Sistemas Electrónicos Digitales Típicos de Las Aeronaves

8/17/2019 Sistemas Electrónicos Digitales Típicos de Las Aeronaves

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COMUNICACIONES VHF

Las señales de radio VHF (Very High

Frequency) por mucho tiempo han sido

el principal medio de comunicación

entre las aeronaves y tierra.

El sistema opera en el rango de

frecuencia que se extiende desde los118 MHz hasta los 137 MHz y soporta

comunicación tanto por voz como

información.


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COMUNICACIONES VHF


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La comunicación por VHF se utiliza para

varios propósitos incluyendo el control

de tráfico aéreo (ATC), información de

aproximación y salida de las aeronaves,

maniobras de aterrizaje de aeronaves,comunicaciones de la compañía y

también para el Sistema de Reporte

Direccionamiento y Comunicación de la

Aeronave (ACARS).


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ACARS

ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System) es unsistema digital de enlace de datos

transmitido en el rango VHF (118 MHz a137 MHz) para llevar a cabocomunicaciones aire-tierra.

El sistema ACARS proporciona un mediopor el cual la línea aérea puedaintercambiar información con lasaeronaves sin necesidad de intervención

humana.


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ACARS


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El sistema ACARS utiliza un identificador

único para cada aeronave y el sistema tiene

algunas características que son similares a

aquellas utilizadas actualmente para correo

electrónico.

El sistema ACARS fue especificado

originalmente en el estándar ARINC 597 pero

ha sido revisado como ARINC 724B. El

ACARS establece un dialogo interno con los

sistemas de la aeronave mediante buses

ARINC 429.


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Una característica significativa del sistema

ACARS es la habilidad de proporcionar

información a tierra en tiempo real,

relacionada al desempeño de la aeronave;

esto ha hecho posible identificar y planificar actividades de mantenimiento de las

aeronaves (a traves de información

proporcionada por el CMC Centralized

Maintenance Computer).

La información puede ser requerida por la

compañía y recuperada desde la aeronave a

intervalos periódicos o como sea requerida.


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Las comunicaciones del sistema

ACARS son dirigidas automáticamentea través de una serie de computadoras

ARINC (Aeronautical Radio Inc.) con

bases en tierra hacia el operador de la

aeronave.

El sistema ayuda a reducir la necesidad

utilizar los mensajes de voz en HF, yaque el VHF provee un sistema el cual

puede estar conectado y rastreado.


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Los mensajes ACARS típicos para

transmitir información de rutina sonutilizados para lo siguiente:

Cargado de pasajeros Reportes de Salidas

Reportes de Llegadas

Información de Combustible Información de desempeño del motor


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El sistema ACARS utiliza una variedad de

componentes de hardware y software

incluyendo aquellos que son instalados en

tierra y aquellos que están presentes en la

aeronave.

Los componentes ACARS de la aeronave

incluyen una management unit (unidadadministradora) la cual se ocupa de la

recepción y transmisión de mensajes

mediante el transceptor de radio VHF, y lacontrol unit (unidad de control) la cual

proporciona la interface con la tripulación y

consiste de una pantalla de visualización y

una impresora.


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Existen dos tipos de mensajes ACARS;

mensajes down l ink los cuales se originan

desde la aeronave y los mensajes up l ink que se originan desde las estaciones en

tierra.


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EFIS(Electronic Flight Instrument

System)

Un sistema de instrumentos de vuelo

electrónico utiliza un conjunto de

displays TRC o PCL para visualizar la

información referente a la

instrumentación de vuelo de laaeronave.


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EFIS


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Estos Displays pueden ser

seleccionados y configuradosindependientemente como lo requiera el

capitán y el primer oficial y tienen la

habilidad de mostrar datos de varias

fuentes de información en una sola

pantalla lo que hace posible a la

tripulación asimilar rápidamente la

información que necesiten.


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Los dos instrumentos comunes más

característicos del EFIS son:

EHSI (Electronic Horizontal Situation

Indicator)

EADI (Electronic Attitude Direction

Indicator).


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Displays del EFIS en un 737


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El EFIS utiliza entradas de información

de distintas fuentes incluyendo:

VOR/ILS/MLS

TACAN

Información de velocidad y aceleración

de pitch, roll, heading del Attitude

Heading System Reference (AHRS) o

del giroscopio vertical convencional

Sistema de brújula

Radar

Altímetro


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Air data system

Distance Measuring Equipment (DME)

Area Navigation System (RNAV)

Vertical Navigation System (VNAV)

Weather Radar System (WXR)

Automatic Direction Finder (ADF)


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Un sistema EFIS típico se

compone de: Primary Flight Display (PFD)

Navigation Display (ND) Display Select Panel

Display Processor Unit

Weather Radar Panel Multifunction Display

Multifunction Processor Unit


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Displays del EFIS

El Primary Flight Display (PFD) es un

CRT o LCD multicolor que muestra la

attitud y los comandos de dirección delsistema de control de vuelo VOR,

localizador, TACAN, o desviación RNAV.


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El PFD proporciona un modo denotificación de sistema de control de

vuelo, notificación de acople de piloto

automático, notificación de fuente de

attitud, notificación del Radio Beacon,altitud del radar, notificación y

establecimiento de altura, desviación

rápida-lenta o alerta de ángulo-altitud, ydesviación ILS excesiva.


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El Navigation Display (ND) provee una

vista de planta de la situación de

navegación horizontal de la aeronave.

La información incluye heading y track,

VOR, ILS, o el curso y desviación

RNAV, notificación de fuente denavegación, distancia/dirección, tiempo

restante, tiempo transcurrido,

información de curso y notificación de

una fuente de navegación secundaria e

información de radar de clima.


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El ND también puede ser operado en un

formato de aproximación o en un

formato de enrutamiento con o sininformación de radar de clima incluido

en el display.

Parámetros operacionales del display

(como velocidad del suelo, tiempo

restante, tiempo y velocidad/dirección

del viento) pueden ser seleccionadosmediante el Display Select Panel

(DSP).


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EICAS


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EICAS

(Engine Indicating and

Crew Alerting System)

En los aviones Boeing el equivalente al

sistema de monitoreo electrónico esconocido como EICAS y está diseñado

para visualizar las notificaciones de

tripulación e instrumentos del motor en

un formato integrado.

El sistema equivalente en una aeronave

Airbus es el ECAM (Electronic

Centralized Aircraft Monitoring).


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La información suministrada por el

EICAS/ECAM incluye visualización del

torque del motor, temperatura de las

estaciones internas de turbina, RPM del

generador de gas de alta y baja presión,

presión y temperatura de aceite.

Algunos sistemas como los eléctricos,

hidráulicos, descongelante, ambiente yposición de superficies de control

también pueden ser representados.


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El EICAS también puede ayudar a

reducir costos ya que provee

información de mantenimiento.

Un EICAS típico comprende dos

displays a color de alta resoluciónmontados verticalmente al centro.

El Display Primario (Upper) muestra los

parametros del motor y los mensajes dealerta. El Secundario (Lower) provee

datos suplementarios.


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El display primario del EICAS presenta

instrumentos primarios de indicación del

motor y alertas relevantes de la

tripulación.

RPM y temperatura

Cantidad y flujo de combustible

Vibración del motor

Detalles de flaps y trenes de aterrizaje

(cuando es apropiado)

Mensajes del Caution Alerting System

(CAS)


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El display secundario del EICAS indica

una amplia variedad de opciones a la

tripulación y sirve como un backup parael display primario.

S


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Son seleccionables en páginas

utilizando el EICAS control panel e

incluyen información relacionada a:

Posición del tren de aterrizaje

Flaps/trim

Auxiliary power unit Presurización de cabina/anti-hielo

Combustible/hidráulicos

Posiciones de control de vuelo Puertas/presurización/ambiente

Información eléctrica AC y DC.


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Fly By Wire (FBW)


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Fly-By-Wire (FBW)

Fly-by-wire es el nombre dado al

sistema de control de vuelo

eléctrico/electrónico utilizado hoy en día

en aeronaves civiles modernas.

El FBW fue introducido inicialmente en

la aeronave comercial de pasajeros, el Airbus A320 en 1988.

Fly By Wire (FBW)


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Fly-By-Wire (FBW)

L i t fl b i l


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Los sistemas fly-by-wire mueven las

superficies de control (alerones, rudders,

elevadores, etc.) utilizando conexiones de

cables eléctricos y actuadores eléctricos, o

electromecánicos.

En el corazón del sistema se encuentran

computadoras que convierten loscomandos del piloto en señales eléctricas

las cuales son transmitidas a los motores,

servos y actuadores que conducen lassuperficies de control.


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El FBW ofrece muchas ventajas

importantes. Los controles de las

computadoras reducen la carga al pilotoy hacen posible la introducción del

control automático.

Otra ventaja significativa del FBW es

una considerable reducción en el peso

de la aeronave, lo cual reduce el

consumo de combustible y ayuda a

reducir las emisiones de CO2.

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