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EditorialAlianza AKT - TVS

SumarioNovedades6

A $5.000 el tintoEn verdad suena grotesco pagar cinco mil pesos por un tinto, de hecho en cualquier parte del pas sera motivo de revuelta, pero en Tokio o en Pars es un valor normal, ya que ellos no tienen cafetales como los nuestros. Tambin sera absurdo que nos cobraran $4.000 por un banano, pero en Islandia darse ese gusto con el cereal de la maana puede costar incluso ms. Cuando llenamos nuestros tanques en una estacin de gasolina y pagamos $8.500 por cada galn de corriente, es como si estuviramos comprando bananos a precio de Islandia o tomndonos un tinto con caf sembrado en Tokio, no hay ninguna diferencia. A nuestro gobierno le resulta muy normal cobrarnos la gasolina a precio internacional, a sabiendas de que se trata de un producto local, que se extrae y se refina dentro del pas a un costo muchsimo ms bajo de lo que implicara importarlo. La realidad es que en Colombia el combustible se convirti desde hace mucho tiempo en una mina de oro para el gobierno y para Ecopetrol, no solo por los millones de barriles que se exportan cada ao, sino por las exageradas utilidades e impuestos que nos cobran en cada gota que compramos. Solo los que viven en zonas limtrofes con Venezuela tienen derecho a precios realistas y no porque el gobierno as lo quiera, sino porque de otra forma no podran hacer nada frente al contrabando de gasolina, que en el pas vecino tiene un valor simblico por no decir que la regalan, ya rayando en el extremo opuesto, aqu nos asaltan de frente y all la usan para mantener al pueblo contento. Aunque pareciera que soplan vientos de cambio, o tal vez seremos demasiado optimistas, pero hemos visto que cada vez este es un tema que se toca con mayor frecuencia en los medios, destapando las verdaderas cifras, no las del Ministro Rodado que nunca convencen, y se va haciendo cada vez ms claro para todos los colombianos que si las cosas fueran correctas y las ganancias y los impuestos estuvieran cifrados en porcentajes justos, no deberamos pagar ms de cinco mil pesos por el galn de corriente, todava dejando un buen margen para la nacin y para la poco eficiente maquinaria de Ecopetrol. Gracias a un artculo de Juan Gossan, publicado por El Tiempo, ya est claro que un galn de gasolina le cuesta a Ecopetrol, con impuestos incluidos, $3.320 y de ah a los $8.500 que nosotros pagamos hay una inmensa distancia, por eso no es extrao que la petrolera, con todo y sus obsoletas refineras, haya divulgado recientemente, con bombos y platillos, utilidades rcord del 74,8% en el primer semestre del presente ao, cifras impensables para cualquier negocio o empresa que se dedique a una actividad lcita. Finalmente todos engordamos las ganancias de Ecopetrol, independientemente de que tengamos o no vehculo propio, la gasolina es un producto que afecta el valor de todo lo que compramos, ms con una infraestructura vial tan atrasada que dispara por las nubes los costos de todo lo que se mueva por carretera, que en Colombia es prcticamente todo, porque tantas ganancias y tantos impuestos que nos cobran no han servido ni siquiera para que tengamos un sistema frreo, transporte fluvial o como mnimo verdaderas autopistas en las que rinda la gasolina. De momento ser dar gracias por que todava podemos gozar de un tinto a precio local y rezar para que la cafena logre algn da despertarnos del letargo en que vivimos y exijamos lo que es justo.Afortunadamente todava nos podemos sentar en una estacin de gasolina y disfrutar de un caf colombiano a precio local, porque el combustible, tambin nacional, lo pagamos como si fuera importado.

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HistoriaBritten V 1000

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Elena Myers prob la MotoGP

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Novedades y NoticiasNuevos ATV's KymcoLos ltimos tres ATV's de la marca taiwanesa fueron presentados por Auteco en el oriente antioqueo ante la prensa especializada. All mostraron el infantil Mongoose 90 de $5.990.000 diseado para la diversin de los ms pequeos, el Maxxer 375 4x4 con suspensiones independientes que es el deportivo - utilitario de la firma con un precio de $16.490.000 y por ltimo, el mayor de la familia el MXU 500, tambin 4x4 y con suspensiones independientes, situado en $18.490.000 y equipado para el trabajo duro o diversin en cualquier condicin de terreno. Para obtener ms informacin pueden visitar www.kymco.com.co.

CIMA Motor 2011

Entre el 13 y el 16 de octubre en Chongqing, China se realizar la 10 versin de la Feria CIMA, evento especializado en motos, bicicletas y afines. Segn sus organizadores esta es la mejor puerta de entrada al mercado chino para los empresarios de todo el mundo, la feria contar con ms de 600 expositores y se calcula que sea visitada aproximadamente por 100.000 personas. Ms informacin www.cimamotor.com

Honda Transalp XL 700V

Llega la nueva V-strom

Honda ya tiene en Colombia el ltimo modelo de una de sus trail ms emblemticas, la XL700V mejor conocida como la Transalp, sta dispone de un motor bicilndrico de 680cc, 59hp a 7.750rpm e inyeccin electrnica y es proveniente de la factora de la marca en Italia. La Transalp tiene todas las cualidades necesarias para afrontar los largos desplazamientos a tope de carga y con parrillero si as lo deseamos; se ofrecer a un precio bsico de $34.990.000. Ms informacin: www. honda.com.co

En Expomotriz pudimos ver la nueva V-strom 650 2012, moto que estar en el mercado antes de terminar el ao y que muestra muchas novedades, tanto tcnicas como en diseo, respecto al modelo que se ensambla actualmente en el pas y que se mantendr en el catlogo.

Alianza AKT - TVS

AKT Motos anunci en Expomotriz una alianza estratgica con el gigante indio TVS, marca que actualmente exporta a 60 pases y produce un milln y medio de motos al ao. En esta unin AKT ensamblar desde finales de este 2011 los modelos Apache RTR en sus dos versiones de 160 y 180cc que sern distribuidos en los 240 almacenes que conforman su red de ventas, complementando as su amplio catlogo con dos opciones muy interesantes. La ensambladora paisa, que por cierto est cumpliendo 7 aos de actividades, ofrecer adems todo el servicio post-venta, repuestos y el respaldo necesario para las motos TVS a travs de su red de 190 talleres autorizados en todo el pas.

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Ninja 1000

Turismo y adrenalinaTexto y Fotos: JCP - Agradecimiento: Pablo Ospina

La frmula de Kawasaki para concebir esta criatura, denominada Ninja 1000 en Norteamrica y Z 1000SX en Europa, fue tomar su naked de litro (la Z 1000), que por cierto les qued muy bien lograda en todos los aspectos, y hacer algunos retoques para transformarla en una deportiva de enfoque turstico, el ms visible, obviamente, es el carenado, que ahora oculta el musculoso motor de 4 cilindros, pero cuya misin principal es proteger del viento a los ocupantes; luego est el tanque de gasolina, ampliado para recibir 4 litros extra, pasando de 15 a 19 y ofreciendo con ello un plus de autonoma que es indispensable en toda moto de turismo; ambas sillas recibieron una dosis mayor de espuma, pensando en la comodidad, aunque a simple vista se nota que al asiento del pasajero no le hubiera cado mal un poco ms de espumado y tamao; los posapis de ambos ocupantes recibieron un recubrimiento de caucho y en la cola se instalaron un par de necesarias asas; por ltimo, la dotaron de un tablero ms generoso en tamao y mucho ms fcil de leer, pusieron el manubrio ligeramente ms

elevado y cercano al piloto, alargaron un poco el desarrollo final para conseguir mejores velocidades de crucero y la dotaron de un parabrisas ajustable en tres posiciones sin necesidad de herramientas. Todo lo dems qued igual, por dentro es la misma moto que probamos en la revista 94, chasis, suspensiones, motor y frenos, solo cambiaron los rines, pero en diseo, porque las medidas siguen siendo las mismas de la naked. El motor es una de sus grandes fortalezas, son 1.043cc repartidos en 4 cilindros en lnea, capaces de generar 138 caballos a 9.300rpm, pero ms que caballos, este tetracilndrico hace alarde de un torque descomunal de 11,2 kg/m a 7.800rpm. Semejante cantidad de potencia y de par motor le confieren a la moto una capacidad de salir acelerando implacablemente en cualquier cambio y prcticamente a cualquier rgimen, en pocas palabras, es como estar subidos en un dragster civilizado, que va de cero a 200 en menos de 11 segundos y que al mismo tiempo es capaz de llevarnos a paso de tortuga con total

finura de funcionamiento, esa flexibilidad se aprecia especialmente cuando en medio de una deliciosa va de montaa nos encontramos con uno de esos camiones que suben pesadamente, con los motores y transmisiones lamentndose por el esfuerzo y no hay otra opcin que escoltarlos hasta tener espacio para adelantarlos, en situaciones as es cuando el motor de esta Kawa deja ver el gran trabajo que hicieron sus creadores, consiguiendo una banda til que va casi desde marcha mnima hasta la lnea roja que comienza en 11.000rpm. El equipo de frenos es de primer nivel, nada que envidiarle a las deportivas ms radicales, especialLa cpula es regulable en tres posiciones. El tablero es de mayor tamao y ms fcil de leer que el de su hermana "desnuda", los escapes mantienen la misma forma de la Z 1000 pero ahora su acabado es negro mate. La cola es algo minimalista. El pasajero cuenta con asas laterales y los asientos son ms generosos que en la versin "Naked". El frontal recuerda a la versin sport de la ER 6.

Imaginen que tienen un par de das libres, buen clima garantizado y una mil esperndolos en el garaje. Definitivamente una mezcla irresistible para salir a devorar kilmetros.ara nosotros no haba duda alguna, teniendo en nuestras manos la ltima creacin de Kawasaki en el segmento Sport Turismo, contando con un clima inmejorable y con tiempo para dedicarle, era obligatorio salir a hacer muchos kilmetros en ella y eso fue lo que hicimos, nos fuimos sin rumbo fijo a rodar por la zona cafetera, buscando todo tipo de carreteras, lentas, rpidas, algunas muy retorcidas y otras en regular estado, para descubrir ambas facetas de esta mil: su lado turstico y su cara ms deportiva.

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Kawasaki Ninja 1000mente en la rueda delantera donde dispone de dos discos flotantes de 300mm mordidos por un par de slidas pinzas Tokico de anclaje radial, con cuatro pistones cada una, a lo cual se suma una bomba Nissin radial con manigueta ajustable. En la rueda trasera se complementa el sistema con un disco de 250mm acompaado por una pinza de un solo pistn y como es usual en la marca verde todos los discos son lobulados o tipo flor, reduciendo el peso y mejorando la refrigeracin. Tambin en las suspensiones hay material de calidad, con una horquilla compuesta por barras invertidas de 41mm de dimetro, que se pueden ajustar en dureza, rebote y compresin. Atrs hay un nico amortiguador, con ajuste de dureza y rebote, que tiene la particularidad de estar ubicado de forma casi horizontal, disposicin que permite hacer la moto ms baja en el centro y ms asequible a pilotos de todas las tallas, gracias a un asiento que esta a 820mm del suelo. Otro componente decisivo es el chasis de doble viga fabricado en aluminio, diseado con un esquema diferente al de las deportivas tradicionales, donde las vigas no abrazan el motor sino que pasan por encima de los cilindros, para hacer que la moto sea ms estrecha en el centro, eso determina una postura de manejo donde piloto y moto se integran muy bien, quedando las piernas encajadas dentro de la moto, al menos esa es la sensacin que se tiene al subirse en ella. Y sumado al tema de la ergonoma est el factor rigidez, donde el slido chasis es el encargado de garantizar la integridad de todo el conjunto para brindar el aplomo necesario cuando se llega la hora de exprimir esos 138 caballos. Un sbado a medio da, hora en que el trfico citadino se pone infernal, arrancamos nuestra ruta hacia tierras cafeteras, a falta de maletas, que Kawasaki ofrece a juego con los colores y formas de la moto, dentro de un amplio listado de accesorios originales, acomodamos el equipo de fotografa y nuestro equipaje en un tankbag de imanes que se adapt perfectamente en el tanque de superficie plana, siendo una opcin ideal para llevar nuestros pertrechos en viajes cortos. La salida de la ciudad nos dej ver una moto muy agradable entre el trfico, bastante gil y demasiado fcil de maniobrar a baja velocidad, que no se calienta en exceso y cuyo motor se amolda al ritmo que le impongan sin mostrar ninguna sea de tosquedad, comenzaba bien la prueba y lo que hubiera sido una tortura en otra moto, no supuso problema alguno en la Kawa, de manera que ms rpido de lo pensado, y sin estrs alguno, estbamos entrando en nuestro terreno favorito: montaa y abundancia de curvas. El plan era rodar hasta bien entrada la noche y finalmente llegar a Salento a dormir, una de las zonas ms lindas del Quindo y con el objetivo de hacer bastantes kilmetros nos fuimos en busca de una ruta ms larga y ms entretenida. El primer tramo fue de acoplamiento, en la Ninja se tiene una postura agradable, muy relajada de la cintura para arriba, pero con las piernas un poco ms flexionadas de lo que sera ideal en una moto de turismo, recordndonos que tambin vamos en una deportiva. El pasajero tambin va mucho mejor que en cualquier deportiva actual, las agarraderas ya son de por si una gran ventaja y aunque la silla es ms grande que la de su hermana la Z 1000, todava se queda corta para pensar en hacer tramos largos de un solo tiro, algo que tambin padece el asiento del piloto aunque en menor medida y eso determina que cada cierto tiempo el cuerpo nos pida que paremos a descansar aquella importante zona. Obviamente sta no es la moto en la que uno se sube y de inmediato est acoplado. Con un motor tan potente se necesita tiempo para pensar en disfrutar su faceta ms deportiva, pero a ritmo turstico es totalmente amigable y bastante fcil de llevar en cualquier tipo de carretera por pilotos sin mucha experiencia, adems la suave y progresiva respuesta del motor a rgimen bajo pone todo mucho ms fcil, lo mismo puede decirse de los frenos, que tienen un tacto inicial suave, de manera que si nos mantenemos a velocidades legales, cosa complicada en una mil, todo se torna muy agradable en ella dejando ver de inmediato sus cualidades para el turismo relajado. A media tarde rodbamos por un tramo de curvas amplias enlazadas por largas rectas bordeando el Cauca, el clima segua perfecto, el asfalto tambin y muy pocos vehculos se cruzaban en nuestro camino, de manera que fuimos subiendo el ritmo casi sin darnos cuenta y con el motor bastante relajado, solo el velocmetro y el viento en el casco, que el carenaje no es capaz de desviar completamente, ni con el parabrisas en la posicin ms elevada, nos dejaba saber que estbamos bastante pasados de los 80km/h permitidos. Algo curioso de esta Ninja es que a diferencia de otras Sport Turismo en ella casi no se percibe el carenaje y la visual que tenemos al frente es muy parecida a la de ir en una naked, pero ello no significa que este aditamento no cumpla con su funcin, las piernas las protege tanto que a veces se extraa un poco el viento y a alta velocidad cubre bien hasta el nivel de los hombros y si nos agachamos un poco con el visor en la posicin ms alta tendremos tambin la cabeza resguardada del viento. Antes de que se ocultara el sol avanzbamos por un ascenso con muy buenas curvas, en una va secundaria que estaba tan sola que pareca que la hubieran cerrado para nosotros. Con la sombra como nica compaera nos dimos el gusto de comenzar a exigirla. La moto se mostraba implacable en las cortas rectas, muy segura en las frenadas, bastante precisa a la entrada de las curvas y muy firme al pasar por el vrtice con buena inclinacin, pero al salir acelerando, de cara a la siguiente curva, la suspensin trasera comenzaba a oscilar, ensombreciendo el buen desempeo de todo lo dems. Como era tarde preferimos seguir avanzando y acordamos revisar al otro da los ajustes del amortiguador trasero para tratar de subsanar este problema.

Para aprovechar el espacio el amortiguador trasero est ubicado en posicin horizontal. El equipo de frenos en el tren delantero es de primer nivel.

Fue mucho lo que rodamos cobijados por una noche plagada de estrellas, el primer tramo por carreteras de doble calzada muy bien sealizadas donde no percibamos que nos faltara iluminacin, aunque tampoco nos sentamos sobrados en este aspecto, ya que los faros de la Ninja, como en muchas motos actuales, funcionan de manera independiente, las bajas en el derecho y las altas

en el lado opuesto, cuando lo ideal sera que ambos funcionaran al mismo tiempo, tanto en altas como en bajas, para tener un alcance y potencia que estn al nivel de la moto. Despus, entrando a Salento por una va donde abundan las curvas cerradas, encontramos una falencia que es comn en muchos de los faros de ltima generacin, en los que parece prevalecer la forma antes que la

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funcin y es que al inclinar la moto no logran iluminar adecuadamente el interior de la curva, en el caso de esta Kawa es especialmente notorio en las curvas a la izquierda, obligando a rodar con mucha precaucin en esas condiciones. El da dos lo comenzamos muy temprano con una deliciosa arepa recin asada cubierta con mantequilla y queso rallado, todo del campo a la boca, ms fresco imposible. Luego dejamos Salento y nos fuimos en busca de la excelente va que comunica a Pereira con Armenia. Esa doble calzada, con su asfalto impecable y solitaria a esas horas, nos vio pasar como una mancha vinotinto que dejaba un aullido inconfundible de mecnica japonesa girando a un ritmo endemoniado. Hay que confesar que en aras de la rigurosidad periodstica nos excedimos un poco de los lmites establecidos, posiblemente ms que un poco, pero dos cosas quedaron claras, primero que la esencia Ninja de moto ruda est presente, esa rutera calmada que nos deja dis-

frutar del paisaje con total relax, cuando pasa de 7.000rpm se transforma en una fiera y exige al piloto que deje ver su experiencia, porque al girar a tope el puo derecho el paisaje lo convierte en dos manchones borrosos que se desvanecen a los lados y las curvas se las devora con un apetito voraz. Lo otro que nos qued claro es que mientras desayunbamos, nos olvidamos por completo de mirar el amortiguador trasero y aunque la moto se senta muy segura pasando a alta velocidad por las curvas de radio amplio, al salir acelerando con la moto todava inclinada ah estaba ese balanceo para recordrnoslo. Ms tarde, despus de disfrutar la maana recorriendo hermosas vas en medio de paisajes cafeteros, nos pusimos juiciosos a trabajar en el amortiguador, en pocos minutos, usando la herramienta de la moto, le bajamos un par de puntos a la dureza del resorte y al mismo tiempo endurecimos el rebote, que estaba en la posicin ms blanda. El cambio fue total, la moto pas a

otra dimensin y para nuestra suerte no tard en aparecer un ascenso de esos que nos quitan el sueo a los que disfrutamos de una conduccin deportiva, ya no se trataba de salir de las curvas dosificando la potencia para que la moto no se moviera, la solidez del tren trasero mejor tanto y la confianza lleg a tal punto que empezamos a acelerar cada vez ms fuerte y con la moto tan inclinada que comenzamos a sentir como se derrapaba la rueda trasera de una manera totalmente predecible y controlada, ese fue el mejor tramo de toda la prueba y el que nos confirm que definitivamente estbamos en una verdadera deportiva con tintes tursticos. Una moto que tiene la inusual capacidad de adaptarse muy bien a todos los ambientes y que sin ser ese sof donde podemos viajar con total confort, nos da la posibilidad de salir de viaje con un aceptable nivel de comodidad, pero con la ventaja de que siempre vamos a tener garantizada la diversin y muchas de las sensaciones que solo una verdadera deportiva puede ofrecer.

Comentarios- Extraamos ms informacin en el tablero, como indicador de cambios y temperatura del motor. - En muchos momentos hace bastante falta el gato central, como al lubricar la cadena. - El tanque brinda una autonoma cercana a los 300km. - El consumo promedio se mantuvo entre 60 y 68km/g. - La velocidad mxima real es de 240km/h, pero el tablero marca 260km/h. - Los espejos son muy justos.Motor Cilindrada Rel. compresin Torque Mx. Potencia Mx. Alimentacin Encendido Transmisin Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber ms 4 cilndros en lnea, 16 vlvulas, DOHC, refrigeracin liquida 1.043 c.c. 12,9 : 1 11.2kg/m a 7.800rpm 138hp a 9.600rpm Inyeccin electrnica Elctrico 6 velocidades Telescpica invertida de 41mm Monoamortiguador regulable Doble disco de 300mm Disco 250mm 228kg en orden de marcha 5 galones (19L) $33.500.000 www.kawasaki.es

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Suzuki AX4La heredera de las siglas AX es ahora toda una cuatro tiempos que impresiona con un desempeo que est a la altura de competidoras de mayor cilindrada.14

Texto: AMG - Fotos: JCP

La eficacia de lo simplede defuncin se firmo en el mismo momento en que las restricciones de tipo ambiental se pusieron en firme por parte de las autoridades, esto hizo que la AX en definitiva muriera comercialmente, pero lo hizo dejando un vaco que pretende ser retomado por la montura que hoy nos ocupa. Lleg el momento en que a Suzuki no le quedo ms remedio que darse al dolor y asumir que la anacrnica AX de dos tiempos ya haba cumplido su ciclo, suspendiendo su produccin, sin embargo se dedicaron a buscar una sucesora

digna y pas algn tiempo sin que se viera la luz al final del tnel, hasta que finalmente en la pasada Feria de las Dos Ruedas, en Medelln, pudimos observar y tener un primer contacto con la Suzuki AX4, una cuatro tiempos de 113cc heredera de tan significativas siglas. El que la prueba, la lleva As reza el slogan de esta nueva creacin de la marca de la gran S y no hace falta rodarla demasiado para convencerse de unos atributos que parecen propios de una moto de mayor cubicaje. Cuando llegamos a recogerla al concesionario reconocimos sus formas simples y sin pretensiones acentuadas adems por la compaa de sus familiares de marca en su mayora de cilindradas

superiores y evidentemente mejor equipadas. La AX4 es una moto de las de antes, para encenderla tuvimos que desempolvar la antigua tcnica de darle patadas al crank, porque no cuenta con arranque elctrico, por fortuna ste es suave y al segundo cranazo el motor arranc. Subidos en ella aparenta ser ms compacta que su antecesora de dos tiempos y la silla esta a una distancia del piso apta para todas la tallas, incluso para las mujeres.

Atrs se agradece la prctica parrilla. El motor de 113cc demuestra su alegra desde los primeros metros. El tablero cuenta con indicador de marchas. La silla es amplia y de buen espumado.

a AX100 puede considerarse ya como uno de los conos de las motos en nuestro pas, esta fue la moto preferida por los colombianos durante muchos aos y sus ventas, en las mejores pocas, llegaron a representar la mejor porcin del pastel de las utilitarias urbanas. Para cuando fue superada en ventas por modelos de cuatro tiempos como la Boxer de Bajaj o la ECO de Honda, la AX 100 ya haba recorrido un largo camino y miles de unidades se hallaban rodando por toda la geografa colombiana, su acta

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Suzuki AX4

Lo ms destacable de la AX4 es definitivamente su motor que supera con creces a sus similares en cilindrada y que incluso envidiaran muchas 125.monturas y que vieron en muchas ocasiones como una pequea cuatro tiempos los dejaba atrs en el pique semafrico urbano. Su estrechez es propia para escabullirnos entre el trfico de las horas pico y si tenemos que cargar paquetes, su parrilla nos ser muy efectiva para llevar lo que necesitemos. Parquearla no genera problema alguno porque ocupa el mnimo espacio y cuenta adems con gato central para facilitar esta operacin o incluso la de mantenimiento o limpieza cuando sea necesario. Como dijimos antes, sta es una moto sin ms pretensiones que la de ser una herramienta de trabajo, pero con un desempeo tan notable era innegable no disfrutar ese lado divertido que muchas veces hace que nos enamoremos de la moto que estamos probando, como efectivamente nos sucedi con la AX4, porque en ese excitante motor, que nada tiene que envidiarle a su predecesora, y en ese aspecto parco y sencillo, aunque no lo parezca, estn dos de sus virtudes ms relevantes; rodar por la ciudad con tanta rapidez y agilidad ya impresiona demasiado, pero a la vez pasaremos desapercibidos para los dems motociclistas en una moto que no destaca por nada esttico en especial, excepto por los nmeros indicadores de cambios y por la disposicin de los testigos en su tablero de instrumentos, que es donde ms se vislumbra un leve intento de diseo. Esta es una moto que ya se ve un poco retro en sus formas y este aspecto juega muchas veces en su contra, sumado a que no posee componentes como freno de disco delantero o arranque elctrico, elementos

ya tan comunes en muchas motos de baja cilindrada en la actualidad, aunque aqu debemos tener en cuenta el tema de su precio que al cierre de esta edicin se situaba en los $2.890.000 Habiendo descubierto tal desempeo en la AX4 no podamos dejar de llevarla a la carretera para deleitarnos con su motor y ver si el resto de componentes estaban igualmente a su altura. Cuando creamos que sus frenos de campana no daran la talla al apretar el ritmo, en descensos rpidos por buen asfalto no desfallecieron nunca y soportaron con decencia el trabajo duro, apoyados por la retencin propia del motor monocilndrico de cuatro tiempos. Chasis, ruedas y suspensiones se destacan, como todo en ella, ms por su desempeo que por su diseo. Una buena secuencia de curvas es una delicia si se mantiene el propul-

sor zumbando en la zona alta de revoluciones, sintiendo la firmeza del chasis en curvas rpidas y viendo como ruedas y suspensiones no chistan ni en frenadas ni en inclinaciones fuertes. Para atenuar las largas jornadas sobre ella se dispone de un manubrio alto y cmodo y de una silla de excelente espumado para cuidar esa zona del cuerpo en todo momento; los calapies del piloto estn bien ubicados pero tocan rpidamente el suelo al inclinar la moto en las curvas. El segundo a bordo no representa problema para esta AX4, una silla amplia y las piernas con poca flexin le garantizan al parrillero una agradable estada sobre la Suzuki. El propulsor de esta AX4 es definitivamente uno de los ms alegres cuatro tiempos de baja cilindrada que hayamos probado y por ello es que

Su caja de cuatro cambios, con todos hacia abajo, est bien escalonada, pero se echa en falta una quinta marcha para dejar el motor descansar, porque a veces la cuarta que se queda algo corta de desarrollo final. Salimos a rodar en ella por las calles de la ciudad y luego de algunas cuadras haciendo varios ensayos acelerando y desacelerando, su motor nos impresionaba cada vez ms con su desempeo en cualquier cambio y con su forma de entregar siempre potencia sin importar desde qu rango se la solicitramos con solo acelerar y con la rueda trasera recibiendo de manera muy precisa las ordenes desde nuestra mano derecha. Con esta percepcin nos tomamos entonces el trabajo de detenernos y observar con detenimiento si en realidad nos haban entregado un motor de 113cc, ya que los bros que nos mostr el monocilndrico de 4 tiempos en los primeros metros de la

prueba nos pusieron seriamente a dudar, pero aqu comprendimos lo realista que es su publicidad, si estamos pensando en una urbana econmica que no se quede solo all y que nos devuelva sus favores tambin en diversin al manejarla, esta AX4 ser la moto ideal. Lo ms destacable de la AX4 es definitivamente su motor, esos 8.03 caballos a 8.000 vueltas son aprovechables desde bajas revoluciones y sus 0.87kg/m a 5.500rpm le otorgan ese pique que supera con creces a sus similares de cilindrada y que incluso envidiaran muchas 125 actuales, no por nada su tablero nos mostr en un par de ocasiones 110km/h de velocidad punta en tramos rectos de carretera abierta. Definitivamente sta es la moto apta para borrar la sonrisita de aquellos corredores callejeros que alardean cada que pueden con sus

las ganas de estar acelerndolo todo el tiempo son incontenibles, sin embargo el promedio de consumo durante nuestra prueba marc 133 kilmetros por cada galn de combustible, aunque en Suzuki declaran 170 Km/galn aproximadamente, asumimos que con un manejo ms racional y menos exigente del que nosotros le dimos se podr llegar a esa cifra o al menos estar muy cerca de ella, aunque con un motor tan caliente ser difcil contenerse. La AX4 retoma las buenas bases sentadas por un modelo que marc historia, demostrando con ello que la sencillez de una moto no tiene por qu afectar su practicidad o incluso su capacidad de proporcionar diversin. En esta pequea de Suzuki queda plasmado el concepto bsico de las motos sencillas pero a la vez bien hechas, en otras palabras la verdadera eficacia de lo simple.Motor Cilindrada Rel. compresin Torque Mx. Potencia Mx. Alimentacin Encendido Transmisin Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso Capacidad Tanque Precio Para saber ms 1 cilindro, 2 vlvulas, SOHC, refrigerado x aire 113 c.c. 9.5:1 0.87kg/m a 6.800rpm 8.03hp a 8.000rpm Carburador A patada 4 velocidades Telescpica Doble amortiguador Tambor Tambor 108kg en vaco 2.4 galones (9.2 L) $2.890.000 www.suzuki.com.co

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Historias

Britten V1000El Trueno Azul y RosaTexto: AMG

John Britten se describa a s mismo como un violinista que nunca fue maestro, pero que se fabric su propio Stradivarius.xcelente manera de resumir la vida de uno de los fabricantes de motos artesanales ms extraordinarios de la historia y que se convirti en leyenda, tanto por su ingenio, como por la ubicacin de sus instalaciones. John Kenton Britten naci en Christchurch, Nueva Zelanda en agosto de 1950. A los trece aos ya mostraba su habilidad mecnica reparando, con un amigo, una vieja Indian que se encontraron abandonada, despus de terminar el colegio ob-

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tuvo su ttulo de ingeniero mecnico y su primer trabajo fue como dibujante, donde aprendi mucho sobre diseo de moldes, metalurgia, patrones y dems habilidades de ingeniera que aplicara despus en sus propias creaciones. Sin embargo sus inicios no fueron en el mundo de las motos, trabaj para ingenieros de carreteras y luego diseando maquinaria pesada, finalmente se convirti en un artista del vidrio y fabric hornos para trabajar este material, a partir de esto cre su propia empresa, que despus vendi para dedicarse al diseo de edificios, oficio con el cual termin de establecerse econmicamente. Siempre fue un entusiasta de las motos, en sus inicios intent ser piloto a los mandos de varias Ducati, marca que se robaba su corazn y en 1986 modific la primera de ellas con un carenaje diseado por el mismo, moto que bautiz simplemente como Britten 1000, la moto dio resultados pero John segua descontento con el chasis, as que se dio a

la tarea de fabricar su propio chasis y la moto mejor a tal punto su desempeo que el motor no dio la talla, intent con otro motor y tampoco lleno sus expectativas, ante lo que se propuso fabricar desde cero una moto de carreras segn las necesidades que su propia experiencia le haba demostrado. Las ganas de ganar carreras pusieron al Ingeniero y artesano del vidrio John Britten en la senda de fabricar una de las motos ms eficientes y rpidas de la historia del motociclismo mundial y en realidad eran ms las ganas que otra cosa, el garaje en el patio trasero de su propia casa fue testigo de sus hazaas de ingeniera, all construy desde cero su obra maestra, la Britten V1000 de 1991. Moto que fue y sigue siendo considerada como una de las ms revolucionarias e innova-

doras que se hayan fabricado en todo el mundo. John dise la moto sin un chasis como tal, para ello decidi que las culatas seran sobredimensionadas para soportar una pieza en fibra de carbono que soportara la direccin, el tanque, el asiento y la cola de la moto. Por su parte el motor sera un V2 de 999cc, con los cilindros dispuestos a 60, con inyeccin electrnica, dos inyectores por cilindro y toberas de admisin hechas a mano en fibra de carbono por el mismo John. El propulsor, cuyas piezas tambin fueron fundidas por Britten en su garaje, sera adems el soporte central de toda la estructura de la moto, tan solo la caja, los pistones y las bielas provinieron de otros motores o fueron mandados a fabricar por encargo. Las cifras de la V1000 eran sorprendentes en 1991 y lo siguen siendo an hoy en da, el inusual motor con una configuracin de carrera larga era capaz de entregar 166 caballos a 11.800rpm y toda la moto pesaba apenas 145kg. Sorprendentemente la suspensin trasera de la V1000 se ubica delante del motor y es accionada por unas bieletas que pasan por debajo de este, el objetivo de Britten era evitar el calentamiento extra del amortiguador que se genera al Algo extraas las lneas de estar detrs del una moto que hizo historia propulsor, como tanto por su desempeo como por la forma en que se fabric. es habitual en to-

das las motos. Para la suspensin delantera Britten utiliz un sistema de suspensin tipo Hossack que por medio de dos grandes trapecios de carbono acciona un amortiguador central escondido detrs de la cpula de la moto y que permite desligar la direccin de la suspensin directamente. La moto en general es tan estrecha como su misma llanta trasera, solo el carenaje la engrosa en su parte superior para cubrir bien al piloto y poder

llevar aire fresco desde el frontal, por medio de unos conductos internos, hasta el radiador ubicado bajo la silla, adems de concederle unas formas un poco extraas a todo el conjunto. El body de la moto fue hecho a mano por John, empezando a darle forma con alambre para terminar con la fibra de vidrio y con esa pintura que le valdra el apodo de el trueno azul y rosa. Unos pocos amigos se sumaron a la aventura

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Historias

Britten V 1000 - El Trueno Azul y Rosahecho a los rines de fibra de carbono construidos por Britten, lo cual fue desmentido luego, al comprobarse que haba sido un error del propio piloto al ser catapultado por encima de la moto en un high side. Sin embargo otra Britten tom parte en la carrera, esta vez con McEwen como reemplazo pero no se clasific debido a la lluvia. Como dato puntual queda que las Britten fueron cronometradas ese ao en la isla a ms de 300 km/h. Otra gran cantidad de carreras disputaron las Britten V1000 logrando numerosos podios y victorias, demostrndole a las grandes marcas que para hacer una moto competitiva no se necesitan presupuestos millonarios, sino mucha pasin, un gran talento, una inmensa dosis de ingenio y las ganas de ganar carreras. Segn algunos bigrafos, a John Britten poco le preocupaba lo que pasara con su recin creada empresa de motocicletas, el solo pensaba en la prxima carrera y en cmo ganarla. La Britten V1000 fue el sueo de un apasionado que no tom bases de nadie, solo crey en s mismo, en su intuicin, en su persistencia, enEsta es la Britten que corri en la Isla de Man en 1994. En todos los detalles se aprecia el ingenio de su creador, no solo en el diseo, sino en los materiales y en que casi todo fuera hecho a mano por Britten.

de llevar una moto artesanal a correr a Daytona, en su primera aparicin en 1991 donde correra en la categora denominada Battle of the Twins (BOTT) la batalla de las bicilndricas, la Britten arranc en la posicin 16 con Andrew Stroud como piloto, pero una falla en una bobina de encendido no le permiti terminar la carrera cuando llevaba la delantera. Gracias a la persistencia de John la moto volvi al ao siguiente y se coron campeona del BOTT en Daytona, dndose adems el lujo de sobrepasar en una rueda al puntero, siendo uno de los adelantamientos ms memorables que se hayan visto en este mtico trazado. En 1994 las Britten hicieron el 1-2 en el campeonato neozelands de Superbike, con Jason McEwen en lo ms alto del podio y participaron en la Isla de Man (IoMTT) de la mano del preparador italiano Roberto Crepaldi, dueo de la firma CR&S. Para esta ocasin las V1000 se pintaron de negro y amarillo, fatdicamente uno de los pilotos, Mark Farmer, se accidentaba en los entrenamientos perdiendo la vida. Inicialmente le atribuyeron el

el ensayo y error, hasta que logr fabricar con sus propias manos una moto de carreras de clase mundial que de no haber sido por la temprana muerte de su creador, muy seguramente otros vientos de diseo soplaran para las motos deportivas actuales. Este personaje es considerado uno de los diseadores ms destacados de su pas, recibi reconocimientos de muchas organizaciones, tanto en vida como despus de su desaparicin y hasta las grandes marcas se fijaron en l en algn momento gracias a la efectividad de su trueno azul y rosa. Un sencillo garaje en el patio de su casa, muchas horas robadas al sueo y a la familia y una inmensa pasin sumada a un ingenio como el de pocos hicieron de este hombre una leyenda, la leyenda del Visionario del patio trasero.- Jhon Britten falleci el 5 de septiembre de 1995 a la edad de 45 aos a causa de un cncer de piel. - En youtube.com se encuentran muchos videos sobre Britten y sus invaluables motos.

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Elena Myersn el GP de Laguna Seca, la piloto estadounidense Elena Myers, quien corre el campeonato AMA, tuvo un acercamiento con el equipo Rizla Suzuki de MotoGP donde milita , el espaol lvaro Bautista. Con la ayuda de Paul Denning, el manager de la escuadra japonesa, llegaron a contemplar la posibilidad de que Elena pudiera subirse a la 800 y ser la primera mujer en pilotar una mquina de MotoGP . La carrera de Indianpolis fue la cita escogida

Primera mujer sobre una MotoGP

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para que esta hermosa joven de 17 aos, pero con tanta experiencia en el AMA como para haber ganado una carrera en 2010 y con un podio este ao, estuviera a lomos de una moto de la mxima categora. El pasado 25 de agosto y atendiendo juiciosamente los consejos de Bautista, Elena se subi al blido azul de 220 caballos y dio cinco vueltas al circuito de Indy. La joven Impresion a todos con su tranquilidad y buen hacer sobre una moto que supera los 300 kilmetros, incluso fue capaz de exprimir a fondo el motor de cuatro cilindros y ponerla a 306km/h en plena recta. Al bajarse, Elena dijo que haba sido una experiencia increble desde todo punto de vista y que esperaba algn da poder llegar a disputar una carrera con una moto de este nivel. Esta Suzuki hace todo

veinte veces mejor y me dej totalmente alucinada, expres la integrante del equipo M4, donde comparte carpa con Martn Crdenas y Santiago Villa. Piloto y manager del equipo Suzuki Rizla de MotoGP quedaron muy impresionados con la madurez de Elena para asumir este reto y con su tenacidad para hacer correr de verdad la Suzuki en los 4.216 metros de Indianpolis, sin demostrar nunca miedo, ni a su potencia y ni a su velocidad; por algo esta chica tiene pegada en el tanque de su GSX-R 600, con la que disputa el AMA de Supersport, una calcomana que reza: if everything seems under control, youre just not going fast enough. Algo as como: Si todo est bajo control, entonces no estas yendo lo suficientemente rpido.

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Aqu vemos en accin a Stefano Mesa en New Jersey.

Gran BalanceGracias a una invitacin de Pantaloncillos Leo, patrocinador oficial de Stefano Mesa en los Estados Unidos, pudimos compartir con los pilotos colombianos la ltima cita del AMA en el circuito de New Jersey.l viernes en la maana fueron llegando a la pista nuestros pilotos, provenientes de diferentes lugares, en medio de un ambiente lleno de cordialidad comenzaron la jornada que cerraba la temporada 2011 del AMA Pro Racing con Martn Crdenas en la categora Superbike, Santiago Villa y Ral Alzate en Daytona Sportbike y Stefano Mesa, Toms Puerta y David Gaviria en Supersport. Era la segunda carrera de Stefano sobre la Suzuki del equipo Vesrah y el ms joven de los nuestros en el AMA an no estaba al 100% con su moto y con la pista, por eso el fin de semana para l era un poco complicado pues deba adaptarse a la moto y al circuito.

Para nuestros pilotos en el AMAFotos: Brian J. Nelson

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David Gaviria a pesar de tener el ttulo como Campen de la zona Oeste, haba llegado a New Jersey con la idea de subir nuevamente al podio en ambas mangas, lo mismo buscaba su compaero de equipo Toms Puerta, pero la suerte no sera la misma para ambos pilotos. Las jornadas de clasificacin fueron muy duras, la puesta a punto de algunas de las motos no llegaba a ser la ideal y esa situacin se reflejaba en el nimo de los pilotos ya que en esta oportunidad la segunda jornada de clasificacin sumaba puntos. En la categora Supersport, Gaviria, Stefano y Toms, intercambiaron puestos durante la prctica

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Arriba, Martn va con todo en la Suzuki 1000 y Gaviria muestra la placa de campen. Con el # 37 Stefano, muy cerca de Toms Puerta y al lado vemos a Villa desde atrs. Abajo Ral Alzate logrando su mejor resultado en el AMA.

Stefano Mesa fue el encargado de mostrar las Honda que rifar Leo.

Leo rifar 30 motos Honda

libre y las clasificaciones, all el piloto de Leo fue el mejor clasificado (5), seguido por Toms (6) y ms atrs Gaviria (12). En la primera carrera Gaviria sali con todo lo que le daba su Yamaha y logr terminar entre los tres primeros, Toms fue sexto y Stefano cerr el top 10. En la segunda jornada, las cosas se complicaron para los dos pilotos del LTD Racing cuando a Toms se le rompi el motor en el momento en que Gaviria lo adelantaba, con tan mala suerte para ste que termin con una aparatosa cada ocasionada por el aceite despedido por la moto de Toms, quedando ambos pilotos por fuera. Stefano Mesa termin en 8 lugar, con lo que sigue sumando experiencia que le ser muy til pues correr en Italia a finales de septiembre. Al final el campeonato de la zona Este fue para James

Rispoli y Toms qued tercero. En Daytona Sportbike, donde corren dos de los nuestros, las cosas tampoco pintaban muy bien, Villa se clasificaba 16 y Alzate 24, un resultado que no le ayudaba en nada al nimo del piloto payans. En la primera carrera Villa hizo un gran trabajo, remontando seis puestos para terminar en el dcimo lugar, pero la suerte no estuvo con Ral Alzate que fue golpeado desde atrs por Dane Westby, quedando ambos por fuera a una vuelta del final. Pero el domingo las cosas mejoraron para Ral, quien hizo una muy buena carrera, cruzando por la meta en el puesto 12, aunque en esta oportunidad quien no termin fue Villa. En la categora reina del AMA el paisa Martn Crdenas no logr una buena clasificacin ubicndose en el puesto 12. En la primera manga Martn termin 8 y en la segunda, luego de una gran remontada, estuvo muy cerca de colarse en el podio, pero debi conformarse con el cuarto lugar luego de una reida carrera. El ttulo qued en manos del piloto oficial de Yamaha Josh Hayes y Martn logr un destacable cuarto puesto en la general subiendo al podio en tres oportunidades y sumando una victoria. Para nosotros qued la satisfaccin de haber compartido con los nuestros la final del AMA, poder ver la camaradera que existe entre ellos donde finalmente todos son una especie de familia, aun cuando en la pista sean rivales. De nuevo gracias a Leo por esta oportunidad para nosotros y para nuestros lectores.

La marca de ropa interior para hombre Leo, que patrocina al piloto colombiano Stefano Mesa, quien compite en Estados Unidos, est rifando 30 Honda Invicta 2012. Para participar solo deben comprar $35.000 en ropa interior Leo y recibirn un cupn para participar en el sorteo de las motos que se realizar el 1 de noviembre en Medelln. Si desean saber ms pueden visitar el sitio web www.pantaloncillosleo.com donde tambin podrn encontrar informacin, videos y fotos de Stefano Mesa.

Pista Xtreme Karts Bogot

En el stano 2 de Carrefour de la 80 en Bogot, abri sus puertas un nuevo espacio para la prctica de los deportes a motor, se trata de la pista Xtreme Karts, que funciona de lunes a sbado de 10am a 10pm y los domingos hasta las 9:40pm. En la pista disponen de karts y de motos Suzuki DRZ 70, las cuales se pueden alquilar por tiempo o entre grupos de amigos y organizar carreras con todo y clasificaciones desde $25.000 por persona, siendo una opcin muy econmica para comenzar en el mundo de las competencias o para pasar un buen rato con los amigos. Ms informacin llamando al 315 8793469.

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Foto: Brian J. Nelson

Se calienta el profesional de velocidadSantiago Hernndez en la pista de San Marino.Foto: Brian J. Nelson

Con el # 10 Martn debut en Moto2.

Martn Crdenas se subi a la moto de Yonny

Mientras Santiago Hernndez ha cumplido su objetivo de completar las ltimas fechas del mundial en su proceso de aprendizaje de los circuitos, terminando en los puestos 27 en Brno, 33 en Indy y 24 en Misano, su hermano Yonny que vena logrando cada vez mejores resultados, con un sexto puesto en Alemania, se fue de Repblica Checa con una lesin, producto de una cada, que lo oblig a operarse en Espaa teniendo que ausentarse de las dos vlidas siguientes, para volver posiblemente a correr en Aragn, fecha que se habr disputado para cuando tengan en sus manos esta edicin. La salida forzada de Yonny sirvi para ver nuevamente a Martn Crdenas en el Mundial, pues fue el invitado para reemplazarlo en Indianpolis, donde el paisa tuvo un fin de semana muy complicado, en parte por ser la primera vez que se suba a una Moto2 y tambin por la pista que haba sido repavimentada en algunas zonas y tena problemas de agarre, tema que complic a todos los pilotos, sin embargo Martn logr terminar en el puesto 28, despus de haber sufrido una cada en clasificaciones. El lder de la general sigue siendo el alemn Stefan Bradl, seguido muy cerca por el espaol Marc Mrquez que viene de encadenar tres victorias y que se muestra como un fuerte candidato al ttulo.

Cada vez se pone mejor este campeonato que el pasado 7 de agosto cumpli su tercera fecha en Tocancip con la presencia de bastantes pilotos y buen nmero de aficionados que disfrutaron con algunas de las mejores carreras que se hayan disputado en mucho tiempo, especialmente en la categora Supersport 600 expertos, donde se vivi una reidsima segunda manga protagonizada por tres de los pilotos que compiten en el AMA, Villa, Gaviria y Alzate y con el bogotano Santiago Lpez como la gran sorpresa al imponerse sobre la Triumph Daytona 675 que corra por primera vez en esta pista y siendo tambin el primer triunfo para las llantas Metzeler Racetec en la mxima divisin del motociclismo nacional. Otra categora que le puso picante a la jornada fue la de 600 a 1.000cc Touring, que ya ms bien parece Superbike y que cont con 37 pilotos,

La Daytona de Lpez marcha al frente de Gaviria.

Moto GP, Stoner o Lorenzo?

Stoner est sacando el mximo provecho de su Honda.

Republica Checa vio como el nmero 27, Casey Stoner, lder del equipo Repsol-Honda remontaba desde el tercer lugar de la grilla de partida y se adjudicaba su quinto Gran Premio de MotoGP en este 2011, en Brno el pasado 14 de agosto lo acompaaron en el podio su coequipero Andrea Dovizioso y el controvertido italiano Marco Simoncelli, en una carrera dominada por Honda. Una semana ms tarde el "canguro" Stoner volvi a ser intratable en el GP de Indianpolis, donde se qued con la pole y la victoria, precedido del local Ben Spies #11 y del campen defensor Jorge Lorenzo respectivamente. Para el Gran Premio de San Marino se esperaba otro triunfo aplastante del piloto de Repsol, despus de conseguir la pole e imponer un nuevo rcord de pista, pero en la carrera sufri un bajn fsico inesperado que lo releg hasta el tercer lugar, mientras que Lorenzo, en excelente forma, no desaprovecho la oportunidad para ponerse al frente y llevarse la victoria, con Dani Pedrosa en segundo lugar sin posibilidades de darle caza. Con este resultado el campeonato se calienta bastante y solo 35 puntos separan a Lorenzo de Stoner, quien permanece en el primer lugar de la clasificacin general.

Carlos Felipe Ortiz gan con la BMW S1000RR.

destacndose la participacin del Team Green Kawasaki con 3 impecables Ninja ZX10R, entre las que se encuentra la # 11 de Juan Esteban Ramrez que va liderando el campeonato y que se impuso en la primera manga seguido de la BMW S100RR # 90 del Team Ruta 40 - Metzeler pilotada por Carlos Felipe Ortiz, un piloto debutante que sorprendi a todos con su impecable manejo y que a la postre sera el ganador de la vlida al imponerse en la segunda manga. Yimmy Escobar (Ant.) fue otro de los pilotos destacados al imponerse en 200 4T y 250 4T sobre su Yamaha R15 y lo mismo puede decirse de Alejandro Cadavid (Valle) que fue el vencedor en 200 agua y Supermotard; Alejandro Blandn (Ant.) se impuso en 200 aire; Csar Tllez (Caldas) gan en 150 aire, Reinel Gmez (Santander) en 115; Norvey Jaramillo (Bog.) en Scooter y Edwin Bautista (Bog.) en Supersport novatos. La IV vlida ser el 25 de septiembre en Tocancip.

Iturrioz, dominador continental de Supermotard

El Latinoamericano de Supermotard se celebr este ao en el Kartdromo Internacional de Chachag, en Pasto. El 14 de agosto esta pista recibi a pilotos de Argentina, Brasil, Mxico, Guatemala y Colombia para ver coronarse como campen por segunda vez consecutiva al austral Javier Ezquiel Iturrioz. El argentino a los mandos de una Yamaha muy bien preparada dio ctedra de manejo y demostr porque es uno de los mejores exponentes de esta modalidad en el continente, por Colombia Mario Torres y Rigo Salazar ocuparon el segundo y tercer lugar respectivamente, sin estar demasiado lejos del piloto gaucho. Una de las esperanzas locales era Alejandro Cadavid Katorce quin el sbado en la clasificacin sufri un aparatoso accidente quedando por fuera de la competencia debido a una grave lesin.

Copa Pulsar GP

De 5 vlidas constar esta nueva iniciativa de Auteco para promover el motociclismo deportivo. La Copa Pulsar, abierta a todos los propietarios de estas motos en sus diferentes cilindradas, se correr en Medelln, Cali, Bogot y Barranquilla y de cada vlida saldrn 3 pilotos que participarn en la gran final el 3 de diciembre en Tocancip. Los dos primeros lugares recibirn como premio la moto y dinero, mientras que el tercero se llevar la moto. Junto con la Copa Pulsar, Auteco prepar una versin especial de esta moto, en todas sus versiones, denominndola Pulsar GP que incluye algunos accesorios, pintura especial y que ya esta disponible en su red de ventas. Ms informacin: www.pulsar.com.co

Prximos eventosSep. 22 y 23, Seminario FIM Velocidad, Bogot Sep. 24 y 25, Motor Muscle, Medelln Sep. 25, Prof. de Velocidad, Tocancip Sep. 30, Encuentro BMW, Eje Cafetero Octubre 2, MotoGP, Japn Octubre 2, Nacional de Motocross, Manizales Octubre 16, Nacional de Enduro, Toro, Valle Octubre 16, Nacional de Velocidad, Nario Octubre 13 al 16, Feria CIMA Motor, ChinaMs informacin: www.demotos.com.co

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Clubes

La Tribu Fazer se tom el Quindo

Propietarios de las Yamaha FZ 16 y Fazer 16 de todos los rincones del pas se dieron cita entre el 13 y el 15 de agosto en la Tebaida, en el Quindo, para celebrar su segundo encuentro nacional. Alrededor de 400 motos y ms de 700 asistentes acudieron al llamado de la Tribu del camino, como se denomino este encuentro, que fue apoyado en su totalidad por Incolmotos Yamaha. Concursos de motos tunning, rifas, pruebas de habilidad y el infaltable reinado para elegir la chica de la Tribu FZ-Fazer 16 hicieron parte del evento.

Delegaciones de Santa Marta, Puerto Gaitn, Leticia, Medelln, Bogot, entre otros, recorrieron cientos de kilmetros para concentrarse en un entorno de hermosos paisajes cafeteros. Se destac el gran nmero de mujeres asistentes, pero no como parrilleras, sino a los mandos de sus propias FZ y Fazer debidamente decoradas con temas femeninos y ataviadas con todos los elementos de proteccin respectivos. Este es el segundo evento para motos Yamaha que se realiza este ao, el anterior fue el encuentro nacional R15 en Medelln.

Las Pulsar tendrn su cita anual en Santa Marta

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Cartasproteccin, evitando que en el primer impacto las rodilleras se desplacen o se suelten. vienen con llantas regulares en calidad, en mi caso tengo una Suzuki Best 125 y viene con llantas 250 delantera y 275 la trasera, muchos hemos cambiado por 275 delantera y 300 la trasera, pero los mecnicos siempre censuran este cambio con poco argumento, quisiera conocer su punto de vista tcnico. scar Velsquez Itag R./ Lo que pasa cuando uno pone unas llantas ms anchas sin cambiar el ancho del rin de la moto es que se van a deformar y finalmente van a quedar ms curvadas en su zona de contacto con el suelo o banda de rodamiento, esto hace que al final se tenga un desgaste central de la rueda mucho ms rpido y que no se usen completamente los costados al inclinar en las curvas, en otras palabras no se usa completamente la rueda. Por otra parte, unas llantas ms anchas son al mismo tiempo ms pesadas y eso genera menos agilidad de la moto para cambiar de direccin, tambin incrementa un poco el consumo de combustible y le resta desempeo a la moto. Lo ideal no es colocar llantas ms anchas, sino colocar unas llantas de mejor calidad, que duran menos kilmetros, pero que se van a agarrar al suelo mucho mejor.

Playa, brisa y mar sern los ingredientes principales del Encuentro Nacional Pulsar que este ao llega a su sptima versin y que se realizar en Santa Marta del 4 al 6 de noviembre. Los que asistan podrn disfrutar de la Playa Pulsar, lugar donde se realizarn todo tipo de actividades. La inscripcin cuesta $75.000 por persona. Ms informacin: www.7encuentronacionalpulsar.comLa imagen pertenece al V Encuentro celebrado en Antioquia.

Rodilleras

Primer encuentro BMW

Entre el 30 de septiembre y el 2 de octubre se realizar en el eje cafetero el primer encuentro BMW Motorrad Riders. Para la cita se han preparado una serie de actividades que incluyen rodadas y rifas, entre otras sorpresas. Las inscripciones se pueden realizar en los concesionarios Autogermana BMW o llamando al telfono: (1)7438012, en Bogot.

Estimados amigos de DE MOTOS, en vista del aumento de la conciencia en los motociclistas para usar cada vez ms elementos de proteccin aparte del casco, la chaqueta y los guantes, me he visto en la tarea de ir comprando los propios para aprender a cuidar mejor de mi humanidad en una eventual cada cuando vaya en mi moto. Me he asesorado, he investigado y las rodilleras (aquellas que traen tambin proteccin de tibia) son muy efectivas para evitar lesiones en dichas zonas, lo que no veo por ningn lugar es la apreciacin que estas deben ir por encima de los jeans. No tengo nada contra quienes prefieren usar esta prenda de tal manera, pero he ledo y escuchado que su efectividad en muchos casos est dada por la cercana y lo ajustada que quede a nuestra pierna y opino que los jeans sobre los que generalmente las usan no hacen ms que desacomodarlas, restndoles capacidad de proteccin en caso de cada. Es solo una duda que me surge porque nunca he visto fotos de motociclistas en otros pases usando dicha prenda de esa manera como la usan en Colombia. Lucas Felipe Barco Medelln R./ Talvez por desconocimiento el uso de rodilleras por fuera de los jeans se ha vuelto muy popular en nuestro pas, lo cierto es que para lograr la mayor efectividad de este elemento de seguridad, deben ponerse por debajo del pantaln para garantizar que se mantengan en su lugar en el momento del impacto y no sean fcilmente arrancadas. Lo ideal es colocarse unas medias largas, que suban ms arriba de la rodilla para que las correas de las rodilleras no nos maltraten, luego ponerse las rodilleras encima y por ltimo los jeans, que sern la primera capa de

Gama 600

Ya que soy gran admirador de su revista y sitio web por su gran conocimiento y acertados comentarios, quisiera saber qu motocicleta escoger entre la Kawa ER6n, la Suzuki Gladius y la Yamaha XJ6. Me gustara saber los pros y los contras de cada mquina. Quedo atento a su respuesta muchas gracias. Juan Sebastin Zamora Delgado Santa Rosa de Cabal Risaralda R./ En realidad son tres motos muy similares pero al mismo tiempo con su estilo propio cada una. Las tres nos parecieron excelentes, buenas para un uso variado: ciudad, turismo y manejo deportivo. La Yamaha es la ms suave gracias a su motor 4 cilindros, pero no tiene tanto torque como las otras dos que aceleran ms duro desde bajas rpm. Realmente no es fcil la eleccin, todas son muy buenas motos, todas son relativamente econmicas de mantener, considerando que se trata de motos grandes. Le sugiero que lea las pruebas que hemos publicado y saque sus propias conclusiones. Yo sin dudarlo me ira por la que ms me guste, seguro que ninguna lo va a defraudar. En este link puede ver las todas las pruebas que hemos realizado: www.demotos.com.co/html/ articulos-pdf.htm

Seccin CartasSi desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrnico: demotos@demotos.com.co - Les agradecemos que anexen su nombre completo y el lugar de residencia. Aclaracin: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas que aparecen aqu publicadas.

Llantas anchas

Aprovecho para saludarlos y consultarles: cules son los pro y los contras en el cambio de las llantas de las motos por un ancho mayor del que traen de la ensambladora, he observado que algunas motos nuevas

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AK 110S NKD 125 AK 125 Flex AK 125 Flex Ultra AK 125 SL EVO 125 NE EVO 150 NE AK 150 TT AK 180 XM AK 125 Dynamic JET 4 125 Carguero

AKT

Los Precios*$2.690.000 $1.990.000 $2.990.000 $2.990.000 $2.390.000 $2.990.000 $3.150.000 $2.990.000 $4.190.000 $3.790.000 $4.290.000 $7.290.000 $9.390.000 $2.290.000 $2.790.000 $2.990.000 $3.490.000 $3.390.000 $4.390.000 $5.590.000 $6.590.000 $6.790.000 Jetix 125 Agility RS 125 Agility RS Naked Like 125 Agility City 150 Downtown 300i Xciting 500 Ri ATV Mongoose 90 ATV Maxxer 250 4x2 ATV Maxxer 375 4x4 ATV MXU 500 G650GS F650GS F800GS F800R R1200GS R1200GS Adventure HP 2 Sport S1000RR Outlander 400XT Outlander 500XT Outlander 650XT Outlander 800XT Renegade 500 std Renegade 800XXC DS 450X MX Spyder RS SM5 Spyder RS SE5 Spyder Techno SM5 Commander 800R Commander 1000 Commander 1000XT Six Days 250 2T Six Days 300 2T EC 250F Six Days 4T TXT Pro 300 2T TXT Pro 280 2T C-100 Wave Elite 125 $3.490.000 $4.390.000 $4.590.000 $4.990.000 $5.490.000 $12.990.000 $14.990.000 $5.990.000 $10.990.000 $16.490.000 $18.490.000 $27.900.000 $35.000.000 $42.000.000 $36.500.000 $53.300.000 $62.600.000 $70.400.000 $54.600.000 $26.200.000 $28.100.000 $30.600.000 $33.250.000 $25.900.000 $33.500.000 $33.000.000 $52.800.000 $56.800.000 $72.000.000 $42.000.000 $44.000.000 $45.800.000 $25.000.000 $26.000.000 $27.500.000 $21.500.000 $21.500.000 $3.490.000 $4.199.000 Eco Deluxe Splendor NXG CBF 125 CBF 150 CB 150 Invicta XR 250 Tornado CB 110 CB 125 E XR 125L TE 300 2T FE 390 FE 450 FE 570 FX 450 FS 570 WR 125 WR 250 WR 300 TE 250 TE 310 TE 449 TE 511 $2.890.000 $3.450.000 $4.690.000 $5.590.000 $6.090.000 $12.950.000 $3.890.000 $3.790.000 $6.590.000 US$13.500 US$14.800 US$15.500 US$15.800 US$15.000 US$16.500 $19.500.000 $22.600.000 $23.500.000 $23.000.000 $27.400.000 $27.500.000 $27.800.000 $39.500.000 $44.000.000 $44.000.000 $33.286.000 $33.286.000 US$17.800 $54.500.000 US$18.000 US$7.200 US$8.500 US$13.300 US$15.800 US$14.500 $18.100.000 $17.500.000 $16.900.000 $12.900.000 Thunderbird Twinspark $11.900.000 Madass Eagle SpeedForce Zontes 125 Zontes 150 X-Road 250 AX 4 VivaX 115 Best 125 GS 125 GN 125 H GSX 150 GS 150R DR 200 Gladius 650 ABS SV 650S ABS GSX-R 600 2011 DR 650 DL 650 DL 1000 ATV LTZ 400 ATV LTF 250 OZARK ATV LTA 750XPC ATV LTA 750XP Bonneville T100 Scrambler Thruxton Speedmaster Thunderbird Storm ABS Rocket III Roadster ABS Street Triple 675 Street Triple 675R Speed Triple 1050 Speed Triple 1050 ABS Daytona 675 Daytona 675 R Tiger 800 Tiger 800 ABS Tiger 800 XC

Sachs

Husaberg

Suzuki

$5.690.000 $4.590.000 $3.990.000 $3.790.000 $4.090.000 $10.500.000 $2.890.000 $3.690.000 $4.990.000 $3.990.000 $3.390.000 $4.990.000 $5.890.000 $11.590.000 $23.990.000 $20.990.000 $33.490.000 $19.990.000 $21.990.000 $28.000.000 $18.490.000 $12.450.000 $27.490.000 $25.990.000 $31.312.129 $31.312.129 $31.312.129 $31.312.129 $46.846.701 $59.201.875 $33.074.801 $36.163.594 $45.777.978 $46.980.549 $37.168.481 $41.000.000 $39.124.717 $40.154.315 $40.360.235

Tiger 800 XC ABS Tiger 1050 Tiger 1050 ABS Tiger 1050 ABS SE BWS 125 Cripton 115 Lbero 125 YZF R15 YBR 125 SS XTZ 125 XTZ 250 XT 660R FZ 16 Fazer 16 XJ6 N XJ6 F Diversion FZ 1 Fazer 1 FZ 8 Fazer 8 YZF R6 YZF R1 XT 1200Z S. Tnr XT 660Z Tnr XV 950A Grizzly 700 Raptor 700 YFZ 450R RHINO 700 YZ250F YZ450F WR250F WR450F TTR 110E TTR 50E

Yamaha

$42.110.551 $42.213.511 $43.760.996 $45.098.444 $5.749.000 $3.990.000 $3.200.000 $7.999.000 $4.290.000 $7.449.000 $11.990.000 $19.990.000 $6.200.000 $6.200.000 $22.990.000 $23.490.000 $29.990.000 $27.990.000 $27.990.000 $27.990.000 $33.990.000 $39.990.000 $39.990.000 $27.990.000 $29.990.000 $25.990.000 $22.990.000 $22.490.000 $36.990.000 $21.990.000 $23.990.000 $21.990.000 $22.990.000 $6.990.000 $3.490.000

BMW

Motocarro RE pasajeros Boxer BM 100 Classic Boxer CT 100 Platino 100 Sport Platino 125 5 speed Discover 100 Pulsar 135 LS Pulsar 180 UG Pulsar 220 F Pulsar 220 S

Auteco - Bajaj

Husqvarna

Auteco - Pulsar

Can-Am

Magic II KLX 150 Ninja 250 Ninja ZX6R Ninja ZX10R 2011 ER-6n ER-6f Versys 650 KLR 650 Z1000 Z1000 SX ATV KFX 90 ATV BruteForce750i Teryx 750 4x4 ATV KFX 450R 4x2 Activ 110

Auteco - Kawasaki

Auteco - Kymco

$3.990.000 $7.990.000 $12.990.000 $34.000.000 $39.990.000 $21.990.000 $23.500.000 $24.000.000 $19.000.000 $32.500.000 $33.500.000 $10.000.000 $32.500.000 $39.990.000 $28.500.000 $2.990.000

Gas Gas

990 Super Duke 990 Adventure 990 Supermoto 690 Duke 690 SMC 690 Enduro RC8 1190 R ATV 525 XC 65 SX 85 SX 250 EXCF 4T 450 SMR 530 EXC

KTM

Triumph

Honda

Bullet Military 500 Bullet Classic 500 Electra Deluxe 500 Bullet Classic 350

Royal Enfield

*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresin de La Revista. Tambin por costos de fletes en algunas regiones del pas.

En ALTACon el nimo de seguir expandiendo su mtodo de enseanza para lograr ms conductores de moto responsables y seguros, Honda dispondr de 22 nuevos simuladores de manejo que estarn ubicados en igual nmero de concesionarios de la marca diseminados por todo el pas, estos se suman a los 23 simuladores ya existentes, donde los usuarios pueden aprender, pulir y probar sus habilidades de manejo seguro sobre una moto. Una idea para copiar que esperamos impacte positivamente a muchos conductores actuales y futuros.

En BAJACasi ofensiva nos pareci la reciente rebaja de miserables cien pesos al galn de corriente cuando el precio internacional del petrleo ha llegado a bajar hasta un 20% recientemente. Si las matemticas del gobierno fueran transparentes y efectivamente nos estuvieran cobrando el combustible segn los precios internacionales del crudo, que es lo que dicen cada que sube, lo lgico es que al bajar el precio del barril de petrleo, la gasolina tambin debera bajar en la misma proporcin, lo que hubiera significado una rebaja cercana a $1.700 por galn.

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