7/22/2019 Sensores Funcion y Fallas

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Funcin de los sensores, ubicaciny fallas en el autoEnviado por Administrador el Lun, 18/06/2012 - 9:49am.

A continuacin, les mostraremos y explicaremos elfuncionamiento, de sensores y actuadores,

que utilizan los sistemas de inyeccin.

Tenga en cuenta que el uso de estos ; depende de la marca ymodelo de vehiculo, Por ejemplo,

no todos los motores usan unsensor de detonacin; ni espere encontrar un medidor de flujo

deaire solo porque el motor es fuel injection.Lo importante es que usted ubique, identifique y se

familiarice, contodos los componentes, sus funciones, y sus sntomas de falla

Sensor de posicin del cigeal ( ckp )

Ubicacin:

En la tapa de la distribucin o en el monoblock.Funcin:

Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico.

Sntomas de falla:

Motor no arranca.

El automvil se tironea.

Puede apagarse el motor espontneamente.

Pruebas:

Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura

normal el motor.

Continuidad de los 2 cables.

Y con el scanner buscar el numero de cuentas

Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )

Ubicacin:

Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.

Funcin:

Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la

entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la

activacion y la desactivacion del ventilador del radiador.

Sntomas de falla:

Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.

El motor tarda en arrancar en frio y en caliente.

Consumo excesivo de combustible.

Niveles de co muy altos.

Problemas de sobrecalentamiento.

Pruebas:

Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el

volts que debe dar un valor de 4.61 v

Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de temperatura del aire de admisin

Ubicacin:

Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire.

Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleracin.

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Funcin:

Determinar la densidad del aire.

Medir la temperatura del aire.

Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en

compresin , esto debido a su temperatura.

Causas de falla:

Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto.

Fallas:

Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.

Consumo elevado de combustible.

Problemas para el arranque en frio.

Eceleracion ligeramente elevada o alta.

Pruebas:

Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el

volts que debe dar un valor de 4.61 v

Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado.

Sensor de velocidad del vehiculo ( vss )

Tipos:

Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.

(parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).

Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.

Ubicacin:

En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos.

La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.

Funcin:

Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para:La velocidad de la marcha mnima.

El embrage del convertidor de torsin.

Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital.

Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ).

Sntomas:

Marcha minima variable.

Que el convertidor de torsin cierre.

Mucho consumo de combustible.

Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon,

todo esto pasa en la computadora.El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcion

Sensor de detonacin (KS)

Ubicacin y Funcin:

Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas.

Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el

sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del

carro).

Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo

hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez

de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.Sntomas:

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Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes

mecanicas.

Pruebas:

Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del

cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos

como s atraza el tiempo.

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) Ubicacin y Funcin:

Localizado en el cuerpo de aceleracin.

Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin.

Calcula el pulso del inyector.

Calcula la curva de avance del encendido.

Es de tipo potenciometro.

Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones.

Las seales que genera este sensor la computadora las usa para modificar:

Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr.

La relacion de la mezcla aire combustible.

Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.

Sntomas:

La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales.

El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion.

Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible.

Pruebas:

Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro.

Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el

multimetro.

Sensor de la masa de aire ( MAF)Ubicacin y Funcin:

Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin.

Se usa como un dispositivo de medicion termica.

Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire

pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria.

La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y

mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados.

Sntomas:

Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de

combustible.Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono).

Falta de potencia.

Humo negro por el escape.

Pruebas:

Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico.

Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y

se va a valores a menos de .60 volts.

Las razones por la que las empresas fabricantes han decido integrar una cantidad cada

vez mayor de computadoras y sensores:

Tener un control mas sofisticado sobre el motor y sus funciones.Diagnsticos mas precisos y avanzados

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Simplificar el diseo y manufactura de componentes

Reducir el cableado y centralizar la distribucin del mismo

Mejores sistemas de seguridad

Lograr un mayor confort

Al mismo tiempo, se necesita tener cada vez mas conocimiento sobre el funcionamiento de

estos componentes, dificultando la labor de mantenimiento y y evitando que cualquier persona

modifique los mismos, sin embargo, lo que en realidad sucede es que se esta facilitando el

servicio de mantenimiento del mismo cuando manos expertas lo realizan.

Y algunos ejemplos de cosas que las computadoras de los automviles pueden hacer

son:

Controlar las velocidades y la transmisin

Controlar la velocidad de frenado y de las ruedas

Controlar las bolsas de aire y otros componentes de seguridad

Sistema de seguridad, candados

Control de la temperatura del clima y ventilacinPosicin de los asientos y espejos

Reproductores de msica, sonido, etctera.

Sistemas para el control de rutas, GPS.

Sensores

Existen una gran cantidad de sensores que pueden ser integrados al sistema, sin embargo, no

todos son necesarios. La mayoria de los fabricantes en la actualidad proveen sensores

inteligentes los cuales cumplen varias funciones. La calibracin de los mismos debe ser

bastante precisa para obtener los resultados esperados. Actualmente los sensores incluyen

algo de electrnica la cual facilita la tarea de procesamiento y no sobresaturar el bus de

comunicacin. Algunos ejemplos son:Sensores de Temperatura en motor y ventilacin

Sensores de velocidad en las llantas

Sensores de oxigeno y combustible

Un sensor para los neumticos nos permite identificar el inflado y presin de las llantas, el

mismo que nos avisar de cualquier irregularidad en ellas. Igualmente, el sensor en las luces

que permite regularlas de acuerdo a las condiciones del momento; como por ejemplo durante

las curvas.

Los sistemas de comunicacin y enlace entre vehculos sern esenciales en todo

momento, con sistemas de radio, GPS, lser o satlites, que podrn actuar durante todo

el recorrido guiando nuestra trayectoriay servirnos en caso de emergencias,

previnindonos del peligro en la ruta y avisndonos de las condiciones meteorolgicas o del

trfico existente.

Servicios multimedia en el auto, televisores en los asientos posteriores, control de identificacin

del conductor del vehculo y de su condicin fsica, radares anti-colisiones y controles de

trayectorias, frenos ABS, y muchas otras cosas ms que en algunos casos ya se encuentran

disponibles en el mercado automovilstico y otras que estn a la vuelta de la esquina.

El trabajo mas complicado es controlar el motor. El ECU es una computadora especialmente

diseada para realizar este trabajo, y es la computadora mas poderosa integrada en los

automviles. Esta basada en el sistema Closed-Loop Control, este esquema monitorea las

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salidas del sistema para as controlar las entradas del mismo, es decir, toma decisiones a partir

de los resultados obtenidos en el proceso anterior.

Obtiene informacin de los sensores distribuidos en el motor, y con dicha informacin realiza

millones de clculos y comparaciones, y as tomar la mejor decisin. Con ello se puede

determinar, por ejemplo, la cantidad de combustible y oxigeno que sern inyectados en los

pistones, la velocidad del sistema de ventilacin, etctera.

Su funcin principal es hacer ms eficiente el funcionamiento del motor, reduciendo las

emisiones de gases y obteniendo el mejor kilometraje por cada unidad de combustible.

imagen:

PRINCIPALES SENSORES DEL AUTOMVIL.Estos son algunos sensores:

CTS o ECT (Sensor de temperatura del refrigerante)

La informacin de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los

inyectores dependiendo de la temperatura del motor. Tambin determina cuando el

sistema est listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno o sonda lambda.

Su rango de autoridad es alto.

TPS(Sensor de Posicin del Acelerador)

Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla final

como lo hara el CTS o el MAF. En primera instancia le indica a la ECU cuando el sistema

est en ralent, en otros sistemas esto se haca con un switch que se accionaba cuando el

acelerador estaba en su posicin de reposo. Tambin indica la velocidad de apertura de lamariposa cumpliendo una funcin similar a la bomba de pique en los carburadores. Otra

funcin es la de indicarle a la ECU cuando se alcanza apertura total de la mariposa con lo

que la ECU deja de funcionar en ciclo cerrado con el sensor de oxgeno y enriquece la

mezcla para obtener la mxima potencia que se necesita con acelerador a fondo.

ACT (Sensor de Temperatura del Aire Aspirado)

No hay que olvidar este sensor porque el fallo del mismo puede provocar "tironeo" sobre

todo en climas fros. Tambin la ECU lo utiliza para comprobar la racionalidad de las

medidas confrontndolo con el CTS ya que por ejemplo ambos sensores deberan producir

la misma tensin de salida en un motor fro.

MAF(Sensor de Masa de Aire Aspirado)

Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado por el motor

en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicacin de este sensor modifica el

tiempo de inyeccin. Esto hace que en los vehculos equipados con este sistema la mezcla

no vare con el envejecimiento del motor como en el caso anterior. Su desventaja es que

no toma en cuenta la entrada de aire debido a fallas en la carrocera lo cual hace que la

mezcla final sea otra. De aqu la importancia entonces de detectar fugas de vaco en estos

sistemas.

MAP(Sensor de Presin en el tubo de admisin)

Este sensor provee una indicacin directa de la carga del motor. A mayor presin en la

admisin (menor vaco), mayor ser la carga y por tanto ms combustible ser necesario.

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Este tambin es un sensor con una capacidad para modificar el tiempo final de la

inyeccin

RPM(Sensor de giro del motor)

El motor es bsicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, ms aire aspira y

por lo tanto ms combustible es necesario para mantener la relacin 14.7/1 aire /combustible.

O2 (Sensor de Oxgeno)

La eficiencia de este sensor no es tanta en comparacin con los otros sensores ya antes

mencionados ya que a lo mucho con los otros sensores podra mejorar el tiempo de

trabajo de los otros sensores en 1ms.

CKP (Sensor de posicin del cigeal)

Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al motor el estado de giro

del conjunto mvil. El ECU luego calcula el N de R.P.M.

KS (Sensor de detonacin)

Es equivalente a tener un micrfono en el block del motor, en caso que se generen

detonaciones, la ECU deber modificar el avance del encendido, atrasndolo.

CMP(Sensor de posicin del rbol de levas)

El sensor de CMP proporciona la informacin sobre la posicin del rbol de levas y la

seal de velocidad del motor hacia la ECU.

EGRT (Sensor de temperatura de la recirculacin de los gases)

El sensor de la temperatura de la EGRT es utilizado para monitorear la proporcin y flujo

de la recirculacin de los gases de escape hacia el sistema de admisin.

VVS (Sensor de velocidad del vehculo)

El sensor de la velocidad del vehculo proporciona una seal de velocidad a la unidad de

control del eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados, dependiendo en el

tipo del velocmetro instalado. Los modelos con velocmetro del tipo de aguja utilizan un

interruptor de lmina, que est instalado en la unidad del velocmetro y se transforma la

velocidad del vehculo en una seal de pulso que es enviada a la unidad de control. El

velocmetro de tipo digital se compone de un led y un circuito para formar ondas.