Sistema 2

INTEGRANTES

• ADARLEYS PEREZ RODRIGUEZ

• EDUARDO CARRILLO

• MAREILA TAPIAS

• TATIANA FERNANDEZ

• SAMIR MAZA LOPEZ

• CONOCIMIENTOS DEL PROCESO

• INTRUCTOR: GABRIEL BALLESTA

• Cartagena de Indias, 02 de octubre del 2012

INTRODUCCIÓN

JUSTIFICACIÓN

OBJETIVO GENERAL

Investigar y analizar todos los temasreferentes a la tarja de la carga para sabercomo ponerlos en práctica al momento dedesarrollarnos como tarjadores.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Investigar a cerca de los documentos y fundamentos que utiliza el tarjador.

• Aprender a utilizar las diferente unidades de carga de acuerdo a las características de la misma.

• Conocer los equipos sistematizados que se utilizan para tarjar la carga.

SISTEMA DE RECEPCIÓN Y ENTREGA DE LAS CARGAS

Es el sistema

documentado necesario y

suficiente que permite

demostrar la cantidad y

condiciones en que la

mercancía es recibida y

entregada en puerto.

Los tres elementos

componentes del sistema son:

1. La Tarja de escotilla Lainspección de Apertura deescotillas, se realiza para verificarel estado de la mercancía alojadaen las bodegas, antes del inicio delas operaciones de descarga.

• Se realiza generalmente cuandoexisten dudas del estado de laCarga, debido a viajesaccidentados, especialmente conmal tiempo.

SISTEMA DE RECEPCION Y ENTREGA DE LAS CARGAS


2. LA INSPECCIÓN YDECLARACIÓN DE AVERÍAS:•Testimonia las condiciones enque fueron recibidas y

entregadas las mercancías.

Inspección de alimentos

http://www.fmartin-mora.com/FMM Imagenes de Alimentos.html

3.EL CONTROL

DOCUMENTADO O

INVENTARIO DE ALMACÉN:

Testimonia el control ycuidado ejercido sobre lamercancía durante supermanencia en el recinto

portuario.


Factores que influyen en el éxito

del sistema.

• La precisión y suficiencia del

sistema y el control

documentado como tal.

• El nivel de preparación y

experiencia del personal que

esta implicado en cada una de

las operaciones, en particular

en la puesta en practica del

sistema y su alto nivel de

responsabilidad en el trabajo.


EQUIPOS DE TARJA

TERMINALES PORTATILES FALCON 340 Y 345

Dimensiones.

Largo: 7.8” (19.8cm)Ancho en el área del display: 3.4”

(8.6cm)Ancho en el mango: 2.5” (6.4cm)Alto en el mango: 1.6” (4.1cm).

Peso (con batería).

Sin radio y con láser: 16.3 oz (465g)Con radio y láser: 173 oz (490g)

• Un código de barras funciona enla practica de manera similar auna linterna común - Leyendo laluz reflejada de una superficie. Elproceso comienza con undispositivo que emite un rayo deluz directa sobre un código debarras. El dispositivo contiene unpequeño sensor que detecta laluz reflejada y la convierte enenergía eléctrica. El resultado, esuna señal eléctrica que puede serinterpretada y convertida endatos.

EQUIPOS DE TARJA

DEFINICIÓN DE UN CONTENEDOR

• CONTENEDOR se llama contenedor a unrecipiente o embalaje de grandes dimensionesdiseñado y utilizados para transportar carga através de los diferentes modos detransporte, protegiendo al cargamento contradeterioros y pérdidas, desde el lugar deembalaje o puerto de embarque hasta labodega de sus dueños o consignatarios en elpaís de destino.

PARTES DE UN CONTENEDOR

IDENTIFICACIÓN DE UN CONTENEDOR


HOY U 751013 6CODIGO DEL PROPIETARIO

IDENTIFICADOR DE LA

CATEGORIANÚMERO DE

SERIE

DIGITO DE CONTROL

CODIGO DEL PROPIETARIOConsta de 3 letras mayúsculas las cualesidentifican al propietario al operadorprincipal del contenedor.IDENTIFICADOR DE LA CATEGORIAU: Para todos los contendores de carga.J: Para el equipo auxiliar.Z: Para chasis o tráiler del transporte vial.

NÚMERO DE SERIEConsta de 6 dígitos asignados por elpropietario al operador principal delcontenedor.DIGITO DE CONTROL.Permite la validación del registro y laprecisión del código del propietario ynúmero de serie.

CALCULO DEL DIGITO VERIFICADOR

• En primer lugar cada letra recibe un valor de acuerdo con la siguiente tabla:

Tabla de asignación de valores numéricos al alfabeto

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38

Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran

• Tomando como ejemplo el contenedor de la HOYU 751013 dígito verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos multiplicados por una potencia creciente de 2.

• H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18• O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52• Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148• U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256• 7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112• 5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160• 1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64• 0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0• 1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256• 3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536


• La sumatoria de las cifras anteriores, que es igual a2602, se divide por 11.

• 2602/11 = 236,5454• Se ignora la parte decimal 236• Se multiplica por 11. 236*11 = 2596• La diferencia entre la suma original, 2602, y este

número, 2596, es el dígito verificador o dígito de control. Eneste caso, 6.

• Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.• Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el

momento del ingreso de un contenedor, la no validacióndel dígito notifica al operador que algún dato es incorrecto.


• Tipos deContenedores, Sus Usosy Dimensiones

• DRY - GENERAL - DV

• Uso habitual: Cargassecas:bolsas, cajas, máquinas,muebles, etc.

CONTENEDORES

• Los datos informados son estandarizados. Uncontainer de 20 pies, puede almacenar hasta23.000 kg. de producto.

• Es recomendable, especialmente en productosalimenticios, no superar los 22.000 kg. decarga neta.

CONTENEDORES

TAMAÑO PESO KG DIMENSIONES INTERNAS MM

Peso bruto Tara Carga útil Longitud Ancho Alto

20 pies 24000 2200 21800 5902 2350 2392

40 pies 30480 3800 26680 12032 2350 2390

CONTENEDORES

DRY - GENERAL - DV

Las indicaciones de carga útilde cada container, así comosu código y número deidentificación están inscriptasen sus puertas

• High Cube - HC• Uso habitual: Cargas secas: se

diferencia del container de 40pies tradicional, debido a quees mas alto. lo que le da máscapacidad de volumen pero noasí de peso.

CONTENEDORES



40 pies 30480 3900 26580 12033 2350 2695

HIGH CUBE

• Open Top - OP• Uso habitual: Dado que

se abre por su techo, estetipo de container esconveniente para cargasgrandes que no puedencargarse por laspuertas, como ciertasmaquinarias, mármoles, vidrios y maderas.

CONTENEDORES



20 pies 24000 2140 21860 5894 2344 2347

40 pies 30480 3700 26780 12027 2344 2347

• Bulk - BLK• Uso general: Están diseñados

para cargas de productos agranel. Disponen bocas decarga superiores. Apto paraproductos químicos,fertilizantes, algunas harinas,azúcar, sal, materialesplásticos en grumos, etc.

CONTENEDORES



20 pies 24000 2800 21200 5888 2332 2338

• Flat –Rack• Uso General: Cargas

difíciles de manipular,bobinas de metal, cables,vehículos pesados,madera, maquinariasespeciales.

CONTENEDORES



20 pies 25400 3080 22320 5988 2398 2231

40 pies 45000 5300 39700 12064 2369 1943

• Open Side - OS• Uso habitual: similar al Open

Top (que abre por arriba), peroen este caso su apertura eslateral: Conveniente para lascargas de volumen que nopueden cargarse a través depuertas convencionales. Idealpara cargar y descargar enestaciones ferroviarias.

CONTENEDORES



20 pies 25400 2930 22470 5896 2310 2255

• Reefer - RF

• Uso habitual: Paratransportar productosperecederos talescomo verduras, frutas,carnes, etc.

CONTENEDORES



20 pies 25400 2870 22530 5460 2240 2225

40 pies 32500 4535 27965 11550 2250 2215

• Iso Tank - ISO• Uso habitual: Diseñado para

transporte de sustanciaslíquidas, desde peligrosascomo químicos tóxicos,corrosivos, altamentecombustibles, así comoaceites, leche, cervezas,vino, agua mineral.

CONTENEDORES



20 pies 30480 3070 22410 ------------- ----------- -----------

CUBICAJE DE CONTENEDORES

• Cubicaje es una acción previaa la llenada del contenedor, unproceso virtual. Lo puedohacer a través de un cálculomatemático o unaherramienta que me permitaidentificar cuántas unidades oelementos me podrían caberdentro de ese cubo.

• El objetivo del cubicaje esacomodar la carga dentro deun contenedor de formaóptima, de manera quetanto la empresa productoracomo la transportadoramanejen la mercancía deforma adecuada y ahorrencostos.

CUBICAJE DE CONTENEDORES

EJEMPLO DE CUBICAJE

QUEREMOS SABER CUANTAS CAJAS DE 40 X 50 X 80 Y 12 KG DEPESO, NOS CABRÍAN EN UN CONTENEDOR TEU , PARA ELLONECESITAREMOS PASAR ESTAS MEDIDAS A METROS CÚBICOS(M3),YA QUE COMO SABEMOS, SON 33 M3 LOS QUE ACEPTA UN TEU.PROCEDIENDO ASÍ OBTENDRÍAMOS MEDIANTE UNA REGLA DE 30,40 X 0,50 X 0,80 = 0,161 CAJA 0.16 M3X 33 M3 X = 1 CAJA * 33 M3/ 0.16 M3X = 206 CAJAS

OBTENDREMOS QUE EN UN CONTENEDORTEU NOS VAN A ENTRAR 206 CAJAS.

• COMO EXISTEN LIMITACIONES DE PESO EN ELCONTENEDOR TENEMOS QUE REALIZAR ELCÁLCULO DEL PESO PARA ASEGURAR QUEPODEMOS INTRODUCIR ESTA CANTIDAD EN ELCONTENEDOR, ESTO ES TAN SENCILLO COMOMULTIPLICAR CADA CAJA POR SU PESO.

206 X 12KG = 2472KG

VEMOS QUE NO HABRÍA NINGÚN PROBLEMA ENINTRODUCIR 206CAJAS DE 12 KG DE PESO ENUN CONETNEDOR TEU.

EJEMPLO DE CUBICAJE

UNIDADES DE CARGA

• El contenedor

• La caja móvil

• El Pallet

• El semirremolque

UNIDADES DE CARGA

• Homogeneíza la carga• Evita la ruptura de carga• Permite el transbordo de un medio de transporte

a otro ( intermodalidad)• Resistente (permite ser apilado )• Carácter permanente ( permite ser almacenado y

reutilizados muchas veces)• Versatilidad• Provisto de dispositivos que facilitan su

manipulación

CARACTERÍSTICAS DEL CONTENEDOR

UNIDADES DE CARGA

• CAJA MÓVIL:

Superestructura del camión quepuede ser fácilmente separadade su chasis y manipularsecomo si fuera un pallet.

Se diferencia del contenedor :– en que, generalmente, no

permite ser apilada y elevada.

– Adaptada de manera optima alas dimensiones del vehículoterrestre

UNIDADES DE CARGA

• EL PALLET:

• Plataforma horizontal, generalmente demadera, que facilita el manejo de mercancíasmediante medios mecánicos provistos dehorquillas (transpallets)

• La mercancía se coloca sobre el mismo apiladas y sujetas con cuerdas o flejes metálicos.

UNIDADES DE CARGA

• TIPOS DE PALLET:• ATENDIENDO A SU ESRUCTURA:

– PALETA NORMAL– SEGÚN ENTRADAS: DE DOS O CUATRO ENTRADAS– SEGÚN REVERSIBILIDAD: REVERSIBLE O NO– PALETA CAJA– PALETA CON ALAS

• POR SU UTILIZACIÓN• EUROPALET• ISOPALET

UNIDADES DE CARGA

• SEGÚN ENTRADAS:

• De dos o cuatro entradas, según las palas del transpallet puedan entrar por 2 o por los cuatros lados del pallet.

UNIDADES DE CARGA

EUROPALLET:Es un modelo de pallet estándar de dimensiones 0,80 x 1,20 metros.( NORMA UNE 49-902-77)

Se utiliza para el transporte internacional y se limita su carga máxima a 1.000 Kg y una altura de 1,45 metros

UNIDADES DE CARGA

PALET ISO ( ISOPALET)

Pallet que lleva unido la reglamentación ISO INTERNACIONAL ycumple con la aplicación de ciertas normas de embalaje ( NORMAISO 4180, NORMA ISO 2247, NORMA AFNOR H 00-050)

Con medidas 1 x 1,2 metros

UNIDADES DE CARGA

SEMIRREMOLQUE:Vehículo no autopropulsado diseñado y construido para seracoplado a un tractocamión, sobre el que reposa parte delmismo, por medio de un pivote llamado “quinta rueda”,transfiriéndose al tractor una parte sustancial de su masa. Notiene eje delantero, y el trasero puede ser: monoeje, tándem odoble y trídem o triple.

UNIDADES DE CARGA

SEMIRREMOLQUE BIMODALSemirremolque de carretera que incorpora:

• Un elemento de apoyo sobre el bogie ferroviario y mecanismos de elevación y retracción de la suspensión neumática, posibilitando así su circulación sobre vías de ferrocarril.

• Un elemento de conexión con semirremolques contiguos, de manera que se puedan formar trenes.

UNIDADES DE CARGA

BOGIE BIMODAL

BOGIE: Juego de ejes y ruedas traseras removibles, usadas para darsujeción o apoyo al contenedor de una furgoneta, camioneta o van.

BOGIE BIMODAL: El que, con pequeñas modificaciones en cuanto aelementos de apoyo, freno y enclavamientos, permite la circulaciónferroviaria y la tracción, sin necesidad de estructura de vagón.

DOCUMENTOS

B/L

El Conocimiento de Embarque, esun recibo dado al embarcador, por las mercancías entregadas.Demuestra la existencia de uncontrato de transporte y otorgaderechos sobre las mercancías.

http://www.reingex.com/Documentos-Import-Export.shtml





http://www.reingex.com/80.asp

http://www.reingex.com/Contratos-Internacionales.asp

DOCUMENTOS

CARTA DE PORTE

Es el escrito en el que constan lasmercancías que se transportanpor vía terrestre, la importanciade la carta de porte radica en que,a través de este documento setiene conocimiento de lamercancía que se transporta.

DOCUMENTOS

RETIRO DE UN CONTENEDOR LLENO DE IMPORTACION

Es el documento que soporta la salida de un contenedor de las instalaciones portuarias.

DOCUMENTOS

REGISTRO DE INGRESO O RETIRO DE MERCANCIA (EIR)

Por medio de este se documenta el tipo de carga y el estado de un contenedor cuando ingresa y cuando sale de la instalación portuaria

DOCUMENTOS

COMODATO

Es un contrato que establece las reglas y condiciones de uso de los

contenedores por parte de los importadores posterior al descargue

de la carga.Establece el sitio, condiciones y tiempopara la devolución de las unidades queson propiedad de la linea.

DOCUMENTOS

RECIBO DE CARGA GENERAL DE IMPORTACION

Es el documento que seutiliza para evidenciar larecepción de carga generalque entra a las instalacionesportuarias.

DOCUMENTOS

PLANILLA DE CONTROL DE MOVIMIENTO DE CONTENEDORES

En este documento se muestrael movimiento que se le hacena los contenedores en lasinstalaciones .

DOCUMENTOS

ESTADO DE HECHO

Este documento se presentaen caso tal que se presentealguna novedad en la que setenga que parar la operación ,ej. averías en los equipos, pordaños en la mercancía,factores climáticos entre otros.

DOCUMENTOS

TARJA PARA VEHÍCULOS.Este documento es utilizadopara la descarga de vehículosde importación de un buqueRORO

DOCUMENTOS

REPORTE DE NOVEDADESEN LA TARJA DE VEHICULOS:Este formato se utiliza parareportar daños o averías enlos vehículos tarjados.

DOCUMENTOS

TARJA DE TUBERIAS

Este formato evidencia lacantidad de tubos que sereciben en un embarque.

• Gracias al auge que ha tomado la actividadportuaria en nuestro país se ha producidola necesidad de contar con equipamientomás tecnificado y procesos informatizadosde control y seguimiento de las operacionesy especialmente de las diferentesmercancías que transitan por los recintosportuarios, el personal debe ser actualizadode estas nuevas técnicas operativas paraelevar su desempeño y favorecer con estolas exigencias de rentabilidad y producciónque el sector de servicios demanda.laeficiencia o no eficiencia del sistemaportuario están condicionados a lapreparación y calificación del personal, a laactualización de los equipos portuarios y ala innovación la infraestructura de lasinstalaciones portuarias.

MEJORA CONTINUA

Dentro de las instalaciones portuarias se hacenecesario llevar a cabo las operaciones conexcelente calidad lo cual se garantiza con unpersonal calificado y capacitado paradesempeñar el cargo, por esto es de vitalimportancia conocer todos los aspectosreferentes a la operación portuaria de tarja

CONCLUSIÓN

Sistema 2

Documents

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