SNE CEDRUS KGM - UNAM · inmediata como mediata, principalmente en los rubros de vivienda,...

Impactos económicos y sociales de la expansión urbana

City Mind*Gobierno Inteligente*Inteligencia Sectorial

Lic. Karina Garduño Maya

Centro de Estudios de Desarrollo Regional y Urbano Sustentable (CEDRUS) Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM)

5 de octubre de 2016

Expo Bancomer, Santa Fe

Contenido: 1.  Introducción 2.  Metodología de la regionalización económico-funcional 3.  Comparación de los criterios de regionalización 4.  Importancia de la Región Centro en el país 5.  Regiones Económico Funcionales para la ZMVM 6.  Factores:

1.  El caso del NAICM

7.  Conclusiones

Introducción * Metodología * Criterios de regionalización * Región Centro * Regionalización ZMVM * Factores * Conclusiones

1. Introducción

Introducción * Metodología * Criterios de regionalización * Región Centro * Regionalización ZMVM * Políticas * Factores* Conclusiones

Semana Nacional del Emprendedor 2016

Análisis de desigualdades en el país

Estudio de las regiones

•  Términos económicos •  Términos sociales •  Diagnós1co del territorio •  Necesidades de la población

Escalas de planeación

2. Metodología de la regionalización económico-funcional



Nodos dominantes

Barreras naturales

Criterio poblacional

Importancia Económica

Conexión y sistemas de transporte

Interacción: flujos

3. Comparación de los criterios de regionalización



Regionalización SEDATU de las tres

zonas del país: Norte, Centro y Sur-‐sureste

Regionalización CEDRUS: 12 regiones

económicas funcionales

Introducción * Metodología * Criterios de regionalización * Región Centro * Regionalización ZMVM * Políticas * Factores* Conclusiones México: Macro Regiones Económico Funcionales, 2013

4. Importancia de la Región Centro en el país Introducción * Metodología * Criterios de regionalización * Región Centro * Regionalización ZMVM * Políticas * Factores* Conclusiones


42

6 9

3 4

12

2 2

12

3 3 2

39

7 6 3 4

14

3 2

17

2 2 2 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

Centro

Centro Norte

Centro Occiden

te

Centro Orie

nte

Norte

Noreste

Noroe

ste

Península de

Yucatán

Sureste

Suroeste

Península de

Baja California

Norte

Península de

Baja California

Sur-‐Litoral Pacífico

%

1993 2013

Valor agregado en las regiones económico-‐funcionales del país.

Fuente: Elaboración CEDRUS con base en datos de INEGI.

4. Importancia de la Región Centro en el país Introducción * Metodología * Criterios de regionalización * Región Centro * Regionalización ZMVM * Políticas * Factores* Conclusiones


39

9 11 4 7

12

2 3 3 5 3 3

36

9 11 3 6

12

3 4 3 5 4 3 0 5

10 15 20 25 30 35 40 45

Cen

tro

Cen

tro N

orte

Cen

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Cen

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e

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Nor

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Sur

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Cal

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Cal

iforn

ia S

ur-L

itora

l P

acífi

co

%

1993 2013

Empleo en las regiones económico-funcionales del país.




65 9

7

6 4

2 3 3

2

UEEF: Empleo, 2013

Valle de México Puebla-‐Tlaxcala Toluca Querétaro Cuernavaca

Tula Tlaxcala-‐Apizaco Pachuca Tehuacán




77

6

6 4

2 1 1 1 0

UEEF: Valor Agregado, 2013

Valle de México Puebla-‐Tlaxcala Toluca

Querétaro Cuernavaca Tula

Tlaxcala-‐Apizaco Pachuca Tehuacán


5. Regiones Económico Funcionales para la ZMVM



La identificación de sistemas regionales funcionales en términos económicos, al interior de la ZMVM, se realiza considerando la diversidad espacial natural, económica y poblacional plasmada en el territorio como evidencia de la heterogeneidad que los caracteriza, aplicando los siguientes criterios:

Iden^ficación de barreras naturales

Jerarquía urbana:

concentración económica-‐poblacional

Localización: proximidad y ubicación en la

red de transporte

Accesibilidad: infraestructura

carretera

Delimitación del área de influencia

6. Factores: NAICM



• El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tendrá diferentes impactos económicos y sociales generados en las etapas de construcción y operación. Se espera que el nuevo aeropuerto no sólo tenga importancia en términos económicos, sino que también tendrá impactos urbanos tanto en el área de influencia inmediata como mediata, principalmente en los rubros de vivienda, infraestructura de transporte y obras viales.



65% 36% 51%

Flujo de pasajeros nacional

Flujo de pasajeros

internacional

Flujo total de

pasajeros

Capacidad de atracción en el flujo de pasajeros

Ciudad de México

Cancún Guadalajara

Monterrey

Tijuana San José del Cabo

Puerto Vallarta Toluca

Hermosillo Mérida

Puebla

6.1 El caso del NAICM

Unidades Económicas en las áreas de influencia del NAICM



6.1 El caso del NAICM •  Los requerimientos de generación y demanda de empleo no se

producen exclusivamente en el área de impacto local. •  El nuevo aeropuerto no sólo impulsa a la Ciudad de México como un

nodo económicamente dominante, sino que también implica una reconfiguración dentro de la Región Centro del país en términos de infraestructura urbana, especialmente en la etapa de construcción del aeropuerto.

•  El aumento de la demanda de puestos de trabajo para el proyecto,

supone importantes flujos de población dentro de la región, con esta movilidad, se espera un aumento de la demanda de infraestructura de vivienda, obras viales y proyectos sociales.

7. Conclusiones



La propuesta metodológica plantea un análisis regional mediante un enfoque de funcionalidad económica, con el que se puede tener una aproximación más real a la dinámica de la ZMVM, así como elementos que detallen los patrones de concentración poblacional y cómo estos quedan integrados a los nodos económicamente dominantes y cuáles son los factores que propician una reconfiguración territorial y expansión urbana.

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