12 de enero de 2017

Boletín de Noticias‘La Argentina es un mercado que crece y en el que queremos seguir apos tando’. Fecha: 12/01/2017 - Fuente: La Nación - Página: 8/Comercio Exterior - País: Argentina - Tirada Promedio: 152.790

`La Argentina es un mercado que crece y en el que queremos seguir apostando`:El presidente a nivel mundial de Iveco aseguró que pese a la crisis que afecta a la región ve señales de recuperación auspiciosas, por lo que la firma seguirá invirtiendo Pierre Lahutte.

`La Argentina es un mercado que crece y en el que queremos seguir apostando`.

Textos Carlos Toppazzini Para La Nación | Foto gentileza Iveco.

La inauguración de un concesionario de camiones en la localidad santafecina de Santo Tomé fue la ocasión que eligió.

Pierre Lahutte, presidente a nivel mundial de Iveco, para realizar una visita a nuestro país. Además de ratificar la confianza de la firma en la Argentina, Lahutte aseguró que, pese al complicado panorama de la industria automotriz en la región, continuarán con sus planes de expansión en 2017: `La Argentina es un mercado prioritario para nosotros en el que queremos seguir creciendo. Ahora lo veo muy bien, con algunas reformas que le permiten volver al sistema mundial y que, seguramente, traerá un crecimiento muy fuerte, en especial del sector agrícola, a partir del rendimiento que proporcione la producción de soja y de algunos otros commodities`, auguró el directivo francés.

Al referirse al mercado nacional de camiones, Lahutte explicó que se trata de un segmento muy específico, con una conformación logística especial y variada: `Por un lado, tenemos la logística urbana en ciudades como Buenos Aires, con vehículos comerciales de menor porte; por el otro, una logística de larga distancia en la llanura; y, en tercer lugar, otra vinculada con Brasil y Chile, con éste a través de los Andes. Aunque también es diferente en la parte central del país, sobre todo lo que hace a la logística agrícola, un segmento clave para la compañía. Por todo eso, somos optimistas respecto del mercado local, aunque es un optimismo sin euforia, ya que la evolución económica es más gradual de lo que pensábamos. De todas maneras, nuestra postura es seguir invirtiendo en el mercado argentino`, expresó. Brasil y la región `Actualmente, entre el 80% y 85%

de la facturación de la marca tiene como centro la Unión Europea, África y Medio Oriente, mientras que América latina bajó a menos del 10%`, analizó Lahutte, quien conoce en detalle el sufrimiento de una región acostumbrada a golpes económicos profundos.

`Pese a esto, mantenemos la esperanza en el continente porque aunque estemos en un ciclo deprimido (sobre todo, por la fuerte recesión en Brasil), no se puede negar la importancia de la presencia de la marca en lo que es América latina`, comentó. Al respecto, agregó que tal vez el desarrollo no se dé con la intensidad deseada `porque cuando uno no tiene mercado la inversión se hace más lenta, pero no por eso dejamos de invertir, como, por ejemplo, lo hicimos en 2016 al lanzar la gama Euro 5 y el nuevo modelo Cursor, un producto símbolo del éxito de Iveco en la Argentina y probablemente la mayor inversión que hicimos en los últimos dos o tres años en toda la región`, puntualizó el principal directivo de la marca italiana en el mundo.

Sin embargo, las ambiciones de la firma no se centran únicamente en Brasil y la Argentina, los dos principales mercados de América del Sur, ya que reconoció un potencial muy amplio en naciones andinos como Chile, Perú y Colombia, con economías ligadas a la minería y mercados muy competitivos. Por eso, aseguró que cuando mira al futuro ve `una región con infraestructura de transporte basada en los camiones, en la cual estamos hace tiempo y donde pensamos seguir creciendo, tal vez más lentamente pero con mucho compromiso y muy implicados con su situación`.

En ese sentido, frente al dilatado estancamiento brasileño, Lahutte reconoció que la estrategia de la compañía para enfrentar esa situación es `redoblar la apuesta por la Argentina, donde vemos que la economía se está reestructurando con señales de avance y de cambios interesantes. Se hicieron reformas, hay una revalorización del país a nivel mundial y tiene segmentos agrícolas y mineros muy buenos; por lo que observo perspectivas muy buenas para Argentina, al igual que para otros países andinos, donde las mineras buscan soluciones de logística que apuntan a camiones como los que ofrecemos`. El desafío de los combustibles En un contexto que no es fácil para el mercado de los camiones, la industria sigue inmersa en una batalla que todavía no tiene un final claro, pese a que todos apuntan a una industria más sustentable y al cuidado del medio ambiente como condición indispensable.

En ese sentido, el gran desafío a nivel global sigue siendo la transición energética, es decir, cómo pasar del diesel a otros combustibles más limpios y menos contaminantes del medio ambiente. `En nuestro caso apostamos por el gas. Ya está comprobado que funciona muy bien y que hoy en día, tanto su desarrollo como aplicación, depende exclusivamente de una cuestión de voluntad política`, remarca Lahutte. Y añade: `vemos muchos países en el mundo que quieren dejar de ser dependientes del petróleo y que encuentran en el gas una gran opción, sobre todo para transporte de larga distancia, donde se vuelve una solución sostenible para el medio ambiente y en lo financiero. En escenarios europeos, ya observamos que el gas cuesta 40% menos por kilómetro que el diesel, y tiene un 10 o 15% menos de emisiones`.

Por eso, el directivo no duda en destacar el tema de las energías alternativas como el más importante para su sector. `Desde la Segunda Guerra Mundial, el diesel acaparó el mercado casi de manera monopólica; pero afortunadamente, en los últimos años, vemos un cambio en esa tendencia, con fuertes desarrollos en motores eléctricos -sobre todo para transporte urbano o distribución en la última milla-, y otras alternativas como el gas, para largas distancias. `

Tomando como ejemplo lo que sucedió con una marca automotriz alemana, la cual adulteró ciertos registros en sus vehículos, y el impacto negativo que tuvo para la compañía en todo el planeta, Pierre Lahutte reflexiona sobre la identidad de las empresas en un contexto global cada vez más complejo: `Hoy es fundamental convertirse en una marca multinacional, es equivocado sostener una mirada monocultural. La realidad del mundo nos obliga a ser argentinos en Argentina o turcos en Turquía. Nuestro modelo Cursor es un ejemplo de esto, es el producto más requerido por el cliente argentino, hecho y pensado en el mercado local, pero que en Italia no pudimos sostenerlo desde los números`. En ese sentido, el directivo reconoce que `estamos en un mundo muy

complicado, donde a partir del Brexit, los valores del petróleo o los commodities, conviven mercados que iban muy bien y ahora están mal. Por lo que debemos adaptarnos`.

Pese a que la firma italiana cierra el año con números muy positivos, Lahutte sostiene que en camiones, seguramente, `viviremos un 2017 muy tranquilo como auguran los especialistas, sobre todo por la depresión de ciertos mercados como el norteamericano, Rusia, Turquía y Brasil`. Pero es un ciclo, finaliza, por lo que `regresaremos a los valores habituales de crecimiento`. OTRAS VOCES Más opiniones sobre 2016 desde Iveco

«Cerramos un año de doble transición: una general relacionada con la política económica dada por el cambio de gobierno, y otra relacionada en el sector de los camiones, que estuvo dada por el paso de tecnologías de Euro 3 a Euro 5 que, en un país como el nuestro genera una retracción. Pese a esto, finalizamos 2016 menos complicados de lo que se pensaba y con una mirada positiva y optimista cuando observamos hacia adelante» SEBASTIÁN RODRÍGUEZ MACÍAS Director comercial de Iveco Argentina

«La Argentina sigue siendo el segundo mercado en la región detrás de Brasil que, pese a su mala situación, cierra el año con cerca de 60.000 unidades comercializadas y espera un crecimiento del 10% para 2017, lo que le permitiría rondar las 67 mil unidades» MARCO BORBA Vicepresidente de Iveco Latinoamérica

Detroit 2017 Fecha: 12/01/2017 - Fuente: Clarín - Página: 1,4,5/Autos - País: Argentina - Tirada Promedio: 230.525

Detroit 2017

Salón Internacional del Automóvil. Te mostramos desde adentro la primera gran muestra del año a nivel mundial, en donde los SUV y 4x4 son las novedades más importantes. También se estrenaron sedanes con estilo deportivo. Cuáles llegarán al país. Chevrolet Traverse. Es un gran 4x4 con capacidad para ocho pasajeros.

Volkswagen Tiguan All space. Versión `alargada` del SUV y con espacio para 7 ocupantes. Ford EcoSport. Versión rediseñada que incluye un interior mejorado y más tecnológico.

SALÓN DE DETROIT 2017

Los SUV continúan dominando la escena.Las principales novedades que se estrenan en la muestra son del segmento de los sport utility vehicle, y tres de ellos llegarán a nuestro país durante este año. También se presentaron nuevos sedanes, todos con un corte deportivo.

DETROIT. ENVIADO ESPECIAL.Víctor Russo vrusso@clarin.com

Esta edición del Salón de Detroit abre sus puertas al público el próximo sábado 14 y seguirá hasta el domingo 22 de este mes. Pero en los dos días exclusivos para la prensa ya pudimos recorrerlo para contarles cuáles serán las principales presentaciones.

Antes que nada hay que decir que nos encontramos con pocas novedades. Las marcas muestran en sus stands toda su gama de modelos, pero no usan al salón sólo como una vidriera para presentar autos nuevos como históricamente sucedía en las principales muestras del mundo (Detroit, Ginebra, París, Fráncfort, Tokio). Parece que eso ha comenzado a cambiar, y hoy en un salón se habla más de tecnologías de conectividad y del futuro de la movilidad en las grandes ciudades que de motores o de suspensiones. Este Detroit está más cerca de un coloquio de urbanismo que de una exposición de novedades automotrices. Sucede así por la búsqueda de las

marcas por conquistar a los compradores del futuro, los millennials, la generación de jóvenes hiperconectados que, según estudios de mercado, no están tan interesados por los autos como quienes crecimos en la era analógica, y a los que hay que ofrecerles pantallas multimedia y soluciones de movilidad más que deportivos con motores V8.

Esos mismos estudios llevan a las marcas a volcarse por una clase vehículo que un fierrero clásico no elegiría para sí: los SUV o sport utility vehicle. Son altos, con el centro de gravedad también alto y por lo tanto con un comportamiento dinámico peor que el de un auto convencional. Pero ya hace mucho tiempo que todas las marcas siguen apostando los SUV. Las generalistas, las premium y hasta las que arrastran una tradicional estirpe deportiva, como Porsche, Jaguar o Alfa Romeo. Se ve que la versatilidad y el espacio interior, más un mayor despeje del suelo para adentrarse en caminos desmejorados son virtudes buscadas por los compradores contemporáneos. Entonces, por supuesto, las pocas novedades del salón fueron en su mayoría SUV.

Para empezar con una de las marcas locales, la primicia mundial de Chevrolet fue la Traverse, un lujoso sport utility de grandes dimensiones, con capacidad para que viajen cómodos 8 pasajeros. Tiene tres filas de asientos y la tercera es realmente amplia para tres adultos y de fácil acceso (algo poco habitual). Además, detrás de la tercera fila queda un gran baúl de 650 dm3 o litros, sin tener que volcar esas butacas hacia adelante. Claro que para lograr esa habitabilidad es necesario un vehículo de 5,2 metros de largo, casi 2 de ancho y un peso de aproximadamente 2.000 kilos. No da la sensación de que sea muy emocionante manejarlo. Ah, cierto, a los millennials no les gusta manejar. De todas formas, es casi improbable que este `gigante` se venda en nuestro país.

Otro SUV de Chevrolet que por ahora lo miraremos sólo en fotos es el Equinox, que no fue primicia mundial porque había sido presentado en Nueva York hace unos meses. Este sí es más razonable para nuestro mercado por precio (un Traverse no podría venderse en la Argentina por menos de 80 mil dólares), ya que incluso se vende en Brasil en lugar de la Captiva que tenemos en nuestro país (son del mismo tamaño). Por el momento GM Argentina seguirá comercializando la Captiva que llega de Corea, para el que se espera un rediseño para mediados de este año.

El tercer SUV de Chevrolet expuesto en Detroit sí llegará a nuestro país. Se trata de la nueva edición del más compacto Tracker (en EE.UU. se vende como Trax), rival directo del Ford EcoSport, que vendrá importado de México en el primer trimestre de este año con, por supuesto, un diseño más atractivo y mejoras de equipamiento, pero con el mismo motor 1.8 de 140 CVy caja manual de cinco o automática de seis marchas.

Y si mencionamos a la EcoSport, podríamos decir que para nuestro mercado, la presentación de la nueva edición de este famoso SUV de Ford fue la novedad más importante Audi Q8 Concept. Este prototipo adelanta el diseño de un nuevo SUV grande de la marca alemana. Tendrá un tamaño similar al del Q7 pero con un aspecto y un rendimiento más deportivos. Está previsto para 2018.

Chevrolet Tracker. Será uno de los lanzamientos de la marca para este año en nuestro país. Ofrecerá el sistema de asistencia OnStar.

De este salón de Detroit. Es un rediseño del actual, que seguirá fabricándose en Brasil, con nueva trompa y un interior muy mejorado. Siguiendo la tendencia, tiene una pantalla multimedia más grande y mejoras de conectividad con los smartphones. Mantendrá el motor 2.0 de 143 caballos, pero cambiará el motor 1.6 de 110 CV por el 1.5 de 105 CV que trae ahora el Ford Ka.

El tercer SUV importante que se expone en Detroit y llegará al país es el Volkswagen Tiguan LWB (por Long Wheel Base, o distancia entre ejes larga), que tiene justamente un entretejes 11 centímetros mayor y le permite tener 3 filas de asientos. En este caso, la tercera fila es para dos, y quizá dos niños viajen más cómodos que dos adultos, pero seguramente sea un vehículo con un excelente comportamiento dinámico (algo más divertido de manejar que la Traverse de la que hablamos antes).

No fue primicia mundial, pero también Alfa Romeo exhibió su SUV, el Stelvio, que competirá con el Porsche Macan y el Jaguar F-Pace. Por último, uno de los prototipos o concept car más espectaculares también fue un SUV, el Audi Q8.

Entre los autos convencionales, que hoy parecen bichos raros, se presentaron dos sedanes clásicos que quizá los veamos en nuestro mercado bastante pronto: las nuevas ediciones del Toyota Camry y del BMW Serie 5. ¦

Nissan Vmotion 2.0. Con una figura rupturista, es un prototipo que muestra cómo será el estilo que tendrán los sedanes de la marca. Toyota Camry. La octava generación del auto más vendido de los Estados Unidos en los últimos 15 años ahora tiene un look más sport.

Mercedes-BenzGLA. El SUV más chico del fabricante de Stuttgart recibió un pequeño rediseño y mejoras en su nivel de equipamiento. Volkswagen ID Buzz. Este concept es una reedición de la clásica Kombi, pero con una visión de futuro y propulsión eléctrica.

La UIA le dio a Dujovne receta para recuperar competitividad Fecha: 12/01/2017 - Fuente: Ambito Financiero - Página: 5/Sección: Economía - País: Argentina - Tirada Promedio: 85.750

EL MINISTRO DE HACIENDA COMPROMETIÓ SU VISITA EN MARZO, ANTES DE LAS ELECCIONES DE LA ENTIDAD.

La UIA le dio a Dujovne receta para recuperar competitividad

En su debut en sociedad, el ministro recibió a representantes de la industria, con quienes analizó la coyuntura macro y sectorial y las perspectivas. Le dejaron tres carpetas con propuestas de reformas.

Jorge G. Herrera jherrera@ambito.com.ar

El titular de Hacienda, Nicolás Dujovne, tuvo ayer su primera reunión formal con una entidad privada tras su asunción. Fue con al titular de la UIA, Adrián Kaufmann Brea, quien estuvo acompañado por el especialista tributario de la entidad, Carlos Abeledo.

No será el último encuentro entre ambos ya que si bien en abril la UIA elegirá al sucesor del actual presidente, el ministro ya comprometió su visita a la entidad fabril para marzo. El de ayer, fue solicitado por Kaufmann luego de conocer días atrás las primeras declaraciones del ministro designado, sobre varias reformas, entre ellas la tributaria. Recién el lunes por la noche le confirmaron el encuentro (para ayer) en el Palacio de Hacienda, una vez que Dujovne jurara.

La reunión tuvo dos partes. Kaufmann arrancó con la visión de la UIA sobre la actualidad sectorial, el cierre del 2016 y las perspectivas, luego de repasar el contexto internacional y en particular Brasil. Al respecto el ejecutivo le brindó al ministro datos duros sobre lo ocurrido el año pasado. La UIA estimaba, en un contexto recesivo (-2,5% del PBI) una caída de la producción industrial del 3,5% pero finalmente llegó al 5%. Le comentó además que esta performance estuvo relacionada con las fuertes caídas del sector Automotriz; Minerales no metalíferos, todos vinculados con la Construcción; la Siderúrgica, Textil, y Metalmecánica. Lo que está directamente relacionado con el retroceso del empleo registrado del 3,7%.

En lo que concierne al 2017 el titular de la UIA se mostró más optimista, señaló que estiman un crecimiento del PBI de 2 a 3% (el 2016 habría caído 2,5%) y le confirmó a Dujovne que ya en diciembre habían detectado sectores con avances interanuales. Entre ellos se destacaban Automotriz, Cemento, Maquinaria agrícola, y todo lo vinculado con el Agro, como fertilizantes y agroquímicos.

Luego fue el turno de Abeledo, quien expuso los lincamientos generales de la `Propuesta para ganar competitividad industrial`, que ya fuera expuesta en la cumbre fabril en noviembre pasado. No se trata sólo de propuestas sobre cambios en la legislación tributaria sino algo más amplio. En el capítulo impositivo, la idea es eliminar la superposición, sobre todo entre Nación, provincias y municipios, lo que conlleva la revisión de la Coparticipación.

En realidad le presentaron una serie de modificaciones que apuntan al desarrollo industrial con el objetivo de concretar nuevas inversiones, a la vez de reducir la economía informal, lo cual redunda en un incremento de la base imponible para el fisco. Los hombres de la UIA le entregaron tres carpetas al ministro. Una que analiza la coyuntura industrial, otra sobre la actualidad con los últimos datos (que aún no se difundieron) y la tercera con una serie de propuestas donde casi la mitad apunta a fomentar la inversión, un tercio a eliminar distorsiones, y el otro tercio a una racionalización tributaria.

Las propuestas apuntan principalmente a brindar estímulos fiscales a la inversión productiva (régimen de amortización acelerada de bienes y/o desgravar de Ganancias parte del monto invertido); eliminar el impuesto al cheque (elevar el porcentaje computable como pago a cuenta de otros impuestos); armonizar la alícuota de Ganancias para las empresas con la región; incrementar el cómputo de pago a cuenta de IVA de las contribuciones patronales sobre la nómina salarial; reimplantar el sistema de ajuste por inflación impositivo.

5% Fue la caída que el año pasado experimentó la producción manufacturera, según las estimaciones de la entidad fabril. SUCESOR

En abril habrá elecciones. Se termina La alternancia entre la línea Celeste y Blanca y la de Industriales. Habrá entonces una lista de unidad y la encabezará el titular de la Copal, Daniel Funes de Rioja. Quién sucederá a Daniel Kaufmann Brea.

ANFITRIÓN. El ministro Nicolás Dujovne recibió ayer al titular de la UIA, Adrián Kaufmann Brea y a Carlos Abeledo, especialista tributario de la entidad.

FOTO: NA.

Quién es quién: Industria automotriz Fecha: 12/01/2017 - Fuente: Apertura - Página: 87,88,89 - País: Argentina - Tirada Promedio: 29.000

INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

AUTOMOTRICES

FCA AUTOMOBILES ARGENTINA Della Paolera 299, 27° piso, CABA. ^ 5776-5100. www.fiat.com.ar / www.chrysler.com.ar Facturación 2015: $ 15.530.490.500 Facturación 2016: $19.115.763.024. Cantidad de empleados: 2500.

Presidente CRISTIANO RATTAZZI Director General: Antonio Filosa.Director de Administración, Control y Finanzas: Fernando Scatena. Director de Legales: Julián Burgo. Directora de ICT: Adriana Kassabian. Director de Recursos Humanos: Cristiano Costa. Director de Compras: Marcelo Codeglia. Director de Manufacturing Argentina: Francesco Ciancia. Director de Relaciones Externas y Comunicación: Javier Vernengo.

GENERAL MOTORS DE ARGENTINA Av. Del Libertador 101, piso 13, Vicente López. ^ 5192-6000. www.chevrolet.com.ar Empleados: 2300. Presidente y Director Ejecutivo de GM Argentina, Uruguay y Paraguay. PARIS PAVLOU Vicepresidente Asuntos Públicos y Comunicaciones: Federico Ovejero. Director de Manufactura: Claudio Vulcano. Director de Finanzas: Roberto Martín. Directora de Recursos Humanos: Adriana Restanio. Director de Logística & Abastecimiento: José

Falcón. Director Comercial: Gustavo Colossi. Director de Marketing: Rodrigo Fíoco. Gerente de Asuntos Legales: Rafael Dillon. Gerente de OnStar: Daniel Serrot.

MERCEDES-BENZ ARGENTINA Azucena Villaflor 435, CABA. Planta: Centro Industrial Juan Manuel Fangio. Ruta 3 k. 43,3 Virrey del Pino, La Matanza. ^ 4808-8700. www.mercedes-benz.com.ar www.smart.com.ar Empleados: 2300. Facturación 2015: $ 1177 millones. Facturación 2016 (prevista): $ 1100 millones.

Presidente de Mercedes- Benz Argentina y Managíng Director de Ventas y Marketing de Camiones y Buses JOACHIM MAIER Director de Producción: Marc Sperling. Director de Recursos Humanos: Diego Tyburec. Director de Finanzas y Controlling: Christian Kimelman. Director de Relaciones Institucionales y Vocero: Gustavo Castagnino. Director de la División Vans: Manuel Mantilla. Director de Ventas y Marketing Automóviles: Matthias Laznik. Directora de Legales y Compliance: Deborah Luchetta. Presidente de Mercedes- Benz Financiera: David Velazquez. Gerente de Marketing: Sebastián Zajdman.

RENAULT ARGENTINA Oro 1744, CABA. ^ 4778-2000. www.renault.com.ar Facturación 2015: $ 10.336.355.946 Empleados: 2660.

Presidente y Director General LUIS FERNANDO PELAEZ GAMBOA Directora Financiera: Silvina Mesa. Director Comercial: Alejandro Reggi. Director Industrial: Mendi Ammad. Director de Recursos Humanos: Eduardo Laporte. Director de Asuntos Públicos: Dario Rodrigañez. Directora de Comunicación y Sustentabilidad: Julieta Rotger. Director de Asuntos Jurídicos: Pedro Baylac. Director de Compras: Mario Burlac. Director de Calidad: Dominique Le Bretón. Director de RCI Banque: Claudio Bovo. Gerente General Renault Technologies América: Andrei Kuhnen Da Silva.

SCANIA ARGENTINA Piedrabuena 5400, Grand Bourg.

(03327) 451000. www.scania.com.ar Empleados: 900.

Director General EMILIO MÜLLER Facturación 2015: $3.601.698.801. Facturación 2016: $3.960.719.878. Director de Ventas: Mario Salazar. Director de RRHH, Legales e Institucionales: Lisandro Echeverría. Director de Servicios: Carlos Naval. Director de Financiación a clientes: Alberto Rossi. Director de Planeamiento Financiero: José Nucci.

TOYOTA ARGENTINA Ruta N°12, Km 81, Zárate. ^ 03487-443000. www.toyota.com.ar Facturación 2015 (FY 2015/16): $ 33.969 millones. Facturación proyectada (FY 2016/17): $ 58.268 millones. Cantidad de empleados: 4900.

Presidente DANIEL HERRERO Vicepresidente Ejecutivo: Hitoshi Takahashi. Director de Finanzas: Takeshi Yamakawa. Director de Planta: Mariano Barrióla. Director de Compras: Juan Ortega. Director de Recursos Humanos y Asuntos Corporativos: Diego Prado. Gerente General de Ventas y Marketing: Ignacio Limpenny. Gerente General de Servicio al Cliente: Bernardo Fernández Paz. VOLKSWAGEN ARGENTINA Av. de las Industrias 3101, Gral. Pacheco. ^ 4317-9000. www.volkswagen.com.ar Facturación 2015: $ 38.964.739.793 Facturación 2016: $34.189.180.251 Cantidad de empleados: 6248.

Presidente y CEO de Volkswagen Argentina PABLO DI SI CFO de Volkswagen Argentina: Gustavo Dozo. Vicepresidente de Ventas y Marketing: Hernán Vázquez. Vicepresidente Recursos Humanos: Marcellus Puig. Directora de Asuntos Corporativos: María Ángela Stelzer. Director de Producción del Centro Industrial Pacheco: Claudio Besco. Director de Producción del Centro Industrial Córdoba: Carlos Testa. Gerente Ejecutivo de Centro Técnico: Marcelo Dubar. AUTOPARTES

BRIDGESTONE ARGENTINA Avenida Antártida Argentina 2715, Llavallol. ^ 4239-3100. www.bridgestone.com.ar. Facturación 2015: $ 3500 millones. Facturación 2016: $ 3400 millones.

Cantidad de empleados: 1580.

Presidente de Brldgestone Argentina & Chile AGUSTIN PEDRONI Director de Recursos Humanos y Seguridad Corporativa: Carlos Saco. Director de Planta: Sergio Funaro. Director de Administración & Finanzas: Pablo Motto. Gerente Ejecutivo de Ventas: Andrés Gabrielli. Gerente Ejecutivo de Marketing, Planeamiento y Soporte Comercial: Rodrigo Escudero. Gerente de Supply Chain: Fabián Swereda. Gerente de Asuntos Públicos, Legales y Comunicaciones: Martín Castro. Gerente de Ventas Consumen Fernando De Girolamo. Gerente de Ventas de Equipo Original, Exportaciones y Servicios Comerciales: Jorge Magliano. Gerente de Ventas BBTS (Brldgestone Bandag Tire Solutions): Rubén Verán. Gerente de IT & BRM: Carlos D´Aloisio.

MICHELIN Lascano 5136, CABA. ^ 0800-666-4243. www.michelin.com.ar Cantidad de empleados: 60.

Presidente de Michelin Argentina GUILLERMO CREVATIN Gerente de Administración y Finanzas: Gustavo Begnini. Gerente Marketing Michelin Argentina, Paraguay y Uruguay: Eliana Banchik. Gerente Nacional de Ventas: Jorge Hammoe. Responsable de administración Comercial: Verónica Esaín. Responsable recursos Humanos: Susana Edreira. Responsable de Comunicación: Nicolás Konsol.

PIRELLI NEUMATICOS Planta Pirelli: Cervantes 1901, Merlo. Oficinas Comerciales: Dr. Nicolás Repetto 3656, Olivos. V. 4489-6600. www.pirelli.com/tyres/ es-ar/index Facturación estimada 2015: $ 4408 millones. Cantidad de empleados: 1483.

CEO Pirelli Argentina, Chile y Uruguay. NATALE RIGANO COO Latam: Claudio Passerini. Presidente Argentina: Franco Livini. Dirección RR.HH.: Alejandro Pacini. Dirección Industrial: Gonzalo Rodríguez. Administración, Control y Finanzas: Luciano Claudino. Dirección Comercial: Ariel Gibaut. Equipo Original: Carlos Miserochi Oliveira. Logística: Olaf Rapaccioli. Legal y Regulatorio: Martín Galice. Compras: Diogo Romeiro. Calidad Industrial: Kelly Fantinatto. R&D: Sebastián Ghisio. Motovelo: Pablo Zani. Pirelli Industrial: Fernando Vidal. Security: Diego Frisoli.

TARANTO SAN JUAN Mario Bravo 641, Avellaneda. V. 4135-9000. www.taranto.com.ar Facturación 2015: US$ 62.983.000. Facturación 2016: US$ 34.944.345. Cantidad de empleados: 748.

CEO NORBERTO TARANTO 4ll£N Gerentes de Recursos Humanos: Cecilia Caballero y Romina Valle. Gerente de GICASH: Javier Adaro. Director de Manufactura, División Sellado: Alejandro Cañe. Director División Fijación y Fricción: Eduardo Pérez. Director Nuevos Proyectos de Suspensión, Dirección y Agrícola: Amilcar Pérez Tinto. Director División Forja Mecanizado y Estampado: Marcelo Huber. Director de Investigación y Desarrollos Productos, Procesos y Automación: Diego Taranto. Director Contable Administrativo: José Luis Smichowski. Director Financiero: Gustavo Ventrice. Director Comercial: Norberto Taranto. Responsable Comercial OEM: Oscar Danilín. Gestión de Operaciones Argentina (AFM): Fabián Carrelo. Director de Operaciones Brasil: Jurandir Defani. Gestión de Operaciones México: Enrique González. Gestión de Operaciones Comercio Exterior: Gustavo Colotta.

HONDA MOTOR DE ARGENTINA Ruta 6, KM 195, Campana. ^ (03489) 404000. Web: www.honda.com.ar Facturación 2015: $4.182.000.000. Facturación 2016: $5.142.000.000 Empleados: 1200.

CEO HIDEKI KAMIYAMA Vicepresidentes: Kenichi Uno, Takashi Kawasaki. Gerente Sénior de Ventas (Automóviles, Motos y Productos de Fuerza): Federico Vahle. Gerente General Business Administration: Gabriel Messina. Gerente General Producción Motocicletas: Jorge Fernández. Gerente General Producción Automóviles: Gustavo Ogura. Gerente Sénior Logística: Gustavo Francisco. Gerente Sénior de Relaciones Institucionales: Martín De Gaetani.

YAMAHA MOTOR ARGENTINA Ruta 24, km 20,2, General Rodríguez.

(+54 237) 428-9000. Empleados: 300.

Presidente de Yamaha Motor Argentina PABLO HLEBSZEVITSCH Vicepresidente: Nobuhiro Komada. Director de Manufactura: Koki Shibata. Subgerente de Administración & Finanzas: Cintia Patrone. Subgerente de Ventas de Motos & ATV´s: Maximiliano Braceo. Gerente de Ventas Marina y Productos de Fuerza: Cristian Chialva. Gerente de Repuestos & Logística: Diego Cammisa. Gerente de Manufactura: Claudio Coprez. Gerente de Suministros & Comercio Exterior: Carlos Cambeiro. Gerente de Recursos Humanos: Gustavo Cerri.

Un año sobre ruedas Fecha: 12/01/2017 - Fuente: Apertura - Página: 138,139,140,142,144 - País: Argentina - Tirada Promedio: 29.000

Sin dudas, 2016 se recordará como el año en el que el mercado automotor argentino comenzó a transitar el camino hacia la normalidad.

En voz más alta o, apenas, susurrando, los directivos de las más importantes marcas recodaban cómo, en los últimos años del kirchnerismo, debían dedicar la mayor parte de su tiempo en interminables disputas, marchas y contramarchas en los despachos oficiales para conseguir liberar algunas importaciones o acceder a un puñado de dólares -con cuentagotas, claro- y, al mismo tiempo, explicar lo inexplicable a las casas matrices ubicadas en los Estados Unidos, Europa o Asia.

Y, si el proceso fue penoso para las marcas radicadas en el país, mucho peor fue para los importadores.

Despejadas esas trabas, el día a día de las marcas en 2016 comenzó a ser normal; los rivales de las pulseadas cotidianas ya no fueron los funcionarios del Gobierno nacional sino las demás marcas. Así las cosas, los concesionarios argentinos comenzaron, paulatinamente, a recibir nuevos modelos, tanto de producción regional como del resto del mundo, y los compradores locales accedieron a una oferta cada vez mayor (y mejor) de productos.

Pero ese proceso no es automático. Volver a las reglas de juego claras no implica tener las últimas novedades mundiales al mes siguiente. Para que un automóvil pueda comercializarse en la Argentina, debe pasar el proceso de homologación en el INTT, organismo que otorga la Licencia para Configuración de Modelo (LCM); ese proceso no demora menos de ocho o nueve meses. Además, el tiempo que pasa entre el momento en que una marca pide una partida de modelos a fábrica y que ésta llega a los concesionarios no es menor a los cuatro meses. La suma determina que, desde que se entrega la documentación para obtener la homologación, hasta que el auto llega al concesionario, transcurre algo más de un año; es, exactamente, el tiempo que ya cumplió la gestión Macri.

Por eso, no es casualidad que, este año, se asistirá a una maratón casi permanente de lanzamientos de vehículos absolutamente nuevos. Serán más de 50 y esto, sin contar versiones que estrenarán motores, equipamiento o retoques estéticos, con lo que el número podría trepar a cerca de un centenar. En estas páginas se muestran algunos de esos modelos. Habrá pequeños y grandes, ciudadanos y todoterreno, familiares y deportivos. Después de un 2016 que superó las 700.000 ventas al público, ya se levanta el telón del mercado automotor de 2017. Y las marcas están listas para ocupar el centro de la escena.

Alfa Komeo. La marca italiana presentará el 4C ©.un verdadero auto de carrera diseñado para usaren las calles, y el Giulia O un auto de los más premiados en el mundo, que, en Europa, se ofrece con motores naftero y diesel, con potencias que van desde los 136 a los 510 CV, opciones de cambio manual de seis marchas y automático de ocho, y tracción trasera o integral. Con más de

50 nuevos modelos y otros tantos restylings y ampliaciones de gama, las automotrices apostarán fuerte a los lanzamientos. Marca por marca, cuáles serán las principales novedades para este 2017.

Por Jorge Pandini.

Chery La marcha china ampliará su presencia con tres nuevos modelos: con la Tiggo 2 © un SUV compacto de 4,2 metros de largo y motor 1,5, de 109 CV. También, lanzará dos sedanes: el compacto Arrizo 3, con motor 1.5 y caja manual de cinco velocidades, que mide 4,42 metros de largo, y con el Arrizo 5, que dará batalla en el segmento de los medianos, con atractivo diseño y equipamiento como bluetooth, mandos al volante, pantalla táctil, cuatro airbags y control de estabilidad, entre otros.

Audi Entre las novedades 2017, se destacan el SUV Q2 O. el nuevo A5, un modelo que combina confort y deportividad; y dos productos de comportamiento verdaderamente deportivo: el RS3 sedán O, de 400 caballos de fuerza, caja automática de ocho marchas y tracción Quattro, y el R8, que tiene versiones V10 con potencia de 540 y 610 CV.

BMW La prestigiosa casa de Munich traerá a la Argentina varios nuevos modelos. Entre ellos, está confirmada la llegada del Serie 2 O, en versiones coupé y cabrio; el deportivo M2 (370 CV); las nuevas SUV X5 y X6 M (con motor V8, de 575 CV), el nuevo auto insignia de la marca, como el Serie 7, y, también, un modelo muy esperado: el Serie 5 O íUEDAS

ZS 7299. Chevrolet La marca, que, durante 2016, renovó mucho su oferta de productos, seguirá con los lanzamientos en 20.17. Ya está confirmada la llegada de uno de los grandes iconos del automóvil deportivo: la nueva generación del CV Camaro (V8, de 455 CV) O- Y completará las propuestas con la última generación de laTrackerQ, uno de sus modelos más demandados en el país.

Citroen La casa francesa continúa aumentando su presencia en el mercado local y seguirá apostando fuerte, con el lanzamiento de nuevos modelos. La gran estrella será el C4 Cactus ©, que sorprenderá por diseño, confort y tecnología. También, llegará el Spacetourer © un gran monovolumen para viajar en familia con seguridad y comodidades de vehículo premium.

DS Ahora convertida en marca del grupo PSA, los planes de DS en la Argentina para este año no se limitarán a nuevos modelos sino, también, a la apertura de cuatro DS Store (Capital, Gran Buenos Aire y Córdoba). Lanzará el DS 3 automático, de 110 CV; el DS3 cabrio©; el DS3 Performance, de 208 CV; y el nuevo DS 4 Performance Line © con motor de 208 CV y caja de seis velocidades. Fiat La marca italiana, que tuvo varios lanzamientos en 2016, incluyendo la pick-up Toro que, rápidamente, encontró su posicionamiento en el mercado local, presentará el Tipo ©, un mediano de 4,37 metros de largo, que tiene varios premios en Europa y que competirá en el disputado segmento de los medianos de cinco puertas.

Ford La marca del óvalo comercializará en la Argentina el nuevo Mondeo ©, que presenta cambios estéticos. También, estará disponible en los concesionarios el nuevo Kuga © presentado en la última semana de 2016, y la última generación del S-Max, un monovolumen de alta gama diseñado para disfrutar en familia.

Honda Uno de los autos más esperados del mercado local llegará este año. El nuevo Fit © se destaca por su Dirección Asistida Eléctrica (EPS) y tecnología Eco Assist, entre otras características. También, tiene numerosos sistemas de seguridad como frenos ABS, distribución electrónica de frenado y fijación de asientos para niños Isofix. Hyundai La marca coreana tendrá varias novedades, como el camión H350, nuevas versiones de Tucson y Santa Fe, la llegada del Veloster Turbo y la última generación del ¡30 ©. Pero la gran primicia será la llegada del loniq, un mediano híbrido que combina un motor naftero 1.6, de 105 VC, con un motor eléctrico de 44 CV capaz de Impulsar el auto a una velocidad de 120 km/h. Mercedes-Benz Muchas son las

novedades que este año llegarán de la casa de la estrella. Todos con el sello del diseño que combina deportividad con elegancia, los concesionarios argentinos recibirán las últimas generaciones del Clase E ©, el GLC coupé, el SLC, el GLS © y el emblemático Clase G, muy apreciado por quienes buscan un eficiente todoterreno.

Jaguar La emblemática marca británica, cuyos modelos son verdaderos objetos de deseo, presentará las nuevas versiones del XF y la gran novedad que es el F PACE ©, ni más ni menos que el primer todoterreno de Jaguar, que tiene un despeje del suelo de 21 centímetros y sistema de tracción Integral. Obviamente, con lujoso equipamiento y máxima seguridad activa y pasiva.

Jeep A la llegada de modelos ya conocidos gracias a la normalización del mercado, este año, se suma una primicia mundial. Se trata del nuevo Jeep Compass ©. un SUV cuyo diseño deja ver su parentesco con el Grand Cherokee. Tendrá motor diesel de 170 CV y caja manual de nueve marchas, además de un completo equipamiento y tracción Inteligente 4x4.

Kia La casa coreana, que el año pasado presentó las nuevas Sportage y Sorento, lanzará este año al mercado argentino varias novedades. Se destacan el nuevo Plcanto, la última generación del Río © y el flamante Cerato, con versiones de cuatro y cinco puertas, que por diseño, equipamiento y calidad, sin dudas, será uno de los autos más deseados de la marca. Mini La marca británica -ahora, perteneciente al Grupo BMW- lanzará en la Argentina la versión 2017 del Countryman ©, cuya primera generación se presentó en 2010. Este modelo, que combina aptitudes para fuera de ruta y deportivldad, es 20 centímetros más largo, 3 más ancho y tiene mayor distancia entre ejes, lo que aumenta su capacidad interior. Mitsubishi Los tres diamantes cobran nueva dimensión. A la recientemente presentada pick-up L-200, este año se le sumará la nueva Outlander ©, un utilitario deportivo. También este año, regresará un modelo que tuvo muchísimo éxito y es esperado por los fanáticos de la marca: la Montero Sport, que sorprenderá por su diseño y tecnología. Nissan Entre los modelos que llegarán este año para ampliar la oferta de productos, se destacan dos. Por un lado, la nueva Murano, cuya generación anterior sorprendió por diseño y prestaciones. Se sumará, además, el Nissan Kicks ©, un crossover compacto de reciente lanzamiento en América latina y que ya tiene varios premios ganados en distintos países.

Peugeot Habrá novedades para todos los gustos. Quienes prefieran el estilo deportivo podrán acceder a dos pura sangre: el 208 GTi y el 308 S GTi, desarrollados por Peugeot Sport. Más familiares, llegarán el monovolumen 3008 ©. con confort y tecnología, y el sedán familiar 301, destinados a los usuarios que buscan un sedán de diseño atractivo, eficiente y bien equipado.

Porsche Siempre fiel a su esencia y celoso de la premisa evolucionar pero no revolucionar, pocos autos han logrado convertirse en un objeto de culto tan grande como el 911. Dos versiones de este deportivo llegarán al país. Se trata del 911 Targa y del siempre admirado 911 Turbo © (540 CV de potencia máxima y 580 para el Turbo S). Sólo para conductores exigentes.

Renault La marca del rombo seguirá con el lanzamiento de modelos de última generación. Se destaca la llegada prevista para este año del Koleos ©, un SUV ya conocido en la Argentina que, ahora, estrena diseño y equipamiento, y del totalmente nuevo Kwid, que ocupará el segmento que dejó vacante el Clío Mió.

Subaru Sinónimo de eficiencia, tracción integral y grandes prestaciones, los fieles clientes de la marca accederán este año a las nuevas versiones de dos modelos muy apreciados por ellos: el Outback ©, que combina el estilo de un station wagón con prestaciones casi de todoterreno, y el Legacy, una berlina que combina calidad, confort y seguridad.

Suzuki Con la normalización del mercado local, los modelos de la marca japonesa volverán paulatinamente al país. A la oferta de Swlft, New Vitara y Grand Vitara, se le sumará este año el Baleno ©. que competirá en el disputado segmento de los hatch compactos con argumentos de calidad, comportamiento y equipamiento.

Toyota Los argentinos podrán ver por primera vez en el Salón del Automóvil del Buenos Aires de este año la nueva Innova ©, minivan con capacidad para ocho pasajeros (tres filas de asientos), ideal para familias numerosas. Este modelo, que comparte plataforma con la Hilux y la SW4 (que se fabrican en la Argentina), saldría a la venta antes de fin de año.

Volkswagen Sin dudas, la gran noticia de este año será la llegada del nuevo VW Passat ©, el sedán que durante muchos años fue el gran referente y líder de su segmento y que buscará recuperar ese bien ganado lugar. Otros lanzamientos de la marca alemana serán las nuevas generaciones de la Tiguan © y del emblemático Beetle, un auto que tiene muchos fanáticos.

Volvo Llegará el flamante V40 Cross Country ©, un hatchback compacto premium, que en Europa se ofrece con versiones manual y automática, y una gama de motores (nafteros y diésel turboalimentados) que van desde los 120 hasta los 245 CV de potencia máxima. Obviamente, con los más altos estándares de seguridad y equipamiento.

7 marcas que brillaron por su "ausencia" en el Salón de Detroit Fecha: 11/01/2017 - Fuente: InfoBAE.com - Página: // - País: Argentina - Tirada Promedio: 183.335

Ferrari, Porsche y Bugatti son algunas de las compañías que organizaron un evento privado con una entrada que valía USD 500. Por qué no se unieron al Salón principalFerrari no estuvo presente en el Salón de Detroit (iStock) La magnitud del Cobo Center favorece al olvido. La cantidad de periodistas y visitantes de uno de los salones automovilísticos más importantes del mundo permite descubrir, a simple vista, que nadie ha faltado a la cita. Son decenas de stands y cientos de presentaciones que se unen para dar a conocer -en este caso en Detroit- las curiosas y atractivas novedades que comenzarán a correr durante 2017 y que son el futuro de la industria automotriz.

Sin embargo, al hacer foco, no están todos. O todas, mejor dicho. Sucede que algunas marcas han pegado el faltazo (o por lo menos eso se creía). Los casos más emblemáticos son los de Ferrari, Porsche, Bugatti, Rolls-Royce y Aston Martin, clásicos en este evento, que no aparecen en ninguna marquesina del inmenso pabellón en donde se exhiben los vehículos.La Bugatti Chiron se vendió por 2.7 millones de dólares Sumadas a Tesla y Faraday, las nuevas divas de la industria, el grupo de 5 montó su propio show en Detroit, con ingreso restringido y un nivel VIP al que accedieron unos pocos. El evento llamado The Gallery se realizó en el MGM Grand Detroit -muy cerca del Salón- en donde el evento no tuvo acceso libre al público, sino que contó con medios acreditados o pagando una entrada con un precio irrisorio: USD 500.

¿Cuál es el motivo de tal decisión? Los organizadores se aseguran que los concurrentes estén en condiciones de comprar algunos de los autos que estas grandes marcas exhiben. Entre ellas, se expusieron la Bugatti Chiron, la Ferrari 488 Spider, el BMW i8 y varios ejemplares de Porsche, Rolls-Royce, Bentley, Maserati, Aston Martin, Jaguar y Cadillac.

Se vendieron sólo 500 tickets a ese precio, pero los organizadores aseguraron que, luego del evento, se concretaron algunas reservas y compras directas de estos automóviles.Ferrari solo expuso en The Gallery Una de esas ventas fue la Bugatti Chiron, que se entregó por un precio de 2,7 millones de dólares. El colmo: se vendió en combo junto con una propiedad que se exhibía, con un show de realidad virtual, a su lado. Se trata de un nuevo penthouse en el centro de Detroit, también con un precio de USD 2,7 millones.

La promesa de Donald Trump de castigar con impuestos altísimos a las automotrices que importen automóviles fabricados fuera de Estados Unidos ilusiona a los trabajadores e inversionistas de Detroit, quienes vuelven a poner el ojo sobre una ciudad abandonada tras la crisis económica del 2008.

Aseguran que petroleras y automotrices ponen trabas para (...) Fecha: 11/01/2017 - Fuente: Surtidores.com.ar - Página: // - País: Argentina - Tirada Promedio: 15.000

Aseguran que petroleras y automotrices ponen trabas para implementar el aumento del corte de biodiesel:Si bien para el sector del transporte y la generación eléctrica se está cumpliendo la mezcla del 10 por ciento, el combustible destinado al uso vehicular aun no alcanza en todos los casos a completar ese porcentaje.Si bien desde el 1º de febrero de 2014, Las empresas encargadas de realizar las mezclas de combustibles fósiles con Biodiesel deben agregar una proporción que no podrá ser inferior al 10 por ciento mínimo en volumen, de dicho producto en la mezcla final con el combustible fósil gasoil que se comercialice en el Territorio Nacional, especialistas aseguran que la medida en muchos casos "no se está cumpliendo".

Claudio Molina, director ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno, afirma que en los últimos meses, el corte se está cumpliendo en el sector del transporte y en la generación eléctrica. "Sin embargo, las compañías petroleras y las automotrices ponen muchas trabas, sobredimensionando los problemas técnicos que pueden generarse con un aumento del contenido de biodiesel en el gasoil, fundamentalmente en invierno", advierte.

Molina explica que el 12 por ciento se debió implementar el año pasado y ello no ocurrió. "Técnicamente, acomodando las cuestiones logísticas de las petroleras, hay capacidad instalada de sobra para atender inmediatamente el respectivo aumento de la demanda que se produciría. Pero lo que falta es una decisión política", señala.

El especialista afirma que "da la impresión que el Ministerio de Energía se siente más cómodo promoviendo el uso voluntario de biodiesel cortado al 20 por ciento -o incluso puro- en flotas cautivas, en el agro, etc., demanda que no será muy significativa, salvo que el biodiesel –computando las desgravaciones impositivas- se torne mucho más barato que el gasoil".

Confirmando las palabras de Molina, el secretario de Valor Agregado de la Nación, Néstor Roulet, asegura que se analiza crear un nuevo sujeto que es "el usuario de industria", a través del cual el productor llevaría soja y la industria devolvería biodiésel.

"Negociamos con las grandes marcas de maquinaria agrícola, como Agco, CNH, para que pongan motores que usen B100 (100 por ciento de biodiésel); al igual que en el transporte donde hay camiones, por ejemplo Scania y Volvo, que toleran el ciento por ciento de biodiésel para el uso propio", informó en una entrevista al medio "Agrovoz".

Respecto a las naftas, el funcionario aseveró que en 2018, la nafta se mezclará con 25 por ciento de etanol (E25) de maíz y de caña de azúcar (hoy ese valor es 12 por ciento). "Estamos trabajando con la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) para llegar a su implementación, en especial por el tema de las garantías de los motores", reveló.

El dólar alcanzó un nuevo récord en México por los temores sobre (...) Fecha: 11/01/2017 - Fuente: iProfesional - Página: // - País: Argentina - Tirada Promedio: 32.000

El dólar alcanzó un nuevo récord en México por los temores sobre Donald Trump:11-01-2017 La divisa estadounidense cotizaba cerca de los 22 pesos ante la incertidumbre que provoca la llegada al poder del magnate estadounidenseSacudido por la incertidumbre con la llegada de Donald Trump a la presidencia de Estados Unidos y la onda inflacionaria que podría desatar el alza de los combustibles, el peso mexicano se depreció 1,59% ante el dólar y por primera vez pasó la barrera de 22 unidades por billete verde.

Esta fuerte pérdida se suma a la depreciación semanal de 3,02% que sufrió el peso mexicano luego de que hace una semana la automotriz Ford anunció la cancelación de un proyecto por u$s1.600 millones en el norteño estado San Luis Potosí.

Según la cotización del banco Citibanamex, el peso también perdió terreno al cerrar en 21,70 unidades por dólar frente a 21,36 de la jornada anterior.

La moneda mexicana alcanzó así un nuevo mínimo histórico y registra su mayor pérdida desde el 9 de noviembre, cuando se desplomó 7,64% tras confirmarse en noviembre el inesperado triunfo en la elección presidencial del magnate Trump, quien amaga con tomar fuertes medidas económicas y migratorias contra México.

El anuncio de Ford, que desplomó al peso 1,41% el martes de la semana pasada, es visto como una de las temidas sacudidas que se anticipan en la era Trump, quien enfoca principalmente sus presiones contra las automotrices, a las que amenaza con fuertes tasas de importación si siguen produciendo en México.

Así, el grupo ítalo-estadounidense Fiat Chrysler advirtió el lunes que podría cerrar sus plantas en México si Trump cumple sus amagos, si bien la japonesa Toyota y la estadounidense General Motors han resistido presiones del republicano.

Juan Musi, analista de la firma CI Estrategia, dijo que la primera rueda de prensa que Trump sostendrá este miércoles como presidente electo ha provocado gran nerviosismo en el mercado cambiario mexicano.

"Hay mucho miedo porque ya hemos visto lo que ha hecho en Twitter, nos ha hecho mucho daño (...) con sus medidas proteccionistas y demagógicas", dijo Musi al describir a Trump como un "hombre agresivo".

"El mercado se está anticipando a que nos va a maltratar. Nos puede dar algunos detalles sobre hacia dónde va con el libre comercio", añadió Musi, al evocar los reclamos de Trump de renegociar o retirarse el Tratado de Libre Comercio (TLCAN) que EE.UU. sostiene con México y Canadá desde 1994.

El 80% de las exportaciones mexicanas tienen como destino su vecino del norte, con el que alcanzó un comercio bilateral de u$s531.000 millones en 2015.

Otro factor señalado por Musi es la baja, aunque marginal, que ha sufrido el petróleo mezcla mexicana en los mercados internacionales, que ronda los 50 dólares el barril.

El Banco de México intervino el jueves en el mercado por primera vez desde febrero de 2016 para vender dólares a discreción. En 2016, el peso mexicano se depreció 16,12%, golpeado por los bajos precios del crudo y el triunfo de Trump.

El invento de Ford que inspiró a la industria automotriz Fecha: 11/01/2017 - Fuente: InfoBAE.com - Página: // - País: Argentina - Tirada Promedio: 183.335

La llegada de la EcoSport en el año 2003 inauguró un segmento exclusivo en el mundo automotor. Los detalles de un vehículo que luego imitaron otras compañíasArgentina conocerá la nueva versión de la EcoSport

La creación tiene un nombre: Márcio Alfonso, brasileño, quien hace 19 años inventó un vehículo que luego se convertiría en un ícono mundial: la Ford EcoSport, una adaptación del Fiesta convertida en un SUV (Sport Utility Vehicle, por sus siglas en inglés) compacto que apuntó directamente a un público que soñaba con un auto asemejado a una camioneta sin las grandes dimensiones y tamaños de este tipo de vehículos.

La carrocería de SUV a un Fiesta. Impensado, pero motivador. El restyling que Ford presentó de la EcoSport en el Salón de Detroit 2017 (NAIAS) no hace más que confirmar la fuerte presencia de este vehículo en Sudamérica y Europa, en donde se comercializan diferentes versiones, pero todas bajo el mismo propósito: la posibilidad de pasar de un automóvil chico a otro de mayor tamaño, sin perder la carrocería familiar, un clásico de este modelo.

"Una SUV ofrece una posición más elevada, que permite un mayor dominio del tránsito y transmite una mayor sensación de seguridad y protección a algunos conductores, especialmente a mujeres. Así es como nació el diseño de la EcoSport, pensada como una SUV pero más pequeña", explicó Alfonso, quien lideró el grupo que le dio vida a un lanzamiento que se concretó recién en 2003.La Ford EcoSport es un clásico en el parque automotor argentino 14 años después, son los SUV los que siguen dominando la escena en el mundo. Sin embargo, las mini SUV que fueron creadas a lo largo de los últimos años -inspiradas en la EcoSport- se dirigen a un público que quiere abandonar el automóvil convencional pero sin caer en las camionetas tradicionales.

La inauguración de un segmento automotriz inexistente fue la fuente de inspiración para otras compañías, que salieron a rediseñar sus modelos y a comercializarlos en todo el mundo. Ejemplos como Renault Duster, Volkswagen Sandero Stepway y Honda HR-V persiguen esta idea, aunque la comparación pueda resultar odiosa. Quedan encasillados en el mismo segmento, en donde no logran englobarse en el grupo de automóviles, pero tampoco de camionetas.

La nueva Ford EcoSport fue presentada en el Salón de Los Ángeles y fue exhibida nuevamente en Detroit. Será la primera vez que se venda este vehículo en Estados Unidos, aunque la prioridad en la comercialización la tendrá Brasil, lugar en que a partir de mayo comenzará la producción. Se cree que en el Salón de Buenos Aires de junio será la presentación oficial.

General Motors prevé un 2017 con buen crecimiento en la (...) Fecha: 11/01/2017 - Fuente: iProfesional - Página: // - País: Argentina - Tirada Promedio: 32.000

General Motors prevé un 2017 con buen crecimiento en la Argentina y reactivación en Brasil:11-01-2017 Carlos Zarlenga, número uno de GM Brasil y ex CEO de la Argentina, dialogó con iProfesional sobre los planes de la compañía en la región. Anticipó posibles inversiones y analizó el panorama respecto a la estrategia de precios y promociones para este añoEspecial desde Detroit. La sede corporativa de General Motors en Detroit ocupa un complejo de cinco grandes torres que sobresalen apenas se levanta la mirada desde cualquier punto de la ciudad, con más de 70 pisos.

Su atractivo también tiene que ver con la ubicación: a pocos metros se encuentra el COBO, lugar donde se realiza el salón del Automóvil más importante de Estados Unidos; y con solo cruzar un lago aparece Canadá. Es decir, desde sus ventanas se ve otro país.

En ese marco Chevrolet Argentina llevó a cabo una jornada que incluyó desde el recorrido del Lab Innovation Center de OnStar y del Social Media hasta un encuentro con Carlos Zarlenga, número uno de GM Brasil y ex CEO de Argentina, quien anticipó qué se espera en la industria en el corto plazo.

Aunque en Estados Unidos la atención está centrada en las medidas que tome el presidente electo, Donald Trump, en Sudamárica la evolución de Brasil es clave para hablar de industria automotriz a futuro. Y según el CEO de la marca del moño, que cerró como número uno en ese mercado con 16 meses consecutivos de liderazgo, en 2017 esperan llegar a los 2,2 o 2,4 millones de unidades.

"Si bien en diciembre estuvo por abajo de lo esperado, hay que seguir viendo la tendencia y esperar hasta la segunda mitad de 2017, o quizás antes, para ver recuperación", apuntó el directivo.

En cuanto a la Argentina, resaltó el cierre de 2016 en 710.000 unidades, un número que nadie esperaba, gracias a una oferta de producto que se amplió e impulsó las ventas. "Creo que este año seguirá igual", afirmó Zarlenga.

Gran parte de este resultado se debe a una mayor oferta, donde se incluye más cantidad de unidades importadas. La producción, por su parte, no corrió la misma suerte, ya que el año pasado sufrió una fuerte caída.

Sin embargo desde GM explicaron que la principal causa de esta baja tuvo que ver con la exportación a Brasil, un mercado que se derrumbó un 20% (y donde se envía más del 70% de los autos fabricados en la Argentina), y no con la dinámica local, donde se vendieron más autos tanto de origen nacional como importados.

Por qué crecieron las ventasOtro tema tuvo que ver con los factores que impulsaron la venta de más 0km en 2016, y si tuvo que ver con las promociones y bonificaciones en autos brasileños que sobraban. Al respecto explicó: "la respuesta es que sí, pero hasta un determinado nivel, ya que falta mucho para que la capacidad instalada este usada en su totalidad".

"El punto de inflexión será a qué nivel de proyección de la industria se animarán a contratar y subir el número de empleo para poder hacer más autos, porque hoy hay un excedente pero esta alineada a la capacidad de producción con la demanda", dijo Zarlenga.

En cuanto a la posibilidad de que sigan los despidos en el sector, dijo que dependerá de Brasil, un mercado que aún debe superar algunas trabas. Entre ellas, la confianza del consumidor.

"El auto es uno de los bienes más caros que una persona compra y la confianza tiene muchos que ver. Los índices de confianza en Brasil crecieron mucho desde julio hasta ahora. Eso empieza a funcionar, hay demanda reprimida, y una baja de tasa de interés. Están dadas las condiciones y cuando se produzca el clic de confianza por parte del consumidor volverá a crecer", sostuvo.

En cuanto a la recuperación del ritmo de ventas de 3 millones de vehículos en el país vecino, anticipó que podría darse recién en 2019. Con respecto al millón de unidades de la Argentina, (un sueño de la ex Presidenta) no quiso dar números pero aseguró que el país seguirá teniendo tasas de crecimiento razonables, y será de un promedio de 5 por ciento anual.

"Es una buena tasa de crecimiento por arriba de 5%", dijo Zarlenga.

Del lado de precio y bonificaciones, donde Chevrolet fue pionera en Argentina con agresivas estrategias en 2016, el directivo dijo "los valores de transacción no cambiaron y fuimos los que más aumentamos el precio de lista menos los incentivos. Ha sido muy acertada la estrategia en marketing, pero no hemos bajado el valor del producto".

Hasta 2015 el mercado estaba restringido por la oferta, no por la demanda, las unidades que se importaban se colocaban en el mercado y se vendían, no había necesidad de competir. Este año se vio un mercado de competencia, abierto, eso no va a cambiar mientras haya libertad de acceso al producto.

Así hay más lanzamientos, más competencia y se seguirá achicando el ciclo de vida del producto.

¿Los precios de los 0km están atrasados en la Argentina?. Esa fue otra de las preguntas a Zarlenga, quien dijo que "el aumento de los precios de transacción estuvo por debajo de la devaluación. En Brasil se devaluó de 2,1 a 4,2 reales por dólar y el aumento de precio de transacción anual no superó el 6%. No sé si se puede pasar a precio el impacto de devaluación como se vio en el pasado", explicó.

Tampoco aceptó que estén perdiendo rentabilidad. "Se hace todo en forma lógica para que genere retorno favorable. Luego buscamos defender eso de acuerdo al ciclo de vida del producto".

El futuroZarlenga afirmó que la apuesta es seguir siendo primeros en Brasil y crecer en la Argentina haciendo hincapié en productos.

Por otro lado, analizan nuevas inversiones en el Mercosur, entre ellas para el segmento de SUV que es el que más crece.

"Estamos pensando en el ciclo de inversión de Argentina y en todo sur américa. Habrá novedades en el corto plazo. La gama de SUV será una explosión y atomización especialmente en el segmento B, y participaremos más con producción en el Mercosur".

En cuanto a competitividad, dijo que "la carga impositiva es alta en la Argentina y en Brasil. Es un impuesto fácil de recaudar por lo cual el Gobierno tendrá su plan para hacer una política fiscal eficiente. Lo más importante para la Argentina mirando hacia adelante es la eficiencia y competitividad, de la planta para adentro y de la planta para afuera".

Macri y Temer volverán a reunirse en febrero para impulsar el Mercosur Fecha: 11/01/2017 - Fuente: iProfesional - Página: // - País: Argentina - Tirada Promedio: 32.000

11-01-2017 El jefe brasileño realizó la invitación a su par argentino a través de una comunicación telefónica. El encuentro estará marcado por las crisis internasEl presidente Mauricio Macri mantendrá su segundo encuentro con su par de Brasil, Michel Temer, el próximo 7 de febrero luego de que el jefe de Estado argentino recibiera hoy la invitación en el marco de una comunicación telefónica que efectuara el mandatorio de ese país.

Temer y Macri se reunieron por primera vez el pasado 3 de octubre en la residencia de Olivos. En ese momento no se trató de una visita de Estado.

Si bien la información sobre el próximo encuentro fue comunicada oficialmente, aún no trascendieron datos sobre los temas que abordarán. De todos modos se destacó que ambos presidentes coincidieron en la necesidad de impulsar el Mercosur además de seguir de cerca la crisis política y económica de Venezuela.

Sin embargo, se descuenta que el encuentro estará signado por las consecuencias de las crisis propias que ambos países vienen registrando. Más en momentos en que, debido a la recesión de Brasil, algunos sectores buscan volcar parte de su producción en los países del Mercosur donde hay actividades integradas, tal como ocurre con la industria automotriz.

Del mismo modo, algunas actividades de la Argentina suelen encontrar trabas adicionales para ingresar productos en el país vecino cuando está afectado por cuestiones internas.

Todo indica, entonces, que el manejo de las crisis de ambos países y su vinculación con los vecinos formarán parte de la agenda que, esta vez sí, tendrá carácter de Estado.

Paradoja: crece fuerte la venta de 0Km pero el primer "brote (...) Fecha: 11/01/2017 - Fuente: iProfesional - Página: // - País: Argentina - Tirada Promedio: 32.000

Paradoja: crece fuerte la venta de 0Km pero el primer "brote verde" de la era Macri lo festeja Brasil:11-01-2017 El Gobierno festeja la recuperación de los patentamientos. Sin embargo, son las automotrices del país vecino las que más provecho le sacaron a este contexto favorable, al encontrar en la Argentina un mercado para colocar su exceso de stock. Mientras tanto, la capacidad ociosa ya roza el 60%

Resulta paradójica situación le toca atravesar a la industria argentina, especialmente a la rama automotriz: mientras Donald Trump avanza con una agresiva cruzada proteccionista para fomentar el empleo y radicar inversiones, aquí se asiste a un boom de importaciones que hace años no se veía.

El ingreso de vehículos llega a tal nivel que sindicatos y autopartistas alertan que es una de las causas que provocó una caída en los niveles de producción y que favoreció el retroceso de los 0Km nacionales en el mercado local.

Como contrapartida, desde las empresas y el Ministerio de Producción hablan de un proceso de "normalización", tras años durante los cuales el kirchnerismo le puso un cerrojo a la tranquera y frenó importaciones, incluso con medidas que violaban abiertamente la normativa internacional.

En medio de esta disputa de intereses, no deja de llamar la atención el "timing" por parte del macrismo.

En momentos en que Trump está a punto de propiciar un giro de 180 grados en la política comercial de los EE.UU. y busca poner "de rodillas" a los gigantes de Detroit para que relocalicen inversiones en territorio estadounidense y abandonen sus planes en México, el Gobierno argentino mantiene una estrategia de fronteras totalmente abiertas para el ingreso de autos.

Incluso, desde la UOM hay preocupación porque, tras un año cargado de reclamos por suspensiones y reducción de personal en las terminales, detectaron que se están importando más autos desde Brasil que los que en realidad permite el acuerdo bilateral, el cual fue ratificado por la gestión de Macri y la de su par Michel Temer hasta el año 2020.

"Brotes verdes"... para Brasil Los números, por cierto, no dejan de causar sorpresa, en un escenario en el que el mundo amenaza con una guerra proteccionista.

Mientras que el Gobierno festeja una recuperación de las ventas del 10% y el hecho de haber alcanzado el mejor nivel de patentamientos desde 2013, la producción acumuló en 2016 la tercera caída anual consecutiva, tocando el peor registro –en volúmenes- de la última década.

Es cierto que Brasil hoy no tracciona, debido a la grave crisis económica que atraviesa su mercado. Esto explica por qué las exportaciones se desplomaron un 21% el último año.

También es cierto que hoy la Argentina prácticamente no cuenta con destinos alternativos: México, el segundo mercado en importancia, compra apenas 15.000 autos anualmente, el equivalente a lo que produce la industria automotriz argentina durante siete jornadas hábiles en promedio.

Pero desde la delegación de la UOM de Córdoba, argumentan que la crisis de Brasil no es la única causa que sirve para explicar el bajón de la producción.

Desde el gremio encendió una luz de alerta por lo que consideraron una "falta de fomento a la industria nacional" que llevó a que el 2016 concluyera con "suspensiones y trabajadores en la calle".

Lo que alertan los sindicatos es la enorme participación que ganaron los autos importados -especialmente los brasileños-, que terminaron por hacerle perder participación a los 0Km con sello nacional.

Representantes del sector autopartista también se quejan del fuerte desbalance que está sufriendo la industria automotriz, dado que el crecimiento de las ventas en el mercado interno se está nutriendo prácticamente con vehículos importados.

"No hay dudas de que los 0Km que están entrando le están sacando share a los autos nacionales", disparó el directivo de una cámara autopartista, que aseguró que pese a que las ventas domésticas treparon un 10%, la producción de autopartes cayó un 15 por ciento.

Para los empresarios de ese sector, esto está vinculado con que casi todo el crecimiento de las ventas que las terminales realizaron a la red de concesionarios se apoyó en autos mayormente de origen brasileño.

Según datos de ADEFA, entidad que nuclea a las terminales:

-Las automotrices despacharon a las agencias de todo el país unos 281.600 autos nacionales. Esto implicó tan sólo 1.500 unidades más que en 2015.

-Esto significa que prácticamente no hubo crecimiento: se trató de un alza insignificante, menor al 0,5%, frente a un despegue del 10% en las ventas minoristas.

-Como contrapartida, las ventas a concesionarios de vehículos importados se acercaron a las 440.000 unidades.

-Esto implicó una incremento de 133.000 unidades respecto del registro de 2015, lo que equivalió a un salto interanual de casi 45% (ver cuadro).

Los críticos a la mayor flexibilización de importaciones señalan que el volumen de autos de afuera –principalmente brasileños- que se despacharon a los concesionarios casi equipara a la producción nacional, algo inédito en la última década.

En este contexto, que conjugó derrumbe de exportaciones y mayor ingreso de vehículos del exterior, la capacidad ociosa alcanzó niveles preocupantes. Puesto en cifras:

-Las plantas radicadas en el país están en condiciones de fabricar 1,2 millón de autos al año.

-El hecho de que se hayan producido cerca de 480.000, implica que el nivel de ociosidad se acercó al 60%.

Polémica: no se respeta el "flex" con Brasil Para agravar el mal clima que se respira en el sector sindical, la lupa ahora está puesta en el acuerdo automotor que rige con Brasil, que fue extendido hasta el año 2020.

El mismo establece que por cada dólar que la Argentina le exporte a ese país, se podrá importar por u$s1,50.

Desde ADEFA aseguran que este pacto brinda "previsibilidad".

Sin embargo, en la práctica, no se estaría cumpliendo. Las terminales radicadas en el país este año vienen importando por encima de lo que permite este sistema, conocido como "flex".

Sucede que en 2016 se produjo un fuerte desbalance en el flujo comercial: los envíos hacia Brasil de vehículos y autopartes se desplomaron un 25%, mientras que los embarques desde ese país a la Argentina crecieron un 31%.

"Las terminales están esperando a que el mercado brasileño se recupere y empiece a demandar más autos nacionales, especialmente pick-ups. Así se compensaría la balanza. Pero la realidad es que hoy el acuerdo no se está respetando", se quejó un reconocido empresario autopartista.

En este contexto, Gonzalo Kriger, analista de Abeceb, destacó que la crisis en Brasil tuvo un marcado impacto en el plano local.

"Las plantas del país vecino tienen capacidad instalada para producir 5 millones de autos, pero los patentamientos cerraron 2016 en 2,05 millones, el nivel más bajo en una década", explicó el experto.

"Como el mercado brasileño se abastece en un 80% con vehículos propios, se produjo una sobreoferta importante de unidades. Por eso las terminales de Brasil encontraron en la Argentina una excelente oportunidad para colocar su exceso de stock", agregó Kriger.

Según números que se manejan en el sector, producir un 0Km en Brasil resulta un 30% más barato en dólares que hacerlo en la Argentina, tanto por diferencia de escala como por los altos costos en dólares que vienen afectando a la industria nacional.

En diálogo con iProfesional, el directivo de una automotriz de primera línea reconoció que el tema del fuerte desequilibrio del intercambio con Brasil es algo que genera inquietud en el macrismo: "En las reuniones que mantenemos con funcionarios la cuestión del flex siempre se pone sobre la mesa, pero la realidad es que tenemos plazo hasta el 2020 para equilibrar la balanza".

Además, la fuente aseguró que "si el Gobierno se pusiese demasiado estricto, entonces se achicaría la oferta, subirían más los precios y caerían las ventas, porque la Argentina no puede fabricar toda la gama de modelos que requiere el mercado".

2017: Brasil seguirá ganando terreno Al analizar los últimos datos de patentamientos se observa cómo Brasil recuperó share en el plano local: pasó de ostentar un 44,8% en 2015 a un nivel cercano al 50% en 2016, el mayor nivel en cerca de una década.

Como contrapartida, los 0Km nacionales cayeron del 45,4% al 41%.

Sin embargo, para Kriger, de Abeceb, esta tendencia podría profundizarse.

"Es muy posible que este año los vehículos producidos en el país pierdan un poco más de terreno", disparó.

¿La razón? Que los históricos "caballitos de batalla" que fabricaba la Argentina y que eran responsables de mover un mayor volumen se discontinuaron y están siendo reemplazados por modelos brasileños.

"Hay un recambio importante: los autos nacionales más masivos se dejaron de fabricar. Los positivo es que nuestra industria se está especializando aún más en el segmento de las pick-ups y los medianos", apuntó el analista.

"La Argentina, al tener menos escala y mayores costos, se está concentrando en fabricar vehículos con más valor agregado, porque son más rentables. Mientras tanto, Brasil refuerza su presencia en los más económicos", recalca.

El directivo de la automotriz consultado por iProfesional, confirmó esta tendencia: "Muchos autos nacionales `low cost` entraron en el final de su ciclo. Y los sucesores de estos modelos van a ser brasileños, porque los proyectos de inversión de los últimos años se radicaron en ese país".

Esta especialización de la Argentina generará que Brasil pase a dominar el negocio de los 0Km "entry level", que son los responsables de mover el amperímetro.

Los recambios más trascendentes son los siguientes:

-Renault Clio Mio (argentino) por Renault Kwid (brasileño):

La fabricación del Clio Mio cesó en noviembre pasado. En 2016 se había coronado como el cuarto auto más vendido del país, con más de 25.000 unidades. En las líneas de montaje ahora pasaron a ensamblarse los modelos Logan y Sandero.

-Chevrolet Classic (argentino) por Prisma Joy (brasileño):

El Classic se despidió tras 19 años en el mercado –considerando la primera generación, el Corsa-. Si bien cesó su producción, en 2016 pudo ubicarse como el sexto auto más vendido del mercado, con más de 22.000 unidades.

A fines de 2016 también salieron de producción el Chevrolet Agile y el Peugeot 207 Compact, dos vehículos que en años anteriores supieron ubicarse dentro de lo top 10 de los más patentados de la Argentina.

La contracara es que se están llevando adelante inversiones para que en las líneas de montaje se inicie la producción de nuevos modelos. Entre otros proyectos se pueden mencionar:

-Grupo PSA: desembolsará u$s320 millones en un ambicioso plan para fabricar en 2019 los nuevos Peugeot 308 y Citroën C3.

-Renault: unos u$s100 millones se están destinando para la producción del sucesor del Kangoo.

-FCA Argentina: anunció un plan de u$s500 millones para fabricar el modelo que reemplace a los Fiat Grand Siena y al Línea

-Alianza de Renault, Nissan y Mercedes-Benz: avanzan con una inversión de u$s600 millones para producir las pick-ups Alaskan, NP300 Frontier y Clase GLT en Córdoba.

Se mantendrán las promos En la actualidad, cerca de 30 vehículos (entre modelos y versiones) se ofrecen en el mercado con rebajas que van del 5% al 20%.

Desde el sector confirman que esta estrategia de ventas llegó para quedarse.

"Hay exceso de capacidad tanto en la Argentina como en Brasil y esto va a seguir siendo así durante dos o tres años, por lo menos. Va a llevar tiempo hasta alcanzar los niveles que teníamos en 2013", afirmó el directivo de la automotriz.

"Mientras se de este contexto, entonces los descuentos van a mantenerse, aun a costa de seguir resignando rentabilidad", acotó.

"Las terminales estamos tratando de mantener el ritmo de fabricación. En algunos casos se seguirán reduciendo turnos y, si llega a haber un nuevo bajón, seguramente habrá suspensiones, pero en la medida en que ambos mercados vayan respondiendo, se evitarán los despidos", agregó.

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