Revista Mecanico Profesional

Julio de 2006 // Año I - Número 2 EJEMPLAR DE DISTRIBUCION GRATUITA

Adhesivos

Composición química y técnicas de aplicación

Escribe el ingeniero Pablo Rubietti

Cómo tener una clientela fiel

LA COLUMNA DE KIKI

Crónicas desde el baño

Hablan los mecánicos

Secretos profesionales

Cómo trabajan, se organizan y secapacitan tres referentes del sector.

Guía del usuario

TODO SOBREELEVADORESPor qué están reemplazando con rapidez a las fosas. Los modelos más apropiados para cadanecesidad.

Entrevista exclusiva

Los secretosde Pronello

Tiene 70 años y no parade innovar. Proyectosrevolucionarios de unamente brillante.

Nueva edición del Monroe Club

2 � Mecánico Profesional

Por ello llamará a revisión a más de 44 milautos por tener un defecto en el sistema defrenado que puede producir, en casosextremos, incendios en los vehículos. De serpositiva esta expectativa reemplazará losconductos afectados de forma gratuita yademás, instalará un clip para mantener elespacio adecuado entre los dos conjuntos deconductos.

La llamada a revisión afecta a un total de44.367 vehículos en los modelos Chrysler300, Dodge Charger y Dodge Magnum delaño 2006.

El problema se aloja en el sistema defrenado MK25E ya que tiene un espacioinadecuado entre los conductos traseros defrenado y el conducto de recirculación delescape.

El Volvo XC90 es el número uno en seguridadAltas evaluaciones positivas

en encuestas realizadas pordiversas organizaciones enmateria de seguridadposicionan al Volvo XC90 como el auto más seguro. Labuena recepción que logró elXC90 por parte de grandesfamilias no reside únicamente

en el espacioso habitáculo ylos cómodos asientos parasiete personas, sino queademás posee las másdiversas soluciones ensistemas para afianzar másesa seguridad como el sistemaúnico para contrarrestarvuelcos.

Elf: lubricante semisintético

para GNC

El Elf Competition GNC 10w40, es un lubricante

semisintético multigrado destinado a nuevas

motorizaciones con combustión dual Nafta, GNC,

GLP, formulado para soportar las altas temperaturas

producidas por la combustión de la mezcla aire.

Posee un alto poder antioxidante, manteniendo sus

propiedades durante todo el periodo de trabajo entre

cambios de aceite. Protege todas las piezas del motor,

desde las frías temperaturas de arranque, hasta las

más altas temperaturas en régimen gracias a su rango

de viscosidad, sus aditivos y tecnología semisintética.

Asimismo, brinda una película lubricante resistente a

las altas temperaturas y presiones producidas entre

las piezas en movimiento del motor, disminuyendo

su desgaste y prolongando la vida útil del

mismo.Completan la gama de lubricantes

semisintéticos el Elf Competition Diesel 10W40 y

Elf Competition ST 10W40.

Concurso para talleristas de

repintado automotor

Glasurit, la marca de la división

repintado automotor de Basf, lanzó el

primer concurso nacional para

pintores de taller: Concurso Glasurit

“Premiando al Mejor Pintor”. Se trata

de una acción innovadora y sin

precedentes en el sector, que

premiará el conocimiento y

profesionalismo del pintor de taller.

“Es un esfuerzo muy importante para

la empresa y un gran desafío para la

marca. Estamos muy contentos de

concretar este proyecto y mostrar al

público en general, el

profesionalismo con el que se trabaja

en este rubro en la Argentina”,

declaró Roberto Di Tomaso, Gerente

de Marketing de la división

Repintura Automotriz de Basf. Para

mayor información sobre las bases y

condiciones u otros detalles del

concurso, podrán contactarse con su

técnico asesor, en el G.A.T.: 011-

4317-9980 02320-496980 - e-mail:

[email protected] o en

www.glasurit.com.ar

La muestra Automechanika Argentina se caracteriza por

reunir en el mismo ámbito a todos los grupos de productos de

la industria. Uno de estos sectores abarca el equipamiento de

talleres mecánicos. Los talleres mecánicos han surgido con la

aparición en Argentina del primer automóvil. Comenzaron

siendo atendidos por sus dueños y hoy conforman un sector

fundamental para la industria.

En la actualidad las nuevas tecnologías, el advenimiento

de la electrónica y el confort que muestran los vehículos, de

la mano del crecimiento del sector, ha demandado una

permanente renovación de aquellos primeros talleres.

También han surgido nuevas formas de talleres a cargo de

las concesionarias y marcas de automóviles, equipados con

las últimas maquinarias y con técnicos especializados que

automatizan el trabajo. La tecnología ha ido avanzando y con

ella los productos y herramientas, lo que exige que los

mecánicos estén continuamente capacitándose a través de

cursos, conferencias y seminarios.

Dentro de la muestra habrá un área dedicada

exclusivamente a los talleristas en el Pabellón Ocre. Hasta el

momento ya tienen reservado un lugar empresas tales como:

Vulcano; Genius Tools; Cayfer; Farina Tools; Unimex;

Stronger; Telme; Tribuno Home; Tip Top; Laring; Tacsa;

Oxxo; Tecnomotor; Hofmann do Brasil; Control Vehicular

Argentino; Molysil; Ks Tools; Distrikom; Bardahl; Morano;

Glasurit; John Car; Fercol; Emsa; Morrison; Stanfor;

Klinspor; Dec Automotive; Kelube; Agostineti; Badger

Meter; King Tony Tools; Patriot Power provenientes de

Argentina, Alemania, Brasil, Estados Unidos y Taiwán.

Automechanika Argentina 2006 se realizará del 15 al 18

de Noviembre en el Predio Ferial La Rural en una superficie

de 40.000 m2. Se espera la presencia de 40.000 visitantes

profesionales o empresarios del sector.

Todo para equipar talleres

Chrysler tiene problemas en los frenos de varios modelos

■ Ya son más de 30 las empresas de equipamiento que confirmaron su presencia en la muestra.

Fric Rot, líder mundial en la fabricación de

amortiguadores, dio comienzo a una nueva

edición de Monroe Club. Este programa de

fidelización se viene desarrollando con éxito

desde el año 2000. Monroe Club tiene como

objetivo principal beneficiar a los mecánicos y

talleristas, recompensando la fidelidad y lealtad

de quienes recomiendan y colocan la marca.

El socio deberá cortar la parte superior de la

tapa de la caja del amortiguador, la cual tendrá

un puntaje determinado dependiendo de la

línea de producto. Estas tapas podrán ser

canjeadas por distintos premios a elección

según la cantidad de puntos acumulados:

indumentaria, marroquinería,

electrodomésticos, artículos de tiempo libre y

herramental de taller. Este año Fric Rot

incorporará un “Líder de Programa” en cada

una de las distribuidoras de su cadena

comercial. Esta persona será la encargada de la

recepción de tapas, formularios de canje y

posterior entrega de premios, convirtiéndose en

el nexo entre el socio y la empresa.

Todo aquel que desee asociarse debe

contactarse con el punto de venta más cercano

donde le brindarán toda la información

necesaria. Para obtener más información sobre

bases y formas de participación, comunicarse

al 0-800-555-5635 o vía mail a

[email protected]

Biodiesel para autosdesarrollado por

una escuela agraria

Una empresa de General Roca está

utilizando desde hace dos años biodiesel para

sus camionetas y nada menos que uno fabricado

por estudiantes de una escuela agraria

bonaerense, quienes, además, también le

compran a la provincia de Río Negro parte del

aceite que se utiliza en la fabricación. Se trata de

la empresa Cooperativa Eléctrica (CELTA)

quién firmó un contrato para utilizar en sus

vehículos 1.000 litros de el biodiesel que fabrica

la Escuela Agropecuaria (EATA). Según el

titular del consejo de administración de CELTA,

Nicolás Ambrosius, la utilización del biodiesel

tiene la intención de cuidar el medioambiente.

Porsche es la marcamás prestigiosa de

Estados Unidos

La marca automotriz Porsche obtuvo

un reconocimiento especial en su

mercado clave, los Estados Unidos,

puesto que tras una encuesta aplicada

entre personas con las mayores

percepciones económicas en ese país, los

resultados señalaron a la casa de

Stuttgart como la más prestigiosa. En la

encuesta, que fue aplicada por el Luxury

Institute de Nueva York a más de 500

hogares con ingresos anuales de por lo

menos 200 mil dólares, se señaló que las

razones para el éxito de la marca son su

“singularidad” y “exclusividad”.

Director: Natalio BorowiczEditor: Pablo Rubietti //

[email protected] Periodístico: Carlos Cristófalo //

[email protected] Gráfico: Mariano Cerdá //

[email protected]

Correo de Lectores:[email protected]

Consejo Editorial: Gerardo Klajnberg, Lic. Carlos Mazalan,Lic. Eduardo Iribas, Prof. Ernesto Beibe, Joe Company

Colaboran en este número: María Belén Laurito, Omar Monti, Kiki Martínez,

Alfredo Grondona White, Aníbal Litvin

Derechos exclusivos de reproducción de GrupoTecnipublicaciones (España) para América Latina.Mecánico Profesional, La revista de los expertos

en el mantenimiento automotor. Publicación mensual e independiente,

aparece el primer día de cada mes.Editada por Cuatro Grupo Editor S.R.L. // Editor

Responsable: Pablo Rubietti

MMeeccáánniiccoo PPrrooffeessiioonnaall es marca registradaReg. de la Propiedad Intelectual: En trámite // Hecho el depósito que marca la Ley 11.723

Prohibida su reproducción, total o parcial por cualquier medio o soporte físico.

Las ideas u opiniones vertidas en las colaboracionesfirmadas son responsabilidad de sus autores

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Miguel de Azcuénaga 1128, piso 1, E - B1638BVV Vte. López, Bs. As. - Argentina // Tel. (+54 11) 4795-6910

Miembro de

staff

30 días30 díasMecánico Profesional � 3

Estamos atentosDurante la realización de esta segunda

edición de MECANICO PROFESIONAL tuvimosla oportunidad de reunir a tres verdaderosprofesionales de la reparación automotriz. Estacharla nos permitió escuchar de primera manocuáles son los problemas y las inquietudes queenfrentan estos especialistas, y con las queusted seguramente se encuentra también adiario.

El manejo de la ética profesional, laconstrucción de la confianza del cliente, elcuidado por la seguridad propia y del personaldel taller y el respeto por las normas decuidado ambiental son sólo algunos de lostemas que tocamos en esta muy interesantereunión.

Por otra parte, también nos permitióanalizar qué es lo que los hace profesionales,qué es lo que los hace ser elegidos por clientespara brindarles su servicio, y por empresas pararepresentarlos; y estuvimos muy atentos a ello,para brindárselo a usted, nuestro lector.

En este número también podrá encontrarinformación para la elección de un elevador,sobre el funcionamiento de un novedososistema de diagnóstico de averías en motores ylas particularidades del uso de masillas yadhesivos en la reparación vehicular.

Acorde a nuestra misión de contribuir conla mejora profesional del taller de reparaciónautomotriz, le acercamos las columnas deopinión, a cargo de nuestros especialistashabituales.

Estamos atentos a lo que sucede en elmundo y a nuestro alrededor, a lo que lopueda ayudar y lo que necesite para mejorarsu actividad. Y, como siempre, estamos atentosa lo que usted, nuestro lector, tenga para decir.

editorialeditorial

Llegará por primera vez a Rafaela, Santa Fe,

la muestra Autos con Historia, con nada menos

que 16 máquinas de la Fundación Museo Juan

Manuel Fangio y se reeditará el Gran Premio

Internacional de 1947 que se llevará a cabo los

días 29 y 30 de setiembre por caminos rurales

del departamento Castellanos. El lanzamiento

oficial de ambos eventos se desarrolló en el

salón de Rafaela Automotores S.A., con la

presencia de los organizadores y de las

máximas autoridades de la Fundación. Éstas

señalaron que la muestra tanto como el Gran

Premio Internacional cumple una función social

importante, respondiendo a la voluntad de Juan

Manuel Fangio, a quien definieron como “una

persona excepcional y el mejor piloto de todos

los tiempos, que fue un digno embajador

argentino en todos los rincones del mundo”.

Presentación oficial de la muestra Autos con Historia y GP Internacional

Una página web de la compañía propone la

participación a diseñadores de

automóviles, escritores y

creativos en general,

proporcionando a cada grupo las

herramientas necesarias para

diseñar el diminuto Fiat 500 -

todavía más pequeño que el 600,

por increíble que parezca-, ya que

volverá el próximo año a las calles

del mundo en una versión

renovada. Esa renovación la

propondrán los consumidores

internautas creativos que aportarán sus propias

ideas a través del sitio

(www.fiat500.com). Es la primera

vez en la historia que se puede

contribuir a la creación de un

automóvil y según fuentes de la

empresa, tendrá que estar

construido en 500 días. El Fiat

500 fue el primer gran amor de

Italia en el mundo de las cuatro

ruedas y aún así, después de

cuarenta años todavía hay

muchos «Cinquecento»

circulando coquetamente por las

calles de las grandes ciudades.

Todos pueden diseñar el nuevo Cinquecento de Fiat


Etanol: combustible cubano para automotoresEl IX Congreso Internacional sobre Azúcar y

Derivados de la Caña de Azúcar, “Diversificación2006”, se abocó a tratar la nueva producción yuso del alcohol etílico, cuya demanda comocombustible para automotores crecerápidamente. Según Luis Gálvez, presidente delComité Organizador del encuentro, “se hanhecho trabajos muy importantes en la destileríaHeriberto Duquesne, y hemos introducido los

esquemas de la forma de producir alcohol enBrasil” –dijo Gálvez, quien dirige el InstitutoCubano de Investigaciones de los Derivados dela Caña de Azúcar (ICIDCA). En “Diversificación2006” participaron unos 200 prestigiososespecialistas, tanto cubanos como de variospaíses, principalmente de América Latina y enparticular de Brasil, actual líder en la producciónde alcohol.

Shell, una “supermarca”La organización

internacional dedicada acalificar a las marcas leconfirió el estatus deSupermarca en Asia aShell por la calidad yconsistencia de susproductos. El premioSuperbrand es el máximo

galardón que una marcapuede obtener por lacalidad y consistencia desus productos.Superbrand se constituyecomo una referencia paralas marcas másimportantes en el ámbitoglobal.

NOTA DE TAPA

Ser o no ser un buen

mecánico, esa es la cuestión.

Como dueños, conocen como la

palma de su mano cómo trabajar

con la habilidad de casi expertos

empresarios. Señalan que el orden

genera el mayor crecimiento y la

ética, como la honradez, son la

base fundamental para este

trabajo. Conozca en esta

entrevista a Alejandro Katz,

Luciano Rodolfi y Bryant

Giacone.

–¿Qué cosas hacen ustedes

para tener una buena demanda

de clientes?

Rodolfi: Hay que ser honesto,

confiable. Yo en mi caso lo que

hago es explicarle al cliente que

es lo que reparé, cómo lo reparé,

y para que sirve, le doy una

pequeña clase al cliente

explicándole qué es eso y además

le señalamos cuánto vale después

de haberle buscado el mejor

precio. La honestidad, en esta

actividad, y en todo trabajo es

fundamental.

Katz: En nuestro taller no se

tira nada. Tenemos un recipiente

donde dejamos todos los

repuestos en mal estado para

después mostrarle al cliente qué

fue sacado y cuál era el problema

que tenía

Giacone: Hace 14 años que

tenemos este taller y mi padre en

un viaje que hizo a Estados

Unidos trajo nuevas metodologías

de trabajo y una de las cosas que

se aplica de esa enseñanza es

cumplir al 100 por ciento con lo

que se pacta. Eso quiere decir que

la entrega del auto reparado tiene

que estar en tiempo y forma. El

cliente tiene que estar satisfecho

con el arreglo y tiene que confiar

en nosotros para luego volver y

dejar el auto con los ojos

cerrados.

–¿Cómo influye la

actualidad económica en sus

talleres?

Rofolfi: Nos sucede que no

podemos aplicar el precio que

corresponde por la mano de obra

que hicimos. No podemos cobrar

realmente lo que tenemos que

cobrar.

Katz: Yo no regalo nada,

porque lo que sé, lo sé después de

haber ido a cursos, talleres en la

UBA.

Giacone: Yo creo que, de un

tiempo a estar parte, la cantidad

de clientes se incrementó mucho

y supongo que es por la cantidad

personas que han comprado autos

y que directamente recurren a los

talleres en vez de a las agencias,

porque no confían en los arreglos

que realizan los talleres oficiales

de la marca. Además, no están

conformes con los tiempos que

manejan y sobre todo con los

precios de los arreglos.

–¿Cómo se manejan los

tiempos para cumplir con todos

los clientes?

Rodolfi: Nosotros tratamos de

dar turnos. Siempre y cuando no

surja algo de urgencia, cumplimos

con esos turnos y le damos una

idea de cuándo va a estar listo el

arreglo al cliente. Tratamos de

organizarnos porque tenemos

muchísimo trabajo. Yo trabajaba

también los sábados, pero

llegamos a un momento que

dijimos: ¡basta! Los sábados no

trabajamos y al mediodía

cerramos de 12 a 14.

Sobrecargarnos de trabajo nos

generó casi un problema de salud,

además, ya no ves a tus hijos, el

tiempo pasa muy rápido y

decidimos cortar con ese ritmo.

Lo que sí hacemos es, en la época

de verano, dejar abierto todo el

día porque la demanda es mucho

mayor, ya que la gente nos visita

para revisar el auto antes de irse

de vacaciones.

Katz: Nosotros nos turnamos

con mis socios. Un sábado yo, el

otro mi socio y así. Pero tratamos

de tomar los coches que tienen

una urgencia inmediata.

Evaluamos cuál es la falla que

nos comenta el conductor y, si no

es grave, le decimos que venga al

otro día. Vamos evaluando las

necesidades de la gente.

Giacone: En su momento era

una novedad y también era sólo

visto en los Estados Unidos, pero

mi padre trajo de allí la idea de

tener un fichero con los datos de

los clientes para que con el

número de patente tengamos

detallado qué es lo que se le hizo

al auto, quién lo hizo y cuándo.

Ahora, en la actualidad utilizamos

un software específico para los

talleres y de esa manera vamos

llevando un orden y cuando

vienen sabemos qué hay que

revisar. Tratamos de que los autos

Hablan los mecánicos

“La gente necesita serescuchada”Son profesionales,invierten encapacitación y sabencómo conquistar alcliente. En lasiguiente entrevistacuentan algunos desus secretos.

Mecánico Profesional � 5

estén lo menos posible dentro del

taller porque hoy en día es

estrictamente necesario. La

rapidez que adquirimos es

asimismo por la cantidad de

empleados que hay en el taller.

–Otro lugar donde dan

turnos es en el consultorio

médico, porque puede estimar

cuánto tiempo tardará con cada

paciente, ¿ustedes hacen lo

mismo?

Katz: Primero lo que

hacemos es preguntarle cuál es el

problema que tiene el auto y

entonces así estipulamos cuánto

tiempo nos va a llevar.

–Si el arreglo se complica y

no va a poder estar para el día y

la hora acordada, ¿que hacen?

Rodolfi: Nosotros lo que

hacemos es tratar de llamar al

cliente para avisarle que no va

estar por tal y cual motivo. Hay

casos en que el mecánico no avisa

y eso hace quedar muy mal a la

persona.

Giacone: Pasa y mucho, y

más que nada se pierde mucho

tiempo al tratar de conseguir

repuestos porque muchas veces

no hay en fábrica y hasta que se

consigan pueden pasar 30 días.

Fue así que comencé a

conseguirlos a través de un

importador que puede tardar

como máximo 48 horas, aunque

cuestan más, por ello siempre

llamo y le comento qué es lo que

está pasando y además les

advierto que los costos son

diferentes.

–¿Les suele pasar que los

clientes ya vienen con un

repuesto comprado de mala

calidad? ¿Cómo manejan eso?

Rodolfi: Pasa, pero poco. La

diferencia de precios entre

repuestos buenos y malos es

abismal, pero así duran: nada.

Katz: Yo no pongo repuestos

de baja calidad, y es simplemente

porque pierdo tiempo en cambiar,

por ejemplo, lámparas cada dos

por tres. El cliente tal vez viene

desesperado porque tiene un

problema eléctrico que se le

queman las lámparas y en

realidad es un tema de las

lámparas que son malas, no del

sistema eléctrico.

Rodolfi: Lo peor que me

puede pasar es un reclamo por

algún trabajo mal hecho, además

de que atrasa todo mi trabajo

programado.

Katz: Por otra parte, los

repuestos truchos no tienen

opción de reclamo. Vos vas a la

casa que te vendió el repuesto y te

dicen: “A no…son chinos, no te

lo puedo cambiar”. Son cosas que

además de darte un dolor de

cabeza te hace quedar mal frente

al cliente porque vos sabés que en

un tiempito te lo viene a reclamar

porque se le rompió.

Giacone: Son los menos. Pero

cuando no es un arreglo muy

complicado y al cliente le gusta

abaratar costos, busca

presupuestos y compra el más

barato, no tengo objeciones. Sin

embargo, siempre les digo que no

van a tener garantías y que tal

vez, puede llegarse a romper y

tendrán que pagar nuevamente

por el repuesto y la mano de obra.

Respeto el criterio del cliente,

aunque dejo bien en claro cuál es

mi postura.

–¿Qué respuestas obtienen

cuando reclaman un producto

en mal estado a fábricas

reconocidas?

Rodolfi: Nosotros somos

servicio Bosch, y si se da el caso

de que una de la pieza falló, o

fue mal colocada y se rompió,

entonces me traen a mí el auto

con la pieza fallada, y yo

controlo que después se le

coloque una en buen estado.

Toda persona que, por ejemplo

haya comprado un batería

Bosch, viene a mi taller y yo le

sello la garantía después de

revisarla para corroborar que

está en buen estado.

–¿Qué ocurre cuando un

cliente viene descreído y

enojado porque fue a un taller y

no le gustó la atención?

Rodolfi: Nosotros tratamos de

ser muy cuidadosos con eso. Le

preguntamos porqué dejó de ir y

luego evaluamos si lo atendemos

o no, igualmente tratamos de

persuadirlo para que vuelva al

taller donde fue toda la vida.

Giacone: Lo que no hacemos,

y que muchos hacen, es ensuciar

al otro, pero no tenemos

problemas en aceptar el trabajo.

Katz: Además, errar es

humano.

CONTINUA EN LA PAGINA 6


competencia se ejerce trabajando

mejor cada día en el taller.

Katz: Muchas veces me pasó

que me han visitado clientes de

otro taller porque el de su

confianza estaba cerrado por

vacaciones. Yo lo atendí, pero

después llamé a mi colega para

contarle que esa persona me había

ido a visitar. Asimismo, he

llamado al mecánico en ese

mismo momento para preguntarle

qué es lo que había pasado para

que ese cliente vaya a mi taller.

–¿La honestidad es

importante?

Rodolfi: Es fundamental.

Katz: Así también, la buena

atención.

–¿Qué es lo primordial que

tiene que tener un taller para

que la gente se sienta atraída y

vaya a ese y no a otro?

Rodolfi: La gente necesita ser

escuchada, que se le explique, que

sea bien atendida. Antes el

mecánico era muy cortante, te

decía: “Dejáme el auto ahí”,

parecía que te estaba haciendo un

favor. Eso cambió mucho.

Giacone: No lo digo yo, sino

que lo dicen los clientes que

tenemos, y es que nosotros somos

marca registrada en buena

atención y servicio, porque

siempre estamos detrás de los

arreglos, estamos muy encima de

cada detalle y a la par de los

empleados del taller mostrando

cómo han quedado los arreglos

porque sabemos como atender al

cliente, qué cosas necesita y

además con qué tiempos cuenta.

–¿Y cómo se trata a las

mujeres?

Rodolfi: La realidad es que

cada vez son más las mujeres que

tienen auto, y hay que

escucharlas, y tratar de brindarles

las comodidades que necesitan.

Antiguamente, por ejemplo, los

baños de los talleres eran un

desastre, ni el dueño del taller

podía entrar. Ya eso está

cambiando y hoy se sienten más

cómodas.

Giacone: En nuestro taller

hemos destinado un baño

exclusivo para las mujeres, bien

limpio y atendiendo las

necesidades de ellas. Y es que

verdaderamente yo atiendo a

muchas mujeres. Muchas de ellas

son mayores y realmente se

sienten muy cómodas. Además

que cada vez son más las que

además entienden del tema y eso

es muy bueno porque se puede

charlar de autos y lo hacen a la

par de un hombre. Con un trato

agradable, sincero, de frente,

mostrándole también los

repuestos a colocar.

Katz: Por otro lado, es uno

mismo el que tiene que tratar de

tener las cosas en condiciones

porque en el taller se pasa todo el

día. Nosotros tenemos un lema:

“Orden y progreso”, y es verdad.

–¿Cómo llegan a ese orden?

Giacone: Cada empleado

tiene su caja de herramientas

completas para que no pase eso

de: “Pasáme la herramienta tal” y

después quede tirada por ahí.

Cada empleado sabe cómo

trabajamos acá, muchos de ellos

por haber comenzado con

nosotros de hace mucho y

respetan las normas. Por otra

parte, en relación a la limpieza, al

cierre del día laboral, se baldea

con un detergente específico para

eliminar la grasa del suelo.

Cuidamos también el ambiente

donde pasamos casi todo el

tiempo de nuestras vidas y

exigimos que no se fume dentro

del local. Los aceites y lubricantes

los retira una empresa con

camiones adecuados para el

transporte de ese tipo de residuos,

como así también, un chatarrero

se lleva los repuestos de metal.

Pero con todo y eso, aún estamos

en falta, los trapos con aceites,

lubricantes y demás, no

conocemos dónde ni a quienes

dárselos.

Rodolfi: Nosotros tenemos

unos recipientes donde

depositamos los aceites usados y

luego la empresa con el camión.

Lo mismo sucede con las

baterías. No se las vendemos a la

gente que te las pide porque no

sabemos qué puede pasar: si las

abren mal, tiene un ácido que te

puede dejar ciego. Después en

otro ambiente tenemos un

sistema de eliminación de gases

de escape, que es un caño con

una torre para que el monóxido

salga al exterior.

Katz: En mi caso tenemos

distintas tomas que hice yo con

caños de PVC que salen al

exterior y que actualmente estoy

agrandado para poder trabajar en

todo el taller con más comodidad.

Rodolfi: El refrigerante es

muy tóxico también. Tal es así que

en Estados Unidos es obligatorio

reciclarlo. Aquí en la Argentina no

se le está prestando atención a

ello, pero es muy importante.

–¿Reciben visitas de

inspectores que controlan este

tema?

Katz: En Capital Federal

suelen venir los inspectores muy

seguido, pero nunca tuve

problemas, creo que es porque

cumplo con lo que me imponen.

Si cada municipio se encargara de

difundir correctamente cuáles son

las normas que hay que seguir,

seguramente se respetaría mucho

más las cosas. En Vicente López,

lo que hacen los inspectores es

verificar qué tipo de basura

ponemos en las bolsas, como así

también si tenemos la cantidad de

matafuegos correspondientes.

–¿Y además de las normas

ecológicas, tienen algunas para

evitar accidentes? Rodolfi:

Tomamos todas las precauciones

posibles y no hay ningún tipo de

peligro. Por ejemplo, nosotros

tenemos el compresor ubicado en

un lugar aislado porque es muy

peligroso y puede llegar a

explotar.

Giacone: En el taller cada

empleado usa gafas en el

momento adecuado, guantes si lo

precisa, por salud o estética, y en

caso de haber accidentes, la ART

de nuestros trabajadores atiende

las necesidades del momento más

urgentes.

–¿Buscan ustedes

estrategias para atraer a los

clientes, cómo por ejemplo

tener una cartelera de precios?

Rodolfi: En mi caso, yo la

tengo pero no a la vista. Creo que

se los puede atraer por primera

vez, pero cuando el trabajo lleva

complicaciones o se atrasa porque

es más complicado de lo que

parecía, hay que cobrarlo más, y

eso a veces puede desencadenar

algún tipo de malestar en el

cliente.

Giacone: No me daría

resultado a mí tampoco.

Katz: Nosotros con mi socio,

en los inicios, habíamos

implementado llevar adelante un

listado con los datos de nuestros

clientes, y para el cumpleaños

enviábamos tarjetas para esa

fecha por correo. Lo hicimos por

un tiempo, pero después resultó

un trabajo muy pesado y lo

dejamos de hacer.

–¿Resultó?

Katz: Sí, mucho.

Ficha TécnicaNombre: Luciano Rodolfi

Tiene 47 años, está

casado y tiene dos hijos

Estudió Ciencias

Económicas, pero no

terminó. Un día se dio

cuenta que lo suyo es la

mecánica y abandonó.

Realizó diferentes cursos en

Italia en la planta de

Magnetti Marelli, en Brasil

en el Centro Interamericano

de Investigación y

Documentación sobre

Formación Profesional, y en

la marca a la que él

representa: Bosch.

Su tiempo libre lo

dedica a hacer taekwondo

Ficha TécnicaNombre: Alejandro Katz


casado y tiene dos hijos

Concurrió a diferentes

talleres y cursos sobre

inyección y tren delantero

en la Universidad de

Buenos Aires y en la

Universidad Tecnológica

Nacional.

En su tiempo libre juega

al voley en el Club Macabi.

Ficha TécnicaNombre: Bryant Giaconi


casado y tiene dos hijos.

Además de los cursos

sobre inyección electrónica,

airbag y aire acondicionado,

se especializó en marketing

para luego aplicar ese

conocimiento en su taller.

Cursó la carrera de

Ciencias Económicas, pero

abandonó en tercer año,

aunque señala que todo lo

que aprendió le sirve y

mucho.

Su tiempo libre lo dedica

a la familia y a jugar al tenis.

–¿Ustedes tienen contacto

con otros mecánicos?

Rodolfi: A mi me pasa que

algunos mecánicos me llaman

para preguntarme o contarme

por algún problema, y yo trato

de ayudarlos. Son gente que

conozco desde hace años y

que seguramente si me pasara a

mí, también me darían una

mano.

Katz: Antes pasaba que

cuando un colega tenía algún

problema lo tenía que resolver él

sí o sí. Ahora creo que hay como

un compañerismo y dependiendo

de la relación que se tenga con

ese par, se lo ayuda y hasta donde

se pueda se lo orienta con alguna

sugerencia.

Giacone: En mi zona, Vicente

López, sí. Siempre estamos en

contacto con los talleres de la

zona, nos pasamos datos,

tratamos de darnos una mano,

pero siempre con honestidad y

compañerismo.

–¿Existe competencia entre

los talleres?

Rodolfi: Creo que mientras la

competencia sea a nivel precios y

no sea maliciosa, no hay

problema. Pero sí, hay que

reconocer que sí existen aquellos

que hablan mal de uno u otro para

atraer clientes y ahí no se

compite, sino que se trata de

desvalorizar al otro. La mejor

VIENE DE LA PAGINA 5

■ El sistemaStart & Stoppermitedisminuir elconsumo decombustiblehasta en un 28%.


BMW utiliza energía renovable para el pintado de automóviles La fábrica de BMW Spartanburg, Estados

Unidos, ha transformado completamente loshornos de su zona de pintado para quefuncionen con gas metano que se vienereciclando desde mayo de este año. Ese gas,es producto de la descomposición biológicade material de desecho de una planta deresiduos que hay a 15 kilómetros de distancia.De esta manera se extraerá más del 50 por

ciento de la energía del gas metano,reduciendo las emisiones de anídricocarbónico (CO2) en unas 17.000 toneladas alaño (aproximadamente el equivalente a losrequisitos energéticos de 10.000 hogares). Elproyecto de la planta de BMW en Spartanburgestá reconocido por la EPA, la Agencia deProtección Medio Ambiental estadounidense,por su logro medioambiental.

Filtros de partículas diesel para reposiciónTenneco anunció en Europa el lanzamiento de un filtro de partículas

(DPF) diesel de reposición destinado al servicio de posventaindependiente adelantándose así a la introducción de la legislación eincentivos fiscales de la Unión Europea sobre unidades de recambio,que entrará en vigor en Holanda a partir de este mes y posteriormenteen Suecia, primeros países en aplicar esta disposición comunitaria.Con el nombre de DPF Walker, el sistema ofrecido por el fabricanteconsta de un innovador filtro de espuma ligero recubierto de metalespreciosos, que combina el catalizador y DPF en una unidad.

COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS En los últimos años, el precio

del combustible se ha

incrementado tanto que sus

consecuencias están empezando

a modificar hábitos en la

sociedad. Al menos esto es lo

que se deduce del último estudio

realizado por el grupo Valeo en

Francia donde el aumento del

precio del crudo ha llevado a sus

ciudadanos a plantearse

diferentes vías de ahorro y

tecnologías alternativas en los

automóviles.

Según una encuesta

encargada al Instituto Francés de

Opinión Pública, los franceses

adaptan su comportamiento y

sus gastos a la situación actual,

se muestran muy sensibilizados

a soluciones que permitan

reducir el consumo y están

incluso dispuestos a pagar más

caro por esas soluciones a la

hora de comprar un nuevo

vehículo. Teniendo en cuenta

que seis de cada diez franceses

prevén que el petróleo aumente

de precio en los próximos

meses, no es difícil imaginar que

el uso del automóvil se haya

convertido en un hábito “de

lujo” para muchos de ellos, y

que el aumento del precio del

combustible influya

considerablemente en la

utilización de los vehículos

privados.

Haciendo una comparación

con lo que ocurre en la Argentina,

la tecnología que se está

aplicando actualmente, está

generando un gran

vuelco hacia el GNC (ver

recuadro).

“Start & Stop”: laalternativa francesa

Ante esta situación, son

muchas las empresas que han

comenzado a desarrollar nuevas

tecnologías y sistemas de ahorro

para economizar los bolsillos de

los ciudadanos. Los franceses han

demostrado estar al corriente de

estas novedades: 9 de cada 10 (un

88%) demuestra haber oído

hablar de los vehículos eléctricos

y un 87% conoce el Gas Licuado

de Petróleo (GLP). Además, 8 de

cada 10 entrevistados conocían el

gas natural y los biocombustibles

(81% cada uno) y el 75% ya ha

Ideas para reducir el consumo

Ahorrointeligente

Un estudio sobre la percepción y elcomportamiento de los franceses anteel aumento del precio del combustibledemostró que los ciudadanos estánmodificando sus hábitos de consumopara adecuarse al precio del crudo,abren la puerta a solucionestecnológicas y ecológicas quepermitan reducir costos y están inclusodispuestos a pagar más al adquirir unnuevo vehículo con tal de ahorrar en elconsumo. Algo que los argentinosvienen haciendo desde hace mucho,pero inclinándose hacia el GNC.


Clínica de Servicios de KIAKia Argentina, llevó a cabo una

serie de clínicas de servicios gratuitas,mediante las cuales los clientes queasistieron con sus vehículos Kiapudieron realizar un chequeo gratuitode 40 ítems de sus unidades quecomprendieron partes del motor,carrocería e interior. Durante lasmismas, estuvo presente Hyung Gyu

Choi, ejecutivo internacional de KiaMotors Corporation, quien asistió a losclientes en materia de servicios yconsultas varias. “Kia Argentina estácomprometida con la plenasatisfacción de sus clientes, tanto en la calidad de sus productos comoen el Servicio Post Venta”, señalo Gyu Choi.

Instalarán una planta de combustible alternativo en JunínUna sociedad anónima, integrada

por dos empresas instaladas en Junín y Mariápolis, Buenos Aires,pondrá en marcha una planta debiodiesel en el Parque Industrial enalrededor de cinco meses. Los granoscolza, serán los encargados deproducirá el biodiesel, y la idea esempezar a consumir este producto en

la ciudad para luego terminar en unconsumo íntegro. Por su parte, eldirector de la Producción, OscarPalma, dijo que se optó por laproducción alternativa de colza, que asu vez redundará en un beneficioeconómico para el productor, quesolamente deberá canjearla en laplanta para obtener biodiesel”.

recibido noticias del motor

híbrido.

Es significativo que un 49%

de los interrogados conociera el

sistema “Start-Stop” desarrollado

por el grupo Valeo que fue

lanzado por primera vez en el

Citroën C3, una tecnología que

permite no consumir

combustible cuando el vehículo

está detenido.

Se trata, como informa el

propio fabricante, de “un sistema

que permite reducir hasta un 15%

(llega incluso hasta un 30% en la

ciudad) del consumo y las

emisiones contaminantes por un

precio muy competitivo.

Las futuras generaciones de

alternadores-motores de arranque

de Valeo ofrecerán a los

automovilistas el 80% del ahorro

de combustible que ofrece un

vehículo 100% híbrido por sólo

un 20% de su precio”.

Una prueba comparativa de

dos Citroën C3 con motor de

gasolina, y otro equipado con el

sistema “Start-Stop”, evaluaron el

consumo en los ciclos urbanos en

el mismo tipo de conducción y las

mismas funciones (faros de

ciudad y radio encendidos)

durante los 27 kilómetros que

recorrieron por el centro de París

en hora pico. Tras dos horas y

media de conducción, el consumo

del vehículo equipado con

sistema “Start-Stop fue

inferior al del otro vehículo

en un 28%.

El secreto de esta tecnología

es que cuando el vehículo está

detenido, el alternador-motor de

arranque apaga el motor y lo pone

en marcha instantáneamente, de

modo silencioso, cuando el

conductor suelta el pedal de freno

o acelera, se eliminan el ruido y la

contaminación, además de reducir

el consumo de combustible.

El 65% de los franceses

declaró en la encuesta estar

dispuesto a adoptar esta solución

“microhíbrida, fiable y

económica”. Además, Valeo

propone otra alternativa: la

gestión

Electromagnética de válvulas,

un método que “permite reducir el

consumo y las emisiones

contaminantes en un 20%

aproximadamente, además de

mejorar las prestaciones y el

placer de conducción”.

Pagar más, consumirmenos

Uno de los datos más

llamativos del estudio es que el

83% de los franceses declaró estar

dispuesto a pagar más dinero a la

hora de adquirir un vehículo

nuevo con tal de consumir menos

combustible. El nivel de gasto

aceptable oscila entre 2000 euros

para una reducción del consumo

del 10% al 15% y 3000 euros

para una reducción de consumo

del 25% al 40%.

En este sentido, las soluciones

que los franceses están dispuestos

a adoptar son principalmente los

biocombustibles, elegidos por el

88%, el motor híbrido, por el que

optó el 69% y el sistema “Start

Stop”, que apoyó un 65%,

seguido de los vehículos

eléctricos, aún poco asentados en

el mercado pero muy ecológicos,

que fueron seleccionados por el

59% de los encuestados. En

cuanto al GNC y al GLP (Gas

Licuado de Petróleo), sólo un

49% de los entrevistados está

dispuesto a adoptar alguna de

estas soluciones.

■ El sistema “Start & Stop” aplicado en el Citroën C3 francés apaga el motor en los semáforoso y lo enciende cuando se pisa el acelerador otra vez.


En un informe realizado por el Ente Nacional

Regulador del Gas (ENERGAS), se señala a la

Argentina como el primer consumidor de GNC en

el mundo con alrededor de 1.500.000 vehículos

funcionando con este combustible. Lo sigue Brasil

con 1.117.000 y está en tercer lugar Paquistán, con

1.000.000 de unidades.

Además, el trabajo afirma que los usuarios que

optan por este combustible para poner en marcha

sus autos, lo hacen a través de las 1.457 estaciones

de servicio que suministran GNC en las 18

provincias abastecidas. Tan sólo en la Ciudad de

Buenos Aires son 152 y en el Gran Buenos Aires

417.

De la misma forma, ENERGAS detalla que pese

a estas cifras, sigue siendo el gasoil, el combustible

más usado por los argentinos con el 64,29 por

ciento del total del mercado de los combustibles

(hay que destacar que la cifra es llamativa porque

los transportes argentinos solo utilizan gasoil). Lo

sigue la nafta súper con el 17,93 por ciento, y se

posiciona en el tercer puesto el GNC, que es

utilizado por el 15,33 por ciento por ciento de los

conductores. Finalmente cierra la estadística la

nafta común, que se ubica en el cuarto lugar con

el 2,45 por ciento a medida que se uso desaparece.

También como fruto de la aceptación masiva

del GNC por parte de la población, todas las

terminales de la industria automotor han lanzado

en Argentina modelos de vehículos a GNC

aplicados al servicio liviano y semipesado.

Según los datos brindados por la Cámara

Argentina del Gas Natural Comprimido, es mucho

mayor el porcentaje de usuarios de GNC en

relación al total de autos que circulan por las

ciudades. El consumo anual de GNC en Argentina

alcanza –hasta septiembre de 2005– cerca de 3.100

millones m3 (equivalentes a 3.500 millones de

litros de nafta en función de su rendimiento

calórico) en el parque de automotores livianos, sin

contar aún con el consumo potencial de gas

natural aplicado al transporte público de pasajeros

y de carga.

Aunque hay profundas discusiones sobre las

ventajas y desventajas del GNC, es real que tiene,

desde hace bastante tiempo, una aceptación cada

vez mayor en el mercado argentino, y eso de debe,

más que nada, a causas económicas. El precio del

GNC es una fracción del precio de la nafta o el

gasoil en términos de costo directo.

Algunos sostienen que el usuario ahorra mucho

más, ya que el motor extiende su vida útil y

requiere menores gastos de mantenimiento, como

así también, alarga el lapso de cambio de aceite y

de bujías de encendido y la necesidad de afinación

del motor, otros afirman que la peor desventaja

del sistema es la merma que se evidencia debido a

que la relación de compresión de los motores

nafteros que orilla normalmente de 9 a 1, que no

es la ideal para producir la combustión del gas y

que en condiciones optimas debería trabajar con

una relación de 13 a 1.

Argentina, líder en GNC

VENTAJAS DESVENTAJAS

Menor índice de monóxido de carbono y Reduce la capacidad del baúl.de óxidos de nitrógeno

Menor índice de hidrocarburos sin quemar La autonomía, si se circula siempre a gas, se reduce en unos 200 km

Mayor duración de la calibración dentro El motor pierde entre un 5 y un 10 por de límites de contaminación por ser un ciento de potencia y velocidad final.sistema estable.

Disminución de emisiones contaminantes Cambio de filtro de aire mas frecuentepor no requerir enriquecimiento de mezcla durante la marcha con el motor en frío.

Menor emisión de partículas (hollín)

Un metro cubico de gas rinde 13% más que un litro de nafta

Las reservas gasiferas del país duplican a las petroleras.

Pro y Contras y del GNC


Nueva Kangoo SportwayRenault presenta en Argentina

la nueva Kangoo Sportway, unaserie limitada del vehículomultipropósito de la marca, quecuenta con aspecto SUV y unmayor despeje del suelo. Elmodelo se caracteriza por varioselementos que le otorgan un look“off road”, como nuevo paragolpes

delantero, nuevas llantas dealeación “Saleya”, barras de techolongitudinales, proyectoresantiniebla delanteros, protectoresde zócalos y guardabarrosdelantero color negro, nuevosfaros traseros y monogramaexterior “Sportway” sobre puertaslaterales y portón trasero.

Volvo llega a la ciudad de RosarioLa marca sueca, líder en materia de seguridad automotriz,anunció una nueva etapa de expansión de su red nacionalcomo parte de su estrategia de crecimiento en el país, enbusca de incrementar su presencia a través de la apertura deun nuevo concesionario Volvo Car Argentina, una división deFord Argentina S.C.A. Esta red se ocupa no sólo de la venta devehículos, sino que también dispone de talleres que ofrecenuna atención especial, fiel a la tradición de solidez y confianzaque hicieron de Volvo el mejor exponente de la seguridad.

HERRAMIENTAS

Una ayuda indispensable en el taller

Para elevar la seguridadLa modernidad llevaa realizar cambios enla labor mecánica eimplica estar al díacon ello. Por eso, lepresentamos aquí,las bondades de lautilización deelevadoreselectrohidráulicos,como así también alas empresas másimportantes deArgentina para queusted decida luegodónde comprar yasea por su gusto,seguridad o bolsillo.

Una de las cosas que hay que

tener en cuenta cuando se decide

a poner a punto un taller, es la

incorporación de equipos, en

muchos casos indispensables para

un buen trabajo.

Actualmente, el empleo de

maquinaria adecuada a las

exigencias tecnológicas y a la

complejidad de los vehículos ha

generado un mayor nivel de

actividad en la fabricación y venta

de equipos de taller. Es claro que

quienes cumplan con ese

compromiso de servicio y calidad,

ajustado a un permanente desafío

de mejora, tendrán mucho camino

resuelto.

Por otra parte, la importancia

de la seguridad de los

trabajadores del taller es muy

importante. “Hoy por hoy ningún

mecánico se puede permitir no

tener un elevador, es una

herramienta indispensable más.

Yo creo que no pueden quedar en

los próximos años, mecánicos que

no usen elevadores. Por una

cuestión de practicidad y

seguridad van a tener que tener sí

o sí elevadores”, afirmó Patrick

Besel, gerente de la división

automotriz de la empresa

argentina Tip Top.

Y justamente en relación a

esto, es necesario estar muy

atentos a la hora de seleccionar un

elevador. Lo más importante es

que mantenga una correcta

elevación de las plataformas, que

posea un dispositivo de seguridad

para evitar la subida del elevador

cuando está sobrecargado, un

control de la velocidad en el

descenso, nivelación del vehículo

en cualquier posición y topes

mecánicos que aumenten la

seguridad del elevador en las

bajadas. “Lo que proveen

nuestros equipos son medidas de

seguridad exigidas por la

comunidad europea que son

básicamente las válvulas

paracaídas que es el bloqueo del

circuito hidráulico. Asimismo, los

elevadores tienen eslingas de

elevación que automáticamente se

bloquean si una columna baja

más que la otra evitando que el

auto baje torcido”, expresó Besel

“Telme diseña y construye

elevadores bajo normas

■ Los elevadores de tijera y doble tijera son los más apreciados por los talleres, aunque también son los más caros.

■ Los elevadores de 4 columnas tienen 3 sistemas de seguridad: por falla de laseslingas, para asegurar la posición de trabajo y por rotura de la manguera hidráulica.


Petrobras producirá biodiesel a base de aceite de sojaPetrobras realiza en la Refinería

“Presidente Getúlio Vargas”, enAraucária, en el estado de Paraná,Brasil, la prueba industrial para laproducción de H-BIO, un nuevo tipo dediesel, producido a partir de una mezclade aceite de soja, mamona y dende–estas dos últimas, oleaginosas típicasde Brasil– con petróleo durante el

proceso de refinación. El H-BIO Dieselque será utilizado a escala industrial encurso de este año, se obtiene por mediode la hidrogenación de una mezcla deaceite vegetal y aceite mineral, comocarga de las refinerías. Las Pruebasconfirman la viabilidad técnica ycomercial del proceso, como los efectospositivos para el medio ambiente.

Charlas técnico-comerciales de ArcoreLa distribuidora Arcore continuó el mes pasado

con su serie de charlas técnico-comerciales parasus clientes de todo el país. El mes pasado se dictóen Olavaria y Mar del Plata un seminario de la marcaAuto Línea, especializada en blocks y tapas decilindros para mecánica pesada. Asistieronrepuesteros y mecánicos especializados en la líneapesada Mercedes-Benz. Para más informaciónsobre futuros eventos: wwwwww..aarrccoorree..ccoomm

internacionales que garantizan la

asistencia y la seguridad al

consumidor. Su sólida estructura

y su alcance de elevación

permiten levantar a los vehículos

hasta una altura de 1,80 metros y

una altura máxima sobre el piso

de 2,10 metros permitiendo

realizar cualquier tipo de arreglo

en la parte de abajo del mismo”,

señaló el vicepresidente de Telme,

Claudio Pretto, otra de las

empresa fabricantes de elevadores

líderes en el mercado automotriz

argentino.

Al respecto, Natalio Bilevich,

presidente de Industrias Cobi,

empresa con más de 50 años en el

mercado, y certificada bajo

normas ISO 9000 apuntó: “El

elevador de cuatro columnas tiene

tres sistemas de seguridad, una en

caso de falla de las eslingas, otra

para asegurar la posición de

trabajo del operador y por último

en caso de rotura de la manguera

hidráulica. Asimismo nuestro

elevador DUO II de dos columnas

tiene la más alta tecnología para

dar la mayor seguridad, por su

sistema de triple tuerca como así

también el elevador de tijera que

tiene un sistema de seguridad

multi etapa, una consola de

control a distancia y un

compensador mecánico de

robusta construcción”.

Muchas veces el servicio de

asistencia técnica que ofrece la

empresa a cada cliente, tanto en

tiempo de respuesta, en medios

técnicos como organizativos es

clave a la hora de elegir. De la

misma forma, ofrecerles a los

usuarios los correspondientes

manuales de uso, son detalles

característicos de una firma seria

y confiable. “Telme elabora un

manual para proporcionar las

informaciones e instrucciones

necesarias para la utilización,

operación y mantenimiento

correcto del equipo”, dijo Pretto.

Por su parte Besel remarcó

que para el mantenimiento regular

y frecuente de sus equipos,

aconsejan que los elevadores

tengan una revisión por parte de

sus técnicos, “una revisión que es

simple, si se la hace

regularmente”.

Lo que dicen los datosde mercado

De entre los tipos habituales

de elevadores -de dos columnas,

de cuatro columnas, de tijera, de

doble tijera-, los datos de mercado

apuntan a que los elevadores de

tijera y doble tijera son los más

apreciados por los talleres,

aunque, también son los más

caros.

“En realidad, los de tijera

son más funcionales en relación

a la comodidad dentro del taller

ya que ocupan menos espacio,

esto es porque tienen la

posibilidad de ser encastrados

en el suelo del taller –para

permitir el estacionamiento

de vehículos de manera

ocasional, aunque sí o sí el

suelo tiene que ser adecuado

para evitar reparaciones y

suministrar el funcionamiento

del elevador. Son equipos

caracterizados por su facilidad

de instalación y de manejo,

como así también de

mantenimiento y bajo consumo

de energía”, expresó Bilevich.

Al respecto, Besel señaló

que, aunque en su caso los

mecánicos prefieren elevadores

de dos y cuatro columnas, no

deja de destacar que “todos los

elevadores levantan, suben y

bajan y además todos brindan

lo mismo”.

Pero lo que importa al

momento de elegir un elevador,

para muchos de los talleristas,

es el precio. “Esto es algo que

hace que muchos mecánicos se

vuelquen a la compra de

elevadores brasileros”, afirmó

Bilevich quien además agregó:

“Industrias COBI ofrece para la

compra una financiación muy

conveniente para que el

tallerista que esté dispuesto a

invertir lo haga de la manera

más convenirte con el 40 por

ciento de anticipo de pago, y el

resto lo haga pagando en 6

cuotas”. Los precios argentinos

rondan entre los 16 y 20 mil

pesos, para los elevadores

tijera, para los de dos columnas

alrededor de 7.000 y para los de

cuatro columnas alrededor de

11.000 pesos.

En conclusión, un elevador

sacará de encima

incomodidades, cuidará la

salud de los trabajadores y su

función estética atraerá a

muchos más clientes al taller.

■ Los elevadores de dos columnas no sólo facilitan el trabajo, sino que también permiten aprovechar mejor el espacio en el taller.

■ Es importante conocer el servicio técnico que se ofrece.


EN LA ARGENTINA

Peugeot 307 Sedán¿Qué es?: Es la versión tres volúmenes del conocido 307 Berlina. Fue diseñado

para mercados de países en desarrollo.

Motor: El más equilibrado es el diesel HDI, con 4 cilindros, 2 litros y 90 caballos.

Lo mejor: Se fabrica en la planta de El Palomar para todo el mercado

latinoamericano. Se esperan producir 22 mil unidades anuales.

Lo peor: Fue diseñado pensando en los automovilistas chinos, que tienen

predilección por los compactos de tres volúmenes. La pobre estética de la cola es

el resultado del apuro de Peugeot por no quedarse fuera de ese mercado.

El detalle: Este modelo servirá de base para el futuro Citroën C4 tres volúmenes,

que también se fabricará en El Palomar.

Precio: Alrededor de 55 mil pesos.

del mesLos autos Por Carlos Cristófalo

EN EL MUNDO

Maserati MC12 Corsa¿Qué es?: Es una evolución de la Maserati MC12, de la que se fabricaron apenas 50

unidades en el 2004. De este modelo se producirán sólo 12 ejemplares.

Motor: V12 de 6 litros y 755 caballos a 8.000 rpm. Es una versión potenciada del

mismo impulsor de la Ferrari Enzo.

Lo mejor: Tiene una relación peso/potencia de 1,52 kilos por cada HP. Esto le permite

alcanzar los 100 km/h en apenas 3 segundos.

Lo peor: No está homologada para circular por la calle. Los clientes sólo podrán

manejarla en circuitos cerrados y se comprometieron a compartir con Maserati la

información sobre desempeño que almacene la central electrónica del auto.

El detalle: La versión de competición, llamada MC12 GT1, logró la copa FIA GT de

Constructores 2005. Es el primer título mundial de Maserati desde que Juan Manuel

Fangio ganara el campeonato de Fórmula 1 en 1957.

Precio: Un millón de euros (sin impuestos).


Todo motor de combustión interna necesita inspecciones

periódicas en componentes de muy difícil acceso en relación a las fallas

vinculadas a la combustión y la lubricación. También es sabido que

estas inspecciones suelen ser lentas y trabajosas, aunque ya no lo serán.

Shell desarrolló Videocheck, una alternativa mucho más eficiente y

económica, utilizada en la Argentina y el mundo. De esta manera, se

sustituirá la trabajosa tarea de desarmar el motor para detectar daños en

la cámara de combustión, las válvulas, las paredes de los cilindros y los

pistones a través de un sistema de visualización de la superficie de estas

piezas.

Se trata de un proceso similar al de un examen médico de

endoscopia, donde una lente colocada en una sonda envía las imágenes

captadas a un monitor de alta resolución.

La función de Shell Videocheck es especialmente apta para realizar

mantenimientos preventivos, además de cuantificar y medir los daños

detectados a través del registro de las imágenes en formato de vídeo.

Las inspecciones se realizan en visitas programadas por el equipo

técnico de Shell, quién además genera una serie de datos estadísticos

evaluados por el comportamiento del sistema en sus verdaderas

condiciones de trabajo.

Además, las imágenes captadas, conjuntamente con la información

suministrada por el cliente sobre la historia del uso del equipo, son

estudiadas por el personal de la empresa para la elaboración de un

informe del estado del mismo además de brindar recomendaciones a

seguir en el caso de tener algún tipo de problema en el futuro.

Los datos estadísticos señalan que gracias a la utilización de Shell

Videocheck se logran ahorros cuantitativos, además de prolongar la

vida útil de los equipos. Por todas estas prestaciones, Shell Videocheck

significa mayor confiabilidad, precisión y economía frente a los

métodos tradicionales de análisis, porque su diagnóstico llega a esas

piezas que son inaccesibles para el ojo humano, aún con el motor

desmantelado.

Shell Videockeck

El ojo electrónico

Es capaz deidentificar el origende los problemas delmotor como elcalentamiento, elalto consumo delubricantes ycombustible. Es un sistema dediagnóstico porimágenes quepermite leer lasaverías detectadaspara su posteriorsolución.

TECNICA


Nueva Ford F-100 4x4Ford presenta la nueva F-100 4x4, una pickup pensada y concebida para el trabajo másexigente y severo, ofreciendo al mismotiempo el mayor espacio interior de lacategoría. Tiene un nuevo motor Maxpowerde 203CV disponible en toda la línea contracción 4x2 y 4x4; y espacio tanto interiorcon nuevas butacas delanteras, nuevaconsola central y un nuevo tablero de

instrumentos, nuevos paragolpes delanteros,nuevas llantas de aleación, nuevos calcos ynueva caja de carga. De esta manera sevuelve a demostrar que la Ford F-100,además de ser la Pick Up más vendida en lahistoria argentina, ha demostrado con susmás de 50 años de trayectoria estarpreparada para cualquier desafío gracias asu gran robustez y potencia.

OPINION Por el ingeniero Pablo Rubietti* [email protected]

En todos los talleres existen

esos clientes fieles, que vienen y

dejan el auto con entera

confianza, que no preguntan el

precio ni apuran la reparación.

El mecánico los conoce por su

nombre y casi puede adivinar

cuándo están por aparecer. Son

los menos, pero son los de

fierro, los que aunque se muden

a otro barrio, vienen igual.

Ojalá hubiera más como

ellos, pero a la mayoría hay que

cuidarlos y seducirlos cada vez

que vienen.

Para no tener miedo de

perder un cliente hay que

solucionarle el problema,

respetar el plazo de entrega que

se le dio y cobrarle un precio

razonable. Simple, ¿no?

Por supuesto que esto de por

sí no es fácil de lograr porque a

veces el problema no era tan

claro: las piezas a veces no están

disponibles, y además son

carísimas. Pero digamos que el

cliente se fue satisfecho del

taller. ¿Ya está? ¿Seguro que

vuelve? No, para nada.

Tal vez el secreto sea no

esperar que vuelva, sino

llamarlo. Pero para eso, primero

hay que saber quién es él. ¡Que

levante la mano quién le toma el

teléfono y la dirección a todos

sus clientes! ¿Y por qué no

pedirle un correo electrónico?

Hoy puede que no lo use, pero

más adelante… puede resultar

una forma de comunicación

muy, pero muy barata. Casi

gratis, diría.

Hoy los talleres tienen la

obligación de registrar a todos

los autos que ingresan. ¿Por qué

no agregar a esos datos algunos

otros que permitan contactar al

dueño para recordarle que tiene

que revisar las pastillas de freno,

que se le acerca el período de

cambio de aceite, que se viene el

invierno? Si tiene un diesel le

puede venir bien cambiarle las

bujías de precalentamiento.

Seguramente, durante su

paso por el taller se le

encontraron algunos problemas

que no fueron reparados por

falta de tiempo o presupuesto.

No viene mal llamar al cliente

para recordarle esa situación.

Me imagino que todo esto

parecerá medio complicado de

llevar adelante, pero en realidad

es muy fácil. Lo más difícil es

formar el hábito de anotar, cada

vez que se termina de trabajar en

un auto, cuáles son los próximos

trabajos que habría que hacerle,

o qué elementos se desgastarán

más adelante. Todos sabemos

que un auto que entra al taller

con 55 mil kilómetros es muy

posible que tenga que cambiar

correa en unos meses. ¿Por qué

dejar que lo lleve a otro lado?

Así que lo único que hay que

hacer es armar una ficha del

auto, ordenándolas por número

Un fichero organizado

Cómo perder el miedo a perder el clienteLa clientela fiel nonace sola, pero con un poco deesfuerzo es posiblecrearla.


Promoción de Plan Rombo “Se dan 2 puertas”Al suscribirse para la compra de un Clio 3 puertas, almomento de la adjudicación de la unidad, por sorteo olicitación, Plan Rombo entregará un Clio 5 puertas sin costoadicional para el cliente. La promoción es válida para losplanes del Clio 3 puertas 1.2 Authentique de 84 cuotas y esun fiel reflejo del crecimiento del Plan Rombo, que se daahora después de la crisis económica argentina, volviendo a revalorizar las cuotas fijas a medida que avanzan losmeses.

Promoción de Plan Rombo “Se dan 2 puertas”Al suscribirse para la compra de un Clio 3 puertas, almomento de la adjudicación de la unidad, por sorteo olicitación, Plan Rombo entregará un Clio 5 puertas sin costoadicional para el cliente. La promoción es válida para losplanes del Clio 3 puertas 1.2 Authentique de 84 cuotas y esun fiel reflejo del crecimiento del Plan Rombo, que se daahora después de la crisis económica argentina, volviendo a revalorizar las cuotas fijas a medida que avanzan losmeses.

Hyundai obtuvo el tercer lugar entre las mejores marcas de E.E.U.U.Según un estudio de calidad inicial (IQS) quetodos los años realiza la consultora JD Power,Hyundai logró el tercer puesto entre todas lasmarcas, sólo precedida por Porsche y Lexus, y aventajando a Toyota, Honda yNissan, entre otras. El estudio se nutre deencuestas a compradores de vehículos 0kilómetro luego de tres meses de uso y tiene en cuenta un amplio rango de

aspectos de calidad de cada una de lasunidades analizadas, como defectos defabricación, problemas de seguridad, nivel de confort y facilidad de uso. Sobre losresultados de los distintos modelos, el Tucsonse impuso en su segmento, mientras que elSonata, el Elantra, el Azera y el Coupé FXquedaron entre los tres primeros de suscategorías.

de patente, por ejemplo, y anotar

ahí los datos del auto y del

dueño, y los trabajos que habría

que hacerle con la fecha en que

deberían ser llevados a cabo. Las

fichas se consiguen por pocas

monedas en las librerías y, si no,

uno puede armárselas a medida

y fotocopiarlas. Si el auto tiene

que pasar VTV, también hay q

ue anotar la fecha de

vencimiento en la ficha. En ese

mismo momento, para no

olvidarse, habrá que anotar en

una agenda qué día es

conveniente volver a contactar

al dueño para recordárselo. Con

sólo poner el número de patente

en el día que corresponde,

listo, vamos a la ficha del auto

y ahí debería estar todo.

Por supuesto que esta

molestia solo vale la pena si

después se tiene la conducta de

seguirlo todos los días. Si no,

siempre puede haber un

ayudante, o una esposa que se

ocupe un poco y cada tanto de

tener esto, que es una base de

datos, al día.

Es posible que muchos

conductores, al recibir el

llamado se sorprendan, le

agradezcan y ni aparezcan por el

taller, pero seguramente lo

recordarán. Si no vienen

instantáneamente, volverán más

tarde, o recomendarán el taller a

un amigo: “No sabés lo que hace

mi mecánico…”

Los fabricantes de software han desarrollado

programas que hacen exactamente eso que acabamos de

describir. Genéricamente se los conoce como CRM, por la

sigla en inglés de Administración de las Relaciones con los

Clientes.

Los hay relativamente baratos, y terriblemente caros,

pero todos tienen en común la posibilidad de cargar y

ordenar los datos de los clientes y de programar ciertos

avisos o acciones para que en lugar de mirar la agenda el

programa solito nos avise cada vez que se prende la PC.

Los más completos tienen funciones especiales que

automáticamente disparan correos electrónicos

personalizados con diferentes mensajes, o que incluso nos

hacen la llamada por teléfono. Son personalizables para

guardar la información que se necesita de la forma en que

es útil y pueden comprarse hechos o mandarse a hacer.

Si tenés computadora

■ Armar un fichero con losdatos de los clientes ocargarlos en unacomputadora ayudará ahacer un seguimiento parahacer futuros trabajos.


TACOS ALTOS Por Kiki Martínez [email protected]

Mujeres en el taller

Historias grasas de aceites e inodoros

¡¡¡Nooo, mi trajecito blanco manchado con grasa de auto!!! ¡¿Y

ahora que voy a decir en mi entrevista de trabajo?! ¡¿Que es un

detalle de diseño vanguardista, que está de moda o que mi marido

se limpió las manos creyendo que era una toalla y dejó sus pequeños dedos con

tierra marcados en mi hermoso traje sastre estilo Chanel?! ¿Y si digo la

verdad? ¿Si asumo que mi mecánico me ofreció asiento -en la única silla de

todo el taller- que justamente estaba manchada con aceite? ¡Qué bochorno!

Hete aquí el eterno dilema. Nosotras, unas ladies; ustedes un desastre de la

cabeza a los pies. Nosotras, manos de porcelana; ustedes, manos de virulana.

Pero no desesperen, que todo tiene solución.

Pensemos en lo que venía contando en el número anterior de Mecánico

Profesional. Las mujeres nos hemos convertido en nuevas clientas, y ello

implica nuevos requerimientos. Necesitamos sentirnos a gusto en las visitas

que hagamos al taller; depende de usted Sr. Mecánico que así resulte.

Según expertos astrólogos, la cuestión no pasa por la poca paciencia que

nos tienen los hombres ni por lo quisquillosas que solemos ser las mujeres,

sino que simplemente venimos de planetas diferentes: nosotras de Venus y

ustedes de Marte. Así y todo, debemos convivir ¿O no?

Para ello, me atrevo a ofrecerles una variada gama de sugerencias

que hará de ustedes nuestros mejores mecánicos… y por qué no

confidentes. Veamos.

Hoy en día, el mecánico es una persona de

confianza a la cual delegamos todo lo que

incumbe a la reparación de nuestro vehículo y eso

es algo que, reconozco, aprecian y valoran. Pero

aún así, creo que se están olvidando de

mantenernos como fieles clientas.

Si hay algo que deben saber es que, la

higiene y las necesidades fisiológicas, ocupan

gran parte de nuestra vida: porque somos

coquetas y queremos retocarnos el maquillaje,

porque más luego tendremos un viaje largo y no

podremos parar para ir al pipi-room o por

situaciones ajenas a nosotras necesitamos

siempre un baño limpio.

¡Que levanten la mano los que tienen en

condiciones sus toilettes! ¿Y qué pasa si hay

que esperar el arreglo en el momento?

No hay asientos ni lugar dónde aguardar. No

existe dónde apoyarse. Cada rincón del taller está

sucio.

Dice un dicho que la primera impresión es lo

que cuenta. La limpieza y prolijidad harían del taller

un lugar agradable. ¡Qué mejor que empezar por el

dueño!

Piensen que los detalles sugeridos hacen al todo de un

lugar. Asuman que las mujeres los visitarán más seguido,

ofrézcanles entonces un ambiente agradable, apetecible. Y

por último, tengan en cuenta esta sugerencia: los tiempos

han cambiado y y los códigos también. Un taller agradable

hará que, además, las marcas que ustedes manejan se inspiren en sus talleres

para un cambio de apariencia a cambio de colgar alguna publicidad en sus

paredes. Pero este es otro tema que trataremos el mes que viene.

Por lo pronto, en un rato vuelvo al taller a chequear la suspensión de mi

auto con la esperanza de que mi mecánico haya leído este artículo.

La autora es contadora, madre de dos hijos y dueña de su propio auto. En esta sección brinda consejos yopiniones para que los mecánicos incrementen sus negocios con el público femenino.


Atrás quedaron los tiempos en que las uniones de los

elementos se realizaban mediante juntas de papel, corcho o cartón y se

pegaban con adhesivo de contacto. Estos sistemas dificultaban los pro-

cesos de reparación y, en ocasiones, producían modificaciones signifi-

cativas en los elementos, pues para retirar los restos de las uniones pega-

das, a veces se deformaba parcialmente uno de los componentes del

ensamblaje.

Actualmente son muy diversos los productos existentes en el mer-

cado para realizar una reparación de calidad, como son los fijadores de

tornillos, los selladores, los formadores de juntas y los distintos adhe-

sivos que se utilizan en la reparación.

Para hablar más claro; los productos adhesivos son aquellas sus-

tancias que, aplicadas entre las superficies de dos materiales, permi-

ten una unión resistente a la separación. Asimismo, se denomina sus-

tratos o adherentes a los materiales que pretendemos unir por media-

ción del adhesivo. El conjunto de interacciones físicas y químicas

que tienen lugar en la acción entre adhesivo y adherente recibe el

nombre de adhesión.

Es importante dejar claro que cada tipo de adhesivo tiene un ámbi-

to de aplicación, que depende de sus propiedades mecánicas y quími-

cas, tanto antes como después de producirse su endurecimiento.

Ventajas

Las uniones adhesivas presentan diversas ventajas con respecto a

otros métodos de ensamblaje de materiales. Se eliminan los puntos de

tensión que aparecen en los orificios roscados y lisos empleados para

montar tornillos y remaches. Asimismo, se evitan los cambios estruc-

turales producidos por la soldadura en el material, que afectan su resis-

tencia a la fatiga bajo cargas dinámicas.

Las piezas no se calientan y no sufren deformaciones debidas al

calor o a esfuerzos mecánicos. Además, se permite el montaje sencillo

de sustratos de diferentes masas y dimensiones. La soldadura, por ejem-

plo, sólo permite la unión de metales idénticos o muy similares. El adhe-

sivo permite combinar materiales según las características concretas

que la aplicación exija a cada sustrato.

Los adhesivos actúan también como selladores. En ocasiones, se

emplean para hacer estancas otras uniones mecánicas. También actúa

como aislante permitiendo la unión de metales de diferentes propieda-

des electroquímicas, evitando fenómenos como la erosión por fricción

y la corrosión por frotamiento. Por efecto ocupacional, también evitan

la entrada de agentes corrosivos, como la humedad y el aire.

Otra de las ventajas es la reducción del número de componentes ya

que no se emplean tornillos, pasadores, remaches, abrazaderas, lo cual

disminuye los costos asociados a la manipulación y almacenaje de estas

piezas.

Mejora el aspecto del producto debido a que las uniones adhesivas

son más lisas, escondiendo las juntas a la vista y mejorando la estética

del conjunto.

Los adhesivos aceleran los procesos de ensamblaje, aumentando la

capacidad de producción.

Inconvenientes

Como inconvenientes de los adhesivos, podemos destacar que la

Uniones resistentes

Adhesivos:una buenapegada

■ Los adhesivos actúan también como selladores. También actúan como aislante.

Charlas para pintores de automóvilesLa firma Colorín y Elsener Pinturas han realizado uncronograma de charlas en el salón del ClubFerrocarril del Estado, en la ciudad de Rafaela,Santa Fe, dirigida a todos los pintores y chapistas deautos que fueron invitados a dicho evento.Aproximadamente alrededor de 80 participantesfueron los asistentes y la convocatoria los posibilita asumar puntos para el sorteo de grandes premios quese realizarán a fin de año.

Fiat Auto Argentina lanza la versión Palio 1.8RFiat Auto Argentina suma a la gama actual del Fiat Palio, lanueva versión 1.8 R, que se caracteriza por el óptimodesempeño de su potente motor 1.8 y una identidad biendiferenciada, tanto externa como interna, con detalles determinación exclusivos que resaltan su fuerte personalidad.La nueva versión –con particularidades deportivas-, sumatecnología y la sofisticación presente en ítems que amplíanla comodidad y la seguridad, como las butacasenvolventes y los airbags para conductor y acompañante.

TECNICA


producción puede retrasarse cuando se emplean adhesivos que preci-

san tiempos de curado prolongados, para lograr la resistencia a la mani-

pulación y la resistencia funcional.

Otro es el desmontaje ya que las uniones adhesivas pueden ser difí-

ciles de desmontar. Además los adhesivos son polímeros y, en conse-

cuencia, tienen resistencias limitadas, tanto de carácter mecánico como

a la temperatura.

Diversos tipos

A la hora de clasificar las diferentes familias de adhesivos, exis-

ten criterios en función de las características que se utilicen para rea-

lizar dicha clasificación. Habitualmente, uno de los aspectos más

frecuentemente utilizados es el del tipo de mecanismo de curado o

endurecimiento del adhesivo. Como resultado de ello, y en lo con-

cerniente al área de electromecánica, podemos encontrar:

Adhesivos anaeróbicos: Este tipo no reacciona en presencia de aire.

Sin embargo, el proceso de curado tiene lugar en ausencia de aire y

presencia de iones metálicos. Son ideales para su uso en montajes metá-

licos. Pueden curar también por efecto del calor. Así, tras calentar la

línea de unión de 3 a 5 minutos se observa un inicio del proceso de

curado. Las características únicas de los adhesivos anaeróbicos hacen

que estos productos sean ideales para ciertas áreas de aplicación espe-

cíficas, como fijación de roscas, retención de piezas cilíndricas, sella-

do de bridas o zonas roscadas, acoplamiento de bridas o impregnación

de piezas metálicas de fundición o de metal sinterizado.

Cianoacrilatos: La adhesión de

sustratos de caucho o plástico re-

quiere escasos segundos para unir,

mientras que la adhesión de meta-

les puede tardar hasta varias horas

para alcanzar la resistencia defini-

tiva de la unión. Cuanto más fina

es la película de cianoacrilato, más

rápidamente se produce su secado y la cantidad de adhesivo nece-

saria es muy pequeña. Una consecuencia directa del mecanismo de

curado de los cianoacrilatos es su dependencia de la humedad rela-

tiva del aire. Así, los tiempos de manipulación y de curado total son

tanto menores cuanto mayor es la humedad. Para uniones de mate-

riales porosos suelen utilizarse formulaciones en forma de gel y mu-

chas de las piezas plásticas del habitáculo, así como los cierres y

otros elementos se adhieren con estos adhesivos.

Siliconas: Las siliconas se encuentran comercialmente como fluidos

más o menos viscosos que forman un caucho elástico mediante una

reacción química. Las siliconas RTV- 1 (vulcanizables a temperatura

ambiente y monocomponentes) son compuestos líquidos o con la con-

sistencia de pasta blanda y reaccionan con la humedad para formar un

elastómero de silicona. Las siliconas RTV-2 (vulcanizables a tempe-

ratura ambiente y bicomponentes) son compuestos líquidos o con la

consistencia de pasta blanda que curan tras añadirles un segundo com-

ponente, dando lugar a un elastómero Las siliconas suelen tener muchas

aplicaciones en el sellado y formación de juntas en la industria de la

automoción.

Epoxis: El sistema de curado más común emplea una amina primaria

bi o trifuncional, para lograr el entrecruzamiento de las cadenas. Los

epoxis de curado a temperatura ambiente no logran el mismo rendi-

miento que los que curan a elevadas temperaturas, pero suele ser sufi-

ciente para un una amplia variedad de aplicaciones. En la actualidad

existen adhesivos epoxi monocomponentes con un agente endurecedor

latente que se libera únicamente por reacción a alta temperatura.

Atrás quedaron los tiempos en que las uniones de los elemen-

tos se realizaban mediante juntas de papel, corcho o cartón y se pega-

ban con adhesivo de contacto. Estos sistemas dificultaban los proce-

sos de reparación y, en ocasiones, producían modificaciones signifi-

cativas en los elementos, pues para retirar los restos de las uniones

pegadas, a veces se deformaba parcialmente uno de los componen-

tes del ensamblaje.

Actualmente son muy diversos los productos existentes en el mer-

cado para realizar una reparación de calidad, como son los fijadores de

tornillos, los selladores, los formadores de juntas y los distintos adhe-

sivos que se utilizan en la reparación.

Para hablar más claro; los productos adhesivos son aquellas sustan-

cias que, aplicadas entre las superficies de dos materiales, permiten una

unión resistente a la separación. Asimismo, se denomina sustratos o

adherentes a los materiales que pretendemos unir por mediación del

adhesivo. El conjunto de interacciones físicas y químicas que tienen

lugar en la acción entre adhesivo y adherente recibe el nombre de adhe-

sión.

Es importante dejar claro que cada tipo de adhesivo tiene un ámbi-

to de aplicación, que depende de sus propiedades mecánicas y quími-

cas, tanto antes como después de producirse su endurecimiento.

Grupo Tecnipublicaciones de EspañaDerechos exclusivos para Latinoamérica

de Mecánico Profesional. ©2006

Son decisivos paradeterminar lostiempos dereparación y lacalidad del trabajorealizado.

■ Los adhesivos anaeróbicos son ideales para su uso en montajes metálicos.


CLASICOS

Su historia se remonta a mediados de

1957 en Estados Unidos, cuando Ford Motor

Company decidió comenzar a trabajar en un

automóvil compacto de seis cilindros y con

capacidad para seis pasajeros imitando la

producción de Europa que estaba generando

prototipos más pequeños y económicos a

causa de las secuelas económicas que había

dejado la Segunda Guerra Mundial.

En la Argentina se inició el montaje del

modelo -que sólo contaba con algunos

componentes nacionales-, el 15 de julio de

1963. Después de cuatro años desde el

nacimiento en los Estados Unidos, salía de la

fábrica de Pacheco el primer Falcon

construido por argentinos.

El Falcon sufrió muchos en Estados

Unidos, pero aquí tuvo más suerte y supo

mantenerse fiel durante 30 años. Sólo se

buscó durante ese tiempo su modernización

sin cambiar drásticamente su aspecto exterior.

“Fueron casi medio millón las unidades

producidas en la planta Pacheco entre 1962 y

1991 y si bien en seis oportunidades fue

rediseñado, los cambios entre el primero y el

último no lograron ocultar que, en realidad,

siempre se trató del mismo auto”, informó

Alfredo De Lorenzo, un experto en la historia

y actualidad de la marca Ford –tal es así que

posee una revista dedicada a la firma, “El

óvalo azul”-.

De Lorenzo recuerda los slogans. “En

1962 fue el ‘Suceso de hoy...estilo del

mañana’, un año después ‘Calidad en acción’

y tres más tarde ‘El Ford T del año 2000’. En

1973 era ‘El valor de lo probado’ y luego ‘Un

amigo de fierro’. Cinco años después se lo

reconocía como ‘El clásico argentino’, y hacia

1982 se decía ‘Falcon, siempre adelante’.

Fue el auto de mayor venta en la Argentina

en seis ocasiones: “Esto ocurrió en 1965,

1971, 1972, 1974, 1979 y 1983, llegando a las

28.522 y 22.060 unidades logradas durante

esos dos últimos años. “Recuerdo que durante

mucho tiempo, tener un Falcon era lo máximo

porque además daba prestigio y respeto. Fue

un auto familiar en su versión DeLuxe y rural;

deportivo era el Futura y Sprint y para el

trabajo, el Standard y Taxi”, señaló De

Lorenzo remarcando la pisada fuerte de este

modelo a lo largo de su historia.

Ford Falcon

Un fierroargentino

“El Falcon es un caño”, dicenmuchos. “Fue, es y será unverdadero clásico argentinopor siempre”, señalan otros,y verdaderamente no seequivocan. Treinta años deproducción ininterrumpidahacen del modelo unemblema argentino Hoy endía siguen circulandoalgunos de ellos por lascalles del país, como asítambién, nostálgicosmemoriosos buscanmantener intactos el poder,fuerza y estilo de unamáquina como pocas.

María del Valle Álvarez es una apasionada de su Falcon

Deluxe modelo‘64. Para ella, es algo especial ya que es

una reliquia que ha heredado de su padre y que desea

dejar a su familia para que lo disfruten tanto como ella.

--¿¿QQuuéé ssiiggnniiffiiccaaddoo ttiieennee ppaarraa uusstteedd sseerr pprrooppiieettaarriiaa ddee

uunn FFoorrdd FFaallccoonn??

-Sobre todas las cosas, nos evoca un gran sentimiento

de amor ya que el auto fue herencia de mi familia, y esta

es la segunda generación que lo tiene entre sus manos,

pertenecía a mi padre y ahora nosotros lo cuidamos y

mantenemos como una reliquia.

--¿¿LLee ddaa oorrgguulllloo tteenneerr uunn eejjeemmppllaarr eenn bbuueenn eessttaaddoo??

-Seguro, además es una sensación inigualable cuando

lo llevamos a las presentaciones, exposiciones, u otros

eventos sociales, ya que la admiración y respeto que veo

en la gente es inigualable.

--¿¿QQuuéé ccaarraacctteerrííssttiiccaass ttiieennee??

-Es un modelo Deluxe, del año 1964, es el primer

Falcon nacional, estéticamente similar al modelo que se

fabricó en Estados Unidos ese mismo año. Su aspecto

exterior es de dos tonos armonizado con la variedad

tonal del interior y con una parrilla de aluminio de

elementos horizontales.

--¿¿LLoo vveennddeerrííaa??

--¡Jamás! Quiero que el día de mañana lo tengan mis

hijos y que siga con mi familia.

Una joya Deluxe, con cuidados femeninos


Nanjing producirá coches de la marca MG en E.E.U.U.El fabricante de automóviles Nanjing construirá una plantaen Estados Unidos, junto a la marca MG, la legendariafirma británica que junto con Rover fue adquirida el pasadoaño por la compañía china. El objetivo es poder relanzarMG como marca deportiva en todo el mundo, lo quesupondrá una inversión superior a 2.000 millones dedólares (6.000 millones de pesos). La planta estará ubicadaen el Estado de Oklahoma, donde además levantará unalmacén de recambios y un centro de investigación.

Audi producirá el todo terreno Q5A partir de 2008 producirá el utilitario deportivo Q5, un hermanomenor del Audi Q7, que será producido en la sede central de laempresa, en Ingolstadt, Alemania. Para ello se invertirán 385millones de dólares (1.188 millones de pesos) y se estima poderalcanzar la meta de 1,4 millones de unidades vendidas anualmentea partir de 2015. El Q5, que está destinado a competir con el BMWX3, está basado en la plataforma del A4, con su sistema QuattroAWD, capaz de enviar el ciento por ciento del par a cualquier ruedaen caso de pérdida grave de adherencia.

EL PREPARADOR

■ Pronello y Oreste Berta formaron una dupla imbatible de constructores en el Turismo Carretera.

Todas las mañanas, cuando

llega a la esquina de su taller de

Belgrano, Heriberto Pronello se

pone a correr y entra a toda

velocidad a su oficina. No se trata

de ningún ejercicio físico. A los

70 años, Pronello asegura que no

hay nada en la vida que le guste

más que trabajar: “Nunca me fui

de vacaciones. ¿Para qué? ¡Si acá

me divierto como loco!”, asegura.

–¿Los viajes no le gustan?

–Los paisajes me conmueven,

pero no me llama la atención

hacer un viaje para ir a verlo.

Hace poco mi mujer me regaló un

viaje de 40 días en barco por

Brasil y Africa. Me bajé a mitad

de camino porque me aburría,

porque encima estaba rodeado de

viejos jubilados. Si hubieran

estado el Rafa Balestrini, Oreste

Berta hubiera sido era otra cosa.

–¿Y entonces nunca

descansa?

–Yo soy una persona

competitiva por naturaleza. Vivo

compitiendo contra mí mismo.

No puedo hacer nada a término

medio. Esto es mi hobby.

–¿Cómo eran los mecánicos

de competición cuando entró al

mundo de las carreras?

–La etapa que nosotros

introdujimos con Oreste Berta fue

la del reemplazo del mecánico

como figura central de los

equipos de competición. Cuando

era joven yo decía que los autos

estaban mal hechos y mis amigos

me decían: “¿Cómo podés decir

eso si nunca anduviste a 200

km/h?” Era cierto, pero yo insistía

en que ciertas cuestiones

Entrevista exclusiva con Heriberto Pronello

“Soy competitivo por naturaleza”


Opel fabricará un nuevo Corsa en Alemania La filial alemana del gigante automovilístico General Motors, Opel,ha invertido 191 millones de dólares (589 millones de pesos) ensu planta de Eisenach (centro de Alemania) para producir lanueva versión del Corsa. Allí construirá la cuarta generación delmodelo del vehículo, que saldrá al mercado en octubre enEspaña. Las nuevas instalaciones tendrá una sala de soldadurapara construir la armadura y la carrocería del vehículo, y ademásla planta contará con equipos y procesos de producción para lafase final del montaje y robots para el lacado de los automóviles.

Sistema Pre-Safe de DaimlerChrysler

adolecían de enormes errores.

Como creer que un auto es más

estable cuando es más pesado. O

suponer que un auto va a caer de

punta porque pesa más adelante.

Eran conceptos equivocados que

los mecánicos crían a pie juntillas

en aquél entonces. Era una época

donde el mecánico tenía como

sponsor a un Carlos Menditeguy,

gente con mucho dinero para

darse el gusto de correr y pagarle

al mejor mecánico que había

podido encontrar.

–¿Cuál fue el método de

trabajo que aplicaron con

Berta?

–La intervención nuestra con

el equipo IKA-Renault en

Turismo Carretera se basó en una

interpretación diferente de la

filosofía de la competición: correr

se convirtió en un objetivo central

y en una expresión de la

tecnología. Para ganar hacía falta

el mejor auto y el mejor piloto.

Mi forma de conseguir

colaboradores fue ir a la línea de

montaje de Renault y buscar a los

operarios más obsesivos. El tipo

que descartaba tres tuercas antes

de encontrar la que encajaba

perfecta en cada rueda me lo

llevaba para el equipo. Llegamos

a tener 90 personas haciendo

cinco autos.

–¿Por qué IKA-Renault

confió en ustedes?

–Es una historia que se sabe

poco y que generalmente se

cuenta de manera distorsionada.

En esa época el equipo Renault de

competición lo manejaba Horacio

Stevens en Buenos Aires. Pero

cuando se estaba preparando el

lanzamiento del Torino, el

presidente de la compañía, James

McCloud, decidió que los Torino

de competición se hicieran en

Córdoba. Era un riesgo

importante para la fábrica, porque

si el auto no andaba bien en el

Turismo Carretera iba a ser un

desprestigio muy importante.

–¿Qué edad tenía en aquel

entonces?

–Tenía 30 años y me

convocaron a raíz de un artículo

que había escrito sobre estructuras

y materiales ligeros, que había

sido utilizado en Estados Unidos

Junto a Oreste Bertafue el creador de laslegendarias“Liebres” deRenault. Su estiloobsesivo impuso lanecesidad delprofesionalismo enla preparación deautos de carreras.Nunca se fue devacaciones en suvida y su último grandesvelo es crear unauto para ganar elRally Dakar. ■ A los 70 años, Heriberto Pronello tiene su estudio de diseño repleto de planos, ideas y proyectos.

■ Tiene 70 años, se casó cuatro veces,tiene cinco hijos y seis nietos.

■ Construyó las Liebres del equipo IKA-Renault que ganaron cinco campeonatosde Turismo Carretera hasta que fueronprohibidas.

■ Hizo trabajos de diseño y desarrollopara el Ejército Argentino y la FuerzaAérea. También hizo el trabajo deblindaje de los automóviles presidencialesdesde 1967 hasta 1989.

■ Tiene más de 100 proyectos presentadospara construir desde autos económicoshasta vehículos de rescate en zonas decatástrofe.

■ Actualmente es preparador del equipode TC de Hugo Cuervo y lidera el proyectode construir un prototipo argentino paracorrer el Rally Dakar 2008.

ADN

DaimlerChrysler desarrolló la tecnología Pre-Safe, unsistema de protección de los ocupantes del vehículoque se basa en prevención y anticipación de posibleschoques, que ya se aplica como equipamiento de serieen las flamantes coupés Mercedes-Benz CL y CLS, asícomo en el nuevo sedan Clase E. El dispositivo trabajaíntimamente ligado a otros dos ya conocidos, el ESP (Electronic Stability Program , control electrónico deestabilidad) y el Brake Assist (asistencia de frenado).

CONTINUA EN LA PAGINA 28


para modificar el Chevrolet

Corvette. Fue una época de

ensueño para mí. Ganaba un

sueldo equivalente al de un

Torino por semana. Llegaba un

Ford Mustang a la planta y venía

un operario que me decía:

“¿Quiere que se lo prepare para

que se lo lleve esta noche y lo

pruebe?” ¡Y yo ni siquiera sabía

si me iba a poder ir a casa esa

noche! Era demasiado lo que me

estaban dando, pero también me

exigían. Con el tiempo me di

cuenta: la intención era hacer

cinco autos en un plazo muy corto

y no había tiempo para distraerse.

El objetivo era correr el Gran

Premio del Sur de 1966.

–¿Hubo dificultades en el

camino?

–Empezó a surgir gente que

quería demostrarle a McLoud que

los autos de competición sólo se

podían hacer en Buenos Aires y

que la idea de hacerlos en

Córdoba no iba a funcionar. Un

día llegué a la mañana y me

encontré con todos los gerentes de

la planta que me sentaron y me

dijeron: “No sé si usted se habrá

dado cuenta, pero esta es una

jugada de Córdoba contra Buenos

Aires. Los autos tienen que estar

listos en una semana para ser

probados en Buenos Aires y

estamos dispuestos a ayudarlo en

lo que necesite”. Un día antes de

la presentación atamos los

tanques de nafta con alambre y

mandamos los autos andando

hasta Buenos Aire. Para

transportar los repuestos

contratamos dos aviones de línea,

cubrimos los asientos con un

plástico y lo llenamos con todas

las piezas.

–¿Y llegaron a tiempo?

–Sí, pero McLoud había

invitado a todos los capos del

automovilismo para que probaran

los autos: Fangio, Froilán

González, Menditeguy… ¡no

faltaba ninguno! Estuvieron horas

probando los autos y ninguno se

paró. Fangio dijo: “Estos autos no

son para largar el Gran Premio,

¡son para ganarlo!” Nosotros

sabíamos que nuestros autos

andaban a 218 km/h de velocidad

máxima, pero también sabíamos

que los autos de los hermanos

Emiliozi andaban a 240.

Finalmente le dijimos a McLoud

que los autos no debían largar

porque iba a ser un papelón. Esa

carrera frustrada fue el comienzo

de las Liebres. McLoud echó a los

40 mecánicos que había en el

taller de competición de Buenos

Aires y confirmó que toda el

departamento de competición se

iba a instalar en Córdoba. Ahí nos

quedamos con Oreste.

–¿La suerte influyó mucho

en su carrera?

–En competición hay un

factor suerte importante y yo tuve

bastante en mi vida. De todos los

autos de competición que diseñé,

16 modelos diferentes marcaron

la pole o ganaron la carrera el día

de su debut. Eso es suerte.

–¿Cómo es su estilo de

trabajo?

–Jamás copio nada. Hace

poquito me contrataron para

diseñar una máquina fumigadora

para el campo. El hombre me

propuso ir a mostrarme otras

máquinas, pero yo no quise.

Primero hice mi propio diseño y

mis cálculos, porque al no estar

contaminado por otras ideas hay

más posibilidades de encontrar

soluciones originales. Después de

que lo terminé recién fui a ver

otras máquinas para saber si lo

mío estaba bien, si podía tomar

ideas de otros o si directamente

tenía que tirar mi trabajo a la

basura. Otra cosa muy importante

es no comprarse las propias ideas.

Es algo muy difícil de hacer, pero

es la llave para todas las

soluciones. Lo que sí hay que

hacer es enamorarse del proyecto,

como es el caso del auto que

estamos preparando para correr el

Rally Dakar 2008. No sé si vamos

a ganar, pero estoy seguro de que

nunca se presentó un proyecto

como el nuestro. Cualquiera que

lo vea se va a sorprender.

–Un proyecto del que usted

estaba enamorado era el del

auto económico, ¿en qué quedó

la idea?

–La verdad es que cada vez

hay menos posibilidades de

llevarlo adelante. El proyecto se

paró definitivamente en 1998. El

proyecto tenía el apoyo de la

Secretaría de Ciencia y Técnica y

del Conicet, pero teníamos que

compartir el presupuesto con

egiptólogos y científicos que

también pedían dinero para sus

proyectos. Este es un país poco

convencido de la necesidad de

tener una industria fuerte.

–¿En otros tiempos había

más inversión?

–Yo he tenido la suerte de

contar con enormes medios para

trabajar. En la época de las

Liebres llegué a cobrar 100 mil

dólares por mes. El gerente del

banco me venía a ver

desesperado, para ver qué iba a

hacer con tanta plata. Me decía

que era un irresponsable por no

prestarle atención al dinero, pero

para mí la irresponsabilidad

hubiera sido largar todo y

dedicarme a gastar plata. En

nuestro país, el que tiene mucha

plata y nadie sabe de dónde la

sacó, es un canchero admirado.

La gente no envidia al que tiene

plata, pero se mata laburando.

–¿Cómo elige a sus

colaboradores?

–Me siento muy bien con la

gente que se entusiasma y, por lo

general los más entusiastas son

los jóvenes. Me gusta trabajar con

ellos.

■ “La gente envidia al que tiene plata, pero no se sabe de dónde la sacó. Nadie envidia al que se mata laburando”.

“La obsesión. Muchasveces escuché que definíana mis trabajos como unagenialidad. Eso no megusta porque da la idea deque fue un momento deiluminación. Lo cierto esque nada es fácil. Loslogros siempre son el frutode horas y horas detrabajo”.

El secreto de Pronello

VIENE DE LA PAGINA 27


Imagínese que es una noche fresca de verano,

y usted decide irse a cenar con la familia a una

parrilla nueva que abrieron en el barrio. De afuera se

la ve muy bien, adentro hay bastante gente, y hasta

tiene aire acondicionado. A medida que entra ve una

parrilla grande, rebosante. Los camareros van y

vienen y usted ya se imagina un plato en su punto

justo.

Se sientan a la mesa, muy bien ubicada, y le dejan

la carta, que usted abre con ganas de pedir uno de

cada uno. De golpe se da cuenta que a la carta le falta

la columna de los precios!!!

Raro, ¿no? ¿Se quedaría a cenar, pediría una carta

con precios, o se levantaría y se iría?

De alguna manera eso es lo que vive un conductor

cuando entra a muchos talleres mecánicos. Nuestros

estudios han mostrado que rara vez se exponen a la

vista los precios de operaciones típicas y, en muy

pocas ocasiones, se hacen presupuestos verbales o

escritos.

En el caso del restaurante, uno va a pasar un buen

rato, por placer, y no por necesidad, y aún así,

seguramente no le caería bien la comida si no tiene

idea de cuánto le van a cobrar. Imagínese si el

cocinero le dice “tuve que cocinar el bife un rato

más, así que es más caro”. ¿Sería aceptable?

Cuando un cliente lleva su auto al taller, ya de por

sí no está muy contentos. Casi sin dudas preferiría no

hacerlo. Pero, dada la necesidad, ¿no sería más

tranquilizador saber cuánto le va a costar todo?

Nuevamente estamos hablando de algún detalle, o

no tan detalle, que haga sentir bien al cliente y por lo

tanto recomiende el taller.

Imagino que usted estará pensando, “¿Cómo

puedo dar un presupuesto si no sé qué tiene el auto?”.

Lo mismo se podría aplicar a los repuestos. Nadie

imagina que usted saque el costo de todas las

reparaciones posibles y los ponga en un cartelito en

la entrada. Tampoco le estamos pidiendo que haga un

menú completo con la lista de precios.

Pero, si recordamos la comparación del mecánico

con el médico que hicimos en el primer número de

Mecánico Profesional, recordaremos que un

diagnóstico preciso es el primer paso para una

reparación efectiva y, por lo tanto, si se tomaron

todos los recaudos, seguramente tendrá una muy

buena idea de qué es lo que está mal con el auto de

su cliente.

Una vez que ese paso está cumplido, basta con

llamar por teléfono a su repuestero de confianza, que

seguramente le dará los precios que usted necesite

por teléfono. Un par de sumas, y listo, puede llamar

al cliente y darle un estimado de costo bastante

preciso. Con recaudos, por supuesto, pero suficiente

para dejar a su cliente mucho más tranquilo esa vez,

y todas las otras que le traiga el auto.

Uno de los principios de la gestión empresaria, y

que pretendemos aplicar al taller dice que hay que

conocer a la competencia. Mire a su alrededor, pero

no sólo a otros talleres sino a gomerías, o centros de

servicio. A cualquiera que pueda realizar los trabajos

que usted realiza, o algunos de ellos. ¿Ha notado

cómo cada vez más aparecen tableros, afiches o

simples pizarras con los precios de las reparaciones

más comunes?

Le proponemos entonces lo siguiente, hágalo

usted en su taller. Ponga a la vista de los clientes un

pizarrón o un tablero, algo que pueda ser fácilmente

modificable con algunos precios. Ahí pueden figurar

los trabajos más comunes, de los autos más comunes,

los que no generen mucha incertidumbre: Un cambio

de pastillas en un Gol, o el amortiguador de un Clio.

Con ello le dará seguridad al cliente: seguridad de

que usted no le está cobrando “por la cara”, o “por el

auto”, sino que tiene un estándar de precios aplicable

a todo el mundo.

OPINION Por Omar Monti

Un pizarrón con los precios a la vistapuede ayudar a brindar una imagenmás confiable de su taller.

Cuentas claras

¿Y qué te puedo cobrar?

■ Para los clientes resulta tranquilizador saber de antemano cuánto le puede costar una reparación.

humor mecánicopor Aníbal Litvin

MATERIAS• El automóvil: ese grandesconocido • Qué ocurre al entrar en el coche:experiencias táctiles y visuales • El embrague: un desafío quepuedes vencer • Freno y acelerador: ¿quién esquién? • Todo lo que quieres saber sobrederecha e izquierda (y temespreguntar)• Dinámica de grupo: ¿Quédiferencia hay entre sacar lamano para indicar un giro o

hacerlo para secarse el esmaltede las uñas? • El juego de los colores:conociendo el semáforo(experiencias prácticas) • Geometría descriptivaavanzada: ¿cabe el coche en lacochera • Estacionamiento del Vehículo I:Nociones básicas. Cómo soportarlas risas de los hombres que teestán mirando.• Estacionamiento del Vehículo II:Evitando el golpe al otro auto • Estacionamiento del Vehículo III:

Cómo rellenar el parte deaccidente • Mecánica I: La caja deherramientas, ese mundoinexplorado • Mecánica II: ¿En que parte delcoche esta escondido el gato? • Mecánica III: ¿Cómo cambiaruna rueda?• Multihabilidades (postgrado):cómo conducir al mismo tiempoque te maquillas, te pintas lasuñas, hablas por el celular con tumadre y retás a los niños queestán en el asiento de atrás

FLORENCIA DE LA V.: ElDiferencial (ESTO AL QUE LEGUSTE HACERLO)

Lo que a los mecánicos les gustaríaarreglarlesa estas chicas

SILVINA LUNA: El Tren Delantero

PAMPITA: El Tren trasero

LUCIANA SALAZAR: El cañode escape

MARÍA EUGENIA RITÓ:Revisión de gomas

SABRINA ROJAS: La lubricación

INGRID GRUDKE: Balanceo

-¿Cuál es la máquina preferida del perro?-Ta-ladro.

-¿Cuál es la máquina preferida del Ejército?-La Soldadora.

-¿Cuál es la herramienta que más se toma?-El destornillador.

-¿Cuál es la preferida del Príncipe Carlos?-La llave inglesa.

-¿Cuál es la herramienta que repite todo lo quedecís?-La pico de loro.

-¿Cuál es la herramienta más grasa?-La bi-sagra

-¿Qué elemento de la ferretería no te podéssacar de encima?-El clavo.

-¿Cuál es la herramienta que se pide por correo?-El tira-buzón.

-¿Cuál es la herramienta a la que más le temenlas aves?-El cortaplumas.

-¿La herramienta más cara?-El gato.

Una mujer californiana llega a Venezuela. A los pocos días le manda untelegrama a su marido en el que dice: “Suplico envíame papeles divorcio.Encontré un compañero ideal. Reúne las condiciones del Ford modelo 2005”.El marido, extrañado, acude al concesionario de coches más próximo y pidelas características del Ford 2005.El vendedor le dijo: “Tiene mayor empuje, el eje es más largo, la lubricaciónes constante y se para cuando lo desea”.El desafortunado marido pudo comprender los deseos de su esposa y loúnico que le quedó fue buscar una nueva compañera sentimental.A las pocas semanas le contesta el marido telegráficamente a su esposa: “Teenvío papeles divorcio. Encontré compañera que reúne condicionescamioneta Jeep 2006”.La esposa, confundida, se va al concesionario Jeep y pide las característicasde la camioneta, a lo cual el vendedor responde: “Es más resistente, duramás sin aflojarse demasiado, es más cómoda en su interior, no ruge cuandose le mete la palanca, y además tiene tracción delantera y trasera”.

MUJERES, HOMBRES Y COCHES

CChhiisstteess ttoonnttííssiimmooss Para contar en el taller

mientras toma unos mates

CURSO DE FIN DE AÑO: MASTER PARA MUJERES

“Cómo aprender a conducir”

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