EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 92 - Marzo de 2016

Asia no fue todolo que reluce

SingaporeAirshow

La ESAquiere habitarla Luna

Opinión

Marzo 2016 - Actualidad Aeroespacial 3

ES tiempo de ba-lance y perspecti-vas, de mirarhacia atrás para

ordenar y recontar los resul-tados, pero también es mo-mento para encender lasluces largas, enfocar lavista hacia adelante y pro-poner un horizonte de obje-tivos y metas de futuro.Para este mismo año, porejemplo. Es lo que hacentodas las economías, todaslas empresas, grandes y pe-queñas, establecer sus pla-nes para mejorar, avanzar ysuperar los logros ya con-quistados.

Y rebasada ya -o entrance de hacerlo- la largacrisis, la palabra más soco-rrida, el 'trending topic' deesta hora de resultados yanálisis es “optimismo”.No sólo como recurso retó-rico, como mera palabrahueca, pensamiento ilusorioo “wishful thinking”, sinocomo absoluta realidad.Todo el mundo se asoma aeste año con la voluntad re-suelta de superar, de mejo-rar sus propios resultadosy, si es posible, los de suscompetidores.

Así lo ha hecho Boeing,por ejemplo, a pesar deanunciar una reducción depuestos de trabajo en su di-visión de aviones comercia-les, en momentos en que lacompañía está bajo unafuerte presión para dismi-nuir costes y competir consu rival europeo Airbus,después de admitir los pro-gresivos aplazamientos ycancelaciones de sus avio-

nes de pasajeros desde Bra-sil y Rusia y de reconocerlos problemas con el regula-dor bursátil a propósito dela contabilidad de los costesde su avión 787 Dreamliner.Ello no obstante, su presi-dente ejecutivo, DennisMuilenburg, transmitía suoptimismo respecto al fuer-te crecimiento de la empre-sa a una concentración deinversores en Florida orga-nizada por Barclays.

Optimista se ha mostra-do también el presidente yCEO de Airbus, FabriceBregier, durante la recientecelebración del Salón Aero-espacial de Singapur a pro-pósito de su emblemáticoavión A380, a pesar de lostres años de sequía para en-contrar nuevos clientes. Sinembargo, el constructor ae-ronáutico europeo ponetodas sus esperanzas en elextremo Oriente y, especial-mente, en la región Asia-Pa-cífico, precisamente dondeesta última edición delSalón de Singapur ha repre-sentado un retroceso en lascifras de negocios publica-das.

Para Airbus, la región deAsia y el Pacífico ha sidotradicionalmente uno de susmercados más fuertes ydonde en los últimos añosha consolidado su posicióncon su gama completa deproductos modernos y efi-cientes. De ahí ha recibidoel 39% de sus pedidos esteaño. El fabricante europeoespera que esta tendenciacontinúe en los próximosaños, especialmente en elmercado de aviones de fu-selaje ancho en el que elA350 es un nuevo referenteen la categoría de entre 300y 400 asientos.

A esta perspectiva opti-mista contribuyen tambiénlas estadísticas de la IATAque sitúan en el 6,5% el cre-cimiento de la demandamundial de tráfico aéreo enel pasado año, a pesar deque, a su juicio, la situacióneconómica fue peor que en2014.

Las aerolíneas de la re-gión de Asia-Pacífico repre-sentaron un tercio del au-mento total anual del tráficoaéreo, según la asociación.

Editorial

Resultados yperspectivas

Todo el mundose asoma a este

año con la voluntad

resuelta de superar, de

mejorar sus propios

resultados y, si es posible,

los de sus competidores

Edita: Financial Comunicación, S.L. C/ Ulises, 2 4ºD3 - 28043 Madrid. Directora: M. Soledad Díaz-Plaza. Redacción: María Gil.Colaboradores: José Antonio Barreda, Ana de Miguel, Fermín de Castro, Antonio Cifuentes, Natalia Regatero. Publicidad: Serafín Cañas.Avda de Bélgica, 87 - 28916 Leganés (Madrid). ☎ 91 687 46 37 y 630 07 85 41. e-mail: publicidad@actualidadaeroespacial.com Redaccióny Administración: C/ Ulises, 2 4ºD3 28043 Madrid. ☎ 91 388 42 00. Fax.- 91 300 06 10. e-mail: revaero@financialcomunicacion.com yredaccion@actualidadaeroespacial.com Depósito legal: M-5279-2008. Edición on-line: www.actualidadaeroespacial.com

Tribuna de opinión

4 Actualidad Aeroespacial - Marzo 2016

INAER pasa revista a los FENNECfranceses

No es la primera vez que INAERafronta el mantenimiento de una flotaque pertenece a organismos militaresdel Gobierno de Francia. Precisamen-te, por su experiencia en este tipo detrabajos y su capacidad industrial, estaempresa española fue la elegida elpasado mes de septiembre por el SIM-MAD (Structure Intégrée du Maintiendes Matériels Aéronautiques de laDefense) para hacer las revisionesgenerales durante 2016 de los helicóp-teros AS 555 Fennec operados por losEjércitos de Aire y Tierra franceses.

El AS 555 Fennec es una aeronavebimotor que se utiliza con fines milita-res, habitualmente para el entrena-miento de tripulaciones o para la vigi-lancia de zonas estratégicas, aunquetambién está preparada para funcionesde evacuación. Nueve de las 63 aero-naves con las que cuentan los ejércitosfranceses están pasando por el centrode mantenimiento que INAER tiene enAlbacete. Allí precisamente es dondemás experiencia tienen en la familia“Ecureuil”, con la que llevan trabajan-do más de 25 años.

Ya en los últimos 5 años, INAERfue contratado por el mismo organismopara hacer las revisiones de 600 y 800horas del modelo EC 145 de la Gendar-mería Nacional y la Seguridad Civil deFrancia. “Lo más palpable, es que araíz de ese primer contrato con la SIM-MAD, empezamos a ampliar nuestrashabilitaciones, siendo INAER la pri-mera empresa no francesa que obtuvola FRA 145”, recalca Antonio Fernán-dez, Responsable de MantenimientoParte 145 del Centro de Mantenimien-to de INAER en Albacete y Jefe delProyecto Fennec. Intentando haceruna aproximación a la normativa civil,la FRA 145 sería la versión militar delPart 145 civil otorgado por EASA parael mantenimiento aeronáutico. Estahabilitación, abrió a la compañía laspuertas del mercado de las institucio-nes militares francesas contribuyendo,sin duda, a conseguir el contrato de losFennec.

Ahora, INAER ha afrontado esteproyecto que exige que las nueve revi-

siones generales de los AS se comple-ten en un año. “La revisión general esla más profunda a la que se somete unhelicóptero. Para hacerla están estipu-lados absolutamente todos los procedi-mientos”, resalta Antonio Fernández.Se calcula que cada una de estas revi-siones o Gran Visita, tal y como esdenominada en Francia, demanda 4meses de trabajo completo, sin contarcon las tareas adicionales requeridaspor el cliente, ni los finding, que sonaquellas tareas correctivas que apare-cen en el transcurso de las inspeccio-nes.

“Los plazos son muy exigentes”,comenta Manuel Jiménez Lacasa,ingeniero aeronáutico y Responsableen la Oficina Técnica del proyecto.“Los cinco años que hemos trabajandoen el contrato de los EC 145, nos hanpreparado mucho para los FENNEC.Lo afrontamos desde un estado muymaduro, con mucha seguridad. Esta-mos muy curtidos en el nivel de exi-gencia que impone el cliente y creo queestamos demostrando que tenemos lacapacidad de adaptarnos a los impre-vistos que puedan surgir”. Esta seguri-dad de la que habla Manuel, es posiblepor el desarrollo y la optimizaciónmáxima que INAER desarrolla parasus procesos de mantenimiento.“Somos exigentes con los procedi-mientos establecidos, porque no nospodemos permitir ningún tipo de inefi-cacia. Extremamos el orden de los han-gares y los slots y trabajamos con equi-pos pequeños muy especializados,

muy potentes”, comenta Antonio Fer-nández.

INAER además cuenta con otraventaja de cara a los proyectos que sedesarrollan con el país galo. La com-pañía tiene la capacidad de facilitar lasrecogidas y las entregas de los heli-cópteros a los clientes franceses alpoder desarrollar sinergias conINAER Francia, y toda la zona deWestern Europe.

En España, la división de Manteni-miento de INAER cuenta con 450mecánicos divididos por una parte, ensus tres grandes centros dónde tambiénhacen las revisiones y modificacionescorrespondientes de las aeronaves parauso civil que la propia compañía utili-za para los servicios de emergencia queopera por todo el territorio nacional.Por otro lado, INAER se ocupa delmantenimiento de línea desarrolladoen las bases operativas.

Una vez concluidos los trabajos ylos vuelos de prueba, los helicópterosAS 555, se entregarán a la SIMMADen las instalaciones de Inaer Francia,junto a la Base Militar de Le Luc, en elsureste del país. Hasta allí tendrán quedesplazarse miembros designados porel organismo francés, personal técnicode los Ejército de Aire y de Tierra fran-ceses, inspectores de Calidad de laDGA (Direction Generale de l’Arme-ment), personal técnico de INAER ylos pilotos tanto del gobierno francéscomo de la compañía española quecomprobarán que todo está en perfectoestado tras esta Gran Visita.

Marzo 2016 - Actualidad Aeroespacial 5

Profesionales

C O N N O M B R E P R O P I O

Deja Airbus elpadre del E-Fan

El padre del avión eléc-trico E-Fan, Jean Botti, de58 años, director técnico deAirbus Group, dejará lacompañía en abril para asu-mir un nuevo reto profesio-nal fuera del sector aeroes-pacial. Jean Botti se incor-poró al Grupo en mayo de2006 procedente de DelphiCorporation, situada enTroy, Michigan. Desdeentonces, ha impulsado aAirbus Group por la sendade la innovación en distintasáreas y a través de numero-sas iniciativas. La del avióneléctrico E-Fan, quizá lamás conocida de Botti, esun proyecto pionero por elque ha recibido diversosgalardones internacionales,siendo el más reciente deellos el “Pro Pilot Award” alMejor desarrollo técnicoaeronáutico de 2015, conce-dido en Los Ángeles duran-te la décimo tercera ediciónde los Premios Anuales a laLeyendas Vivas de la Avia-ción.

Jean Botti inició sucarrera profesional en 1978como ingeniero de productoen la compañía automovilis-ta Renault. En 1986 obtuvola licenciatura de IngenieríaMecánica en el InstitutoNacional de Ciencias Apli-cadas (INSA) de Toulouse.También obtuvo un Másteren Administración deempresas en la CentralMichigan University en1991. En 1995 consiguió sudoctorado en IngenieríaMecánica en el Conserva-toire National des Arts etMétiers de París.

La sucesión de JeanBotti depende de los resul-tados de una exhaustivarevisión de la futura estruc-tura y configuración de las

áreas de Innovación e Inves-tigación y Tecnología deAirbus Group. El objetivode la revisión consiste endefinir una nueva misión yun nuevo perímetro para lafutura función de la Corpo-rate Technical Office.

Relevos enBoeing

Dennis A. Muilenburg,de 52 años, consejero dele-gado de Boeing desde elpasado 1 de julio, ha sidoelegido presidente del Con-sejo de Administración delconstructor aeronáutico ensustitución de JamesMcNerney que se jubiló elúltimo día de febrero. ElConsejo también nombró aLeanne Caret presidenta yconsejera delegada de ladivisión Defense, Space &Security, que sucede a ChrisChadwick, que anunció sujubilación

Muilenburg, que era pre-sidente y director de opera-ciones de Boeing desde2013, se incorporó al conse-jo de administración y hasido el décimo consejerodelegado de la empresa.Muilenburg se incorporó aBoeing hace 31 años comobecario de ingeniería enSeattle. Obtuvo su licencia-tura en ingeniería aeroespa-cial en la Universidad Esta-tal de Iowa y una maestríaen aeronáutica y astronáuti-ca en la Universidad deWashington. En los dos últi-mos años fue jefe de opera-ciones de Boeing, compar-tiendo con McNerney lasupervisión de las operacio-nes de negocios día a día ylos grupos de interés. Antesdesempeñó el cargo de pre-sidente y CEO de BoeingDefensa, Espacio y Seguri-dad y, con anterioridad fue

responsable máximo de losservicios correspondientesde la unidad de negocio y desoporte. Su experienciaincluye numerosos proyec-tos de ingeniería y gestiónde los programas en toda lacompañía.

Caret, de 49 años, quelleva 28 años en Boeing, hasido hasta ahora la responsa-ble de Global Services &Support de la división, concerca de 13.000 empleadosy presencia en 295 emplaza-mientos de todo el mundo.Ed Dolanski, de 48 años,sucederá a Caret como pre-sidente de Global Servicesand Support. Dolanski hasido, hasta ahora, presidentey consejero delegado deAviall, filial de Boeing y elmayor proveedor de piezasnuevas para aviación y degestión de la cadena desuministro de piezas derepuesto para los sectoresaeroespacial y de defensa.

Además de su nuevocargo como consejera dele-gada de la división Defense,Space & Security, Caret serávicepresidenta ejecutiva deBoeing y se incorpora alConsejo Ejecutivo de lacompañía. La carrera deCaret en Boeing comenzóen 1988. Antes de liderar launidad de Services and Sup-port, fue directora financierade la división de Defense,Space and Security, en laque primero había sido vice-presidenta y directora gene-ral de los programas deaeronaves de rotor.

Sucesión en lapresidencia deVueling

International AirlinesGroup (IAG), el holding queintegra a Iberia, Vueling,

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Jean Botti.

Dennis A. Muilenburg.

Leanne Caret .

Madrid, tiene 41 años ylleva trabajando 17 años enIberia.

Cambios enDelta

Ed Bastian, presidentede Delta, y Glen Hauens-tein, vicepresidente ejecuti-vo de la aerolínea, seránnombrados CEO y presi-dente, respectivamente apartir del próximo 2 demayo. Gil West, por suparte, ocupará el cargo devicepresidente ejecutivo ydirector de Operaciones.

La Junta Directiva deDelta Air Lines ha anuncia-do que Richard H. Andersonha decidido retirarse comoCEO, a partir del 2 de mayo.A partir de ese día, Ander-son ocupará el cargo de pre-sidente ejecutivo de la JuntaDirectiva de Delta AirLines.

Con efectos inmediatos,la Junta Directiva tambiénnombra a Steve Sear comopresidente internacional yvicepresidente ejecutivopara Ventas Globales. Seardirigirá las organizacionesdel Atlántico, Asia-Pacíficoy América Latina, ademásde las ventas globales.

Hasta el nombramientode Richard Anderson comopresidente ejecutivo el 2 demayo de 2016, Frank Blake,actual director de Delta,será nombrado directorgeneral de la Junta Directi-va de Delta Air Lines. DanCarp renunciará como pre-sidente no ejecutivo y per-manecerá en la Junta Direc-tiva de Delta. “Dan Carp hasido un excelente mentor ycompañero como presidentede Delta desde 2007, super-visando el notable resurgi-miento de Delta”, comentóAnderson.

Profesionales

6 Actualidad Aeroespacial - Marzo 2016

C O N N O M B R E P R O P I O

British Airways y Aer Lin-gus, ha nombrado a JavierSánchez-Prieto como nuevopresidente y director generalde Vueling, en sustituciónde Álex Cruz en, que fuedesignado nuevo presidentey consejero delegado de Bri-tish Airways.

Sánchez-Prieto, gradua-do en Empresariales por laUniversidad Complutensede Madrid (UCM) y enIngeniería Técnica Aeronáu-tica por la Universidad Poli-técnica de Madrid (UPM)con formación de posgradoen ESADE, era hasta ahoradirector financiero de Iberiadesde 2013. Antes lo fue desu filial Iberia Expressdesde su creación en 2012tras ocupar diversos cargosen la aerolínea Air Nostrum.

Sánchez-Prieto se incor-pora al comité de direccióndel grupo y que su sustitutocomo director financiero deIberia se comunicará másadelante.

Nuevo directortécnico de Iberia

André Wall se ha incor-porado a Iberia como direc-tor técnico y responsable delárea de Mantenimiento,Reparación y Revisión de laflota de la línea aérea, asícomo de los servicios demantenimiento prestados amás de 100 compañías de lacartera de clientes de IberiaMantenimiento.

Licenciado en IngenieríaIndustrial por la TFH Tech-nical University de Berlín,André Wall cuenta con unadilatada trayectoria en elsector aéreo y de manteni-miento aeronáutico. A lolargo de su carrera profesio-nal, Wall se ha especializadoen la transformación

empresarial a través de lasimplificación de procesosde diseño y producción, asícomo en el desarrollo desoluciones innovadoras.Wall ha trabajado en empre-sas como SR Technics,donde ha ocupado los pues-tos de director general, con-sejero delegado y presiden-te, Jet Aviation, Rolls RoyceAero Engines o la empresaalemana de mantenimientode motores MTU.

La incorporación deAndré Wall como directortécnico de la compañíaaérea refuerza el equipodirectivo de Iberia y su per-fil internacional. Entre susobjetivos destacan, reforzarla competitividad e innova-ción técnica en Iberia Man-tenimiento.

Cambio en lajefatura de SeplaIberia

José Luis FernándezAparicio, segundo jefe deSepla Iberia, asume la direc-ción del sindicato tras ladimisión por razones decarácter personal de LuisTapia Carrasco. TapiaCarrasco, al igual que Fer-nández Aparicio, fueron ele-gidos delegados sindicalesen las elecciones celebradasen diciembre de 2007. En elperiodo transcurrido hannegociado con la direcciónde Iberia el VII y VIII Con-venios Colectivos, así comodistintos acuerdos que hancontribuido a relanzar conéxito la compañía aérea.

Desde su ingreso, elnuevo jefe de Sepla Iberiaha sido secretario de la Sec-ción Sindical hasta diciem-bre de 2014, fecha en la quefue elegido segundo jefe traslas elecciones sindicalescelebradas. Nacido en

Viene de la página anterior

Javier Sánchez-Prieto.

André Wall.

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8 Actualidad Aeroespacial - Marzo 2016

Singapore Airshow

Asia no fuetodo lo quereluce

EL Salón Aeronáu-tico de Singapur,la mayor feriaaeroespacial y dedefensa de Asia, registróacuerdos comerciales porvalor de 12.700 millones dedólares, lo que supone unfuerte descenso respecto alos contratos conseguidosen la edición anterior, en2014, que alcanzaron los32.000 millones de dólares.

Los organizadores esti-man que este descenso sedebe a que un númeromayor de transacciones sehan realizado de forma pri-vada debido a la “naturalezacambiante de los negocios”.Hubo 11 operaciones anun-ciadas y otras 40 cuyosvalores no se hicieron públi-cos. El Salón se inauguró elmiércoles y fue clausuradoayer.

“A medida que la indus-tria se vuelve más sofistica-da y competitiva, el númerode operaciones cuyos valo-res no son revelados esmayor, dijo el organizadorde Eventos Experia en uncomunicado. Leck ChetLam, director gerente deExperia, dijo a la BBC antesdel comienzo de la feria queesperaban exceder el valorde las contartaciones de laedición anterior.

El pedido más importan-te fue el realizado por Phi-lippine Airlines (PAL), quefirmó un Memorando deEntendimiento (MOU) conAirbus para la compra de

seis aviones A350-900 conopción a otros seis, por unimporte de 3.700 millonesde dólares, seguido de lacompra de una docena deaviones Boeing 737 porvalor de 1.300 millones dedólares por parte de la com-pañía china Okay Airways.

Singapore Airshow, unade las más importantesexposiciones aeroespacialesy de defensa del mundo y,desde luego, la mayor deAsia, abrió sus puertas el 17del pasado mes. Se trata deuna feria mundial donde semuestran los últimos siste-mas, tecnologías y equiposcon sus respectivos desarro-llos por parte de las princi-pales empresas aeroespacia-les de todo el mundo.

El Salón Singapore Airs-how reunió también a losmás importantes líderes dela aeronáutica y atraerá atoda una serie de delegacio-nes comerciales y guberna-

mentales sin precedentes.Por otro lado, se produjerondos conferencias estratégi-cas : el Foro de líderes de latecnología aeroespacial y laConferencia de Ingenieríay Tecnología Aeroespacialde Singapur.

En la presente edición ,el Salón también presentótres zonas especiales dentrodel recinto ferial: la de lastecnologías aeroespacialesemergentes, la de la avia-ción de negocios y la zonadedicada al entrenamientoy los simuladores

La quinta edición delSingapore Airshow, el SalónAeroespacial más importan-te de Asia, se ha inauguradoeste martes en Singapur conmás de 1.000 expositoresaeronáuticos y de defensa de50 países diferentes. Losresultados no respondieron alas optimistas perspectivascreadas

La exposición fue inau-gurada por el ministro deInfraestructura, Khaw BoonWan y el de Defensa, HenNg Eng. “Estamos constru-yendo sobre las capacidadesactuales para desarrollar laindustria aeroespacial deSingapur, reconocida a nivelmundial, capaz de propor-cionar el diseño, ingeniería,producción y los serviciospara los programas de avio-nes mayores del mundo”,dijo S.Iswaran, ministro deComercio e Industria deSingapur.

Los organizadores

estiman que estedescenso se

debe a que unnúmero mayor

de transaccionesse han realizadode forma privada

debido a la“naturaleza

cambiante de losnegocios”

En portada

Marzo 2016 - Actualidad Aeroespacial 9

TODO era optimis-mo y euforia en lajornada preinaugu-ral. Unos 350 eje-cutivos de los 60 principalesfabricantes del sector aero-espacial a nivel mundialasistían al Salón Aeronáuti-co de Singapur para forjaralianzas y ofertas en estaregión. Boeing anunciabasus previsiones de ventapara los próximos 20 añosen cerca de 4.000 nuevosaviones en el sudeste asiáti-co.

En la primera jornada, elfabricante norteamericanode motores de aviones GEAviation, anunció una in-versión de 78 millones dedólares en un nuevo centrode investigación y un pro-grama de mantenimiento deaeronaves en Singapur, dijoel primer ministro, TeoChee Hean.

El salón suponía unaoportunidad para que gran-des nombres de la industriase reunieran en una de lasregiones del mundo de másrápido crecimiento. Cadados años, delegacionesgubernamentales y militaresde alto nivel , así como eje-cutivos de empresas de todoel mundo asisten al SalónAeronáutico de Singapurpara forjar alianzas y ofertasen esta región. Como laferia aeroespacial másimportante de Asia, éste esel lugar ideal para las prin-cipales empresas del sectoraeroespacial y de aspirantesa ser jugadores deseosos dedejar su huella en el merca-do internacional aeroespa-cial y de defensa.

Philippine Airlines(PAL) firmó el primer díaun Memorando de Entendi-miento (MOU) con Airbus

para la compra de seis avio-nes A350-900 con otras seisopciones de compra, segúnanunciaron Jaime J. Bautis-ta, presidente de PAL, yFabrice Brégier, presidentey CEO de Airbus.

PAL desea configurar susA350-900 con un diseño dealta calidad en tres clases yoperará estos aviones envuelos sin escalas de Manilaa la costa oeste de EE UU yNueva York, así como en losservicios a nuevos destinosen Europa. El avión permiti-rá a la compañía operaresos vuelos durante todo elaño con una carga completade pasajeros.

Los directivos de Airbusllegaron a Singapur dispues-tos a reforzar aún más suliderazgo en el mercado deAsia-Pacífico, donde elpasado año consiguieron421 encargos en firme de 17aerolíneas y empresas dearrendamiento aeronáutico,lo que representa el 39% de

los 1.080 aviones pedidosnetos totales recibidos en2015 por el constructoraeronáutico europeo.

Además, Airbus entregóa lo largo del pasado año282 nuevos aviones a 40operadores de esa región,bien directamente o a travésde empresas de arrenda-miento financiero, lo quesupone el 44% de los 635aviones producidos en elaño. Eso da idea de laimportancia que tiene laregión para el constructoraeronáutico europeo, segúnindica éste.

Estos resultados de Air-bus en la zona de Asia-Pací-fico fueron anunciados porsu presidente y CEO, Fabri-ce Brégier, y su directorcomercial, John Leahy, en lainauguración del SalónAeronáutico. “La región deAsia-Pacífico ha sido tradi-cionalmente uno de nuestrosmercados más fuertes”, dijoBrégier. “En los últimosaños hemos consolidadonuestra posición con nuestragama completa de productosmodernos y eficientes.Esperamos que esta tenden-cia continúe en los próximosaños, especialmente en elmercado de aviones de fuse-laje ancho en el que el A350es un nuevo referente en lacategoría de entre 300 y 400asientos”.

De cara al futuro, Airbusespera que la región deAsia-Pacífico siga liderandola demanda de nuevos avio-nes durante los próximos 20años. Las previsiones delconstructor aeronáuticoeuropeo para los próximos20 años en esa zona son:720 grandes aviones, 3.760de doble pasillo y 8.330 depasillo único.

Los directivos deAirbus llegaron a

Singapur dispuestos a

reforzar aún mássu liderazgo enel mercado deAsia-Pacífico,

donde el pasado año

consiguieron 421encargos enfirme de 17 aerolíneas y empresas de

arrendamientoaeronáutico

Decepcionantes resultados en elSalón de Singapur

Espacio

10 Actualidad Aeroespacial - Marzo 2016

mismo operación hasta quese haya construido cual-quier tipo de estructura quequeramos”, sigue detallan-do Cowley.

Como no es fácil ir a laLuna para poner en prácticanuevas ideas, los científicosbuscan lugares con rocas ypolvo similares al de estesatélite, como aquí, en elparque volcánico de Eifel,cerca de Colonia. “Aquídisponemos de los equipos einstrumentos que necesita-mos para medir la composi-ción de las rocas. Y paraevaluar su funcionamientoreal, usamos rocas concaracterísticas similares a lasrocas lunares y marcianas, esdecir rocas volcánicas”,manifiesta Bernard Foing.

El serio compromiso deldirector de la ESA de cons-truir un pueblo lunar es yade por sí una gran aventura.Sin embargo, se necesitanaún 20 años por lo menoshasta que la tecnología estélista para hacerlo posible.

ES el sueño delnuevo director dela Agencia Espa-cial Europea(ESA), Jan Wörner: “Miintención es construir unabase permanente en la Luna,una estación abierta a dife-rentes estados miembros detodo el mundo”, ha dicho.

El Centro Europeo deAstronautas con sede en laciudad alemana de Coloniaestá trabajando en el proyec-to estrella. La idea es que labase lunar forme parte delproyecto global de la Esta-ción Espacial Internacional(ISS). “Estarían incluidoslos estadounidenses, losrusos, los chinos, los indios,los japoneses, e inclusootros países con menorescontribuciones”, añadeWörner.

“Una de las ventajas denuestra idea de un pueblolunar es que no requiere unagran financiación inicial. Esdecir, podemos comenzarcon una pequeña misión deaterrizaje, que muchos paí-ses ya están planeando,hasta una gran inversión,como por ejemplo, algunostelescopios, un telescopio deradio en la cara oculta de laluna. Por lo que tendrá usosmúltiples, para múltiplesusuarios, pero en un sololugar “, concluye Wörner.

“La Luna está llena derecursos. Hemos encontradohielo en los polos lunares yáreas expuestas constante-mente a la luz del día. Estoslugares nos pueden ofrecerlos recursos que necesita-mos para la construcción yel sostenimiento de losastronautas en la baselunar”, explica BernardFoing, director del GrupoInternacional de Explora-ción Lunar.

Las principales amena-zas para cualquier baselunar son la radiación solary cósmica, micro meteoritosy las temperaturas extremas.Pero el científico irlandésAidan Cowley ya se hapuesto manos a la obra parautilizar el propio suelo lunarpara construir cúpulas pro-tectoras: “Una de las ideasque se nos ocurrió fue quepodíamos utilizar este mate-rial en tres dimensiones paraconstruir una estructura omódulo lunar habitable; ycreemos que se puede hacer,es posible. Nuestro concep-to es que un vehículo robotaterrice en la superficie de laluna, infle una especie decúpula hinchable que sirvade base para construir lacapa protectora que protege-rá a los astronautas en suinterior sin peligro”.

“Es decir, se coloca unacapa de polvo que, poste-riormente sellaremos, añadi-remos otra capa de polvoencima y repetiremos la

“I have a dream”

La ESA quiere habitar la Luna

Una de las ventajas de

nuestra idea deun pueblo lunar

es que no requiere una gran

financiacióninicial

Espacio

Marzo 2016 - Actualidad Aeroespacial 11

LISA Pathfinder probarála tecnología para captarlas ondas gravitacionales

EQUIPOS interna-cionales de cientí-ficos participantesen el proyectoAdvanced LIGO (LaserInterferometer GravitationalWave Observatory) hanconfirmado la detección deondas gravitacionales, cuyaexistencia predijo AlbertEinstein en su Teoría de laRelatividad hace exacta-mente un siglo.

Las ondas fueron detec-tadas el pasado 14 de sep-tiembre por los dos observa-torios LIGO norteamerica-nos, el de Livingston (Lui-siana) y el de Hanford(Washington). Los científi-cos europeos agrupados enel proyecto italiano EGOVirgo, en Pisa, tambiénanunciaron el resultado delas investigaciones.

“Con LISA Pathfinderprobaremos la tecnologíaimprescindible para obser-var las ondas gravitatoriasdesde el espacio. Es másalentador todavía saber queestas fluctuaciones, que hansido un misterio durantetanto tiempo, se han detec-tado directamente, ha dichoPaul McNamara, jefe cientí-fico del proyecto LISAPathfinder de la ESA.

LISA Pathfinder es lamisión de demostración tec-nológica de la ESA paraposibles misiones futuras

dedicadas a observar lasondas gravitatorias desde elespacio. Lanzada el pasado3 de diciembre, la navealcanzó su órbita operativaen enero y se sometió a lascomprobaciones finalesantes de comenzar su misióncientífica el 1 de este mes.

La ESA está emocionadaal conocer que se han detec-tado ondas gravitatorias y semuestra impaciente porcomenzar su misión paraprobar las tecnologías quepodrían ampliar el estudiode estas ondas en el espacio.Las ondas gravitatorias handejado de ser algo escurridi-zo, un logro que llevamospersiguiendo 100 años.

En noviembre de 1915,Albert Einstein presentó suteoría de la relatividad gene-ral, que introdujo un cambioradical de perspectiva en lacomprensión de la física deuna de las cuatro interaccio-nes fundamentales de lanaturaleza: la gravedad.Esta teoría describe la gra-vedad como la forma en que

la materia interactúa con el“espacio-tiempo” flexibledel que forma parte. Loscuerpos masivos deformanel espacio-tiempo, modifi-cando su curvatura a medidaque se mueven.

Cuando se aceleran, loscuerpos masivos producenpequeñas fluctuaciones en eltejido del espacio-tiempo, esdecir, ondas gravitatorias,que Einstein predijo por pri-mera vez en un estudiopublicado en 1918. Estasminúsculas perturbacionescósmicas han sido demos-tradas finalmente, despuésde casi un siglo de investi-gaciones teóricas y búsque-das experimentales.

Científicos de la colabo-ración del Observatorio deinterferometría láser deondas gravitatorias (LIGO)han anunciado ahora el des-cubrimiento. LIGO incluyedos detectores de ondas gra-vitatorias en EE. UU. situa-dos en Livingston (Luisia-na) y Handford (Washing-ton), y cuenta con más de unmillar de científicos de todoel mundo. El experimentoutiliza rayos láser paramonitorizar dos brazos per-pendiculares, de 4 km cadauno, con el fin de detectarpequeños cambios en sulongitud que puedan deberseal paso de ondas gravitato-rias.

El experimento, actuali-zado recientemente paraconvertirse en AdvancedLIGO, obtuvo su resultadohistórico durante la primeraronda de observación en lanueva configuración, querecopiló datos entre septiem-bre de 2015 y enero de 2016.

La ESA estáemocionada alconocer que sehan detectado

ondas gravitatorias y se

muestra impaciente porcomenzar su misión paraprobar las

tecnologías quepodrían ampliar

el estudio deestas ondas en

el espacio