Sensores de Caudal(Sensorica) Marco Teorico

“SENSORES DE CAUDAL”

INTRODUCCIÓN

En el presente informe daré a conocer la función, ubicación, síntomas, etc., del Sensor de

la masa de aire (MAF). Como también hablaremos del sensor de flujo de masa de aire de

tipo “hilo caliente”, con sus componentes primarios internos de un sensor MAF siendo así

un termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control electrónico.

Además plasmare información del voltaje del sensor MAF, como también del circuito del

sensor.

I ASPECTO INFORMATIVO

1.1. DENOMINACIÓN DEL TRABAJO ASIGNADO

INVESTIGACION SOBRE SENSORES DE CAUDAL.

1.2. ANTECEDENTES

SENSOR DE LA MASA DE AIRE (MAF):

Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de

aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la

admisión en una señal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para

calcular la

“Carga del motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor está realizando. En

Consecuencia, esto es necesario para calcular cuánto combustible inyectar, cuando in

iciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad

de la transmisión, cuando el diseño del fabricante así lo indique (como sucede

con muchas camionetas Jeep y Ford).

6Mecatrónica Automotriz


II OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERALES

Lograr que los aprendices estén en capacidad de entender y reconocer y saber que es un sensor de caudal

Familiarizarse con el sensor de caudal de aire y poder dar solución a los problemas que estos tienen en el transcurso de su uso.

Aumentar nuestro conocimiento para seguir desempeñándonos en nuestra carrera profesional.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Reconocer la importancia que tiene los sensores automotrices en la vida diaria.

Aprender para poder dar solución a las posibles fallas que se presentan en los sensores.



III. DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACION

3.1. DESCRIPCIÓN DE LA INVESTIGACION

Esta investigación nos permite conocer la función del sensor de caudal,

componentes primarios internos de un sensor MAF siendo así un termistor. Y

cuando hubiera un daño de este dar solución a lo ya mencionado.



3.2. MAPA CONCEPTUAL DELTEMA DE INVESTIGACIÓN




SENSORES DE

CAUDAL

CONCEPTO

En realidad se llaman sensores de

flujo de masa de aire y lo que hacen es convertir

la cantidad aire que el motor aspira hacia la

admisión en una señal de voltaje.

Ubicación

Función

Señal de voltaje del sensor

Circuito del sensor

Diagnostico

pruebas

Conclusiones


IV. MARCO TEÓRICO

4.1. CONCEPTO/DEFINICIÓN SOBRE SENSORES DE CAUDAL.

4.2 SENSOR DE MASA DE AIRE:

Los sensores de flujo de aire en realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia la admisión en una señal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor", es decir, la cantidad de trabajo que el motor está realizando. En consecuencia, esto es necesario para calcular cuánto combustible inyectar, cuando iniciar la chispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisión, cuando el diseño del fabricante así lo indique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford).

4.3PARTES DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE ASPIRADO:

1. Cuerpo metálico"

2. Cuerpo plástico

3. Pastilla NTC

4. Contactos eléctricos



4.4 UBICACIÓN:

El sensor de flujo de masa de aire se localiza directamente en el conducto de

entrada de aire, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleración, que es donde

puede medir la cantidad de aire fresco que ingresa al motor

4.5FUNCIÓN:

Se usa como un dispositivo de medición térmica. Una resistencia térmica mide la

temperatura del aire de admisión sé enfría cuando más aire pasa cerca de la

resistencia y cuando menos aire pasa menos sé enfría. La computadora analiza

los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la

temperatura de la resistencia térmica a 75 grados centígrados.

4.6TIPOS:

Existen diferentes tipos de sensores de flujo de masa de aire. El sensor de paleta

(VAF) y el Karman Vortez son dos modelos antiguos de sensores de flujo de aire

que pueden ser

fácilmente identificados por su forma. El más nuevo y más común es el sensor de

Flujo de Masa de Aire (MAF)



4.6.1 CABLE CALIENTE DEL SENSOR MAF:

SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE DEL TIPO CABLE

CALIENTE:

Los componentes primarios internos de un sensor MAF son un

termistor, un cable de platino de alta temperatura y un circuito de

control electrónico.

El termistor mide la temperatura del aire que ingresa al motor. El cable

de platino es mantenido a una temperatura constante en relación a la

temperatura del termistor y ese mantenimiento de temperatura es

realizado por el circuito de control electrónico. Un incremento en el flujo

de aire ocasionará que el cable caliente de platino pierda calor con lo

que disminuiría su temperatura y entonces lo que sucede en esos

milisegundos, es que el circuito de control electrónico dentro del sensor

compensará esa pérdida de calor del cable al enviar más corriente

eléctrica a través del cable para mantenerlo caliente.

El circuito de control electrónico simultáneamente mide el flujo de

corriente con lo que envía una señal de voltaje en proporción al flujo de



corriente eléctrica, es decir, entre mayor sea la cantidad de aire que

entre al motor ese incremento de aire enfriará más rápido al cable

caliente, en consecuencia el circuito de control electrónico aumentará

la corriente eléctrica para calentar más al cable de platino y justo

cuando eso suceda, el mismo circuito de control electrónico se

encargará de enviarle a la ECU una señal electrónica de incremento de

voltaje; entre más aire ingrese al motor mayor será la señal de voltaje

hacia la ECU

4.7SEÑAL DE VOLTAJE DEL SENSOR:

El sensor MAF incluye en su cuerpo un Sensor de Temperatura del Aire (IAT). Su

operación la veremos con detalles cuando lleguemos al curso de sensores de

temperatura. Cuando miras el diagrama de control y encendido electrónico de

cualquier auto que esté equipado con sensor MAF te puedes dar cuenta de que

existe un cable de tierra a masa solo para el sensor MAF y uno más

exclusivamente para el sensor IAT. Ese es un detalle muy importante cuando

revisamos tierras de sensores al leer diagramas.



4.8CIRCUITO DEL SENSOR

Observa que el relevador alimenta al sensor MAF con voltaje de la batería. El

sensor MAF posee masa exclusiva para el sin compartirla con ningún otro

sensor.

4.9DIAGNOSTICO DE SENSORES MAF:

El diagnóstico del sensor MAF involucra revisiones visuales, de circuito y del

componente. El conducto dentro del sensor MAF debe estar libre de residuos

para que el sensor pueda operar normalmente. Si el conducto está obstruido, el

motor por lo regular encenderá pero funcionará con falla, temblará y

posiblemente se apagará sin que active un código de falla DTC en la memoria de

la PCM, convirtiéndose en una falla difícil de detecta.

4.9.1 SÍNTOMAS:



Ahogamiento del motor (exceso de combustible) por que el

sensor no calcula la cantidad de combustible.

Consumo excesivo de combustible, niveles altos de

Co (monóxido de carbono).

Falta de potencia.

Humo negro por el escape.

4.10 PRUEBAS:

Cuando el sensor físicamente está sucio se limpia con dieléctrico.

Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga

del conducto de aire y se va a valores a menos de 6 volts

4.10.1 VOLTAJE DEL SENSOR MAF:



El terminal (B+) provee voltaje al sensor MAF, Señal MAF es la línea para medir caudal de aire. Señal termistor es la línea que mide la temperatura del aire. Las

dos restantes son las masas de cada sensor. Con el voltímetro, medir la tensión entre los terminales: 3 y 4

valor =5V 2 y 4 – Con la palanca sensora cerrada

valor =0,1…0,3V 2 y 4 – Con la palanca sensora abierta la tensión mínima

valor =4,2V 4 y 5 – Medir la resistencia entre los terminales

valor =1450…3300Ω

4.10.2 CIRCUITOS DE MASA DEL SENSOR MAF:

La prueba del circuito de masa del sensor MAF se realiza con un

multímetro.

4.10.3 VERIFICACION DE SU FUNCIONAMIENTO:17

Mecatrónica Automotriz


La mayoría de los sensores MAF pueden verificarse al suministrarles

voltaje y masa en los terminales correctos, conectándoles un

voltímetro en la terminal de señal y soplando aire al elemento sensor.

Esta tarea requiere el diagrama para una correcta identificación de

terminales.

V. CONCLUSIONES

Al culminar la realización de investigación he llegado a las siguientes conclusiones:

En conclusión podemos decir que el sensor de flujo de aire en realidad se le llama sensor de flujo de masa de aire.

El sensor convierte la cantidad de aire que el motor aspira hacia la admisión en una señal de voltaje.

El termistor es el componente primario interno del sensor MAF siendo así el que mide la temperatura de aire que ingresa al motor.

El relevador es el que alimenta al sensor MAF con voltaje de la batería. Posee el sensor MAF una masa exclusiva para el sin compartirla con ningún otro

sensor.



VI. BIBLIOGRAFÍA:

LIBROS Y/O MANUALES:

Manual De Mecánico De Automotores

Página: 7/42-15/42

LINCOGRAFIA:

ww.fullmecanica.com

http://www.sabelotodo.org/automovil/sensordecaudal.html

http://html.rincondelvago.com/sensor-de-la-masa-de-aire.html

http://es.scribd.com/doc/4937828/Sensores-en-el-motor-de-combustion-interna-

seman-1-doc

VII. FIRMA DE RESPONSABILIDAD

POTOSÍ CORONADO,

DIEGO MARQUIÑO


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