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VII SEMANA DE SEGURIDAD VIAL 2016 – Ecuador - octubre 2016
SEGURIDAD VIAL
PILAR 1
Gestión de la Seguridad
vial
PILAR 2
Vías de tránsito y movilidad
más seguras
PILAR 3
Vehículos más seguros
PILAR 4
Usuarios de vías de
tránsito más seguros
PILAR 5
Respuesta tras los
accidentes
Actividades en el Plano Nacional
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Desafíos actuales
Definir un nuevo modelo de movilidad
- Basado en el factor humano y su conducta.
- Resolver las asimetrías.
- Aplicar herramientas tecnológicas científicamente probadas.
- Sistemas de gestión de la movilidad segura
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Adecuarse a la configuración
de cada tipo de vía.
Todos cometemos
errores.
Nuestros cuerpos
son frágiles, tienen una
capacidad muy limitada
para
soportar fuerzas físicas.
Deben adaptarse en mayor
medida a las características de
los seres humanos.
Tolerar los
posibles errores de
los usuarios.
Ser diseñados para
reducir riesgos y, en
consecuencia salvar
vidas.
Fuente: Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda
SISTEMA SEGURO DE MOVILIDAD
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VISIÓN CERO
• Los humanos cometemos errores y tenemos un límite de resistencia física.
• Un SISTEMA seguro es garantizar que los accidentes no causen lesiones humanas graves.
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¿Cómo se lleva esto a la realidad ecuatoriana?
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¿Cuántos?
Fallecidos en Ecuador:
2.817 personas,
19,73 personas fallecidas por cada 100.000 habitantes.Fuente: PESV 2015-2020
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Desde el Factor vehículo…, ¿que podemos hacer?
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Elementos del Posterior
1. Mínimo una franja del material retrorreflectivo en posición horizontal en colores alternos cubriendo el 100%.
2. Mínimo dos pares de franjas Blancas de material retrorreflectivo, cada par compuesto de franjas de 300 mm de longitud del DOT-C2 colocadas horizontal y verticalmente en los bordes superiores derecho e izquierdo.
3. Mínimo una franja del material retrorreflectivo en colores alternos cubriendos el 100% del elemento horizontal se debe utilizar material de DOT-C2 de no menos de 38 mm de ancho.
Fuente: Carolina Restrepo Salazar. Semana de
Seguridad Vial Ecuador 2015
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Caso de Estudio en Los Estados Unidos
Estudio NHTSA National Highway Traffic Safety Administration
Su misión: "Salvar vidas, prevenir heridas y reducir los accidentes de vehículos"
• La cinta Conspicuity fue implementada para uso obligatorio en 1993• Un estudio de Accidentalidad fue conducido por dos años entre 1997 • Y demostró que los vehículos pesados reflectorizados redujeron en un
50% la accidentalidad.• 191 – 350 Vidas salvadas anualmente• 3,100 – 5,000 Lesiones prevenidas• 7,800 Choques prevenidos
Source: NHTSA, The Effectiveness of Retroreflective Tape on Heavy Trailers
Fuente: Carolina Restrepo Salazar. Semana de
Seguridad Vial Ecuador 2015
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REVENTÓN DESGASTE EXCESIVO
INEXISTENTES O CON DEFECTOS
ROTURA POR DESGASTE
MAL UBICADA Y EXCESIVA
FALTA O AVERIA
LLANTAS
FRENOS
LUCES
DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN
CARGA
Defectos más comunesEn VEHÍCULOS implicados en siniestros
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Los planes de calidad
a) Regular el proceso de la calidad: A través de políticas o normativas
realizado por los organismos de control del transporte público o como
iniciativa por cada una de las empresas. Ej: ISO 9001:2000 ISO 39001.
b) Promover la calidad: Se realiza a través de la elaboración de guías
técnicas que faciliten la aplicación de la normativa por los diferentes
agentes responsables del servicio.
c) Verificar la calidad. Se realiza mediante la aplicación de las técnicas de
control (usualmente lo realizan empresas especializadas en la materia o
los propios pasajeros al realizar la elección de su medio y modo de
transporte).
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Calidad en el servicio
La calidad como requisito de la prestación de un servicio se vaincorporando paulatinamente a las normativas y procedimientos decada una de las empresas.
CALIDAD
“La totalidad de los aspectos y características de un producto,servicio o proceso relacionados con su capacidad de satisfacernecesidades de todos los interesados."
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Caso Costa Rica
Fuente: Ing. Germán Valverde. COSEVI C. Rica. Semana de Seguridad Vial Ecuador 2015
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Caso Costa Rica
Fuente: Ing. Germán Valverde. COSEVI
C. Rica. Semana de Seguridad Vial
Ecuador 2015
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Sistema de Gestión de la seguridad vial
Es una herramienta para ayudar a las
organizaciones a reducir, y finalmente eliminar,
la incidencia y el riesgo de muerte y graves
lesiones relacionadas con siniestros de tránsito.
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¿Quién debe aplicar un SGSV?
• Es aplicable a organizaciones públicas (nación,
provincias, municipios) y privadas (de
cualquier tamaño) que interactúen con el
sistema vial.
• Es tanto para uso interno como para las
actividades externas en la vía pública.
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Etapas de un SGSV
Planificar
contexto / liderazgo
planificación
Hacer
implementar y operar
apoyo / preparación y respuesta ante emergencias
Monitorear
seguimiento y
evaluación
Revisión
mejora según resultados
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Componentes de la ISO 39001:2012
ISO 39001
Contexto institucional
Factores de resultado
Objetivos y Planes
Competencias
Investigación de Incidentes
Mejora continua
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Beneficios• Reducción de siniestros viales. Menor cantidad
de víctimas.
• Imagen institucional.
• Mejor calidad de servicio (puntualidad).
• Reducción de costos.
• Mejor gestión de recursos humanos y físicos.
• Motivación, implicación y mejora del ambiente
laboral.
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¿Dónde?
• Traslados: vehículo, conductor, plan de viaje
• Plan de mantenimiento
• Protocolo de asignación de viajes
• Protocolo de rutina previo a salida de vehículos
• Accidentes in-itinere
• Sede propia
• Proveedores - subcontratistas