SISTEMA DE DIRECCION

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA

Instructor: Percy Soldevilla

TEMA: SISTEMA DE DIRECCION.

OBJETIVO: Al finalizar la sesión el participante conocerá los tipos, partes y funcionamiento de sistemas de dirección y aplicara medidas de SHI, sin error.

SISTEMA DE DIRECCIONConcepto:

La dirección es el sistema encargado de proporcionar el giro adecuado a las ruedas delanteras del automóvil.

El propósito del Sistema de Dirección es permitir al conductor controlar la dirección del vehículo girando las ruedas

Siendo la dirección uno de los SISTEMAS mas importantes en el vehículo junto con el sistema de frenos, ya que de estos depende la seguridad de las personas; debe reunir una serie de cualidades que proporcionan al conductor, la seguridad y comodidad necesaria en la conducción. Estas cualidades son las siguientes:

Misión y cualidades que debe reunir la dirección

Seguridad:Depende del diseño del mecanismo, de los materiales empleados y del correcto mantenimiento.

Misión y cualidades que debe reunir la dirección

Facilidad de manejo:El volante debe quedar en una posición tal que el conductor pueda accionarlo desde una postura cómoda y sin que le provoque fatiga.

Suavidad:La resistencia que opone el volante debe ser uniforme en todo surecorrido.

Desde la introducción del airbag, la función de la columna de dirección ha adquirido mayor complejidad.Está diseñada para complementar la protección ofrecida por el cinturón de seguridad y el airbag.

Comodidad:Los golpes causados en las ruedas por las irregularidades dela calzada deben llegar al volante lo más amortiguados posible.

PrecisiónMediante la suspensión de toda la clase de holgura mecánicas

en el sistema de dirección el vehículo debe obedecer a la menor corrección de la dirección

Estabilidad El vehículo debe mantener la trayectoria recta sin necesidadde efectuar correcciones en la dirección, y a la salida de lascurvas las ruedas tienen que recobrar la posición recta por sí solas

VOLANTE

Es la parte del sistema de gobierno que es manipulado por el conductor, generando acciones que son las respondidas por el resto del sistema de dirección.

VOLANTE Toyota Corolla

HUELGO LIBRE DE VOLANTE 0 a 30 mm

ESFUERZO DE LA VOLANTE 9.8 Nm

VOLANTE DE DIRECCION

COLUMNA DE DIRECCION

normalmente esta compuesta por un tubo de acero, fijado al bastidor y por dentro de la cual pasa el eje, que se une por una parte al volante y por otra a la caja de la dirección.

JUNTAS UNIVERSALES

Partes de la junta universal : los rodillos, las horquillas la cruceta yArandelas de seguridad

dan solución constructiva al ángulo variable entre (eje secundario) y el eje de transmisiónéstas permiten transmitir el movimiento y esfuerzo de giro entre ejes que forman un cierto ángulo.

BARRA CARDANICA

BARRA CARDANICA

BRAZO PITMANEl brazo pitman, también llamado

brazo de dirección, enlaza la caja de dirección en la parte inferior del eje

de la rueda de dirección a la barra de acoplamiento que está unida en el otro extremo para el brazo tensor

BIELETASson los brazos encargados de transmitir : -El movimiento de la dirección a las ruedas delanteras.-Desplazamiento de llantas hacia arriba y hacia abajo por ese motivo cuentan con una rotula

TENSOR - TERMINAL

TENSOR - TERMINAL

ROTULA

Desde el punto de vista, permite el movimiento en toda dirección (arriba, abajo y el giro de las ruedas). También es la parte de mayor desgaste por ser la de mayor movimiento.

ROTULAS:Las rotulas cumplen la función de proporcionar articulación a los extremos de las barras de la dirección.Con el paso del tiempo y los kilómetros, sobre todo si no se ha prestado atención a su engrase o a el estado de los guardapolvos, las rotulas acaban deteriorándose siendo necesario sustituirlas

CAJA O MECANISMO DE DIRECCION

Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.

•Relación de transmisión:

esta determinada por la relación que existe entre el ángulo descrito por el volante y el ángulo obtenido en las ruedas.

Principio de funcionamiento: •Relación de esfuerzos a transmitir:el par de giro es el producto de la fuerza por el radio. Por tanto la desmultiplicación esta en función de los diámetros del volante y el piñón de dirección. Las fuerzas aplicadas y obtenidas son inversamente proporcionales a los radios de giro. 

ID = RELACION DE TRANSMISION DE LA DIRECCION

Angulo de giro = β ID = β

αAngulo de viraje = α

= [ _ ]

Ejemplo : ID = ¿? β = 3 Vueltas α = 40 °

ID = 1080 40 = 27:1

SERVO DIRECCION La mayoría de vehículos modernos tienen llantas

anchas, de baja presión y mayor área de contacto de la superficie con la llanta, y por ende necesita mayor esfuerzo para mover él auto.

El esfuerzo para manejar se puede disminuir si se aumenta la relación de transmisión de la dirección, lo que hace que sea imposible dar vueltas cerradas.

Para mantener el mínimo esfuerzo para dirigir se hizo necesario añadir un dispositivo de asistencia. (servo - dirección).

La servo – dirección se había estado utilizando en vehículos mas grandes.

Hay varios tipos, siendo los mas comunes la tipo piñón y cremallera para vehículos pequeños

y la tipo bolas recirculantes vehículos pesados

CAJA HIDRAULICA hps

La dirección hidráulica es uno de los avances tecnológicos más sustanciales que han ocurrido en la historia automotriz.

Su principal virtud es que el conductor no debe realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo que permite reaccionar frente a imprevistos y efectuar con facilidad maniobras a bajas velocidades.

Servo dirección:

Un sistema de servo dirección tiene un reforzadorhidráulico en medio del mecanismo de la direcciónpara reducir el esfuerzo requerido por el conductor para operar el volante de dirección

GRACIAS