contenido

Sistema de admisión

Sistema de escape

Sistema de distribución

Motores y Tractores

SISTEMA

DE ADMISIÓN

SISTEMA DE ADMISIÓN

Aire puro entra en el cilindro por el movimiento retrocediente del pistón para la combustión del motor

1. Pre filtro

2. Filtro de aire

3. Turbo alimentador

4. Conductos de admisión de aire

5. Post enfriador

SISTEMA DE ADMISIÓN

Antefiltro.- El antefiltro

saca las partículas

grandes de polvo

y basura

SISTEMA DE ADMISIÓN

Filtros de AirePor lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario. Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.

SISTEMA DE ADMISIÓN

Turbo alimentador.- función es enviar flujo comprimido de aire al sistema de admisión para tener la cantidad Indispensable al momento de la combustión A mayor cantidad de aire mayor combustión Y mayor combustión genera mayor cantidad de Energía par tiempo, genera Mayor potencia

SISTEMA DE ADMISIÓN

Conductos de admisión de aire.- Los conductos de admisión del motor puede ser desde un simple tramo de tubo que tiene en un extremo el filtro de aire y en el otro una superficie de acople al motor cerca de las válvulas de admisión

Los tramos de tubería que funcionan como simples conductos para trasegar el aire desde el exterior y llevarlo primero hasta el filtro de aire y luego al motor

SISTEMA DE ADMISIÓN

Post enfriador.- se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de combustión interna. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120°C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la potencia del motor disminuya, ya que hay menos oxígeno para la combustión. El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente turboalimentado (sin intercooler).

SISTEMA DE

ESCAPE

SISTEMA DE ESCAPE

SISTEMA DE ESCAPE

• ¿CÓMO SE PRESENTA EL ESCAPE? La línea de escape va desde el motor

hasta la parte trasera del vehículo, que es la única parte visible.

SISTEMA DE ESCAPE

En un motor de explosión, los gases quemados Son recogidos por el colector de escape y, después, encaminados hacia el silencioso delantero, el silencioso trasero y la salida.

2- Asegurar la descontaminación y la reducción de los humos

La combustión desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos:

- el monóxido de carbono,- los hidrocarburos, resultantes de una combustión

incompleta- los óxidos de nitrógeno,- los humos específicos a los motores Diesel El catalizador se encarga de reducir estos

contaminantes mediante reacción química.

• ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?

SISTEMA DE ESCAPE

SISTEMA DE ESCAPE

• ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?(2)3-Reducir las emisiones térmicas

A la entrada del colector, los gases de combustión tienen una temperatura de orden de 900ºC. Este calor presentaría un peligro si fuera evacuado directamente.

El contacto con el aire, en toda la superficie de la línea de escape, contribuye a reducir la temperatura.

4-Disminuir el nivel sonoro Las explosiones provocadas por el ciclo del motor

producen ruido. El papel del silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios acústicos.

SISTEMA DE ESCAPEELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE ESCAPE

1)VÁLVULA DE ESCAPE.

Fabricadas en acero especial de muy alta calidad, más resistente al calor y corrosiones que el acero utilizado en las válvulas de admisión.Las válvulas de escape son menos anchas (menor diámetro) que las de admisión para asegurar su rigidez. El vástago se hace hueco (aviación) e incluso la cabeza para rellenarlos en parte con sodio (conductor del calor) consiguiendo rebajar la temperatura de funcionamiento unos 150ºC consiguiendo por tanto que la vida de las válvulas se prolongue.

SISTEMA DE ESCAPE COLECTOR DE ESCAPE.Def.- Conducto por el cual el

aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundición de hierro para que soporte

las altas temperaturas de los gases de escape.

SILENCIADOREl sonido del motor, es una onda formada por

pulsos alternativos de alta y baja presión que se amortiguan en el silenciador de escape. Cuando la válvula de escape se abre y el gas de escape se precipita hacia el tubo, golpea al gas de menor presión, detenido allí. Esto genera una onda que se propaga, hasta la atmósfera por la salida de escape. La velocidad de la onda es mayor que la del propio gas.

En un silenciador de escape corriente, el gas llega al fondo y es reflejado hacia la cámara principal por una ventana. Luego, por tubos con orificios, sale hacia la última porción del tubo de escape. Por otra parte, la cámara principal también se conecta a través de un orificio con otro compartimento llamado resonador.

SISTEMA DE ESCAPE

Esquema del sistema de recirculación de los gases de escape EGR1. Entrada de aire desde el exterior.2. Filtro de aire.3. Colector de admisión.4. Colector de escape.5. Válvula de recirculación EGR.6. Conducto de recirculación de gases.

SISTEMA DE ESCAPE

SISTEMADE

DISTRIBUCIÓN

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos adecuados

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Los elementos que constituyen la distribuciónson los siguientes

-Válvulas- Árbol de Levas.- Empujadores- Balancines.- Elementos de regulación.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

1.-Válvulas.- La válvula está compuesta de cabeza, que sirve para cerrar el orificio de paso de los gases, y vástago o cola, que sirve para guiar el movimiento y para transmitir a la cabeza el empuje de la leva y la fuerza del muelle.

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN2.- Árbol de Levas: es el encargado de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape. El accionamiento del árbol de levas se realiza desde el cigüeñal, para lo cual se emplean diferentes sistemas de transmisión, los cuales dependen del tipo de motor y de su situación en El Mismo. Como la velocidad angular del árbol de levas tiene que ser la mitad que la del cigüeñal, el diámetro delengranaje arrastrado tiene que ser el doble que el del engranaje conductor

4.-BALANCINES.-Son palancas que transmiten el movimiento de las levas a las válvulas. En unos casos el eje de giro de los balancines puede estar en su centro, con lo que constituyen palancas de primer género, y en otros puede estar en un extremo de lapalanca, con lo que constituyen palancas desegundo género. En el primer caso se denominanbalancines basculantes y en el segundobalancines oscilantes

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN4.1.-balancines basculantes: es el normalmente utilizado cuando el árbol de levas se sitúa en el bloque .Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijación y por el otro lado, de una leva de montaje. En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con árbol de levas en la culata.

4.2.-balancines oscilantes: Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la válvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

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