TITULOOPTIMIZACIN DEL TRANSPORTE URBANO POR EL USO DE UNA SEALIZACIN Y ORDENAMIENTO VEHICULAR EN LA CIUDAD DE PUNOAUTORESPERCY ITUSACA ANAHUA RENE MAMANI CONDORI WILBER ZAMUDIO CAYORUMEL R. MONROY QUISPEHERNAN V. MAYTA RAMOSHENRY A. CASTILLO QUISPEDARWIN P. CCAPA QUEQUE1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAHoy en da la deficiencia en el transporte urbano en la ciudad de puno a llegado a ocasionar un sin nmero de problemas a los conductores, pasajeros y hasta los habitantes.A los conductores y pasajeros porque atrasan sus desplazamientos, por no tener una circulacin fluida. Por otro lado los habitantes sufren el deterioro de su calidad de vida a causa de la contaminacin acstica y atmosfrica que la deficiencia del transporte urbano es un impacto negativo sobre la salud de los habitantes y la sostenibilidad de la ciudad de puno.PREGUNTAS:PREGUNTA GENERALEs posible optimizar el transporte urbano el ciudad de puno, utilizando un ordenamiento vehicular planificado y en sistema de sealizacin moderna?

PREGUNTAS ESPECFICASSe puede mejorar el transporte urbano optimizando la planificacin vial urbana en la ciudad de puno.La sealizacin urbana mejora la circulacin de transporte urbano en la ciudad de puno.PROBLEMA OBJETO DE ESTUDIOPROBLEMA GENERAL El transporte urbano es lentos y catico debido a una escasa sealizacin y una planificacin de transporte urbana deficiente.PROBLEMAS ESPECFICOSHay una deficiente planificacin vial urbana, que dificulta un transporte urbano gil en la ciudad de puno.La escasez de sealizacin vial urbana es deficiente lo que incide en el trasporte urbano.

2. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA: Por falta de una adecuada instalacin de seales de trnsito en los ltimos aos, especialmente desde principios del ao 2000, y el aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado, en la ciudad de Puno, ms congestin, demoras, accidentes y problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, y escasa aplicacin de Polticas estructuradas en el transporte urbano. Dicho de parque automotor ha aumentado de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de unidades no aptas para el transporte pblico. Puno no ha sido indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que el parque automotor crece cada vez ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las principales vas.El aumento del parque automotor est directamente relacionado con el sistema de transporte urbano y una adecuada sealizacin. Mucha gente desempleada busco la forma de ganar dinero y el transporte urbano de pasajeros les ofrece una buena alternativa de sustento econmico debido al bajo costo de operacin. En muchos casos los mismos propietarios de las unidades conducen sus vehculos.En resumen, el mercado de pasajeros se convirti en atractivo para los nuevos transportistas, sin embargo, el desmesurado crecimiento de la poblacin y del parque automotor ha ocasionado que el ornato de la ciudad de deteriore rpidamente; los niveles de congestin se ha incrementado de tal forma que los tiempos de viaje se han duplicado o triplicado en algunos casos. INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE:Durante los ltimos 12 aos se ha podido apreciar el incremento de las unidades de transporte pblico y de las empresas de taxi que brindan el servicio informal.En la ciudad de Puno se ha detectado principalmente tres clases distintas de informalidad:. Informalidad dentro de las empresas de transporte legalmente constituidas.. Empresas que brindan el servicio de transporte Pblico de manera informal.. Informalidad por la falta de control de la municipalidad de Puno.

3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA:Es fundamental realizar el presente estudio Sealizacin adecuada y moderna Para el sistema el sistema de transporte urbano en la ciudad de Puno debido principalmente a la falta de un planeamiento de trnsito adecuado en la ciudad, que permita adoptar decisiones con fundamento tcnico del transporte urbano en beneficio de los usuarios. Siendo Puno capital de la Regin es la ciudad ms importante de la regin de Puno y porque no decirlo del Per, por estas y otras razones debemos concientizar a las autoridades y usuarios en general en la mejora del trnsito vehicular y su implementacin de seales de trnsito, que incrementar las actividades comerciales, institucionales, tursticas, etc. Manifestndose en el incremento econmico, social, cultural, que la ciudad lo requiere para mejorar la calidad de vida. Ya que toda ciudad en un proceso de evolucin lo requiere.Dar inicio a investigaciones futuras en los problemas de trnsito vehicular de la ciudad, con la posterior implementacin de un sistema de informacin geogrfica que permita un control en tiempo real del flujo de trnsito en las diversas calles de la ciudad. Permitir establecer una metodologa de estudio y un planteamiento de solucin alternativa a la problemtica de flujo vehicular, para las ciudades con similares problemas a los de la ciudad de Puno, con procedimientos de bajo costo econmico, pero de gran validez de datos para el anlisis de flujos vehiculares.

4. MARCO TEORICOPara tratar este tema, ser necesario hacer una descripcin del desarrollo del transporte pblico y uso adecuado de sealizacin, en la ciudad de Puno a partir del ao 1990 hasta el ao 2013.Antes del ao 1990, el sistema de transporte pblico estaba compuesto principalmente por buses de mediana capacidad (30 35 pasajeros), stos tenan acceso a las avenidas tales como av. El Ejercito, AV. Laykakota, Jr. Tacna, Av. La Torre, Av. Floral hasta llegar a la Universidad Nacional del Altiplano a lo largo de todo su recorrido y no tenan problemas de competencia; el sistema tambin estaba compuesto en menor cantidad por empresas de autos colectivos y de camionetas rurales (combis).Ante la creciente migracin de la poblacin de zonas rurales hacia la ciudad por causa de la bsqueda de un mejor estndar de vida, el nmero de habitantes de la ciudad de Puno creci en el orden de 1.63% anual (Fuente: Segn datos del INEI). Este crecimiento oblig a expandir la ciudad hacia las zonas anteriormente destinadas a terreno agrcola, as mismo la parte baja de la ciudad fueron rellenados para construccin de sus viviendas, las mismas que se fueron convirtiendo rpidamente en nuevas urbanizaciones, con la necesidad inmediata de conectarse con el resto de la ciudad para tener acceso al sistema de transporte pblico existente.En consecuencia, el sistema de transporte pblico existente comenz a ser ineficiente debido a que no se compensaba el nmero de vehculos con el nmero de usuarios a servir; ineficiencia que se acentuaba principalmente en las horas denominada pico.En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos noventa, el aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado, en las ciudades, ms congestin, demoras, accidentes y problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, menos habitantes por hogar y escasa aplicacin de Polticas estructuradas en el transporte urbano. Dicho de parque automotor ha aumentado de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de unidades no aptas para el transporte pblico. Puno no ha sido indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que el parque automotor crece cada vez ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las principales vas.El aumento de la demanda de transporte y del trnsito vial ha causado, en las ciudades, ms congestin, demoras, accidentes y problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automvil al elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios, ms acceso al crdito, reduccin de los precios de venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, ms habitantes por hogar y escasa aplicacin de Polticas estructuradas en el transporte urbano. Dicho de parque automotor ha aumentado de manera desmesurada en todo el pas, debido a la importacin de unidades no aptas para el transporte pblico. Puno no ha sido indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que el parque automotor crece cada vez ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las principales vas.INFORMALIDAD DEL TRANSPORTE:Durante los ltimos 16 aos se ha podido apreciar el incremento de las unidades de transporte pblico y de las empresas de taxi que brindan el servicio informal.En la ciudad de Puno se ha detectado principalmente tres clases distintas de informalidad:. Informalidad dentro de las empresas de transporte legalmente constituidas.. Empresas que brindan el servicio de transporte Pblico de manera informal.. Informalidad por la falta de control de la municipalidad de Puno.INFORMALIDAD DENTRO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE LEGALMENTE CONSTITUIDAS:Tal como se mencion anteriormente, el servicio de transporte pblico se desarrollaba con buses de mediana capacidad, con lo cual no se abasteca la demanda generada en aquella poca.Con la aparicin de camionetas combis rurales y el incremento de las unidades de auto colectivo, los usuarios cambiaron su preferencia de viaje.Actualmente, a pesar que muchas empresas de transporte estn legalmente constituidas, los transportistas manifiestan que estas empresas no pagan el derecho de ruta respectivo a la municipalidad, lo cual genera un dficit en el presupuesto municipal para el mantenimiento adecuado de las vas.El nivel de informalidad de estas empresas se puede apreciar tambin en lo siguiente: Ninguna empresa de transporte entrega boleto a los usuarios. Ninguna empresa tiene paraderos intermedios a lo largo de su recorrido, realizan las operaciones de bajada y subida de pasajeros donde estos indiquen, lo cual tambin es responsabilidad de los usuarios que carecen de educacin vial..Pocas empresas tienen paradero inicial y final donde deben reportarse despus de una vuelta de su recorrido o al intermedio del recorrido.EMPRESAS QUE BRINDAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO DE MANERA INFORMAL:Las unidades de transportes denominados piratas tuvieron dos etapas marcadas desde el ao de 1990 hasta la actualidad.Antes del ao 1990, el transporte informal en la ciudad de Puno era incipiente pero con la llegada de nuevas unidades al mercado del transporte pblico, algunos transportistas optaron por crear empresas de taxis para usar las Diferentes arterias sin restriccin alguna, con lo cual se convirtieron en transportistas informales al usar el servicio de taxi como colectivo, perjudicando a aquellos transportistas legalmente inscritos y que usaban rutas menos favorecidas.INFORMALIDAD POR FALTA DE CONTROL DE LA MUNICIPALIDAD DE PUNO:La Municipalidad de Puno es el principal causante de la informalidad en el sistema de transporte pblico en esta ciudad debido a la falta de control para las empresas que brindan el servicio. Esta falta de control se debe a la deficiencia tcnica para formar nuevas rutas y a la falta de presencia de la Municipalidad en el sistema de transporte de Puno.La ineficiencia municipal en el control de las empresas de transporte pblico se aprecia en lo siguiente:- Empresas que no cuentan con las medidas mnimas de calidad, ocupabilidad y seguridad de acuerdo a los estndares actuales para el servicio de transporte pblico.Mucha gente desempleada busque la manera de sustentarse atreves del transporte pblico, ya sea asocindose y creando empresas de transporte o adquiriendo una unidad de transporte pblico sin llegar a asociarse con alguna empresa ya formada. (Fuente: propia).Muchas intersecciones viales en la ciudad de Puno se encuentran congestionadas debido al caos que se produce en muchas intersecciones como por ejemplo en las intersecciones de Jr. Tacna y Av.La Torre, Jr. Tacna y Deustua, Av. El sol y Pj. BancheroRossy etc. En horas pico y das de ferias ni que decir la congestin es alarmante.CLASIFICACION DE LA RED VIAL URBANALa jerarquizacin o clasificacin de las vas en zona de estudio se basan en identificacin de las funciones prioritarias de las vas de circulacin. Estas pueden estar referidas exclusivamente al tipo de trnsito que circula, a la posible combinacin con otros tipos de trnsito (Trnsito mixto), a la relacin de avenidas, calles, etc. Con actividades y usos urbanos. El transporte es un bien altamente cualitativo, por el cual existen viajes con distintos propsitos, diferentes horas del da, para varios tipos de carga y por diversos medios. Esto implica una enorme cantidad de factores difciles de analizar y cuantificar.En la zona de estudio, un sistema vial completamente funcional, proveer para la circulacin de los distintos tipos de vehculos, un movimiento con distintas caractersticas, en un viaje determinado segn el uso del suelo, hay seis etapas en los viajes segn el SEDESOL, Manual normativo, tomo XII:Movimiento Principal.Transicin.Distribucin.Coleccin.Acceso.SISTEMA DE CLASIFICACIN ACTUAL:El Sistema vial actual, de la ciudad se estructura y forma como respuesta, tanto a elementos naturales como artificiales, en esta ltima las vas actan como elementos definidores de la morfologa urbana. Precisamente, la estructura urbana actual de Puno se sustenta en los ejes viales de Primer orden (Las salidas a Puno Ilave, Puno Juliaca, Puno Laraqueri, etc.), y que le han dado una forma radioconcntrica con punto focal en el actual rea central, complementada por vas de menor jerarqua con roles diversos, que interrelacionan, las diferentes zonas de la ciudad. El soporte vial ha sido categorizado en vas primarias, vas secundarias y vas terciarias o locales.Sistema vial Primario: Son vas que estructuran el sistema vial integral que permite el movimiento masivo entre los centros importantes como una gran generacin y atraccin de viajes de personas y de carga con una gran deficiencia; y cumplen un rol importante porque recogen los flujos vehiculares motorizados y no motorizados del rea residencial y comercial de Puno y los trasladan hacia el centro de la ciudad. Sistema vial Secundario: Son vas que se integran dentro del sistema vial primario y que cumplen una funcin de articulacin entre las diferentes zonas y/o sectores de la ciudad.Sistema vial Terciario o Local: Son vas que articulan diversas urbanizaciones y barrios y se integran dentro del sistema vial secundario, siendo en su mayora de doble sentido. Caractersticas fsicas del sistema vial actual:El deficiente estado de conservacin de las vas y la diversidad de materiales empleados en el pavimento, ha determinado la baja calidad fsica del soporte vial actual. Los datos muestran que en general, predominan las vas no afirmadas o de tierra seguida de las de concreto y afirmadas, las vas asfaltadas y el escaso nmero de las imprimadas. Asimismo, existe un predominio de vas en mal estado de conservacin, debido a: la calidad de flujo vehicular y el volumen de carga que soporta; la falta de un mantenimiento adecuado; la superficialidad de la napa fretica y principalmente por la falta de recursos econmicos que no permiten realizar un mantenimiento peridico y/o construir las actuales vas de tierra.CRITERIO DE CLASIFICACION DE UNA VIA URBANA:La especializacin de las vas, es el cumplimiento de una funcin especfica, vale decir que cada una de las calles que comprenden la zona de estudio cumplir una funcin especfica y se justifica en 3 puntos de vista a partir de criterios de capacidad y nivel de servicio, seguridad y funcionalidad. (Cal y Mayor, 2007:106).Capacidad y nivel de servicio: Para los vehculos motorizados donde los desplazamientos vehiculares son de mayor longitud, movilizndose a velocidades relativamente altas ya que el tiempo es trascendentalmente importante. Se pueden ahorrar muchas horas al ao, dependiendo de la libre circulacin (sin obstrucciones) y una capacidad adecuada de calles.(Gharber, 2003:325).Por el trnsito entre peatones, vehculos motorizados y no motorizados y obstrucciones de comercio: con vehculos de desplazamiento rpidos y lentos que ocasionan congestin y accidentes de distinta ndole. La intensidad de movimiento mixto que se tiene en la zona de estudio se debe de segregar por seguridad y mayor fluidez tomando otras alternativas de trnsito segn la necesidad peatonal y vehicular. A. Perez, (2004) Normas para el trnsito entre peatones, aperez@yahoo.es, 02 de Marzo, disponible en http://(www.consorcio.cl/aprenda.../seguridad_peaton.asp), [Accesado el 27 de Setiembre del 2012].Funcional: Se asigna funciones especficas a diferentes vas y calle. As por ejemplo en las vas locales deben de evitarse un trnsito intenso y rpido que perturben la vida urbana. Las vas en la zona de estudio se clasifican principalmente por su funcionalidad, asimismo por la accesibilidad y movilidad que deben presentar las vas de la zona.CLASIFICACION DE VIAS SEGN SU TRANSITABILIDAD:Las vas urbanas se clasifican desde un punto de vista funcional por la transitabilidad que pueda ofrecer. Por el estado de conservacin en el que se encuentran las vas y/o calles de la ciudad. En la zona de estudio el crecimiento urbano, industrial y comercial ha acelerado, la definicin de las nuevas urbanizaciones que determina la demanda de vas de circulacin en un estado. Las vas se dan segn la zona y uso de suelo en:Vas de pavimentos afirmados.Vas de pavimento flexible.Vas de pavimento rgido.Vas de pavimento adoquinado.Vas de tierra afirmada: Que se da en la periferia de las ciudades, en los lugares de expansin urbanstica. Algunas vas (calles) no estn afirmadas. Sin un adecuado mantenimiento su transitabilidad presenta dificultades sobre todo en periodos de lluvia, siendo transitados en su mayora por vehculos motorizados. (C. Grisales, 2005:126)Vas de pavimento flexible: Se asfaltan en las nuevas vas de circulacin debido al menor costo frente a un pavimento de concreto rgido. Las alternativas de solucin adoptadas para el mantenimiento de las vas de concreto rgido es el recapeo. Son de menor costo a corto plazo, dependiendo su durabilidad de la calidad de diseo del asfalto y del proceso de su ejecucin. Son bastante cmodas para su recorrido. Por la cual son transitadas por vehculos motorizados y no motorizados, sobre todo si se encuentran en la zona cntrica comercial. (C. Grisales, 2005:126)Vas de pavimento rgido: Son de concreto. Se utilizaron para el pavimentado de las vas antes del uso exclusivo del asfalto, en las ciudades de hace 15 aos atrs construan infraestructura vial de pavimento rgido. Hoy en da debido al costo mayor en precio a comparacin con el asfalto ya no se pavimenta con sta. La zona cntrica de estudio pavimentada en un 95% por este material y son transitadas por vehculos mixtos en su integridad. (C. Grisales, 2005:127)Vas de pavimento adoquinado: El uso de los adoquines en los pavimentos se arquitectnico que generalmente se tienen en plazas y calles con monumentos histricos. Son esencialmente para la preservacin de centros histricos. No son muy transitables a altas velocidades, no existiendo vas de este tipo dentro de la zona de estudio.Las vas de zona de estudio (centro de la ciudad) se encuentra pavimentado en su mayora. Con un mantenimiento naturalmente deficiente de las mismas. Las vas que fueron pavimentadas con concreto, han sido mantenidas y rehabilitadas mediante procesos de recapeo, siendo an alto el dficit de vas en buen estado de transitabilidad. . (C. Grisales, 2005:128) SEALES DE TRANSITOLas seales de trnsito se agrupan en tres tipos:Las seales de transito son muestra gua en las calles y caminos. Nos indican distancias entre ciudades, curvas puentes y todo aquello que el conductor necesita para informarse sobre el caminoEstas sealizaciones es totalmente importante en una ciudad ya que con ella se ordena circulacin vial urbana y con ella podemos prevenir accidentes las cuales existen o se agrupan en tres tipos de sealizacin.

A. PREVENTIVAS:Tienen por finalidad advertir a los conductores de la existencia de peligros en la va de circulacin, as como la naturaleza y caractersticas que pueden asumir (pendientes, vados, etc.). Tienen la forma de un rombo, fondo amarillo y los smbolos en color negro.

B. REGULADORAS:Son utilizadas para indicara los conductores sobre la existencia de restricciones, limitaciones y prohibiciones en el uso de la va pblica. Tienen la forma rectangular con fondo blanco y letras en negro y rojo. El no respeto a estas seales constituye infraccin a las reglas de trnsito y se sanciona en concordancia con lo que el reglamento indica.

C. INFORMATIVAS:Tienen la finalidad de orientar y guiar al usuario de la va, y a lo largo del viaje, sobre puntos de inters que pueden serle til para su normal desplazamiento y llegada a su destino. Se confeccionan en carteles de forma rectangular, fondo verde y letras blancas.

Dentro de las seales de trnsito tambin se consideran a:

D. LOS SEMFOROS:Estn constituidos por aparatos de seales luminosas de colores rojo, mbar y verde que, colocados en las intersecciones de calles y avenidas, regulan el trnsito vehicular y peatonal, teniendo en cuenta el color de la luz que se da en ese instante, as:

- Color rojo, significa detenerse (peatones y vehculos).- Color mbar (amarillo) indica prevencin para reiniciar o detenerse.- Color verde, indica el avance y pase.

POBLACION:Edad: Las personas transentes en los Jirones y Avenidas que se encuentran en el centro de la ciudad de Puno estn en un rango de edad de aproximadamente 10 aos a 60 aos.Gnero: En el trnsito que se efectu se observa la circulacin indistinta de ambos sexos es decir que en el rea de investigacin realizan el trnsito varones, como tambin mujeres.Actividad Laboral: Se observ que en el rea de Investigacin existen personas que realizan diversas actividades como: Comerciantes Informales, Conductores de combis, taxistas, mototaxistas, triciclistas, bicicletas. Volumen de Trnsito: al proyectar una calle o carretera, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar que la carretera o calle funciones durante el periodo de proyecto, bien con volmenes de Trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los proyectados. (C. Mayor, 2007:167)Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial. Estos datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los usuarios. (C. Mayor, 2007:167)

5. HIPOTESIS El uso de un ordenamiento vehicular planificado y un sistema de sealizacin moderna optimizaran el transporte urbano en la ciudad de Puno.HIPOTESIS ESPECFICAS Optimizando la planificacin vial urbana en la ciudad de Puno se mejorara el transporte urbano.

Utilizando un sistema de sealizacin moderna se mejorara el transporte urbano.

6. OBJETIVOS DEL ESTUDIOOBJETIVO PRINCIPAL Optimizar el transporte urbano en la ciudad de puno, utilizando un ordenamiento vehicular planificado y un sistema de sealizacin moderna. OBJETIVOS ESPECFICOS: Mejorar el transporte urbano optimizando la planificacin vial urbana. Mejorar el transporte con un sistema de sealizacin moderna.7. OPERACIONALIZACION DE VARIABLESSISTEMA DE VARIABLES VARABLES DEPENDIENTES: Transporte urbanoVARIABLES INDEPENDIENTES Planificacin vial urbana Sistema de sealizacin

Seminario de tesisPgina 27

PROBLEMAOBJETIVOSHIPOTESIS VARIABLEINDICADORINDICE

El transporte urbano es lento y caotico debido a una escasa sealizacin y una planificacin vial de transporte urbano deficienteMejorar el transporte urbano optimizando la planificacin vial urbanaOptimizando la planificacin vial urbana se mejorar el transporte urbanoDEFICIENCIA SEGN TRANSITABILIDADVas de Pavimento AfirmadoPresencia de Baches

Vas de Pavimento FlexiblePresencia de Fisuras

Vas de Pavimento RgidoDegradacin de Juntas

ESTUDIO DE TRFICOTrnsito diario (T.D.)Conteo Vehicular

Trnsito mensual (T.M.)Conteo Vehicular

EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANONmero de empresasConteo de Empresas

Nmero de Unidades por EmpresaConteo de Unidades por Empresas

Mejorar el transporte urbano con un sistema de sealizacin modernaUtilizando un sistema de sealizacin moderna se mejorar el transporte urbanoCLASIFICACIN VIAL URBANACapacidadCantidad de Vehculos

Nivel de servicioVmx 35Km/h

TrnsitoTipos de Vehculos

POBLACINActividad de laboralPEA

SISTEMA VIALSistema Vial Primario2001 @ 4000 veh/h

Sistema Vial Secundario400 @ 2000 veh/h

Sistema Vial Terciario< 400 veh/h

RUTASNmero de rutasConteo de rutas

SISTEMA DE SEALIZACINSemaforizacinConteo de nodos

Sealizacin PreventivaConteo de elementos necesarios

8. METODOLGIATIPO Y DISEO DE LA INVESTIGACION:El presente proyecto de investigacin en su primera fase de anlisis y diagnostico de la problemtica del trnsito vehicular urbano es de TIPO DESCRIPTIVO, ya que tiene como objetivo central describir el flujo vehicular (evento) dentro de un contexto. Busca entre otras cosas especificar los factores, caractersticas y rasgos importantes del trnsito vehicular, y DISEO

NO EXPERIMENTAL TRANSVERSAL porque recolectan datos en un solo momento, puesto que la optimizacin del transporte urbano en la ciudad de Puno es un problema actual en un tiempo nico. Y el propsito es describir variables, y analizar su incidencia e interrelacin actual que existe entre la congestin del trnsito vehicular y los factores que influyen en ste. Posteriormente dentro de su fase de propuestas de solucin es una investigacin proyectiva, ya que plantea una propuesta alternativa de solucin a la problemtica del flujo vehicular para la ciudad de Puno.

9. POBLACION Y MUESTRA DE INVESTIGACION:Poblacin:En base a las caractersticas de la presente investigacin del tipo descriptivo con enfoque cualitativo, las mismas que se sitan en torno a las caractersticas especiales y temporales. La poblacin comprende en trminos de espacio geogrfico, las calles e intersecciones de la ciudad de Puno.La poblacin de calles es: N=8; puesto que en el centro de la ciudad de Puno existen 8 vas entre jirones con alto flujo vehicular. La poblacin con respecto a la cantidad de vehculos que transitan en las vas en estudio aproximadamente.VIAS EN ESTUDIOVOLUMEN DE TRANSITO (VEH/DIA)

JIRON TACNA

JIRON PUNO

JIRON DEUSTUA

AV. LA TORRE

AV. LOS INCAS

AV. EL SOL

AV. LAYKAKOTA

AV. FLORAL

Muestra:El muestreo realizado es de tipo de seleccin no intencionada o muestreo de conveniencia dicho de otra manera de tipo no probabilstico intencional, que consiste en que el Investigador designa el tipo de muestreo a realizarse, siendo las muestras seleccionadas de acuerdo a la importancia de las diferentes calles, calificadas en trminos de estado, tipo o condicin de los pavimentos, recepcin del flujo de vehculos, etc. Unidad de anlisis:Un paso previo para seleccionar la muestra, es precisar la unidad de anlisis, siendo el elemento necesario para precisar las personas u objetos en los que se aplicar la investigacin.Individuo:El elemento ser representado por un vehculo de transporte urbano cuyas caractersticas aporten la informacin sobre el fenmeno que se estudia.Tamao de muestra (Muestreo aleatorio simple):En nuestra investigacin utilizaremos el muestreo aleatorio simple (Raj, d): teora del muestreo.El tamao de muestra en el muestreo aleatorio simple se calcula con la siguiente ecuacin (Spigel. 1978: 161):

Donde:n: Tamao de muestra.n: Tamao de muestra aproximado.N: Tamao de la poblacin bajo estudio.: Valores correspondientes al nivel de significancia.E: Error de tolerancia de estimacin. Nivel de significancia. Varianza de la variable.

El estudio de proporciones: la varianza es igual a PQ () donde P denota la proporcin estimada o esperada de la variable; si no se conoce tal valor, se reemplaza por 0.5 (P = y Q 0 1- P); la ecuacin anterior quedara de la siguiente manera:

10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:DURACIONCOSTOS

ITEMACTIVIDADJULAGOSSEPOCTNOVDICENEFEBMARABRDIASSOLES

1 APROBACION DEL PLAN DE TESISXXXXXXXXXX10010

2INSTRUMENTOS DE RECOLECCIONXXXXX205

3RECOLECCION DE DATOSXXXXX6015

4 HERRAMIENTAS ESTADISTICOSXXXX453

5ANALISIS DE DATOSXXXX309

7PRESENTACION DE RESULTADOSX3010

8APROBACION DE INFORME FINALX3020

9PUBLICACION X3020

Presupuesto o financiamientoITEMACTIVIDADCOSTOS U.COSTO TOTAL

1 APROBACION DEL PLAN DE TESIS10001000

2INSTRUMENTOS DE RECOLECCION500500

3RECOLECCION DE DATOS15001500

4 HERRAMIENTAS ESTADISTICOS300300

5ANALISIS DE DATOS900900

7PRESENTACION DE RESULTADOS10001000

8APROBACION DE INFORME FINAL20002000

9PUBLICACION 20002000

TOTAL9200

11. BIBLIOGRAFIA.

MIGUEL RIVERA LA ROSA La Informalidad en la prestacin del Servicio de Transporte urbano. CLAUDIA BIELICH SALAZAR Consorcio de Investigacin Econmica y Social Instituto de Estudios peruanos. Proyecto reglamento nacional de gestin de infraestructura vial ministerio de transporte y comunicaciones direccin general de y ferrocarriles. ING. HUGO DAZ ABANTO la normatividad vial en el Per dic. 2006 ministerio de transportes y comunicaciones III seminario de gestin y normatividad vial. IVN PODUJE CAPDEVILLE 2008 anlisis y sistematizacin de los criterios que determinan la red vial HUGO ANDRS MORALES SOSA ingeniera vial. SUSANA ARCUSN CLAUDIA GUERRERO (octubre 2012) estudio de percepcin de la calidad de la movilidad en ciudades de Amrica latina. SEALES DE TRNSITOEGRAF PER - seales de seguridadurbana

12. ANEXORBOL DE PROBLEMASInexistencia de ordenamiento vehicular planificado Ineficiente sealizacin en el sistema vial urbanoInadecuada infraestructura vial para el trnsito vehicular y peatonalreas de Trnsito y esparcimiento peatonal con deficiente orientacin vialInadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular del distrito de puno

Demoras frecuentesContaminacin del aire por emisin de CO2Malestar y deterioro de la salud de las personasEstacionamiento excesivo de vehculos menoresEstado catico del sistema urbano y frecuentes accidentes de transito

Insatisfaccin social de los vecinos/ peatones

Dificultad del trnsito vehicular y peatonal

INDICE

TITULO1AUTORES11. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA1PREGUNTAS:1PROBLEMA OBJETO DE ESTUDIO22. ANTECEDENTES DEL PROBLEMA: 23. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA:44. MARCO TEORICO55. HIPOTESIS186. OBJETIVOS DEL ESTUDIO187. OPERACIONALIZACION DE VARIABLES188. METODOLGIA209. POBLACION Y MUESTRA DE INVESTIGACION:2110. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES2411. BIBLIOGRAFIA2512. ANEXO26