SISTEMA ELÉCTRICO.

Guevara Cabrera EdgarMedina Gómez Oscar

González Alvarado DanielLópez Avalos Josué

Solórzano Grande Daniel

Glosario Bus:  Sistema digital que transfiere datos entre los componentes de

una computadora o entre varias computadoras. Está formado por cables o pistas en un circuito impreso, dispositivos como resistores y condensadores además de circuitos integrados

Escobilla: En electricidad. es necesario establecer una conexión eléctrica entre una parte fija y una parte rotatoria en un dispositivo, Para realizar esta conexión, se fijan dos anillos en el eje de giro, generalmente de cobre, aislados eléctricamente del eje y conectados a los terminales de la bobina rotatoria. Enfrente de los anillos se disponen unos bloques de carbón que, mediante unos resortes, hacen presión sobre ellos estableciendo el contacto eléctrico necesario. Estos bloques de carbón son llamados escobillas.

Relés: El relé o relevador es un dispositivo electromecánico. Funciona como un interruptor controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.

GCU: (Generator Control Unit) equipo que controla y protege la generación de energía eléctrica en el avión.

Trinquete: Un trinquete es un mecanismo que permite a un engranaje girar hacia un lado, pero le impide hacerlo en sentido contrario, ya que lo traba con dientes en forma de sierra. Permite que los mecanismos no se rompan al girar al revés.

Introducción La energía eléctrica es necesaria para el

funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de navegación, y otros dispositivos que necesitan esta energía para su funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefacción del pitot, avisador de pérdida, etc...)

El sistema de energía eléctrica es una red que consta de tres fases, que constan de arreglos de 400 ciclos de 115/200 voltios cada uno y una interconexión tipo “bus”

La energía eléctrica se suministra a partir de generadores aislados situados en cada motor y de un generador de la APU de la misma capacidad en el cono de cola

Descripción del Sistema eléctrico y sus componentes

También se caracteriza por contener transformadores monofásicos los cuales se utilizan para reducir una parte de esta alimentación a 28 voltios de corriente alterna, y de transformadores rectificadores alimentados desde el bus de 3 fases

Se compone de conexiones que se utilizan para proporcionar 28 voltios de corriente continua. Una batería está instalada en la sección delantera inferior para proporcionar energía de emergencia.

Generador principal del Sistema Eléctrico.

El sistema de generación consta de los dos principales buses de carga energizados por dos generadores sin escobillas* aislados cada uno impulsado por una velocidad constante .

En el caso de fallo del generador , determinadas cargas seleccionadas por el generador se llevan hacia este por lo que en el generador se retransmite la energía automáticamente por medio de dos relés* de bus de transferencia.

¿Qué gobierna el generador?

Una unidad de control del generador (GCU) se proporciona para regular y controlar cada uno de los tres generadores. Llevan a cabo las siguientes funciones: (1) El Reglamento de la media de las tres tensiones de

fase que puede existir al final de los alimentadores del generador (teniendo en cuenta un estimado longitud de 50 pies).

(2) El Suministro de potencia de inducción para la sobrecarga y falla de condiciones por medio de una unidad de transformador rectificador dentro de la GCU y conectado a la salida del generador a través de corriente de impulso

(3) El suministro de ajuste para el generador de tensión en vacío y la Limitación de la entrada de potencia al eje del generador a 160 caballos de fuerza, por medio de una señal de corriente suministrada al regulador en la GCU por tres transformadores de corriente. (Este límite de potencia se basa en un eficiencia del generador de 77%.)

Protección contra condiciones anormales del sistema tales como sobretensión, bajo voltaje, corriente diferencial, sobre corriente, sobre frecuencia o mínima frecuencia.

Funcionamiento del Sistema Eléctrico

Con el avión en tierra y con todos los motores apagados ,las 3 fases externas de potencia conectados al receptáculo , y si la fuente de alimentación es de la voltaje correcto , ( sin condiciones de tensión de secuencia negativa) entonces el contacto de alimentación externa (EPC ) se cerrará cuando la alimentación llegue a tierra ( PE ) y interruptor se coloca en la posición ON.

Generador Drive Desconectar A. La desconexión es un dispositivo de accionamiento eléctrico que

desacopla la eje de entrada desde el eje ranurado de entrada en el caso de una transmisión mal funcionamiento. Cuando el solenoide de desconexión se activa por un miembro de la tripulación, un trinquete cargado por resorte mueve en contacto con hilos de rosca en el eje de entrada

(Fig. 4 y 5). B. El eje de entrada actúa como un tornillo en un agujero roscado, y la

rotación de entrada hace que el eje de entrada se aleje de la eje estriado de entrada, separar a los pernos de conducción en los dos ejes. Cuando los perros de conducción se han separado, el eje estriado de entrada, que todavía está siendo impulsado por el motor de aeronave, gira libremente en la transmisión sin causar la rotación de la transmisión. El restablecimiento puede llevarse a cabo, sólo en la planta tras la parada del motor, tirando del asa hacia afuera hasta que el reinicio pin nariz solenoide encaje en su posición.

Desmontaje del generador

Enfriamiento del generador de electricidad

El enfriamiento del generador Drive A. El calor generado dentro de la unidad hace que la

temperatura del aceite de la unidad se eleve. La bomba de recuperación hace que el aceite caliente a través del barrido o la línea de aceite filtrar a continuación, a través del enfriador de aceite externo y en la al1-actitud reservorio. Ventilador de aire desde el motor pasa por encima de la parte interior de la unidad de enfriamiento enfriando así el aceite. El enfriador está situado a la izquierda lado de la popa del motor de la unidad. (Véase la figura 1.)

El ventilador del motor suministra el aire de refrigeración en todo momento en vuelo y en tierra. El filtro de aceite de la línea, que filtra recoger aceite, se encuentra en el aceite a cabo línea entre la unidad de accionamiento y el enfriador de aceite de la CDS.

DesmontajeAC APU GENERADOR - REMOCION / INSTALACION1 . generalA. El generador de corriente alterna de la APU es idéntico a los generadores accionados por el motor . lala instalación del generador de la APU difiere de los otros en este respecto , se ha instalado un conjunto de ménsula de soporte del conducto en el excitador cubierta del extremo con seis tornillos y dos orejas en el soporte alargado.Los agujeros utilizados para sujetar el transformador de corriente de montaje . (placas de tuerca) se utilizan con todos los pernos para el transformador de corriente y montajeinstalación.Generador B. El APU puede ser eliminado con la APU instalado o , para mejor acceso , con la APU retiró y rebajado .2 . Equipos y MaterialesA. compuesto anti - rozamiento - Sundstrand 730691 (preferido ); Sundstrand 718050(alternativa ); Sundstrand 688272 (alternativa ), o mezcla 1:1 en peso de di sulfuro de molibdeno , MIL - H - 7866 , y Rheotemp 500 ( o Texaco Unitemp500 ) Grasa ( alternativo) ( Ref 20-30-21 )

3 . Retire APU Generador de CA (Fig. 401 ) A. Si la APU no debe ser eliminado , APU abierta la puerta de acceso al

compartimiento y retire APU cubierta inferior ( Ref 49-11-0 R / I). B. Si la APU se va a quitar , eliminar APU e inferior en posición aero ( Ref 49-11-0 R / I ) . C. Retire el transformador de montaje , barra y de tierra del transformador de

corriente Con un conjunto con cables conectados . NOTA : No debería ser necesario alterar el alambre del transformador de

corriente conexiones a los transformadores o en el ángulo de la barra de tierra . Sin embargo , el conector de control del generador se puede separar para obtener el espacio de trabajo . Si se eliminan los cables del transformador de corriente que deben ser etiquetados para la identificación positiva para la instalación .

D. Quite enfriamiento del conducto de cruce de aire del generador . E. Retire el generador de corriente alterna y cubiertas de los terminales de la

excitatriz . F. Quite todos los cables de los terminales del generador y de la excitatriz

montantes.

Controles de generador en un Panel.

Controles manuales Generador Los controles manuales y dispositivos de monitorización se

proporcionan en el delantero El panel de arriba ( P5 ) para el sistema de energía eléctrica ( fig. 4 ) . estos interruptores, mandos , indicadores y luces son accesibles para el vuelo tripulación. Cuando se utilizan contactores de tipo de enganche , los interruptores de control son del tipo momentáneo. Tres amperímetros prevén corriente de salida de monitoreo en las tres fases de los dos generadores de motor y el generador de la APU . la

selector de fase se encuentra en el panel de prueba del generador del módulo M400 .

( Fig. 2 ) . Un amperímetro de corriente continua , un voltímetro y un interruptor selector en el panel delantero superior proporcionan para el seguimiento de la corriente continua como se indica (Fig. 4 )

4 . Generador Control Relay ( GCR ) A. El relé de control del generador ( campo ) ( GCR ) , situado

en el generador unidad de control , activa el campo del generador . El relé de control del generador y por lo tanto , el circuito de campo del generador están normalmente cerradas . La GCR de puede abrirse o cerrarse mediante los interruptores del generador en el piloto de El panel de arriba hacia adelante o abierto por las señales del control del generador de circuitos de protección de la unidad .

B. Con el GCR cerrado , la tensión del generador se acumulará con el motor (o APU ) de velocidad y el metro voltímetro y frecuencia leerán aproximadamente L15 voltios y 400 Hz a velocidad normal . El IGC tropieza con el generador interruptor de falla diferencial o tensión anormal y cada vez que el interruptor del generador se mueve a la posición OFF .