24966209 Manual de Taller Nissan Sistema de Direccion

PS-1

SISTEMA DE SERVODIRECCIÓN

G DIRECCIÓN

CONTENIDO

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M

SECCIÓN

PS

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PS

PRECAUCIONES ........................................................ 3

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSORDEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema deseguridad suplementario (SRS) ............................... 3Precauciones para el sistema de dirección .............. 3

PREPARACIÓN ........................................................... 4

Herramientas especiales de servicio ........................ 4Herramienta comercial de servicio ........................... 5

INVESTIGACIÓN DE AVERÍAS DE RUIDO, VIBRA-CIÓN Y BRUSQUEDAD (NVH) ................................... 6

Tabla para la investigación de NVH .......................... 6

FLUIDO DE LA SERVODIRECCIÓN .......................... 7

Comprobación del nivel de fluido ............................. 7Comprobación de pérdida de fluido .......................... 7Purga del aire del sistema hidráulico ........................ 8

VOLANTE DE DIRECCIÓN ........................................ 9

Inspección y servicio de mantenimiento en el vehí-culo ........................................................................... 9

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA INSTA-LACIÓN ................................................................. 9INSPECCIÓN DEL HUELGO DEL VOLANTE DEDIRECCIÓN .......................................................... 9INSPECCIÓN DEL VOLANTE DE DIRECCIÓNEN POSICIÓN NEUTRA ....................................... 9COMPROBACIÓN DE LA FUERZA DE GIRO DELVOLANTE DE DIRECCIÓN ................................... 9INSPECCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO DE LASRUEDAS DELANTERAS ..................................... 10

Desmontaje y montaje ............................................ 11DESMONTAJE .................................................... 11MONTAJE ............................................................ 11

COLUMNA DE DIRECCIÓN ..................................... 12

Desmontaje y montaje ............................................ 12COMPONENTE ................................................... 12DESMONTAJE DEL EJE INFERIOR Y DE LATAPA DEL ORIFICIO ........................................... 13MONTAJE DEL EJE INFERIOR Y DE LA TAPADEL ORIFICIO ..................................................... 13DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LACOLUMNA DE DIRECCIÓN ............................... 13INSPECCIÓN DESPUÉS DEL DESMONTAJE ... 14MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA COLUMNADE DIRECCIÓN .................................................. 14INSPECCIÓN POSTERIOR DEL MONTAJE ...... 14

Desarmado y armado ............................................. 15COMPONENTE ................................................... 15DESARMADO ..................................................... 16INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADO .. 16ARMADO ............................................................. 16

MECANISMO Y VARILLAJE DE LA DIRECCIÓNHIDRÁULICA ............................................................ 17

Desmontaje y montaje ............................................ 17COMPONENTE ................................................... 17DESMONTAJE .................................................... 17MONTAJE ............................................................ 18INSPECCIÓN DESPUÉS DEL MONTAJE .......... 18

Desarmado y armado ............................................. 19COMPONENTE (TIPO PR24AD) ........................ 19DESARMADO ..................................................... 20INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADO .. 22ARMADO ............................................................. 23

PS-2

BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁU-LICA .......................................................................... 29

Inspección y servicio de mantenimiento en el vehí-culo ......................................................................... 29

INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE ALIVIO DELACEITE DE DESCARGA ..................................... 29

Desmontaje y montaje (motor QR20DE o QR25DE) 29

DESMONTAJE .................................................... 29MONTAJE ............................................................ 29

Desmontaje y montaje (motor YD22DDTi) ............. 30DESMONTAJE .................................................... 30MONTAJE ............................................................ 30

Desar mado y ar mado (motor QR20DE oQR25DE) ........................................................... 31

COMPONENTE ................................................... 31INSPECCIÓN ANTERIOR AL DESARMADO ..... 31DESARMADO ..................................................... 31INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADO .. 32ARMADO ............................................................. 32

Desarmado y armado (motor YD22DDTi) .............. 35COMPONENTE ................................................... 35INSPECCIÓN ANTERIOR AL DESARMADO ..... 35DESARMADO ..................................................... 35INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADO ....36ARMADO ............................................................. 36

LÍNEA HIDRÁULICA .................................................39

Componente (motor QR20DE o QR25DE) .............39Desmontaje y montaje ............................................39Componente (motor YD22DDTi) .............................41Desmontaje y montaje ............................................41

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO(SDS) ...................................................................... 43

Volante de dirección ...............................................43Ángulo de dirección ................................................43Columna de dirección .............................................43Muñonera externa y muñonera interna de la direc-ción .........................................................................43Mecanismo de dirección .........................................44Bomba de aceite .....................................................44Fluido de la dirección ..............................................44

PS-3

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PRECAUCIONES

PRECAUCIONES

PFP:00001

Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-DAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS)

EJS0023S

El Sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURI-DAD”, que se utiliza junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o la gravedad delas lesiones del conductor y del pasajero delantero en ciertos tipos de colisiones. La información necesariapara atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de Servicio.

ADVERTENCIA:• Para evitar que el SRS se torne inoperante, lo que puede aumentar el riesgo de daños personales

o muerte en caso de una colisión que dispararía el inflado del airbag, el servicio debe ser reali-zado por un revendedor autorizado NISSAN/INFINITI.

• Servicio inapropiado, incluyendo sustitución e instalación incorrecta del SRS, puede causardaños personales por activación no intencional del sistema. Para retirar el Cable Espiral y elMódulo del Airbag, consultar la sección SRS.

• No use ningún equipo eléctrico de teste en cualquier circuito relacionado con el SRS excepto quesea especificado en este Manual de Servicio. Los defectos en el cableado del SRS pueden seridentificados por el color amarillo y/o naranja de los conectores.

Precauciones para el sistema de dirección

EGS000AL

• En caso de desmontar el mecanismo de dirección, hacer el apriete final con el vehículo a nivel del suelo ydescargado, y luego revisar la alineación de ruedas.

• Seguir las siguientes medidas de precaución cuando se desmonta.

–

Limpiar todo el exterior de la unidad antes del desarmado.

–

El desmontaje debería ser hecho en un área limpia de trabajo. Es importante prevenir que las piezasinternas no se contaminen con suciedad u otros materiales extraños.

–

Para montaje más fácil e apropiada, colocar las piezas desmontadas en orden en un anaquel de piezas.

–

Utilizar un trapo de nailon o toallitas de papel para limpiar las piezas; los trapos comunes comercialespueden dejar pelusa que podría afectar al funcionamiento de las piezas.

–

Antes de la inspección o del remontaje, limpiar con cuidado a todas las piezas con un solvente de usogeneral, no inflamable.

–

No volver a usar piezas no reutilizables.

–

Antes del montaje, aplicar el especificado a las piezas indicadas.

PS-4

PREPARACIÓN

PREPARACIÓN

PFP:00002

Herramientas especiales de servicio

EGS000AM

Número de la herramientaNombre de la herramienta

Descripción

ST3127 S000Torquímetro1. GG9103000 Llave de torsión2. HT62940000 Adaptador de encaje3. HT62900000 Adaptador de encaje

Inspección del par de deslizamiento, par de dirección y par de rotación de la junta de rótula.

ST2718 0001Extractor del volante de dirección

Desmontaje del volante de dirección

HT72520000Desmontador de junta de rótulaa: 33 mmb: 50 mmr: 11,5 mm

Desmontar el encaje externo de la dirección

KV48104400Herramienta de correción del anillo de teflón a:

φ

50 mm diá.b:

φ

36 mm diá.c: 100 mm

Instalación del anillo cremallera de teflón

KV48103400Adaptador de rotación

Inspección del par de rotación

KV481 03500Manómetro hidráulicoKV481 02500Adaptador del manómetro hidráu-lico 1. KV481 02500

−

01 (Junta I) 2. KV481 02500

−

02 (Junta abocardada)

3. KV481 02500

−

03 (Perno)

4. KV481 02500

−

04 (Arandela)

Medición de la presión de descarga de la bomba de aceite

S-NT541S

ZZA0819DS

NT546S

S-NT550S

ZZA0824DS

ZZA0839DS

PS-5

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PS

PREPARACIÓN

Herramienta comercial de servicio

EGS0014V

KV48105210Sujetador de rueda dentada

Para hacer girar la polea del cigüeñal

ST35300000Insertador a:

φ

45,1 mm diá. b:

φ

59,0 mm diá.

Instalación del retén de la bomba de aceite


Descripción

ZZA1191DS

ZZA0881DS


Descripción

Herramienta eléctrica

• Desmontar las tuercas de las ruedas

• Desmontar las piezas de los componentes de la suspensión

PBIC0190ES

PS-6

INVESTIGACIÓN DE AVERÍAS DE RUIDO, VIBRACIÓN Y BRUSQUEDAD (NVH)

INVESTIGACIÓN DE AVERÍAS DE RUIDO, VIBRACIÓN Y BRUSQUEDAD (NVH)

PFP:00003

Tabla para la investigación de NVH

EGS000AN

Usar la siguiente tabla para descubrir más fácilmente la causa del síntoma. Si es necesario, reparar o sustituirestas piezas.

×

: Aplicable

Página de referencia

PS

-7

PS

-8

PS

-22

PS

-22

PS

-22

PS

-8

PS

-9 –

EM

-14 ,

EM

-152

–

PS

-12

–

PS

-13

PS

-12

PS

-17

NV

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WT

NV

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BR

Causa posible y PIEZAS SOSPECHOSAS

Niv

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Aire

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FR

EN

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Síntomas DIRECCIÓN

Ruido

× × × × × × × × × × × × × × × ×

Sacudida

× × × × × × × × ×

Vibración

× × × × × × × × ×

Zigzagueo

× × × × × × × ×

Trepidación

× × × × × ×

PS-7

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FLUIDO DE LA SERVODIRECCIÓN


PFP:KLF20

Comprobación del nivel de fluido

EGS000AO

• Comprobar el nivel de fluido con el motor parado.• Asegurarse de que el nivel de fluido se encuentra entre MIN y MAX.• Los niveles de fluido en CALIENTE y FRÍO son diferentes. No

confundirlos.

PRECAUCIÓN:• El nivel de fluido no debería exceder de la línea MAX. Un nivel

excesivo de fluido provocará que el fluido salga del tapón.• No volver a utilizar el fluido drenado de la dirección hidráulica.

• El fluido recomendado es DEXRON

TM

III o equivalente.

Comprobación de pérdida de fluido

EGS000AP

Comprobar las conexiones hidráulicas por si existe pérdida de fluido,grietas, daños, holgura o desgaste.1. Hacer funcionar el motor hasta que la temperatura del fluido

alcance entre 50°C y 80°C en el tanque y mantener la velocidaddel motor al ralentí.

2. Girar varias veces el volante de dirección del máximo a laizquierda al máximo a la derecha.

3. Mantener al volante de dirección en cada posición de trabadurante cinco segundos y examinar con cuidado si existen pér-didas de fluido.

PRECAUCIÓN:No mantener el volante de dirección en una posición trabada durante más de 15 segundos. (De locontrario, la bomba podría resultar dañada).

4. Si se encuentra pérdida de fluidos en las conexiones, entonces aflojar la tuerca abocardada y luego vol-ver a apretar. No apretar excesivamente porque podría dañar la junta en tórica, la arandela y el conector.

5. Si, de la bomba de aceite, se nota pérdida de fluido, revisar la bomba de aceite. Consultar PS-29,“BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA”.

6. Revisar las fundas del mecanismo de dirección en busca de acumulación de fluido, indicando una pérdidaen el mecanismo de dirección.

CALIENTE : Temperatura del fluido 50°C - 80°CFRÍO : Temperatura del fluido 0°C - 30°C

STC0996DS

SGIA0506ES

PS-8


Purga del aire del sistema hidráulico

EGS000AQ

Si la purga del aire no es completa, pueden observarse los siguientes síntomas.• Se crean burbujas en el tanque.• Puede escucharse un ruido de traqueteo desde la bomba de aceite.• Un ruido excesivo de silbido desde la bomba de aceite.

NOTA:

Puede escucharse el ruido del movimiento del fluido desde la válvula o la bomba de aceite. Este ruido notiene nada que ver con el funcionamiento o la durabilidad del sistema.

1. Girar varias veces el volante de dirección del extremo izquierdo al extremo derecho, manteniendo elmotor parado.

PRECAUCIÓN:Girar el volante de dirección mientras que se llena el tanque con fluido de modo que no quede ennivel bajo.

2. Poner en marcha el motor y mantener el volante de dirección en cada posición de traba durante 3 segun-dos, con el motor en ralentí, para comprobar que no haya pérdidas de fluido.

3. Repetir el paso 2 anterior varias veces en intervalos de aproximadamente 3 segundos.

PRECAUCIÓN:No mantener el volante de dirección en el punto de parada por 10 segundo o más. (De lo contrario,la bomba se puede dañar).

4. Revisar el fluido en busca de burbujas y contaminación blanca.5. Parar el motor y luego comprobar el nivel del fluido.

PS-9

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VOLANTE DE DIRECCIÓN


PFP:48430

Inspección y servicio de mantenimiento en el vehículo

EGS000AR

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DE LA INSTALACIÓN

• Comprobar el estado de la instalación del conjunto del mecanismo de dirección, la suspensión delantera,el eje y la columna de dirección

• Comprobar si existe movimiento cuando se mueve el volante de dirección para arriba y para abajo, parala izquierda y la derecha y en la dirección axial.

• Comprobar la holgura de las tuercas y pernos de montaje del conjunto del mecanismo de dirección. Con-sultar PS-17, “Desmontaje y montaje”.

INSPECCIÓN DEL HUELGO DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN

• Girar el volante de dirección de manera que las ruedas delanteras se queden en la posición en línearecta. Poner en marcha el motor y girar ligeramente el volante de dirección a la izquierda y a la derechahasta que las ruedas delanteras comiéncen a moverse. Medir el desplazamiento del volante de direcciónusando la circunferencia.

• Si el valor de la medición está fuera de las especificaciones, comprobar el huelgo en cada junta de lacolumna de dirección y el estado de la instalación del mecanismo de dirección hidráulica.

INSPECCIÓN DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN EN POSICIÓN NEUTRA

• Asegurarse que estén instalados en la posición correcta el conjunto del mecanismo de dirección, lacolumna de dirección y el volante de dirección.

• Después de la alineación de ruedas, llevar a cabo una inspección en posición neutra. Consultar FSU-5,“Inspección de la alineación de ruedas”.

• Colocar el vehículo en la posición en línea recta y comprobar que el volante de dirección se encuentra enla posición neutra.

• Si el volante de dirección no está en la posición neutra, aflojar la contratuerca del encaje externo y girar elencaje interno igualmente a izquierda y a derecha para hacer los ajustes finos.

COMPROBACIÓN DE LA FUERZA DE GIRO DEL VOLANTE DE DIRECCIÓN

1. Detener el vehículo en una carretera pavimentada seca y llana y accionar el freno de estacionamiento.2. Desmontar el módulo del airbag del conductor. Consultar SRS-27, “MODULO DEL AIRBAG DEL CON-

DUCTOR”.3. Poner en marcha el motor y usar un indicador de precarga

(herramienta especial de servicio) para comprobar la fuerza degiro del volante de dirección.

4. Si la fuerza de giro está fuera del rango especificado, compro-bar la presión de descarga de la bomba de aceite. ConsultarPS-29, “INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE ALiVIO DELACEITE DE DESCARGA”.

Huelgo del extremo axial del volante : 0 mm

Huelgo del volante de dirección : 0 – 35 mm

Fuerza de giro : 706 N.cm (72 kg-cm) o menos

STA0005DS

PS-10


INSPECCIÓN DEL ÁNGULO DE GIRO DE LAS RUEDAS DELANTERAS

• Después de la inspección de la convergencia, comprobar elángulo de giro de las ruedas delanteras. Colocar las ruedasdelanteras en calibradores de radios de giro y las ruedas trase-ras en soportes. Comprobar los máximos ángulos internos yexternos del volante de dirección de las ruedas izquierdas yderechas.

• Con el motor en ralentí, girar el volante de dirección hasta elmáximo a la izquierda y a la derecha y medir los ángulos dedirección.

• Si los ángulos no se encuentran dentro del valor especificado,medir la carrera de la cremallera.

• Si la carrera de la cremallera no está dentro de las especifica-ciones, desmontar el mecanismo de la dirección para compro-bar la causa.

• Los ángulos de dirección no son ajustables. Si cualquiera de losángulos de dirección es diferente del valor especificado, com-probar el mecanismo de la dirección, la columna de dirección ylos componentes de la suspensión delantera en busca de des-gaste o daños. Si se encuentra alguna anormalidad, sustituir laspiezas que sean necesarias.

FAA0016DS

Rueda interna (ángulo: A) mínimo : 36

°

00

′

(36,0

°

)nominal : 39

°

00

′

(39,0

°

)máximo : 40

°

00

′

(40,0

°

)Rueda externa (ángulo: B) nominal : 31

°

00

′

(31,0

°

)

SGIA0055ES

Carrera de la cremallera : 66,5 mm

SGIA0629JS

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Desmontaje y montaje

EGS000AS

DESMONTAJE

1. Desmontar el módulo del airbag del conductor. Consultar SRS-27, “MODULO DEL AIRBAG DEL CON-DUCTOR”.

2. Desmontar el conector de la bocina.3. Quitar la tuerca de montaje del volante de dirección y hacer marcas de acoplamiento con pintura en el

cuerpo del volante de dirección y en la parte superior del eje de la columna.4. Mediante un extractor del volante de dirección (herramienta

especial de servicio), desmontar el volante de dirección.

MONTAJE

Montar en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes ítems.

NOTA:

• Cuando se reconecte el cable en espiral, fijar el cable con una cinta para que la caja de fijación y la piezade rotación se mantengan alineadas. Así se omitirá el procedimiento de alineación de posición neutradurante el montaje del cable en espiral.

• Posición neutra (consultar la ilustración); suavemente girar elcable en espiral en el sentido de las agujas del reloj hasta quellegue al tope. A continuación, girarlo en el sentido contrario delas agujas del reloj (aproximadamente 3,0 vueltas) hasta que lamarca de centrado esté alineada con la marca de ajuste. (Lapieza de repuesto está fijada en la posición neutra con un tope.Puede montarse en el volante de dirección sin alineación des-pués que se haya quitado el tope).

PRECAUCIÓN:• Colocar el volante de dirección del siguiente modo: Las

ruedas delanteras en línea recta. La marca R en la garra decancelación está puesta hacia abajo. Los 3 bujes están ali-neados con los 3 orificios situados detrás del conjunto del volante de dirección. Comprobar queel cable en espiral esté colocado en la posición neutra y que la clavija de posición de la izquierdadel cable en espiral esté alineada con el orificio de la clavija de posición detrás del conjunto delvolante de dirección.

• No girar el cable en espiral más de lo necesario. No apretarlo excesivamente. (El cable se podríaromper).

• Después del montaje, comprobar el sistema con respecto a un funcionamiento correcto, obser-vando el testigo óptico del airbag.

• Si el testigo óptico del airbag indica cualquier condición anormal, utilizar la función de autodiag-nóstico o CONSULT-II para reposicionar o anular la memoria.

• Si un testigo óptico del airbag continúa todavía mostrando una condición anormal aún despuésde la operación anterior, llevar a cabo el diagnóstico del sistema. Reparar las piezas averiadas.

SGIA0080ES

SGIA0096ES

PS-12

COLUMNA DE DIRECCIÓN


PFP:48810

Desmontaje y montaje

EGS000AT

COMPONENTE

PRECAUCIÓN:• Debe tenerse cuidado de no dar un impacto axial al conjunto de la columna de dirección durante

el desmontaje y el montaje.• No mover el mecanismo de la dirección durante el desmontaje del conjunto de la columna de

dirección.

1. Volante de dirección 4. Conjunto de la columna de dirección 7. Tapa del orificio

2. Tapa 5. Junta de la tapa del orificio 8. Eje inferior

3. Interruptor de combinación y cable en espiral 6. Pinza

SGIA0596ES

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DESMONTAJE DEL EJE INFERIOR Y DE LA TAPA DEL ORIFICIO

1. Colocar el vehículo con las ruedas delanteras en línea recta.2. Desmontar el perno y la tuerca de fijación entre el eje de columna (pieza de unión) y el eje inferior (lado

de arriba), luego separar el eje inferior del eje de la columna (pieza de unión).3. Levantar el vehículo y luego marcar con pintura, para facilitar la instalación, al eje inferior (pieza de unión)

y al conjunto de la caja trasera.4. Sacar el perno de fijación del eje inferior (pieza de unión) y a continuación desmontar del vehículo el eje

inferior.5. Bajar el vehículo.6. Aflojar la pinza y luego retirar del eje inferior la junta de la tapa del orificio.7. Desmontar, del tablero, la pinza y la tapa del orificio.

MONTAJE DEL EJE INFERIOR Y DE LA TAPA DEL ORIFICIO

• Montar en el orden inverso al desmontaje. Con respecto al par de apriete, consultar el diagrama del com-ponente.

NOTA:

No volver a usar piezas no reutilizables.• Conectar el eje inferior en el conjunto de la caja trasera,

teniendo la ranura, en la parte inferior del eje inferior, acopladacon el saliente de la punta guía trasera. Revisar si la punta guíatrasera está colocada según la ilustración.

DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

1. Colocar el vehículo en la posición recta hacia adelante.2. Desmontar el módulo del airbag del conductor. Consultar SRS-27, “MODULO DEL AIRBAG DEL CON-

DUCTOR”.3. Desconectar el conector del interruptor de dirección y aflojar la contratuerca, y luego desmontar el volante

de dirección. Consultar PS-9, “VOLANTE DE DIRECCIÓN”.4. Desmontar el panel inferior de instrumentos del conductor. Consultar IP-11, “CONJUNTO DEL CUADRO

DE INSTRUMENTOS”.5. Desmontar la tapa superior e inferior de la columna de dirección. Consultar IP-11, “CONJUNTO DEL

CUADRO DE INSTRUMENTOS”.6. Desmontar la instalación del conjunto de la columna de dirección, el interruptor de combinación y el cable

en espiral. Consultar IP-11, “CONJUNTO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS”.7. Desconectar cada conector de interruptor instalado en el conjunto de la columna de dirección y luego

desconectar, del conjunto de la columna de dirección, el arnés.8. Desconectar, del conjunto de la columna de dirección, el cable de traba de la llave. Consultar AT-205,

“CABLE DE BLOQUEO DE LA LLAVE”.9. Sacar el perno y la tuerca de fijación entre el eje de columna (pieza de unión) y el eje inferior (lado de

arriba) y luego separar el eje inferior del eje de la columna (pieza de unión).10. Retirar las tuercas de montaje del conjunto del volante de dirección y desmontar del vehículo el conjunto

de la columna de dirección.

SGIA0105ES

PS-14


INSPECCIÓN DESPUÉS DEL DESMONTAJE

• Revisar cada pieza del conjunto de la columna de dirección y del eje inferior en busca de daños u otrasaverías. Sustituirlos si existen.

• Medir la longitud “L”, como se muestra en la ilustración, si elvehículo ha estado involucrado en una colisión de menor impor-tancia. Sustituir el conjunto de la columna de dirección, si estáfuera del estándar.

• Medir la par de rotación de la columna de dirección usando untorquímetro. Reparar o sustituir el conjunto de la columna dedirección, si está fuera del estándar.

MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN

• Instalar en la orden inversa del desmontaje. Con respecto al par de apriete, consultar PS-12, “COMPO-NENTE”.

NOTA:

No volver a usar piezas no reutilizables.• Instalar el conjunto de la columna de dirección en condición neutra de inclinación hacia la columna de

dirección. Esta vez, iniciar la instalación desde la parte delantera del vehículo.

INSPECCIÓN POSTERIOR DEL MONTAJE

• Revisar el alcance de operación del mecanismo de inclinación.• Asegurarse que el volante de dirección funciona suavemente,

girándolo varias veces desde el máximo a la izquierda hasta elmáximo a la derecha.

Longitud “L” de la columna de dirección : 405,3 mm

Par de rotación : 0 – 0,2 N·mSGIA0883ES

SGIA0884ES

PS-15

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PS


Desarmado y armado

EGS000AU

COMPONENTE

1. Eje de la columna 4. Tope de ajuste 7. Tope de palanca de inclinación

2. Tubo del manguito 5. Soporte de montaje de la columna 8. Palanca de inclinación

3. Perno de ajuste 6. Resorte

SGIA0885ES

PS-16


DESARMADO1. Retirar la contratuerca (que mantiene apretado al eje de la columna) y luego desmontar, del tubo del

manguito, el eje de la columna.2. Desmontar el resorte después de mover la palanca de inclinación hacia el lado no trabado.3. Mantener apretado el perno de ajuste y después desmontar la contratuerca (que mantiene apretada la

palanca de inclinación).4. Aflojar el perno de ajuste y luego desmontar la palanca de inclinación y el tope de la palanca de inclinación.5. Desmontar, del tubo del manguito, el perno de ajuste y el soporte de montaje de la columna.

INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADO • Revisar el tubo del manguito y el eje de la columna por si estuvieran deformados o dañados. Sustituirlos

si lo están.• Revisar, en busca de averías, los componentes del mecanismo de inclinación. Sustituirlos si existen.

ARMADO• Invertir el orden de los pasos del desarmado para el armado. Cuanto al par de apriete consultar PS-15,

“COMPONENTE”.• Apretar la contratuerca (para fijar la palanca de inclinación) al

par especificado de modo que la palanca de inclinación se trabecuando la misma gira destrabada a trabada (rango operativo:aproximadamente 40°). Consultar PS-15, “COMPONENTE”.

SGIA0307ES

PS-17

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MECANISMO Y VARILLAJE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA

MECANISMO Y VARILLAJE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA PFP:49001

Desmontaje y montaje EGS0014P

COMPONENTE

PRECAUCIÓN:El cable en espiral puede cortarse si el volante de dirección gira mientras que se separa la columna dedirección del conjunto del mecanismo de dirección. Asegurarse de mantener firme el volante de direc-ción usando un cordón para evitar que gire.

DESMONTAJE1. Colocar al vehículo con las ruedas delanteras en posición recta hacia adelante.2. Desmontar los neumáticos del vehículo, usando herramienta mecánica.3. Para facilitar la instalación, marcar con pintura el eje inferior (pieza de unión) y el conjunto de la caja trasera.4. Desmontar el pasador del casquillo externo y el punto de mon-

taje de la articulación de dirección y luego aflojar la tuerca.5. Tener cuidado para no dañar la funda de la junta de rótula

cuando se desmonta el casquillo externo de la articulación dedirección, usando un extractor de junta de rótula (herramientaespecial de servicio).PRECAUCIÓN:Apretar provisoriamente la tuerca para evitar daños a larosca y la súbita desconexión del extractor de la junta derótula (herramienta especial de servicio).

6. Desmontar la tubería de alta presión y la manguera de baja pre-sión de la tubería hidráulica y luego drenar el fluido de la direc-ción hidráulica.

7. Desmontar la barra estabilizadora. Consultar FSU-14, “Barra estabilizadora”.8. Desmontar el perno de fijación del eje inferior (pieza de unión) y luego separar el eje inferior del conjunto

del mecanismo de la dirección hidráulica.9. Retirar los pernos y las tuercas de montaje del soporte del tubo de la dirección hidráulica y luego des-

montar el conjunto del mecanismo de la dirección hidráulica del miembro de la suspensión delantera.10. Inclinar el conjunto del mecanismo de la dirección para evitar cualquier contacto con otras piezas y, a

continuación, desmontarlo desde el lado derecho del vehículo.

1. Pasador 2. Conjunto de mecanismo de dirección hidráulica 3. Soporte de tubo de dirección hidráulica

SGIA0886ES

SGIA0725ES

PS-18


MONTAJEMontar en orden inverso al desmontaje. Con respecto al par de apriete, consultar PS-15, “COMPONENTE”.NOTA:No volver a usar piezas no reutilizables.• Purgar el aire. Consultar PS-8, “Purga del aire del sistema hidráulico”.• Si se desmontó el conjunto del mecanismo de dirección, hacer el apriete final con el vehículo descargado

y con los neumáticos a nivel del suelo. Revisar la alineación de ruedas. Consultar FSU-5, “Inspección dela alineación de ruedas”.

• Conectar el eje inferior en el conjunto de la caja trasera con lahendidura, de la parte inferior del eje inferior, acoplada en elsaliente de la tapa del cuerpo trasero. Revisar también si la tapadel cuerpo trasero está en la posición mostrada en la ilustración.

INSPECCIÓN DESPUÉS DEL MONTAJEAsegurarse que el volante de dirección opera suavemente, girándolo varias veces de lo máximo a la izquierdahasta lo máximo a la derecha.

SGIA0105ES

PS-19

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Desarmado y armado EGS0014Q

COMPONENTE (TIPO PR24AD)

SGIA0887ES

PS-20


PRECAUCIÓN:• Desmontar y montar el mecanismo de dirección manteniendo firme el área de montaje en un torni-

llo de banco, usando placas de cobre.• Limpiar el mecanismo de la dirección con queroseno antes del desmontaje. Tener cuidado para

evitar salpicaduras o aplicar queroseno sobre el conector del conducto de descarga o del con-ducto de retorno.

DESARMADO1. Desmontar el tubo del cilindro del conjunto de la caja de engranajes.2. Desmontar el subconjunto de engranajes de la tapa del cuerpo trasero.3. Medir la altura del tornillo de ajuste desde el conjunto de la caja

de engranajes, luego aflojar la contratuerca.4. Desmontar, del conjunto de la caja de engranajes, el tornillo de

ajuste, el resorte y el retén.

5. Desmontar los pernos de montaje del subconjunto de engrana-jes, luego desmontar el subconjunto del engranaje del conjuntode la caja de engranajes.PRECAUCIÓN:No desarmar el subconjunto de engranajes porque es unapieza no desarmable. Si existe alguna avería en el subcon-junto de engranajes, sustituirlo por uno nuevo.

6. Desmontar la junta tórica “B” del conjunto de la caja de engrana-jes.

7. Aflojar la contratuerca del casquillo externo y desmontar el cas-quillo externo.

8. Desmontar la pinza de la funda en las puntas grande y pequeñay desmontar la funda.PRECAUCIÓN:Cuando se desmonte la funda, no dañar el casquillo internoy el conjunto de la caja de dirección. El casquillo interno yel conjunto de la caja de dirección deben ser sustituidos silos mismos están dañados porque eso puede causar pér-dida de aceite.

9. Mover el anillo separador hacia el lado del conjunto de la crema-llera, levantar la pieza de calafateo (a dos puntos de la pieza A)de la placa de bloqueo y aflojar el casquillo interno, luego des-montar el casquillo interno del conjunto de la cremallera.

1. Pasador 9. Tapón trasero 17. Tubos del cilindro

2. Casquillo externo 10. Conjunto de caja trasera 18. Conjunto de caja de dirección

3. Pinza de funda. 11. Anillo de teflón del piñon 19. Retén de aceite de la cremallera

4. Funda 12. Subconjunto del engranaje 20. Conjunto de cremallera

5. Casquillo interno 13. Retén 21. Anillo de teflón de cremallera

6. Placa de bloqueo 14. Resorte 22. Junta tórica “A”

7. Anillo separador 15. Tornillo ajustador 23. Conjunto de la cubierta del extremo

8. Pinza de funda 16. Contratuerca 24. Subconjunto de engranaje

25 Junta tórica “B”

SGIA0888ES

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SGIA0363ES

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PRECAUCIÓN:Cuando se desmonte la placa de bloqueo, evitar dañar la superficie del conjunto de la cremallera.Si se daña, la superficie del conjunto de la cremallera causará una pérdida de aceite. Por consi-guiente, si la superficie del conjunto de la cremallera está dañada, sustituir el conjunto de la cre-mallera.

10. Taladrar el área de plegadura del reborde exterior del conjunto dela caja de engranajes con una broca de 3 mm (0,12 pulg). (Tala-drar aproximadamente 1,5 mm [0,059 pulg] de profundidad.)

11. Desmontar el conjunto de la cubierta del extremo con un cabe-zal abierto de 45 mm (1,77 pulg) (herramienta apropiada).PRECAUCIÓN:Durante el desmontaje del conjunto de la cremallera, nodañar la pared interna del cilindro. Si se daña, el conjuntode la caja de engranajes debe ser sustituido porque elmismo puede causar pérdida de aceite.

12. Tirar, del conjunto de la caja de engranaje, el conjunto de la cre-mallera conjuntamente con el retén de óleo de la cremallera.PRECAUCIÓN:Durante el desmontaje del conjunto de la cremallera, nodañar la pared interna del cilindro. Si se daña, el conjuntode la caja de engranajes debe ser sustituido porque el mismo puede causar pérdida de aceite.

13. Calentar el anillo de teflón de la cremallera a aproximadamente40° C (104° F) con un secador y desmontar, del conjunto de lacremallera, el anillo de teflón y la junta tórica “A”.PRECAUCIÓN:No dañar el conjunto de la cremallera. El mismo debe sersustituido si es dañado porque puede causar pérdida deaceite.

14. Empujar para adentro el retén de aceite de la cremallera con uncasquillo de 29 mm (1,14 pulg) y una barra de extensión parasacar el retén de aceite de la cremallera del conjunto de la cajade engranajes.PRECAUCIÓN:No dañar el conjunto de la caja de engranajes y la paredinterna del cilindro. El conjunto de la caja de engranajesdebe ser sustituido si se daña porque el mismo puede cau-sar pérdida de aceite.

STC0013DS

SST081BS

SGIA0151ES

SGIA0467ES

PS-22


INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADOFundaComprobar si la funda tiene grietas. Sustituirla si existen.

Conjunto de la cremalleraComprobar si el engranaje de la cremallera está dañado o desgastado. Sustituir si está.

Subconjunto del engranaje• Comprobar si el piñón satélite está dañado o desgastado. Sustituir en caso necesario.• Rotar el cojinete y comprobar la variación del par o el traqueteo. Sustituir si hay problemas.

Conjunto de la caja de engranajesComprobar si existen daños y arañazos en el conjunto de la caja de engranajes (pared interior). Sustituir si esnecesario.

Casquillo externo y casquillo interno1. Par de oscilación

• Enganchar la escala del resorte en el punto indicado en lailustración y tirar de la escala. Asegurarse que la escala lea elvalor especificado cuando el espárrago de rotación y el cas-quillo interno comienzan a moverse. Si los mismos estánfuera del estándar, sustituir el casquillo externo y el conjuntode la caja de dirección.

2. Par de Rotación• Con un torquímetro (herramienta especial de servicio), ase-

gurarse que la lectura está dentro del rango especificado acontinuación. Si está fuera del valor especificado, sustituir elcasquillo externo.

SGIA0870ES

Elemento Casquillo externo Casquillo interno

Punto de medición del balance del resorte

Orificio de montaje del pasador del espárrago

Punto de medición en la señal * mostrada en la figura

Par de oscilación 0,3 – 2,9 N·m (0,03 – 0,29 kg-m) 1,0 – 7,8 N·m (0,10 – 0,80 kg-m)

Medición en el balance del resorte 4,84 – 47,4 N (0,49 – 4,84 kg) 5,2 – 41 N (0,53 – 4,1 kg)

Par de rotación del casquillo externo

0,3 – 2,9 N·m (0,03 – 0,29 kg-m)

SGIA0083ES

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3. Huelgo del extremo axial• Aplicar una carga axial de 490 N (50 kg, 110 lb) al espárrago

de rotación, usando un indicador de cuadrante. Medir el movi-miento del espárrago y luego asegurarse que el valor seencuentre dentro del rango especificado a continuación. Si elvalor medido está fuera del estándar, sustituir el casquilloexterno y el conjunto de la caja de dirección.

ARMADO

1. Aplicar una capa de tipo DEXRONTM III o equivalente en la junta tórica “A”. Poner una junta tórica “A” enel anillo de teflón de la cremallera.NOTA:No volver a usar la junta tórica “A”.

2. Calentar el anillo de teflón de la cremallera a aproximadamente40° C con un secador. Montarlo en la ranura de montaje delconjunto de la cremallera.NOTA:No volver a usar el anillo de teflón de la cremallera.

3. Para ajustar el anillo de teflón en la cremallera, montar la herra-mienta de corrección del anillo de teflón (herramienta especialde servicio) desde el lado de los dientes de la cremallera. Com-primir el anillo con la herramienta.

4. Aplicar grasa multiuso en el retén de aceite de la cremallera einstalar el retén de aceite de la cremallera, y luego montar elconjunto de cremallera en el conjunto de la caja de dirección.NOTA:No volver a usar el retén de aceite de la cremallera.PRECAUCIÓN:• No dañar la superficie de deslizamiento del retén con el

conjunto de la cremallera. Si se daña, sustituir la caja de engranajes.

• No dañar, con la caja de engranajes, la pared interior del conjunto de la caja de engranajes. Elconjunto de la caja de engranajes debe ser sustituido si se daña porque el mismo puede causarpérdida de aceite.

• Instalar el retén de aceite de la cremallera en una direc-ción que permita al reborde interior y al reborde exteriorestar frente a frente.

Casquillo externo : 0,5 mm o menosCasquillo interno : 0,2 mm o menos

SGIA0057ES

SGIA0153ES

SGIA0464ES

SGIA0205ES

PS-24


a. Para evitar daños en el retén de aceite de la cremallera (inte-rior), envolver con una hoja OHP (aproximadamente 70 mm x100 mm) alrededor de los dientes del conjunto de la cremallera.Colocar el retén de aceite de la cremallera sobre la hoja. A con-tinuación, empujar el retén de aceite juntamente con la hojaOHP hasta que pasen la sección dentada de la cremallera, yretirar la hoja

b. Insertar el retén de aceite de la cremallera (interno) en el pistóndel conjunto de la cremallera (anillo de teflón de cremallera).Insertar fácilmente a mano al retén en el lado del tornillo deajuste y mover el conjunto de la cremallera para adentro delconjunto de la caja de dirección, de modo que el retén de aceitede la cremallera (interno) pueda ser presionado contra el con-junto de la caja de dirección.

c. Cubrir con una hoja OHP (aproximadamente 70 mm x 100 mm)alrededor del borde para evitar dañar el retén de aceite de lacremallera (interno). Instalar sobre la hoja al retén de aceite dela cremallera. Luego sacar el retén de aceite junto con la hojaOHP hasta que los mismos pasen el borde de la cremallera yretirar la hoja OHP.

d. Instalar el conjunto de la tapa de la punta en el borde de la cre-mallera y retirar el conjunto de cremallera hasta que el mismotengo contacto con el conjunto de la caja de dirección.

5. Con un cabezal abierto de 45 mm (1,77 pulg) (herramientaapropiada), apretar el conjunto de la cubierta del extremo segúnal par especificado.PRECAUCIÓN:No dañar el conjunto de la cremallera. Si se daña, susti-tuirlo porque podrían producirse pérdidas de aceite.

6. Doblar en un punto al conjunto de la caja de dirección, usandoun punzón como se muestra en la ilustración, de manera de pre-venir que se afloje el conjunto de la tapa de la punta después deapretar al mismo.

SGIA0097ES

SGIA0671ES

SGIA0157ES

SST081BS

SGIA0871ES

PS-25

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7. Aplicar una capa del tipo DEXRONTM III o equivalente en lajunta tórica “B” y luego instalar la junta tórica “B” en el conjuntode la caja de dirección.NOTA:No volver a usar la junta tórica “B”.

8. Montar el subconjunto del engranaje en el conjunto de la caja dedirección.

9. Fijar la placa de bloqueo en el conjunto de la cremallera.NOTA:No volver a usar la placa de bloqueo.

a. Colocar el anillo separador en el conjunto de la cremallera.NOTA:No volver a usar el anillo separador.

b. Instalar el casquillo interno en la placa de bloqueo.c. Aplicar el adhesivo de bloqueo de rosca (Three Bound IIIIB o

equivalente) a la rosca del casquillo interno. Atornillar el casqui-llo interior en el conjunto de la cremallera y apretar según al parespecificado.

d. Engarzar la placa de bloqueo en dos puntos en la hendidura de la cremallera.e. Montar el anillo separador en la placa de bloqueo tal como se muestra en la ilustración.

PRECAUCIÓN:Cuando se monte el anillo separador, evitar dañarlo.

10. Determinar la posición neutra de la cremallera.

11. Instalar la tapa del cuerpo trasero en el subconjunto de engra-najes.

12. Poner grasa multiuso en el retén, luego instalar el retén, elresorte y el tornillo de ajuste en el conjunto de la caja de direc-ción.

13. Aplicar adhesivo de bloqueo de rosca (Three Bound TBIIIIB oequivalente) a la rosca del tornillo de ajuste en la altura del torni-llo de ajuste del conjunto de la caja de dirección. La altura deltornillo de ajuste es la misma como fue medida en el recondicio-namento hecho anticipadamente.

14. Con el tornillo de ajuste mantenido en su lugar, apretar la con-tratuerca al par especificado.

15. Mover la cremallera 10 posiciones a lo largo de toda la carrerade modo que las piezas se ajusten entre las mismas.

SGIA0203ES

Carrera de la cremallera (L) : 66,5 mm

SST866CS

SGIA0877ES

SGIA0888ES

PS-26


16. Utilizando el torquímetro (herramienta especial de servicio) y eladaptador de precarga (herramienta especial de servicio), medirel par de rotación del piñón dentro de ±180° de la posición neu-tra de la cremallera. Detener el engranaje en el punto donde selee el par mayor.

17. Aflojar el tornillo de ajuste y volver a apretar a 5,4 N.m (0,55 kg-m) y después aflojar de 20° a 40°.

18. Con un adaptador de precarga (herramienta especial de servi-cio) y un torquímetro (herramienta especial de servicio), mediral par de rotación del piñón para asegurarse que el valor medidose encuentra dentro del estándar. Reajustar si el valor estáfuera del estándar después que el par de rotación del tornillo dereajuste o ajuste sea 5 N.m (0,51 kg-m) o menos.

19. Aplicar una capa de Three Bound TBIIII o equivalente al casquillo interno e girar el piñón totalmente a laizquierda con el casquillo interno instalado en el conjunto de la caja de dirección.

20. Ajustar el calibre de cuadrante tal como se muestra en la ilustra-ción. Medir el movimiento vertical del conjunto de la cremallerasi el valor medido está aún fuera del estándar o si el par de rota-ción del tornillo de ajuste es 4,9 N.m (0,5 kg-m) o menos.

21. Colocar la punta grande de la funda en el conjunto de la caja dedirección.

22. Montar la punta pequeña de la funda en la ranura de montajedel casquillo interno de la funda.

23. Montar la pinza de la funda en la punta pequeña de la funda.

STC0036DS

Par de rotación del piñón satéliteAlrededor de la posición neutra (± 100°) Promedio A: 1,67 - 2,25 N.m (0,17 - 0,22 kg-m)Variación máxima B : 0,98 N·m (0,10 kg-m) SGIA0098ES

SGIA0465ES

Movimiento vertical de la cremallera 0,08 mm o menos

Punto de medición mostrado en la ilustración de la derecha

Dirección del eje de la cremallera 5 mm desde la superficie vertical de la caja

Dirección radial de la cremallera Dirección axial del tornillo de ajuste

SGIA0550ES

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24. Montar el lado grande de la pinza de la funda.NOTA:No volver a usar el lado grande de la pinza de la funda.• Apretar el lado grande de la funda con la pinza de la funda

(cable inoxidable).

• Envolver con doble capa la banda alrededor de la ranura de lafunda. Insertar destornilladores de punta plana en círculos enambos extremos del cable. Retorcer de 4 a 4,5 vueltas mien-tras se tira de los mismos con una fuerza de aproximada-mente 98 N (10 kg).

• Retorcer la pinza de la funda tal como se indica. Prestar aten-ción a la relación entre las direcciones de bobinado y de torsión.

• El punto retorcido de la pinza está en el lado opuesto del tor-nillo de ajuste, como se muestra en la ilustración (para preve-nir contacto con otras piezas).

• Después de torcer el cable 4 a 4,5 vueltas, doblar el extremocortado del cable, como se muestra en la ilustración, de modoque el extremo cortado no tenga contacto con la funda.PRECAUCIÓN:Asegurarse que haya una distancia del tubo del cilindrode 5 mm o más.

25. Instalar el tubo del cilindro en el conjunto de la caja de dirección.

Longitud del cable (L) : 370 mm

SGIA0163ES

SGIA0164ES

SGIA0025ES

SGIA0260JS

PS-28


26. . Ajustar la muñonera interna a la longitud estándar (L) y luegoapretar la contratuerca según al par especificado. Consultar PS-19, “COMPONENTE (TIPO PR24AD)”.Revisar nuevamente la longitud de la muñonera interna (L) des-pués de apretar la contratuerca. Asegurarse que la longitud seala estándar.

PRECAUCIÓN:Llevar a cabo el ajuste de la convergencia después de esteprocedimiento. La longitud alcanzada, después del ajustede la convergencia, no es necesariamente el valor mencio-nado anteriormente.

Longitud de la muñonera interna (L) 169,67 mm

SGIA0167ES

PS-29

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BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA

BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCIÓN HIDRÁULICA PFP:49110

Inspección y servicio de mantenimiento en el vehículo EGS000AY

INSPECCIÓN DE LA PRESIÓN DE ALIVIO DEL ACEITE DE DESCARGAPRECAUCIÓN:Antes de iniciar el procedimiento siguiente, comprobar que la tensión de la correa sea normal.1. Conectar el manómetro hidráulico (herramienta especial de ser-

vicio) entre el conector de descarga de la bomba de aceite y lamanguera de alta presión. Purgar el circuito hidráulico mientrasque se abre la válvula al máximo. Consultar PS-8, “Purga delaire del sistema hidráulico”.

2. Poner en marcha el motor. Dejar funcionando el motor hastaque la temperatura del aceite alcance 50° a 80°C.PRECAUCIÓN:• Dejar la válvula del manómetro hidráulico (herramienta

especial de servicio) totalmente abierta mientras que sepone en marcha y se hace funcionar el motor. Si el motorse pone en marcha con la válvula cerrada, sube la pre-sión hidráulica en la bomba de aceite, alcanzando la presión de descarga, conjuntamente conun incremento anormal de la temperatura del aceite.

• Debe asegurarse que la manguera no tenga contacto con correas ni otras piezas, cuando sepone en marcha al motor.

3. Cerrar totalmente la válvula del manómetro hidráulico (herramienta especial de servicio), con el motor enralentí, y medir la presión de alivio del aceite.

PRECAUCIÓN:No cerrar totalmente la válvula durante 10 segundos o más tiempo.

4. Después de la medición, abrir la válvula lentamente.Si la presión de alivio del aceite está fuera de las especificaciones, reparar la bomba de aceite. ConsultarPS-31, “Desarmado y armado (motor QR20DE o QR25DE)”.

5. Después de la inspección, desconectar el manómetro hidráulico del circuito hidráulico, luego agregarfluido y purgar el aire. Consultar PS-8, “Purga del aire del sistema hidráulico”.

Desmontaje y montaje (motor QR20DE o QR25DE) EGS000AZ

DESMONTAJE1. Drenar del recipiente el fluido de dirección hidráulica.2. Aflojar el tornillo de ajuste y los pernos de la bomba de aceite. Desmontar la correa de la polea de la

bomba de aceite.3. Desmontar la tubería lateral de baja presión y la de alta presión. (Drenar el fluido de la dirección hidráulica).4. Retirar los pernos de fijación del soporte de la bomba de aceite.5. Desmontar del vehículo la bomba de aceite de la dirección hidráulica.

MONTAJE• Montar en orden inverso al desmontaje. Con respecto al par de apriete, consultar PS-29, “Desmontaje y

montaje (motor QR20DE o QR25DE)”.• Después del montaje, seguir el siguiente procedimiento.– Ajustar la tensión de la correa. Consultar EM-14, “CORREA”.– Purgar el aire. Consultar PS-8, “Purga del aire del sistema hidráulico”, “FLUIDO DE DIRECCIÓN

HIDRÁULICA”.

Presión de alivio del aceite : 8000 – 8800 kPa (81,60 - 89,76 kg/cm2)

SST834-HS

PS-30


Desmontaje y montaje (motor YD22DDTi) EGS000B1

DESMONTAJE1. Retirar los pernos de fijación de la tapa de la caja de cadena y

luego desmontar del motor la tapa de la caja de cadena.

2. Moviendo la polea del cigüeñal, colocar la herramienta (herra-mienta especial de servicio).

3. Fijar la herramienta (herramienta especial de servicio) con lospernos de fijación de la cubierta de la cadena.

4. Usar la herramienta adecuada y luego desmontar el perno defijación de la rueda dentada y la arandela.PRECAUCIÓN:No sacar la herramienta (herramienta especial de servicio)mientras que se desmonta la bomba de aceite de la direc-ción hidráulica.

5. Retirar los pernos de fijación de la bomba de la direcciónhidráulica y luego desmontar del motor la bomba de direcciónhidráulica.

MONTAJE• Instalar en el orden inverso del desmontaje. Con respecto al par de apriete, consultar PS-30, “Desmon-

taje y montaje (motor YD22DDTi)”.• Purgar el aire. Consultar PS-8, “Purga del aire del sistema hidráulico”.• Colocar la junta en la superficie de instalación de la cubierta de

la caja de cadena del motor, como se muestra en la ilustración,antes de instalar en el motor la cubierta de la caja de cadena.

SST884CS

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SST886CS

SST890CS

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Desarmado y armado (motor QR20DE o QR25DE) EGS000B0

COMPONENTE

INSPECCIÓN ANTERIOR AL DESARMADODesarmar la bomba de aceite sólo si ocurren las siguientes averías.• Sí se encuentra pérdidas de aceite en la bomba de aceite.• La polea de la bomba de aceite está dañada o deformada.• Bajo rendimiento de la bomba de aceite.

DESARMADONOTA:Si es necesario, fijar la bomba de aceite en un tornillo de banco.PRECAUCIÓN:Usar placas de cobre cuando se hace la fijación en un tornillo de banco.1. Desmontar los pernos de montaje del soporte trasero y luego desmontar el soporte trasero del cuerpo

trasero.2. Retirar los pernos de montaje del soporte delantero y después desmontar el soporte delantero de la caja.3. Retirar los pernos de montaje del cuerpo trasero y luego desmontar, de la caja, el cuerpo trasero.4. Desmontar la placa lateral trasera del cartucho y luego desmontar el anillo de teflón y la junta tórica “A” de

la placa lateral trasera.

1. Soporte trasero 9. Anillo de leva 17. Conjunto de la caja

2. Cuerpo trasero 10. Cartucho 18. Junta tórica “C”

3. Anillo de teflón 11. Placa lateral delantera 19. Tubo de succión

4. Junta tórica “A” 12. Junta tórica “B” 20. Retén de aceite

5. Placa lateral trasera 13. Pasador de espiga 21. Soporte delantero

6. Anillo separador del rotor 14. Válvula A de control de flujo 22. Polea

7. Aleta 15. Resorte de válvula de control de flujo

8. Rotor 16. Conjunto de válvula B de control de flujo

SGIA0611ES

PS-32


5. Desmontar el anillo elástico del rotor con unos alicates para ani-llos elásticos y desmontar la polea de la caja.PRECAUCIÓN:Cuando se desmonte el anillo elástico del rotor, asegurarsede no dañar el eje de la polea.

6. Desmontar el retén de aceite de la caja.

7. Desmontar, de la caja, anillo de leva, rotor, aleta, placa lateraldelantera, válvula A de control de flujo, resorte de válvula decontrol de flujo, conjunto de válvula B de control de flujo y lajunta tórica “B”.PRECAUCIÓN:Cuando se desmonta, no dejar caer al suelo ni que sedañen la válvula A de control de flujo y la válvula B de con-trol de flujo.

8. Desmontar el tubo de succión de la caja.9. Desmontar la junta tórica “C” de la caja.

INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADOInspección de la caja y del cuerpo traseroComprobar si existen daños internos en la caja y en el cuerpo trasero. Si existen daños, sustituir el cuerpo tra-sero. Sustituir el conjunto de la bomba de aceite si la caja está dañada.

Inspección del cartuchoComprobar si existen daños en el anillo de leva, la placa lateral, el rotor y la aleta. Si es necesario, sustituir elconjunto del cartucho.

Inspección de la válvula de control de flujoComprobar si hay daños en la válvula A de control de flujo, el resorte de la válvula de control de flujo y el con-junto de la válvula B de control de flujo. Sustituir si existen.

ARMADONOTA:Si es necesario, fijar la bomba de aceite en un tornillo de banco.PRECAUCIÓN:Usar placas de cobre cuando se fija en un tornillo de banco.

1. Aplicar una capa de grasa del tipo DEXRONTM o equivalente alborde del retén de aceite y alrededor del retén de aceite y luegoinstalar el retén de aceite en la caja, usando un insertador(herramienta especial de servicio).NOTA:No volver a usar el retén de aceite.

2. Si el pasador de espiga ha sido retirado, insertarlo a mano en lacaja. Si no puede ser insertado a mano, golpearlo suavementecon un martillo.

SGIA0059ES

SGIA0526ES

STC0914DS

PS-33

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3. Instalar la válvula A de control de flujo, el resorte de la válvulade control de flujo y el conjunto de la válvula B de control deflujo como se muestra en la ilustración.

4. Instalar la placa lateral delantera con el pasador de espiga A enel lado de la válvula A de control de flujo, como se muestra en lailustración, alineando a la caja con la parte cortada B de la placalateral delantera.

5. Montar el anillo de leva como se muestra en la ilustración.6. Instalar la polea en la caja.

PRECAUCIÓN:No dañar el retén de aceite al montar la polea.

7. Conectar el rotor en el eje de la polea con la marca de punzónen la cubierta orientada hacia la placa lateral trasera.

8. Conectar el aleta al rotor con el arco del aleta orientado hacia ellado del anillo de leva.

SGIA0061ES

SGIA0528ES

SGIA0612ES

SST289AS

SGIA0613ES

PS-34


9. Conectar el anillo elástico del rotor a la hendidura del eje de lapolea, usando un martillo y un casquillo de 10 mm.NOTA:No volver a usar el anillo elástico de rotor.PRECAUCIÓN:• No dañar el rotor ni el eje de la polea.• Si el rotor está dañado, debe sustituirse el conjunto de la

bomba de aceite de la dirección hidráulica.

10. Instalar la placa lateral trasera, con el pasador de espiga A, enel lado de la válvula A de control de flujo, como se muestra en lailustración, alineando al cartucho con la parte B de la placa late-ral trasera.

11. Aplicar una capa de tipo DEXRONTM III o equivalente a la juntatórica “A” y luego instalar la junta tórica “A” en la placa lateraltrasera. NOTA:No volver a usar la junta tórica “A”.

12. Aplicar una capa de tipo DEXRONTM III o equivalente al anillode teflón y luego instalar el anillo de teflón en la placa lateral tra-sera.NOTA:No volver a usar el anillo de teflón.

13. Aplicar una capa de tipo DEXRONTM III o equivalente la junta tórica “B” y luego instalar la junta tórica “B”en la caja.NOTA:No volver a usar la junta tórica “B”.

14. Instalar el cuerpo trasero en la caja y luego apretar los pernos de montaje según al par especificado.

15. Aplicar una capa de tipo DEXRONTM III o equivalente la junta tórica “C” y luego instalar la junta tórica “C”en la caja.NOTA:No volver a usar la junta tórica “C”.

16. Instalar el tubo de succión en la caja.17. Montar el soporte trasero en el cuerpo trasero y luego apretar los pernos de montaje según al par especi-

ficado.18. Instalar el soporte delantero en la caja y luego apretar los pernos de montaje según al par especificado.

SGIA0063ES

SGIA0530ES

PS-35

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Desarmado y armado (motor YD22DDTi) EGS000B2

COMPONENTE

INSPECCIÓN ANTERIOR AL DESARMADODesarmar la bomba de aceite sólo cuando ocurren las siguientes averías.• Si se encuentran pérdidas de aceite en la bomba de aceite.• La polea de la bomba de aceite está dañada o deformada.• El rendimiento de la bomba de aceite es bajo.

DESARMADONOTA:Si es necesario, fijar la bomba de aceite en un tornillo de banco.PRECAUCIÓN:Usar placas de cobre cuando se fija en un tornillo de banco.1. Desmontar el soporte trasero y luego retirar el perno de fijación

del cuerpo trasero.2. Desmontar el cuerpo trasero de la caja.3. Desmontar, de la caja, la junta, el cartucho y la placa lateral.

1. Junta tórica “A” 9. Conector de salida 17. Aleta

2. Anillo elástico 10. Junta del conector 18. Anillo de leva

3. Conjunto del eje 11. Válvula de control de flujo 19. Cartucho

4. Retén de aceite (delantero) 12. Resorte de válvula de control de flujo 20. Junta de la placa lateral

5. Retén de aceite (trasero) 13. Junta tórica “C” 21. Pasador de espiga

6. Caja 14. Junta tórica “D” 22. Cuerpo trasero

7. Conector de entrada 15. Placa lateral 23. Soporte trasero

8. Junta tórica “B” 16. Rotor

SGIA0889ES

SST887CS

PS-36


4. Desmontar el conector de salida y luego retirar, de la caja, lajunta del conector, la válvula de control de flujo y el resorte de laválvula de control de flujo.

5. Desmontar, de la caja, la junta tórica “C” y en la junta tórica “D”.

6. Retirar, de la caja, el retén de aceite delantero y el retén deaceite trasero, usando un destornillador de punta plana.

7. Desmontar el anillo elástico y la junta tórica “A”, luego presionarel conjunto del eje de la caja.

8. Desmontar, de la caja delantera, el conector de entrada y lajunta tórica “B”.

INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESARMADOInspección de la caja y del cuerpo traseroRevisar la caja y el cuerpo trasero en busca de daños internos. Sustituir el cuerpo trasero si está dañado.Sustituir el conjunto de la bomba de aceite si la caja está dañada.

Inspección del conjunto del cartuchoRevisar el anillo de leva, la placa lateral, el rotor y la aleta por si hay daños. Sustituir el conjunto del cartuchosi existen.

Inspección de la válvula de control de flujoComprobar la válvula de control de flujo y el resorte en busca de daños. Sustituir si existen.

ARMADONOTA:Si es necesario, fijar la bomba de aceite en un tornillo de banco.PRECAUCIÓN:Usar placas de cobre cuando se fija en un tornillo de banco.

1. Aplicar una capa del tipo DEXRONTM III o equivalente a los bordes del retén de aceite (delantero y tra-sero) y alrededor del retén de aceite, y luego instalar el retén de aceite en la caja. NOTA:No volver a usar el retén de aceite (delantero y trasero).

2. Aplicar una capa del tipo DEXRONTM III o equivalente al conjunto del eje, y luego insertar el conjunto deleje en la caja e instalar el anillo elástico.

SGIA0524ES

SST888CS

SST889CS

PS-37

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3. Aplicar una capa del tipo DEXRONTM III o equivalente a la junta tórica “A” y luego instalar la junta tórica“A” en la caja.NOTA:No volver a usar la junta tórica “A”.

4. Aplicar una capa del tipo DEXRONTM III o equivalente a la junta tórica “C” y a la junta tórica “D”, luego ins-talar en la caja la junta tórica “C” y la junta tórica “D”.NOTA:No volver a usar la junta tórica “C” y la junta tórica “D”.

5. Instalar la placa lateral en la caja.

6. Instalar el pasador de fijación en el orificio del pasador de fija-ción y luego instalar el anillo de leva como se muestra en la ilus-tración.• Instalar de modo que las marcas de identificación en el anillo

de leva se queden orientadas hacia el lado del cuerpo tra-sero.PRECAUCIÓN:No instalar el anillo de leva en la orientación errada. Labomba de aceite no funciona normalmente si el anillo deleva es instalado en la orientación errada.

7. Instalar el rotor en la caja.

• Instalar el rotor de modo que la marca esté orientada hacia ellado de la caja.

SGIA0422ES

SGIA0869ES

SGIA0874ES

PS-38


8. Instalar la aleta en el rotor de manera que el arco de la aletaesté enfrente del lado del anillo de leva.

9. Revisar la rotación suave del conjunto del eje.10. Instalar la junta en la caja.

NOTA:No volver a usar la junta.

11. Instalar el cuerpo trasero en la caja y luego apretar los pernosde montaje al par especificado.

12. Instalar el soporte en el cuerpo trasero y luego apretar los per-nos de montaje al par especificado.

13. Instalar, en la caja, el resorte, la válvula de control de flujo, elretén del conector y el conector de salida y luego apretar el conector de salida al par especificado.NOTA:No volver a usar el retén del conector.

14. Aplicar una capa del tipo DEXRONTM III o equivalente a la junta tórica “B”, y luego instalar la junta tórica“B” en la caja.NOTA:No volver a usar la junta tórica “B”.

15. Instalar el conector de entrada en la caja.

SST843AS

PS-39

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LÍNEA HIDRÁULICA

LÍNEA HIDRÁULICA PFP:49721

Componente (motor QR20DE o QR25DE) EGS000B3

Desmontaje y montaje EGS0014S

• Insertar la manguera con firmeza hasta que la misma tengacontacto con el carrete del tubo.PRECAUCIÓN:No aplicar fluido.

1. Recipiente 5. Conjunto de bomba de aceite 9. Arandela de cobre

2. Soporte del recipiente 6. Conjunto de mecanismo de dirección

10. Articulación de ojal (montada en la manguera lateral de alta presión)

3. Manguera de succión 7. Junta tórica

4. Manguera lateral de alta presión 8. Perno de ojal

SGIA0890ES

SGIA0514ES

PS-40

LÍNEA HIDRÁULICA

• Instalar el perno de ojal, con la protuberancia de la articulaciónde ojal (montada en la manguera de alta presión) orientadahacia el encaje de la bomba, y luego apretarlo según al parespecificado después de apretarlo a mano.

• Insertar con seguridad el conector de la instalación en el sensorde presión de aceite.

SGIA0515ES

PS-41

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LÍNEA HIDRÁULICA

Componente (motor YD22DDTi) EGS0014T

Desmontaje y montaje EGS0014U

• Instalar la manguera con firmeza hasta que la misma tenga con-tacto con el carrete del tubo.PRECAUCIÓN:No aplicar fluido.

1. Recipiente 5. Conjunto de bomba de aceite 9. Arandela de cobre

2. Soporte del recipiente 6. Conjunto de mecanismo de dirección

10. Articulación de ojal (montada a la manguera lateral de alta presión)

3. Manguera lateral de alta presión 7. Junta tórica

4. Manguera de succión 8. Perno de ojal

SGIA0891ES

SGIA0514ES

PS-42

LÍNEA HIDRÁULICA

• Instalar el perno de ojal, con la protuberancia de la articulaciónde ojal (montada en la manguera de alta presión) orientadahacia el encaje de la bomba, y luego apretarlo según al parespecificado después de apretarlo a mano.

• Insertar con seguridad el conector de la instalación en el sensorde presión de aceite.

SGIA0515ES

PS-43

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DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (SDS)

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (SDS) PFP:00030

Volante de dirección EGS000B4

Ángulo de dirección EGS000B5

Columna de dirección EGS000B6

Muñonera externa y muñonera interna de la dirección EGS000B7

Huelgo de punta axial de volante de dirección 0 mm

Huelgo libre del volante de dirección 0 - 35 mm

Ángulo de giro de ruedaGiro completo

InternoMinuto de grado

Mínimo 36°

Nominal 39°

Máximo 40°

ExternoMinuto de grado

Nominal 31°

Longitud de la columna de dirección (L) 405,3 mm

SGIA0883ES

Tipo de mecanismo de dirección PR24AD

Muñonera externa

Par de giro 0,3 - 2,9 N·m (0,03 - 0,29 kg-m)

Medición en escala de resorte

• Punto de medición: orificio del perno del espá-rrago

4,84 - 47,4N (0,49 - 4,84 kg)

Par de rotación 0,3 - 2,9 N·m (0,03 - 0,30 kg-m)

Huelgo axial de punta 0,5 mm o menos

Muñonera interna

Par de giro 1,0 - 7,8 N·m (0,10 - 0,80 kg-m)

Punto de medición en la señal * como se muestra en la figura

5,2 - 41 N (0,53 - 4,1 kg)

Huelgo axial de punta 0,2 mm o menos

Longitud de la muñonera interna “L” 169,67 mm

SGIA0462ES

PS-44

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (SDS)

Mecanismo de dirección EGS000B8

Bomba de aceite EGS000B9

Fluido de la dirección EGS000BA

Modelo de mecanismo de dirección PR24AD

Posición neutra de la cremallera, dimensión “L”

66,5 mm

SGIA0629JS

Presión hidráulica de alivio de la bomba de aceite 8000 - 8800 kPa (81,60 - 89,76 kg/cm2)

Capacidad del fluido Aprox. 1,0 l

24966209 Manual de Taller Nissan Sistema de Direccion

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