Escape Motores

CÓDIGO: M25623

Nombre de los alumnos Alvis Gonzales Jonathan Benitez Bortugal Henry Capa Taco, Gustavo Gallegos Yucra Rogelio Nelson

Hualpa Chavez Guillermo Muñoz Motta Hector Vilca Sanchez Raul

2014

TECSUP

01/12/2014

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIESEL GUÍA DE TALLER N8

Diagnostico del Sistema de Admision y Escape

ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE MOTORES DIÉSEL Nro. DD-106 PFR

TEMA :DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ESCAPE Y ADMISION

Prof.: Dennis Ojeda

Semestre VI

Grupo E Nota: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA – PFR FECHA: 03/12/2014 Lab. Nº : 08

I. OBJETIVO GENERAL:

Inspeccionar y comprobar la restricción de admisión y escape de aire

II. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar y reconocer las partes y componentes del sistema de admisión y escape de aire

Elabora un informe con los resultados del análisis y toma decisiones para acciones posteriores.

Dar a conocer los modos de falla del sistema deadmisión y escape de aire.

Analizar cómo es que es el circuito de entrada y salida del sistema de admisión y escape.

Saber analizar el estado de cada uno de los componentes del sistema de admisión y escape.

Determinar cómo es que esta el estado de las abrazaderas que sujeta a cada uno de los componentes

del sistema de admisión y escape.

III. INFORMACIÓN PREVIA.

Para el proceso de combustión es necesario aire limpio y frío. La temperatura de entrada del aire afecta en

gran manera al rendimiento y a la vida del grupo. El aire para combustión se toma normalmente de la propia

sala del grupo. Si el aire en la sala está demasiado caliente, será necesario tomar aire del exterior por medio

de una conducción.

La pérdida de carga aconsejada para la conducción de aire de admisión es 0.5 kPa. Conservando la

restricción en la admisión por debajo de este valor, se optimizará la vida de los filtros de aire.

El conducto de admisión debe ser capaz de aguantar una pérdida de carga de 12.5 kPa, para asegurar su consistencia estructural.

LUGAR DE REALIZACIÓN DURACION DE LA TAREA

TALLER M9

02 SESIÓN

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Prof.: Dennis Ojeda

Semestre VI

Grupo E Nota: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA – PFR FECHA: 03/12/2014 Lab. Nº : 08

IV. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD DE USO OBLIGATORIO

V. RECURSOS A EMPLEAR (HERRAMIENTAS, EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO, MÓDULOS, MANUALES, PLANOS,

INSUMOS, ETC.)

- Carrito portaherramientas

- Grupo de presión del motor o indicador digital de presión (Grupo de presión del motor 1U-5470)

- Destornillador.

- Mesa de trabajo

- Manuale

VI. ATS.

Tarea Riesgo Medida preventiva

Instalar niple del

Grupo de presión

del motor 1U-

5470

Quemaduras en la piel Usar los implementos de seguridad y realizar

la prueba de preferencia con el frio

Medición de la

presión de la

restricción de aire

Lesiones causadas por componentes

en movimiento al encender el motor

Aislar el área para los demás compañeros

usando conos de seguridad

Medición de la

presión de la

restricción de aire

Quemaduras en la piel por

componentes calientes del motor

Aislar el área para los demás compañeros

usando conos de seguridad

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Prof.: Dennis Ojeda Semestre VI

Grupo F Nota: MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA – PFR FECHA: 02/12/2014 Lab. Nº : 08

VII. EQUIPO DE TRABAJO

VIII. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

El sistema de admisión consiste de la caja de filtros(si se utiliza), filtro de aire, tubería y conexiones

al múltiple de admisión o turbocompresor. Un sistema de admisión efectivo provee al motor de

aire limpio a una temperatura y restricción razonables. Remueve del aire los materiales finos como

el polvo, arenas, etc. También permite la operación del motor por un periodo de tiempo razonable

antes de adquirir servicio.

Un sistema de admisión ineficiente afectara de manera adversa el desempeño, las emisiones y la

vida útil del motor.

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo Alvis Gonzales Jonathan Desmontaje y montaje. Benitez Bortugal Henry Desmontaje y montaje. Capa Taco, Gustavo Toma de Datos Gallegos Yucra Rogelio Nelson Toma de las fotografías detalladas. Hualpa Chavez Guillermo Desmontaje y montaje. Muñoz Motta Hector Verificación de materiales Vilca Sanchez Raul Desmontaje y montaje.

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Filtros de aire

Las cajas de filtros de aire de tipo seco son recomendables para los motores debido a su tamaño,

eficiencia y periodos largos para el mantenimiento. Filtran el aire a traves de un elemento

reemplazable construido con un papel de alta calidad.

Se recomiendan cajas de filtros de dos pasos con prelimpiadores y elementos de seguridad para

motores que ese encuentren en la interperie o en ambientes sucios. Cajas de filtros con un solo

elemtno, sin elementos de seguridad o prelimpiadores pueden usarse en motores instalados en un

cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como los motores marino y algunas plantas de

generacion.

Todas las cajas de filtros usadas fuera de un cuarto deben de estar equipadas con mallas de

proteccion para prevenir la entrada de roedores o insectos que udieran dañar el papel de los filtros.

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IX. INSPECCION DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE DE AIRE

IT IDENTIFICACION

COMPONENTE FOTOGRAFIA FUNCIÓN

1 Pre-filtro

El pre-filtro tiene la función, de no dejar pasar al sistema, materiales de gran tamaño, refiriéndonos a esto, piedras, hojas, animales u otros.

ESTADO COMPONENTE

El estado de nuestro pre filtro es correcto, ya que este no presenta

rajaduras ni roturas.

IT IDENTIFICACION COMPONENTE

FOTOGRAFIA FUNCIÓN

2 Filtro primario

El filtro primario es el encargado de atrapar partículas más finas (polvo).

ESTADO COMPONENTE

El estado del filtro esta en correcto estado, ya que el material filtrante no presentan perforaciones. El seguro de este filtro esta en correcto estado.

La rejilla la cual cubre al filtro, no presenta daños, está en correcto

estado.

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IT IDENTIFICACION


3 Filtro secundario.

El filtro secundario, cumple la función de atrapar a las partículas mucho más finas, de un muy pequeño micro naje. Este tipo de filtro no se recomienda darle un mantenimiento, lo más correcto es que cumpla con su vida útil y luego reemplazarlo por uno nuevo.

ESTADO COMPONENTE

RESULTADO DEL ESTADO Y RECOMENDACIÓN

El estado del filtro secundario está en buenas condiciones, ya que esta no presenta perforaciones. La rejilla el cual sujeta al filtro no presenta daños. Los labios del filtro no están gastados,

doblados o picados, estos se encuentran en buen estado.

FOTOGRAFIA

Turbocompresor Es una máquina de mecanismo muy simple de alta tecnología, a través del cual se logra una importante mejora en el rendimiento térmico de los motores a explosión. Para su funcionamiento es activado por la energía que normalmente se pierde a través de la emisión de gases de escape hacia el ambiente. Estos gases tienen una importante cantidad de energía cinética, que es aprovechada por el turbo, para producir el accionamiento del mismo, logrando con ello un gran aumento de la potencia del motor. Principio de funcionamiento A la salida de los gases de escape del motor se le acopla una caraca de turbina, en la que el flujo de gases logra un considerable aumento de velocidad. Luego pasan a través de una turbina, que al aprovechar la energía de los gases, haciéndola girar a altas revoluciones. Por último, después de dejar gran parte de su energía, salen hacia el ambiente. La turbina es solidaria a un eje que está alojado en una caja de cojinetes, y que transmite el giro hacia una rueda compresora, también solidaria al mismo eje. Esta rueda compresora aspira el aire del ambiente a través del filtro de aire y lo hace circular a través de la caraca compresora, aumentando la presión y velocidad de flujo de aire. Con ello se logra un llenado de aire en el motor que es altamente superior al que se obtendría si el mismo motor no estuviese instalado el turboalimentador.

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Habiendo ingresado esta cantidad adicional de aire al motor, es posible entonces obtener una mezcla aire-combustible que permite mejorar considerablemente la potencia especifica del motor.


FOTOGRAFIA FUNCIÓN

4 Compresor

El compresor, es una parte del turbo compresor, el cual tiene la función de aspirar mayor cantidad de aire, y aumentar el caudal de entrada de aire.

ESTADO COMPONENTE


FOTOGRAFIA

Lo que se revisó con respecto al turbo, fue si la sujeción de los conductos con este por medio de una abrazadera, no exista un juego, por lo que no presento algún tipo de juego. También se revisó el estado de la carcasa del compresor, que este no presente rajaduras, perforaciones o abolladuras.

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Múltiple de la admisión El múltiple de admisión tiene la función de llevar el aire a cada uno de los cilindros, este ya habiendo pasado por un proceso de filtración

RESULTADO DEL ESTADO Y RECOMENDACIÓN El múltiple de admisión se encontraba en buen estado, ya que este no presentaba perforaciones, fugas, el torque de los pernos estaba correcto, no presentaba corrosión en su exterior. .

Múltiple de escape El múltiple de escape es el encargado de recibir el humo de los cilindros para llevarlos a un solo conducto, que será llevada a la turbina del turbocompresor.


El múltiple de escape, en nuestro caso presentaba corrosión, esto es muy común en los componentes del escape ya que presentan elevada temperatura. Los pernos de sujeción presentan el torque correspondiente.

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FOTOGRAFIA FUNCIÓN

2 Turbina

La turbina es accionada por los gases de escape, para producir energía mecánica giratoria, por medio de los alaveses, esta energía la lleva por un mismo eje al compresor.

ESTADO COMPONENTE


FOTOGRAFIA

Lo que se revisó con respecto al turbo, fue si la sujeción de los conductos con este por medio de una abrazadera, no exista un juego, por lo que no presento algún tipo de juego. También se revisó el estado de la carcasa del compresor, que este no presente rajaduras, perforaciones o abolladuras.

Silenciador Es una caja generalmente de forma cilíndrica, fabricada en lamina moldeada y soldada, conectada a la tubería del sistema de escape, con múltiples formas y diseños internos. Se encarga de absorber el ruido producido por la violenta descompresión de los gases de escape ocasionados por el funcionamiento del motor. El silenciador se monta en cualquier parte debajo del vehículo no requiere mantenimiento diferente al de lavarlo con agua a presión.

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RESULTADO DEL ESTADO Y RECOMENDACIÓN El estado de este componente es correcto ya que su cubierta no presenta perforaciones. Las abrazaderas de este componentes están buen sujetas. El tanque no presenta perforaciones. IT IDENTIFICACION


2 Escape

Este escape sirve, para conducir los gases de escape al medio ambiente, este tipo de escape tiene dos formas, una de estas es por un tipo de tapa el cual debe de estar correctamente asegurada y la otra es por un tubo en forma de codo.

ESTADO COMPONENTE


FOTOGRAFIA

El componente está en buen estado, este no presenta perforaciones, rajaduras, pero si presente un poco de corrosión.


FOTOGRAFIA IMPORTANTE

1 SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

DE AIRE

Antes de realizar cualquier prueba es necesario revisar la estanqueidad tanto del sistema de admisión como el sistema de escape de motor

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ESTADO

COMPONENTE


INSPECCIÓN

1. verificar que no existan fugas en el post enfriador, revisar las rejillas


FOTOGRAFIA INSPECCIÓN

1 INSPECCION DE AJUSTE DE ABRAZADERAS

1. Verificar todas las juntas en la línea del sistema de admisión y escape de aire del motor.

2. Si se encuentran en mal estado cambiar por una nueva abrazadera

INSPECCIÓN DEL

TURBOCOMPRESOR

INSPECCIÓN

1. Verificar que no haya presencia de rajaduras o golpes.

2. Verificar con una pistola de presión la válvula wastegate

3. Verificar la manguera de señal para la activación de la válvula wastegate

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IT IDENTIFICACION

COMPONENTE FOTOGRAFIA INSPECCIÓN

1 INSPECCION DE AJUSTE DE LOS

PERNOS DEL MÚLTIPLE DE

ADMISIÓN Y ESCAPE DE AIRE

1. Asegurarse de que no hayan fugas atraves de los empaque del múltiple de admisión o escape.

2. Utilizar el manual para ajustar al torque especificado.

INSPECCIÓN DEL ANGULO Y

DIÁMETROS DE MANGUERAS

INSPECCIÓN

1. Inspeccionar el estado de las mangueras, con alguno correcto, diámetro entre puntas correctos, longitud correcta.

2. Verificar las juntas entre componentes y mangueras a través de una abrazadera

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X. PROCEDIMIENTO DE LA RESTRICCIÓN DE LA ADMISIÓN DE AIRE

Sistema de admisión de aire (ejemplo típico)

(1) Turbocompresor

(2) Tubería de admisión de aire

(3) Ubicación de la prueba

(4) Filtro del aire

1) Conecte el orificio de vacío del manómetro de presión diferencial a la ubicación de la

prueba (3). La prueba (3) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubería de

entrada de aire (2) después del filtro del aire del motor (4) pero antes del

turbocompresor (1).

2) Deje abierta a la atmósfera la toma de vacío del manómetro de presión diferencial.

3) Arranque el motor. Opere el motor en la condición sin carga a alta en vacío hasta que el

motor alcance la temperatura normal de operación.

4) Anote el valor.

TEMPERATURA.

Medida obtenida Medida teórica

38.4 °C 36- 50 °C

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PRESIÓN:

Medida obtenida Medida teórica

102 Kpa 103-140 Kpa.

5) Multiplique el valor del paso 4 por 1,8.

6) Compare el resultado del paso 4 al valor que sigue.

El flujo de aire a través de un filtro del aire nuevo no debe tener una restricción mayor de la

siguiente cantidad:

Restricción máxima... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)

El flujo de aire a través de un filtro del aire usado puede tener una restricción adicional. El

flujo de aire a través de un filtro del aire del motor obstruido estará restringido a cierta

magnitud. En cualquiera de los dos casos, la restricción no debe superar el valor siguiente:

Restricción máxima... 6,2 kPa (15 pulg de H2O)

Restricción Calculada

Restricción máxima

filtro nuevo

Restricción máxima

filtro usado

0,9 x 1,8= 1.62Kpa

3,6Kpa 5.9Kpa

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XI. PROCEDIMIENTO DE LA RESTRICCIÓN DE LA ESCAPE DE AIRE

Sistema de escape (ejemplo típico) (3) convertidor catalítico (4)ubicación de prueba (5)tubería de escape (6) turbocompresor)

1) Conecte el orificio de vacío del manómetro de presión diferencial a la ubicación de la

prueba (4). La prueba (4) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubería de

escapedespués del turbocompresor, pero antes del silenciador.

2) Deje abierta a la atmósfera la toma de vacío del manómetro de presión diferencial.

3) Arranque el motor. Opere el motor sin carga a alta velocidad en vacío.

4) Anote el valor.

5) Compare el resultado del paso 5 al valor siguiente

La contrapresión del escape no debe ser mayor a la siguiente cantidad

Contrapresión máxima… 12.4 Kpa (50 pulg de H2O)

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XII. ESPECIFICACIONES (POSIBLES MODOS DE FALLA DE LA RESTRICCION DE LA ADMISIÓN Y ESCAPE

DE AIRE)

IT IDENTIFICACION


5 SISTEMA DE ADMISION

La función del sistema de admisión es aspirar el aire del medio ambiente y filtrarlo hasta los cilindros del motor, pueden ser de aspiración natural o aspiración forzada

Filtro de aire obstruido

FOTOGRAFIA (Posible Falla.)

EFECTO DE FALLA

Contaminación del filtro, provocara una disminución de potencia de del motor, además la medición de restricción en la admisión indicaría un valor mayor que 6.2 Kpa


FOTOGRAFIA EFECTO DE FALLA

1 Sello perforado del filtro primario

de aire

1. el filtro primaria con base perforada ocacion una lectura errónea de la restricción en la admisión; puede indicar un valor menor que 3,7 Kpa.

2. Los contaminantes entraran directamente al motor y serán perjudiciales.

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IT IDENTIFICACION

COMPONENTE FOTOGRAFIA EFECTO DE FALLA

2 Fugas en la línea del sistema de admisión y escape

1. Es necesario que tanto el sistema de admisión y escape estés totalmente hermetizados en toda la línea, esto garantizara una buena medición.

2. También asegura a que no ingresen partículas extrañas al interior del motor

Convertidor acatalitico obstruido

FOTOGRAFIA (Posible Falla.)

EFECTO DE FALLA

1. Al estar obstruido se superara la contrapresión maxima de 12,4 kpa, esto causa que el motor se frene.

2. Se notara disminuida la potencia del motor al no expulsar todos los gases de escape.

MEDIR PRESIÓN DE REFUERZO IMPORTANCIA.

Nos permite determinar el estado del turbo. Indica la pérdida de potencia del motor.

HERRAMIENTAS Llave de boca # 17 y # 19

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INSTRUMENTOS MALETAS DE GRUPO DE PRESIÓN DEL MOTOR

OBJETIVO. Medir la presión de refuerzo del turbocompresor.

CONDICIONES

Temperatura Exterior A 29°C Combustible Grado Api A 35 El Motor Debe Estar Calado( Sometido A Carga)

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Procedimiento. Fotos Se procede a sacar el tapón del codo del múltiple de admisión.

Se procede a sacar el tapón del codo del múltiple de admisión.

Se coloca el adaptador de la maleta de presiones

Se procede a conectarlo en el manómetro, como mínimo 50 psi.

Se procede a encender la máquina, y calentarla por un periodo de tiempo, para poder calentar el múltiple de escape y de admisión.

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CONCLUSIONES: Utilizando las medidas de inspección adecuadas y los parámetros adecuados, se ha podido determinar la condición del sistema de admisión, el cual se explicara a través de los siguientes puntos.

• Al examinar e inspeccionar el sistema de admisión y escape en su conjunto se encontró que todos los componentes se encuentra en condicione optimas, ya sea el turbo compresor el cual solo tenía acumulación de hollín en la turbina, requiriendo solo de una limpieza, así como filtros, conectores y demás.

• Luego de examinar los parámetros de restricción en la admisión se demostró que este se encuentra dentro de la tolerancias establecidas, determinado y fijando así el óptimo estado del sistema de admisión.

• Posteriormente se examinó la presión de refuerzo y la temperatura en la admisión y ambos demostraron estar dentro del rango esperado.

• El turbocompresor no presentaba ningún daño, mas solo acumulación de hollín, el cual solo requería de una limpieza ligera.

• Finalmente en el escape se encontró grietas pequeñas, y fuga de hollín por estas mismas, donde se puede determinar alguna falla, la solución es simple reparación o reemplazo.

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