Semanario de la logística 66

Acuerdo entre Wolters KluwerTransport Services y Cargo.LTWolters Kluwer Transport Services, el proveedor europeo desoftware y servicios de gestión de transporte y Cargo.LT, labolsa de cargas lituana , han anunciado que han iniciado unaestrecha colaboración entre sus bolsas de cargas Teleroute,BursaTransport, 123Cargo y Cargo.LT para hacer el mercadodel transporte europeo más seguro. La asociación incluye eluso compartido de listas negras de clientes fraudulentos y laalineación de procedimientos de mercado seguros. Ambasempresas están convencidas de que su colaboración serábeneficiosa para ambas partes en la industria del transporteeuropeo.

Colaboración por la seguridad

La unión entre las dos empresas, vigente desde hoy, abarca cua-tro bolsas de cargas: Cargo.LT, Teleroute, BursaTransport y123Cargo. Incluye el uso por parte de ambas de buenas prácticascomo el proceso de verificación para la adhesión de nuevos clien-tes en cualquiera de las bolsas de cargas, colaboración en el ser-vicio de intermediación y un acceso común a las listas negras declientes fraudulentos y morosos. De este modo, una empresa detransportes falsa detectada por una de las bolsas de cargas nopodrá recurrir a otra bolsa de cargas de colaboradores.

Fabrice Maquignon, Director de Wolters Kluwer TransportServices, comenta: “Este tipo de asociación refuerza los datosdel 99,99 de nuestras transacciones seguras Nos esforzamos adiario por ser el mercado de bolsa de cargas más seguro anivel Europeo y por hacer de cada entrega de carga un éxito.Estamos deseando compartir las buenas prácticas entreCargo.LT, Teleroute, BursaTransport y 123Cargo.”

Laurynas Aidietis, Director de Cargo.LT, añade: “Un mercadoseguro es de importancia primordial para Cargo.LT, y esta esuna oportunidad que se presenta ante nosotros para respon-

sabilizarnos del objetivo de conseguir un mercado más seguro.Esta colaboración es el paso lógico para nuestro desarrollo ypara reforzar la seguridad de las cargas en Europa.”

Colaboraciones con terceros

Esta colaboración es fruto del compromiso conjunto por mejorarel mercado y es importante para el futuro de la bolsa de cargas yel negocio del transporte en Europa. Compartiendo la informa-ción relevante, se entregarán más cargas de forma segura y atiempo en toda Europa, lo que aumentará la confianza de losclientes en el mercado del transporte. z

Azkar apuesta por las nuevas tecnologías en comunicación de datosOptimizar un seguimiento en tiempo real del proceso logísticopara la completa satisfacción del cliente, es uno de los princi-pales objetivos del proceso de renovación de terminales demovilidad iniciado por Azkar.

El operador logístico y de transporte Azkar, integrado en el GrupoDachser, está renovando su flota de terminales de movilidad parareparto y recogida. Los nuevos equipos, un total de 1.800 PDAs,permitirán que el cliente tenga un mayor control sobre la trazabi-lidad de sus expediciones a lo largo de toda la cadena de sumi-nistro.

La renovación de estos terminales permitirá una mayor capacidadde proceso y memoria, amplia ergonomía a la hora de trabajar, unincremento de la duración de la batería, así como una pantalla másgrande a pesar de la reducción del tamaño y peso del equipo.

SemanarioAño 2 - Nº 66 - Diciembre de 2014

TRANSPORTE

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de la logística

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Logística y transportePortada Acuerdo entre Wolters Kluwer Transport Services y Cargo.LTPortada Azkar apuesta por las nuevas tecnologías en comunicación de datos 2 Palletways Iberia colabora en el Grado de Logística de la Universidad Camilo José Cela2 Inauguración oficial de la sede central de TIPSA 4 La ministra de Fomento destaca que los proyectos españoles presentados son actuaciones maduras5 Miebach colabora con CIAC en un estudio sobre envases y contenedores en la automoción 5 La CEOE-CEPYME de Guadalajara premia a ID Logistics6 El BlackFriday bate récord en España 6 El Grupo Rhenus potencia su logística de flujo con la adquisición del Grupo Brenner 7 Régimen transitorio para el otorgamiento de autorizaciones de transporte por carretera7 Acuerdo CE/Suiza en la exención de la transmisión de datos en la exportación a terceros países de mercancías 8 El transporte de mercancías por carretera español ratifica su relevancia en el ranking europeo del sector8 Primer transporte ferroviario de mercancías entre China y España 11 Norbert Dentressangle ha presentado la hoja de ruta del servicio de Paletería12 DHL presenta solucionesde transporte para las PYMES en IMEX Sevilla13 CORREOS presenta un nuevo concepto de oficina en Madrid

Marítimo y aéreo15 Transporte marítimo de mercancías vs coste de manipulación de contenedores15 Fomento inicia las obras de un nuevo acceso viario al Puerto de Barcelona 16 Arranque en Valencia del proyecto europeo de eficiencia energética SEA TERMINALS17 Uniport renueva el compromiso de cooperación con la comunidad portuaria de Bilbao18 Nuevo reto del Levante Sin Papeles en el Port de Tarragona18 El Port de Tarragona crece un 12% hasta octubre19 Los socios del proyecto OPTIMED se reunieron en Barcelona20 TNT Airways sustituye la documentación en papel de sus vuelos por iPads20 España contará con una de las normativas más avanzadas de seguridad operacional en transporte aéreo

Motor22 El Plan PIMA Aire 4 permitirá mantener un ritmo alto delmercado de comerciales en los próximos meses22 El mercado de industriales modera su crecimiento23 Los supermercados LIDL eligen a IVECO para la mayor flota de camiones de gas natural de Italia23 DAF abre su primera filial en Estambul24 Aplicación Trucksimulator de Renault Trucks25 Scania entrega 7 unidades de tara muy reducida al grupo MAT

Manutención y almacenaje25 Jungheinrich desplegará sus soluciones de manutención para aplicaciones intralogísticas en LogiMAT 2015 26 KNAPP y Marc Cain: Cooperación con calidad26 Terminal de datos móviles con display táctil de 7” y módulo 3G / GPS28 Nueve de los mejores envases y embalajes del mundo son españoles29 Atlantic Industrie apuesta por la tecnología de accionamiento de 24 V de Interroll

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SumarioNº 66 - 1 al 10 de Diciembre de 2014

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“En este proyecto se introducen mejoras en el registro del posi-cionamiento de los terminales con el objetivo de asegurar latrazabilidad completa del repartidor y fijar mediante GPS loseventos de entrega y recogida. Todo ello, para proporcionaruna mayor satisfacción al cliente”, ha explicado Juan Quintana,CEO de Azkar.

De esta manera, en lo que se refiere a las comunicaciones de datos,los nuevos terminales permitirán evolucionar desde una plataformamóvil estándar a un entorno M2M (Machine to machine), que haceposible mejorar la gestión de plazos y tiempos, así como reaccio-nar inmediatamente ante cualquier incidencia que se pueda produ-cir en cualquiera de las fases de la cadena.

Asimismo, dentro del ámbito de este proyecto se realizará unarenovación completa de la actual infraestructura WIFI con el fin degarantizar la máxima conectividad para los terminales en aquellosprocesos que se lleven a cabo en el interior de la nave. z

Palletways Iberia colabora en el Grado de Logística yTransporte de la UniversidadCamilo José Cela Palletways, proveedor europeo de servicios de distribuciónexpress de mercancía paletizada participó, como ya viene sien-do habitual desde el pasado año, en el Grado de Logística yTransporte de la Universidad Camilo José Cela a través de laponencia de su Director de Operaciones en la red ibérica, JoséHernández.

El pasado 6 de noviembre, el Director de Operaciones dePalletways Iberia, José Hernández, fue el encargado de transmitirla experiencia de la compañía a través de una ponencia imparti-da para los alumnos del Grado de Logística y Transporte que ofer-ta la Universidad Camilo José Cela.

Estos estudios oficiales de nueva creación y exclusivos en la UCJCpretenden responder a los profesionales cualificados sobre lasdemandas del sector logístico y de transporte que actualmente seencuentra en pleno crecimiento en España.

Tal y como comentó José Hernández, “en Palletways estamosmuy orgullosos de poder transmitir nuestra gran experiencia en elsector de la distribución exprés de mercancía paletizada, por loque seguiremos colaborando en tantas actividades y ponenciascomo nos sean requeridas para la formación de los futuros pro-fesionales de este Grado de Logística y Transporte.”

José Hernández cuenta con una dilatada trayectoria profesional,en la que ha desempeñado puestos de gran relevancia en com-pañías de primer nivel, que le han permitido adquirir una ampliay consolidada experiencia en el sector logístico. z

Inauguración oficial de la sede central de TIPSAPEl pasado jueves 4 de diciembre se llevó a cabo el acto deinauguración oficial de la sede central de TIPSA ubicada en lalocalidad madrileña de San Fernando de Henares.

Al acto acudieron clientes, proveedores, colaboradores y repre-sentantes de instituciones oficiales y empresariales. Los asistentesfueron recibidos por directivos de la compañía en la segundaplanta del edificio, donde disfrutaron de un cóctel de bienveniday posteriormente realizaron una visita guiada por las instalacio-nes. En esta visita recorrieron la plataforma acompañados de per-sonal de TIPSA que iba explicando a los asistentes el funciona-miento y las características de la cinta clasificadora, y de los dis-tintos elementos que la componen.

Recordamos que la nueva sede de la compañía está en funciona-miento desde principios del pasado mes de septiembre, y que

Semanario de la logística

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FORMACION

TRANSPORTE URGENTE

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desde el pasado mes de noviembre está al cien por cien tras fina-lizar las obras de montaje de la cinta de clasificación de mercan-cías.

La nueva plataforma de la compañía se ubica en un terreno demás de 22.000 m2 de los que 11.500 m2 pertenecen al nuevoinmueble. La inversión realizada alcanza los 14 millones de euros.

El edificio está compuesto de un área de oficinas de 1.500 m2repartidos en tres plantas y una plataforma logística de 10.000m2, donde se sitúa la nueva cinta transportadora de última gene-ración y zonas para almacenaje. Las instalaciones disponen demás de 100 muelles de atraque para furgonetas en las fachadaslaterales y 12 muelles para labores de carga y descarga con vehí-culos pesados en la fachada posterior. z

La ministra de Fomento destacaque los proyectos españoles presentados a las ayudas comunitarias son actuacionesmaduras que están en marchaLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha destacado en Bruselasque los proyectos que España presenta a las ayudas comunita-rias son actuaciones maduras que se están llevando a cabo.“No son obras virtuales, sino que son obras que están en mar-cha”, ha declarado Pastor.

Asimismo, la ministra ha subrayado que el grupo de trabajo per-manente cerrará próximamente un documento en el que estaránincluidos, por ejemplo, los grandes proyectos de los corredoresespañoles y la conectividad de los puertos con la red ferroviaria.

Durante su intervención en el Consejo de Ministros deTransportes de la Unión Europea, Pastor ha insistido también enla colaboración de España en los trabajos que está llevando acabo la Comisión en relación con los Corredores de la Red BásicaTranseuropea.

“España, como país periférico, necesita disponer de unas cone-xiones adecuadas con el resto de Europa para aprovechar laspotencialidades de nuestro país e impulsar su competitividad ysu desarrollo económico”, ha señalado.

Asimismo, la titular de Fomento ha subrayado que con la inver-sión se dotará a los Corredores de las características necesarias decapacidad e interoperabilidad como son el ancho de vía; el siste-ma de señalización y control (ERTMS); los sistemas de electrifica-ción; la posibilidad de circulación por ellos de trenes más grandes;o la eliminación de cuellos de botella con especial atención a lostramos transfronterizos.

Además, Pastor se ha referido a otro aspecto fundamental del sis-tema de transporte como es la mejora de los accesos ferroviariosa los Puertos, ya que estos canalizan la mayor parte de los tráfi-cos de mercancías con el exterior. Para el desarrollo de estos pro-yectos, ha indicado, se cuenta con diferentes fuentes de financia-ción europea.

Por último, ha remarcado, con respecto al Plan presentado por elpresidente de la Comisión, que España ya ha remitido al Grupode Trabajo la previsión de inversiones para los próximos años conel fin de que puedan tenerse en cuenta en el estudio que se estárealizando.

Cuarto paquete ferroviario

Con respecto al Cuarto paquete ferroviario, la ministra ha indicadoque España sigue apostando por un mercado único a escala de laUnión Europea y por que exista cada vez más homologación en sis-temas de seguridad y en los propios trenes. “Estamos debatiendotanto el paquete más político como el técnico y nos encontramossatisfechos de que muchos de los requerimientos de España esténincluidos en el informe de progreso”, ha apostillado. z

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Miebach colabora con CIAC en un estudio sobre envases ycontenedores en la automociónEl objetivo del estudio, promovido por el Clúster de laIndústria de l'Automoció de Catalunya (CIAC), es conocer eltipo y cantidad de envases y contenedores que están utilizan-do los fabricantes de sistemas y componentes del sector paraentregar sus piezas, y cuál es la logística asociada a los mis-mos. Estos datos permitirán identificar las oportunidades demejora existentes y disponer de herramientas para un procesode optimización y estandarización posterior.

El Clúster de la Indústria de l'Automoció de Catalunya es una aso-ciación sin ánimo de lucro, abierta a las empresas vinculadas alsector de la automoción con sede en Cataluña y con actividad deI+D+i. El propósito principal de la asociación es reforzar la com-petitividad de la industria del automóvil como motor de la econo-mía catalana. Para conseguirlo, la asociación ha diseñado un planestratégico con una serie de objetivos a corto, medio y largoplazo, que garantizan su desarrollo en el nuevo marco industrialglobal.

En esta ocasión, CIAC cuenta con la colaboración de MiebachConsulting para desarrollar un proyecto que incluye la comprensiónde la tipología y el funcionamiento de los flujos de los envases ycontenedores y toda la casuística asociada (transporte, limpieza,inspección, reparación, pérdida, rotación, etc.), así como la alinea-ción de la comunidad de proveedores instalados en Cataluña sobrela posibilidad de generar eficiencias en este ámbito.

El proyecto consta de tres fases: una primera de sensibilización,una segunda de recogida y análisis de datos entre las empresasproveedoras y una última de determinación de oportunidades yposibilidades de mejora. En este momento ya se han realizadoentrevistas con los principales fabricantes de la comunidad paraconocer su casuística y necesidades, y ahora se va proceder a larecogida de información por parte de los proveedores del sector.

Esto se va a realizar de dos maneras: con entrevistas en profun-didad con algunos proveedores representativos y, por otro lado,con el envío de un cuestionario online para poder recoger el

máximo de respuestas posible. En los próximos días se dispondráde un link en la página web del CIAC para las empresas que quie-ran responder al cuestionario. z

La CEOE-CEPYME de Guadalajarapremia a ID LogisticsID Logistics, operador logístico internacional, ha sido galardo-nado con el Premio a la Mayor Contratación de Trabajadoresdurante la celebración de una nueva edición de los PremiosExcelencia Empresarial organizados por la CEOE-CEPYME deGuadalajara el pasado 22 de noviembre, a la que asistió la pre-sidenta de Castilla-La Mancha, María Dolores de Cospedal.

Más de medio millar de personas entre las que se encontrabannumerosos representantes del mundo empresarial, así como de laJunta de Comunidades de Castilla–La Mancha, además de la pro-pia Presidenta, se congregaron en el Parador Nacional deSigüenza con motivo de la entrega de los Premios ExcelenciaEmpresarial CEOE-CEPYME de Guadalajara. Un acto organizadopor dicha confederación con el objetivo de homenajear a todoslos empresarios de la provincia, destacando las 17 empresasgalardonadas, entre las que se encontraba ID Logistics.

Durante este año 2014, ID Logistics ha registrado un importantecrecimiento en la plantilla de sus instalaciones de Azuqueca deHenares y Torija, ambas en Guadalajara, del 118 % en contrata-ción. Estas significativas cifras son fruto de la política de RecursosHumanos que se lleva a cabo en ID Logistics y que ya en 2012 lespermitió recoger este mismo premio.

Según comenta Alberto García de Castro, Director de Desarrollode ID Logistics, “estos datos tan positivos han sido posiblesdebido a la confianza de nuestros clientes en el incremento devolumen de la actividad de ID Logistics, y en consecuencia, unaclara apuesta por las personas que trabajan con nosotros, a lavez que una mejora en su estabilidad y continuidad. Este es unclaro ejemplo de lo que en el ámbito de la contratación, lla-mamos el binomio compromiso-flexibilidad.”

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LOGISTICA

PREMIOS

ID Logistics apuesta por la flexibilidad como un elemento diferen-cial basado en las necesidades del mercado, “para ello, busca-mos siempre el equilibrio entre las diferentes formas de contra-tación posibles que favorezcan la integración laboral y lasnecesidades reales” añade el Responsable de RRHH de IDLogistics, Javier Vázquez.

En esta línea, agrega “esta filosofía nos ha llevado a realizardurante este año, un total de 41 contratos fijos a tiempo com-pleto o fijos discontinuos, 106 contratos temporales y un volu-men importante de contratos de puesta a disposición, depen-diendo del momento puntual del año”.

Alberto García de Castro y Javier Vázquez fueron los encargadosde recoger este premio, quienes además destacaron la colabora-ción de ID Logistics con la Junta de Castilla-La Mancha, SEPECAMy distintas entidades formadoras, con el fin de apostar por la for-mación en Certificados de Profesionalidad, dotando de mayorempleabilidad a los alumnos participantes en las acciones forma-tivas, realizando contratos de trabajo una vez finalizan los estu-dios. z

El BlackFriday bate récord en EspañaDel 28 al 30 de noviembre, SEUR ha conseguido mover más de700.000 paquetes, creciendo en un 33% el número de envíosgenerados respecto al año pasado en este fin de semana

La entrada en nuestro país del BlackFriday y el CyberMondayha supuesto el adelanto del inicio de las compras navideñas yel impulso de las ventas, gracias a políticas de descuento muyagresivas

Aunque el 'BlackFriday' es una tradición americana, cada vez sonmás las empresas que se unen en nuestro país al llamado“Viernes Negro” con el objetivo de potenciar las ventas y el con-sumo antes de la campaña de Navidad. En concreto, este año se

han obtenido los mejores resultados desde su primera edición en2011, sumándose no solo las grandes cadenas de distribución,sino también el pequeño comercio que no ha querido perder laoportunidad de lanzar atractivos descuentos para tratar de cerrarel año con cifras positivas.

SEUR ha conseguido mover más de 700.000 paquetes durante elfin de semana del 28 al 30 de noviembre, creciendo un 33% enlos envíos generados con respecto al año pasado. Unos datosque demuestran que los consumidores, conscientes del ahorroque puede suponer realizar sus compras durante esta fecha(hasta un 70%), apuestan por adelantar sus adquisiciones navide-ñas, aumentando el consumo en este periodo. Los sectores quemayor impulso experimentaron han sido la moda y la electrónica.

Según los últimos datos del Ministerio de Empleo, en noviembreel paro descendió en 14.688 personas, marcando el mayor des-censo en ese mes en 19 años. Una cifra a la que han contribuidonumerosas empresas que, con el objetivo de afrontar la mayorcampaña de Navidad de su historia, han reforzado todas susáreas para garantizar un servicio eficiente y de calidad a sus clien-tes. Es el caso de SEUR que ha contratado más de 1.300 emple-ados para hacer frente a este periodo.

El comercio español se ha apuntado con fuerza al 'Black Friday',superando todas las expectativas, en un intento de reanimar elconsumo de cara a Navidad, marcando el inicio oficial de lascompras durante estas fechas. z

El Grupo Rhenus potencia su logística de flujo con la adquisición del Grupo BrennerEl Grupo Rhenus, compañía logística internacional a la quepertenece la española Rhenus Logistics, se hará cargo el pró-ximo 1 de enero de 2015 de la compañía logística Brenner,cuya base se encuentra ubicada en el oeste de Alemania, con-cretamente en la localidad de Plaidt, perteneciente al estadofederado de Rhineland-Pfalz. El Grupo Rhenus ampliará así susservicios en la logística de flujo de materiales a través de lacompra de esta compañía especializada en logística de lamadera.

Con este acuerdo, todas las áreas del Grupo Brenner junto a susfiliales en Alemania, Luxemburgo y Suiza se convertirán en partedel Grupo Rhenus el día 1 del próximo año, aunque el Grupo deBrenner continuará operando como una entidad independiente.

Las empresas adquiridas por el Grupo Rhenus tras esta compra,incluyen: Brenner Holding GmbH & Co. KG, Brenner Holding-Verwaltungs-GmbH, Brenner Internationale Holz- undSpänehandelsgesellschaft mbH, Brenner-Industrieholz-SpaneGmbH y Brenner-Schweiz GmbH.

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PAQUETERIA

LOGISTICA

"A través de la adquisición del Grupo Brenner, vamos a propor-cionar principalmente una base geográfica mucho más ampliaa nuestros clientes. Además, este acuerdo nos permite entraren nuevos mercados para el transporte, la compra y venta demadera”, comenta Sascha Hähnke, miembro del equipo de direc-ción de transporte por carreteras de la división de LogísticaPortuaria de Rhenus, quien añade: "Brenner no sólo ha reforza-do su posicionamiento dentro de las industrias del papel y losmateriales derivados de la madera, sino que también lo hapotenciado en el sector de la energía y los materiales de ais-lamiento. Por otro lado, la flota de vehículos especializados delos que dispone Brenner para la manipulación de los desechos,el reciclaje de la madera y la biomasa complementará a laactual gama de servicios de Rhenus en el sector de la logísti-ca de madera después de la compra” finaliza.

Con esta adquisición, el Grupo Rhenus reforzará su imagen enEuropa, potenciando los tráficos por toda su red y optimizando másaún sus servicios logísticos. Igualmente, esta adquisición supondráun impulso para la española Rhenus Logistics, la cual consolidará sustráficos con Europa y, en este caso, con Alemania. z

Régimen transitorio para el otorgamiento de autorizacionesde transporte por carretera deantiguos socios de cooperativasAquellas personas que venían realizando su actividad en el ámbi-to de cooperativas dedicadas al transporte cuyo régimen de con-tratación no se ajustaba a lo dispuesto en la Ley de Ordenaciónde los Transportes Terrestres, podrán durante un periodo transi-torio (9/11/2014 hasta el 1/05/2015), solicitar la correspondienteautorización de transporte aportando los vehículos que ya veníanutilizando con anterioridad, sin que éstos hayan de tener la anti-güedad máxima de cinco meses. Deben cumplirse todos losdemás requisitos exigidos en la Orden FOM/734/2007, de 20 demarzo, por la que se desarrolla el ROTT. z

FUENTE: IMB Grup www.imbgrup.com

Acuerdo CE/Suiza en la exenciónde la transmisión de datos en laexportación a terceros países demercancíasEn base al acuerdo suscrito entre la CE y Suiza relativo los contro-les y formalidades en el transporte de mercancías y a las medidasaduaneras de seguridad de las mercancías que abandonen elterritorio aduanero con destino a un tercer país, el DOUE publicóel pasado día 18 de noviembre la Decisión nº 1/2014 del ComitéMixto UE/Suiza por la que se determina que en el caso de expor-taciones de mercancías a que se refiere el artículo 3, apartado 3,párrafo primero, del anexo I del Acuerdo entre la ComunidadEuropea y la Confederación Suiza, de 25 de junio de 2009, latransmisión de datos no será necesaria, a condición de que:A) Las mercancías sean aceptadas por una compañía aérea quese encargue del transporte fuera del territorio aduanero de lasPartes contratantes;B) La salida de las mercancías por la aduana de la segundaParte contratantes se efectúe por vía aérea.C) Se haya presentado en la aduana competente respecto dellugar por el que se exporten las mercancías una declaraciónsumaria de salida o una declaración de exportación que cum-pla los requisitos fijados por la declaración sumaria. D) Cuando las mercancías lleguen a la aduana del lugar de sali-da del territorio aduanero de la segunda Parte contratante, eltransportista ponga a disposición de dicha aduana, en caso deque esta la solicite, una copia del documento de acompaña-miento de exportación de la Unión o cualquier documentosimilar expedido por las autoridades aduaneras suizas y quecontenga los datos de seguridad de las mercancías exporta-das. z

FUENTE: IMB Grup www.imbgrup.com

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LEGISLACION

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El transporte de mercancías por carretera español ratifica surelevancia en el ranking europeodel sectorPolonia y España encabezan el ranking europeo en transporteinternacional de mercancías por carretera

Nuestros camiones acumulan 65.600 millones de toneladas.kilómetro, realizadas más allá de nuestras fronteras

El transporte internacional representa ya el 34% del total delsector en nuestro país

España ocupa la segunda posición del ranking europeo en trans-porte internacional de mercancías por carretera, en cuanto millo-nes de toneladas. kilómetro (t.km). Así lo refleja el último informede Eurostat, la oficina estadística de la Comisión Europea, que hasido analizado hoy por la Asociación de Transporte Internacionalpor Carretera (ASTIC). El informe, correspondiente al año 2013,incluye a 30 países europeos.

Los camiones españoles acumularon, el año pasado, un total de65.600 millones de t.km en transporte internacional. Esta cifraengloba toda la actividad que se ha desarrollado atravesando lasfronteras de, al menos, dos estados de la UE.

A la vista de los resultados de Eurostat, el transporte internacio-nal por carretera representa ya en España el 34% del total delsector en nuestro país. La cifra refleja el marcado carácter inter-nacional de nuestras empresas, en comparación con la actividadde otros países europeos. En Francia, el transporte internacionalrepresenta el 9% del total; en Reino Unido, un 5%, y en Italia, un12%.

Si tenemos en cuenta todo el transporte, tanto nacional, comointernacional, España acumula 192.597 millones de t.km y sesitúa en tercera posición del ranking europeo, por detrás deAlemania y Polonia y por delante de Francia. En este sentido,España representa el 10,9% del peso total de todo el transporteeuropeo.

El transporte por carretera Europa creció un 2%

El transporte de mercancías por carretera se recuperó ligeramen-te en Europa hasta crecer un 2% en 2013. Un pequeño impulso,originado por el incremento de la actividad en los países del Este,con un aumento medio del 9,3%.

Los nuevos estados miembros (NEM) experimentaron un mayordinamismo en este sector. Polonia refuerza su posición de lideraz-go a nivel internacional, con un crecimiento del 10,5% en 2013;mientras que Alemania va perdiendo terreno, un (-6,6%) respec-to a los datos de 2012.

“Desde ASTIC, celebramos la buena posición de España en elranking europeo, que demuestra, una vez más, el dinamismodel sector del transporte, a pesar de la difícil coyuntura econó-mica europea.

Nuestra actividad, que transporta más del 85% de las mercan-cías en nuestro país, debe ser declarada como estratégica pornuestro Gobierno, ya que es un motor de la economía espa-ñola” afirma Ramón Valdivia, Director General de ASTIC. z

Primer transporte ferroviario demercancías entre China y EspañaEste enlace ferroviario es resultado del compromiso adquiridoen su último encuentro por los presidentes de los Gobiernoschino y español para impulsar las relaciones comerciales entreambos países.

El tren ha recorrido alrededor de 13.000 km, en lo que consti-tuye la ruta ferroviaria más larga del mundo.

La iniciativa supone un hito tanto en las relaciones comercia-les hispano-chinas como en el panorama ferroviario interna-cional, al poner de manifiesto la capacidad del tráfico trans-fronterizo de mercancías por ferrocarril como modo de trans-porte de máxima fiabilidad.

Los resultados de este primer viaje serán evaluados de cara a laposible instauración de un corredor ferroviario de mercancíasestable y bidireccional entre España y China.

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha asistido, en las instalacio-nes logísticas de Adif en Madrid Abroñigal, a la llegada del primertren de mercancías directo entre China y España, resultado delcompromiso adquirido por los presidentes de los Gobiernos chinoy español en su reciente encuentro de septiembre para impulsarlas relaciones comerciales entre ambos países.

Esta iniciativa supone un hito tanto en las relaciones comercialesentre China y España como en el panorama ferroviario internacio-nal, al poner de manifiesto la capacidad del tráfico transfronteri-zo de mercancías por ferrocarril como modo de transporte de la

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TRANSPORTE

TRANSPORTE FERROCARRIL

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asentadas en sus sectores

máxima fiabilidad, versátil y competitivo con otros modos detransporte, lo que en el caso de esta experiencia se ha traducidoen un ahorro estimado de más de diez días por la utilización dela vía terrestre frente a la ruta marítima.

El Ministerio de Fomento ha puesto en marcha una estrategialogística integral para mejorar la eficiencia y sostenibilidad del sis-tema de transporte, desarrollar una red intermodal y potenciar elpapel de España como hub de mercancías, a través de tres líneasde actuación: regulación, control y supervisión; gestión y presta-ción de servicios, y actuación inversora.

Asimismo, hay que destacar la utilización por parte de este trendel Corredor Atlántico de Mercancías, impulsado por la UniónEuropea, desde Mannheim (Alemania) hasta Madrid (en total1.818 km, de los que 645 discurren por España). Uno de losaspectos más sobresalientes de los Corredores Europeos deMercancías es la implantación de ventanillas únicas para agilizary simplificar el acceso a la red e impulsar así los tráficos interna-cionales, que en el caso del Corredor Atlántico se localiza enEspaña y es gestionada por Adif.

Los resultados de este primer viaje, de carácter experimental,serán evaluados posteriormente para el posible desarrollo de uncorredor ferroviario de mercancías estable y bidireccional entreEspaña y China, la mayor potencia económica mundial similar ala relación comercial existente actualmente entre Alemania yChina, que dispone ya de al menos cinco trenes semanales.

De este modo, la consolidación de un corredor ferroviario entreYiwu, el centro de venta y distribución de bienes de consumomás grande del mundo, y la terminal logística de Abroñigal, situa-da en una ubicación estratégica dentro de la capital madrileña,además de una nueva vía de conexión, supondría un nuevo canalpara la exportación e importantes oportunidades de negocio.

Este primer servicio ferroviario directo ha sido posible gracias a lacolaboración, además de los Gobiernos español y chino a travésde sus respectivas embajadas, de los Ministerios e institucionesimplicadas, como son los Ministerios de Fomento, AsuntosExteriores y Hacienda (por medio de la Agencia Tributaria, a cuyo

recinto aduanero llegó el tren), así como de las distintas empre-sas implicadas en el transporte ferroviario: InterRail IRS, DBSchenker Rail y Transfesa.

El viaje entre Yiwu y Madrid

El convoy, que inició su recorrido el pasado 18 de noviembre enYiwu, en la costa este de China, ha recorrido alrededor de 13.000km en el tiempo previsto de 21 días, y ha atravesado, además delpaís asiático, Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania yFrancia hasta llegar a España. En su destino final, el tren, denomi-nado Yixinou (contracción en mandarín de Yiwu, Xinjiang yEuropa) ha descargado 30 de los 40 contenedores con los queinició su viaje.

El tren, operado por IRS (InterRail Services) y DB Schenker Rail, hacirculado en España a través de la empresa ferroviaria Transfesa.A lo largo de su recorrido, el convoy, con un peso bruto de 1.400toneladas, ha realizado cambios de locomotora aproximadamen-te cada 800 km.

Asimismo, se han llevado a cabo operaciones de cambio deancho o trasvase de contenedores entre composiciones, debido ala existencia de diferentes anchos de vía, en las ciudades fronte-rizas de Dostyk (Kazajistán), Brest (Bielorrusia) e Irún (España).

Instalaciones logísticas

Las instalaciones logísticas de Adif en Irún, punto de entrada aEspaña, son una infraestructura nodal clave para el transporte demercancías por ferrocarril en la Unión Europea, garantizando lapermeabilidad entre las redes española y francesa mediante latransferencia de contenedores entre composiciones. Estas opera-ciones, que se desarrollan en un tiempo medio de cuatro horas,son efectuadas de forma directa por Adif. Además, este centropermite la recepción/expedición de trenes las 24 horas del día, los365 días del año.

Por su parte, las instalaciones intermodales de Adif de MadridAbroñigal, destino final del tren, gestionan el mayor volumen decontenedores transportados por vía terrestre de la PenínsulaIbérica, por lo que constituyen el principal hub de nuestro entor-no. Al igual que el de Irún, este centro permite la recepción/expe-dición de trenes a cualquier hora del día todos los días del año.

Como recinto aduanero habilitado por la Agencia Tributaria,Madrid Abroñigal dispone también de ADT-Lame, herramientafundamental para la importación y exportación de mercancías.Así, Abroñigal gestiona tránsitos de este tipo ligados al tráficomarítimo con terceros países, que vienen experimentando un sig-nificativo incremento. Con el nuevo tráfico procedente de China,Abroñigal gestiona de nuevo tránsitos aduaneros de origen con-tinental, es decir, de terceros países sin emplear puertos de entra-da en la Península Ibérica.

En este sentido, la actuación de la administración aduanera y delos demás órganos de control en frontera, se produce al final delproceso, cuando la mercancía llega a Madrid Abroñigal. La adua-na, como facilitadora del comercio legítimo, constituye el últimoeslabón para la distribución de la mercancía procedente de Chinaen el mercado interior de la Unión Europea. z


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Norbert Dentressangle ha presentado la hoja de ruta del servicio de PaleteríaNorbert Dentressangle, especialista en la gestión de la cadenade suministro, celebró el pasado 26 de noviembre suConvención Anual de Paletería 2014. En esta ocasión, el acto fuealbergado por la capital vallisoletana, hasta donde se desplaza-ron un centenar de miembros de la red de Paletería. La conven-ción ha contado con la presencia de franquicias, empresas cola-boradoras, directores, directores territoriales, gerentes y res-ponsables de paletería procedentes de 50 centros de distribu-ción repartidos por todo el territorio nacional, así como repre-sentantes de delegaciones de Portugal y Marruecos.

Calidad, consolidación de productos y crecimiento

Uno de los ejes principales de la Convención de Paletería fue la“Calidad”, base de la actividad y herramienta de futuro. El merca-do demanda unos niveles de calidad altos, cuyo cumplimiento ysuperación es fundamental para el éxito del plan de negocio. Elobjetivo de la Compañía es dar un servicio por encima de lasexpectativas del cliente, el grado de satisfacción es un factorclave.

Otro de los puntos destacados durante la convención, fue reafir-mar, de cara a 2015, los últimos productos desarrollados porNorbert Dentressangle, como son la distribución a temperaturacontrolada y la distribución como operador logístico.

Justino Hevia, Director General de la división de transporte y dis-tribución en la Península Ibérica, ha destacado el crecimiento deeste segmento de actividad en algo más de una década “ParaNorbert Dentressangle, la Convención Anual de Paletería es un

acto de enfoque futuro y consolidación de lo que es ya un pro-ducto de referencia. En Paletería, desde el año 2000 hemosexperimentado un crecimiento exponencial que nos ha llevadohasta los 3.500.000 palés movidos al año. La Paletería es paranosotros un producto convertido en un caso de éxito”.

Respecto a acciones específicas, el crecimiento del servicio dePaletería es consecuencia directa del incremento de actividad delos principales sectores de demanda de este producto, como sonel sector textil, automoción, químico, alimentación y bebidas,industria, distribución y consumo. Entre los objetivos futuros estáel desarrollo de nuevos segmentos de mercado, así como la con-solidación de las exportaciones e importaciones en lo que aPaletería se refiere. zFUENTE: NORBERT DENTRESSANGLE

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Semanario dela logísticaSemanario de la logística

PALETERIA

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DHL presenta solucionesde transporte para las PYMES en IMEX SevillaLa compañía ha participado en la mesa redonda “¡Dupliquesus ventas en cuatro países! Colombia, Corea del Sur, Francia yTurquía” organizada por la Agencia Andaluza de PromociónExterior (Extenda)

DHL Express, especialista en servicios de transporte urgente, hapresentado en la feria IMEX (Impulso Exterior), de Sevilla, sussoluciones de transporte y oportunidades de negocio para ayudara las PYMES a internacionalizar su actividad.

Nicolás Mouze, Director de Marketing y Ventas de DHL ExpressIberia ha participado en la mesa redonda “¡Duplique sus ventasen cuatro países! Colombia, Corea del Sur, Francia y Turquía”,organizada por Extenda, Agencia Andaluza de PromociónExterior y moderada por Dña. Vanessa Bernard González,Consejera Delegada de Extenda y Directora Gerente de AndalucíaEmprende. Durante su intervención, Nicolás Mouze ha expuestolas soluciones de logística y transporte para acceder a estos mer-cados.

Según el Director de Marketing y Ventas de DHL Express, Franciaes el principal importador de productos españoles, por su cerca-nía y por ser un país comunitario. Sin embargo, el mercado esmuy competitivo y una de las clave es el cumplimiento de plazosde entrega. En Francia la compra por catálogo está muy extendi-da y por tanto el consumo de productos a distancia, por lo quees una buena oportunidad para las PYMES.

Respecto a Colombia, Mouze ha destacado que aún no es undestino tan abierto como otros países de Latinoamérica. Muchosproductos requieren licencias de importación, así como registro

homologado por parte de los importadores para que no se pro-duzcan retrasos en las entregas. Dichos certificados deben estarautorizados por las autoridades locales para algunos productos,como los agrícolas y farmacéuticos.

En cuanto a Turquía, por su cercanía a la cultura europea, sepuede considerar que es un país abierto al que puede enviarsemercancía con tiempos de tránsito relativamente rápidos. Sinembargo, es un país con sectores estratégicos muy protegidos através de aranceles, especialmente el sector textil. Además lasaduanas son exigentes con la documentación, declaración depeso y valor de la mercancía etc. y los errores en este aspecto sonpenalizados con multas para el exportador.

Por último, Corea del Sur es un mercado maduro para la actividadde exportación y su sistema de aduanas tiene un buen funciona-miento, aunque es exigente en cuanto a la descripción de lasmercancías, por lo que la precisión en dicha descripción es fun-damental. Los coreanos utilizan de forma habitual el e-commer-ce para sus compras, pero en cuanto a los requisitos aduaneros,las compras online son declaradas como importación formalindependientemente de su valor.

Según Nicolás Mouze: “La preparación para la exportación esfundamental; el conocimiento del mercado, contar con una webadaptada a cada destino y sobre todo y lo más importante, cono-cer los requisitos y tasas aduaneras para que la operación deexportación sea un éxito”

Las PYMES encuentran algunas dificultades a la hora de exportar,derivadas fundamentalmente de los procesos aduaneros, los idio-mas, la falta de información sobre los destinos, el desconocimien-to de la competencia, la gestión de cobros y las dificultades definanciación, por lo que se hace necesario contar con sociosespecialistas para ayudarles a solventar estos problemas.

Consciente de estas barreras, DHL Express está realizando unaapuesta firme por los servicios de apoyo a las PYMES que deseaninternacionalizar su actividad, cómo es el caso de la herramientaTAS (Trade Automation Services http://tas.dhl.com), una herra-mienta web que contiene la mayor base de datos sobre trámitesaduaneros, que cubre la normativa de 64 países, es decir, más del98% del comercio internacional. Esta herramienta permite con-sultar los costes estimados, los trámites aduaneros y restricciones,la búsqueda de código TARIC, documentación necesaria, etc.

Por otro lado, recientemente la compañía ha lanzado la Guía deInternacionalización, un documento en el que se abordan todoslos aspectos a tener en cuenta en la actividad exportadora: estra-tegias, gestiones aduaneros, aspectos financieros, relaciones conclientes, etc. que se puede descargar online a través del siteExportacondhl.com y el proyecto JUMP! Exporta tu empresa(www.exportatuempresa.com), en el que se ofrecen serviciosespecíficos para las PYMES que desean iniciar su actividad deinternacionalización.

DHL Express además de presentar todos estos servicios y solucio-nes, ha desarrollado una ponencia sobre las soluciones logísticaspara Latinoamérica y está presente en la feria con un standcomercial para ofrecer información detallada a todos los visitan-tes de la feria IMEX Sevilla. z


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TRANSPORTE

CORREOS presenta un nuevo concepto de oficina en MadridEn su apuesta por reinventar su modelo de negocio, CORREOSha presentado la primera “Tienda de Correos”, ubicada en lacalle Orense nº 55 de Madrid. Este nuevo espacio, nace con elobjetivo de mejorar la experiencia de los clientes, con un tratodiferenciado desde el primer momento, con procesos más ági-les y menos papeles.

En palabras de Todd Hooper, responsable de la red de oficinas deCORREOS: “‘Tu Tienda Correos’ pretende ser el ‘laboratorio’ deCORREOS en su apuesta por la innovación. En ella se testaránla oferta de nuevos servicios, que irá variando en función de laaceptación de los clientes. Por tanto, las nuevas tiendas notendrán un catálogo cerrado de productos sino que estos seirán renovando continuamente. La idea es ir innovando duran-te todo el año, día a día, para anticiparse y adaptarse a lasnecesidades de los clientes, configurando una cartera de servi-cios flexible y, sobre todo, relevantes para su vida diaria”.

La principal novedad es el trato directo a los clientes desde el pri-mer momento, con una reducción del papeleo al eliminarse los

formularios impresos. De esta manera, son los propios clientes losque preparan sus envíos, mediante las tabletas que hay a su dis-posición, con el asesoramiento de los empleados, o son atendi-dos directamente en el mostrador.

Esta tienda tendrá un horario más amplio y continuado, de 10:00a 21:00 horas y contará con un espacio abierto 24 horas los 7días de la semana con diversos servicios (cajero automático, envíoy recepcion de paquetería a través de Homepaq y de correspon-dencia en los apartados postales).

Con este nuevo concepto también se persigue mejorar los resul-tados económicos de las propias oficinas. Esta previsión encajaperfectamente con una de las líneas estratégicas del Plan deAcción 100-300-1.500, que tiene como objetivo convertir aCORREOS en el mejor proveedor de servicios de comunicaciónfísicos, electrónicos y de paquetería del mercado español. Esalínea es la que apuesta por impulsar el potencial comercial de lared de cerca de 2.400 oficinas postales que ofrecen total cober-tura territorial.

La nueva tienda de CORREOS, de la que se prevé abrir 50 nuevasdurante el año que viene, convivirá y complementará a las ofici-nas tradicionales.

Diseño vanguardista

De diseño vanguardista, la “Tienda de Correos” cuenta con unadecoración basada en colores azules y grises, luz indirecta y mue-bles blancos, para dar mayor sensación de amplitud y luminosi-dad, y presenta una diversidad de oferta que va más allá de losservicios postales y de paquetería.

En este sentido, la tienda dispone de expositores independientespara material de papelería, embalajes de “Línea Verde”, y paraservicios de BanCorreos, telefonía y telecomunicaciones, con lasúltimas novedades en accesorios y productos. Mención especialpara el “Rincón del coleccionista”, donde están expuestos loslibros de Filatelia, las últimas emisiones de sellos y un vistosomuestrario de merchandising, con miniaturas de buzones, furgo-netas de juguete o reproducciones de las entrañables viejas sacaspostales. de las entrañables viejas sacas postales. z


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POSTAL


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Transporte marítimo de mercancías vs coste de manipulación de contenedoresEn la actualidad la economía de los países depende, en granmedida, del transporte marítimo de mercancías. La actividadde cualquier empresa, en tanto en cuanto sus productos pue-dan exportarse, está vinculada al transporte internacional desu propia mercancía. Incluso en caso contrario, el movimientocomercial interno depende, en gran parte del transporte.

Es por ello por lo que se necesitan conocer con precisión los cos-tes del transporte marítimo, a qué son debidos y cuáles los facto-res que influyen en ellos. Esta información es de suma importan-cia para el estudio sobre la rentabilidad de un negocio, así comolas estrategias y medidas que se han de tomar.

El Observatorio Permanente de los Servicios Portuarios, depen-diente del Ministerio de Fomento, está realizando diversos estu-dios con el este fin. Tiene como objetivo primordial el análisis delas condiciones de competitividad en relación con los precios y lacalidad de los servicios.

Uno de los estudios más recientes ha consistido en el análisis delos costes de paso de los contenedores por la terminal de unpuerto. En este trabajo se han analizado los costes derivados deltránsito portuario del contenedor, abarcando todo el conjunto deprocesos desde la recepción en la terminal del puerto hasta laestriba en la bodega del buque.

Según los resultados, el 50% del coste medio de paso de los con-tenedores por las terminales portuarias se debe a la mano deobra, la maquinaria se lleva el 27%, el coste del suelo el 10% y,por último, los gastos generales suponen el 11%.

Dada la importancia del estudio y sus resultados, la proporción degastos ha sido el contenido principal de las últimas noticias de losrotativos sobre el sector. Ahora, a partir de aquí, habrá que dise-ñar las estrategias y medidas a tomar en pro de la rentabilidad ycompetitividad del mercado. z

FUENTE: Blog Moldtrans www.moldtrans.com/blog/

Fomento inicia las obras de un nuevo acceso viario al Puerto de BarcelonaLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presidido esta semanaen Cornellá de Llobregat (Barcelona) el acto de colocación dela primera piedra de las obras del “Nuevo acceso Sur viario alPuerto de Barcelona”.

Durante su intervención en el acto, Pastor ha subrayado que laubicación estratégica del Puerto de Barcelona conlleva un proce-so continuado de modernización y expansión reflejo de su vitali-dad e importancia.

“Con esta mentalidad apostamos por este nuevo acceso via-rio, que va a permitir ganar en funcionalidad, competitividad yseguridad”, ha asegurado Pastor.

Las obras consisten en la construcción de un nuevo acceso desdela Red de Carreteras del Estado al Puerto de Barcelona por su lími-te Sur. Actualmente, el acceso viario se realiza a través de laRonda Litoral (B-10), que presenta un significativo tráfico de vehí-culos pesados.

Con esta actuación, además de mejorar las actuales condicionesde accesibilidad al área metropolitana de Barcelona, se mejorarála conectividad a nivel terrestre del Puerto y se descongestiona-rán los actuales accesos, aumentando la capacidad y la seguridadde la red.

El presupuesto de inversión en la obra asciende a 117,85 millo-nes de euros, cantidad que sumada al coste de redacción del pro-yecto, al importe estimado de las expropiaciones y a la asistenciatécnica para el control y vigilancia de la obra arroja una inversióntotal de 141,97 millones de euros. El plazo de ejecución es de 40meses.

Acceso ferroviario

En su discurso, la titular de Fomento también ha subrayado laimportancia estratégica del acceso ferroviario al Puerto deBarcelona y ha asegurado que la redacción de los distintos pro-

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MARITIMO INFRAESTRUCTURAS

yectos que integran el conjunto del nuevo acceso ferroviario seencuentra muy avanzada.

Asimismo, ha destacado que, una vez definidos los proyectos, setrabaja, junto con la Generalitat, en definir el esquema adecuadoy compatible con las exigencias de seguridad para su pronta lici-tación. El importe estimado del acceso ferroviario asciende a alre-dedor de 123 millones de euros.

Características técnicas del acceso viario al Puerto de BarcelonaEl nuevo Acceso Sur viario al Puerto de Barcelona tendrá secciónde autovía, de 9,2 kilómetros de longitud, y accederá al puertopor su límite Sur.

En su recorrido, a través de los municipios de Sant Joan Despí,Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, L’Hospitalet deLlobregat y Barcelona, pueden distinguirse tres tramos principa-les:

3 Tramo 1: Aumento de la capacidad de la autovía A-2 median-te la construcción de un nuevo carril en ambas calzadas, desdelas proximidades del enlace de Cornellà hasta el enlace deL´Hospitalet, donde se bifurca la nueva autovía. También se mejo-ra el citado enlace de Cornellà.

3 Tramo 2: Ejecución de un tramo de autovía con dos calzadasde dos carriles por sentido, ejecutadas sobre rellenos y muros decontención, entre el enlace de L´Hospitalet y el cruce con laautovía C‐31.

3 Tramo 3: Ejecución de un tramo de autovía, con dos carrilespor sentido, sobre viaducto de 2 km de longitud que salva laautovía C-31, la línea férrea de alta velocidad y la línea férrea con-vencional, para seguir luego junto a la margen izquierda del ríoLlobregat, situándose sobre la vertical de la actual vía de ferroca-rril FGC que va al puerto y que en el futuro albergará también losanchos UIC e ibérico. Tras superar el puente de Mercabarna, ter-mina el viaducto y el trazado de la autovía discurre en terraplénsobre el antiguo cauce del río hasta conectar con la futura entra-da al puerto

Las obras incluyen la ampliación de siete estructuras existentes yla construcción de otras siete nuevas, entre las que destacan unviaducto de vigas prefabricadas de 1.611 m de longitud y 24,30m de ancho, situado a continuación de otro viaducto de tableromixto de 394 m de longitud y de la misma anchura. La mayoríade las estructuras tienen cimentación profunda al apoyar sobrelos suelos aluviales blandos del Llobregat.

Serán ejecutados además 11 muros, tanto de tierra armada comode hormigón armado.

Servicios afectados

La actuación presenta una gran complejidad técnica por situarseen un entorno muy urbanizado y constreñido por la contigüidaddel río Llobregat. A lo largo de su trazado existe un elevadonúmero de servicios afectados, como son, entre otros, varias líne-as eléctricas de alta tensión, gasoductos, oleoductos y redes desaneamiento y abastecimiento.

Así, en los primeros meses, los trabajos se centrarán en el trasla-do de los servicios afectados hasta conseguir una traza libre deafecciones.

Integración ambiental

Las obras cuentan con medidas preventivas, protectoras y correc-toras, de aspecto ambiental para proteger suelo, vegetación,fauna, calidad del aire, ruido, y la hidrología del Delta delLlobregat, especialmente el acuífero profundo, por su importan-cia estratégica para el área metropolitana de Barcelona. z

Arranque en Valencia del proyecto europeo de eficienciaenergética SEA TERMINALSEsta mañana se ha celebrado en Valencia la reunión de arran-que del proyecto europeo “Smart, Energy Efficient andAdaptive Port Terminals – SEA TERMINALS”, co-financiado porel Programa Ten-T de la Comisión Europea, coordinado por laFundación Valenciaport y en el que también participan laAutoridad Portuaria de Valencia y Noatum junto a otros 7socios europeos.

El objetivo general de SEA TERMINALS es acelerar la transición dela industria portuaria hacia modelos de operación más eficientes,integrando la variable energética como un factor clave de mejo-ra en las Terminales Portuarias de Contenedores (TPCs). SEA TER-MINALS toma como punto de partida las lecciones aprendidas enel proyecto GREENCRANES cuyos resultados demostraron que lagestión eficiente del consumo energético y el empleo de combus-tibles alternativos es viable y genera importantes beneficios atodos los niveles en las TPCs.

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MARITIMO

La reunión ha comenzado con una presentación general del pro-yecto realizada por su coordinador José Andrés Giménez, Jefe deproyectos de I+D+I de la Fundación Valenciaport. A continuaciónse han sucedido las presentaciones de diferentes socios de SEATERMINALS: la Autoridad Portuaria de Livorno, Global Service,Percro, Noatum, Amplía Soluciones, Instituto Tecnológico de laEnergía, Terberg, NACCO / Hyster y EDAE.

Algunos de los objetivos específicos de SEATERMINALS son:

3 Desarrollo de un conjunto de alternativas eco-eficientes viablesdesde las perspectivas técnica, ambiental y financiera. En estesentido, SEATERMINALS propone la introducción de maquinariapuramente eléctrica (terminal tractor 100% eléctrico), así como eldesarrollo de prototipos basados en el uso de gas natural licuado(GNL) como combustible (Grúas de patio RTG Dual FuelGNL/Diesel).

3 Desarrollo de un sistema de gestión operativa en tiempo realque minimice los cuellos de botella existentes en la operativa delas terminales asignando diferentes modos de operación (eco,turbo, en espera, etc.) a la maquinaria involucrada. Esta platafor-ma, denominada SEAMS Platform, será capaz de recibir informa-ción en tiempo real de la maquinaria y del sistema operativo dela terminal (TOS), calculando de esta manera el mejor modo deoperación para cada tipo de máquina en un momento determi-nado.

3 Desarrollo de prototipos de maquinaria propulsada con ener-gía eléctrica y GNL, incluyendo tractores de terminal, reach stac-kers, carretillas de vacíos y grúas de patio RTG. El proyecto eva-luará el rendimiento de estos prototipos en conjunto con laSEAMS Platform.

3 Realización de pruebas reales en terminales de contenedoresde los prototipos definidos en el proyecto. Las pruebas reales ten-drán lugar en Noatum Container Terminal Valencia (NCTV) en elPuerto de Valencia y en la terminal Livorno Darsena Toscana en elPuerto de Livorno. Los prototipos que se contemplan en el pro-yecto son: Terminal tractor 100% eléctrico (SEA-eTractor); Eco-RTG basado en “engine downsizing”; Eco-RTG basado en tecno-logía dual fuel GNL/Diésel (SEA-RTG Dual Fuel); Prototipo de esta-ción de suministro de GNL específica para maquinaria portuaria;Reach Stacker (SEA-EcoRS) y ForkLift (SEA-EcoLift) equipadas consistemas de ahorro de combustible y eficiencia energética; ySistema de iluminación dinámica de la terminal en tiempo real(SEA-Lightning).

En resumen, SEATERMINALS se configura como un proyecto degran alcance que facilitará la evolución de los puertos europeoshacia un modelo operativo de bajas emisiones, demostrando laviabilidad de alternativas eco-eficientes a través de proyectospiloto realizados en las propias terminales bajo operativa real.Los socios del proyecto SEATERMINALS son la FundaciónValenciaport (coordinador), la Autoridad Portuaria de Valencia;Noatum; Amplía Soluciones, S.L.; Enginyeria d’AplicacionsEnergètiques, S.L. (EDAE); Instituto Tecnológico de Energía – ITE;NACCO Materials Handling BV; Terberg Benschop B.V.; Ministerioitaliano de Transportes - MIT y Baltic Ports Organization. Ademásparticipan en el proyecto como socios colaboradores del MIT: laAutoridad Portuaria de Livorno, Global Service, Scuola SuperioreSant’Anna (PERCRO) y OLT Offshore LNG Toscana S.p.A. z

Uniport renueva el compromisode cooperación con la comunidadportuaria de BilbaoLas empresas asociadas a UniportBilbao han celebrado su yaclásica Asamblea general de diciembre. Esta Asamblea se haconvertido en el punto de encuentro de la comunidad portua-ria de Bilbao antes de las fiestas navideñas donde, además deaprobar el informe anual, se analiza de manera distendida laactualidad del Puerto y se esboza los planes previstos para elaño que viene en los que siempre hay dos pilares básicos enlos que se sustentan: la competitividad y la promoción.

En esta ocasión, el encuentro ha coincidido con la celebración delveinte aniversario de la Asociación y ha servicio para renovar sucompromiso de cooperación con la comunidad portuaria, reivin-dicando el valor del eslogan “sumando esfuerzos, ganamostodos”.

El valor de esta suma de esfuerzos queda reflejada en el pesoque, con el paso del tiempo, ha adquirido la economía marítimaen el entramado industrial vasco. Así, entre 2005 y 2014 la indus-tria de manufactura avanzada del País Vasco ha pasado de expor-tar el 63% de las toneladas producidas a exportar el 67%. Por suparte, en este mismo periodo de tiempo, las toneladas exporta-das por vía marítima han pasado del 48% al 61%.

De ahí que, como indica el Presidente de Uniport, OscarSantisteban, “estos datos son el reflejo de que cada vez el martiene más relevancia en la internacionalización de nuestrasempresas y que cada vez se exporta más y más lejos. El trans-porte marítimo, y en especial el puerto de Bilbao, juega unpapel clave en la economía que debe ser valorado. Su comu-nidad portuaria, agrupada en Uniport, está aquí para asesorary acompañar a todas aquellas empresas que busquen o nece-siten salir al exterior, ya sean del País Vasco como de cualquierotra Comunidad Autónoma”. Santisteban ha destacado queBilbao cuenta “con unas infraestructuras portuarias modélicas,equipamientos, líneas marítimas competitivas y servicios paratodo tipo de tráficos, pero sobre todo dispone de profesiona-les con la experiencia óptima para hacer que el producto, con-vertido en carga, tenga el servicio más adecuado. Por algo,una de las líneas de actividad de Uniport es la formación delos profesionales en activo como base de la competitividad”. z

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PUERTOS

Nuevo reto del Levante SinPapeles en el Port de TarragonaDurante el mes de octubre, el departamento de Aduanas eImpuestos Especiales de la Agencia Tributaria en Tarragona harealizado 29.118 registros de Levante Sin Papeles (LSP) en elPort de Tarragona, superando los 26.478 del mes anterior. El99,8% de estas operaciones se ha llevado a cabo sin incidencias.

Asimismo, el registro de movimiento de camiones en el EjeTransversal durante el mes de octubre ha alcanzado la cifra récordde 70.907, un registro que sólo fue superado el mes de enero de2013 con 76.535 camiones.

El Port de Tarragona fue el primer puerto español en implemen-tar el Levante Sin Papeles a la importación para todo tipo de mer-cancías (contenedores, resto de carga general y graneles sólidosy líquidos con salida en camión cuba desde los tanques de las ter-minales). La implantación fue fruto de la colaboración del depar-tamento de Aduanas y la Autoridad Portuaria de Tarragona. Sufuncionamiento se inició en el año 2010, con el objetivo de favo-recer la operativa portuaria, mayor fluidez, mejor servicio al clien-te final y más valor añadido. El sistema permite la operativa deforma interrumpida las 24 horas, todos los días del año. El LSP esun sistema que elimina los trámites aduaneros en papel y facilitala tramitación administrativa de control de las mercancías quedeben salir y entrar en el puerto, reduciendo así el tiempo de ges-tión del servicio.

El LSP se puede utilizar para todo tipo de mercancías, desde con-tenedores a graneles sólidos, así como para vehículos y produc-tos siderúrgicos. Todo un sistema de seguridad de mercancíasautomatizado que hace que los procesos se gestionen de mane-ra más ágil y eficaz. z

El Port de Tarragona crece un 12%hasta octubreDurante los 10 primeros meses del año el Port de Tarragona havehiculado 26,1 millones de toneladas de mercancías, cifra querepresenta un crecimiento del 12 % respeto el mismo periodode 2013

La infraestructura portuaria tarraconense ha movido 3 millo-nes de toneladas (22,1%) de mercancías durante el mes deoctubre

El tráfico acumulado durante los 10 primeros meses del año hasido de 26,1 millones de toneladas; es decir, un 12% más que enel mismo periodo del año anterior. El crecimiento es significativotanto en la carga de mercancías desde el Port de Tarragona(5,7%) cómo en la descarga (13,9%), lo cual pone de manifiesto

que la infraestructura portuaria es una importante plataformalogística para las exportaciones e importaciones de las empresasdel territorio y de su hinterland (área de influencia).

Las exportaciones de contenedores aumentan un 33,1%

El transporte de contenedores es uno de los tráficos estratégicosdel Port de Tarragona y hasta octubre el movimiento de TEUs haaumentado un 4,4%, hasta los 130.890 TEUs. Este crecimientoha estado motivado por el impulso de la exportación de contene-dores desde el Port de Tarragona a destinos internacionales(33,1%) y de la importación (36,7%). Los principales países dedestino de contenedores procedentes del Port de Tarragona sonIsrael, Nigeria, Ghana, Guinea Ecuatorial y Costa Rica.

El movimiento de mercancías del sector energético supera 17millones de toneladas hasta octubre

Los productos energéticos, uno de los principales tráficos tradi-cionales de la infraestructura portuaria, mantienen su crecimien-to al alza. Hasta el mes de octubre, las terminales portuarias hanmanipulado más de 17,9 millones de toneladas de productosenergéticos, un 9,7% más que en el mismo periodo del año ante-rior. Destaca el buen comportamiento del gasoil (137%), el car-bón (41,7%) y los biocombustibles (118,3%).

En cuanto al movimiento de productos químicos, de enero aoctubre el Port de Tarragona ha movido 1,8 millones de tonela-das, cifra que supone un incremento del 7,2% respete enero-octubre del 2013.

El aumento también es significativo en productos siderometalúr-gicos (19,9%), en abonos (30,4%) y en movimiento de materia-les de construcción (8,5%).

Impulso de los graneles sólidos

En cuanto a los graneles sólidos se han movido en total, entreenero y octubre de 7,7 millones de toneladas de mercancías. Estacifra supone un incremento del 35,6% en cuanto al mismo perio-do del año anterior. Este notable crecimiento se explica por larecuperación de los tráficos agroalimentarios y la importación decarbón por la producción de energía eléctrica.

El Port de Tarragona es el primer puerto del Estado en cuanto altráfico de productos agroalimentarios. Hasta el mes de octubre el

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PUERTOS

PUERTOS

Port ha manipulado casi 4 millones de toneladas de agroalimen-tario, cifra que representa un crecimiento 34,1% respeto elmismo periodo del año anterior.

La carga se incrementa un 5,7% hasta el mes de octubre

El incremento de las mercancías cargadas en el Port de Tarragona,con destino el resto del Estado o destinos internacionales, reafir-ma el papel de la infraestructura portuaria tarraconense comoplataforma logística que facilita las exportaciones y la internacio-nalización de las empresas del territorio y de su área de influen-cia.

3 millones de toneladas movidas durante el mes de octubre

El Port de Tarragona ha movido un total de 3 millones de tonela-das de mercancías durante el mes de octubre, un 22,1 % másque el mismo mes del año anterior, y que lo sitúa como el segun-do mejor octubre de los últimos 10 años al Port de Tarragona. Elcrecimiento más significativo en términos porcentuales se ha pro-ducido en los graneles sólidos superando el millón de toneladas(53,9%), y en especial en los cereales, piensos y harinas (117,1%)con un movimiento de 608.683 toneladas durante octubre. Asímismo, durante este mes también se ha incrementado el movi-miento de graneles líquidos (12,1%). z

Los socios del proyecto OPTIMEDse reunieron en BarcelonaEl 1 y 2 de diciembre, los socios del proyecto OPTIMED se reu-nieron con el objetivo de examinar el progreso del proyecto. Lareunión fue organizada por uno de los socios, la Asociación delas Cámaras de Comercio del Mediterráneo e Industria(Association of the Mediterranean Chambers of Commerce andIndustry - ASCAME) en la emblemática Casa Llotja de Mar.

Los socios: la Región Autónoma de Cerdeña; la Universidad deCagliari (CIREM); la Cámara de Comercio de Beirut y MonteLíbano (CCIABML); la Escola Europea de Short Sea Shipping(2E3S); la Autoridad Portuaria de Olbia y Golfo Aranci y ASCAMEhablaron sobre los avances del proyecto que se inició en junio de2014 en Cagliari, Italia. La reunión también contó con la presen-cia del Puerto de Beirut. Durante la reunión del Grupo de Gestión,CIREM presentó el estado actual del diseño del nuevo sistema dered basado en el “hub” y el diseño preliminar de las nuevas ins-talaciones portuarias basadas en el “hub” cuyo objetivo es mejo-rar el comercio marítimo – en tiempo y en costes - en la cuencamediterránea. CIREM también presentó el diseño y el test del sis-tema de información para la plataforma logística virtual. LaRegión de Cerdeña dio una visión general sobre el progreso delpaquete de trabajo "comunicación", anunciando el lanzamientode la página web y los boletines de proyectos relacionados y lapresencia del proyecto en las redes sociales. En el marco de estareunión, 2E3S presentó el curso de capacitación en Short SeaShipping, las autopistas del mar y e-freight. Eduard Rodés, direc-tor de 2E3S, explicó los contenidos y el programa de la forma-

ción. Concha Palacios, la responsable de Administración de laEscola y Adriana Díaz, la responsable de Calidad también asistie-ron en la reunión.

El primer día de reuniones finalizó con la presentación, llevada acabo por la CCIA-BML, del sistema OpenMedPro basado en laweb, una herramienta basada en la web para facilitar la gestiónde proyectos.

El segundo día se trataron las cuestiones administrativas y finan-cieras del proyecto, así como la planificación del primer informeprovisional. Tras la reunión del grupo de gestión, tuvo lugar lasegunda reunión del Comité Directivo, durante el cual se analiza-ron y aprobaron las principales líneas de acción y los retrasos enel desarrollo del proyecto. Por último, los socios mantuvieron undebate con el Sr. S. D'Alfonso, Gerente Senior del Departamentode Transporte y Desarrollo Urbano de la Unión por elMediterráneo (Transport and Urban Development Department ofthe Union for the Mediterranean (UfM)) para analizar la forma deintegrar el proyecto Optimed con las iniciativas de la UfM.Aprovechando su visita a Barcelona, la Directora General deTransportes de la Región de Cerdeña, Sra. Gabriella Massiddajunto con el Coordinador Técnico del proyecto OPTIMED, el Sr.Paolo Fadda y el director de la 2E3S, Sr. Eduard Rodés, se reunie-ron el 2 de diciembre con el Director General de Transportes yMovilidad de la Generalitat de Catalunya, el Sr. Pere Padrosa conel fin de compartir puntos de vista e ideas sobre el sector detransporte en ambas regiones y presentarle el proyecto OPTIMED.

Sobre el proyecto OPTIMED

Con un presupuesto total de 1.999.403,13 €, OPTIMED es unproyecto financiado por ENPI CBC MED, el instrumento financie-ro que apoya la Política Europea de Vecindad (PEV) en la cuencadel Mediterráneo. Su objetivo es promover nuevas oportunida-des, instalaciones, herramientas y habilidades para mejorar lasconexiones y relaciones comerciales entre los operadores públi-cos y privados en el sector del transporte y la logística marítimaentre puertos del Mediterráneo. El proyecto identificará y difun-dirá las oportunidades de una nueva red de comercio marítimo ylas potencialidades de una herramienta de apoyo como la plata-forma logística virtual entre los agentes económicos de la UE y lospaíses mediterráneos fuera de la UE. z

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MARITIMO

TNT Airways sustituye la documentación en papel de sus vuelos por iPads TNT Airways, la aerolínea filial de TNT, va a desplegar cabinaselectrónicas en su flota aérea, formada por más de 50 aviones,tras la aprobación de la Autoridad de Aviación Civil belga deusar tabletas iPad Air como “flight bags” electrónicas.

Cada iPad sustituirá a 50 kilos de libros y manuales en papeltransportados por la tripulación en cada vuelo. De igual manera,dejar de utilizar el papel simplificará la actualización de la docu-mentación de vuelo, ya que las actualizaciones se realizarán demanera electrónica y centralizada con independencia de la loca-lización de la tripulación.

Los 274 pilotos de TNT Airways han recibido un iPad y las cabi-nas de tripulación han sido modificadas para acoger los dispositi-vos y que puedan ser usados en todas las fases del vuelo inclu-yendo el despegue y aterrizaje.

La homologación se realizará tras un periodo de prueba exitosode seis meses. La Autoridad de Aviación Civil belga realizará unainvestigación para garantizar el cumplimiento de todos los requi-sitos y condiciones de seguridad. El software MDM (MobileDevice Management), suministrará a TNT el control remoto paragarantizar el estricto cumplimiento de la política de empresa enmateria de seguridad, contenidos y datos.

TNT eliminará de sus aviones y vuelos la documentación en for-mato papel a finales de 2014. A partir del 1 de enero de 2015 lospilotos de TNT utilizarán únicamente los iPads para acceder a lainformación, mapas, manuales y cartas de navegación.

“TNT Airways es una de las primeras aerolíneas comerciales enEuropa que recibe la autorización para desarrollar cabinas elec-trónicas. Esto demuestra el compromiso de TNT en innovación yseguridad“, comentó Martin Sodergard, Managing DirectorNetwork Operations de TNT.

España contará con una de las normativas más avanzadas de seguridad operacional en transporte aéreoLa ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presentado en laComisión de Fomento del Congreso el Programa Estatal deSeguridad Operacional (PESO), que ofrecerá una visión inte-grada de todo el sector aéreo civil español y que permitiráidentificar y evaluar los riesgos relativos a seguridad opera-cional, y adoptar decisiones para mantener controlados losriesgos.

De este modo, España contará con una de las normativas másavanzadas del mundo en materia de seguridad operacional en eltransporte aéreo y se situará a la vanguardia en el ámbito de laaplicación de un enfoque preventivo en materia de seguridadoperacional.

Los sistemas clásicos de supervisión de la seguridad, que son losque se aplicaban hasta el momento, se limitaban a verificar elcumplimiento de las disposiciones normativas vigentes a interva-los regulares de tiempo. En cambio, este programa se incluyedentro de un enfoque preventivo, en el que la gestión de la segu-ridad se extiende y acomoda a todos y cada uno de los agentesdel sector. Este perfil vendrá a completar el enfoque tradicionalprescriptivo de la supervisión.

El PESO conectará en red a todos los actores del sistema de avia-ción civil - aprovechando las sinergias entre ellos. De esta formase consigue su participación activa en el proceso de diseño eimplantación de las medidas preventivas precisas.

“Es por ello que para el éxito del programa sea necesaria la con-tribución y el compromiso de todos los agentes y profesionalesdel sector”, ha añadido la ministra.

El Programa Estatal de Seguridad Operacional se desarrollará encuatro etapas: la primera, una toma de datos de seguridad facili-tados por todos los agentes del sector, incluidos los organismospúblicos supervisores, seguida del procesamiento de toda lainformación recibida y el análisis de dicha información, lo que seconoce como proceso de evaluación de riesgos. A continuación,se procederá a la toma de decisiones sobre las medidas de miti-gación a implantar, apoyada en el resultado de los análisis reali-zados. Y, finalmente, la verificación de la eficacia de las medidasadoptadas, lo que se conoce como proceso de aseguramiento dela seguridad.

Una vez que el PESO se apruebe en Consejo de Ministros, las tare-as concretas a desarrollar, sus metas e indicadores se incluirán enPlan de Acción de Seguridad Operacional (PASO)

La seguridad como prioridad

A través de esta medida se pone de manifiesto el compromiso deEspaña con la mejora continua de la seguridad operacional en eltransporte aéreo.

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AEREO AEREO

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Publicidad de cortesia Pulsar para más inform

ación

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En este sentido, nuestro país se ha adherido voluntariamente alprograma europeo de seguridad, a pesar de que las propuestascomunitarias –anexo 19 al Convenio de Chicago de 1994 y lasiniciativas de la Comisión en materia de seguridad operacional-no son de aplicación obligatoria para España.

“Este Gobierno entiende que ser capaz de prestar las máximasgarantías en materia de seguridad es sinónimo de desarrollo deun sector estratégico para nuestro país, de un sello de calidad enmateria de seguridad y un plus para todos los intervinientes en elsector”, ha apostillado la ministra.

El PESO viene a completar el trabajo que está realizando elMinisterio de Fomento en materia de seguridad en el sectoraéreo. A modo de ejemplo, se están desarrollando medidas talescomo la mejora de la seguridad en los aeropuertos, a través delos procesos de certificación; la mejora de los derechos de lospasajeros; el impulso de los mecanismos de apertura de nuevosmercados internacionales y la mejora de la seguridad en el sectorde trabajos aéreos a través de la aprobación de un Real Decretoque regula su actividad. z

El Plan PIMA Aire 4 permitirámantener un ritmo alto delmercado de comerciales en lospróximos mesesEl mercado de vehículos comerciales crece en el mes deNoviembre un 14,4% y 8.679 unidades. Hasta Noviembre sucrecimiento es de un 32,7% y 102.106 matriculaciones, cifraque no se alcanzaba desde el año 2010. El Pima Aire 4 permi-tirá mantener un ritmo alto del mercado de este tipo de vehí-culos en los próximos meses, alcanzando ya las 100.000 unida-des.

La evolución de los vehículos comerciales en los últimos meses estásiendo muy positiva, aunque necesita el empujón final del Plan PIMAAire 4, para alcanzar las 117.000 unidades estimadas para este año2014. El nuevo programa de apoyo para las empresas, autónomos ypymes, proporcionará a este gremio que pueda disfrutar de furgone-tas más seguras y menos contaminantes. Además, generará un reju-venecimiento en el parque de vehículos comerciales, ya que a día dehoy superan los 11 años de antigüedad.

El Plan PIMA Aire 4, cuenta con la posibilidad de acceder a furgo-netas con propulsión de gas, una opción más para los usuarios deeste tipo de vehículos. Esta visión tecnológica, que laAdministración ha considerado como nueva iniciativa dentro delPlan PIMA Aire 4, será muy apreciada por los inversores de fuera,ya que España es un fuerte país en fabricación de vehículos condiferentes tecnologías alternativas como la eléctrica, híbrida, gas,etc. Esto posiciona a España como uno de los países más eficien-tes de la Unión Europea.

Ventas por canales

El canal de autónomos se ha mantenido estable en el mes deNoviembre (-0,2%) y 2.722 unidades. En el acumulado del año,este canal crece un 33% y acumula un volumen de 31.730 uni-dades. Por su parte, el canal de empresa presenta un alza del24,2% en Noviembre, con 4.928 unidades. En el período Enero-Noviembre este canal crece un 33,8% con 50.529 unidades. Porúltimo, el canal de rent crece en el mes de Noviembre un 15,9%con 1.029 unidades y acumula un crecimiento en los primerosonce meses del año del 29,7% y 19.847 unidades. z

FUENTE: ANFAC

El mercado de industriales modera su crecimientoEl mercado de vehículos industriales en el mes de Noviembreha experimentado una moderación en sus volúmenes con untotal de 1.887 unidades y un 7,7% de crecimiento. En el perio-do Enero-Noviembre acumula un incremento del 25,1% y14.591 unidades matriculadas. Este tipo de vehículos todavíaestán muy lejos de los niveles óptimos. Por este motivo, elPlan PIMA Transporte reforzará su desarrollo hasta alcanzarlos volúmenes deseados.

Las medidas de estímulo que el Gobierno ha anunciado para rejuve-necer el parque de vehículos industriales y de autobuses, El PlanPIMA Transporte, es un programa esencial para que la dinámica decrecimiento no pare. El desarrollo industrial del país es la mejor formade recuperar la estabilidad y además, de manera prolongada. Loscamiones y autobuses, son elementos de vertebración para reindus-trializar España y debido a la baja actividad industrial y a la falta deacceso a la financiación, ha provocado que estos vehículos sean unode los más perjudicados en el periodo de crisis.


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EL SECTOR EN CIFRAS

EL SECTOR EN CIFRAS

En el mes de Noviembre los vehículos industriales ligeros, caen un8,8% y 31 matriculaciones. En la suma de los once primeros mesesdel año han registrado un crecimiento del 14,5% y 489 unidades. Enel caso de los industriales medios, en Noviembre crecen un 59,8% y171 unidades. En el total del año contabiliza un ascenso del 14,7%y 1.740 matriculaciones. En el caso de los pesados, en Noviembreascienden un 4,6% y 1.685 unidades. En el conjunto del año regis-tra un 27,2% de crecimiento y 12.362 unidades matriculadas. Lospesados rígidos crecen en el mes de Noviembre un 7,2% y 149matriculaciones. En los meses Enero- Noviembre tienen un incremen-to del 19,8% y 1.335 unidades matriculadas. Los tractocamiones enel mes de Noviembre crecen un 4,3% y 1.536 matriculaciones y ensu conjunto del año totalizan un incremento del 28,2% y un volu-men total de 11.027 unidades. z

FUENTE: ANFAC

Los supermercados LIDL eligen a IVECO para la mayor flota decamiones de gas natural de ItaliaLa empresa de transporte LC3, cliente de Iveco, la marca devehículos industriales de CNH Industrial, realizará el serviciode logística y transporte para la cadena de supermercados Lidlen Italia con una flota de 15 camiones Stralis Natural Power,propulsados por gas natural licuado (GNL), que se fabrican enla planta de Madrid y están equipados con motores de FPTIndustrial.

Esta nueva colaboración refuerza aún más la posición de CNHIndustrial como líder europeo en el segmento de vehículos de gasnatural. Basildon (Gran Bretaña), 4 de diciembre 2014

CNH Industrial da a un nuevo paso en su estrategia para promoverlos vehículos industriales propulsados por gas natural. Una nuevacolaboración con la cadena de supermercados Lidl en Italia, aúna laexcelencia de la fabricación y las tecnologías de vanguardia, parasuministrar una solución, respetuosa con el medio ambiente, quecubre sus exigencias de logística y distribución.

A partir de 2015 Lidl Italia dispondrá de la mayor flota de vehículosindustriales de gas natural del país, 15 camiones Iveco Stralis NaturalPower, propulsados por gas natural licuado (GNL), que se producenen exclusiva en la planta de Madrid. Estos vehículos atenderán a toda

la red italiana de la cadena de supermercados, formada por 570 esta-blecimientos. Los camiones están equipados con motores Cursor 8GNL Euro 6, fabricados por FPT Industrial, marca de CNH Industrialespecializada en el diseño, producción y comercialización de propul-sores.

Esta ampliación de la flota de vehículos de GNL está gestionada porLC3, empresa líder en el sector del transporte de productos refrigera-dos y contenedores isotérmicos. Los 15 nuevos vehículos para LidlItalia son una parte de los 50 camiones Stralis GNL que Iveco sumi-nistrará a LC3.

Considerado como uno de los combustibles más "limpios" del mer-cado, el gas natural licuado proporciona múltiples ventajas ecológi-cas y de rentabilidad. Con respecto al diésel, el gas natural reduce sig-nificativamente el impacto medioambiental de un vehículo (un 95%menos de emisiones de partículas, un 35% menos de emisiones deóxidos de nitrógeno (NOx) y un 10% menos de CO2 y reduce signi-ficativamente los costes de explotación, hasta en un 20%. z

DAF abre su primera filial en EstambulDAF Trucks N. V. abrirá su propia oficina de marketing y ven-tas en Estambul para reforzar su posición de mercado enTurquía. La nueva filial, DAF Trucks Turkey Otomotiv TicaretLimited Şirketi, estará operativa el 1 de diciembre de 2014.

Turquía es uno de los mercados de vehículos de crecimiento másrápido fuera de la UE. El volumen de mercado se espera que crezcade las 30.000 unidades en el segmento de pesados en 2012 hastalas 42.000 del próximo año, como anticipación a la legislación sobreemisiones Euro 6 que entrará en vigor en enero de 2016.

El año pasado, se matricularon unos 700 camiones DAF en Turquía,lo que representa el 2,2% de cuota de mercado en el segmento deltransporte pesado. El objetivo a medio plazo es lograr una cuota de


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VEHICULOS INDUSTRIALES


mercado de al menos el 6%. Para respaldar este objetivo, DAF pien-sa doblar su red de concesionarios de ventas, de 6 a 12, y aumentarel número de puntos de servicio de 15 a 18 en dos años.

“Turquía es un mercado maduro que requiere la presencia deuna organización de marketing y ventas propia de DAF”, afir-mó Gregor van der Mark, director general de DAF Trucks TurkeyOtomotiv Ticaret Limited Şirketi. “Agradecemos al distribuidorTirsan el haber consolidado la marca DAF en Turquía a lo largode los últimos 19 años”.

Aplicación Trucksimulator deRenault TrucksRenault Trucks pone a la disposición del público en generaluna aplicación lúdica alrededor del camión. TruckSimulator byRenault Trucks es un juego de simulación de conducción en elque el jugador utiliza el vehículo en situación de explotación.Por primera vez, una aplicación hace la simulación tanto de laconducción en carretera como en obras o en la ciudad, alvolante de los Renault Trucks T, C, K y D. La aplicación está dis-ponible gratuitamente en App Store y en Google Play.

Renault Trucks propone al público en general descubrir la con-ducción de un camión al volante de los vehículos de su nuevagama. Los jugadores tienen la posibilidad de conducir tanto uncamión de larga distancia como un vehículo de obras o destina-do a la distribución en la ciudad. Los camiones salen todos de lanueva gama Renault Trucks Euro 6.

“Con la aplicación TruckSimulator, Renault Trucks propone alpúblico en general una gran variedad de situaciones de con-ducción que corresponden a las que un conductor puedeencontrar a lo largo de toda su carrera”, explica Franck Nallet,responsable de Comunicación Digital en Renault Trucks. “Estaaplicación pone en movimiento los Renault Trucks T, C, K y D ypermite que cada cual descubra nuestra nueva gama Euro 6de manera lúdica”.

El jugador elije primero el entorno en que desea circular, lo que deter-mina el tipo de misiones que tendrá que cumplir. Si elige la misiónLarga Distancia, su objetivo será realizar la velocidad comercial másalta, pero consumiendo lo menos posible, lo que corresponde a laprioridad de los transportistas, ya que el combustible es su principalcentro de costes. El jugador que opta por las misiones deConstrucción Pesada y Construcción General deberá conservar latotalidad de su carga. Finalmente, para la misión Distribución, lamisión será repartir bultos en las zonas previstas, ateniéndose sinembargo a las exigencias del suministro urbano, especialmente res-petando los límites de velocidad.

Este simulador de conducción propone opciones específicas, comola posibilidad de personalizar los vehículos modificando el color, omedirse al conjunto de los jugadores utilizando la función"Clasificación" o lanzar un reto a sus amigos en Facebook. Este juegode simulación de conducción puede bajarse gratis desde: App Store(para iPhone y para iPad) Google Play (para smartphones y tablet).TruckSimulator by Renault Trucks completa las once aplicaciones yapropuestas por Renault Trucks :

3 The Range (gratis): para descubrir de manera muy sencilla la nuevagama Euro 6 de Renault Trucks.3 Cost Saver (gratis): para reducir el coste global de utilización de losvehículos en función de las exigencias específicas de cada transpor-tista.3 EcoCalculator (gratuito): Un calculador para evaluar el impactomedioambiental de un vehículo Renault Trucks o de una flota asícomo la ganancia financiera que puede representar una baja del con-sumo de combustible.3 Truck Fuel Eco Driving (gratis): un juego para entrenarse a la con-ducción económica.3 Nav’Truck (de pago): el GPS Especial Camiones que guía y propor-ciona consejos en directo para reducir el consumo de combustible.3 Time Book (gratis): el cuaderno de conducción del siglo XX, quegestiona los tiempos de descanso y los tiempos de conducción.3 Deliver Eye (gratis): las aplicaciones que permite enviar una fotocon la fecha, la hora y el lugar en caso de retraso o de mercancíadeteriorada.3 Réseau Renault Trucks (gratis): para encontrar en un clic todos lospuntos de venta y de servicio.3 Selected for you (gratis): Para encontrar y compartir en sólo unossegundos las aplicaciones más útiles, disponible en:https://mobile.renault-trucks.com/SelectedForYou (a partir de unteléfono móvil).


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APLICACIÓN TRUCKSIMULA-TOR BY RENAULT TRUCKS

3 Renault Trucks Racing (gratis): el juego de simulación de carrerasde camiones, también disponible en alta definición en iPad.3 Álbum fotos conductores /Truckers gallery (gratis): una galería defotos para compartir su pasión, con fotos de camiones del mundoentero. z

Scania entrega 7 unidades de taramuy reducida al grupo MATEl grupo MAT ha incorporado a su flota unidades Scania conuna tara especialmente baja de 6.279kg.

La empresa Fernando Buil S.A., perteneciente al Grupo MAT,compañía dedicada a la manipulación, logística, distribución ytransporte por carretera de combustibles y carburantes acaba deincorporar a su flota siete vehículos Scania. Los nuevos vehículosdel modelo Scania P 360 LA4X2MNA cuentan con un motor de9 litros y cabina CP14. Además están especialmente equipadoscon llantas de aluminio y elementos que permiten reducir la tarahasta 6.279 Kg con los depósitos de combustible (300 litros) yAd-Blue (47 dm3) llenos.

La fiabilidad de los vehículos Scania, el bajo consumo y la tarareducida son algunas de las principales razones apuntadas por losresponsables de la empresa a la hora de tomar la decisión. z

Jungheinrich desplegará sus soluciones de manutenciónpara aplicaciones intralogísticasen LogiMAT 2015 de StuttgartEn la próxima LogiMAT 2015 de Stuttgart, la compañía consede en Hamburgo desplegará sus inteligentes e innovadorassoluciones de manutención para aplicaciones intralogísticas

En consonancia con el eslogan del evento “IntelligentNetworking: Mastering Complexity”, Jungheinrich demostrará suexpertise en la 13ª feria internacional para la distribución, losequipos de manutención y los flujos de información LogiMAT2015 (10-12 de febrero). En su stand de más de 500 metros cua-drados de espacio de exposición en el “Hall de apiladoras” o Hall6 (stand 6B03/6C03), la compañía con sede en Hamburgo expon-drá su amplia gama de carretillas y soluciones intralogísticas.“Como proveedores líderes en soluciones intralogísticas, apro-vecharemos nuestra presencia en esta plataforma ferial parapresentar nuestra competencia en soluciones completas anteuna audiencia internacional,” explicó Marcus Karst, Director deMarketing en Jungheinrich. Y añadió: “Aquí demostraremos alos visitantes profesionales nuestras soluciones intralogísticasinteligentes, innovadoras y sostenibles, desde carretillas hastasoluciones de automatización y digitalización. ¡Y vamos a pre-sentar todo ello de forma tangible para los visitantes de laferia!”

Una novedad especial en el stand de Jungheinrich de esta próxi-ma edición es la presencia del ganador en la máxima categoría delos premios IFOY 2014, la carretilla contrapesada eléctrica EFGS40s. otros productos destacados incluyen el Auto Pallet Mover(APM) ERC 215a, las tractoras de la serie 5, el sistema de almace-naje LRK y la carretilla trilateral EKX 410 para pasillo estrecho yequipada con navegación de almacén. Los visitantes de todo elmundo tendrán la oportunidad de probarla en vivo, en un espa-cio del stand dedicado a ello.


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MANUTENCION Y ALMACENAJE

En la feria de Stuttgart Jungheinrich mostrará también un sistemacompleto de tractoras de la serie 5 con sus respectivos remol-ques. La presencia de Jungheinrich en el Hall 6 estará rodeadapor la presentación del protfolio completo de la empresa, porejemplo el sistema de gestión de flotas ISM Online, serviciosfinancieros, equipos de ocasión y alquiler, el negocio ProfiShop yel área de selección de RRHH.

Jungheinrich también expondrá en el “Software Hall” (Hall 7,stand 7D/221), con stand propio. En un espacio de exposición decerca de 100 metros cuadrados, el integrador logístico desplega-rá su expertise en materia de software y hardware IT para aplica-ciones logísticas, que incluirán el sistema de gestión de almace-nes ‘Jungheinrich WMS’ y los terminales de radiofrecuencia. Losvisitantes podrán ser testigos de demostraciones en vivo de solu-ciones integradas y holísticas para la logística interna, tanto paraalmacenes manuales como para almacenes totalmente automati-zados, y comprobar cómo proyectos integrales pueden imple-mentarse con éxito en tan sólo ocho semanas. z

KNAPP y Marc Cain: Cooperación con calidadEl nuevo centro logístico se está construyendo en Bodelshausen,cerca de Tübingen, donde se encuentra la sede de la empresa. Eledificio, un complejo de diseño blanco con elementos de cristal,se adapta harmoniosamente al edificio de Marc Cain ya existen-te. Todas las empresas implicadas en el proyecto provienen de laregión, solo en la elección del proveedor de soluciones intralogís-ticas se han traspasado las fronteras regionales: KNAPP obtuvola adjudicación del proyecto por un importe de 12 millones deeuros.

Los altos estándares de calidad y las soluciones integrales únicas,incluyendo el sistema de gestión de almacenes, convencieron alcliente. Con la combinación de OSR Shuttle™ y el adaptador conrodillos de Dürkopp, el grupo KNAPP ofrece los mejores produc-tos del mercado en este momento, tanto en el sector de mercan-cía colgada como en el de mercancía doblada, y ha logrado ocu-

par de manera extraordinaria el puesto de compañía líder connumerosas referencias. Nuestra gama de productos en relación aldiseño del sistema y a la ergonomía del puesto de trabajo unidosa un diseño del puesto de trabajo orientado al futuro, completóla solución de KNAPP.

La solución de mercancía doblada se centra en el OSR Shuttle™que puede ampliarse en caso necesario. Para la preparación depedidos ergonómica y sin errores se utilizan puestos de trabajodel tipo Pick-it-Easy Shop. Los indicadores Pick-to-Light y las pan-tallas táctiles permiten el procesamiento de pedidos eficiente ysin errores. Los pedidos pequeños se preparan y empacan en lospuestos de trabajo especiales Sort & Pack directamente en lasestanterías Sort & Pack.

La mercancía colgada se clasifica automáticamente mediante unsistema de adaptadores de ruedas en la entrada y en la salida demercancía. Con este sistema pueden transportarse y clasificarsetodos los tipos usuales de perchas. Las perchas no se encuentrandirectamente en el sistema de carriles, sino en adaptadores RFIDutilizados como soporte de mercancía. Este está equipado con untransponder RFID que aumenta la exactitud de lectura y clasifica-ción. Las operaciones de almacenaje y desalmacenaje finales enla estantería de 4 niveles se realiza mediante un transportador decadena. z

Terminal de datos móviles con display táctil de 7” y módulo3G / GPS El BE905A1, con accesorios de montaje en vehículo, transmiteinformación de localización y soporta comunicación de voz ydatos con un centro de control.

Bolymin, Inc., empresa representada en España, Portugal y Chilepor Anatronic, S.A., ha anunciado mejoras en su Terminal de DatosMóviles (MDT) BE905A1 con display TFT LCD de 7” con resoluciónde 800 x 480 (WVGA), ajuste de backlight LED (por sensor de luz)y panel táctil resistivo de cuatro hilos en un chasis IP54.

El BE905A1 con módulo 3G y GPS on-board transmite informa-ción de localización y soporta comunicación bidireccional de voz/ SMS con un centro de control.

Este MDT ofrece comunicación UMTS hexa-band (800, 850, 900,1700, 1900 y 2100 MHz), HSPA (HSUPA de 5.6 Mbps y HSDPA de7.2 Mbps), GSM quad-band (850, 900, 1800 y 1900 MHz), GPRSClase 33 (CS1-CS4 de 107 Kps) y EDGE Clase 33 (MCS1-MCS9 de296 Kbps).

El terminal integra sistema operativo Windows Embedded CE 6.0R3 Core License, CPU single-core ARM Cortex-A8 de 1 GHz (conarquitectura de 32 bit) de TI, memoria de sistema LPDDR-400 de512 MB, almacenamiento interno mediante eMMC 4.41 I/F de 8 GB y soporte de slot de tarjeta SD / SDHC de hasta 32 GB.


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TECNOLOGIA

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http://www.hispack.com/

El BE905A1 también posee teclado con siete teclas programablespor el usuario y botón de encendido / apagado y dota de conec-tividad en términos de I/O con USB 2.0 Host, USB 2.0 Device,ADC, GPIO, RS232C y bus CAN.

Las características se completan con circuito de carga de batería depolímero de litio (2500 mAh), altavoz (mono) de 2 W, micrófonointerno, toma Mono Headset Jack de 3.5 mm (para micrófono /auriculares), alimentación de 11 a 30 VDC con protección ante cor-tocircuito y diversos accesorios para montaje en vehículo.

El BE905A1, que tiene las certificaciones RoHS, REACH, WEEE,CE, FCC, E-MARK y UL, ofrece gran versatilidad para responder alos requerimientos de diseños a medida en múltiples sectores yaplicaciones (con un rango de temperatura operativa de -20 a+70 °C). z

Nueve de los mejores envases y embalajes del mundo son españolesUn año más, el packaging español destaca internacionalmente.Nueve de los 22 Premios Líderpack que han representado aEspaña en el concurso mundial de envase y embalaje WorldStar2015 han conseguido un galardón. Entre los premiados figuranfrascos de perfume de madera; envases reutilizables para galle-tas y golosinas; un cartón biodegradable para huevos; packs deedición limitada de fragancias y brandis; un estuche de incienso;un palet de plástico reciclado o un sistema multidimensionalpara transportar y exponer productos.

La participación de los envases y embalajes españoles en este cer-tamen internacional viene avalada por el salón Hispack de Fira deBarcelona y Graphispack Asociación. España ha sido el cuartopaís, después de EE.UU (21), China (14) y Japón (13), que más dis-tinciones ha cosechado en esta edición de los WorldStar 2015. Laentrega de trofeos tendrá lugar en Milán (Italia) el próximo mesde mayo.

Los WorldStar -organizados por la World Packaging Organisation(WPO)-, son los premios de envase y embalaje más importantesdel mundo. En esta edición han participado un total de 264 tra-bajos de 37 países, de los cuales 148 han resultado galardonadosen las categorías de bebidas, alimentación, salud y belleza, medi-cina y farmacia, hogar, electrónica, punto de venta y otros. A losWorldStar concurren trabajos que ya habían obtenido un recono-cimiento previo en su país, que en el caso de España son losPremios Líderpack. El jurado decide si un trabajo es merecedor deun WorldStar por comparación con otros envases de su mismacategoría.

Con dos galardones cada una, Alzamora Packaging e ITCPackaging han sido las grandes triunfadoras españolas de estaedición. La primera, por el nuevo pack reciclable y biodegradablepara huevos Dagu y por el elegante y colorido estuche para elincienso "Inspired by Gaudí" de Tierra Zen que consigue un efec-to giratorio, imitando la arquitectura gaudiniana. La segunda, porun envase reutilizable para las galletas "Bellin Box y un envasefuncional para golosinas con forma de monstruo de juguete con-vertible en hucha.

En la categoría de salud y belleza, Technotraf Wood Packaging hasido premiada por el original diseño en madera de fresno y cris-tal para la fragancia "Wild Forest" de Armand Basi; así como elestudio de diseño Garrofé Brand&Pack por el pack de bienvenidadel mismo perfume fabricado en tres niveles en cartón con aca-bados rústicos. En el apartado de bebidas, ha resultado ganado-ra la firma barcelonesa Savia Design por la edición limitada delelegante y exclusivo estuche Torres Brandy Selección que contie-ne tres probetas del mejor brandy de la bodega catalana.

Completan la lista de ganadores españoles, la firma asturianaNortpalet por su nuevo palé europeo de plástico reciclado enca-jable, que reduce los costes logísticos y de almacenamiento, y lacompañía madrileña Kupop Europe por un sistema multidimen-sional de packaging y/o PLV hecho de cartón, fácil de montar ytransportar, así como accesible por las cuatro caras.

El secretario general de Graphispack Asociación, Ignasi Cusí, hadestacado nuevamente el excelente papel de las empresas espa-ñolas en el certamen. "Una edición más, seguimos estando entrelos primeros países en número de trabajos premiados lo que cer-tifica que el diseño, la innovación y la calidad del packaging madein Spain están muy bien posicionados internacionalmente", ase-gura Cusí. No obstante, Cusí ha recordado que los WorldStar son


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ENVASE Y ENBALAJE

"un premio de premios donde concurren los mejores del mundo"."En estos últimos cinco años nos hemos acostumbrado a que losenvases españoles obtengan muy buenos resultados en este con-curso, pero no es fácil mantener este nivel. Detrás hay una poten-te y creativa industria que innova continuamente para ofrecer lasmejores soluciones a sectores industriales, de gran consumo y ala distribución", concluye. z

Fuente: HISPACK

Atlantic Industrie apuesta por latecnología de accionamiento de24 V de Interroll Para la instalación de una nueva línea de producción de calenta-dores instantáneos termodinámicos en su planta de La RocheSur Yon, la empresa francesa Atlantic Industrie necesitaba un sis-tema de manutención fiable, robusto y que, al mismo tiempo,ahorrara energía. Ha apostado para ello por la técnica de accio-namiento de 24 V de Interroll.

El pliego de condiciones ya estaba decidido desde el mismocomienzo del proyecto: Creación de un almacén pulmón paracalentadores instantáneos durante el montaje. Lo que se teníaque garantizar especialmente en la línea era la estabilidad de loscalentadores, que pueden alcanzar una altura de 2 m y que tie-nen un peso de casi 150 kg. Además, se quería que el sistema demanutención fuera energéticamente eficiente y fiable. Se utilizóel RollerDrive de 24 V para elaborar un prototipo, que sirvió demódulo para pruebas, explica el Sr. Giraudet, experto técnico deAtlantic Industrie.

La tecnología

Atlantic Industrie pudo beneficiarse de la amplia gama de pro-ductos y de las soluciones innovadoras de Interroll. En materia deaccionamientos la elección recayó en los RollerDrives de 24 V dela serie EC310, que convencieron por sus prestaciones: una fuer-za de tracción de hasta 180 kg por zona (cada zona se componede un RollerDrive EC310 y de siete RollerDrives esclavos), proce-diéndose a instalar un total de 200 zonas, un diseño compacto,ya que el motor está integrado en el tubo (diámetro 50 mm), unahorro energético de hasta el 50% en comparación con la tecno-logía de accionamiento convencional, un nivel de ruido en mar-cha inferior a 55 dB(A) y una vida útil de, como mínimo, 20.000horas. Como RollerDrives esclavos se emplean rodillos accionadosmotorizados fijos de la serie 3500, de Interroll, con accionamien-to de cadena PolyVee. Éste permite una mejor transmisión del parde giro y consecuentemente una mejor fuerza de tracción detoda la unidad. El control tiene lugar mediante un módulo decontrol DriveControl, de Interroll, que permite el transporte zonapor zona con acumulación sin presión. Los productos sólo setransportan si la zona siguiente está libre. Esto significa que losmotores sólo actúan cuando se necesitan, con lo cual se alcanzael ahorro energético deseado.

La primera línea de producción entró en servicio en agosto de2013 y la segunda, en enero de 2014. “En términos generalesestamos muy satisfechos con el funcionamiento de este sistema”,concluye Giraudet.

Basándose en su experiencia, Interroll no sólo ofrece a sus clien-tes su know how, sino también productos muy innovadores, conel nivel técnico y ecológico más actual. A cambio, las experienciasacumuladas por los clientes le permiten a Interroll perfeccionarcontinuamente sus soluciones. z

Fuente: INTERROLL


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