquilla doble, muelle helicoidal, amortiguadores de aceite Suspensión trasera:Independiente, doble trapecio, amortiguadores hidráulicos, precarga de muelle ajustable en 5 posiciones. Freno delantero: Doble freno de disco Freno trasero: Freno de disco Neumático delantero:AT 25x8 - 12, sin cámara Neumático trasero:AT 25x10 - 12, sin cámara

ESTE ES EL QUADS

SUZUKI KING QUAD 700

El mejor adjetivo que podemos darle al último modelo de ATV de Suzuki es: EQUILIBRADO El mejor adjetivo que podemos darle al último modelo de ATV de Suzuki es: EQUILIBRADO. Todos los secretos del nuevo Rey de Suzuki: KING QUAD 700 Fuel Injection. Como lo prometido es deuda y no quiero deberles nada a mis amigos de traccionATV.com, espero poder exponer lo más objetivamente posible mis primeras impresiones sobre el kingQuad 700 de Suzuki. El diseño en general recuerda al Vinson 500cc de la misma marca. Los plásticos de la carrocería tienen pinta de ser frágiles (se ve "mucho plástico") pero son muy flexibles y doblan bastante, creo que resistirán bien los vuelcos. Un fallo, es que en el paso de ruedas, al no traer el radiador tapado por sus laterales, está muy expuesto, no solo a los golpes de piedras y ramas, sino a las propias salpicaduras provocadas por las ruedas, lo cual dificultará su labor de mantener refrigerada la mecánica, aunque por otro lado facilita la limpieza del mismo. Los amortiguadores delanteros son ajustables en precarga. Las manguetas delanteras dejan a la vista todo, es una pena que no siguieran montando los amortiguadores de Suzuki Twin, “el sistema McPherson”, muy utilizado por Polaris, ya que las manguetas de este sistema protegen muy bien los fuelles de goma.

Los palieres son muy robustos, los trapecios delanteros, nada nuevo en los inferiores, pero si en los superiores ¡curiosa solución! ...., fijaros en la foto:

Tienen una apariencia muy resistente, pero en cuanto a las protecciones, lo dicho, mal, primero por ser éstas de material plástico y no proteger lo suficiente ya que dejan muy a la vista los fuelles de goma contra la rueda, ¡con lo jugosos y apetecibles que son para las ramas y las piedras jeje!! Estoy pensando en buscarle una solución, pero el tema es que la dirección corta mucho, "muchísimo" (tiene un buen radio de giro) y a los protectores que trae, parece que son ajustados, en unas palabras, que no cabe más...., algo se me ocurrirá, ya os contaré. Los frenos delanteros son de disco de 200mm, con latiguillos de goma y pinzas de un único pistón, el freno trasero ya se parece mucho más al utilizado por el KVF650/700, es un sistema multidisco sellado y bañado en aceite, teóricamente sin mantenimiento, tanto los primeros como éste último, consiguen hacer parar sin problemas al kingQuad.

La defensa delantera....¡no hay!, bueno, sí una "imitación" de plástico y muy blandito, que con el tiempo pienso que hasta las zarzas se la comerán. Por debajo de ésta hay una estructura tubular de ¿aluminio? muy sencillita (lo justo para sujetar los plásticos, no para resistir ni un ligero "topetazo").

La estética delantera y trasera siguen las pautas del diseño actual, muy agresivo, pero en

cambio se aprecia “mucho” plástico en la parte delantera, en apariencia bastante débil y poco duradero. La trasera está bien resuelta, con unos plásticos de estilo deportivo, el piloto trasero bien protegido e incluyendo un generoso foco de marcha atrás. También se ve el hueco portaobjetos, útil para la herramienta, pero no suficientemente estanco. La estética delantera y trasera siguen las pautas del diseño actual, muy agresivo, pero en cambio se aprecia “mucho” plástico en la parte delantera, en apariencia bastante débil y poco duradero. La trasera está bien resuelta, con unos plásticos de estilo deportivo, el piloto trasero bien protegido e incluyendo un generoso foco de marcha atrás. También se ve el hueco portaobjetos, útil para la herramienta, pero no suficientemente estanco.

En cuanto a la iluminación, bien resuelta (alumbran muchísimo), trae dos ópticas halógenas inferiores con pantalla de material plástico (útil para las “pedradas” de los compañeros de ruta) y una auxiliar superior en el manillar, también con pantalla plástica. Las inferiores (hacen de cortas / largas) solo un “pero”, tengo mis dudas sobre la estanqueidad del faro superior, ya no por un vadeo (¡Jesús!, dios me libre, que aún hay que amortizarlo...) sino simplemente a la hora de un "aguacero" o al lavarlo....

Las protecciones de los bajos están recubiertos de material plástico bastante resistente, a excepción del patín delantero, que es de un plástico blandito similar al de la defensa delantera (este lo tengo recubierto con una chapa de aluminio, para “prevenir”) Bien resueltas las estriberas, con

una estructura inferior en tubo,

muy resistente y recubierto de plástico flexible.

En la vista superior se aprecia la similitud del diseño del sillín con el modelo del LT 400, muy cómodo, estrecho delante y mas ancho atrás. También se ve que la parrilla portaobjetos delantera es reducida, dando la impresión de que el ATV tiene muy “poquito morro”

El cuadro de mandos es similar al de los KVF, digital, muy clarito, informándonos del nivel de combustible, velocímetro, posición del cambio, 4x4 y bloqueo de diferencial, además de los cuentakilómetros (total y 2 parciales) cuenta horas y reloj. Los testigos superiores nos indican punto muerto, largas, temperatura del agua y también el bloqueo de diferencial delantero. Tenemos también el warnig y el testigo de intermitencia obligatorios para homologación, y a mayores un desconectador de corriente tipo “hombre al agua”

La palanca de cambio, es un ejemplo de suavidad y de precisión en todas las posiciones L, H, N, R, escalonadas y con un protector interior, que no deja que la porquería llegue al varillaje del cambio.

Los neumáticos de serie son Dunlop (sería raro) con un agarre suficiente en los delanteros pero escaso en los traseros. Buenos para gastarlos en verano, en pistas duras y sin mucho barro. Las llantas son de aluminio,

reforzadas en el arillo exterior contra el neumático, pero al menos con estas ruedas, quedan muy expuestas y son proclives a recibir “regalitos” de nuestras amigas las piedras.

Ya montadas las Kings Tire KT-107 de 27”, el comportamiento variará algunos enteros. Solo comentaros que con estas ruedas disponemos de una altura libre al suelo, en el eje trasero de 32 cm. (mayor por ejemplo que la de un Land Rover Defender).

El portaobjetos de la aleta

delantera (si, si, es una guantera, aunque parezca un deposito auxiliar por lo exagerado de la tapa) es útil para la documentación o algo que necesitemos “seco” ya que es totalmente estanco (comprobado).

El sistema de escape está bien definido, sin codos, y sale del pistón con el codo delantero, enfilando después casi recto hasta el silencioso (precioso), recubierto de acero inoxidable pulido. Renuncia al típico tapón de vaciado inferior, siendo éste desmontable desde detrás, con tres tornillos para su limpieza (bien por los ingenieros). El sonido es muy aceptable, bueno para pasar desapercibido, no es nada escandaloso y al mismo tiempo transmite esas “pistonadas” graves de los monocilíndricos.

La accesibilidad mecánica ....vamos a decir que es regular, ya que para realizar cualquier tarea es necesario desmontar algún plástico, incluso para mirar la cala del aceite, pero después tienes todo a mano y en su sitio, bueno casi todo, porque el deposito del combustible no está donde sería lo habitual, sino que está en la parte trasera, algo similar a los KVF y Twin Peaks, pero del lado contrario a estos, es decir el izquierdo, esto tiene como ventaja primordial mejorar la estabilidad del ATV y mejorar las posibilidades de la máquina frente a los vadeos, al instalar el filtro de aire en el falso depósito.

El filtro del aire es otra de las mejoras que yo personalmente

agradezco. Se trata de un cartucho de papel, similar a los utilizados en maquinaria industrial y automoción, fácil de limpiar con aire a presión, olvidándote así del engorro de la limpieza de los filtros húmedos en aceite. Muy cómodo, pero también será necesario una limpieza más frecuente, el filtro de aceite viene en posición similar al de los KVF.

El apartado de la suspensión trasera....merece nota. Funciona actuando en cada bache para que la rueda no quede en el aire. Responsable: barra estabilizadora. Fijaros en el calibre de la misma...es similar a la que utilizan los Nissan patrol GR!!! No permite inclinaciones de carrocería, dándole así esa estabilidad de la que carecen otros ATV’s con

Los trapecios traseros constan de un triangulo inferior con el anclaje del amortiguador centrado por detrás del palier, y el superior.... ¡no hay triangulo superior!, es un tirante rectangular de generosas dimensiones.

La barra de la dirección, que podemos apreciar bien en esta foto, es realmente muy robusta.

El funcionamiento del motor es muy lineal, como corresponde a una inyección bien calibrada, no tiene el nervio del los Twin Peaks pero solo eso, por lo demás esta a la altura de sus rivales

El bloque motor es muy feo, motivo por el que me imagino que viene tapado, algo que no facilitara una buena ventilación, pero tiene otros detalles como la tapa de la culata de magnesio, pero ahora queda una duda que sólo el tiempo nos despejará...¿cómo se llevará con la humedad en los vadeos? De momento no ha fallado nunca (Los faros delanteros ya “desaparecieron” una vez debajo del agua, y sin problemas) Su motor no transmite ninguna vibración con el motor a ralentí, nada que ver con los Rincón. También el tiempo nos dirá si es realmente cierto lo que he leído en algún foro Americano, donde se comentaba que la correa del variador no suele superar las 1.200 millas ( 1.931,21 km); también se que hubo modelos con un defecto de fabricación en el “ECM”, el cual subsanaron sus fabricantes, a partir de este número de chasis JSAAP41A_52115956, como es el caso de mi

modelo. Estamos ante un ATV con peso de 272 kg según catálogo, pero el propio chasis indica otra cifra, la de 296 kg, (a la espera de llevarlo a una báscula a pesar, que saldrá algún kg más...) lo cual genera unas inercias considerables que necesitan ser compensadas por el piloto para ir “deprisa” en paso

por curva, pero tiene la ventaja de que la dirección responde en todo momento, no dejándose llevar por el empuje de las ruedas traseras y obligándonos a hacer “rectos” o a corregir en medio de las trazadas con el riesgo que conlleva.

El sistema de inserción de 4x4 es instantáneo, tanto en avance como en retroceso (¡no echo de menos el KVF 650 jejeje!) al igual que el bloqueo de diferencial delantero, efectivo al 100% y con un excelente funcionamiento además de instantáneo “eléctricamente”. Solo recordaros que el ATV al ser de inyección viene programado para que cuando llevas el bloqueo conectado se “autolimite” cortando la inyección, no dejándote pasar de una determinada velocidad para preservar mecánica En cuanto al comportamiento en ruta del ATV, deciros primero que aún no lo tengo muy probado, pero este fin de semana he salido con unos compañeros, que entre otras máquinas llevaban un par de Hondas Ricon, Outlander, Polaris 700cc y un Brute Force, y todos tuvimos problemas en un barrizal, pero el único que lo logró pasar con éxito fue el kingQuad, eso si, al segundo intento,......... por lo que yo diría que el mejor adjetivo que se le puede dar es EQUILIBRADO. No es el mejor en nada, los hay que corren más (para un ATV no es lo más importante, creo), pero este modelo llega a alcanzar unos 115km/h en "suavizaje", no es el que más potencia entrega, pero nunca la echarás en falta (si echas de menos potencia en un 700...cómprate otra cosa, un camión p.ej.), el empuje no es "masivo" como en un Twin Peaks, pero no se te escapará nadie y menos cualquiera de los monocilíndricos de similar cilindrada, que existen hoy en el mercado. En inclinaciones laterales el comportamiento del King Quad es excelente, muy superior a la de la mayoría de los ATV’s del mercado, no siendo necesario ponerle separadores Lo que falta por ver es como se comporta en “pendientes” ya que me parece algo corto entre ejes, de todos modos no será de los que primero levante el morro, ya que están bastante bien repartidos los pesos, algo que ya se observa con acelerarlo con el manillar girado, desde parado, el kingQuad no pierde la dirección, pues por donde le digamos girará, otros como el 700/800 de Polaris seguirían rectos.......

Retiene bastante, incluso llegando a parar las ruedas traseras, si es que circulamos en 2x4, por lo que es recomendable ir dando algún toque al gatillo.Otra ventaja de este modelo es su precio, muy competitivo, ya que ronda los 10.199 € (Oficial) y los 8.800 € (Paralelo) GALERIA DE FOTOS