Sistemas de Transporte.pptx

8/11/2019 Sistemas de Transporte.pptx

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Jimmy Gilberto Dávila VélezEspecialista en Logística

Msc. Ingeniería

Modulo de Transporte



Sistema de transporte.

• Objetivo principal:• Hacer llegar el producto desde el centro de producción

al consumidor final en óptimas condiciones, es decir,

poner el producto en el lugar requerido, en elmomento exacto en que se necesita y a un costorazonable.

– Carga y manejo– Modalidades de transporte– Riesgos



Transporte Básico

• Movimiento de bienes entre dos puntos utilizandoalguno de los medios de transporte sea:

– Terrestre,– Aéreo,– Tubería,– Tren,– Maritimo - Barco.

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Criterio de selección del transporte.

• En f (x) del Costo. (Volumen-cubicaje)– Peso/volumen (aéreo)

• En f (x)

del desempeño del servicio:– Confiabilidad– Capacidad– Acceso– Seguridad

– Tiempo



País Costo Logístico Dif. con Colombia

Argentina 6% -13%

Brasil 6% -13%

Chile 7% -12%

Colombia 19% 0México 12% -7%

Fuente: Cámara Colombiana de Infraestructura

Si no disminuyen los costos logísticos, no sepodrán materializar las ganancias de abrirnuevos mercados

Importancia del transporte en la logistica



52.20%

20.10%13.90%

8.50%2.90% 2.40%

0.00%10.00%

20.00%

30.00%

40.00%

50.00%60.00%

T r a n s p o r t e

A l m a c

e n a m i e n t o

S u m i n i s t r o

I n v e n t a r i o s

C o s t o s G e n e r a l e s

S e r v i c i o a l C l i e n t e

Componentes del Costo Logistico

Fuente: Cámara Colombiana de Infraestructura



Transporte EntrandoInbound o Tipo I

Transporte SaliendoOutbound o Tipo II

Grandes Cantidades encamiones Completos

Cantidades moderadas encamiones pequeños

Decisiones estrategicas Decisiones tácticas y

operacionalesNivel de respuesta menosexigente

Nivel de respuesta escritico

El personal no interactúa

con los clientes

El personal es fuerza de

ventasLa interacción con elsistema dealmacenamiento es menos

critica

La interacción con elsistema dealmacenamiento es critico



• Generador de Carga: Utiliza el sistema detransporte para minimizar el costo total de logística(Transporte + Inventarios +Instalaciones +

Información). Brindando el nivel de servicioadecuado al cliente.

• El Transportador: Invierte en infraestructura de

transporte y trata de maximizar su retorno sobre lainversión en estos activos.

Puntos de Vista de los sistemas de transporte



Factores de Importancia de un modo detransporteModo Costo

1 = mas altoTiempo Promedio

1 = Mas rápidoVariabilidad

Absoluta1 = la Menor

Perdidas ydaños

1 = Menores

Tren 3 3 4 5

Camión 2 2 3 4

Océano 5 5 5 2

Tubería 4 4 2 1

Aire 1 1 1 3



• El transporte puede ser mas importante cuando elvalor del producto es bajo. Por ejemplo: Materiaprima básica como carbón y arena (puede llegar al

50% del costo del producto)

• En ítems costosos, como por ejemplocomputadores, equipos de oficina y componentes

electrónicos, los costos de transporte pueden ser del1% del valor del producto.

Relación del Costo de Transporte con elProducto



• Densidad del producto (Costos de transporteinversamente proporcionales a la densidad del producto.

• Facilidad de “llenado” del medio de transporte (por

ejemplo los gráneles llenan completamente losrecipientes y modos de transporte utilizados)

• Facilidad o dificultad de manejo.

• Productos riesgosos de transportar ( de alto valor,volátiles, explosivos, etc) Decreto 1609 de Julio de 2002Mercancías Peligrosas.

Características del producto y los costos detransporte



• Destino del producto.• Valor del producto• Que tan perecedero es el producto.• Cantidad a transportarse• Temperatura de almacenamiento y humedad relativa

recomendadas• Condiciones de la temperatura exterior en los puntos deorigen y destino

• Tiempo en transito para llegar al destino• Tarifa de flete negociadas con los transportistas o calidad del

servicio de transporte• Disponibilidad del servicio• Protección del producto cuando no se utilizan contendores

refrigerados

Factores de Importancia en la selección delmodo de transporte para perecederos.



Sistemas de transporte

Marítimo

AéreoTerrestre

Coste vs. Beneficio



Distancia

C o

s t o

> >>>>> >>>



• Aspectos Fundamentales– Costo del servicio– Tiempo promedio de transito (Velocidad)– Variabilidad de tiempo de transito

• Aspectos secundarios– Disponibilidad y conveniencia de quipos– Seguridad– Capacidad y disponibilidad del servicio– Frecuencia del servicio– Manejo de reclamos– Rastreo de despachos– Asistencia para la resolución de problemas.

Selección del Modo de Transporte



MEDIOS DE TRANSPORTE



Transporte Ferroviario



Ferrocarril.• Ventajas:

– Es uno de los medios más económicos de transporte queexisten, ya que con una locomotora, pueden empujar cientosde vagones.

– Capacidad de 40 a 80 ton. por vagón.

– Vagón completo (CL), Vagón consolidado (LCL)

– Se transporta material barato en gran cantidad.

– Puede recorrer grandes distancias.

– Las condiciones del clima no afectan tanto este medio detransporte a comparación de los demás.



Ferrocarril

• Desventajas– No es tan accesible, su acceso es restringido ya que solo

puede pasar por donde hay infraestructura férrea.

– Es lento.

– El material transportado requiere de empaques.



Tipos de Trenes:

UNITARIOS: Un solo producto, un mismo origen a un mismo destino,usando el mismo equipo.

LOCALES: Servicio ordinario de carga en estaciones intermedias yprincipales terminales del sistema ferroviario moviliza un carro enteroo menos de carro entero.

ESPECIALES: Recorridos eventuales, de punto de origen a destino,transportan carga y pasajeros. Transportan productos de difícilmanejo o peligrosos. Incluso se usan para eventos políticos o sociales.Gozan de paso preferencial.

MIXTOS: Tienen itinerarios fijos de salida y llegada. Transportan pasaje(segunda clase) y carga (principalmente perecederos).



• La red férrea colombiana está compuesta por 1.991km de vías férreas operadas a través de contratos deconcesión y 150 km de carácter privado, además de

1.322 km que se encuentran inactivos



Red Férrea



Líneas Férreas en Latinoamérica

http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://4.bp.blogspot.com/_QlJ1FTwm7Wk/SePw6EEGXwI/AAAAAAAAAOk/62KcrhahKBc/s400/b+Trenes+-+TEA+y+6940+-+13+-+05+-+2008+023+Daniel+Grene.jpg&imgrefurl=http://revistatodotrenes.blogspot.com/2009/04/n-65-los-trenes-del-verano.html&usg=__VWCg-7CXwGb5g3bwpsoKHJmTB50=&h=300&w=400&sz=35&hl=es&start=338&sig2=qUaap7mldU7Bgp-7KimvPA&um=1&tbnid=pTWWNnr-yOqAFM:&tbnh=93&tbnw=124&prev=/images?q=trenes&ndsp=20&hl=es&rlz=1T4ADBS_enCO316CO321&sa=N&start=320&um=1&ei=HFtnSs2yHaGrmQeyx5SiAQ



Transporte Terrestre



Camión• Las condiciones climáticas si pueden afectar en gran

medida a este medio de transporte.

• Se transportan productos de todo tipo, caros ybaratos.

• Este medio requiere de mas inversión que elferrocarril para mantenerlo seguro.



Camión• Casi todas las operaciones logísticas utilizan este

medio de transporte.

• Existen muchas líneas transportistas nacionales e

internacionales, es decir hay gran disponibilidad deeste medio.

• Los camiones o trailers tienen un alto nivel deaccesibilidad ya que pueden ir casi a cualquier parte.



NUEVAS TENDECIAS

TIPO FURGON

GRANELES



TRANSPORTE DE GASEOSA



CONFORT PARA EL CONDUCTOR

INDUSTRIA

MADERERA



TRANSPORTE DE PASAJEROS

TRASPORTE REFRIGERADO



TRANSPORTE CARGASESPECIALES

TRANSPORTE DE LIQUIDOS



TRASPORTEMAQUINARIA PESADA



TRANSPORTE DE MINERIA



Transporte Marítimo



Barco• Para operar no requieren de mucho capital, ya que la

naturaleza provee el “camino” y sólo se necesita invertiren el equipo, se supone que el gasto públicodebeproveer las facilidades (puertos).

• Los barcos mueven principalmente artículos baratos enlargas distancias.

• Productos agrícolas, minerales y del bosque son los queprincipalmente se transportan.



Barco• La principal ventaja es el bajo costo.

• Es un medio lento.

• La mayor desventaja es el tiempo y la baja accesibilidad.

• Las condiciones climáticas afectan mucho.

• La transportación por agua es la más utilizadamundialmente.

• Se deben transportar artículos no perecederos.



Principales Puertos del Mundo



Transporte Marítimo en Colombia

Región Atlántica Región Pacifica

Región No. Región No. Región No.

Guajira 5 Jurado 2 Guapi 2

Santa Marta 3 Bahía Solano 1 Iscuande 1

Barranquilla 50 Nuquí 3 El Charco 2

Cartagena 51 Cuera 1 La Tola 3

Morrosquillo 6 San Isidro 1 Satinga 1

Turbo 11 Buenaventura 15 Mosquera 1

Atlantico Chocoano 3 Puerto Merizalde 2 Salahonda 1

San Andrés 3 Timbiquí 1 Tumaco 13

Total 133 Total 50



Departamento Publico Privado Total

Antioquia 1 11 12

Atlántico 25 25 50

Bolívar 14 37 51

Cauca 2 1 3

Choco 9 0 92

Nariño 12 10 22

San Andrés 2 2 4

Sucre 1 5 6

Guajira 4 2 6

Magdalena

1

4

5

Valle del cauca 7 8 15

Total 78 105 183

Tipo de Instalaciones No.

Astilleros 13 Embarcaderos 63

Instalaciones Especiales 6

Marinas 9

Portuarias 92

Total 183

Tipo de Trafico No.

Transbordo 9

Fluvial 9

Cabotaje 32 Comercio Exterior 46

Total 183



• MOTIVACION: mas del 80% del comercio internacional semoviliza por vía marítima.

• En Colombia el 85% de la carga comercial se hace víamarítima.

• La mayor movilización en cuanto a volumen se hace víapuertos privados carboneros y de hidrocarburos.

• Existen 5 sociedades portuarias quienes se encargan de la

administración de los puertos públicos. Barranquilla,Cartagena, Buenaventura, Santa Marta y Tumaco

Diagnostico Portuario



• Incremento del trafico portuario en Colombia en la ultimadécada debido al crecimiento de los acuerdosinternacionales y el proceso de apertura económica.

• Los recursos recibidos por el estado por la

contraprestación de las sociedades portuarias soninsuficientes, para invertir en infraestructura y dragadopara atender el creciente comercio exterior.

Diagnostico Portuario

T fi P t i C



Trafico Portuario 2005 – CargaSociedades Publicas

BARRANQUILLA13%

B/VENTURA39%

CARTAGENA31%

SANTA MARTA17%

TUMACO0%

Trafico Portuario Tipo de Carga por



Trafico Portuario Tipo de Carga porSociedad (Ton)

0

500,000

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

3,500,000

BARRANQUILLA BUENAVENTURA CARTAGENA SANTA MARTA

CARGA GENERAL GRANEL SOLIDO CARBON AL GRANEL GRANEL LIQUIDO CONTENEDOR



Puerto de Cartagena

• Tiene conexiones con más de 288 puertos en 80 países.• Presta los servicios de las principales líneas navieras a nivel

mundial.

• Dispone de la infraestructura y eficiencia para atender barcos

hasta de 5.000 TEUs.• Servicios: cargue / Descargue contenedores, repesaje,

movilización de contenedores para llenado, traslado de patioa bodega.

• Infraestructura para cruceros.• Profundidad Restringida a 12.7 mts.



Puerto de Cartagena• Área de 5,73 hectáreas, se han habilitado 5.263 celdas para elalmacenamiento de contenedores de las 6.059 proyectadas.

• Para el segundo semestre de 2006, se finalizó Los nuevos

patios para el almacenamiento de 245.718 contenedores de20 pies, lo que permitirá el manejo de 937.000 contenedoresanuales.

• Instalación de cuatro grúas de patio.



Puerto de Cartagena

• Proyectos:– Extensión del muelle marginal de 120 metros

– Adquisición de dos grúas pórtico post-panamaxadicionales.

– Desarrollo de la "Villa Turística“. – Dragado del canal de Aguachica a 14 mts.



• El puerto de Barranquilla tiene dos grandes ventajas:– Una autopista fluvial que comunica el interior del país con

la Costa Caribe.

– Otra autopista, frente a los dos mares, por donde pasan

millones de toneladas entre Europa y Asia y que captar unporcentaje de ella sería importante.

• Mayor Importación que Exportación.

• Carbón• Es el puerto con mayor área de almacenaje.

• Restricción de calado a 8 mts.

• Reconstrucción de Tajamares

Puerto de Barranquilla



• Tiene siete muelles, atiende a sus usuarios durante24 horas al día todos los días del año, conprofundidades entre los 100 y 150 metros.

• Ofrece servicios de almacenaje seguro en sus

bodegas y patios.• Presenta el servicio de ferrocarril, ofreciendo la

posibilidad de efectuar cargues y descarguesdirectos en los muelles.

• Junto con Buenaventura cuenta con infraestructurapara graneles.

• Pueden Abarcar cualquier tipo de buque.

Puerto de Santa Marta

P t d S t M t



Puerto de Santa MartaAlmacenaje

Areas Medidas Observaciones

Bodega 1 7,200.00 M² Carga General

Bodega 2 7,500.00 M² Carga General/Granel

Sólido

Bodega 3 2,896.00 M² Carga General/Granel

Sólido

Patio 1 8,300.00 M² Contenedores

Patio 1A 9,440.00 M² Vehiculos

Patio 2 7,860.00 M² Contenedores

Patio 3 46,110.00 M² Contenedores y Carga

General

Patios 4 y 5 24,310.00 M² Carbón

Patio Ancón 14,000.00 M² Carga General

Batería de silos 44,000 TM Granos

Cobertizo 740.00 M² Quimicos

Terlica 13,948.34 M³ Graneles Liquidos



• Proyectos:• Modernización y aumento de la oferta de servicios y

almacenamiento en granel limpio y carga general.• Construcción de 3 bodegas con 15.000 ton de capacidad

estática mecanizadas.

Puerto de Santa Marta

I t i d L C E ó i d l



Importancia de La Cuenca Económica delPacifico

• Concentra el 47% del producto, el 37% de las exportacionesmundiales, el 48% de la población, el 51% de lasuperficie y el 59% del PIB del planeta.

• Los países del sudeste asiático han registrado durante lasultimas tres décadas, índices de crecimiento del 9%.

• Liderazgo y Crecimiento de China en el consumo mundial.– 7% del petróleo.– 31% del carbón.– 25% de aluminio.– 27% del acero.– 40% del cemento.



Ubicación Privilegiada

OCEANO PACIFICO

OCEANO ATLANTICO



Proyecto ARQUIMEDES

• Puerto de Aguas Profundas en Tribugá. Puerto en el Golfo deUrabá.

• Puerto en Quibdó sobre el río Atrato.

• La infraestructura vial relacionada: vía Medellín-Quibdo, EjeCafetero-Tribugá.

• La posibilidad corredor férreo Amagá-La Felisa-La Virginia-Tado-Tribugá;



El Nuevo Paso Interoceánico

• Paso alternativo entre las economías del Asia (O. Pacifico) yLa Unión Europea (O. Atlántico).

• “Puente Interoceánico” (Land Bridge) entre Colombia yVenezuela:

– En el eje Tribugá-Buenaventura; Maracaibo-Pedernales, eje

multimodal.

• Posibilidades:– 1. El sur y el norte del continente Americano por medio de

la carretera Panamericana.

– 2. Integrar las economías del Atlántico y el Pacifico através del corredor Maracaibo-Pedernales-Santanderes-Antioquia-Eje Cafetero-Chocó-Tribugá-Buenaventura



El Puerto de Tribugá y La Regiónen el Sistema Vial Nacional: Atlántico-Pacifico

Océano Atlánti co

Riverway Navigation 1640 KmRoads 710 Km

VENEZUELA

COLOMBIA

Río Or ino

co

Puerto Carreño

Puerto López

Buenaventura

UrabáPedernales

Bogotá

O c é a n o P a c í f i c o

La DoradaQuibdo

Tribugá

Maracaibo

Poliducto



Tribuga Un Puerto “PIVOTE”

• Puerto “pivote” o de transferencia que servirá de base derelación para las importaciones y las exportaciones delAmérica hacia el mundo.

• Concentran carga de diferentes procedencias y destinos,nacionales y extranjeros, para su posterior redistribución;generan así negocios para la economía local al transportar elcomercio que no es del entorno cercano al propio puerto.



Características del Puerto Tribuga•

Definido como de aguas profundas.• Puerto de transferencia (“Pivote”).

• Protegido de aguas continentales (No requiere dragado).• Admiten un dragado de hasta 20 metros.

• Su fondo está compuesto por arenas basálticas de fácilremoción y uso.

• El canal de acceso es recto y corto (menos de 4 kilómetros delongitud), desde su entrada donde se registran profundidadesde 25 metros.

• Quietud en las aguas y fácil maniobrabilidad y operaciónportuaria, espacialmente para contenedores.

• El muelle proyectado tiene una profundidad de 3.600 metros,lo que puede atender hasta 12 buques en forma simultánea.



• Existen aproximadamente 250 hectáreas para patios debodegaje y operación.

• La dársena de maniobra y fondeo dispone de 320 hectáreas.

• A 20 kilómetros se localiza la Bahía de Utría (fiordo ancho,

profundo y tranquilo) como alternativa de fondeo adicional.• Hacia el sur del Puerto se extiende una llanura de más de

2.800 hectáreas.

• La zona dispone de agua, energía, teléfonos y un centro

poblado (Municipio de Nuquí), con 15.000 habitantes.• El puerto se puede construir por etapas, llegando a disponer

en cuatro años, de un muelle para el servicio de atraque de 4porta contenedores y un patio inicial de 80 hectáreas.



• El Calado: en la ensenada de Tribugá se dan profundidadeshasta de 10 metros. El canal de acceso registra profundidadeshasta de 13 metros. La pendiente del fondo marino sobre ellitoral es tan pronunciada que a sólo 3.300 metros del puertose encuentran profundidades de más de 22 metros.

• El dragado del canal y la dársena para alcanzar 16 metros deprofundidad es del orden de 15 millones de metros cúbicos(completo el puerto) de arena fina basáltica.



Estado Actual

• Contemplado en el Plan de Desarrollo del actualgobierno y hace parte del documento CONPES,PLAN DE EXPANSIÓN PORTUARIA 2005-2006:ESTRATEGIAS PARA LA COMPETITIVIDAD DELSECTOR PORTUARIO, de marzo de 2005.

• Evaluación de las vías de acceso:– Por Antioquia: Medellín-Ciudad Bolívar-La Mansa-

Quibdo-Nuquí.– Por Risaralda: Pereira-Pueblo Rico-Santa Cecilia-Tadó-

Nuquí.

• Interés de países Asiáticos como: Corea del Sur,Japón y la China,



Puerto de Buenaventura

Ventajas de su Localización



Ventajas de su LocalizaciónGeoestratégica

• Ubicación Privilegiada en el contexto planetario. Seencuentra en un zona equidistante a los principalesmercados mundiales.

• Acceso directo a la Cuenca del Pacifico, y en ochohoras de navegación marítima , a la del Atlántico.

• Posición privilegiada, cercana a las tres principalesciudades de Colombia (Bogota, Medellín, Cali)

Concentran el 70% PIB y el 52% de la Población.• Punto estratégico respecto a los mercados andinos.

Destino de Importaciones por Buenaventura



Antioquia,16%

Valle, 36%

Cundinamarca41%

Eje Cafetero,3%

Otras Zonas,4%

Valle, 52%

Antioquia, 6%

Cundinamarca38%

Eje Cafetero,3%

Otras Zonas,1%

Origen Exportaciones por Buenaventura



Cambios en la Eficiencia Operativa del Puerto Indicador 1993 2004

Tiempo promedio de espera naves 10 días Sin espera u horas

Tiempo medio buque en puerto 10 días 1.5 días

Horas laborales/día 16 24 Ton. Buque/día - graneles 500 Min. 3.250

Ton. Buque/día - general 750 2650

Contendores buque/hora 16 30

Reducción tarifaría 52%



Costos de Dragado



Proyectos de Expansión

La expansión Portuaria esta



La expansión Portuaria estacomprendida por:

• Dragado del canal de Acceso.

• Expansión de las instalaciones de la Sociedad PortuariaRegional.

• Puerto Industrial Aguadulce.• Complejo Portuario Industrial.• Delta del Rió Dagua.

• Puerto de Aguas Profundas: Bahía Málaga.

• Implementación Antepuerto.

• Corredor Bogota - Buenaventura.



Dragado del canal de Acceso.

• El canal tiene una longitud de 30 Kms y una profundidad enmarea baja de 8.8 mts y alta de 11.3 mts, se requiereprofundizar a mínimo 11 mts en marea baja.

• Lograr especificaciones que permitan el acceso de buques de

mayores dimensiones, aptos para circular a través del Canalde Panamá.

• Se lograría que puedan ingresar el 76% de los buques portacontendores y el 88% de buques de graneles secos de la flotamundial.



Estado del Dragado del Puerto

• Proyecto evaluado en USD 18.083.945.

• Financiación aprobada por Ley 856/2003.

• Recursos asignados por la Nación de acuerdo adocumento Conpes 3355.

• Asignados $10.694 millones.

Expansión de la Sociedad Portuaria



Expansión de la Sociedad PortuariaRegional de Buenaventura

• Ampliación de la concesión actual por 20 años adicionales.

• Expansión del muelle que le permita movilizar hasta 15millones de toneladas/año, cinco veces mas de la capacidadinstalada actual.

• Ampliación hacia los terrenos de la antigua zona franca.(Estos terrenos ya fueron cedidos por el Gobierno Nacional)



Puerto Industrial de Aguadulce



Situación Actual:– Se esta tramitando la concesión que seria otorgado por el

Gobierno por 20 años.

– Cuanta con los estudios de factibilidad e impacto ambiental.

– Se han comprado 220 hectáreas correspondientes al 58% de lospredios requeridos.

– Desde octubre del 2005 se iniciaron las obras de adecuación delterreno donde se construirá la primera etapa. (operando en

2007)

– En la primera fase deberá mover 1.2 millones de toneladas alaño hasta llegar a movilizar 4.8 millones en 2013.



• Requerimientos

– Negociación de tiempo de concesión a 40 años.

– Construcción de carretera de 21.3 m al nuevo Terminalportuario con un valor de USD18.8 millones.



Complejo Portuario Industrial



• Características:– Ubicado en la zona continental de Buenaventura, con

acceso a la vía alterna-interna y a la red férrea y cuentacon todos los servicios públicos.

– Tiene 60.000 metros cuadrados de patios abierto y una víade acceso para adecuar.

– Se generaran 1.500 puestos de trabajo en su primeraetapa de construcción.



• Inversión:– La primera fase cuesta USD 12.5 millones.

– Tiene un capital propio de $3.500 millones, de los cualesse ha invertido el 52% en promoción y montaje.

• Situación Actual:– Adjudicado al Grupo Portuario S.A. la concesión por 20

años.

– Esta definida la primera etapa, que consiste en laconstrucción de un muelle multipropósito de 700 metros.



– La terminación se proyecta a 30 años

– Se esta trabajando en operación temprana (recursospropios para adecuar los 100.000 metros cuadrados deterreno donde se construirán patios para almacenar

contenedores).

• Requerimientos:– Hacer dragado al estero Aguacate.

Muelle y Patio de Contenedores Delta



• Se proyecta la construcción de este muelle entreEstero Hondo y rió Caimán, que hace parte del Deltadel rió Dagua.

• Características:– El muelle tendrá una longitud de 1300 mts y 700 de ancho,

para un área total de 91 hectáreas.

– El acceso terrestre se inicia sobre la carretera SimónBolívar, cruzando el rió Dagua, con una longitud de 11 Km.

– La profundidad frente al muelle varia entre 12 y 18metros.

Muelle y Patio de Contenedores Deltadel Río Dagua



• Requerimientos:

– Estudio de sedimentación como primera fase.

Puerto de Aguas Profundas:



Puerto de Aguas Profundas:Bahía Málaga

• Características:– Cuenta con diagnósticos realizados por Hidroestudios –

TAMS y Parsons & Incoplan.

– No tiene problemas de sedimentación. Acceso excelente.

– Profundidad mínima de 20 mts y en algunas áreas 40 mts.

– Tiene protección de la base Naval del Pacifico y disponecarretera sin pavimentar de 106 Km.



– Diseñado para servir de apoyo a las grandes navieras con

los buques de ultima generación que no puedan ingresar aBuenaventura.

– Servirá como puerto de trasbordo de mercancías.

• Situación Actual:– El 4 de agosto de 2005 se suscribió el acta de compromisopara la constitución de la sociedad promotora de bahíaMálaga.

– En su primera fase contara con un muelle y patio decontenedores, equipos necesarios para la operaciónportuaria, oficinas y servicios públicos.



• Requerimientos:– Estudios de prefactibilidad e impacto ambiental y diseños

definitivos con un plazo de tres años.

• Inversión:– Se estima un costo aproximado de USD 300.000.000,

desde sus estudios hasta el inicio de operaciones en suprimera fase.



Antepuerto

• Características:– Centro moderno de distribución ínter modal para dar flujo

continuo a las mercancías.

– contaría con 400 hectáreas para el desarrollo de procesosde enturnamiento, almacenamiento, consolidación,aduanas y demas servicios de valor agregado.

• Situación Actual:– Se cuenta con estudio de factibilidad elaborado por

Consorcio Cilsa.– Se asignaron recursos del Gobierno nacional en el Conpes

3355 por USD2.66 millones



• Requerimientos:– Definir Terreno en un punto de confluencia para el actualpuerto de Buenaventura, Málaga, Aguadulce y ComplejoIndustrial.

– Asignación de nuevos recursos financieros necesarios.



Corredor Bogota - Buenaventura

• En proceso de Consolidación y Culminación:– Construcción de la doble calzada Bogota – Girardot.– Túnel de la Línea.– Malla vial del Valle del Cauca y Cauca.

• Pendiente:– Ultimo trayecto, que corresponde al cruce de la cordillera

occidental, es decir, la doble calzada Buga –

Loboguerrero.



Transporte Aéreo



Avión

• Del 100% de la facturación de los aviones, solo el 10% espor concepto de carga.

• Mueve el 1% de la carga internacional.

• El Valor de la carga asciende al 30% de total.

• La carga que se mueve por aire tiene alta densidadeconómica (alto valor en USD/kg).

– Los órganos humanos.– Productos perecederos.– Repuestos.



Avión

• Organizado por un organismo supranacional nogubermental denominado IATA (International AirTransport Asociation), cuyos miembros son laslíneas aéreas tanto de pasajeros como de carga.

• IATA trabaja estrechamente con la Organización deAviación Civil Internacional (ICAO en inglés), queforma parte de las Naciones Unidas.



• Codificación de la IATA Aeropuertos:– Una primera opción: Nombre de la ciudad• GDL para Guadalajara• MTY para Monterrey• LPB para La Paz, Bolivia

- Una segunda opción: Nombre propio del aeropuerto:

• CDG para el Charles de Gaulle (París, Francia)• ORD para el O’Hara (Chicago, IL, USA)• IAH para el International Airport of Houston (Houston, TX., USA)• JFK para el aeropuerto de Nueva York

- Una tercera opción: Código cualquiera si las dos opciones anteriores noson aplicables a un aeropuerto en particular

• YMQ Montreal, Canada• MON se había utilizado para Mount Cook, NZ• MTR para Montería, Colombia• MTL para Maitland, Australia

Avión



• Codificación de la IATA Aerolineas:

• America Airlines: AA• Alaska Airlines : AS • Aloha Airlines AQ

•

Existen 65 líneas aéreas cuyos nombres empiezan con lasletras AA

• UPS (5X)

• Air Luxor GB (L8)• Africa West (FK*)• Sun Air of Scandanavia (EZ*)

Avión

f ó



Clasificación de los Aviones

LockheadPor su marca McDonnel Douglas

Boeing

Airbus

Tipos de Aviones Por su configuración De fuselaje anchoDe fuselaje estrecho

De pasaje y cargaPor su uso Cargueros

Mixtos

Courrier

http://www.elblogsalmon.com/images/2008/09/Alitalia%20varias%20aviones%20400.300.jpg



Tarifas Aéreas (estructura)

MínimoTipos de Para carga generalTarifas De comodidadAéreas Promocionales

Para ULDs y para palletscon aumento (animales vivos, restos

Especiales materiales peligrosos, perecederos,humanos, valores, etc.)con reducción (libros, revistas,publicaciones periódicas)



• El Mínimo es aquella cantidad por debajo de la cual ningunalínea aérea aceptará una consignación. El peso que puedeaplicarse a un mínimo depende del origen y destino de lacarga.

• Todas las demás tarifas se presentan con rangos de peso enlas que pueden aplicarse, estos rangos son:Normal (N) o de -45kg ,+45kg, +100 kg, +300 kg, +500 kg,+1000 kg



Consignaciones Especiales

• Algunos embarques se consideran consignacionesespeciales cuando se manejan vía aérea, tales como:

- Materiales restringidos- Animales vivos- Valores- Perecederos- Carga húmeda- Restos humanos- Equipaje no acompañado- Carga muy olorosa- Carga sobrepesada o sobredimensionada- Cualquier otra que requiera de manipulación especial

• Normalmente las líneas aéreas cobran extra por éstas.

Transporte Aéreo



Transporte Aéreo

Ventajas Desventajas

Es el tipo de transporte másrápido.

El precio por kg. es alto por lo queno es bueno para todas lasmercancías

Es el tipo de transporte másseguro.

Es muy inflexible: los vuelos sonpor itinerario y es muy difícilmodificarlos.

Las pólizas de seguro cuando se

utiliza este tipo de transporte sonlas más económicas.

Pueden existir dificultades

cuando se maneja cargasobrepesada y sobredimensionada.

Es poco afectado por fenómenosmeteorológicos.

Es muy afectado por fenómenosde estacionalidad.



•

La carga en un avión puede transportarse de tresformas: suelta, unitarizada en pallets o biencontenerizada.

• Llamamos Unit Load Device (ULD), igloo ocontenedor aéreo a estructuras rígidas hechas demetal, plástico, fibra de vidrio o una combianciónde éstos con tela, con una forma similar a la del

fuselaje del avión y son utilizadas para colocar cargahaciendo más fáciles las operaciones de carga ydescarga de los aviones, así como protegiendolos.

Avión

A ió



Avión



• Los pallets también conocidos como charolas o cookiesheets, son utensilios de metal, sobre los cuales puede

colocarse carga suelta o entarimada. Al ir armando el palletse le debe dar la forma del fuselaje del avión. Cuando elpallet se ha terminado de armar, se coloca plástico paraproteger la carga de la intemperie (lluvia) y después se

inmoviliza utilizando una red cuyos seguros se fijan cerca dela orilla de la charola.

• Un avión de carga puede llevar indistintamente ULDs opallets. Existen diferentes tipos de equipos (ULDs o pallets)

dependiendo del tipo de avión en el que vayan a utilizarse,aunque algunos de ellos pueden utilizarse en distintasaeronaves. También existe equipo para los aviones de pasajey carga.

ió



Avión



Posiciones de Carga en un Carguero



http://img215.imageshack.us/img215/1086/jorgechvezafuturo27xi.jpg



Airbus A-380



Antonov

http://www.air-and-space.com/Antonov%20An-225/ViperI6%20antonov%20039%20l.jpg



Antonov

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Antonov

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Beluga



Transporte por Tubería

T b í



Tubería

• Es un medio que no aplica a todos los tipos deproductos, ya que solo se pueden transportarlíquidos o sólidos en suspensión (Fluidos).

• El acceso a este medio es un tanto restringido ya quesolo los transportistas que están cerca de ductos otuberías pueden usarlos.

T b í



Tubería

• Es el medio más barato de transporte que se conoce,utiliza mucho la gravedad.

• El diámetro de las tuberías puede variar de 3 a 48

pulgadas.

• El diámetro más común es de 10 pulgadas.

• En EUA tienen 150,000 millas de tuberías por todo elpaís.

T b í



• Es el modo de transporte utilizado para conducirfluidos, en especial el petróleo y sus derivados.

• Los ductos se han extendido por grandesdistancias y a su paso se han instalado estaciones

de bombeo y de distribución.• Existen los oleoductos que son el medio de

transporte del petróleo y sus derivados.• gasoductos que son los encargados del transporte

de gas natural.• los poliductos que son el medio para transportar

ambos fluidos y trata de optimizar la función deltransporte por ductos.

Tubería

TRANSPORTE POR DUCTOS ENCOLOMBIA



COLOMBIA

• Ecopetrol es el principal transportador enColombia y cuenta con una amplia red depoliductos y oleoductos. El sistema de

transporte cuenta con 8.500 kilómetros deredes principales de oleoductos y poliductosque terminan en los terminales de Coveñas ySanta Marta, en el Atlántico, Buenaventura yTumaco, en el Pacífico.

P i i l d t



Principales ductos• Oleoducto Caño Limón-Coveñas: tiene 770 kilómetros de longitud y a

través de él se transportan los crudos producidos en el campo CañoLimón (Arauca).

• Oleoducto del Alto Magdalena: transporta los crudos que se obtienen en

el Valle Superior del Magdalena y en el cual Ecopetrol participa con el49%.

• Oleoducto Colombia: tiene 481 kilómetros y conecta la estación deVasconia con el puerto de Coveñas. Ecopetrol tiene el 42.5% departicipación.

• Oleoducto Central S.A. (Ocensa): con 790 kilómetros de longitud,transporta fundamentalmente los crudos del piedemonte llanero(Cusiana- Cupiagua) hasta el terminal marítimo de coveñas.

• Oleoducto Trasandino: con 306 kilómetros, transporta petróleo desdeEcuador hasta el puerto de Tumaco, sobre el océano pacífico.



INDICADOR MEDIDA DEL INDICADOR 2002 2003 2004 2005 2006

942

INDICADORES DE TRANSPORTE ECOPETROL

Hurto de

hidrocarburos Barrile s po r día c ale ndario 7270 5777 2942 1601

471,1

Volúmenes de

refinados

transportados

Mile s de barrile s po r día

calendario143,9 152,2 155,1 159,4 180,7

443,8

Volumen de

crudo

transportados

Mile s de barrile s po r dia

calendario

392,5 426,6 445,2



T t I t d l M lti d l



Transporte Intermodal y Multimodal

• Tráfico Intermodal:

– Se refiere a 2 o más modos de transporte

• Transporte Multimodal:– Se refiere a varios modos de transporte donde se incluye

transportación por mar.

Transporte Intermodal




• El Transporte Intermodal, se refiere al uso de dos o másmedios de transporte (avión, tren, barco, etc.) paramover una mercancía entre dos puntos.

• El transporte Intermodal maximiza los beneficios,combinando las ventajas de los diferentes medios.

• Limitantes del Transporte Intermodal:La Participación de los Transportistas.

El traslado de la carga.





Camión

Tren

AviónBarco Birdyback

Piggyback

Fishyback

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