Revista mensual de motor Nº 124 • año XI • enero … revistas...Las matriculaciones de...

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La antigüedad denuestros coches factorde riesgo al circular(más información página 13)

Nº 124 • año XI • enero de 2018

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LlobregatMotor2 enero de 2018

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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu,

Molins de Rei, Sant Andreu de la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà,Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.

Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]

Editorial

de interésServeis d'urgència:

Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: ......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163 El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00 Sant Boi......................................................................93 640 01 23 Viladecans ................................................................93 659 40 24 El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72 Guàrdia Civil: ..........................................................................................062Creu Roja: ..............................................................................934 222 222(Coordinació d'emergències)

Altres serveis:Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600TMB: .........................................................................................933 187 074

Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565

El 3 de febrero en Castellet i la Gornal,junto al pantano de Foix, la Penya Motera PakíPaya celebra su II Concentración Invernal.

El 4 de febrero en el Palau Sant Jordide Barcelona se celebra la quinta prueba delMundial de X-Trial de 2018.Nueve participantes, seis zonas,dos rondas y la final para vivir lomejor del trial al lado de casa.

John Surtees nació el 11 de fe-brero de 1934 y fue un piloto bri-tánico de Fórmula Uno, ademásde el único en la historia hasta elmomento en convertirse en Cam-peón Mundial sobre dos y cuatroruedas.Ganó siete mundiales en carrerasde motocicletas, sumando el cam-peonato de 350cc desde 1958 a1960, y el campeonato de 500ccen 1956 y desde 1958 a 1960.Pasó de las motos a automóvilesy debutó en la F1 en 1960 conLotus en el GP de Mónaco. Trasuna mala campaña en 1961 y unosbuenos resultados en 1962, recalóen Ferrari en 1963 y fue cuarto enaquel Mundial. Al año siguientellegó su consagración, cuando sedisputó el Mundial codo a codocontra Hill y Clark. Los tres llega-ron a la última carrera, el GP deMéxico, con posibilidades de sercampeones. Surtees se llevó elgato al agua y se coronó vence-dor.Se retiró en 1972 después dehaber creado su propia escudería.Murió el 10 de marzo de 2017.

Dos años seguidosde incremento de lasmuertes en carretera

El aumento de la siniestralidad y muertes en carretera que seexperimentó en 2017 por segundo año consecutivo no sóloobliga a revisar la normativa vigente en materia de seguridadvial, sino también aconseja revitalizar la inversión para mejorarlas infraestructuras, renovar el parque móvil y reforzar los con-troles. Según la DGT, el pasado año fallecieron en España 1.200personas (39 más que el año anterior) en 1.067 accidentes (28más). Son unas cifras tristes y negativas que no sólo puedenimputarse al incremento del número de desplazamientos porla mejora de la situación económica.

En este sentido, la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, en laque ha trabajado la DGT y que llegará al Congreso en febrero,es una oportunidad para estudiar el modo de que Españavuelva a convertirse en uno de los países en los que los dece-sos en accidentes venía reduciéndose de forma constante enlos últimos años.

El 90% de los accidentes se producen por incumplimiento delas normas de tráfico. Las distracciones al volante -en especial,el móvil-, las drogas y el alcohol, junto al hecho de no llevarpuesto el cinturón de seguridad están detrás de la mayoría delas muertes en accidentes. En este sentido es imprescindiblemejorar la educación vial e incluso incluirla como asignaturaobligatoria en las aulas. La revisión de los exámenes de con-ducir anunciada por la DGT también puede ser una herramientapara concienciar y mejorar la preparación de los conductores.Y el aumento de los radares, siempre que no sea con fines re-caudatorios y se haga con transparencia, puede ayudar a re-vertir estas cifras dramáticas.

Matrículas del mundo

Agenda

JOHN SURTEESEl único campeónsobre dos y cuatro

ruedas

Las matrícualas antiguas de Lesotho eran de color negro con caracteresblancos. En la parte izquierda aparecía una 'L', inicial del país, y posterior-mente una letra y 4 dígitos. Después de que estas placas finalizasen su pro-ducción en 1979, entraron en vigor las que existen en la actualidad, que sonde fondo blanco con caracteres azules, excepto del vehículos del Gobierno,que tienen fondo blanco con caracteres rojos. A la izquierda se muestra elescudo de Lesotho, una pegatina que se renueva cada cinco años. Despuésde esta pegatina hay una letra, y finalmente cuatro números.

LESOTHO

Nombres Propios

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.

LlobregatMotor 3enero de 2018

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Actualidad

El mes de diciembre cerrócon 102.943 turismos ma-triculados, cantidad que su-pone un incremento del

6,2% en comparación con elmismo mes de 2016. Con las cifrasalcanzadas en el último mes, lasmatriculaciones de turismos en

2017 ascendieron a 1.234.931 uni-dades, lo que supone un 7,7% másque en el ejercicio anterior. Comofue habitual a lo largo del año, elcanal de particulares fue el quemenos crecimiento registró, conun 4,4% de subida. En cambio, fue-ron las empresas y alquiladores los

canales con mayores tasas inter-anuales de crecimiento, con un12,8% y un 9,2% de incremento,respectivamente.

En conjunto, y tras unos prime-ros meses de un comportamientoirregular, 2017 se puede calificarcomo un buen ejercicio para las

matriculaciones de turismos. Noobstante, la edad media del parquecontinúa siendo muy elevada, 12años. Como consecuencia, haygran cantidad de vehículos circu-lando por nuestras carreteras yciudades mucho más contaminan-tes y menos seguros en compara-ción con cualquiera de losmodernos vehículos con motoresde bajas o cero emisiones hoy a laventa.

• Matriculacionespor canal de ventaEn diciembre el canal de parti-

culares cerró con 60.599 matricu-laciones, lo que se traduce en unasubida del 7,4% en comparacióncon el mismo mes del año pasado.Entre enero y diciembre de 2017las matriculaciones de este canal

subieron un 4,4%, con un total de639.451 unidades registradas.

En cuanto al canal de empresas,cerró diciembre con 31.663 matri-culaciones y una subida del 4,2%respecto al mismo mes de 2016. Enel acumulado de matriculacionesanual, las empresas matricularonen 2017 un total de 370.442 unida-des, con un incremento del 12,8%en comparación con el ejercicioprecedente.

Por último, el canal de alquila-dores registró 10.681 matriculacio-nes en diciembre, es decir, unasubida del 6,2% respecto al mismomes del año anterior. En el con-junto de 2017, este canal sumó225.058 registros, con un incre-mento del 9,2% en comparacióncon 2016.

El canal de particulares sólo creció un 4,4% a lo largo del año

Les vendes de turismes a Ca-talunya van assolir les190.480 unitats durant l’anypassat. Es tracta d’un incre-

ment respecte del 2016 del 7%,lleugerament per sota del 7,7% delconjunt d’Espanya (i on les matricu-lacions van assolir la xifra d’1,2 mi-lions). Segons les dades facilitadesper les patronals de fabricants i dis-tribuïdors (Anfac, Faconauto i Gan-vam) 2017 es tanca amb un balançpositiu i suposa el tercer exerciciconsecutiu amb vendes per sobredel milió d'unitats, tot i que no s’a-rriba als increments registrats enl’exercici anterior, quan les vendesal conjunt de l’Estat van sumar un11% i a Catalunya un 9,6%.

Segons les patronals del sector,tot i un inici d’any més irregular, elsdarrers mesos del 2017 van ser méspositius en vendes i van permetretancar un any bo. A Catalunya eldesembre es van vendre un 8,2%més de turismes. Catalunya és lasegona comunitat autònoma ambmajor pes en les vendes globals delsector (un 15,4%), només per da-rrera de Madrid (32,6%). El canald’empreses és alhora el que mostraun major dinamisme en el conjuntdel sector, mentre que el de parti-culars només va sumar un 4,4% enel conjunt d'Espanya. El sector re-corda també que el volum de matri-culacions està encara un 23% persota dels nivells previs a la crisi.Catalunya és la segona comunitat amb major pes en les vendes globals del sector

La venda de cotxes creix un 7% el 2017 a Catalunya

A Catalunyael desembre esvan vendre un

8,2% mésde turismes

Al conjunt d'Espanya les vendes es van situar en 1,2 milions d’unitats

El año 2017 se cerró con1.234.931 turismos matriculados

Respecto alejercicio anterior,el incremento hasido de un 7,7%

En los dosúltimos meses lasmatriculacionesde turismos han

superado las100.000 unidades

LlobregatMotor4 enero de 2018Actualidad

Las matriculaciones de vehí-culos híbridos y eléctricos(turismos, cuadriciclos, vehí-culos comerciales e indus-

triales y autobuses) cerraron el año2017 en el mercado español con64.386 unidades registradas, lo quesupuso un 79,9% de incremento encomparación con el pasado año.

En el mes de diciembre el mer-cado de este tipo de vehículos al-canzó las 5.820 unidades, lo quesupuso un aumento del 56,6% res-pecto al mismo mes de 2016.

En el caso de los turismos, lacuota de mercado sobre el total delas matriculaciones en el año 2017para eléctricos e híbridos ha sido de

un 5,1% sobre el total de los regis-tros, la mayor alcanzada nunca poreste tipo de vehículos y lograda prin-cipalmente gracias a los híbridos,que acaparan la mayoría de las ma-triculaciones. En el último mes de di-ciembre esta cuota de mercado fueincluso superior, alcanzando el 5,4%.

• Vehículos eléctricosEn el mes de diciembre este tipo

de vehículos alcanzaron un volu-men total de matriculaciones de1.159 unidades, lo que supuso un au-mento del 115% en comparacióncon mismo periodo del año 2016. Lapuesta en marcha del Plan Movaltde incentivo a la compra de vehícu-los alternativos, ha impulsado eneste último mes del año las matri-culaciones de los vehículos eléctri-cos. Si queremos que la cuota demercado de este tipo de vehículosaumente e impulsar con ello la mo-vilidad de cero emisiones, será ne-cesario dar continuidad en eltiempo a estos planes. Como se havisto en 2017, con el rápido agota-

miento de los fondos de los planesMovea y Movalt, hay una demandalatente para este tipo de vehículosque está esperando estos planes deincentivo para optar por uno deestos vehículos.

En el conjunto del año, los vehí-culos que utilizan la electricidadcomo fuente de energía para mo-verse alcanzaron las 8.645 matri-culaciones, con una subida del 82%en comparación con el mismo pe-riodo del pasado ejercicio.

• Vehículos híbridosLos vehículos con tecnología hí-

brida, donde combina en un mismoautomóvil un motor térmico conuno o más eléctricos, ha alcanzadoen diciembre un total de 4.661 uni-dades matriculadas, lo que supusoun 46,7% de crecimiento respectoal mismo mes de 2016. Para el con-junto del año 2017, las matriculacio-nes mantienen un buen ritmo, con55.741 unidades registradas y un79,5 % de crecimiento en compara-ción con el año precedente.Se matricularon 64.386 unidades, un 79,9% de incremento en comparación con el pasado año

Las matriculaciones de vehículoseléctricos e híbridos cierran 2017con un 80% de crecimiento

Las matriculaciones de ve-hículos industriales, auto-buses, autocares ymicrobuses cerraron el

ejercicio 2017 con un total de28.482 unidades registradas, loque supone una ligera subida deun 0,9% en comparación con elejercicio precedente. En el mes dediciembre se matricularon 2.151unidades de este tipo de vehícu-los, cantidad que representa undescenso del 8,8% respecto almismo mes de 2016.

• Vehículos IndustrialesDurante el mes de diciembre

se matricularon 1.843 unidades,cantidad que representa un des-censo del 5,8% en comparacióna idéntico mes del ejercicio pre-cedente. En el conjunto del año2017 este tipo de vehículos su-maron 24.675 unidades matricu-ladas, lo que significó un

retroceso del 0,1% en compara-ción con el año 2016. Unas cose-chas inferiores a las esperadas,y como consecuencia menorescargas para transportar, ha sidouna de las causas de esta ligeracaída en las matriculaciones.

Aunque el sector de los vehícu-los industriales destinados aobra se ha recuperado un poco,sus menores volúmenes no hancompensado el retroceso en lasmatriculaciones de los tractoca-miones.

• Matriculaciones por segmentosEn diciembre los vehículos in-

dustriales ligeros (entre 3,5 y 6toneladas de masa máxima), re-gistraron 36 matriculaciones y unretroceso del 12,2% frente almismo mes de 2016. En el con-junto del año 2017, se ha produ-cido una subida del 12,1% y untotal de 641 unidades matricula-das.

Por lo que respecta a los vehí-culos industriales de tonelajemedio (de entre 6 y 16 tonela-das), en diciembre registraronun retroceso del 6,6% y 211 uni-dades matriculadas. En todo elaño 2017 se han matriculado3.375 unidades, lo que suponeun crecimiento apenas el 0,8%respecto a los registros logradosen el año 2016.

Los vehículos industriales pe-sados (de más de 16 toneladas)registraron en diciembre un retro-

ceso en sus matriculaciones del5,5% respecto al mismo mes de2016, con un total de 1.596 unida-des registradas. En el conjuntodel año 2017, con 24.482 unidadesregistradas, esta categoría de ve-hículos retrocede un 0,1% encomparación con el ejercicio2016.

• Autobuses, Autocaresy MicrobusesEn diciembre se matricularon

308 unidades de vehículos deeste tipo, cantidad que representaun retroceso del 23,6% frente almismo mes de 2016. En todo elaño 2017 la tónica del mercado hasido positiva, sin duda influida porel buen ejercicio turístico, conmás de 82 millones de visitantesa nuestro país. Esta categoría re-gistra un crecimiento del 7,9% yun volumen total de 3.807 unida-des matriculadas.

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses,autocares y microbuses subieron un 0,9% en el 2017

Los Autobuses, Autocares y Microbuses crecieron un 7,9% respecto al año anterior

El año 2017 ha cerrado con198.821 vehículos comer-ciales ligeros matriculadosen España, cantidad que

supone un crecimiento del 15,5%respecto a 2016. Dentro de estacategoría, las furgonetas han sidoel tipo de vehículo con un mayorvolumen de matriculaciones:112.767 registros y un incrementodel 10,3% respecto al ejercicioprecedente.

En el mes de diciembre las ma-triculaciones de estos vehículos al-canzaron las 16.212 unidades, loque representó un retroceso del1,7% en comparación con el mismomes del pasado año.

En el ejercicio 2017, el mercadode vehículos comerciales ligeros hatenido un notable impulso en las

matriculaciones. Así, las furgone-tas, furgones y pick-up, lograrontasas de crecimiento de dos dígi-tos. Los mayores porcentajes decrecimiento los alcanzaron los fur-gones de peso inferior a 2,8 tone-ladas, con un 33,6% de subida,seguidos por los pick-up, con un30,1% de incremento.

El buen clima económico em-presarial, el notable incremento dela la logística urbana y metropoli-tana impulsada por el comercioelectrónico, y la renovación pen-diente de las flotas, son algunos delos factores claves que explican elcrecimiento de las matriculacionesde este tipo de vehículos.

• Ventas por canalesEl canal de empresas es el que

mayor peso ha tenido en las matri-culaciones de vehículos comercia-les ligeros a lo largo de 2017:107.360 registros y una subida del15,5% en comparación con el añoprecedente. En el mes de diciem-bre del año 2017, la subida respectoal mismo mes de 2016 fue de unmero 0,5% hasta llegar a 8.993matriculaciones.

En cuanto al canal de autóno-mos, el segundo de mayor peso enel mercado tras el de empresas,registró en 2017 un crecimientodel 13%, con un total de 66.207matriculaciones. Por lo que res-pecta a sus matriculaciones en elmes de diciembre último, éstasfueron: 16.078 unidades y un cre-cimiento del 4,1% respecto a di-ciembre de 2016.

El canal de alquiladores es el queha registrado un mayor crecimientoporcentual a lo largo de todo el año2017. Con un total de 25.254 unida-des matriculadas creció un 23% en

comparación con el ejercicio 2016.Por lo que respecta al mes de di-ciembre de 2017, las 1.141 matricula-ciones registradas, supusieron unretroceso del 33,4%.

Las furgonetas han sido el tipo de vehículo con un mayor volumen de matriculaciones, 112.767

Las matriculaciones de vehículoscomerciales ligeros crecieron un 15,5% respecto al 2016


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Vehículos nuevos: Dañosincluso a los pocos ki-lómetros. Las estadísti-cas sobre las averías

según el kilometraje en los vehí-culos de ocasión apenas varíanrespecto al año anterior: los vehí-culos de ocasión que registranuna avería durante los primeros5.000 km es del 31,7 %, porcen-taje que no varía.

No ocurre lo mismo con los vehí-culos nuevos: en las categoríashasta 25.000 km, se observa un au-mento medio de 2 puntos porcen-

tuales en cada categoría (Fig. 1). Untotal del 31,7 % de los coches preci-san de servicios de garantía antesde los 25.000 kilómetros.

Esta tendencia se invierte en lapresentación de partes de averíaspor tiempo. En cuanto a los vehícu-los de ocasión, sólo se observancambios menores: el 81,8 % de losdaños tienen lugar durante el pri-mer año; en 2015 fue el 81,5 %. Envehículos nuevos, sin embargo, ocu-rre lo contrario: mientras que en elaño anterior, los casos en los que sehizo uso de la garantía fue del 57,3

%, en 2016 fue de un 48,9 % (Fig.2). La conclusión es que según el ki-lometraje, las averías se producenantes, pero si nos basamos en elmomento de la avería, estas ocu-rren más tarde.

• Ángel Mellado Director de Car-Garantie para España y Portugal

«Como claramente refleja la úl-tima evaluación, los gastos de re-paración de automóviles sesiguen situando en valores eleva-dos». Esto se debe sobre todo a lacreciente complejidad de la tec-

nología de los vehículos que, sibien facilita mucho las cosas alconductor, en caso de avería haceque los costes sean elevados. Encualquier caso, es recomendableprotegerse ante estos gastos, yno solo para vehículos de ocasión,sino también en el sector del ve-hículo nuevo. Una garantía paravehículo de ocasión o una exten-sión de garantía para vehículonuevo tiene ventajas para todaslas partes: para el cliente, porqueestará protegido ante costes dereparación inesperados y para el

concesionario porque, además deconseguir un mayor volumen detrabajo en el taller, también au-mentará su perfil de calidad, y porlo tanto mejorará significativa-mente la satisfacción y la fideliza-ción del cliente.

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LlobregatMotor6 enero de 2018Actualidad

En 2017 se vendieron enEspaña 1,23 millones devehículos, que supusieronun 7,7% más que el año

anterior. Renault, Seat y Volkswa-gen coparon los tres primerospuestos del ránquing. Más allá deestas grandes cifras, otros fabri-cantes, en su mayor parte exclu-sivos, tomaron una pequeñaparte del pastel que deja datoscuriosos. Por ejemplo, Aston Mar-tin, la marca inglesa famosa porser la 'montura' de James Bonden sus películas, ha vendido 19 co-ches en España en 2017. Éstos sehan visto superados por los britá-nicos Bentley, que ha vendido 52unidades. Es justo la cifra de lossuperdeportivos que ha matricu-lado Ferrari. El más vendido de lamarca de Maranello ha sido el488 Spider, con 15 ejemplares.

Por su parte, Lamborghini re-gistró 14 coches el año pasado, loque supone una media de algomás de uno al mes. Lotus, que re-cientemente abría un concesiona-rio en Madrid, el único en España,

ha matriculado tres coches. Es-pera mejorar sus cifras en 2018,puesto que el establecimiento fueabierto hace pocos meses.

Quién ha pegado un acelerónes Mercedes-Benz, con 27 AMG-GT vendidos el año pasado.Menos han sido los afortunadosque conducirán un McLaren, otroejemplo del 'summum' automovi-lístico: 4 ventas en 2017.

Aunque para cifras exitosas lasdel Porsche Macan, un SUVmedio que ha superado a su her-mano mayor, el Porsche Cayenne,con 1.000 unidades vendidas en

2017 (el doble que éste).Seis sibaritas Morgan más rue-

dan por nuestras carreteras trasel 2017. Y, ¿cuántos Rolls Royce sevenden en España? Pues tres. Yes que matricular un Rolls siguesiendo prohibitivo y sólo unosmuy pocos se pueden permitirese capricho.

No parece ser un problema demucha magnitud el precio delTesla Model S (desde 92.600euros), del que se han matricu-lado 387 unidades (algunas circu-lan tintadas de negro como partedel servicio UberOne)

Llaman más la atención matri-culaciones más que muy minori-tarias como las de un Buick,marca de General Motors sin re-presentación oficial en nuestropaís. En la lista también se en-cuentra un ¡Lada Niva!, la versiónrenovada -aunque por fuera suaspecto es inconfundible- del to-doterreno ruso, antes soviético.

Bentley superó aAston Martin en

unidades vendidasen España

Las ventas de usadosjóvenes duplicaron a lasde mileuristas en 2017

Las 'otras' matriculaciones de2017 en España: 52 Ferrari,3 Rolls, 387 Tesla yhasta un Lada Niva

Como ha venido ocu-rriendo a lo largo de todoel ejercicio, el protago-nismo del mercado nacio-

nal de coches usados ha recaídoespecialmente en los modelos dehasta tres años, cuyas transferen-cias han cerrado 2017 con un im-portante incremento del 21%, hastalas 366.583 unidades. Este tramode edad se ha visto favorecido por-que ha habido un sobrestock de co-ches “jóvenes” procedentes deautomatriculaciones de los conce-sionarios y también del canal deempresas alquiladoras, lo que hacoincidido con un aumento de la de-manda por parte de los comprado-res, que buscan adquirir esoscoches a un precio más bajo.

En paralelo, en 2017 ha seguidoaumentado la edad media de loscoches transferidos, que ya rozanlos doce años, debido a que los mo-delos con más de diez años siguenen el circuito y han acaparado, unaño más, casi el 60% de todas las

ventas de usados, hasta alcanzar1.163.591 unidades, un 15% más.

• PrevisiónOtro de los datos destacados

del ejercicio que acabamos de ce-rrar es que los concesionarioshan aumentado su protagonismoen este mercado. Las ventas deusados procedentes de los conce-sionarios se incrementaron un17,7%, suponiendo además el20% del total.

Por su parte, los compraventa su-maron 293.401 transferencias(+6,6%) en 2017, el canal de “rent a

car” 162.451 ventas (+15,1%) y deempresas de renting 78.617 (-3,7%).Finalmente, las operaciones hechasentre particulares supusieron el52% del mercado, al contabilizar1.021.058 operaciones (+10,7%).

De cara a este año, la Federaciónde Asociaciones de Concesionariosde la Automoción (Faconauto) es-pera que el mercado de ocasiónmantenga su línea ascendente delos últimos ejercicios. En concreto,prevé un repunte de las transferen-cias del 9%, lo que supondría supe-rar 2,1 millones de unidades. Seránlos coches de hasta cinco años, los

Las ventas de vehículosusados crecieron un 10% en 2017

Mercedes AMG GT, del que se vendieron en España 27 unidades en 2017

Ferrari 488 Spider

Si por algo ha brillado el mer-cado de ocasión en 2017 hasido por el aumento de lasoperaciones con seminue-

vos, que prácticamente duplicaronen ritmo de crecimiento a los demás de diez años. De hecho, mien-tras los mileuristas despidieron elaño creciendo a un ritmo del 15%,los más jóvenes lo hicieron al 33%,según datos de Ideauto para LaAsociación Nacional de Vendedoresde Vehículos a Motor, Reparación yRecambios (Ganvam).

Este tirón de los seminuevos hacontribuido además a superar lasprevisiones, de tal forma que si bienel ejercicio cierra por encima de los2,1 millones de unidades vendidas, elincremento es de casi el 14%, trespuntos por encima de lo estimado.

Paralelamente, durante este año elmercado de VO ha reforzado el pro-tagonismo de los concesionarios ycompraventas en un entorno dondetodavía el 57,7% de las operacionesse las apuntan los particulares. Así,en 2017, donde la movilidad urbanase ha consolidado como una cadenacon una solución para cada trayectoy donde el coche es un eslabón más,se ha ido fraguando un cambio dementalidad en el comprador de usa-dos, que se ha vuelto cada vez másexigente y demandante. Esto explicaque el peso del vendedor profesio-nal, capaz de garantizar fiabilidad yseguridad, aumentara un 24,3% en2017, lo que supone quitarle 3,6 pun-tos porcentuales a la venta privada.

Sin embargo, según los datos deGanvam, las operaciones de usadosen el canal profesional han estado

polarizadas entre los modelos demás de diez años –que crecieron un35,5%- y las de menos de tres años,que crecieron casi un 35% por eltirón de las automatriculaciones,que nutren al mercado de usadosde kilómetros cero en un momentoen el que son muy demandados. Dehecho, uno de cada cuatro usadosvendidos por compraventas y con-cesionarios tuvo menos de un añoen 2017.

Si entramos a analizar el perfildel comprador de VO, aunque en2017 seguimos hablando de un par-ticular en el 85% de los casos –un10% más-, Ganvam muestra que elmercado de usados se alzó el añopasado como la solución de las em-presas para renovar las flotas aprecios más asequibles. De estaforma, las compras corporativasdespidieron el ejercicio con una su-bida del 45,7%.

Según el director general deGanvam, Tomás Herrera, “aunqueel mayor ritmo de crecimiento loregistren los usados más jóvenes,lo que es sin duda un síntoma deque la salud de nuestro mercadode ocasión mejora, no perdamosde vista que casi seis de cada diezcoches de segunda mano tienentodavía más de diez años. Reducirese margen implica ayuda externaen forma de programas de achata-rramiento. Sólo un mercado de VOdonde la oferta esté formada pormodelos jóvenes será realmentemaduro, alcanzando el ratio de 2,5vehículos de ocasión por cada ve-hículo nuevo, frente al 1,7 a 1 ac-tual”.

El 57,7% de las operaciones todavía se las apuntan los particulares

Los modelos de hasta tres años han sido los protagonistas con 366.583 transferencias

vendidos por los concesionarios, losque impulsarán los resultados.

“El mercado nacional de cochesusados, como está ocurriendo con elde nuevos, parece haber alcanzadosu techo por el momento. Por ello,en 2018 no se esperan grandes cam-bios ni un fuerte incremento de lastransferencias, salvo en las ventasque hacen los concesionarios, prin-cipalmente de modelos de hastacinco años, que sí experimentaránimportantes repuntes. Al mismotiempo, este año nos seguirá preo-cupando que más del 60% de loscoches usados comercializados ten-gan más de diez años, lo que quieredecir que la edad media del parque,lejos de disminuir, aumentará”, hadicho el director de comunicación de

Faconauto, Raúl Morales.

• Datos regionalesPor comunidades autónomas

todas acabaron el año en positivo,salvo Ceuta, que cayó un 1,7%. Por elcontrario, las ventas subieron más enCastilla-La Mancha (+21,3%), seguidapor Navarra (+12%), Comunidad deMadrid (+11,3%), Canarias (+11%), Ex-tremadura (+10,8%), Cataluña(+10,7%) y Andalucía (+10,4%).

Por debajo de los dos dígitos sequedaron Comunidad Valenciana(+9,7%) y Murcia (+9,2%), Canta-bria (+8,6%), País Vasco (+7,6%),Baleares (+7,3%), Aragón (+6,8%),Castilla y León (+6,3%), Galicia(+6,2%), Asturias (+6%), La Rioja(+4,8%) y Melilla (+3,1%).


CCon más de 95.500 ma-triculaciones y un incre-mento del 12,53% en elmercado total (turismos

más vehículos comerciales), Ci-troën ha sellado un 2017 lleno deéxitos con su liderazgo en el mer-cado de vehículos comerciales, losexcelentes resultados registradospor su último lanzamiento, elNuevo SUV Compacto Citroën C3Aircross y con los Citroën Berlingo,C-Elysée y C4 Picasso en cabezade sus respectivas categorías.

Líder del mercado de vehículoscomerciales, con una cuota del15,41% y un crecimiento del26,74% (+28,17% en particulares),Citroën experimenta un incre-mento superior al del propio mer-cado, que aumenta un 15,51%(una progresión superior a la delmercado que se reproduce entodos los canales).

Siempre en el pódium de estemercado, Citroën debe su éxito auna gama de vehículos comercia-les robustos, fiables, y polivalentes,preparados tanto para el negociocomo para el tiempo libre. Unagama en constante evolución condiferentes versiones y opcionespara todos los gustos: desde elcompacto Nemo hasta el Jumper,pasando por el Nuevo Jumpy o el“made in Spain” Berlingo.

Precisamente, el Citroën Ber-lingo es uno de los grandes artífi-ces del éxito de la marca en estemercado que lidera con más de

22.000 unidades matriculadas.Han pasado más de 20 añosdesde su lanzamiento y el modelofabricado en Vigo sigue siendouna referencia, aportando hoyuna respuesta moderna y prác-tica a las necesidades de las per-sonas. Prueba de esta adaptaciónes el E-Berlingo Multispace, quemantiene todas las cualidades delBerlingo en una versión 100%eléctrica.

Otros modelos ‘made in Spain’contribuyen al éxito de la marca.De hecho, el 60% de los vehículosde la marca que se matriculan enEspaña corresponden a modelosfabricados en nuestro país. El C4Cactus, que se exporta desde Ma-drid a todo el mundo, ha registrado10.640 matriculaciones. Por su

parte, los Citroën C4 Picasso yGrand C4 Picasso, fabricados enVigo, siguen siendo los preferidosde las familias y han revalidado suliderazgo en el segmento de losmonovolúmenes compactos, con14.300 unidades matriculadas. Delmismo modo, el C-Elysée sigue encabeza de su categoría, con 7.570matriculaciones y una cuota del34,81% en su segmento.

Todo ello sin olvidar el éxito re-gistrado por el también ‘made inSpain’ Nuevo SUV Compacto Ci-troën C3 Aircross que, comercia-lizado el pasado mes de octubre,ha registrado en 2017 más de2.500 pedidos en nuestro país.Recientemente galardonado conel premio Autobest 2018 como“Best Buy car of Europe” (mejor

coche para comprar en 2018) y fi-nalista del prestigioso “Coche delAño en Europa 2018”, el NuevoSUV Compacto Citroën C3 Air-cross destaca por su silueta origi-nal y única, que ofrece hasta 85combinaciones posibles de colo-res de techo y carrocería. EsteSUV Compacto inspirado en laspersonas ofrece más espacio,más modularidad y más posibili-dades, incluyendo, entre otrascosas, Grip Control® con controlde descenso (Hill Assist Descent)y 12 ayudas a la conducción.

Destacan también los buenosresultados obtenidos por el Ci-troën C3 que, con su personalidadúnica y hasta 36 combinacionesposibles de techo y carrocería, hasuperado las 18.500 matriculacio-

nes, siendo el turismo más ven-dido de la marca y uno de los demás éxito de su segmento.

Por otra parte, Citroën ha sa-bido adaptarse a las necesidadesdel mercado, con nuevas solucio-nes de movilidad y nuevos servi-cios que suponen una experienciacliente única, en línea con su filo-sofía ‘Inspired by You’. Así, 600Citroën C-Zero 100% eléctricoscirculan por Madrid a través delservicio de car-sharing emov,contribuyendo a una movilidadmás sostenible.

Además, la marca apuesta poruna relación transparente con laspersonas con “Citroën & Tú”, es-trategia en la que se enmarca laaplicación Citroën Advisor, que lespermite evaluar la calidad del ser-vicio recibido en los puntos deventa, así como poner nota a losvehículos de la marca.

Citroën cierra un 2017 de éxitos con

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LlobregatMotor8 enero de 2018Crónicas de J. Portillo

El 17 de diciembre a primerahora de la tarde nos fui-mos a Barcelona vestidosde Papá y Mamá Noel con

la moto adornada con guirnaldasy espumillón y un regalo en la al-forja, a poner nuestro grano dearena al acontecimiento solidariode la IV Winter Meet URB's! Papa-noelada Barcelona.

Al llegar nos indicaron comoaparcar para ocupar el mínimoespacio y así poder caber todoslos que fuésemos llegando. Lo pri-mero que hicimos fue ir al camiónde la Cruz Roja Juventud a dejarel juguete, que sus responsablesse encargarían de entregar a losniños en situación o riesgo de ex-clusión social. Nos dieron un vale,nos pusimos a la cola para tomarun café en la carpa de Ace Cafe

Barna -con el frío se agradecenestos detalles- y más tarde nosenteramos que se terminó por lagran afluencia con que contó elacto.

Cuando llegó la hora nos subi-mos a las motos e iniciamos el re-corrido por las calles de la capital,más de 3.000 moteros vestidosde rojo haciendo sonar las boci-nas, dando gas a velocidad lentay echando caramelos a los niñosque estaban en las aceras con suspadres, animándonos y haciendofotos y vídeos con móviles y cá-maras.

Fue espectacular, desde quesalimos de parking de la Torre Ca-latrava de Montjuïc, pasando porPlaza España, Gran Vía de lesCorts Catalanes, Pelayo, plaza deCatalunya, donde nos paramos

junto a unos grandes almacenes,y seguimos para bajar hasta laplaza de Colón y regresar al puntode partida pasando por el Para-lelo, donde concluyó la ruta.

El sábado 23 nos volvimos aponer nuestro trajes de Papá Noely como cada año desde el 2009en Sant Andreu de la Barca acom-pañamos a los Solidarios Calime-ros MG llevando alegría a losniños huérfanos y los que estánbajo protección en acogida resi-dencial.

Una vez entregados los jugue-tes, los moteros subieron detrásde la moto a los ilusionados niñosy los llevaron a dar una vuelta porla localidad. Cuando los devolvie-ron a la residencia, se despidieroncon una foto de familia y conbesos y abrazos y “hasta el añoque viene”.

Pero los moteros no termina-mos allí nuestra labor, por lo queseguimos hacia una residencia deancianos de Castellví de Rosanes,

donde saludamos a los abueloscantándoles villancicos, los cualesrespondieron dos de sus encanta-doras damas que nos deleitaroncon sus canciones navideñas. Por

último nos invitaron a un sucu-lento aperitivo.

También nos despedimosentre besos y hasta la próxima¡Feliz 2018!

Moteros de Papá Noel 2017

Más de 3.000moteros vestidosde rojo hicimos

sonar las bocinaspor las calles de

Barcelona, dandogas a velocidadlenta y echandocaramelos a los

niños

El sábado 23 nosvolvimos a ponernuestro trajes dePapá Noel y en

Sant Andreu de laBarca

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Con una gama completaformada por los mode-los 2008, 3008 y 5008,Peugeot consolida su

presencia en el mercado SUV conuna oferta caracterizada por el di-seño, las últimas tecnologías deconfort y ayuda a la conducción yunos motores eficientes y de altasprestaciones. Estas característi-cas han convertido a Peugeot enuna marca SUV de referencia, lasegunda marca más vendida en elmercado total SUV nacional y lapreferida entre los clientes parti-culares. Estos tres modelos supo-nen actualmente el 46,6% de lasventas de la marca en España,40.586 matriculaciones en 2017.

El crecimiento de los SUV hasido uno de los grandes aconteci-mientos de la última década en el

mercado europeo del automóvil, yEspaña no ha sido una excepción.Estos vehículos polivalentes, prác-ticos tanto en las calles de la ciu-dad como en senderos y pistasforestales, han pasado de ser unelemento exótico, propio de pelícu-las y series americanas, a suponeruno de cada tres turismos nuevosque se venden en nuestro país, unacifra que se eleva hasta el 40% sisólo se tiene en cuenta el mercadode clientes particulares.

Peugeot ha creído desde el

principio en el desarrollo de estenicho, que ha llegado a consti-tuirse en todo un segmentoaparte. Una presencia constanteque se ha visto reforzada con ellanzamiento de su gama SUV deúltima generación, formada porlos Peugeot 2008, 3008 y 5008.Una oferta completa, pensadapara segmentos y clientelas muydiversos.

Estos tres modelos de fuertepersonalidad destacan por un di-seño moderno y elegante, una

nueva generación del Peugeot i-Cockpit®. Cuentan con funcionesde ayudas a la conducción queanticipan la llegada del vehículoautónomo. Su elenco de motoreseficientes y de altas prestacioneslogran cifras de consumo y emi-siones de CO2 más propias deuna berlina que de un SUV. Todosestos elementos son la base deléxito de los SUV Peugeot.

El Peugeot 2008, del que sematricularon 19.477 unidades en2017, es la oferta de la Marca para

el segmento de los crossovers ur-banos. Un vehículo cuyos atribu-tos lo hacen perfecto para laciudad, y a la vez, le otorgan laposibilidad de abandonar el as-falto en terrenos off-road, graciasa equipamientos específicoscomo el Grip Control®.

El Peugeot 3008 destaca porsu diseño rompedor y un perfil in-confundible, que recoge los ras-gos que definen a los SUV: unfrontal con líneas verticales, uncapó largo y horizontal, una ca-rrocería elevada, molduras pro-tectoras, ruedas grandes y unagran distancia al suelo. El año pa-sado, se matricularon 15.496 Peu-geot 3008 en España

En cuanto al Peugeot 5008,llega al segmento de los SUV conel espacio y la modularidad comoseñas de identidad. Con 7 plazasde serie, es capaz de ofrecer unagran variedad de posibilidadestanto en el transporte de perso-nas como de carga. Capaz de aco-ger cómodamente hasta 7pasajeros, dispone del mayor ma-letero de su categoría, con 780 li-tros VDA (en versión 5 plazas). Unvolumen y una polivalencia muyvalorados por los propietarios delos 5.886 Peugeot 5008 matricu-lados en España desde su lanza-miento.

Los SUV Peugeot han supuesto un 46,6%de las ventas de turismos de la marca en 2017

2017 ha sido un añoredondo para la gamaSUV de Peugeot que,

con 40.859matriculaciones,

se afianza como unareferencia

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El automóvil, uno de los pro-ductos estrella del siglo XX,se ha convertido con losaños en un símbolo de li-

bertad y autonomía cada vez másdemandado por los españoles. Nocabe duda de que, hoy en día, elautomóvil continúa siendo elmedio de transporte urbano máspopular y hegemónico, pero...¿hasta qué punto dependen losciudadanos del coche en su día adía?

Según se desprende del 'IV Estu-dio de Comparación Online hacia el

Ahorro Inteligente', el tamaño delos municipios influye a la hora dedepender del coche. Así, son preci-samente los municipios más pe-queños - de menos de 50.000habitantes - los más dependientesdel coche en su día a día, comoafirma un 55,4% de sus habitantes(frente al 42% de los residentes enmunicipios de más de 200.000 ha-bitantes) e incluso el 56,7% de susciudadanos asegura no poder vivirsin coche (frente al 46,8% de losmunicipios más grandes).

La comodidad, flexibilidad y ra-

pidez que caracterizan al trans-porte privado sigue imponiéndoseante el coste o los posibles proble-mas de aparcamiento que conllevasu uso, como muestra el hecho deque el 45% de los españolesafirma que el motivo por el quesuele coger el coche a diario esporque lo prefiere al transporte pú-blico. Aun así, un 28,4% de los ciu-dadanos prefiere usar otrosvehículos diferentes al automóvilpara desplazarse, como por ejem-plo la motocicleta o la bicicleta.

Este estudio evidencia que la de-pendencia de este medio de trans-porte es todavía sustancial enEspaña. A pesar de que la preocu-pación por el medio ambiente y la

evolución tecnológica están trans-formando las ciudades, hasta un48,5% afirma de los españolesasegura que depende del cochediariamente. Además, esta depen-dencia llega a ser tal que incluso el51,7% de la población afirma queno podría vivir sin coche.

En este sentido, es posible ob-servar cómo los hombres son másdependientes del coche que lasmujeres: el 52,8% de ellos afirmaque depende del coche diaria-mente frente al 44,1% de ellas. Delmismo modo, los jóvenes de entre25 y 34 años son los que más afir-man depender del coche para susdesplazamientos diarios (55,3%)pero son los adultos de entre 45 y54 años los que aseguran no podervivir sin coche en mayor medidaque el resto de franjas de edad(53,7%).

En lo relativo a las diferenciaspor comunidades, según el estudioExtremadura es la autonomía conmayor dependencia del coche, taly como afirman seis de cada diezextremeños, superando a la medianacional en más de once puntosporcentuales, y seguida de cercapor Galicia (59,5%) y Andalucía(55,2%). Sin embargo, si hablamos

de no poder vivir sin coche, no sonlos extremeños sino los asturianoslos que lo afirman en mayor me-dida (67,4%), diferenciándose de lamedia nacional en casi 16 puntosporcentuales, y seguidos por loscastellanomanchegos (63,8%) ylos castellano y leoneses (59,1%).

En el lado opuesto en cuanto adependencia al coche se encuen-tran los vascos como los menos de-pendientes del automóvil en su díaa día (34,1%), junto con los arago-neses (37,9%), los madrileños(39,2%) y los catalanes (43,3%).Además, los vascos también se si-túan entre los que aseguran nopoder vivir sin coche en menormedida (39,8%), junto a los balea-res (31%), los más destacados eneste aspecto, y los madrileños(46,5%).

Cuatro de cada diez catalanes ymadrileños dependen del coche diariamente

Los hombres son másdependientes del coche

que las mujeres: el52,8% de ellos afirma

que depende delcoche a diario frente

al 44,1% de ellas

Los asturianos son losespañoles que másaseguran no poder

vivir sin coche

Las mujeres de Arabia Saudípoco a poco van ganandoterreno en el ámbito de laautomoción. A finales del

pasado septiembre ganaron la pri-mera batalla, cuando el rey Salmanbin Abdelaziz ordenó emitir permi-sos de conducción a este sector dela población a partir del próximomes de junio. Con este anuncio seponía fin a décadas de protestasreivindicando este derecho.

Tras este paso adelante, ahora elcitado país musulmán ultraconser-vador ha sorprendido con unanueva acción. En este caso ha or-ganizado una especie de salón delautomóvil restringido a mujeres. Elcertamen ha tenido lugar en uncentro comercial en Jeddah. Elemplazamiento ha sido elegido es-tratégicamente, puesto que sonellas quienes compran en estos es-tablecimientos.

La exposición de vehículos, queha exhibido ejemplares eficientesde marcas, ha contado con perso-nal comercial femenino preparadopara atender a la nueva base declientes. Sin embargo, las adquisi-ciones en este Salón, como el restode ámbitos de la vida, serán paga-das por hombres, pues sólo ellospueden tener cuenta bancaria.

La tendencia más progresistadel monarca Salman está permi-tiendo ver estampas hasta el mo-mento impensables. Situacionesque en la mayoría de países sonnormales, allí no tenían cabida. Poreste motivo las mujeres que han vi-sitado la exhibición no paraban dehacerse 'selfis' y tomaban asientoal volante de los automóviles ex-puestos.

En apenas cinco meses, nosólo se podrán sentar en el lugardel conductor sino que tambiénpodrán pilotar un ejemplar porprimera vez en la historia delpaís. Todavía les queda un largocamino por recorrer para conse-

guir la libertad y los derechosque tienen las mujeres en otraspartes del mundo.

En el reino saudí, cuyas leyesse basan en la 'sharía' o ley islá-mica, ellas carecen de los mis-mos derechos que los hombres.

Entre otras cosas, no puedenvestir con prendas consideradas“inmorales” en público o necesi-tan el consentimiento de unvarón de su familia para viajar ollevar a cabo cualquier acciónlegal.

Arabia Saudí celebra el primer salón delautomóvil para mujeres, pero pagan los hombres

El certamen hatenido lugar en un

centro comercial enJeddah.

El emplazamientoha sido elegido

estratégicamente,puesto que son ellasquienes compran enestos establecimientos

Actualidad

A partir de junio las saudíes podrán conducir, una actividad prohibida hasta entonces

El avance del transporte público en las dos ciudades es determinante

Extremeños y gallegos son los ciudadanos que más aseguran depender del coche en su día a día


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Con la llegada del in-vierno, las temperaturasbajan considerable-mente y es normal que

se forme hielo en los parabrisasde los vehículos. Vamos a verunos consejos sencillos para eli-minar ese hielo

• Antes de que llegue el fríoRellenar el depósito de líquido

del limpiaparabrisas con un pro-ducto específico que contengaanticongelante (todos o casitodos los del mercado), en in-vierno el agua o agua con jabónse puede congelar, lo que podríacongelar la bomba eléctrica delsistema.

• Evitar que se forme hielo enel parabrisasExisten muchos trucos caseros

más o menos eficaces, como fro-tar el cristal con una patata pe-lada, rociarlo con una mezcla deagua y vinagre, etc. Lo más prác-tico, sencillo y limpio es cubrir la

luna con un cartón o una manta(que será necesario sujetar conlos brazos del limpiaparabrisas ylas puertas delanteras). De estemodo evitaremos la formación dehielo y también que las escobillasdel limpiaparabrisas se quedenpegadas al cristal.

• Eliminar el hielo deforma eficazPara quitar el hielo de manera

efectiva se recomienda realizar

las siguientes acciones:• Arrancar el motor, conectar la

calefacción con el ventilador almáximo y dirigir el flujo del airehacia el parabrisas. Nunca sedebe esperar a que el motor ad-quiera temperatura antes de en-cender la calefacción, el cambiobrusco de temperatura puederajar el cristal.

•Usar un producto descongela-dor: existen varios en el mercado,aunque es la solución más cara.

• Rocíar el parabrisas con alco-hol: El alcohol tiene un punto decongelación inferior al agua. Si lacapa de hielo no es muy gruesa esuna buena solución; en caso con-trario, habrá que utilizar una ras-queta para eliminar el hielo. No sedebe llenar el depósito de líquidodel parabrisas con alcohol porquepuede estropearlo.

• Rascar el hielo que se ha ad-herido al cristal: Lo ideal es ha-cerlo con una rasqueta de

plástico, pero en caso de no dis-poner de una, se puede utilizar lacaja de un CD o cualquier tarjetao carné de plástico (mejor si ca-rece de valor). No debe utilizarinstrumentos metálicos ni de ma-teriales que puedan arañar elcristal.

• Accione el limpiaparabrisas:Podrá utilizar el limpiaparabrisasy los dosificadores de líquido paradejar la luna perfectamente lim-pia después de haber eliminado elhielo, haber despegado las esco-billas del cristal y siempre que eldepósito del líquido contenga unproducto anticongelante.

• No olvide retirar también elhielo de los faros: En coches confaros halógenos, debería bastarcon encender las luces durante untiempo. Pero las modernas tecno-logías de iluminación o los haló-genos con un diseño que separanmucho la parábola del cristal pro-tector, requieren que retiremos elhielo a mano.

Consejos para eliminar el hielo del parabrisas

Nunca debe echaragua caliente, porqueel cambio brusco detemperatura puede

romper el parabrisas

Tampoco verter sal.La sal evita la

congelación, pero nodescongela; además,

puede arañar el cristaly corroe la chapa

Seguridad Vial

LlobregatMotor12 enero de 2018Seguridad Vial

Durante el año 2017 sehan producido 1.067accidentes mortalesen vías interurbanas,

en los que han fallecido 1.200 per-sonas y 4.837 heridas hospitaliza-das, lo que supone un aumentodel 3% en lo que a accidentesmortales (+28) y fallecidos (+39)se refiere y una disminución deun 6% (-336) en lo relativo a he-ridos hospitalizados.

Estos datos han sido presenta-dos por el director general de Trá-fico, Gregorio Serrano, en elbalance anual de siniestralidadvial 2017.

Las cifras dadas a conocer sonrelativas y únicamente referidas alos accidentes mortales ocurridosen vías interurbanas y victimastomadas hasta las 24 horas deproducirse el accidente. Las cifrasdefinitivas ya consolidadas en laque se incluirán las victimas a 30días de accidentes ocurridos envías urbanas e interurbanas esta-rán disponibles en los próximosmeses.

A pesar de este repunte, lacifra de fallecidos sigue por de-bajo de los registrados en 1960,primer año en el que se tienen es-tadísticas, cuando hubo 1.300muertos, con un escenario de mo-vilidad absolutamente distinto (en1960 había un millón de vehículosy en 2017 el parque automovilís-tico es de casi 33 millones).

Según el Director General deTráfico “A pesar de que España

sigue siendo uno de los paísesmás seguros en carretera tantodel mundo (8º) como de Europa(5º), tenemos que seguir ha-ciendo grandes esfuerzos entretodos para reducir las cifras de si-niestralidad”. ” Estoy seguro quecon la nueva Ley de Tráfico y Se-guridad Vial y con más medidasde control, educación, formación,comunicación e investigación lo-graremos entre todos reducir elnúmero de fallecidos en nuestrascarreteras”. Además ha añadido“que ninguna medida es eficaz sino cuenta con la implicación delos conductores y del resto de laadministración pública”

• En la siniestralidad de 2017 han destacado las siguientes circunstancias:

- Movilidad: Se ha constatadoun aumento de 16,4 millones deviaje de largo recorrido por carre-tera, lo que supone un 4,2% másque respecto al año anterior. Entotal se han registrado 408,5 mi-llones de desplazamientos delargo recorrido en 2017, lo que re-presenta un incremento acumu-lado del 14,5% en los cuatroúltimos años.

- Aumento del parque: Durante

2017 se han matriculado 1.787.242vehículos, lo que supone un par-que automovilístico de casi 33 mi-llones

-Envejecimiento del parque.Pese a las nuevas matriculacio-nes, en 2017 la antigüedad mediade los vehículos implicados en ac-cidentes mortales se sitúa en 12años para los turismos, porcen-taje que aumenta hasta los 13,8años en el caso de los turismos enlos que viajaban los fallecidos.

• Características de lasiniestralidad

Por tipos de usuarios el mayorincremento de víctimas se ha pro-ducido entre los ciclistas: 44 falle-cidos en 2017 frente a 33 en 2016en vías interurbanas (un 33%más). Igual ha sucedido con losmotoristas. Se ha pasado de 214fallecidos en 2016 a 240 en el2017. Por el contrario, han descen-dido los fallecidos en el colectivode los peatones, con 91 frente a120 en 2016 (24% menos)

Por sexos: Se sigue obser-vando un mayor porcentaje de fa-llecidos de sexo masculino. Laproporción de varones sobre eltotal ha sido del 78%, porcentajeque se mantiene respecto a 2016.

Por edades: Se produce un des-censo importante de fallecidosentre los mayores de 65 años. En2017 han fallecido 181 personas,frente a los 240 del año anterior.

Los grupos de edad en los quemás aumentado el número de fa-llecidos han sido el de 25 a 34años, con un incremento del 37%y el de 55 a 64 años, con un au-mento del 16%. Los niños falleci-dos (hasta 14 años) han sido 21,tres más que en 2016

Por Comunidades Autónomas:Registran incrementos todas lascomunidades autónomas, ex-cepto Galicia (-29), la ComunidadValenciana (-17); País Vasco (-6)Navarra (-3), La Rioja y Castilla yLeón (-1) y Baleares que mantienela misma cifra de fallecidos que elaño anterior

Por tipo de vía: El 77% de losfallecidos tienen lugar en víasconvencionales. Concretamenteel año pasado fallecieron en estetipo de vías 792 personas, 30 másque en 2016

En las vías de alta capacidadlos fallecidos disminuyen de un24% a un 23%, pasando de los245 en 2016 a los 239 de 2017

Por tipo de accidente: En lasvías de gran capacidad, el 41% de

los fallecidos en 2017 se han pro-ducido en accidentes que fueronsalidas de la vía, el 20% en acci-dentes con colisión trasera y múl-tiple y el 15% en atropellos apeatones. En las carreteras con-vencionales, el 42% de los falleci-dos se debió a accidentes en losque el vehículo se salió de la vía,mientras que un 28% se debió acolisiones frontales.

Por factores contribuyentes:La conducción distraída o des-atenta (32%); la velocidad inade-cuada (26%), el cansancio o elsueño (12%); el alcohol (12%) yotras drogas (11%), son los facto-res que en mayor medida contri-buyen a los siniestros.

Uso de accesorios de seguri-dad: El 24% de los conductores ypasajeros fallecidos en turismos yfurgonetas en 2017 no llevabanpuesto el cinturón de seguridaden el momento del accidente. Au-menta en 26 el número de falleci-dos que no hacían uso de dichodispositivo de seguridad en estosvehículos pasando de los 149 en2016 a los 175 el pasado año.

El no uso del cinturón de segu-ridad se produce tanto en vías dealta capacidad (22%) como envías convencionales (27%)

Los accidentes de tráfico se cobran la vidade 1.200 personas durante el pasado año

Segons dades provisionalsdel Servei Català deTrànsit (SCT), entre l’1 degener i el 31 de desembre

de 2017 a les carreteres catala-nes van haver 169 víctimes mor-tals (registrades a 24 hores).Això representa un incrementdel 9,7% de les víctimes res-pecte al 2016, quan van morirper sinistre viari 154 persones.

En relació al 2010, hi ha un

descens del 31,3%, atès queaquell any hi van haver 246 per-sones mortes per accident detrànsit en zona interurbana.

Cal destacar que de les 169persones mortes l’any passat ala xarxa viària interurbana deCatalunya 46 eren motoristes i11 ciclistes.

Pel que fa al nombre de sinis-tres mortals, durant el 2017 ales carreteres catalanes se

n’han registrat 146, mentre quel’any anterior n’hi va haver 126 il’any 2010 van ser 212 els acci-dents amb víctimes mortals ales carreteres catalanes.

Les persones que van resul-tar ferides greus durant l’any2017 a les carreteres van ser773, mentre que l’any anteriorvan ser 896, la qual cosa repre-senta una reducció del 13,7%; enrelació al 2010 el descens ha

estat del 25,1% ja que aquellany es van registrat un total de1.032 ferits greus per sinistreviari.

El nombre de víctimes mor-tals de trànsit mortals s’ha in-crementat a Barcelona i Lleidaaquest 2017 respecte del 2016,mentre que a Tarragona hi hahagut un descens i a Girona laxifra es manté igual que a l’anyanterior.

169 persones van morir a les carreteres catalanes durant l'any 2017

Suponen39 muertos más yun aumento de 28

accidentes conrelación a las

cifras de 2016.El peor registro

desde 2013

Las distraccionesfueron la causaen el 32% losaccidentes, el

alcohol y las drogasel 23% y 24% delos conductores y

pasajeros fallecidosno llevan elcinturón de

seguridad en elmomento del

accidente

Les persones quevan resultar feridesgreus durant l’any

2017 a lescarreteres van

ser 773, mentre quel’any anterior van

ser 896

Les víctimes mortals per sinistre viari s'han incrementat un9,7% respecte a l'any 2016 i han baixat un 31,3% respecte del 2010


Según el último estudio rea-lizado por Tráfico, el riesgode fallecer o sufrir una le-sión con hospitalización au-

menta con la antigüedad delvehículo.

La antigüedad media de los ve-hículos en los que viajaban las víc-timas mortales de accidentes encarretera en 2017 fue de 13,2 añosen turismo, 8,8 años en motoci-cleta y de 12,8 años en el caso decamiones de hasta 3.500 kg.

En comparación con los turis-mos de hasta 4 años, el riesgo defallecimiento es 1,6 veces superioren los turismos de 10 a 14 años y2,2 veces superior en los turismosde 15 a 19 años.

Teniendo en cuenta esta relaciónentre riesgo y antigüedad del vehí-culo, el mantenimiento adecuadode todos los elementos de seguri-dad se convierten en una actividadimprescindible para combatir la si-niestralidad.

• NEUMÁTICOSLos neumáticos constituyen el

único y decisivo contacto con la ca-rretera. Son los encargados de ase-gurar la adherencia en el empuje,en la frenada y en el deslizamientolateral. También se encargan deque la dirección del recorrido delvehículo sea la deseada por el

usuario y de la amortiguación delas imperfecciones del pavimento.

Aproximadamente más de unmillón de los vehículos, un 5% , cir-culan con defectos graves en lasruedas, principalmente por llevaruna profundidad del dibujo por de-bajo del mínimo legal de 1,6 mm;tener un desgaste irregular debidoa una mala suspensión o una aline-ación incorrecta y circular con unapresión errónea.

Además, los vehículos relacio-nados con un uso más profesionalcomo es el caso de las furgonetas,presentan mayores índices de de-fectos en los neumáticos.

También es necesario compro-bar regularmente la presión delneumático en frío y la rueda de re-puesto, así como revisar posiblesfugas de aire por las válvulas. Eltapón de la misma constituye unelemento de estanqueidad, por loque su uso es imprescindible.

• ALUMBRADOY SEÑALIZACIÓNLa finalidad de las luces de los

vehículos no sólo es la de ver, sinotambién la de ser visto, ya quecada vehículo en circulación es, enla práctica, un obstáculo para losdemás, por lo que la delimitaciónde su presencia también es signifi-cativa.

Para que la conducción se rea-lice en condiciones de seguridad,se aconseja prestar una especialatención a la utilización, manteni-

miento y regulación de los faros,para conseguir, por un lado, dispo-ner de luz suficiente y, por otro, nodeslumbrar a quién circula por lasmismas vías públicas.

Hay que tener en cuenta algu-nos consejos básicos:

• Las lámparas van reduciendosu intensidad con el uso, por lo quedeben cambiarse cada 40.000 km.o 2 años.

• Las lámparas se deben cambiarde dos en dos, debido a que su usoes simétrico en la mayoría de loscasos.

• Es necesario mantener siemprelimpias las ópticas: faros y pilotos

El uso obligatorio del alumbradoqueda recogido en la Ley de Trá-fico y Seguridad vial: “todos los ve-hículos que circulen entre lapuesta y la salida del sol, o a cual-

quier hora del día en los túneles,pasos inferiores y tramos de víaafectados por la señal “túnel”,deben llevar encendido el alum-brado que corresponda.

También deberán llevar encen-dido durante el resto del día elalumbrado:

1.- Las motocicletas que circulenpor cualquier vía objeto de esta ley.

2.- Todos los vehículos que circu-len por un carril reversible o ensentido contrario al normalmenteutilizado en la calzada donde seencuentre situado, bien sea un ca-rril que le esté exclusivamente re-servado o bien abiertoexcepcionalmente en dicho sen-tido.

Las bicicletas, además, estarándotadas de los elementos reflec-tantes que, debidamente homolo-gados, se determinan en elReglamento General de Vehículos.Cuando sea obligatorio el uso dealumbrado, los conductores de bi-cicletas además llevarán colocadaalguna prenda reflectante si circu-lan por vía interurbana”.

• OTROS ASPECTOS ACONTROLARAdemás de las luces y los neu-

máticos, también se controlará:• La placa de matrícula: El con-

ductor debe verificar que las pla-cas de matrícula del vehículo nopresentan obstáculos que impidano dificulten su lectura e identifica-ción, no estén deterioradas ni ma-nipuladas.

• Parabrisas: El conductor debeverificar que el parabrisas no pre-senta daño alguno, ya que es unapieza fundamental en la resisten-cia estructural del vehículo, en laeficacia del airbag y en la de sersoporte de cámaras y sensores dedispositivos de ayuda a la conduc-ción.

• La documentación del vehículoque se debe llevar obligatoria-mente, además del preceptivo per-miso de circulación es:

• Permiso de circulación del ve-hículo en el que figuran los datostécnicos del mismo y los datos desu propietario (o una autorizaciónde la Jefatura de Tráfico en su au-sencia).

• Tarjeta de la ITV y pegatina co-rrespondiente, visible en la lunadelantera.

• INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOSLa inspección técnica de los ve-

hículos es fundamental para la se-guridad vial. Está demostrado quelos fallos técnicos de los vehículoscontribuyen de forma decisiva alos accidentes.

Las estaciones de InspecciónTécnica de Vehículos (ITV) españo-las llevaron a cabo la revisión de19,5 millones de vehículos duranteel año 2016, un 4% más que en2015. Del total de vehículos inspec-cionados, 3,6 millones no supera-ron a la primera la inspecciónobligatoria (19% del total), lo quesupone que casi uno de cada cincovehículos fue rechazado por noreunir las condiciones mínimas deseguridad o por emitir a la atmós-fera emisiones contaminantes ynocivas superiores a lo permitidopor ley.

El 20 de mayo de 2018 entraráen vigor el nuevo Real Decreto563/2017, de 2 de junio, por el quese regulan las inspecciones técni-cas en carretera de vehículos co-merciales que circulan en territorioespañol.

• PREOCUPACIÓNEN LA UNIÓN EUROPEACada día mueren en las carrete-

ras europeas más de cinco perso-nas en accidentes causados porfallos técnicos. Por este motivo, laComisión Europea pretende adop-tar nuevas normas para reforzar elrégimen de inspecciones y ampliarsu alcance:

• Inspección obligatoria en todala UE de ciclomotores y motocicle-tas (ya es obligatoria en España).

• Aumento de la frecuencia delas inspecciones técnicas para losvehículos de más antigüedad.

• Aumento de la frecuencia delas inspecciones técnicas para losautomóviles y furgonetas con unkilometraje excepcionalmente alto.

• Mejora de la calidad de las ins-pecciones técnicas de los vehículoscon el establecimiento de unasnormas mínimas comunes para lasdistintas deficiencias, para elequipo y para los inspectores.

• Sujeción a un control obligato-rio de los componentes de seguri-dad electrónicos.

• Lucha contra la manipulaciónfraudulenta de los cuentakilóme-tros

Con un parque automovilístico muy antiguo, el mantenimientoadecuado los elementos de seguridad se convierte en unaactividad imprescindible para combatir la siniestralidad

La antigüedad mediade los vehículos en losque se desplazaban losfallecidos en carretera

en 2017 asciende a13,2 años en el caso de

los turismos

Uno de cada cincovehículos fue

rechazado en la ITVdurante 2016 por noreunir las condicionesmínimas de seguridad

o por emitir a laatmósfera emisiones

contaminantes ynocivas superiores a lo

permitido por ley

Seguridad Vial

LlobregatMotor14 enero de 2018Seguridad Vial

Falta educación vial, faltaformación vial, faltan mejo-res carreteras y cochesmás modernos y seguros".

Es lo que puede ver cualquieraque mire más allá de su parabri-sas y le sirve a Gregorio Serrano,director de Tráfico, para resumirel estado de las cosas que han lle-vado a que 2017 termine, por se-gundo año consecutivo, con másmuertes en carretera.

"España sigue siendo uno de lospaíses más seguros en el mundo y

en Europa, pero ninguna medida re-sultará eficaz sin la concienciaciónde los conductores", afirma, en estesentido, el máximo responsable dela DGT.

Y precisamente éstos serán elcentro de la gran batería de cam-bios que esperan sacar adelanteeste año, aunque la mayoría se pos-tergará a 2019. Su andamiaje loconstituye la amplísima reforma dela Ley de Tráfico y Seguridad Vial,de la que ya han consensuado unprimer borrador. Una vez aprobada,habrá que completar cada iniciativacon el correspondiente reglamento.Así pasará con la revisión del carnépor puntos o con los cambios en laformación de los aspirantes alcarné y de las pruebas que debenpasar. La idea es endurecer todoese proceso y evitar que los alum-nos acudan sin una mínima prepa-ración ya que hoy ni siquiera tienenque pasar por una autoescuela.

Asimismo, el responsable deTráfico deja entrever que no se hadescartado bajar el límite en ca-

rreteras secundarias a 90 km/h, yrechaza de forma velada subirlo a130 km/h en algunos tramos deautopista. Y ello porque sólo lasdistracciones (32% de los casos)ocasionan más siniestros que lavelocidad inadecuada (26%).Luego vienen el cansancio (12%),el alcohol y las drogas (12% y 11%,respectivamente). En los dos últi-

mos casos, los infractores denun-ciados al menos dos veces en unaño, perderán el carné y deberánpasar una evaluación médica.

En cuanto al paquete de 15 me-didas urgentes que se anunció lapasada primavera, aunque Se-rrano señala que se han ejecu-tado al 90%, pero lo cierto es quesólo se han implementado por

completo cinco, y dos con ciertocalado: las 200 cámaras que vigi-lan y sancionan por no usar el cin-turón, y la señalización de nuevasrutas ciclistas.

Esta última iniciativa fue de laspocas buenas noticias que dejó elaño: desde el verano, las 150 rutasseñalizadas no han registrado nin-gún atropello mortal.

No se ha descartado bajar el límite en carreteras secundarias a 90 km/h

Tráfico endurecerá el proceso para sacarse el carné de conducir

Durante estas fiestas,hemos podido compro-bar cómo las grandesciudades de nuestro

país ponían en marcha planes dereorganización de sus principalescalles con el objetivo de facilitarel paso a los peatones que reali-zaban sus compras navideñas Así,el transporte privado en las ciuda-des se ha visto restringido de cir-cular por numerosas calles. Perono todo el transporte privado, lamoto ha sido una de esas excep-ciones evidenciando así, una vezmás, que se trata de un vehículoque contribuye en gran medida ala movilidad sostenible.

Y es que, si bien la moto emitemenos CO2 a la atmósfera -72gramos por pasajero frente a los104 de otros vehículos- tambiénayuda a evitar las congestionesde tráfico, un problema que apa-rece recurrentemente en las

grandes ciudades especialmentedurante la época navideña. En elmarco de la movilidad sostenible,es cierto que las medidas pro-puestas por los distintos ayunta-mientos de las grandes ciudadesespañolas pasan por promover

una reducción de la contamina-ción y hacer uso de medios detransporte sostenibles.

• La movilidad urbana y la motoDesde la Asociación Nacional de

Empresas del Sector Dos Ruedas

(ANESDOR), defienden los vehícu-los de dos ruedas como palanca dela movilidad sostenible especial-mente en núcleos urbanos. Entrelas diferentes características de lamoto se encuentra su capacidadpara acortar el tiempo en los tra-yectos entre un 50 y un 70%, sefiltra entre el tráfico, es un vehículode alta ocupación y fácil de apar-car. Asimismo, la motocicleta con-tribuye a la reducción de losatascos en las grandes ciudades: sisustituyésemos un 10% del parquede otros vehículos por motos, dis-minuirían las congestiones de trá-fico en un 40%.

Por otra parte, se trata de unvehículo de bajas emisiones. Ennuestro país, los vehículos de dosruedas representan el 16% deltotal y solo contribuyen con el 1.9%del dióxido de carbono, frente al65% de otros vehículos. Así, lamoto representa el 9% de los re-

corridos en Madrid y contribuyesolo al 0,2% de las emisiones deNO2 y al 1% de NOx. En el caso deBarcelona, el 24% de los vehículosque circulan son motos, y contribu-yen solo al 1% de las emisiones deCO2 y al 3% de NOx.

Y, además, la moto ocupamenos espacio que otros vehícu-los, en concreto 3 veces menos encirculación y 5 veces menos apar-cada.

La moto: un vehículo sostenible para los desplazamientos urbanos

Además la motocicleta contribuye a la reducción de los atascos en las grandes ciudades

Antes de emprender elviaje, hay que informarsedel estado de circulaciónde las carreteras. Las

condiciones meteorológicas pro-pias del invierno como lluvia,viento o niebla puede que aparez-can en tu trayecto. En estos casosla visibilidad es menor, por eso re-cuerda que debes circular con lasluces encendidas, reducir la veloci-dad y aumentar la distancia de se-guridad. También usar prendasreflectantes para ver más visible alresto de usuarios de circurlan porlas carreteras

Si realizamos un viaje largo, esrecomendable descansar cada doshoras, mantener la postura co-rrecta e hidratarse y alimentarse

apropiadamente. Además, por su-puesto, no consumas bebidas alco-hólicas ni otro tipo de drogas odeterminados medicamentos sivas a conducir.

Por las características propiasdel vehículo, los motoristas formanparte de los usuarios vulnerables.Para aumentar la seguridad vial enese sentido, deberás llevar el equi-pamiento adecuado, revisar la me-cánica y los neumáticos, serprudente, aplicar una conducciónpreventiva y tener especial cui-dado con el trazado de la curva ola frenada.

En este sentido, antes de em-prender tu viaje en moto te reco-mendamos revisar este posthttp://bit.ly/2u3pvo1

Las carreteras secundarias ylos desplazamientos cortos sue-len ser foco de accidentes por unexceso de confianza y una

menor adopción de medidas deseguridad. Aplica todas las pre-cauciones también en este tipode viajes.

Tener en cuenta estos consejosantes de salir de viaje y recordarconducir siempre de manera se-gura y responsable.

Recomendaciones para viajar en invierno en motocicleta

Se pretende lograr una mayor educación vial y concienciación en los conductores

Las distracciones(32% de losaccidentes)

ocasionan mássiniestros que lavelocidad inade-

cuada (26%)

Emite menos CO2a la atmósfera,72 gramos por

pasajero frente alos 104 de otros

vehículos


Si no hay más remedio queemprender un viaje connieve, es mejor hacerlo dedía y circular por el carril

derecho, siempre que se utilicencarreteras con varios carriles decirculación. De este modo se dejalibre el carril izquierdo, que enestas circunstancias suelen nece-sitar los servicios de emergenciao los vehículos quitanieves. Tam-bién es recomendable reducir lavelocidad, usar el alumbrado ade-

cuado, mantener la distancia deseguridad y nunca adelantar a unquitanieves, ya que la probabili-dad de quedarse atascado o per-der el control es muy alta. Es muyimportante, además, llenar el de-pósito, llevar ropa de abrigo, ali-mentos, agua, cadenas oneumáticos de invierno, móvil ycargador.

Los expertos en prevención yseguridad vial de dicha entidadaconsejan utilizar el kit de la pre-

vención, que no va en el maletero,pero sí en el la cabeza, y que con-siste en decidir si es realmentenecesario salir de viaje. Si es im-prescindible, entonces se debeplanificar bien, consultando lasprevisiones del tiempo y el tráfico(webs de la DGT, del Servei deTransit en Cataluña y la Direcciónde Tráfico en el País Vasco) y lle-vando alimentos y bebida, asícomo los medicamentos para lospasajeros que estén enfermos.

Si el viaje es por carretera dedebe intentar adelantar o retrasarel desplazamiento para evitar lashoras de nieve, sobre todo si va anevar por la noche, que es siem-pre más peligroso, y si nieva, elriesgo se multiplica aún más.

El coche debe estar en perfectoestado, comprobando el nivel deanticongelante, funcionamientode la batería, el dibujo y la presiónde los neumáticos y el estado delsistema limpiaparabrisas (niveldel líquido y estado de las escobi-llas).

La conducción debe ser másprudente que nunca. Se debe con-ducir con la mayor suavidad posi-ble, utilizando marchas largas,dosificando con mucho tacto elacelerador, evitando los movi-mientos bruscos del volante y uti-lizando el freno en línea recta. Estambién muy aconsejable llevarsiempre el depósito de combusti-ble lleno. Un coche consume al ra-lentí alrededor de 1 litro por hora,por lo que un depósito lleno dapara muchas horas. Llevar el de-pósito lleno significa no dejar quebaje su nivel de 3/4 y parar cadados horas, algo imprescindiblepara descansar y no conducir fa-tigado, y aprovechar para relle-narlo.

Los expertos recomiendan nosortear a otros vehículos por elarcén, ya que si este carril estácubierto de nieve no es una zonasegura y existe el riesgo de que-

darse bloqueado, inhabilitando suuso a vehículos prioritarios o deemergencias.

Si el conductor tiene que dete-nerse, debe utilizar siempre la se-ñalización de emergencia y lostriángulos y hacerlo siempre en elcarril derecho y si la parada tienelugar en una vía con dos carrilesde circulación, uno para cada sen-tido, debe intentar situarse todolo posible a la derecha con el finde dejar la zona central libre paravehículos de rescate.

Las cadenas son imprescindi-bles si hay riesgo de nieve en lacalzada y se deben instalar encuanto comienza a verse nieve enla vía, en un lugar seguro, lejos dela circulación (gasolinera o áreade servicio), con ropa reflectanteo de alta visibilidad, y muy impor-tante, tras haber leído bien lasinstrucciones. Una alternativa alas cadenas son los neumáticosde invierno, que proporcionanbuen agarre comparable.

Información: Fundación Mapfre

Como afrontar un viaje seguro con nieve

Conducir de día,por el carril

derecho y utilizarmarchas largas

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Sl Consell d'Administració del'Autoritat del Transport Me-tropolità (ATM) presidit pelsecretari d'Infraestructures

i Mobilitat del Departament de Te-rritori i Sostenibilitat de la Genera-litat de Catalunya, Ricard Font, vaaprovar la política tarifària del sis-tema integrat de l'àrea de Barce-lona de l'any 2018. Les tresadministracions consorciades al side l'ATM (la Generalitat de Cata-lunya, l'Ajuntament de Barcelona il'AMB) van acordar un incrementmitjà de les tarifes del 2%, desprésde 5 anys de contenció de preus.

• Revisió tarifària any 2018El Consell d'Administració de

l'ATM va aprovar els preus dels tí-tols de transport (integrats i bitlletsenzill, entre d'altres) per a l'any2018. Per a la revisió de tarifes esva considerar:

• La necessària revisió de tarifesdesprés de 5 anys de contenció depreus i de diverses millores en lesprestacions del títols socials (T-16:ampliació de la vigència de la tar-geta gratuïta per a nens i nenesfins als 16 anys; T-mes bonificadaper a persones en situació d'atur).La progressiva millora de l'ofertade tarifació social en l'àmbit delsistema tarifari integrat ha fet queactualment un de cada quatre viat-ges del sistema es facin amb títolsbonificats; la política de tarifaciósocial integrada ha suposat un in-crement de cost per al sistema desde 9.800.000 euros l'any 2011 finsals 46.000.000 euros actuals.

• El creixement constant de lademanda ha fet que algunes líniesestiguin saturades en hores punta.Addicionalment, l'acord general pelqual cal reduir la contaminació at-mosfèrica a l'àrea de Barcelona,amb les consegüents restriccionsde trànsit, implica també ampliarl'oferta de transport públic. Davantd'aquesta situació l'ATM, conjunta-ment amb les administracions con-sorciades i els operadors, haplanificat millorar aquesta oferta através d'un pla que comporta l'ad-quisició de nou material mòbil (uns75 autobusos i uns 30 trens i tram-vies) i que permetrà ampliar elsserveis, amb el consegüent incre-ment dels costos d'explotació.

En aquest sentit, per tal dedonar compliment a les obliga-cions recollides al Pla Marc 2014-2031 i a l'increment d'ofertanecessari, les administracions hau-ran d'augmentar les seves aporta-cions de la manera següent:

• 25 milions d'euros de més enl'aportació de la Generalitat, que sesituarà en un total de385.000.000 euros.

• 25 milions d'euros de més enl'aportació de l'Ajuntament de Bar-celona i de l'Àrea Metropolitana deBarcelona, que se situaran, respec-tivament, en 158.000.000 euros i130.000.000 euros.

• 25 milions d'euros de més enl'aportació de l'Administració Ge-neral de l'Estat, xifra que ha estat

sol•licitada per les administracionsconsorciades i que està pendentd'acceptació. En cas ser acceptada,l'aportació estatal se situaria en134.000.000 euros.

Addicionalment als 50.000.000euros de més en les aportacions deles administracions consorciades ials 25.000.000 euros sol•licitats al'Estat, es preveuen uns ingressosde més per tarifes de 16.000.000euros, fins a completar la xifra de

91.000.000 euros de necessitatsaddicionals.

Així, des de l'any 2010 fins al2018 les administracions consor-ciades han incrementat les sevesaportacions a l'ATM en un 56%.L'Administració General de l'Estat,en canvi, les ha reduïdes en un33%.

No obstant l'increment aprovatper als diversos títols de transport,el Consell d'Administració ha acor-dat no incrementar el preu de lestargetes:

• T-jove d'una a sis zones tarifà-ries (també en seva la versió per afamílies monoparentals i famíliesnombroses FM/FN)

• T-mes bonificada per a perso-nes en situació d'atur.

La TMP (tarifa mitjana ponde-rada, és a dir, el preu que es pagade mitjana en cada viatge en trans-port públic) per al conjunt del sis-tema té en consideració lautilització dels títols integrats, elstítols propis dels operadors, princi-palment el bitllet senzill, i els títolssocials de la primera corona, ambun cert lliscament dels títols multi-viatge i bitllet senzill cap a abona-ments i títols socials. L'any 2018 lapersona usuària del sistema detransport abonarà de mitjana 0,92euros per cada viatge realitzat.

En compliment de la Llei 21/2015,

de finançament del sistema detransport públic de Catalunya, lesadministracions consorciades vanacordar la implantació d'un noutítol integrat en situacions d'episo-dis ambientals de contaminació: lanova targeta T-aire, vigent des delprimer de desembre de 2017, ésuna targeta multipersonal de 2viatges integrats –d'1 a 6 zones– autilitzar el mateix dia de la primeravalidació; la seva venda s'activa ales màquines automàtiques de lesestacions ferroviàries només elsdies en què es declari una situacióde restricció de trànsit per altacontaminació. El preu d'aquestatargeta és l'equivalent a 2 viatgesamb la targeta T-10 aplicant-hi undescompte del 10%.

L'ATM aprova les tarifes detransport públic per a l'any 2018

La Generalitat,l'Ajuntament de

Barcelona i l'ÀreaMetropolitana de

Barcelona van acordarles tarifes de l'any 2018

amb un incrementmitjà de preus de

prop del 2%

L'any 2017 s'assoliràun nou rècord dedemanda, amb

985 milions de viatges,que suposa un

increment del 3,2%(31 milions de viatges)

respecte de l'anyanterior

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Una reciente sentenciajudicial dictada por elJuzgado de lo Conten-cioso-Administrativo

nº 13 de Barcelona ha estimado elrecurso promovido por los servi-cios jurídicos de AutomovilistasEuropeos Asociados en defensade uno de sus socios, y ha anu-lado la sanción de 200¤ y la de-tracción de tres puntos que leimpuso la directora del Servei Ca-talà de Trànsit (SCT) por “utilizarmecanismos de detección de ra-

dares o cinemómetros”.En el fundamento jurídico pri-

mero de la sentencia se indicaque “no resulta acreditado que talmanifestación obedeciese a unhecho constatado por el agente,que comprobase que efectiva-mente el dispositivo que portabael recurrente detectaba cinemó-metros, por lo que no cuenta conesa especial fuerza probatoria dela que sí están revestidas las ma-nifestaciones”.

Los hechos ahora enjuiciados

ocurrieron en marzo de 2016,cuando un conductor que circu-laba con su turismo por la C-28,en Lleida, fue denunciado por unapatrulla de los Mossos d´Esqua-dra porque -según la versión delagente denunciante- “en el vehí-culo del recurrente se encontrabainstalado el aparato Stinger Vip”,indicando que el aparato estabaen funcionamiento.

Según la sentencia, en la de-nuncia se indicaba que “té capa-citat per detectar i alertar de lapresència de cinemómetres de vi-gilancia del tránsit”, si bien no serecoge que en el momento deexaminar el vehículo, estando enfuncionamiento según el propioacta, estuviera señalizando cine-mómetro alguno en las inmedia-ciones o qué actuaciones serealizaron por el agente actuantepara comprobar que tenía tal ca-pacidad. Así no resulta acreditadoque tal manifestación obedeciesea un hecho constatado por él, quecomprobase que efectivamente eldispositivo que portaba el recu-rrente detectaba cinemómetros,

por lo que no cuenta con esa es-pecial fuerza probatoria de la quesí están revestidas las manifesta-ciones sobre hechos directa-mente constatados, como es queel vehículo llevaba instalado eldispositivo.”

El conductor aportó un certifi-cado de un laboratorio de ensa-yos que acreditaba que el aparatono era un detector de radar sinoun dispositivo de ayuda a la con-ducción, que no actuaba como uninhibidor ni generaba interferen-cias en los sistemas de vigilanciadel tráfico y que además su en-cendido y apagado era indepen-diente de la puesta en marcha delvehículo. Sin embargo, el agentedenunciante se ratificó en su de-nuncia y la directora del ServeiCatalá de Tránsit confirmó la san-ción imponiendo una sanción de200¤ y la detracción de tres pun-tos de su saldo del carné.

Ahora, sin embargo, la justiciaha dado la razón al conductor y elJuzgado de lo Contencioso-Admi-nistrativo nº 13 de Barcelona haestimado íntegramente el recurso

interpuesto, anulando las sancio-nes impuestas.

Desde que en 2006 se prohi-biera la instalación de los detec-tores de radares en España y en2009 el uso de inhibidores, la uti-lización de dispositivos de ayudaa la conducción ha sido objeto denumerosas controversias jurídi-cas para determinar si son, o no,legales.

Existe mucha controversia sobre si el uso de inhibidores y dispositivos de ayuda a la conducción es, o no, legal

En los últimos 20 añoshemos visto cómo los co-ches han pasado de dis-poner de un novedoso

airaba en su volante o comomucho en la zona del copiloto, apoblar el coche de este vital ele-mento de seguridad. Los hay de

piernas, hombros, techo, cortini-lla etc. Y ahora Hyundai ha cre-ado un nuevo airbag que nosprotege de los daños que pode-mos sufrir como consecuenciade la rotura del techo solar delcoche al volcar este en un acci-dente.

La firma nipona ha desarro-llado la primera solución de se-guridad para un elemento cadavez más presente en los cochesque salen de fábrica. Si bien eltecho solar es casi tan antiguocomo la propia industria, los deahora tienen unas característi-cas especiales.

Lo que ha desarrollado Hyun-dai es un sistema por el que losocupantes de un vehículo sepueden ver protegidos de posi-bles daños en caso de vuelco delvehículo. De esta forma desde eltecho solar se despliega un air-bag que es capaz de amortiguaren gran medida cualquier tipo delesión que podamos sufrir al im-pactar con esta zona del vehí-culo. De hecho el airbag seoculta entre las dos láminas delcristal y es capaz de desplegarseen sólo 0,8 segundos. El nuevoairaba se comercializará en 2019en los modelos Genesis y Kona.El airbag se oculta entre las dos láminas del cristal y es capaz de desplegarse en sólo 0,8 segundos

Crean el primer airbag para el techosolar de un vehículo de serie

El airbagque es capaz deamortiguar engran medida

cualquier tipo delesión que podamossufrir al impactar

con esta zonadel vehículo

Protege a los ocupantes en caso de vuelco del automóvil

Trànsit no puede sancionar a los conductores quelleven detector de radar si no se acredita su uso

El conductoraportó un

certificado de unlaboratorio deensayos que

acreditaba queel aparato no era

un detector deradar sino un

dispositivode ayuda a laconducción

El juez retira una sanción en la que el SCT no probaba el uso de un detector de cinemómetros

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LlobregatMotor18 enero de 2018Baix Llobregat

La comissió de treball perla Variant de Vallirana,formada pels grups polí-tics del municipi i per la

ciutadania, es va reunir el passat11 de gener a la sala de plens del’Ajuntament i va expressar elseu desencís perquè no es com-pleixen els terminis donats desde l’Administració de l’Estat pelque fa a la finalització de lesobres de la variant. Alhora recla-maran el compromís del ministrede Foment, Íñigo de la Serna,perquè les obres es finalitzin du-rant el 2018.

L’exministra de Foment, AnaPastor, l’actual ministra de Sani-tat, Dolors Montserrat, i dife-rents càrrecs del ministeri vanmanifestar públicament que lavariant de Vallirana estaria aca-bada a finals del 2017 o com amolt a principis del 2018. Davantla certesa que això no serà així, ique per tant, una vegada més, noes compleixen els terminis pre-vistos per finalitzar les obres, laComissió de la Variant, recla-marà una compromís públic delministre de Foment per acabar

les obres aquest any.Des de la Comissió se sol•lici-

tarà també una visita a les obresaixí com la planificació de les fei-nes pendents per fer-ne el segui-ment, alhora que es demanaràque s’incrementi el ritme de tre-ball per no endarrerir encaramés la finalització de la variant.

En la mateixa reunió de treballes va informar i presentar alsmembres de la comissió la pro-posta inicial de la variant de lesCasetes, així com es va concretaresperar a la constitució del nouGovern de la Generalitat per re-prendre la demanda de desvia-ment de vehicles pesants de pasperquè no passin pel municipi.

Próximamente se inicia-rán las obras de remode-lación de la avenida deSant Ildefons, entre la

carretera de Esplugues y la ave-nida Línea Eléctrica, para darleun carácter más amable y acce-sible para los peatones y paranaturalizar esta arteria de ac-ceso en la ciudad. La actuaciónen esta zona contribuirá a paci-ficar el tráfico rodado, redu-ciendo los carriles de tres a dos,uno de acceso y dos de salida,creando una isla central arbus-

tiva y divisoria de entre 1,35 me-tros y 2,85 de ancho.

Esta isla verde central incor-porará un total de 21 árboles dediferentes especies (Arce, Pau-lonia y Catalpa) y se ampliaránlas aceras para ampliar la zonade los peatones y dar continui-dad al carril bici que recorre lacarretera de Esplugues, que dis-currirá paralelo a la acera. Se re-novará el mobiliario urbano y lailuminación utilizando tecnolo-gía LED más eficiente y mo-derna en su diseño.

En una primera fase se reali-zarán la ampliación de la aceray el carril bici, y en una segundase construirá la media y se pavi-mentará la calzada. Durante lasobras se habilitará un itinerariopeatonal que garantice su ac-ceso y seguridad y se manten-drá el tráfico rodado y lacirculación en todo momento.Siempre habrá al menos un ca-rril de circulación para cada unode los sentidos. El proyectotiene un presupuesto de607.353 euros

Vallirana. La Comissió de laVariant reclamarà que lesobres s’acabin durant el 2018

La Generalitat ha començatles obres d’eixamplamentdel pas de vianants i ciclistesdel pont sobre el riu Llobre-

gat a la C-31 (autovia de Castellde-fels) que connecta els nuclis urbansdel Prat i de l’Hospitalet. Les obrestenen un termini previst d'execucióde 6 mesos.

Aquest pas, d'una amplada infe-rior al metre, es fa servir cada ve-gada per més vianants, corredorsi ciclistes, ja que connecta els iti-neraris i camins situats a banda i

banda del riu. La seva estretor di-ficulta molt el creuament de duesbicicletes o de bicicletes i perso-nes. Per solucionar-ho, les obreseixamplaran el pas amb un voladísde 2,22 metres, de manera ques'assoliran els 3 metres lliures peral nou vial.

El projecte també inclou unanova barana, nous embornals irampes de connexió amb els ca-mins de la llera, amb un pendentmàxim del 6%. La llargada delpont és de 190 metres.

El Prat. Comencen les obres pereixamplar el pas de vianants iciclistes sobre el pont de l'autovia

Cornellà. Transformaciónde la avenida Sant Ildefonscon más vegetación y zona depaseo para la ciudadanía

La reurbanització del carrerde Lluís Pascual Roca hafinalitzat. És el carrer cen-tral del gran eix cívic i co-

mercial de la ciutat. Durant lesobres s'han ampliat les voreres is'han millorat l'accessibilitat i laseguretat dels vianants.

El carrer de Lluís Pascual Rocaés una de les vies urbanes queconcentren més afluència de per-sones i més activitat comercial ala ciutat.

Per aquest motiu, la reformaque s'ha realitzat entre els mesosde març i desembre ha estat unade les principals intervencions de

millora de l'espai públic fetes aSant Boi durant els darrers anys.

Les obres han donat continuïtatal procés de configuració de l'eixcívic i comercial de Sant Boi, quevan començar amb la remodela-ció del mercat de la Muntanyeta .També s'ha actuat recentment enl'ampliació de les voreres perime-trals de la plaça de la Generalitat .

L'actuació al carrer de LluísPascual Roca ha permès ampliarles voreres del carrer fins a 4 me-tres d'amplada en alguns trams, ifins a 3 a d'altres. També s'han mi-llorat l'enllumenat públic, l'arbrat,el mobiliari urbà i l'accessibilitat,

mitjançant la supressió de barre-res arquitectòniques, i s'han ins-tal•lat punts d'estacionament debicicletes.

Al llarg del carrer s'han plantatnous arbres -fins ara no n'hi havia-que milloraran la qualitat paisat-gística i ambiental del carrer: mi-llor oxigenació, aire més net,menys sorolls...

En definitiva, les obres han con-vertit carrer de voreres estretes,fosc, sense arbres ni bancs i ambbarreres arquitectòniques en uncarrer nou amb voreres amples iaccessibles, ben il•luminat, ambarbres i amb mobiliari urbà.

Sant Boi. Finalitzen lesobres de remodelació alcarrer de Lluís Pascual Roca

Es manifesta que,una vegada més, noes compleixen els

terminis anunciats

El carril biciirá paralelo a la

acera y habrá uncarril para cada

sentido del tráfico

LlobregatMotor 19enero de 2018 Deportes

Con cinco títulos mun-diales en su palmarés y21 de campeón de Es-paña, Iván Cervantes

se ha despedido del Enduro paracentrarse y triunfar en los ralis.Acaba de disputar el Dakar 2018-su tercera presencia- con el Hi-moinsa Racing Team y compagi-nará la preparación y carrerasde esta especialidad con su cola-boración en la Real FederaciónMotociclista Española. Una delas premisas del nuevo presi-

dente de la RFME (Real Federa-ción Motociclista de España),Manuel Casado, es apoyar y re-cuperar al 100% a los equiposnacionales.

Iván Cervantes será el selec-

cionador para los Seis Días deEnduro y colaborará con losMoto Clubs del Campeonato deEspaña en la organización de laspruebas: inspeccionará el reco-rrido, hará los tiempos y se con-

vertirá en la punta de lanza delequipo de trabajo del Enduro apartir de ahora.

El presidente de la RFME elo-gia a Iván: "Es una de las perso-nas más representativas del

Enduro y por eso hemos apos-tado por él. Esperamos que a fi-nales de 2018 todos piensen lomismo que nosotros a día dehoy. Queremos mejorar el moto-ciclismo y en este caso particu-lar el Enduro, así que Iván es elidóneo para ayudar a los pilotosjóvenes y apoyar a los Clubes enla organización de las carreras.Mejorando los Campeonatos deEspaña conseguiremos que losdeportistas también crezcan yen el futuro tendremos más po-sibilidades de que sean campeo-nes del mundo como lo fueIván".

Por su parte, Iván Cervantescomo nuevo seleccionador na-cional asegura que no se lopensó: "Era algo que entraba enmis planes. Qué mejor que estarcon la Federación para devolvertodo lo que el Enduro me hadado y enseñar a los jóvenes conel objetivo de crear campeonesde futuro. En cuanto a los clubes,espero ayudarlos a hacer carre-ras de alto nivel, que sean agra-dables pero que también sirvanpara esos pilotos que aspiran allevarse títulos internacionales".

Iván Cervantes, nuevoseleccionador español de Enduro

Iván Cervantes (i) junto al presidente de la FME, Manuel Casado

Además deseleccionador para

los Seis Días deEnduro y

colaborará con losMoto Clubs delCampeonato de

España en laorganizaciónde las pruebas

Toni Bou ha sumado unanueva victoria estanoche en Montpellier,Francia, en la segunda

prueba del Campeonato delMundo FIM de X-Trial. Con un es-cenario lleno de público, el pilotodel Repsol Honda Team ha po-dido dejar de banda algunos pro-blemas físicos que le hanafectado los brazos, para acabar

imponiéndose en una final caraa cara con Adam Raga.

Bou ha sido el mejor en la pri-mera ronda clasificatoria, dondeel compañero de Toni en el Rep-sol Honda Team, Takahisa Fuji-nami, piloto invitado por laorganización, no ha podidopasar fase por un solo punto depenalización más que sus riva-les. En la segunda ronda, con al-

gunos errores de más, ha supe-rado a los pilotos de su grupopor dos y cuatro puntos de ven-taja. En la final se ha enfrentadoa su archirrival Adam Raga, aquién ha podido doblegar porcinco puntos de ventaja. Bou li-dera cómodamente la tabla delcampeonato con 40 puntos,trece más que el segundo clasi-ficado, Adam Raga.

Toni Bou, más líder en X-Trial trasuna victoria importante en Montpellier

Toni Bou ha conseguido una importante victoriaque le ratifica como líder del campeonato

Competir en ralis y dirigir el equipo español de la especialidad, objetivos del catalán en 2018

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LlobregatMotor 21enero de 2018 Deportes

La organización del Mun-dial de motociclismo haanunciado que el uso delairbag será obligatorio en

las tres categorías -MotoGP,Moto2 y Moto3- a partir del pró-ximo campeonato, que se ini-ciará el 18 de marzo con la

disputa del Gran Premio deCatar.

Según detalla el Mundial en suweb oficial, los monos dotadoscon sistemas de airbag deberánser enfundados en cada sesiónpor todos los pilotos titulares ydeberán estar operativos cuando

se esté rodando en la pista.Los pilotos sustitutos estarán

fuera de esta regla en los prime-ros dos eventos que disputen.Tras las dos pruebas, los pilotossustitutos también deberáncumplir con los requerimientosde los pilotos titulares.

• Deberá proteger hombros yclavículas

Mientras que la proteccióntotal o parcial de la columna esopcional, el airbag debe protegeral menos los hombros y la claví-cula. Aunque si el proveedor de-cide ofrecer protección en laespalda, esta deberá cubrir todala columna. Además, se permitenpequeñas variaciones en las espe-cificaciones de cada sistema deairbag, ya que puede haber cam-bios para adaptarse a la morfolo-gía de cada piloto, pero cadafabricante tiene unas áreas clavee indicaciones a seguir.

Así, cada sistema debe pasaruna serie de test para comprobarque cumple con la regulación yentre los requerimientos figuran

aspectos relativos a la batería, laelectrónica, al desarrollo y eltiempo de inflación, teniendo encuenta también al despliegue ac-cidental como un factor impor-tante, ya que no debe poner enriesgo al piloto o impedir quepueda controlar su moto.

Además, ningún sistema deairbag puede necesitar ningunaparte adherida a la moto y tieneque ser activado sin que el pilotoesté atado a su moto. "Esta regu-lación confirma otro paso hacia laseguridad del piloto, con la FIM,IRTA y Dorna comprometidospara que MotoGP sea lo más se-gura posible", resalta la organiza-ción del Mundial en sucomunicado.

Airbag obligatorio en el Mundial de Velocidad 2018

Los monos dotados con sistemas de airbag deberán ser enfundados en cada sesión por todos los pilotos titulares

El airbag tieneque ser activado sin

que el piloto estéatado a su moto

La protecciónde la columnaserá opcional

El pasado 3 de enero Mi-chael Schumacher cum-plió 49 años. El sieteveces campeón del

mundo de F1 sufrió un gravísimoaccidente cuando estaba es-quiando el 29 de diciembre de2013. Poco se sabe de su estadoactual, pero lo que sí está claroes que sigue luchando por recu-perarse de aquel terrible per-cance.

El heptacampeón recibió unsinfín de mensajes de apoyo. Enprimer lugar, Ferrari, donde forjósu leyenda como piloto con másentorchados mundiales, seacordó de su cumpleaños y letransmitió fuerza para que sigaadelante. "Nuestros pensamien-tos están con él", enfatiza laScuderia, que le alentó con un

Forza Michael.El Kaiser es todo un ejemplo

de coraje. Con la etiqueta #Ke-epfighting se han significado unsinfín de personas en las redessociales, como muestra de ca-riño hacia un mito que no se harendido. Su hijo Mick Schuma-cher habló recientemente de loque significa la solidaria inicia-tiva 'sigue luchando'. "Muchas

gracias a todos los que nos hanapoyado para animar a otraspersonas a que nunca abando-nen", recalcó la joven promesa

del automovilismo.Sea como fuere, los mensajes

de ánimo se multiplicaron. Mer-cedes puso un tuit en el que ci-

fraba los logros de Schumacher:"155 podios, 91 victorias, 68Poles, 7 títulos y una palabra...Leyenda".

Schumacher, al volante del Ferrari con el que tantas alegrías dio a la Scuderia

Michael Schumacher cumple 49 años y sigue luchandoDesde el accidente de esquí de hace cuatro años,

poco se sabe del estado de salud del mítico piloto de F1

La seguridad de los pilotos se incrementa con esta novedad

El heptacampeónrecibió un sinfín demensajes de apoyoen la jornada de su

aniversario

LlobregatMotor22 enero de 2018PasatiemposF A D U A H C I M CA H V A L A D O E ON Z B H U G A N V LI S O G I A I Z A OK E U S G R U D I MP R E S R M O L O EM Z J T A R R E S RA A S A T N A C L AL E J E U N E S O LV B I M A N I J U F

Sopa de Letras

Sudokus Las 7 diferencias Test

Solución a los pasatiemposSolución al Test a traición: 1B, 2A, 3A, 4A, 5C, 6B, 7C, 8A, 9A, 10B

4 8 1 99 6 5 7 4

67 9 4 34 1 7 5 9 36 5 73 1 45 7 9 8 4 2 11 2 9

9 74

8 14 5 3

2 1 68 37 6 1 8 9

1 75 2 3

512937684694851237387642519176294853923518746845376192761483925239165478458729361

237648519916532748845197236792463185481759362653821974328914657579386421164275893

Fácil

Difícil

Fácil Difícil

10 campeones del mundo de Trial

1. Con su turismo Ud. se aproxima a una intersección sin señalizaren la que no goza de prioridad de paso, ¿a qué velocidad debe cir-cular?A. A una velocidad no superior a 50 kilómetros por hora.B. A una velocidad moderada que, en caso de necesidad, me permitadetener el vehículo para cumplir las normas de prioridad.C. A una velocidad no inferior a la mínima establecida para la vía.

2. Ud. desea repostar combustible en la gasolinera que se observaa la izquierda de la fotografía. ¿Le está permitido girar a la iz-quierda para entrar en la misma teniendo en cuenta la posiciónque Ud. ocupa en la calzada y la señalización existente?A. No.B. Sí, pero para ello deberá colocarmepreviamente en el carril izquierdo y re-alizar desde ese lugar el giro cediendoel paso a los vehículos que se aproxi-men por el sentido contrario.C. Sí.

3. Por vías fuera de poblado con tres carriles reservados para elmismo sentido de la marcha, ¿por qué carril circulará normal-mente?A. Por el derecho.B. Por el derecho y el central, pudiendo utilizar el situado más a la iz-quierda únicamente para efectuar adelantamientos y girar hacia eselado.C. Por cualquiera de ellos, a condición de que no entorpezca la marchade otro vehículo que me siga.

4. Dónde debe detenerse para cum-plir la señal de STOP?A. Ante la línea de detención sin reba-sarla.B. Ante la señal.C. Inmediatamente antes de la inter-sección, aún cuando rebase la línea de detención.

5. Por el espejo retrovisor de su turismo, Ud. advierte que va aser adelantado por otro turismo que le sigue. ¿Qué debe hacerpara facilitarle la maniobra si la calzada tiene un carril para cadasentido?A. Disminuir la velocidad de mi vehículo.B. Indicarle con el indicador de dirección derecho que puede adelan-tarme.C. Ceñirme al borde derecho de la calzada.

6. En la autovía que se observa enla fotografía, ¿a qué velocidad má-xima le está permitido circular siconduce un turismo?A. A 100 kilómetros por hora.B. A 120 kilómetros por hora.C. A 110 kilómetros por hora.

7. Al incorporarme a una autopista desde un carril de aceleración,estoy obligado a...A. detenerme obligatoriamente al final del carril para comprobar quepuedo incorporarme sin peligro para los demás usuarios que transitenpor la vía.B. únicamente advertir a los usuarios que transitan por la vía mi inten-ción de incorporarme, para que me faciliten dicha incorporación, dete-niéndose si fuera necesario.C. adecuar la velocidad de mi vehículo a la de la circulación de la vía ala que me incorporo.

8. Ud. podrá rebasar la velocidadde 60 kilómetros por hora...A. cuando cruce la intersección decuyo peligro me advierte la señaltriangular.B. únicamente cuando encuentre otraseñal con una velocidad máxima superior a la que indica la señal.C. cuando encuentre una señal de fin de limitación de velocidad.

9. Con su turismo circula por una autovía detrás de un conjuntoformado por un turismo y un remolque al que desea adelantar. ¿Leestá permitido adelantarlo si el turismo con remolque circula a lavelocidad máxima permitida para este tipo de vehículos?A. Sí, siempre que, al adelantarlo, no supere la velocidad de 120 kilóme-tros por hora.B. Sí, siempre que, al adelantarlo, no supere la velocidad de 100 kilóme-tros por hora.C. No, porque el conjunto de vehículos circula a la velocidad máximapermitida.

10. Al penetrar con su turismo en eltúnel suficientemente iluminadoque se observa en la fotografía,¿qué luces debe encender en su ve-hículo?A. Las de carretera o cruce, indistinta-mente.B. Las de posición y las de cruce.C. Si la iluminación de la vía permite a otros usuarios distinguir el vehí-culo a una distancia suficiente, no dejaré encendida ninguna luz.

F A D U A H C I M CA H V A L A D O E ON Z B H U G A N V LI S O G I A I Z A OK E U S G R U D I MP R E S R M O L O EM Z J T A R R E S RA A S A T N A C L AL E J E U N E S O LV B I M A N I J U F


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Me llamo Remediosy soy víctima de unaccidente de trá-fico desde hace 25

años. En este mi marido de 35años y mi hija de 12 murieron yyo, que entonces tenía 36, tuveun traumatismo craneoencefá-lico.

El accidente de tráfico fue unmes de febrero, estuve en comay me desperté el mes de sep-tiembre, 7 meses en los cualesestuve como dormida. Cuandome desperté preguntaba porellos y me decían que, en sertres, habíamos ido en ambulan-cias diferentes y a diferenteshospitales.

Agradezco a la doctora Bori,de la cuarta planta de traumato-logía del hospital en el que es-tuve, que pidió que no medijeran nada de lo que había pa-sado ya que, si no, no querría re-cuperarme. Es verdad, haciatodo lo que me pedían ya quedebía de recuperarme para cui-darlos.

Cuando estaba a punto desalir, después de dos años deestar ingresada, pedí a mis pa-dres que me llevasen a verlos,entonces una psicóloga me lo ex-plicó todo. Todas mis ilusiones

por los suelos. En cada accidente consta un

nombre de muertos y otro de he-ridos, pero esto no es así, estántodos muertos. Los accidentes,por más que te recuperes deellos, ja nada volverá a ser igual.Aquellas personas que ya noestán, somos otras personas quehemos de aprender a vivir connuestras limitaciones. Gracias adios que me he recuperadomucho, pero la Remei de hoy notiene nada que ver con la deantes.

Tengo una hemiparesia dellado izquierdo y el brazo limitadoa 90 grados. Para mí, cualquiertarea es un problema. Llevo unarodillera que me ocupa toda lapierna, desde el ombligo hasta laplanta del pie, el hecho de lle-varla puesta es por lo que murióla mujer que vestía pantalonesceñidos y sandalias. Ahora lospantalones han de ser anchos ysi no, he de llevar jerséis largospara tapar la marca que me haceen la zona del ombligo.

Para mí, murieron los días dela madre, los días del padre, losaniversarios…En navidad mesiento muerta, todos se reúnenalrededor de la mesa i veo las si-llas vacías y me doy cuenta de

que ya no volverán. Cuando veouna película donde la protago-nista abraza a su hija, me emo-ciono en recordar los abrazosque yo le daba a la mía. Me dueleestar así durante estas fechas enque se recuerda el nacimiento deJesús.

Creo en Dios: “Él en ningúnmomento dijo que a los que si-

guiéramos sus enseñanzasnunca nos pasaría nada, lo que síque dijo es que siempre que se lopidiéramos estaría a nuestrolado”, y doy testimonio de que esverdad, si estoy recuperada esgracias a las plegarias de mis pa-dres durante mi recuperación.

Siempre le pido que no medeje caer, que me dé fuerzas

para tirar adelante, que quieroseguir luchando para avanzar.

En conclusión, no fueron dosmuertes y un herido, fueron tresmuertos…pero uno aún y así unorespira.

Remedios Zambudio, sociade stop accidentes

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