Automóviles

híbridos-eléctricos

Ford

LAURA MANTEROLA GUTIÉRREZ

FOLIO: AS15586571

UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA DE MÉXICO

ACTIVIDAD 4. Evaluando mi texto académico

24/11/2014

Introducción:

La industria automovilística mundial crece muy rápido en dirección contraria a las

de motores de combustión interna. Los vehículos eléctricos son cada vez más atractivos por su potencial para reducir gases de efecto invernadero y disminuir la dependencia del petróleo. En el 2020, más de la mitad de las ventas de vehículos

nuevos consistirá probablemente en aquellos que sean eléctrico-híbridos recargables y modelos totalmente eléctricos. Para los fabricantes de automóviles,

la clave de este gran cambio serán las baterías de iones de litio. Mientras que el 96% de todos los híbridos disponibles en el mercado mundial utilizan pilas de hidruro de níquel, dentro de 10 años, el 70% de los híbridos y el 100% de híbridos

y vehículos completamente eléctricos, se esperan ejecutar en iones de litio.(Deutsche Bank, 2009)

Las baterías de ion de litio de hoy, las podemos encontrar en casi toda la electrónica del consumidor y hechas casi exclusivamente en Asia, requiere de más

avances tecnológicos adicionales antes de que puedan aplicarse ampliamente a los vehículos eléctricos de mañana. Todavía se necesitan mejoras en seguridad y

durabilidad, junto a las reducciones de costos. Objetivo

Describir la cadena de valor de la producción de baterías avanzadas para autos

híbridos-eléctricos, y cuáles son las ventajas y desventajas competitivas de

producir o comprar baterías avanzadas en el sector automotriz.

Objetivos específicos

Describir la cadena de valor de las baterías avanzadas.

Identificar la integración de la producción o compra de baterías avanzadas

en la cadena de valor de Ford.

Analizar y describir su estrategia para la producción o compra de las

baterías avanzadas para los autos híbridos-eléctricos.

Hipótesis

Ford ha desarrollado junto con la Universidad de Michigan un área de I+D,

por medio de alianzas con sus proveedores y el gobierno para crear una

batería avanzada más eficiente, y para que esto beneficie su cadena de

valor aumentando sus ventajas competitivas en el sector automotriz.

Justificación

El presente trabajo consiste en identificar la cadena de valor en el desarrollo de

baterías avanzadas para autos híbridos-eléctricos; ya que es considerado uno de

los principales campos de investigación, además de que es un factor clave para

las grandes empresas automotrices dentro de los avances tecnológicos en la

producción de los vehículos híbridos-eléctricos. El propósito es estudiar la cadena

de valor y la estrategia competitiva que han permitido a Ford adaptar nuevas y

más sofisticadas baterías avanzadas. Es por eso la importancia de identificar y

comprender el desarrollo y el valor de estas baterías para el futuro del sector

automotriz.

Marco Teórico

La Cadena de valor

La ventaja competitiva radica en muchas de las actividades discretas y estratégicas que desempeña una empresa ya sea en el diseño, producción,

mercadotecnia, entrega y/o apoyo de sus productos. La cadena de valor separa a la empresa en sus actividades estratégicas

relevantes para comprender el comportamiento de los costos y las fuentes existentes y potenciales de diferenciación. Es así como una empresa desempeña

estas actividades estratégicamente importantes a menor costo, o mejor que sus competidores logra su ventaja competitiva.

La Cadena de valor de la batería

La cadena de valor de la industria de la batería para el uso de vehículos la

podemos ver en el siguiente cuadro. A partir de la primera columna de la

izquierda, los materiales clave incluyen precursores del Cátodo (litio, cobalto,

níquel, manganeso), Ánodos (precursor de grafito o grafito natural) y

materiales de electrolito (solución orgánica, sal de litio y precursor del

polímero para baterías de polímero). El segmento de electrónica y componentes

de la célula se compone de proveedores de partes principales que van a pilas y

electrónica para las baterías. Electrónica incluye componentes mecánicos

(sistemas de enfriamiento, sujetadores, embalaje), componentes eléctricos

(conectores y cables eléctricos) y los componentes electrónicos (un conjunto

de chips para el sistema de gestión de la batería). La última columna de la

cadena contiene importantes armadoras automotrices, que fabrican vehículos que

utilizan sistemas de baterías.

Cadena de valor de la batería

Materiales

clave y componentes de la

célula

Segmentos de

electrónica

Sistemas

integrados

Vehículo

Cátodo

Litio

Cobalto

Níquel Manganeso

Componentes mecánicos

Sistemas

de enfriamient

o

Sujetadores

Embalaje

Células integradas de la

baterías

Ensamblaje de la batería en el

vehículo

Ánodo

Precursor

de grafito o grafito

natural

Componentes eléctricos

Conductores

Cables eléctricos

Empaquetar

Electrolito

Solución

orgánica

Sal de litio

Precursor del

polímero para baterías de

polímero

Componentes electrónicos

Conjunto de chips para

el sistema de gestión de la

batería Separador

Elaboración propia en base a http://news.cnet.com/8301-11128_3-10380239-54.html.

Integración vertical

Los eslabones verticales o eslabones de proveedor, nos llevan a nuestro siguiente

tema la integración vertical. La integración vertical es un acercamiento para aumentar o disminuir el nivel de control de una empresa tiene sobre sus entradas y distribución de salidas.

Existen dos direcciones de integración vertical:

Integración hacia atrás: control de las entradas o proveedores.

Integración hacia adelante: control de la empresa sobre su distribución. Porter en sus textos describe a la integración vertical como la integración entre la

cadena de valor de una empresa y la cadena de valor de sus proveedores. La amplitud de la integración indica el grado en que una empresa depende de sus

propios recursos para satisfacer sus necesidades de insumos o para comercializar

sus productos. La extensión de la integración vertical se refiere a la longitud de la

cadena de valor que posee una empresa. Esta cadena pude estar constituida sólo

de unas pocas etapas o cubrir totalmente el proceso productivo. Desde el punto de

vista de Sherif Kassatly (The Lithium-Ion Battery Industry For Electric

Vehicles, 2010), la integración vertical en el caso de los vehículos híbridos-

eléctricos, se refiere a que los fabricantes de vehículos se encargan del diseño,

desarrollo y fabricación de los paquetes de baterías dentro de la misma casa

automotriz. La fabricación de células no necesariamente tienen que ser

integrados dentro de la organización, ya que puede tener un conjunto diferente de

los conocimientos en materia de la fabricación y desarrollo de está.

Historia Ford

Ford Motor Company, mejor conocida como Ford, es una empresa multinacional

estadounidense fabricante de automóviles con base en Dearborn (Michigan, E.U).

Fue fundada el 16 de Junio de 1903 por Henry Ford en la ciudad de Detroit

Michigan. Según la revista Fortune, Chrysler y Toyota superaron a Ford,

situándose respectivamente como el segundo y tercer grupo de fabricantes de

vehículos mundial, con más ingresos en 2004. Durante muchos años, Ford había

sido el número 2 global por detrás de General Motors. Ford continua siendo de las

500 más grandes corporaciones por ingresos. Ford tiene plantas de ensamblaje en

muchos países del mundo y crea automóviles para diferentes países basándose

en los gustos locales.

Desarrollo

Línea de tiempo de autos híbridos-eléctricos de Ford (Grafica 1)

Modelo 1998 2002 2004 2007 2009 2012 2013-

14

Batería

Ranger Plomo

ácido

Escape (1era

generación)

Escape (2da

generación)

Ni-HM

Focus

C-Max

C-Max

Fusion

ION DE LITIO

Fusion

C-Max

Elaboración propia en base a la información obtenida en el cuadro 1.

Producción/descontinuado Producción Prototipo

Análisis

Como se puede observar en la gráfica 1, Ford inicio con su primer carro eléctrico

en el 98, y se dejó de producir en el 2002 porque no pudieron ponerle una batería

de níquel. A partir del 2004 saca al mercado su primer vehículo hibrido, esté lo

llegaron a utilizar como taxis en los Estados Unidos, ya que contaminaba menos y

tenía buen rendimiento. La Escape utilizaba una batería de níquel hidruro metálico

(NiHM). Ford a partir del 2013 aposto por los carros eléctricos empezando con el

Ford Focus, estos automóviles híbridos-eléctricos empezaron a utilizar una batería

de iones de litio, está batería es más cara que las pasadas y tiene mayores

ventajas como también tiene sus desventajas. El productor de estas baterías es la

empresa Sanyo que junto con Panasonic y LG han sido los proveedores de Ford.

Características específicas vehículos híbridos-eléctricos (Cuadro 1)

Vehículos Año Tipo de Batería

Tipo Precio $ dls Volumen de Producción

Ranger 1998/2002 Plomo ácido EV ------ 1500 unid

Escape (1era generación)

2004/2007 Níquel Metal

Hibrido 31,843 17,000 unid

Escape (2da generación)

2009/2012 Níquel Metal

Hibrido 34,314 122,850 unid (desde 2005)

Focus 2013 Ion litio Eléctrico Puro

35,170

C-Max 2013 Ion litio Hibrido enchufable

28,455

C-Max 2013 Ion litio Eléctrico 32,920 46,197 unid (en los 2 modelos C-

Max) Fusion 2014 Ion litio Hibrido

convencional 27,180

Fusion 2014 Ion litio Eléctrico 34,700

C-Max ------ Ion litio

Energía Solar

PROTOTIPO

Elaboración propia en base a http://es.ford.com/cars/focus/trim/electric/,

Marcos Baeza | 10 de septiembre de 2013 http://blogs.elpais.com/coche-

electrico/2013/09/el-trio-electrico-de-ford.html

Análisis

En el primer cuadro podemos observar, que la compañía Ford lleva poco tiempo

elaborando autos híbridos y eléctricos, y no ha desarrollado tantos como Toyota u

otra empresa Asiática. En el año 2013, Ford reportó ventas de vehículos

eléctricos de 46,197 unidades hasta junio, más de 400% más que en el mismo

período hace un año. Ford C-MAX Hybrid y Ford C-MAX Energyplug-in híbrido

están ayudando a impulsar este crecimiento.

El mercado de vehículos eléctricos ha crecido casi el 16% durante el primer

semestre de 2013, aumento 12% con respecto al mismo período del año pasado.

Como la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de Ford se ha

cuadruplicado en el último año, la compañía ha anunciado mejoras en el

desempeño de la economía de combustible en carretera de los vehículos híbridos,

la contratación de nuevos ingenieros, y la ampliación de sus instalaciones de

investigación para llegar a tener un crecimiento.

Ford está apostando por sus nuevos vehículos eléctricos para tener una mayor

competencia en el mercado; empezando con crear junto a la Universidad de

Michigan unas baterías de litio que tenga mayor capacidad y mayor durabilidad

que las demás, esto también apoyado por sus proveedores de baterías

(Panasonic y LG).

Ford junto a la Universidad de Michigan, proveedores y el gobierno estatal ha

creado un laboratorio en donde puedan trabajar siendo Ford la única empresa

automotriz entre estas, contribuyo con 2.1 millones de dólares para invertir en la

instalaciones.

Ford ha venido apoyando la investigación de baterías durante más de 20 años. El

año pasado, la compañía invirtió 135 millones de dólares en diseño, ingeniería y

producción de componentes clave de baterías, y duplicó sus capacidades de

pruebas de baterías. Ford fue capaz de acelerar las pruebas de durabilidad, con

baterías de prueba que ahora acumulan 150,000 millas y 10 años de vida en unos

10 meses.(WEB REPORT FORD, 17 DE OCTUBRE DE 2013).

Según un portavoz de Ford más clientes están cambiando sus Prius para el nuevo

Ford C-MAX Hybrid. (Enrique Kogan. PUBLICADO: JUL, 21, 2013)

En el lapso de 15 años, la industria de las baterías ha pasado de plomo-ácido a

níquel -metal- hidruro a las baterías de iones de litio utilizadas en el Ford C -MAX y

Ford Fusion híbridos en la carretera hoy. Ford también cuenta, ahora con más de

1.000 ingenieros que trabajan en la electrificación de vehículos trabajando en el

Centro de Electrificación avanzada en Dearborn.

Esta inversión en la mano de obra y en infraestructuras, ya está dando resultados,

pues dicen que al día de hoy, Ford ha reducido el coste de su actual sistema

híbrido en un 30% en comparación con la generación anterior de la misma

tecnología y los vehículos están llegando al mercado un 25% más rápido. Y que

también duplicará la capacidad de la batería de pruebas de electrificación para el

final del año (2014) a un total de 160 células de batería de pruebas individuales.

En el próximo cuadro podemos observar el tipo de batería del coche, la duración,

la potencia y el proveedor de la batería de los coches. El costo de la batería de litio

varía, ya que Ford dice que puede tener un costo entre 15,000 o 20,000dls. (WEB

REPORT FORD, 17 DE OCTUBRE DE 2013)

Vehículos híbridos-eléctricos Ford. (Cuadro 2)

Vehículos Disponibilidad Proveedor Potencia Duración

Ranger Producción/Descontinuado

LG Chem 30 kW No especificado

Escape

(1era generación)

Producción/Descontinu

ado

Sanyo/Panas

onic

330kW No especificado

Escape (2da

generación)

Producción/Descontinuado

Sanyo/Panasonic

330kW No especificado

Focus Producción Sanyo/Panas

onic

23kWh No especificado

C-Max

(hibrido enchufable)

Producción Sanyo/Panas

onic

7,6kWh No especificado

C-Max (eléctrico)

Producción Sanyo/Panasonic

7,6kWh No especificado

Fusion (hibrido convencio

nal)

Producción Sanyo/Panasonic

7,6kW 21 millas

Fusion

(eléctrico) Producción Sanyo/Panas

onic

120kW 21 millas

C-Max Prototipo Sanyo/Panasonic

7,6kW --------

Elaboración propia en base a http://es.ford.com/cars/focus/trim/electric/,

Marcos Baeza | 10 de septiembre de 2013 http://blogs.elpais.com/coche-

electrico/2013/09/el-trio-electrico-de-ford.html

Como se puede observar la potencia de la batería varía entre los vehículos, ya

que unos son más pesados y otros deportivos. Como ya se mencionó al principio

Ford está creando alianzas para que la batería tenga mayor durabilidad. Ford

quiere que la batería pueda durar hasta un periodo de 20 años.

Evolución de la batería para autos híbridos (línea de tiempo) grafica 2

Modelo 2002 2004 2005 2009 2010 2012 2013 Batería

Range

Plomo ácido

Escape

Hibrida

Ni-HM

Escape

Hibrida (2da

generación)

Ni-HM (2da

generación)

C-Max ION DE

LITIO

Elaboración propia en base a http://www.revistadelmotor.es/2012/12/18/ford-

somete-sus-baterias-a-una-simulacion-de-10-anos-de-uso-en-solo-10-

meses.html

Análisis

La primera batería para coches híbridos para Ford fue en el año 2004, tenía una

densidad de 140-300 Wh/L, tenía el doble de energía para cargar una proporción

en comparación con la batería de ácido de plomo y tenía una mejor solidez. A

partir del 2009 la segunda generación tuvo mejoras en la densidad energética, ya

que tenía un 20% más de potencia y la batería pesaba 30% menos que la primera

generación. Contaba con una mejor eficiencia energética. Con la tecnología, han

ido evolucionando las baterías y Ford en el 2012 empezó a utilizar las baterías de

iones de litio, estas contaban con un 50% menos pesada que las demás, un 30%

de mayor eficiencia energética y una mejor densidad. Y era más pequeña un 10 o

15% que las otras. Estas 3 baterías tienen una duración aproximadamente de 10

años y recorren 150 mil millas.

Nos habla también de la prueba clave de vida útil, que dice que esta prueba

permite a los ingenieros simular en un laboratorio la de creación de muchos

factores, incluyendo la ubicación de una batería dentro de un vehículo, las

temperaturas que podrían tener que soportar y varios tipos de aceleración y

parada que conductores diferentes aplicarían. El alcance de la prueba también

incluye la posibilidad de hacer sufrir el uso de 240.000 kilómetros a las baterías, el

equivalente de unos 10 años de uso normal pero en solo 10 meses. La prueba

clave de la vida tiene como finalidad fabricar baterías de mayor calidad e incluso

más fiables.

La prueba clave de la vida representa sólo un aspecto del compromiso de dicha

empresa, dice que para ofrecer la economía de combustible líder a través de su

línea electrificada de modelos, triplicando la capacidad de producción de

vehículos en 2013. La tasa de éxito de todos los vehículos híbridos de Ford

producidos hasta la fecha, sólo 6 células de las baterías han fracasado de los 50

millones que se pusieron en uso.

Ford está invirtiendo 135 millones de dólares en el diseño, ingeniería y producción

de componentes clave incluyendo la duplicación de sus capacidades de prueba de

baterías, como para los cinco vehículos eléctricos que la compañía tiene en su

cartera hasta finales del año 2013 con los nuevos Fusion Hibrido, Fusion Energi

plug-in Hibrido, C-MAX Hibrido, C-MAX Energi plug-in Hibrido y el Focus Electric.

En la gráfica 2 encontramos las características específicas de cómo ha ido

evolucionando la batería que utiliza cada hibrido-eléctrico; como se observa Ford

ha hecho uso de 3 tipos de baterías que son las de Plomo ácido, Ni-MH y de Ion

Litio. Tiene un porcentaje del 5% en baterías de plomo ácido, 15% de níquel

hidruro metálico y un 80% en baterías de Ion Litio desde el inicio de producción de

automóviles híbridos-eléctricos.(Véase gráfica 3)

Proveedores de baterías Ford

Al inicio de los coches híbridos el proveedor de las baterías era LG Chem, y

utilizaban la tecnología NiMH y ion-litio. Utilizan un sistema de refrigeración o

calentamiento mediante un líquido que intenta tenerlas siempre en su rango

óptimo de funcionamiento, para maximizar su vida útil.

El acuerdo de suministro de baterías de iones de litio con Ford Motor Company se

basa en una asociación a largo plazo entre las dos compañías.Sanyo Electric Co.,

Ltd, que fue adquirida por Panasonic el año pasado, ha sido el suministro de

sistemas de baterías de NiMH para el Ford Escape vehículo híbrido desde 2004.

Ahora Panasonic Corporation anuncio en el 2012 que suministrará su tecnología

de celdas de baterías de Ion- Litio a la empresa estadounidense Ford Motor

Company, para los nuevos autos eléctricos híbridos de la compañía: Ford Fusion

Hibrido Electric y C-Max Hibrido Electric, así como para los modelos híbridos tipo

plug-in, Ford Fusion Energy y C-Max Energy plug-in, los cuales funcionarán con

las celdas de baterías en combinación con un motor de gasolina. Como se puede

ver en el cuadro 3.

Los autos híbridos tipo plug-in, como el C-Max Energy y el Ford Fusion Energy,

representan la nueva generación de vehículos que pueden ser conectados a una

fuente de alimentación eléctrica de uso doméstico. Han sido equipados con

baterías de Ion-Litio con una capacidad superior a las de los autos eléctricos

5%

15%

80%

Tipo de Bateria para autos hibrido-elèctricos en Ford (Gráfica 3)

Plomo ácido

Ni-MH

Ion de Litio

convencionales, lo que permite mayor eficiencia en su desempeño para recorrer

una distancia mayor utilizando únicamente el motor eléctrico, reduciendo las

emisiones de CO2 entre otros beneficios para la ecología.

Con esto, Panasonic busca acelerar el desarrollo y comercialización de las

baterías recargables de alto rendimiento para expandir su negocio a nivel mundial,

con el objeto de contribuir a la reducción de la huella de carbono producto de la

actividad automovilística a nivel mundial. (Osaka, Japón. Febrero de 2012.)

Proveedores de baterías para Ford (Cuadro 3)

Fabricante de

baterías

Tipo de baterías

Descripción de la

empresa

Fabricante de celda o

ensamblador

País de ubicación

Consorcio

Compact power

Ion de litio

Empresa subsidiaria de LG,

Ensamblador EEUU Distribuidor de Ford

Panasonic Ion de litio

NiMH

Empresa líder en

producción de baterías.

Fabricante de celdas

Japón.

Fabrica en EEUU

Ha formado Panasonic

EV Energy junto a Toyota

Sanyo NiMH Pertenece al grupo

Panasonic

Fabricante de celdas

Japón Acuerdos con Seat y

Volkswagen. Sanyo también

mantiene acuerdos

con Suzuki, Ford, Honda y

Toyota

Elaboración propia en base a “Estudio de viabilidad previo al diseño de un

esquema de logística, tratamiento y reciclado de baterías de vehículos eléctricos e

híbridos al fin de su vida útil” – REF. TSI-020100-2011-457 ANEXO 1 – Estudio del

Estado del Arte Página 32 de 70

Análisis

La cadena de valor nos permite ubicar las capacidades que posee una ventaja

competitiva. Ford puede identificar los procesos que puede realizar y aquellos que

le conviene adquirir del exterior.

De la cadena de valor del proveedor pasa al siguiente eslabón cadena de valor de

la empresa y es cuando se inicia el proceso de producción para ensamblar la

batería. En esta cadena se clasifican las actividades que producen valores

añadidos en actividades de apoyo y primarias.

En los siguientes cuadros 4 y 5 podemos observar las ventas de los coches que

se han producido y las que se prevén en un futuro. En este caso se han

encontrado previsiones de venta de distintas fuentes, siendo las desarrolladas por

Deutsche Bank las más optimistas referidas a las ventas de vehículos Ev y HEV

(coches, motos, autobuses, bicicletas, etc.) en Europa y EEUU.

Como se observa, EEUU es el que mayores ventas de coches híbridos y eléctricos

tiene hasta la fecha, ya que en ese país principalmente en la ciudad de Los

Ángeles, San Diego, San Francisco, etc. es en donde más se utilizan estos

automóviles. A lo contrario de China que es uno de la países más contaminados

del mundo.

Ventas de coches HEV/PHEV a nivel mundial. (Cuadro 4)

Datos en unidades (Fuente: J.D. Power)

Región/País 2008 2009 2010 2011

EEUU 316.251 291.659 328.896 517.378

Japón 120.057 348.410 446.026 437.542

China 899 1.883 8.282 20.254

Europa 81.067 82.472 136.092 190.929

Otros 7.000 11.000 20.000 50.000

Total 525.274 735.424 939.296 1.212.103

Elaboración propia en base a

http:www.ametic.es/DescargarDocumento.aspx?idd=4960

En el cuadro 5, se observan unas previsiones hasta el 2016 de posibles ventas de

vehículos híbridos-eléctricos. Se puede ver que EEUU sigue siendo o seguirá

siendo líder en ventas a nivel mundial; ya que por año que pasa se observa que se

elevan 100, 000 automóviles más.

Previsiones de ventas de coches HEV/PHEV a nivel mundial. (Cuadro 5)

Datos en unidades (Fuente: J.D. Power)

Región/País 2012 2013 2014 2015 2016

EEUU 808,039 1,050,921 1,236,548 1,396,669 1,488,554 Japón 461,126 491,148 489,356 539,456 580,137 China 32,517 47,586 56,885 62,207 68,622 Europa 296,710 395,417 441,720 577,842 600,734 Otros 75,000 90,000 97,000 105,000 110,000 Total 1,673,392 2,075,072 2,321,509 2,681,174 2.848.047

Elaboración propia en base a

http:www.ametic.es/DescargarDocumento.aspx?idd=4960

Conclusión

La industria automotriz poco a poco se está alejando de los motores de combustión interna y está utilizando más de transmisión eléctrica. Las baterías

avanzadas son la clave de este cambio. En el 2020, aproximadamente la mitad de las ventas de vehículos nuevos probablemente serán híbridos y los modelos

totalmente eléctricos. Además, la evolución de la batería de iones de litio ofrece un mejor trabajo en

conjunto con otras tecnologías de energía limpia, potencialmente mejorando un mejor funcionamiento de la energía solar y la energía eólica. Los avances futuros

de la batería seguramente contribuirán a la mejora de las pilas de combustible, electrónica avanzada y la biotecnología. Aunque aún tengan que corregir las desventajas de está.

Como ya se ha ido diciendo Ford está en el proceso de construir una batería de

iones de litio más avanzada para que esta tenga mayor durabilidad y sea más eficiente. Junto con la Universidad de Michigan y sus proveedores Ford está apostando a que la nueva batería tenga mayores ventajas.

Referencias

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(Última actualización: 24-07-

2013)http://www.km77.com/00/tata/nano/2011/t01.asp

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http://es.ford.com/cars/focus/trim/electric/

10 de enero de 2011 http://www.motorpasion.com/ford/ford-focus-electric

Marcos Baeza | 10 de septiembre de 2013 http://blogs.elpais.com/coche-

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25 de feb 2012; escrito por

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