señalización contraflujo

ROPUESTA DE EÑALIZACIÓN ONTRAFLUJO ARRERA 7

P

CCS

Problema El contraflujo actualmente funciona en la carrera séptima, una de las vías más importantes del oriente de Bogotá, desde la calle 32 hasta la calle 94. Es decir que, entre las 5 de la tarde y las 8 de la noche, los vehículos que transitan por ese tramo de la séptima, sólo podrán hacerlo de sur a norte.

El mayor problema que presentan los peatones es el alto índice de accidentalidad al momento de cruzar la vía, por la falta de prudencia de ellos y la desinformación, para prevenir este tipo de incidentes en la vía. También se evidencia la carencia de señalización informativa indicando el contraflujo vehicular, para el flujo peatonal de la carrera 7. Este tipo de información es importante ya que incentiva al peatón para tener precaución en el momento de cruzar la vía o en la toma de transporte público en sentido norte sur.

En la carrera 7 se estableció que existe diversidad de peatones y se dividen así: de la calle 11 a la calle 45 hay diversidad, ya que en son personas de oficina, universitarios, comerciantes entre otros. De la calle 46 hasta la calle 94 son personas de oficina, ejecutivos, habitantes de zonas residenciales, estudiantes y comerciantes. Cada una de estas personas carecen de infor-mación en la vía publica ya se no son informadas de los peligros que corren al momento de ser activado el contraflujo vehicular de la carrera 7.

Dentro del análisis que se realizo al flujo vehicular de la carrera 7 podemos concluir el siguiente porcentaje: entre las 5:00 pm y 8:00 pm. 50% Particulares - 40% Servicio público - 10% Motos.

El alto índice de vehículos particulares que transita por esta importante vía de la capital junto con el servicio público hace de este un tramo muy peligroso para los peatones que transitan por este torrente vial, ya que el exceso de velocidad de algunos vehículos y la imprudencia de algunos peatones provo-can accidentes irremediables y constantes en este tramo. la mayoría de autos particulares y públicos se movilizan por la vía con un promedio de velocidad de 60 - 80 km/h.

Los tipos de automóviles que se evidencian son automóviles, camionetas par-ticulares y camionetas furgón, taxis, busetas, micro buses de servicio público.

características de flujos

peatonales y vehiculares

Condicionesdel

entrono

En la carrera 7 se evidencio un alto nivel de contaminación auditiva, ya que esta presenta un alto nivel de flujo vehicular constante y de comer-cio; los decibeles más altos se encuentran en las intercepciones viales que es en donde se encuentra más concentración vehicular. A esto le sumamos la concentración de contaminación visual que es abundante en las intercepciones viales y en lugares comerciales. Adicionalmente se evidenciaron avisos publicitarios y promocionales en paredes y mu-ros entorno a la carrera 7ª especialmente en la zona de chapinero.

En la carera 7ª y en algunos tramos se tiene una adecuada visibilidad para el peatón; en algunos tramos es de fácil acceso del cruce de la vía por medio de la cebras en las intenciones vehiculares; en ciertas calles se presenta una disminución del sendero peatonal como es el caso de la calle 48 a la 50.

La carrera 7ª es una de las vías principales de la ciudad conectando el norte con el sur, por eso encontramos en ella un alto grado de contami-nación ambiental debido al humo que arrojan los vehículos en la mayoría de los casos son vehículos de servicio público y el polvo de las obras que se encuentran en construcción en esta vía. Debido a que la carrera 7ª se encuentra cerca a los cerros orientales el viento causa molestias visuales en las personas que transitan por este lugar haciendo que el cruzar la calle sea arriesgo. También se evidencia muy sectorizado la presencia de naturaleza en la carrera 7 debido a que el espacio en algunos tramos es reducido.

La propuesta se basa en la creación de una serie de señales informa-tivas dobles, cuyo objetivo es informar a los peatones sobre el actual contraflujo en la carera 7 de lunes a viernes de 5 a 8 pm, asi vsu ruta sea norte-sur o sur - norte, ya que como se analizo anteriormente existe un alto grado de desinformación que indique al peatón sobre el doble flujo vehicular de sur a norte en este horario.

Dentro de la caracterización de señales de tránsito en la ciudad de Bogotá es importante resaltar la labor de las señales informativas que se iidentifi-can en las vías por su forma rectangular, fondo azul y marco blanco, estas guían al usuario, proporcionándole ciertos datos que puede necesitar.

Este proyecto se fundamentara en señales informativas ya que su único fin será el de informar a la ciudadanía constantemente sobre el contra-flujo vehicular de la carrera 7. Es importante recordar que estas señales serán ubicadas de manera estratégica a la lo largo de la carrera 7 entre calle 11 hasta la calle 94.

La solución en el programa de señalética será el de constituir nue-vas señales informativas más llamativas y de mayor a abundancia en la vía, para crear una campaña de concientización y prevención para evitar accidentes de tránsito con los peatones. Además de esto la señalización propuesta en este proyecto tendrá un bajo costo al considerar que serán señales que irán en postes ya existentes de señalización, su bajo costo en producción habilita la posibilidad de compra en la secretaria de movilidad.

Propuesta de solución del problema

Tipologías formales y

funcionales de las señales

Las tipologías que se usaran en este proyecto radican en cuatro: - Colombinas que estarán ubicadas en intersecciones viales considera-dos como puntos neurálgicos, a cada costado de las vía, junto con los de semaforización.

- Paneles que estarán situados en los principales puntos neurálgicos en la zona del centro.

- Banderas que se situaran en los postes de senderos peatonales, puntos estratégicos de alto impacto visual para los peatones.

- Colombinas Dobles que serán ubicadas en los puntos de inicio y finalización del contraflujo.

Propuesta de materiales El material utilizado para la elaboración del panel está constituido por 2

láminas metálicas de Colled Rolled para paneles calibre 16 tratamiento. 4 tubos cuadrados Colled rolled para tratamiento rolado calibre: ½“ a 3”. 2 laminas de 4`líneas en fibra de vidrio aleación de cristal como tableros frontales para protección. Base en lamina Colled Rolled calibre 18. Estructura piso en base de concreto con 4 pasantes para tuerca de 16/8 para apoyo de panel en el piso, El concreto empleado para pavimento tiene un peso unitario de 2,240 kg por metro cúbico (kg/m3).

Paneles

Propuesta de materiales

Los tableros para las señales, están constituidos por una lámina de alu-minio de aleaciones 6061-T6, 5052-H38. Un espesor de dos milímetros con una tolerancia de dos décimas de milímetro (2+0,2 mm). La medida se podrá efectuar en cualquier parte de la lámina.

Materiales para postes Las estructuras de soporte o postes para señales verticales, deberán ser elaborados en perfil en ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pul-gadas (2”) por un cuarto de pulgada (1/4”), con límite de fluencia mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25 kg/mm²) en todos los tipos de señales.

Materiales para los brazos de los postesEn todos los casos, las crucetas deberán ser en ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un octavo de pulgada (1/8”), con límite de fluencia mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadra-do (25 kg/mm 2 ).

Anclaje de las señales al terrenoLas señales se instalarán en el piso en un anclaje de concreto simple cuya resistencia a compresión a 2 veintiocho (28) días sea, como míni-mo, ciento cuarenta kilogramos por centímetro cuadrado (140 kg/cm ).Dentro del anclaje se acepta la inclusión de dos (2) capas de cantos de diez centímetros (10 cm) de tamaño máximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la señal instalada, mientras fragua el concreto.

CONTRAFLUJOLUNES A VIERNES 5:00 PM - 8:00 PM



75 cm

75 cm

2,75 mts

2,00 mts

5,0 cm

Pictogramadel automovil

integrado a la señalización

Señal Señal

50 cm

Lado que va hacia el Norte

Lado que va hacia el Sur

ABCDEFGHIJKLMNÑOPQRSTUVWXYZabcdefghijklmnopqrstuvwxyz

0123456789 ºª!”�$%&/()=?¿¡’^`+*çÇ´´,;.:-_><

C = 0 %M = 0 %Y = 0 %K = 0 %

C = 0 %M = 0 %Y = 0 %K = 100 %

C = 65 %M = 56 %Y = 50 %K = 28 %

C = 4 %M = 0 %Y = 89%K = 0 %

Fuente elegida para la señanlización NEWS GOTHIC MT

Diseño gráfico y tipográfico




60 cm

30 cm

Señal Señal






75 cm

75 cm

2,75 mts

2,00 mts

5,0 cm

Pictogramadel automovil

integrado a la señalización

Señal Señal

50 cm



5,0 cm

8,0 cm

80 cm

2,00 m

1,20 m

60 cm

50 cm

SeñalSeñal

CONTRAFLUJOCARRERA 7

SENTIDO SUR-NORTECALLE 32 - CALLE 94LUNES A VIERNES 5:00 PM - 8:00 PM



Base





Diseño gráfico y tipográfico

SeparadorCalzada Calzada

2,90 mts

2,00 mts

90 cm


80 cm

5,0 cm

Señal Señal

65 cm

CONTRAFLUJOSENTIDO SUR NORTE

LUNES A VIERNES 5:00 PM - 8:00 PM





Ergonomía e interacción con

el usuario




1,70 mts

1,70 mts

10 mts

3 mts

7 mts

6,50 mts 2,75 mts

1. 2.

La señal número 1 esta ubicada a una

altura de 3 metros, y el peatón la puede identificar

a una distancia de 7 metros.

La señal número 2, esta ubicada sobre los andes

a una altura de 2,75 metros, y el peatón la puede

identificar a unadistancia de 10 metros.

1,70 mts2 mts

12 mts



1,70 mts2 mts

12 mts



3. 4.



1,50 mts

2,80 mts

1,70 mts

14 mts

La señal número 3, esta ubicada sobre los andes

a una altura de 2 metros, y el peatón la puede


La señal número 4, esta ubicada sobre los

separadores en las vías a una altura de 2,80 metros,

y los peatones y conductores las puede


Despiece de las señales

Zona Centro Comprende entre Calle 11 y Calle 26. • Paneles Informativas Ubicadas:• Calle 11 Diagonal Plaza De Bolívar, Calle 13 Avenida Jiménez, Calle 16, Calle 19, Calle 26 Puentes Vehiculares

Zona JaverianaComprende entre Calle 27 y Calle 45. • Colombinas Informativas Ubicadas:o Calle 32, Calle 34, Calle 36, Calle 39, Calle 45.• Banderas Informativas Ubicadas:o Calle 28, Calle 30, Calle 32a, Calle 33, Calle 35, Calle 37, Calle 40, Calle 41, Calle 42a, Calle 45a,• Colombinas Doble Soporte Informativas Ubicadas:o Calle 32.

Zona ChapineroComprende entre Calle 46 y Calle 63. • Colombinas Informativas Ubicadas:o Calle 46, Calle 47, Calle 49, Calle 52, Calle 53, Calle 57, Calle 60, Calle 61, Calle 63• Banderas Informativas Ubicadas:o Calle 48, Calle 51, Calle 54ª, Calle 55, Calle 56, Calle 59, Calle 62Zona Nogal

Comprende entre Calle 64 y Calle 80. • Colombinas Informativas Ubicadas:o Calle 64, Calle 67, Calle 70, Calle 72, Calle 73, Calle 76, Calle 78, Calle 79a,• Banderas Informativas Ubicadas:o Calle 66, Calle 68, Calle 70ª, Calle 72, Calle 75, Calle 77, Calle 80,

Zona ChicoComprende entre Calle 81 y Calle 94. • Colombinas Informativas Ubicadas:o Calle 82, Calle 84, Calle 86, Calle 87.• Banderas Informativas Ubicadas:o Calle 85, Calle 88.• Colombinas Informativas Ubicadas:o Calle 92, Calle 94.• Banderas Informativas Ubicadas:o Calle 90, Calle 93, Calle 93b.• Colombinas Doble Soporte Informativas Ubicadas:o Calle 94

Se describe un total de 10 Paneles Informativos

(5 sobre el anden oriental y 5 sobre el anden

occidental), 56 Colombinas

Informativas (28 sobre el anden oriental

y 28 sobre el anden occidental), 58 Banderas

Informativas, (29 en postes sobre el anden oriental y 29 en postes

sobre el anden occidental), 2 Colombinas Dobles

Informativas ubicadas al inicio y final del contraflujo, para un

total de 126 señales informativas.

ZONA 1 CENTROCalle 11 - Calle 26

COLOMBINA INFORMATIVA

BANDERA INFORMATIVA

COLOMBINA DOBLE INFORMATIVA

PANEL DE INFORMACIÓN

ZONA 2 JAVERIANACalle 27 - Calle 45


BANDERA INFORMATIVA



ZONA 3 CHAPINEROCalle 46 - Calle 63


BANDERA INFORMATIVA



ZONA 4 NOGALCalle 64 - Calle 80


BANDERA INFORMATIVA



ZONA 5 CHICOCalle 81 - Calle 94


BANDERA INFORMATIVA






Simulación

señalización contraflujo

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