Revista mundo motos
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Jueves, 23 de enero de 2014 – Única Edición MUNDO MOTOS
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Magazin con breves editoriales acerca de las motos vanguardistas de la marca AUTECO, ademas trae pasatiempo....
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LEL MERCADO DE MOTOCICLETAS EVOLUCIONA COMO OPCIÓN DE TRANSPORTE
PARA PROFESIONALES
Hace escasamente 10 años, los compradores de motocicletas, en su mayoría, eran personas
de condición socioeconómica más bien baja; a su vez, éste vehículo era principalmente
adquirido como herramienta de trabajo, pero con el pasar de los años y el mejoramiento de
muchos aspectos en Colombia, principalmente en seguridad, que se traduce en confianza
para invertir en nuestro país y con el correspondiente crecimiento económico que ha traído,
es fácil concluir que el nivel financiero de los colombianos ha mejorado sustancialmente. Al
parecer, dichos aspectos y el desalentador panorama que se ve a diario con el traumatismo
en la movilidad, hizo que hoy en día otro sector social distinto se esté fijando en la
motocicleta como una alternativa a sus necesidades de desplazamiento diario.
Lo anterior, una pequeña radiografía que muestra por qué en el 2011 los colombianos, en
buena parte profesionales, adquirieron motocicletas que con papeles están alrededor de los
cuatro millones y medio, estoy hablando de la Pulsar 135, la moto más vendida en 2011, un
vehículo que ya paga impuestos y que está un 75% por encima de lo que cuesta una Bóxer
100, que hasta 2010 fue la más apetecida.
Junto a los profesionales, también se ve que la están adquiriendo muchos estudiantes
universitarios, ¿quién iba a creer que una muy buena parte de los colombianos que compran
moto se iban a inclinar por un vehículo que casi llega a los cinco millones de pesos y que en
esta decisión no se tuvo en cuenta para nada que la motocicleta fuera utilizada como
herramienta de trabajo?
Por un lado felicitaciones a AUTECO por continuar siendo el primero en ventas, esta vez con
la Pulsar 200 NS, por otro parte, valdría la pena que el Gobierno se preguntara el por qué los
colombianos de condiciones económicas más altas, hoy en día están comprando
motocicletas; a su vez, las consecuencias de seguir dictando decretos y resoluciones que
restrinjan su libre uso, sin existir previamente el más mínimo y elemental estudio, inclusive,
en ciudades como Bogotá, Medellín y Cali, cada día vemos más personas rodando en
motocicletas de 600 y más centímetros cúbicos, que están por encima de los veinte millones
de pesos, animando a otras marcas del viejo continente a abrir representación oficial en
Colombia; casos como Benelli, Aprilia, Piaggio, Moto Guzzi, que para comienzos de este año
ya se sabe abrirán puertas en la capital y ni qué decir de las marcas tradicionales japonesas
en Colombia y de otras que entraron recientemente, que cada día venden más motos de alta
gama. En conclusión, ya no sólo se compran motocicletas para mensajería, como tampoco el
precio es un “Talón de Aquiles” para adquirirlas.
Alejandro Rubio Sabogal
Director Revista Publimotos
IND
ICE
PAG. 2 …………….. Z 250 MIRA A QUIEN PERTENECEN LAS CALLES.
PAG. 5 …………….. DESCUBRE LA NUEVA DUKE 200.
PAG. 8 …………….. ELEMENTOS DE PROTECCION PARA
MOTOCROSS.
PAG. 9 …………….. AFICHE CENTRAL.
PAG. 11…………….. PULSAR 200 NS LA EVOLUCIÓN DE LA MOTO
MAS VENDIDA EN COLOMBIA.
PAG. 13…………….. AGILITY XTREME MAS QUE UNA SCOOTER.
PAG. 15…………….. CARICATURA TECO.
PAG. 16…………….. PASATIEMPOS
Es una máquina mediana pero con actitud y pinta de moto de alto cilindraje, ideal
para el trabajo y con un buen potencial en carretera.
El mundo de las motos en Colombia se mueve casi todos los días con lanzamientos y
propuestas de todas las gamas. Hace pocos días se presentó la Kawasaki Z250, una
motocicleta que viene a pelear con su hermana, la Ninja 300, y otras máquinas en
el segmento medio del mercado, que actualmente va en crecimiento con modelos
para todos los gustos.
No solo la moto es novedad sino también la noticia viene por parte de Auteco, que
anunció que ensamblará este modelo para el mercado local, decisión importante
ya que la colocará con muy buen precio a pesar de ser un producto de última
generación.
En cuanto a diseño, la Z250 es una moto tipo naked (chasis desnudo), que hereda
su figura de la Z800 y se destaca por su imponente presencia y detalles como la luz
delantera, los carenajes y su aspecto deportivo, con los cuales aparenta ser de
mayor cilindrada.
Mecánicamente, es una moto de avanzada ya que para su desarrollo los ingenieros
de la marca japonesa tomaron como base la Kawasaki Ninja 300, muy conocida en
nuestro mercado y un referente histórico y clave en su categoría.
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La Z250 está movida por un motor dos cilindros y
cuatro tiempos, con doble eje de levas en la
culata y 4 válvulas por cámara, refrigerado por
agua y alimentado por una inyección electrónica
que, para este modelo, trae una mariposa de aire
de 28 mm para mayor respiración y un cigüeñal
más corto. Produce 31,5 caballos de potencia a
11.000 rpm y un torque 21Nm.
Va con una caja de seis cambios bien escalonada para aprovechar todo el
potencial del propulsor, que, vale la pena anotar, jala muy bien a partir de las
5.500 vueltas y llega a las 12.000 rpm de manera lineal con una muy correcta
aceleración.
En cuanto a suspensiones, la Z250 monta un sistema de horquilla telescópica con
un recorrido de 120 mm en la parte delantera, y en la parte de atrás un sistema
Uni-Trak con resorte ajustable en 5 posiciones, y 132 mm de recorrido.
El sistema de frenos está compuesto por un disco lobulado de 290 mm con doble
caliper, y un disco trasero de 220 mm con pinza de doble pistón.
Los rines y llantas son los mismos que trae la Ninja 300. En el tren delantero son
110/70 R17 y atrás 140/70 R17.
El tablero de instrumentos, deportivo y sencillo, presenta en el cuadro central un
tacómetro análogo de gran tamaño que está rodeado por los bombillos e
indicadores de emergencia, acompañados por un display digital ubicado en la
parte inferior derecha, donde trabajan un velocímetro digital, el medidor de
gasolina, un reloj y el odómetro.
En la marcha, la Z250 nos pareció una motocicleta muy completa, con el tamaño
ideal para transitar en la ciudad. Las suspensiones son suaves, tiene una frenada
perfecta y una posición de manejo cómoda.
El motor camina bien, pero hay que aprender a usar el torque pues solo después
de las 5.500 rpm se siente toda la potencia que aparece muy arriba en el
tacómetro y se puede escarbar todo su potencial hasta llegar a las 11.000 rpm,
donde hace el corte de inyección.
Nos llamó la atención la docilidad del chasis, pues la motocicleta va para donde
uno quiere, se inscribe bien en las curvas, y a la máxima velocidad (150 km/h) se
siente muy firme y segura en el piso.
El motor debe usarse a alto régimen para sacarle toda la potencia, y la
caja de seis cambios permite una limpia aceleración hasta la velocidadmáxima.
Los cientos de miles de colombianos que
siguen andando en moto van subiendo de
cilindrada, y esta moto es un paso muy bien
calculado para quienes siempre quieren más
potencia, pinta y rendimiento, pero con
seguridad y un manejo bien predecible.
DATO
La Kawasaki Z250 ya está disponible en la red
de la marca por un precio de $ 12’490.000.
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DE ABRIL
"Lista para correr" o para el uso diario, la KTM Duke 200 es el primer producto de
esta marca que lanza Auteco y causa gran impacto en su tipo por sus
características avanzadas.
Ver imágenes extremas de la nueva KTM Duke 200
Auteco aprovechó el pasado Salón del Automóvil para presentar su nueva
marca KTM, cuyos productos va a ensamblar y distribuir en el país. Este anuncio
llegó acompañado con la puesta en el mercado de la Duke 200, motocicleta
que ya se está ensamblando
en la planta de Itagüí.
La introducción de esta nueva marca en el portafolio de Auteco es el resultado
de la fusión mundial de KTM y Bajaj Auto, que ahora comparten directamente
sus productos, razón por la cual el intercambio tecnológico y el desarrollo de
nuevos modelos no
se han hecho esperar.
Prueba de ello es la llegada de la Duke a Colombia y la comercialización del
portafolio de la marca austríaca, que abarca las famosas motos de enduro,
motocross, supermotard, "naked" y las reconocidas motos Adventure, que se han
hecho famosas por ser invencibles en el raid Dakar.
La marca KTM por supuesto lleva muchos años en el país y es plenamente
reconocida por las motos de Enduro, que se identifican claramente por su color
anaranjado. Luego de todos estos procesos, cuando llegaron al Salón de Bogotá
con una KTM hecha en Colombia, hicieron noticia y capturaron clientes que no
se esperaban la oportunidad de acceder a esta marca a niveles populares.
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La Duke 200 es una moto muy bonita, con
un diseño agresivo, deportivo y líneas
modernas que reflejan adrenalina por
todos lados, característica básica de toda
KTM.
Además, al citar a KTM hay la seguridad
de asociar los mejores componentes en
una motocicleta, pues es un producto
concebido para usarlo en la calle y
directamente en la pista. Tanto así que
cuando uno abre el encendido de la moto
en el tablero de instrumentos lo recibe la
frase "Ready to race" (Lista para correr).
La Duke 200 está montada sobre un chasis multitubular de acero redondo con
recubrimiento de pintura en polvo que está a la vista, como corresponde a la
tipología de una moto "naked", que desnuda toda su mecánica.
El propulsor de esta motocicleta es un motor monocilíndrico de cuatro tiempos
alimentado por inyección electrónica y refrigeración líquida, heredado de la versión
125 cm3, que no se comercializa en Colombia, con muchos cambios.
Entre ellos, un 60 por ciento más de cilindrada, las cuatro válvulas de mayor tamaño y
el pistón más grande. Además, tiene un cigüeñal totalmente nuevo, la caja de
admisión del aire es más eficiente y lleva catalizador en el escape, ubicado debajo el
motor, lo cual favorece la distribución del peso.
En suma, el motor de 200 cm3 rinde 26 caballos de potencia a 10.000 rpm, los cuales,
moviendo un conjunto que pesa 125 kilos sin combustible, hacen de la Duke una
máquina muy ágil, rápida y fácil de manejar.
El motor está acoplado por medio de cadena a una caja de 6 velocidades, que
cuenta con relaciones perfectamente escalonadas y permite hacer uso de la
potencia del motor en toda la gama de revoluciones.
La Duke rueda en llantas de 110 milímetros adelante en rines de 17 pulgadas, y el
caucho trasero pisa un ancho de 150 milímetros, que garantizan un perfecto agarre
en ciudad, carretera y, si lo quiere, también en la pista.
Por último, y no menos importante, en frenos tampoco se queda corta ya que en la
parte de adelante cuenta con un disco de 300 milímetros y un caliper de dos pistones
fabricado por KTM y Brembo, mientras que el freno trasero monta un disco de 230
milímetros con pistón simple.
Con esto la parada es perfecta. La posición de manejo es correcta, la altura de la
moto al piso es relativamente baja, por lo cual sirve para conductores de todas las
estaturas, pero sí hay que anotar que la posición para el parrillero es muy incómoda.
Los mandos ubicados en el timón son muy fáciles de manipular, están bien iluminados
y corresponden a funciones básicas.
Tuvimos la oportunidad de rodar la Duke en el tráfico de la ciudad, donde anotamos
un desempeño excelente.
Hay que destacar la respuesta del motor, producto de un buen torque y de unas
relaciones de caja muy bien escalonadas que la hacen salir de los semáforos con un
pique notable. En carretera salen a flote una gran maniobrabilidad, excelente cruce
y unos frenos muy precisos, que sin duda corresponden a la posibilidad de rodar a
una velocidad de 130 km/h sin ningún problema.
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La Duke 200, que cuesta 10,9 millones, está disponible en las tiendas KTM de Bogotá y
Medellín y en el resto del país en los distribuidores de Auteco, empresa que tiene
planeado ensamblar 1.500 Dukes en el curso de este año.
"FULL" INSTRUMENTOS
El tablero de instrumentos es uno de los mejores y más completos que hemos visto en
motos de esta gama. Tiene un display digital donde se muestra la información del
tacómetro, y en la parte superior tiene una luz roja para indicar el limitador de
revoluciones, conocida como 'shift light'.
En el centro van el velocímetro, el indicador de marchas, computador de a bordo
donde se muestra información como el consumo de combustible promedio,
velocidad media, kilometraje hasta el próximo servicio, entre otras funciones, y en la
parte baja están el medidor de gasolina y temperatura del motor.
SUSPENSIONES AVANZADAS
La Duke está equipada con elementos de la reconocida marca WP con la cual KTM
trabaja desde hace muchos años. En el tren delantero tiene montada una horquilla
invertida con barras de 43 milímetros, mientras que en el trasero trabaja con un
basculante de fundición, ligero y de alta calidad, heredado de la moto siguiente en
la marca, la Duke 690.
El amortiguador es regulable en precarga y va anclado directamente al basculante
con bieletas de progresividad variable. Esta mecánica tan avanzada será difícil de
encontrar en otra moto de la categoría con componentes similares.
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Rueda ya la evolución de la moto más vendida en Colombia y que ha
despertado una fiebre muy importante en el país. Llena de avances y con
otras formas, cuesta 7 millones de pesos en la red de Auteco.
Para nadie era un secreto que Bajaj, la marca india de las motos que fabrica
Auteco en Medellín, estaba demorada en hacerle una evolución a su famosa
Pulsar, una de las motos más populares de Colombia. Se tomó su tiempo
porque no hizo solo un maquillaje sobre la actual plataforma sino que,
aprovechando su alianza con KTM, prácticamente reinventó su aparato para
mantener la sintonía y sensibilidad que genera entre la clientela.
Tenía que hacer cambios
profundos que no afectaran la
esencia de la Pulsar, que toma
el nombre de 200NS, y empezó
por la apariencia. La moto
tiene una línea mucho más
perfilada y se ve más delgada,
moderna e impactante. Por
ejemplo, un detalle clave
que la diferencia del modelo
anterior es el diseño de la farola
delantera que parece un
triángulo invertido, ni tampoco
existe el parabrisas que venía
encima del panel de
instrumentos.
Sigue siendo del tipo 'naked',
de trabajo y orientación
polivalente, por lo cual va por
la ciudad o la carretera con la
misma desenvoltura
Este modelo tiene un motor de 199 cm3 monocilíndrico, pero con dos ejes de
levas en la culata, refrigerado por agua y alimentado por carburador.
La novedad en este propulsor es el revolucionario sistema de triple bujía de
ignición que, dada su eficiencia y combinado con las 4 válvulas de las cámaras,
hace que la Pulsar 200NS genere una potencia y rendimiento sin precedentes:
23,5 caballos de potencia a 9.500 revoluciones, que la llevan a una velocidad
máxima de 153 kph. Hasta el momento son números muy altos para una moto
de su tipo.
El chasis es más ligero pero igual de fuerte, aunque pesa casi siete kilos menos
que el modelo precedente. El conjunto está compuesto por un marco perimetral
de acero y un tubo de sección rectangular que generan mayor rigidez, que se
traduce a la vez en mayor estabilidad y maniobrabilidad en la conducción.
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En suspensiones también se hizo una revisión importante. La delantera es con
telescopios hidráulicos y la trasera monta el sistema Mono Nitrox (un solo
amortiguador), desarrollado por Bajaj para este aparato exclusivamente. Los
rines son de aleación de 17 pulgadas con un diseño telaraña que les da un
toque muy
moderno.
Rueda en llantas 100/80 R-17 en la parte delantera, y 130/70 R17 en el tren
trasero. El panel de instrumentos es ahora mucho más pequeño. Tiene el
tacómetro en la parte central, velocímetro, medidor de combustible,
odómetro en un display digital, y al lado izquierdo un recuadro donde se
ubican los testigos de motor y precaución, todo bien distribuido, claro y fácil
de leer.
El asiento nos pareció muy cómodo porque tiene buena altura al piso, y como
la motocicleta es más angosta en la zona del tanque de gasolina, genera una
posición más cómoda y ergonómica. También las agarraderas y reposapiés
para el pasajero son muy cómodos, al igual que la silla.
Rodamos una de las primeras unidades en Bogotá. La moto es literalmente
para el tráfico, y no hay semáforo donde alguien
no pregunte si es la nueva Pulsar, y es seguro que para la comunidad de esta
marca, la 200NS es la saga que esperaban.
Los frenos son estupendos, tanto que hay que aprender a dosificar la acción
de los dos discos para no bloquear las ruedas accidentalmente.
La caja también cambió. Ahora es de 6 velocidades, con unas relaciones bien
escalonadas, muy suave de maniobrar y precisa, operación que en los
modelos anteriores era bastante criticada.
BUENA REINGENIERÍA
Nos sorprendió el cambio radical en la potencia del motor, la
suavidad en la marcha y las pocas vibraciones. Arranca muy duro y progresa
muy bien entre las 7.000 y 9.500 revoluciones. El funcionamiento del chasis es
muy amable, se inscribe fácil en las curvas por la mejor distribución del peso y
se percibe bien toda la reingeniería de la máquina, que pesa 145 kilos.
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parte superior se encuentra el reloj y en la parte inferior nos enseña los kilómetros
recorridos totales, pero también podemos hacer seguimiento a nuestros
recorridos en cuanto a distancias ya que adicional al conteo total, ofrece dos
conteos de kilómetros parciales, muy útiles para medir esas distancias en
nuestros recorridos y hacer nuestros cálculos de consumo vs. recorridos.
Bueno, luego a lo que venimos, a rodar por todo lado y lo primero que notamos
al ponerla en marcha fue sus sensibles frenos, woww... que gran cambio, esto si
que nos gusto, es como tener todo el potencial de frenado a un solo suspiro, su
respuesta es inmediata y fue efectiva, la verdad que hay que conducir los
primeros kilómetros con mucha calma y cautela mientras te acostumbras a sus
Bueno, el
día que la
recogimos
antes que
nada le
hicimos un
reconocimi
ento visual
de sus
cambios
los cuales
nos
agradaron
mucho, su
protector
de farola
no pasa
desaperci
bido y
muestra un
aspecto
más rudo
en la
Agility
Xtreme,
cosa que
nos gusto
mucho
pues en lo
personal,
las prefiero
que se vean
fuertes y
agresivas.
Luego
observamos
su tablero
completame
nte digital el
cual
inmediatame
nte giramos
la llave de
encendido,
esté hace un
chequeo de
sus funciones
principales,
mostrando
todos sus
lecturas
como lo son
el cuenta
revoluciones
un reloj, la
velocidad se
muestra en el
centro y en
un tamaño
de fácil
lectura, en la
Amigos, por una semana Auteco - Kymco nos ha prestado su nueva y
mejorada Agility Xtreme 125cc, la cual pudimos disfrutar por 10 días.
A simple vista las personas que estaban cerca lograron observar los cambios
estéticos de la Xtreme, algo que no pensábamos que lo notaran tan fácil, pues
bien, su protector de farola y su tablero de inmediato delatan al nuevo
modelo.
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frenos, pues al principio se tiende a ejercer mucha presión y
bloquear con facilidad su rueda trasera y esto se convierte en
un punto a favor de quienes nos gusta mucho hacer
condiciones deportivas, pues permite con gran facilidad hacer
derrapes y esto le imprime unos puntos más de adrenalina a
esta magnifica scooter.
La Agility Xtreme ofrece una suspensión mejorada, algo que se
pedía a gritos en este modelo, pues con su doble
amortiguación atrás logra darle mayor estabilidad en
condiciones en que las calles no están en buenas condiciones,
y esto en nuestro país si que necesario, además nuestro
acompañante si que lo agradece con creces, pues cuando
pasamos por algún bache o hueco, su respuesta es apropiada
ofreciendo un gran alivio para ambos ocupantes. Los dos
amortiguadores también ofrecen tres puntos de regulación en
su tensión dando la posibilidad de ubicarlos en el punto que
más le guste a su conductor o según las condiciones habituales
de conducción.
Básicamente todos estos cambios en su suspensión y frenos
traseros la Xtreme lo ha heredado de la Kymco Like 125cc, así es
amigos, su doble amortiguación, su tren trasero, su tijera y sus
frenos e incluso sus rines son tomados de la Like, cosa que nos
pareció muy buena, pues tomaron lo mejor de una y lo
aplicaron para mejorar otra, así muchos hemos quedado
contentos y el préstamo es muy positivo.
Algo que también a cambiado en su sillín delantero, el cual
ahora es graduable en altura, ofreciendo dos posiciones al
conductor, un accesorio que para muchos de nosotros que
somo altos, nos ayuda y nos ofrece una posición más
adecuada y cómoda, la verdad que sí, sabemos que esto solo
se ha hecho en Colombia, así es amigos, en la planta de
Auteco al escuchar muchas sugerencias con respecto a esta
situación, la empresa paisa decidió con su grupo de ingenieros
suplir esta necesidad y tomar la solución por sus propias manos.
Su motor y el resto de sus componentes son iguales a su
ancesora, así que podrá contar con la gran energia y potencia
que simpre ha caracterizado este gran modelo de Kymco.
Bueno amigos, estos son los cambios que encontramos en la
renovada Kymco Agility Xtreme, cambios que mejoran y
ofrecen mejores desempeños en cuenta a estéticos, mecánicos
y de confort, como ven, Auteco pensó en todo para que sus
clientes encontraran un vehículo de grandes prestaciones para
la ciudad en su segmento.
Al día de hoy (octubre de 2013) el costo de la Kymco Agility
Xtreme 125cc es de $5.290.000 sin gastos de matrícula.
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C A R I C A TU R A
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Agradecimiento especial:
REVISTA MOTORREVISTA PUBLIMOTO
AUTECO
Elaborada por:
EDWIN DIAZEstudiante de Tecnica Laboral en
Mercadeo y ventasINSTITUTO EDUCATIVO COMFENALCO
2014
