REVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS … COIIM/revista_coiim_55.pdf · 2012. 3....

C IIMOC IIMOREVISTA INFORMATIVA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID

Número 55 - Año 12 - ENERO / FEBRERO 2012

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Simposio sobre Eficiencia Energética y Empresas de Servicios EnergéticosSimposio sobre Eficiencia Energética y Empresas de Servicios Energéticos

Entrevista aJuan Antonio Buj PascualINSPECTOR DEL ÁREA DE INSPECCIONES

INDUSTRIALES DEL MINISTERIO DE DEFENSA

Entrevista aJuan Antonio Buj PascualINSPECTOR DEL ÁREA DE INSPECCIONES

INDUSTRIALES DEL MINISTERIO DE DEFENSA

Entrevista aJuan Manuel Ruiz LisoDIRECTOR GENERAL DE LA FUNDACIÓN

CIENTÍFICA CAJA RURAL DE SORIA

Entrevista aJuan Manuel Ruiz LisoDIRECTOR GENERAL DE LA FUNDACIÓN

CIENTÍFICA CAJA RURAL DE SORIA

Entrevista aRafael MatesanzDIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN

NACIONAL DE TRASPLANTES

Entrevista aRafael MatesanzDIRECTOR DE LA ORGANIZACIÓN

NACIONAL DE TRASPLANTES

Número 55 - Año 12 - ENERO / FEBRERO 2012

Portada 55_Portada 19 15/03/12 10:22 Página 1

COIIM 53 Sumario_COIIM24Sumario 12/11/11 20:26 Página 2

editorial

enero - febrero COIIM 1

Hace unos meses, desde esta misma página editorial, se reclamaba la unidad de los ingenieros españo-

les en estos tiempos difíciles. Cada día que pasa, ese llamamiento se hace más necesario. La crisis que

estamos viviendo es una crisis de múltiples facetas, pero, además, es una crisis de confianza en las

posibilidades para salir delante de la sociedad en que vivimos. Y en esto, algo deberíamos tener que decir los

ingenieros.

Los ingenieros españoles de todas las ramas tradicionales (esas que ahora algunos parecen cuestionar), junto

a los ingenieros técnicos, junto a los arquitectos y aparejadores, junto a un personal operario de excelente

nivel de preparación, hemos convertido a este país, propenso a malgastar sus energías en guerras civiles y a

construir patrias chicas en cada campanario, en un país moderno. No nos duelen prendas en decirlo así, por-

que así es. Y si las cosas no han dado más de sí, no ha sido culpa nuestra. Por eso ahora, en este tiempo de des-

concierto en el que se vislumbra que a corto plazo nadie va a saber lo que hay detrás de un título en el que

aparece la palabra “ingeniero”, conviene que seamos conscientes de que representamos toda una historia de

modernización, de creación de tejido productivo y de una infraestructura social tecnificada que ha incorpo-

rado a España al concierto de los países avanzados. Por supuesto que si no hemos sabido explicárselo a la

sociedad, eso sí es culpa nuestra.

No se recuerda esto aquí para reclamar ninguna clase de privilegios, ni llamadas numantinas de vuelta al

pasado. Al contrario, porque somos “técnicos cualificados para resolver problemas complejos en entornos de

información insuficiente”, que es la definición que mejor nos cumple, hemos de enfrentarnos con un futuro

problemático con la cabeza bien fría. Y eso quiere decir que hay que aceptar los cambios en el mundo que

nos rodea, analizarlos con la capacidad que nos da nuestra formación, y poner en pie mecanismos de defen-

sa de los valores que representamos, separando muy claramente el polvo de la paja, lo secundario de lo

importante, el fondo de la forma.

Aquí y ahora, eso se materializa en sistemas socialmente aceptados mediante los cuales garanticemos a la

sociedad que lo que recibe de la ingeniería es lo que tiene derecho a exigir de ella. En esta lógica se inscribe

el actual movimiento hacia la certificación de profesionales de la ingeniería (en línea con lo que se hace en la

mayor parte de los países industrializados) que constituye uno de estos mecanismos, aunque, por supuesto,

no el único.

Pero para que todo esto sea efectivo de cara a la sociedad, las ingenierías tenemos que estar unidas y pre-

sentar un rostro común, capacitado, seguro de sí mismo, y abierto a nuestros conciudadanos.

Es nuestro privilegio y nuestro deber. ✣

55 Editorial_14 SERVICIOS 14/03/12 15:12 Página 1

COIIMCOIIMREVISTA INFORMATIVA DEL

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS

INDUSTRIALES DE MADRID

C/ HERNÁN CORTÉS, 1328004 MADRID

TELÉFONO: 91 531 55 83FAX: 91 531 72 [email protected]

JUNTA DE GOBIERNO DEL COIIM

DECANO

Jesús Rodríguez CortezoSECRETARIO

Tomás Daniel García GarcíaVICEDECANO

Ángel Luis San Segundo HaeringINTERVENTOR

José Carlos Cortés ArchidonaTESORERO

Enrique F. Llorente GómezVOCALES

Francisco Aparicio IzquierdoRoberto Cerdeiriña del TíoGuillermo Fernández Vidal

Mariano Gómez AgüeroGalo Gutiérrez Monzonís

María Jesús Mateos VerdejoEstíbaliz Pombo BaresÁngel Rubio GonzálezJorge Thomas Rubio

Paloma Varela García de Oteyza

DIRECTOR REVISTA COIIMCarlos Arreo Esperón

CONSEJO EDITORIAL COIIMJesús Rodríguez Cortezo

José Carlos Cortés ArchidonaFrancisco Herrera TorrijosGuillermo Fernández Vidal

Raúl Pisano GarcíaMiguel Ángel González GilCarmen Vázquez CáceresInmaculada Ruiz Pascual

COORDINADOR EDITORIAL

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REDACTOR JEFE

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DISEÑO Y MAQUETACIÓN

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COIIMColegio Oficial de Ingenieros

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derechos. Los contenidos no podrán ser reproducidos, niregistrados, ni transmitidos sin el permiso expreso del Colegio

Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. enero - febrero COIIM 3

sumario

1

4

8

12

17

21

23

29

34

44

46

4 ENTREVISTA ARAFAEL MATESANZ

34 SIMPOSIO SOBRE EFICIENCIAENERGÉTICA Y EMPRESAS DESERVICIOS ENERGÉTICOS

46 JORNADA SOBRE LAS CERTIFI-CACIONES DE CALIDAD EN ELSECTOR DEL TRANSPORTE

48 PRESENTACIÓN DELPROGRAMA DE AUTOMOCIÓN

8 ENTREVISTA AJUAN MANUEL RUIZ LISO

12 ENTREVISTA AJUAN ANTONIO BUJ PASCUAL

Editorial

EntrevistaRafael Matesanz

EntrevistaJuan Manuel Ruiz Liso

EntrevistaJuan Antonio Buj Pascual

La Industria de Automoción en la Comunidad de MadridINSIA-UPM, ASEPA

Los ingenieros necesitamos comunicar mejorPor Manuel Campo Vidal

Introducción de los NúmerosArábigos en OccidentePor Esteban Hernández Esteve

Los Accidentes de Tráfico con Relación LaboralINSIA-UPM

Simposio sobre EficienciaEnergética y Empresas de Servicios Energéticos

Asociación de IngenierosIndustriales de Madrid - AIIM

Actualidad COIIM- Jornada sobre las Certificaciones de Calidad

en el Sector del Transporte- Arranca el Programa de Automoción

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- Jornadas COIIMVerde- Junta General Ordinaria- Revisión del Plan General de Ordenación

Urbana de Madrid- El COIIM, Miembro Asociado de FUNDIBEQ- El COIIM se compromete con las

Universidades- Máster en Ingeniería de Seguridad contra

Incendios, abierto el plazo de matrícula- Nuevo Servicio MEREDICTE

Ayer

Toma Nota

Bibliografía

Última PáginaNueva Plataforma de Gestión de la Movilidaden la Empresa

72

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78

80


4 COIIM enero - febrero

entrevista

Rafael MatesanzDirector de la Organización Nacional de Trasplantes (ONT)Mención Honorífica del COIIM a la Trayectoria Humanística

Nacido en Madrid en 1949, Rafael Matesanz está casa-do y tiene dos hijos. Licenciado en Medicina y Cirugíapor la Universidad Complutense de Madrid, Doctor enMedicina y Cirugía por la Universidad Autónoma deMadrid, y Especialista en Nefrología, es Jefe de Sección deNefrología del Hospital Ramón y Cajal de Madrid des-de 1977, actividad clínica basada en la atención integralde la insuficiencia renal crónica: diálisis y trasplante.

Creador y Director desde sus inicios en septiembrede 1989 de la Organización Nacional de Trasplantes(ONT), organismo técnico del Ministerio de Sanidadespañol destinado a la promoción, planificación ycoordinación de toda la actividad de donación y tras-plante de órganos, tejidos y médula ósea en España; esresponsable del modelo organizativo conocido inter-nacionalmente como “Modelo Español”, que ha llevado

a España a ocupar con gran diferencia el primerlugar del mundo en donación y trasplante deórganos sólidos.

En el año 2010 le fue concedido el PremioPríncipe de Asturias de Cooperación Internacio-nal, como Director y Fundador de la Organiza-ción Nacional de Trasplantes (ONT).

Dentro de su extenso currículum vitae, des-taca que desde mayo de 1996 a mayo de 2000fue Director General de Asistencia Sanitaria delINSALUD. Actualmente ocupa además los másaltos cargos nacionales e internacionales en to-das las Comisiones y Organismos existentesrelativos a trasplantes.

Asimismo, desde 1989 hasta 2008, fue suce-sivamente Secretario y Presidente de la Comi-sión Nacional de Nefrología. Desde finales de2005 preside el Consejo Iberoamericano de Do-nación y Trasplantes.

Ha dirigido numerosos cursos y másters enlas más prestigiosas universidades de todo el mundo,siendo consultor en importantes organismos naciona-les e internacionales.

Además de haber publicado artículos en infinidadde publicaciones dentro y fuera de nuestro país, hacolaborado en la edición de un elevado número delibros y monografías, así como informes y comunica-ciones a congresos. Hasta la fecha ha impartido cercade ochocientas conferencias y ha participado en másde un centenar de mesas redondas.

Ha recibido numerosos premios y reconocimien-tos, en España y en todo el mundo, entre ellos el deColegiado de Honor con Emblema de Oro concedidopor el Consejo General de Colegios Oficiales de Mé-dicos de España y la Mención Honorífica a la Trayec-toria Humanística del Colegio Oficial de IngenierosIndustriales de Madrid en su última edición.

Rafael Matasanz_14 SERVICIOS 15/03/12 14:11 Página 2


entrevista

¿Cómo surgió la iniciativa de crear a finales de losochenta la Organización Nacional de Trasplantes y conqué apoyos contó en un principio?Surge como consecuencia de una caída de nuestra tasa de

donación a mediados de los 80 y las protestas consiguien-

tes de los pacientes en diálisis, que eran los que más su-

frían la falta de trasplantes. El entonces ministro Julián

García Vargas desempolva un proyecto que estaba en el

BOE desde 1980, pero que no había sido desarrollado. Los

comienzos fueron muy difíciles porque apenas contába-

mos con un grupo muy reducido de personas y poco más.

¿Qué valoración haces de la trayectoria seguida por laONT desde su creación?La ONT ha sido una historia de éxito ya que en sólo tres

años consiguió llevar a España al primer lugar del mundo

en índice de donantes y en este puesto seguimos 20 años

después. No hay otro ejemplo de un Organismo Público en

España que haya conseguido nada parecido en su campo.

¿En qué consiste el llamado “Modelo Español” deTrasplantes del que eres artífice y responsable? ¿cuáles la proyección de este modelo fuera de nuestrasfronteras?Es básicamente un modelo de gestión, un sistema inte-

grado de donación y trasplante de órganos, tejidos y célu-

las que no deja nada a la improvisación, que consiste en

poner personal muy bien entrenado en todos los Hos-

pitales –los coordinadores de trasplantes–, formarles ade-

cuadamente, pactar protocolos con ellos y facilitarles la

labor desde un Organismo de Coordinación Estatal como

es la ONT. Se podría desarrollar mucho más pero en el fon-

do es eso: un modelo organizativo que no deja nada a la

improvisación.

¿Cuántas vidas se salvan al año en nuestro país graciasa los trasplantes?Si nos referimos a los órganos, más de

4.000, pero estas cifras se multiplican si ha-

blamos de tejidos (aproximadamente. unos

10.000 más) y de células (unos 3.000 más).

Además de ello el impulso que los trasplan-

tes dan a toda la Sanidad es difícil de medir

en vidas pero se traduce en una mejor asis-

tencia para millones de enfermos.

¿Cómo se ha avanzado en los últimostiempos en cuanto a la mejora de lasacciones que se llevan a cabo para la rea-lización de los trasplantes? ¿Y en cuantoa la reducción del tiempo de demorahasta llegar al quirófano?

Tiene muy poco que ver lo que hacíamos hace 25 años

con lo que hacemos ahora. Los donantes son muy distin-

tos, ya no son por accidentes de tráfico sino por acciden-

tes cerebro-vasculares. Todo el proceso está mucho más

profesionalizado y se han producido avances impensa-

bles, tanto en la cirugía como en los medicamentos que

acompañan al trasplantado, la anestesia, etc.

Por otra parte, España es el único país que ha conse-

guido mantener a raya los tiempos de espera para tras-

plante e incluso irlos reduciendo progresivamente; algo

insólito en el mundo donde el aumento de demanda para

trasplantes hace que la espera para los mismos se eternice.

¿Cómo se enfoca en este campo tan particular de lamedicina la investigación y el desarrollo de nuevasherramientas, nuevas técnicas y la mejora de los pro-cesos organizativos?Los trasplantes constituyen un verdadero caballo de bata-

lla de las innovaciones técnicas de la medicina y a su vez

desde los trasplantes irradian estas mejoras técnicas al

resto de los campos de la sanidad. Esto es algo que en

general se considera poco pero merece ser conocido y

muchas personas cuando se les hace una intervención

quirúrgica se están beneficiando de mejoras introducidas

en la técnica, en el quirófano, en la anestesia, o en la medi-

cina, gracias a los trasplantes.

Siendo España el primer país del mundo en cuanto adonación y trasplante, con tasas que superan el doblede la Unión Europea, ¿qué queda todavía por hacer?A la persona que está esperando un trasplante le da lo

mismo que España posea todos los récords y que los haya

mantenido durante 20 años: lo único que le interesa es

que le llegue el órgano lo más rápidamente posible y en

las mejores condiciones. Por ello el objetivo fundamental

es ir manteniendo o incluso mejorando esos récords

DESDE LOS TRASPLANTES

IRRADIAN MEJORAS

TÉCNICAS AL RESTO

DE LOS CAMPOS DE

LA SANIDAD

�


entrevista


cosa que afortunadamente seguimos consiguiendo, pese

a unas variaciones epidemiológicas tremendas, como es la

práctica desaparición de los donantes secundarios a acci-

dentes de tráfico u otros traumatismos, el envejecimiento

progresivo de estos donantes y las dificultades de todo

tipo derivadas de los problemas económicos, el aumento

de demanda por todo tipo de patologías, etc.

En suma es el día a día el mayor reto que tenemos en

la Organización Nacional de Trasplantes, aunque pueda

haber otros muchos campos más lucidos y con mayor visi-

bilidad, como la colaboración internacional, la innovación

y otras muchas tareas.

En cuanto al trasplante de órganos de donantes vivos,¿cuál es la evolución de nuestro país en los últimosaños y cuáles son las previsiones futuras?En España la donación de vivo se mantuvo en unas cifras

muy pequeñas por la gran abundancia de los donantes

procedentes de personas fallecidas. Hoy sabemos que

esto no es sostenible y que en realidad se trata de proce-

dimientos complementarios, y que ambos deben ser

potenciados.

La donación renal de vivo sirve para trasplantar a per-

sonas jóvenes o de especial riesgo como los diabéticos y

en suma para proporcionar el mejor tratamiento que hoy

día se puede dar a una insuficiencia renal incluso sin pasar

por diálisis.

En el caso del hígado sirve igualmente para trasplantar

pacientes infantiles de forma rápida y en todo caso liberar

pacientes de lista de espera, algo que siempre es necesa-

rio, ya que la demanda siempre supera la oferta.

¿Qué órganos se pueden trasplantar? ¿Con qué retos seenfrenta hoy en día la ONT según el tipo de intervención?Hoy día se puede trasplantar prácticamente todo, ya que

aparte de los órganos sólidos (riñón, hígado, corazón, pul-

món, intestino, páncreas), se pueden trasplantar todo tipo

de tejidos, incluidos los compuestos (brazos, piernas, cara)

y células de prácticamente todo el cuerpo.

Lo único no trasplantable es el cerebro ya que en él ra-

dica la vida y sería inviable además unirlo con las vías ner-

viosas periféricas. Es algo que hoy día no podemos hacer.

En tiempo de crisis, se puede caer en la tentación deestablecer recortes incluso en el presupuesto destina-do a una organización como la ONT. ¿Supondría estoun ahorro real para el contribuyente o sería más bientodo lo contrario?Hay quien tiene la idea de que los trasplantes son terapéu-

ticas muy costosas y cuando comenzaron es posible que

fuera así. Hoy en día constituyen ejemplos de terapéuticas

coste/eficientes. De hecho el trasplante renal es muchísimo

más barato que la diálisis y el cardíaco o el hepático más

barato que el mantenimiento de una persona con insufi-

ciencia de dichos órganos y por supuesto mucho más efi-

caces en cuanto a salvarles la vida o mejorar la salud.

Una reducción en un programa de trasplantes como el

español, supondría de “facto” la pérdida de numerosas

vidas humanas, pero además un mayor gasto derivado del

tratamiento alternativo de estos pacientes que en la

mayoría de los casos es muchísimo más caro.

Para terminar, ¿qué ha supuesto para ti la concesiónpor parte del COIIM de la Mención Honorífica a laTrayectoria Humanística como reconocimiento a tulabor durante todos estos años?En primer lugar una sorpresa porque habitualmente los

reconocimientos suelen venir del campo sanitario o bien

de instituciones de pacientes. El hecho de que el Colegio

de Ingenieros se acuerde de mi y premie la trayectoria

humanística, la verdad es que supone una gran alegría, ya

que es un signo de que profesionales de altísimo nivel

valoran de una forma muy positiva lo que ha sido la labor

de mi vida y eso merece mi más sincero agradecimiento.

HOY DÍA SE PUEDE TRASPLANTAR PRÁCTICAMENTE

TODO, YA QUE APARTE DE LOS ÓRGANOS SÓLIDOS SE

PUEDEN TRASPLANTAR TODO TIPO DE TEJIDOS

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entrevista

Director General de la FundaciónCientífica Caja Rural de Soria (FCCR)

Mención Honorífica del COIIM a la Trayectoria Humanística

Nacido en Soria en 1951, es Doctor en Medicina y Cirugía, MédicoEspecialista en Anatomía Patológica. Fue AcadémicoCorrespondiente RR.AA. de Medicina en Valladolid y Zaragoza,en 1992 y 2002 respectivamente.A lo largo de su trayectoria profesional ha sido Jefe del Serviciode Anatomía Patológica del Complejo Hospitalario de Soria delSACYL, Director Provincial del INSALUD en Soria y Gerente deÁrea de Salud de Soria.

En 1995 creó la Fundación Científica Caja Rural de Soria “para el estudio y prevención de enfermedades degenera-tivas”, que dirige desde entonces. Desde ese mismo año hasta la actualidad ha organizado y dirigido el programaanual “Soria Saludable”.Juan Manuel Ruiz Liso ha sido además Ponente de la Mesa Nacional de Cáncer y Alimentación en la ConferenciaInternacional de Nutrición de la OMS; Experto Tecnológico por oposición del Instituto Nacional de Cualificaciones(INCUAL) del Ministerio de Educación; Director y Ponente del “I Symposium Internacional de Cáncer y MedioAmbiente”, organizado por la Fundación Ramón Areces; Ponente del “I Plan Sectorial de Educación para la Salud enla Escuela. Alimentación y Salud” de la Consejería de Sanidad y Bienestar Social de la Junta de Castilla y León;Miembro de la Comisión de Expertos para la redacción del “I Plan de Salud de Castilla y León”, en el área de Cáncer,a propuesta del Consejero de Sanidad y Bienestar Social; Vocal del Jurado Internacional de los Premios Rey Jaime I ensu modalidad de “Medicina Clínica” que convoca y organiza la Generalitat Valenciana a través de la FundaciónValenciana de Estudios Avanzados que dirige el Profesor Santiago Grisolía; Miembro del Consejo Editorial de la“Revista Española de Patología”, órgano oficial de la Sociedad Española de Anatomía Patológica.Ha recibido importantes premios como el Premio Extraordinario del Doctorado de la Universidad de Zaragoza; elPremio Nacional de Investigación del Excmo. Ayuntamiento de Soria, el Premio “Junta de Castilla y León” 1991 deinvestigación, de la Real Academia de Medicina y Cirugía de Valladolid; el Premio Presidente de la Junta de Castillay León 2005, de la Federación de Empresarios; y el Premio Complejo Hospitalario (SACYl) de Soria a la mejor publi-cación científica desarrollada en Soria en 2011 por “Historia Epidemiológica de Soria”.Ha publicado 15 libros y es coautor de otros 11. Además ha colaborado en diversas publicaciones nacionales yextranjeras, con más de 250 trabajos de investigación principalmente relacionados con el cáncer, la enfermedad yla alimentación.Asimismo ha impartido más de 400 conferencias en toda la geografía nacional sobre cáncer, nutrición, educaciónpara la salud, epidemiología, etc.

Juan Manuel Ruiz Liso

Juan M.Ruiz_14 SERVICIOS 14/03/12 15:23 Página 2


entrevista

VENIMOS A REALIZAR EN SORIA Y PROVINCIA

DE 300 A 320 ACTIVIDADES ANUALES,

TODAS ELLAS GRATUITAS

¿Cuándo se creó la Fundación y cuáles son sus objeti-vos principales?La FCCR se creó en 1995 por “aclamación” de la Asamblea

de Socios de Caja Rural (16.000 socios).

Sus objetivos principales residen en una frase:

“Prevención de la enfermedad y promoción de la salud en

los ciudadanos de la provincia de Soria.” y la Caja Rural lo

que pretende es devolver en salud –a los sorianos– parte

de los beneficios que generan sus cuentas corrientes y

libretas de ahorro. Son los mejores dividendos.

¿Cuántas personas componen el equipo humano conel que cuenta la Fundación y cuáles son sus especiali-dades?Los recursos humanos están compuestos de 48 médicos,

5 enfermeras, 12 especialistas en humanidades (historia,

literatura, arte, etc.), 2 farmaceúticas, 4 psicólogos y 2 vete-

rinarios. A ello hay que añadir el administrativo que a su

vez se encarga de la página web de la FCCR y una secre-

taria-administrativa a tiempo parcial con funciones de

protocolo.

¿Qué acciones se han llevado a cabo desde que se pu-so en marcha la Fundación?En estos 18 años de funcionamiento de nuestra FCCR,

sería imposible en esta entrevista dar a conocer todas

nuestras acciones. Tan solo señalar que hay una media de

1 actividad por día laborable. Es decir, venimos a realizar

en Soria y provincia de 300 a 320 actividades anuales,

todas ellas gratuitas y a la demanda de más de 200 aso-

ciaciones provinciales sin ánimo de lucro, dentro de estos

marcos y todas ellas accesibles desde nuestra web:

www.fundacioncajarural.net

• Escuela de Salud y Humanidades.

• Escuela de la Abuela Madre.

• Servicio de Medicina Preventiva Deportiva.

• Servicio de Estudios Epidemiológicos.

• Cuadernos de Salud, Publicaciones y Libros.

• Biblioteca Científica Calvo Melendro-Sala de Pablo.

• Bibioteca de Temas Sorianos Miguel Moreno Moreno.

• Becas y Premios de Investigación.

• Servicio de Orientación de Padres.

• Servicio de Orientación Ginecológica.

• Mes de la Salud: Soria Saludable.

• Galardones anuales de Sorianos Saludables, Escolar Sa-

ludable, Desarrollo Saludable, Premio Valores Humanos,

y Premio Nacional de Investigación (bienal, dotado con

12.000 euros).

• Soria Cardioprotegida: Desfibriladores en los Cajeros

automáticos y Formación de más de 2.000 ciudadanos.

• Soria Mediterránea: “La Dieta mediterránea patrimonio

cultural inmaterial de la Humanidad por la UNESCO

2010” siendo Soria su Comunidad Emblemática gracias

a nuestras gestiones.

• Juego DI-ME para hijos, padres y abuelos (ver web).

• Plaza del Olivo: Jardín de las semillas de la D.M.

Además del estudio y promoción de la Dieta Medi-terránea, ¿qué otros programas estáis desarrollandoactualmente?En el mes de enero de este año, hemos comenzado –sin

dejar las anteriores acciones– tres nuevos proyectos gra-

tuitos:

• SORIASALUD: Boletín trimestral de Educación para la

Salud y Medicina Preventiva con apartados específicos

para escolares, amas de casa, actividades laborales, per-

sonas mayores, decálogos, patología estacional, alimen-

tación y secciones como ¿Sabía usted que....? Dispo-

nible en papel (agotado en 1 semana) y en la web.

• Registro Provincial de la Enfermedad Familiar.

• Realización del Mapa Cutáneo de la provincia de Soria

en 4 grupos etarios: estudiantes; trabajadores de la

enseñanza y banca; amas de casa/ vecinos y residentes

en Centros de Mayores.

¿Cuáles han sido las acciones emprendidas por laFundación ante la UNESCO para obtener la nomina-ción de la Dieta Mediterránea como PatrimonioCultural Inmaterial de la Humanidad?Fue un arduo trabajo de más de 2 años de entrega y vali-

dación de documentos en colaboración con la Fundación

Dieta Mediterránea y en el que fueron fundamentales el

compromiso de asociaciones de amas de casa, vecinos,

tercera edad, viudas, ayuntamientos, colegios profesiona-

les, prensa, centros escolares, centros de educación de

adultos, y un total de más de 200 entidades sin ánimo de

lucro que representadas por 50 de ellas constan hoy en las

páginas de la web de la UNESCO. La UNESCO requería un

árbol de tradiciones y una transmisión de estas a través

del tiempo justificadas por documentación escrita y gráfi-

ca. Nosotros arrancábamos desde Numancia, pasando por

la Mesta y sus cañadas reales, fiestas tradicionales y cos-

tumbristas, sostenibilidad, medio ambiente y cultura

mediterránea. �


entrevista


¿Qué factores hacen que Soria se sitúe a la cabeza enesta iniciativa?Sería importante significar que la Dieta Mediterránea no

es sólo alimentación. Es un estilo de vida saludable ligado

a la tierra y sus tradiciones que hace que sus valores sean

más saludables y completos que en muchas regiones cos-

teras de dicho mar y que hacen que la esperanza de vida

media sea de las más altas de las regiones desarrolladas y

la tasa de centenarios de las más altas del mundo. Medio

ambiente, cultura, ejercicio físico, sostenibilidad, hermana-

miento, diálogo, baile clásico, la siesta de 10 minutos y

todo aquello que los lectores de la revista pueden leer en

mi libro Salud y Dieta Mediterránea Castellana y Leonesa,

que pueden descargarse gratuitamente en www.funda-

cioncajarural.net

En el siguiente cuadro incluyo aquellos productos ali-

menticios sorianos que forman parte de esa cultura.

Productos Sorianos de la Dieta Mediterránea• Micología: setas, hongos y trufa negra.

• Caza.

• Vino tinto de Ribera del Duero de Castillejo y Atauta.

• Verduras y hortalizas: cardo rojo agreda, borraja, acel-

gas, judías.

• Pescado: truchas, cangrejos de río.

• Lácteos: queso, leche, derivados lácteos.

• Cereales: Migas.

• Aves.

• Cunicultura.

¿Qué efectos beneficiosos tiene la Dieta Mediterráneaen nuestra salud y más concretamente en la preven-ción del cáncer? ¿y en lo referente a las enfermedadescardiacas?Señalar ante todo que no es sólo alimentación, sino el esti-

lo de vida (ejercicio físico, diálogo, hermanamiento, baile,

siesta, sostenibilidad ambiental, etc.) lo que hace que

podamos prevenir y/o retrasar determinadas enfermeda-

des, muchas de ellas degenerativas y crónicas. Señalaré

aquellas más importantes que han sido contrastadas por

más de 2.000 trabajos de investigación en la bibliografía

médica en los últimos 6 años:

Prevención por la Dieta Mediterránea• Enfermedades Cardiovasculares.

• Retraso y prevención de enfermedades neurodegene-

rativas: Alzheimer, Parkinson, procesos isquémicos cere-

brales.

• Diabetes.

• Hipercolesterinemia.

• Divertículos.

• Estreñimiento.

• Cáncer de colon, estómago, mama, próstata y pulmón.

• Pólipos intestinales.

• Complicaciones del embarazo.

• Control de peso.

• Osteoporosis.

• Varices.

• Hemorroides.

• Equilibrio de la flora intestinal.

¿Podrías decirnos cuáles son las reglas de oro que deforma inequívoca nos conducen a una mejor salud?En Soria hubo un médico que alcanzó los 95 años de vida,

el Dr. Jesús Calvo Melendro, a quien consultaba el Dr.

Marañón y que siempre decía que para llegar a viejo:

“Poca cama, poco plato y mucha suela de zapato”.

Yo añadiría que es fundamental gozar de unos buenos

genes –que no dependen de nosotros– y llevar un estilo

de vida sano ligado a la D.M. en que, además de una ali-

mentación baja en grasas saturadas, poca sal, y con prote-

ínas animales justas, lo acompañemos de optimismo, diá-

logo, ejercicio físico, relativización de problemas, sosteni-

bilidad individual y ambiental, una siesta de 10-15 minu-

tos, solidaridad, hermanamiento, asociacionismo, tener

siempre activada la mente (lectura, juegos de retención

de jugadas–cartas–, mucha radio y poca televisión). Todo

ello debe empezar en la adolescencia que es donde se

estructura nuestro futuro y esperanza de vida. Es funda-

mental el tramo 18-25 años en el devenir vital.

LA DIETA MEDITERRÁNEA NO ES SÓLO ALIMENTACIÓN.

ES UN ESTILO DE VIDA SALUDABLE LIGADO

A LA TIERRA Y SUS TRADICIONES


entrevista

Es difícil cambiar los hábitos pero en mis conversacio-

nes con centenarios de Soria siempre manifiestan haber

desayunado fuerte, comido bien y cenado poco y a horas

no muy nocturnas; algunos no cenaban. Todo ello inducido

por la época de carestía que les tocó vivir: guerra y post-

guerra. Lo que es cierto, y hablo para ingenieros, es que el

motor de nuestro organismo no debe oxidarse ni cargarse

de contaminantes. Ellos –los centenarios– que gastaban

toda su energía cada día, sin reserva, se iban a dormir con

“el depósito de gasolina alimentario” vacío; de esta forma el

depósito de grasas nocivas o de carcinógenos no se podía

transformar durante la noche al ser inexistente. Hoy nuestro

organismo se carga de todos los productos sobrantes que

consumimos y poco a poco daña todo nuestro sistema.

Después de tantos años de intenso trabajo al frente dela Fundación Científica Caja Rural de Soria, ¿qué supo-ne para ti la concesión por parte del COIIM de laMención Honorífica a la Trayectoria Humanística?Nuestra FCCR ha recibido varios reconocimientos en sus

18 años de existencia, pero siempre han sido o bien a nivel

provincial o bien por entidades del campo de la Medicina. En

este caso ha sido por profesionales teóricamente alejados

del campo sanitario, pero me pregunto: ¿qué sería de la

medicina actual sin el concurso de los Ingenieros Indus-

triales? ¿qué avances hubieran sido posibles sin vuestro

concurso? No hay servicio ni unidad hospitalaria, centro

de salud o ambulatorio en consulta o servicios centrales

que no cuente entre sus recursos imprescindibles con un

material diagnóstico o terapéutico en el que no haya in-

tervenido un Ingeniero Industrial. Y como muestra de mi

afirmación, nuestra Soria Cardioprotegida no existiría si

un día un Ingeniero Industrial no hubiera diseñado un

desfibrilador semiautomático que tantas vidas rescata

anualmente en todo el mundo.

Por ello es este reconocimiento que nos habéis hecho,

a una fundación de una pequeña provincia castellana que

cree en el desarrollo científico de la persona, muy sentido,

agradecido y valorado, diferente, intangible como la D.M.,

pero al mismo tiempo basado en la tecnología, para

demostrar todo lo que se puede hacer por los demás a tra-

vés de la ingeniería con fines humanistas. Vuestro premio

consta en el cuadro de honor de nuestra web y en nuestra

página principal.

Gracias al COIIM por vuestra generosidad con noso-

tros y nuestro proyecto. �



entrevista

¿Cómo se entiende el concepto de Calidad desde elpunto de vista de la Defensa?El Ministerio de Defensa define, mediante la Publicación

Española de la Calidad, PECAL-2000, su Política OTAN deCalidad enfocada a Sistemas Integrados durante suciclo de vida. Puede considerarse que esta Política de cali-

dad es el marco estratégico en el que se define el concep-

to de Calidad de Defensa.

Nacido en Barcelona en 1955, es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Cataluña, Ingeniero deArmamento y Construcción, Rama de Armamento por la Escuela Politécnica Superior del Ejército de Tierra y poseeel título de Ingenieur Europeen concedido por la FEANI. Ingresa en la Armada Española en 1982 alcanzando elempleo de Teniente de Complemento Infantería de Marina. De 1987 a 1990 cursa estudios de Ingeniería deArmamento y Construcción en la Escuela Politécnica Superior del Ejército de Tierra que finaliza como Capitán delCuerpo de Ingenieros Politécnicos del ET, en la actualidad ostenta el empleo de Comandante del citado Cuerpo.Desde su ingreso en las Fuerzas Armadas ha desarrollado su actividad profesional en distintos destinos de carác-ter técnico. En la actualidad está destinado en la Inspección Técnica de Defensa nº 1 de Madrid, donde desarrolladesde 1996 actividades de Representante de Aseguramiento Oficial de la Calidad, Inspector Militar de Seguridad,Ingeniero Inspector Militar y Jefe de Equipo de Auditores PECAL/AQAP.

Es Secretario Técnico de la Fundación Círculo de Tecnologías para la Defensa y la Seguridad.

En términos generales se pretende implantar a nivel

nacional Sistemas de Gestión de la Calidad integradas con

la Política de Calidad de los países miembro de la OTAN.

La Política de Calidad, desarrollada en la PECAL-2000

considera que el reto para la Industria y el Gobierno es dar

énfasis a los procesos para planificar, controlar, asegurar y

mejorar la calidad lo más pronto posible en y durante

todos los procesos y actividades del ciclo de vida, así

Juan Antonio Buj PascualIngeniero Industrial, Ingeniero de ArmamentoInspector del Área de Inspecciones Industriales del Ministerio de Defensa

Juan Pascual_14 SERVICIOS 14/03/12 15:25 Página 2


entrevista

como en la propia gestión del proyecto. El objetivo es

diseñar productos aptos, establecer y utilizar procesos efi-

caces y eficientes y evitar deficiencias. Esto contribuye a la

reducción de los riesgos y de los costes de la calidad, y a

centrarse en las necesidades del cliente.

La Industria se ha percatado de que, en armonía con

los cambios en los negocios y los procesos industriales,

existe una continua necesidad de mejorar las habilidades

y los conocimientos de las personas. Existe la correspon-

diente necesidad para el personal de los Gobiernos y de

las Agencias y Comandancias de la OTAN de mantener y

mejorar sus conocimientos y habilidades. Un desempeño

eficaz requiere un amplio conocimiento del proceso de

gestión de la calidad y de las prácticas y técnicas indus-

triales así como del conocimiento técnico asociado con el

producto.

Todo lo anterior se concreta en adoptar una Política

común de calidad OTAN, con la firma del acuerdo de nor-

malización, STANAG 4107, “Aceptación del mutuo asegu-

ramiento oficial de la calidad y utilización de las publicacio-

nes aliadas de aseguramiento de la calidad” y conseguir

que las empresas que trabajan para Defensa implanten

sistemas de gestión de la calidad coherentes con esta

política de calidad adoptando los estándares internacio-

nales de calidad (ISO) y las propias PECAL.

¿Cuál es la relación del Ministerio de Defensa con laindustria y la sociedad en general?La política de defensa requiere un soporte tecnológico e

industrial adecuado. Por eso, en los países de nuestro

entorno los respectivos Ministerios de Defensa tratan de

impulsar su desarrollo, en la medida de lo posible, por

diversas vías.

España cuenta en la actualidad con una industria de

defensa que, en conjunto, constituye un sector de tamaño

moderado pero de notable eficiencia, sobre todo en

determinados nichos tecnológicos y de mercado. El

Ministerio de Defensa apoya el desarrollo de este sector.

De esta forma se facilita el equipamiento de nuestras

Fuerzas Armadas.

Este apoyo puede concretarse por tres vías diferentes:

La primera de ellas, “institucional”, consiste en facilitar la

integración de las empresas españolas en el mercado

internacional mediante acuerdos gubernamentales con

otros países. Entre ellos destaca el “Acuerdo Marco” para la

restructuración de la industria europea de defensa que,

con categoría de Tratado, ha sido firmado por Alemania,

Francia, Italia, Reino Unido, Suecia y España. A él cabe aña-

dir la “Declaración de Principios” recientemente acordada

entre Estados Unidos y España.

Una segunda vía de apoyo, es la “cooperación indus-

trial” que puede establecerse al amparo de los programas

de adquisición de armamento y equipo extranjeros. Esta

vía, unida a los esfuerzos llevados a cabo por las propias

empresas, ha constituido un instrumento particularmente

eficaz para mejorar la base tecnológica e industrial espa-

ñola. Esta política persigue tres objetivos:

• La consolidación de sectores industriales estratégicos.

• La obtención de la autosuficiencia necesaria para apo-

yar los sistemas adquiridos durante su ciclo de vida,

tanto en las Fuerzas Armadas como en la industria.

• El desarrollo de una base industrial que esté en condi-

ciones de participar en los programas internacionales

en los que España decida tomar parte.

Por último, una tercera vía es el “apoyo a las exporta-

ciones”. Las adquisiciones de equipo militar tienden a rea-

lizarse entre gobiernos. Por otro lado, los países adquirentes

de sistemas de armas exigen el apoyo de las Fuerzas

Armadas usuarias de dichos sistemas para su propia

capacitación en el empleo de los mismos y para su man-

tenimiento durante el ciclo de vida. Bajo estas premisas,

únicamente el apoyo del Ministerio de Defensa puede

permitir el mantenimiento a largo plazo de la presencia en

el exterior de nuestras empresas.

En conjunto, estos apoyos del Ministerio de Defensa,

unidos a los que puedan proporcionar otras instancias de

la Administración, contribuyen al mantenimiento y mejo-

ra de la capacidad tecnológica e industrial de nuestra

industria de defensa.

¿Cómo está estructurada el Área de InspeccionesIndustriales del Ministerio de Defensa? ¿Cuáles sonsus principales responsabilidades y cuál es su funcio-namiento tanto a nivel nacional como internacional?La Dirección General de Armamento y Material es el

órgano directivo al que corresponde la preparación, plani-

ficación y desarrollo de la política de armamento y mate-

rial de Defensa, así como la supervisión y dirección de su

ejecución.

A una de sus subdirecciones, la Subdirección General de

Inspección y Servicios Técnicos, le corresponden, las

siguientes misiones:

• Colaborar en la formulación y ejecución de la política

industrial de la defensa, coordinando su actuación con

el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y otros

organismos pertinentes.

• Mantener un conocimiento actualizado de las capaci-

dades que ofrece la industria nacional en relación con

la defensa, clasificando las empresas suministradoras

por sectores tecnológicos e industriales.

• Dirigir y, en su caso, ejecutar la inspección técnica y

económica de la actividad industrial relacionada con

los bienes y servicios para la defensa, e intervenir �


entrevista


como órgano técnico en el aseguramiento de la calidad

del armamento y material de defensa.

• Colaborar con la Dirección General de Política de De-

fensa en la planificación civil de emergencia, y coordinar,

en su caso, la ejecución de los planes relativos a las

industrias relacionadas con el sector.

• Normalizar, catalogar y homologar los sistemas de armas,

equipos y productos de interés para las Fuerzas Armadas,

así como la sistemática de gestión de material y repues-

tos, promoviendo su unificación e interoperabilidad.

• Velar por el cumplimiento de la normativa sobre segu-

ridad industrial en el ámbito de su competencia.

• Ejercer las atribuciones que sobre fabricación, comer-

cialización y transporte de armas y explosivos enco-

miendan al Ministerio de Defensa los reglamentos

respectivos.

• Ejercer las competencias que en materia de aeronave-

gabilidad establece la normativa vigente y supervisar el

cumplimiento de la misma por los diversos organismos

implicados.

El Área de Inspecciones Industriales, encuadrada den-

tro de la Subdirección General de Inspección y Servicios

Técnicos, tiene asignada la ejecución de la inspección téc-

nica de la actividad industrial relacionada con los bienes y

servicios para la defensa, la intervención como órgano

técnico en el aseguramiento de la calidad del armamento

y material de defensa, la inspección en materia de

Seguridad Industrial, velar por el cumplimiento de los re-

glamentos específicos en materia de fabricación, comer-

cialización y transporte de armas y explosivos y por último

supervisar el cumplimiento de la normativa de aeronave-

gabilidad en el entorno de Defensa.

A nivel nacional se organiza en 15 Áreas de Inspeccio-

nes Industriales, que cubren todo el territorio nacional. Son

órganos ejecutivos territoriales encuadrados en la estructu-

ra orgánica de las Delegaciones, Subdelegaciones y Oficinas

delegadas de Defensa, con dependencia funcional del

Área de Inspecciones Industriales, que ejercen, entre otras,

funciones de inspección y de aseguramiento de la calidad

del armamento y material de Defensa. En el ámbito terri-

torial de Madrid el órgano ejecutivo es la INTECDEF nº 1.

¿Qué se entiende por Aseguramiento de la Calidad ycuáles son los procesos, normas, etc. establecidos parasu consecución? ¿cuáles son sus principales ventajas?De acuerdo con las normas internacionales de calidad, se

entiende por Aseguramiento de Calidad: parte de la ges-

tión de calidad orientada a proporcionar confianza en que

se cumplirán los requisitos de la calidad. (ISO9000:2005).

En el entorno de Defensa, se entiende como Asegu-ramiento Oficial de la Calidad (AOC) al conjunto de

actividades planificadas y sistemáticas mediante las cua-

les la autoridad competente se asegura, adquiere la con-

fianza, de que se cumplen los requisitos contractuales

relativos a la calidad, de conformidad con la normativa

vigente.

La esencia del AOC es asegurarse de que el contratista

cumple con los requisitos del contrato. Señalar al respec-

to, que si los requisitos para la calidad del contrato no

reflejan totalmente las necesidades del usuario, el AOC

puede no proporcionar la confianza adecuada.

La autoridad competente de calidad en el ámbito na-

cional y en el ámbito de la OTAN recae, según Orden Mi-nisterial 32/86, en el Director General de Armamento y

Material, siendo éste por tanto la Autoridad Nacional de la

Calidad Competente en el seno del Ministerio de Defensa.

Para desarrollar esta función de AOC, en las distintas

áreas de inspección industrial de las que hablábamos

antes, se encuentra destinado el personal competente de

los cuerpos de ingenieros de los ejércitos y especialistas

que desempeñan los cometidos de AOC, tanto en contra-

tos nacionales como en solicitudes de inspección oficial

de países de la OTAN, que lleven como requerimiento el

cumplimiento de alguna de las Publicaciones españolas

de Calidad, PECAL, o de alguna AQAP, Allied Quality

Assurance Publication, durante el desarrollo del contrato.

Este personal es conocido como los Representantesde Aseguramiento de la Calidad del Ministerio deDefensa (RAC), siendo los delegados de la autoridad

nacional competente, y designados como tales en los dis-

tintos contratos o pedidos que llegan a la DGAM.

Las principales ventajas del AOC son:

• Garantizar la operatividad de los sistemas de defensa a

través de tres aspectos: calidad en adquisiciones, en el

mantenimiento, y en el adiestramiento de la fuerza.


• Reducir costes de producción y optimizar el suministro

de los productos y servicios, motivo por lo que debe

iniciarse cuanto antes.

• Asegurar que la calidad de los suministros es la ade-

cuada y cumple con los requisitos especificados.

¿Qué son las PECAL?La Publicación Española de Aseguramiento de Calidad,

PECAL, es la versión española de las normas OTAN de ase-

guramiento de la calidad AQAP (Allied Quality Assurance

Publications). Especifican los requisitos OTAN sobre asegu-

ramiento oficial de la calidad que deberán cumplir los

contratistas en los contratos de defensa.

La OTAN tiene como criterio la utilización en la máxi-

ma extensión posible de los estándares internacionales

ISO 9000 y otros.

La familia de normas PECAL/AQAP 2000 son las ISO 9000

más una serie de suplementos OTAN, que incluyen:

• Exigencia del Manual y el Plan de Calidad.

• Gestión de Configuración.

• Análisis de Riesgos.

En términos generales, la familia de normas PECAL/AQAP

se clasifica en:

• Contractuales.

• Política y Guías.

¿Cómo se realiza el adecuado seguimiento de losexpedientes?En primer lugar debería reseñar que el objetivo del Ase-

guramiento Oficial de la Calidad (AOC) es dar confianza

sobre el cumplimiento, por el contratista de los requisitos

de aseguramiento de la calidad establecidos en el contra-

to. Para llevar a cabo el AOC en las adquisiciones de pro-

ductos del MINISDEF es necesario realizar un conjunto de

actividades que deben ser controladas por personal téc-

nico cualificado y convenientemente especializado en las

diferentes ramas relacionadas con el material de Defensa.

De esta manera surge la figura del RAC, que además

de ser conocedor de las actividades y recursos de las em-

presas, requiere profesionalidad, responsabilidad, diplo-

macia y conocimientos en el área de la calidad para poder

desarrollar su función con el mayor grado de eficacia posible.

Intentando simplificar las actividades desarrolladas

por el RAC en el seguimiento de un contrato, se pueden

concretar en:

Tareas de inspección y supervisión dentro del AOC

que van a ocupar gran parte de su tiempo. Una particula-

ridad de esas inspecciones es la denominada “inspección

conjunta” (la que se lleva a cabo con la empresa contratis-

ta, por varias razones: economía, seguridad, etc.)

Seguimiento de las acciones correctivas acometidas

por el contratista cuando existen en los procesos No Con-

formidades repetitivas. El objetivo del seguimiento será

comprobar la eficacia de las acciones correctivas adopta-

das o, en su caso, ver que se generen nuevas acciones

correctivas.

El AOC también alcanza a los subcontratistas, siendo

decisión exclusiva del RAC el solicitarlo. Sólo se solicitará el

AOC respecto a aquellos productos subcontratados que

sean complejos y que no pueden ser verificados satisfac-

toriamente a su entrada en las instalaciones del contratista.

En un contrato de PECAL 2110, es decir que incluya

diseño hay que prestar especial atención a las pruebas y

ensayos de los prototipos. Si el resultado de éstos (deter-

minado mediante inspecciones, ensayos y pruebas) es

positivo, se derivará dicha atención a la preserie obtenida

que completará su definición.

Finalización del trabajo en una primera instancia: firma

del Certificado de Conformidad.

Como se deduce de todo lo anterior se realiza un

seguimiento pormenorizado y con una implicación direc-

ta del RAC en el día a día de la empresa durante todo el

proceso del contrato.

¿Cuáles son las razones para la certificación de lasempresas por parte del Ministerio de Defensa?La certificación por el Ministerio de Defensa (AII) data del

año 1986, como resultado de la implantación del STANAG

4107, con el objeto de:

• Informar a países y agencias OTAN del sistema calidad

de las empresas.

• Facilitar el acceso de empresas españolas para concur-

sar en contratos adquisición en el exterior.

• Asegurarse de la capacidad de las empresas españolas

de cumplir, antes de la adjudicación del contrato, con los

requisitos de calidad contractualmente establecidos.

La razón última es la de asegurar que las empresas tienen

implantado un sistema de gestión de la calidad acorde

con la normativa PECAL/AQAP y que por tanto existen ra-

zones objetivas de que están capacitadas para cumplir de

manera eficaz con las expectativas de Defensa, y por tanto

del usuario final, de los productos o servicios demandados.

Por tanto la evaluación realizada por el Área de

Inspecciones Industriales puede considerarse de segun-

da/tercera parte, es decir se realiza desde el punto de vista

de cliente y de entidad certificadora.

Se pretende que Defensa tenga un conocimiento pro-

fundo de las empresas con las que se relaciona, desde dos

puntos de vista:

• Organización, sistemas de gestión, recursos y capacida-

des; mediante las certificaciones. �


entrevista


entrevista


• Seguimiento, en detalle, de los expedientes; mediante

las actuaciones del Aseguramiento Oficial de la Cali-

dad, con los que se asegura el cumplimiento de todos

los requisitos del contrato.

Con todo ello se pretende fundamentar la confianza mu-

tua, tanto entre Defensa y las empresas participantes,

como entre los distintos países miembros de la OTAN, de

acuerdo con la STANAG 4107 de aceptación mutua del

aseguramiento oficial de la calidad y uso de las AQAP.

¿Qué requisitos deben cumplir las empresas y quéacciones deben realizar para obtener la certificaciónde calidad por parte del Ministerio de Defensa?En primer lugar la empresa solicitante debe inscribirse en

el registro de empresas de la DGAM.

Previamente a la solicitud de certificación debe tener

implantado un sistema de calidad acorde con la UNE-EN-

ISO 9001:2000.

Posteriormente debe adaptar su sistema de calidad a

los requisitos de la PECAL/AQAP 2000, definiendo el alcan-

ce de la solicitud de acuerdo con las actividades reales de

la empresa y por tanto solicitando su certificación según:

• PECAL/AQAP 2110 para actividades de diseño.

• PECAL/AQAP 2120 para actividades de producción.

• PECAL/ AQAP 2110 y 2210 para actividades de diseño

software.

• PECAL/AQAP 2130 para actividades de inspección y

pruebas.

Por último, y una vez cumplidos los requisitos anteriores,

solicitar al Área de Inspecciones Industriales la solicitud de

información para conseguir el Certificado del Sistema de

Calidad.

¿Cuáles son los agentes que intervienen en el procesode certificación?Las empresas que desean certificar por primera vez su sis-

tema de calidad según PECAL/AQAP, solicitan al Director

General de Armamento y Material información para ser

certificados. El Área de Inspecciones Industriales contesta

la solicitud de la empresa, y en caso de ser aprobada, remite

la información y los formatos de solicitud de certificación.

Una vez recibida la información de la empresa, la

Unidad de Ingeniería de Calidad del Área de Inspecciones

Industriales analiza toda la documentación solicitada a la

empresa, y en caso de considerar viable su auditoría se

nombra un Jefe del equipo auditor, quien forma un equi-

po y procede a la auditoría de la empresa, de acuerdo con

los procedimientos del Área de Inspecciones Industriales.

Una vez finalizada la auditoría, toda la documentación

generada es analizada por el Comité de Certificación que

procede, en su caso, a la concesión de la Certificación de

Calidad.

En la actualidad, para las industrias de armamento y

material que ya tienen certificación PECAL y por tanto

quieren renovar su certificación, las auditorías las realizan

entidades de certificación acreditadas por un Comité

mixto de Defensa-Industrias de Armamento y Material,

delegado por el Director General de Armamento y Mate-

rial, aunque la responsabilidad de emitir el correspondien-

te certificado del sistema de la calidad sigue recayendo en

la DGAM, a la vista del informe de la auditoría emitido por

la entidad de certificación, y del conocimiento que se

tiene de la misma, a través de los RAC de los contratos, y

del comportamiento del material suministrado a los usua-

rios, a través de los órganos de contratación. Lo anterior ha

dado lugar a que se desarrolle y establezca de manera for-

mal el “Esquema de certificación PECAL/AQAP serie 2000”.

¿Cuántas empresas han sido certificadas por el Minis-terio de Defensa hasta el momento?Es interesante matizar que las empresas que se certifican

según normas PECAL/AQAP lo hacen por su intención en

participar en contratos en los que es necesaria la posesión

del certificado PECAL/AQAP.

Aproximadamente están en posesión de la certificación:

• Unas ochenta con certificación PECAL 2110.

• Unas cien con certificación PECAL 2120.

• Aproximadamente una decena con certificación PECAL

2130.

• Nueve con certificación PECAL 160.

• Una decena con certificación o en proceso PECAL 2110

+ 2210.

Desde el año 2001 también se instauró, con el compromi-

so de la DGAM y los Órganos de Apoyo Logístico de los

Ejércitos, la certificación de Centros y Unidades de las FAS

por parte primero de la DGAM; en la actualidad estas audi-

torías se realizan de manera mixta entre órganos logísti-

cos centrales de los ejércitos y la DGAM:

• En el Ejército de Tierra se han certificado 18 centros en

PECAL 2120.

• En el Ejército del Aire se han certificado 5 centros certi-

ficados en PECAL 2120 y 1 centro en PECAL 2110 + 2210.

• Por último el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial

(INTA) - Área de diseño mecánico y talleres generales.�



Por: Francisco Aparicio Izquierdo, Director del INSIA;

Antonio Mozas Martínez, Coordinador de Formación de

ASEPA; y José Manuel Pequeño López, Miembro de la Junta

Directiva de ASEPA. *

EL AUTOMÓVIL HOY…

El automóvil es el medio de transporte preferido por la

mayoría de los ciudadanos, por ser el que mejor cubre las

necesidades de movilidad individual y autonomía, satisfa-

ciendo, además, deseos de libertad, privacidad y otros muy

apreciados por los ciudadanos. Lo anterior justifica que en

los países desarrollados, este tipo de transporte de perso-

nas supera el 80% entre los distintos tipos de movilidad.

A pesar por los esfuerzos que realizan algunas admi-

nistraciones por impulsar el transporte colectivo y otros,

las pautas de comportamiento de la demanda de trans-

porte no se modificarán significativamente en el futuro a

corto, medio y, seguramente, a largo plazo. Es más, si la

tendencia sigue en esta línea, entre 20 y 30 años el núme-

ro de automóviles se habrá duplicado.

Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y la

UPM-INSIA, no sólo se encuentra el ya lanzado “Programa

de Automoción” para la formación especializada en el sec-

tor, sino que también se pretende afrontar otros temas de

importancia del presente y futuro de la automoción.

En esta línea, la situación actual de la actividad indus-

trial en la Comunidad de Madrid, por lo que a la automo-

ción se refiere, es un tema de especial interés a la vista de

la progresiva disminución que estamos observando en los

últimos años y de una situación hoy que vemos así:

• El área de fabricación tiene una gran incertidumbre

debido a que la competencia global se hace cada día

más acusada.

• Las empresas matrices de las mayores empresas de la

Comunidad de Madrid en éste área, son de otros países

y las estrategias se deciden fuera de nuestras fronteras.

• La investigación y desarrollo sobre el

producto se realiza normalmente en los

países de origen.

• Existen pocas empresas del sector de

automoción madrileñas que hayan bus-

cado la internacionalización.

• El sector aporta a la Comunidad de

Madrid, en términos de impuestos direc-

tos, casi 4000 millones de euros al año.

En el comienzo de la actual crisis, año

2008, y dentro del “V Foro Universidad-

Empresa”, Francisco Aparicio (Catedrático

de Ingeniería de Vehículos y Transportes

y Director del Instituto Universitario de

Investigación del Automóvil, INSIA) y Pe-dro Tabernero (Presidente de la Comi-

sión de Automoción de AECIM), presenta-

ron un detallado estudio sobre la situación del Sector de

la Automoción en la Comunidad de Madrid.

En este estudio se presentaba la importancia econó-

mica y social que tiene el sector de la automoción en los

países de mayor desarrollo tecnológico, hasta incluso con-

vertirse posiblemente en la “locomotora” del país. Por ello,

sector industrial

La Industria de Automoción en la Comunidad de Madrid

LA AUTOMOCIÓN EN LA COMUNIDAD DE MADRID

En el marco del Convenio de colaboración firmado el 16 de

noviembre del pasado año entre el COIIM, la Asociación

* Basado en la ponencia de Francisco Aparicio y Pedro Tabernero en el “V Foro Universidad-Empresa”.

Evolución estimada de la población mundial y del parque de vehículos. Fuente: GM

�

Art. Nva.Secc._14 SERVICIOS 14/03/12 15:28 Página 1


se entiende que debe otorgarse la máxima prioridad a la

creación de condiciones que favorezcan el fortalecimien-

to y máximo desarrollo de este sector en un futuro carga-

do de retos y, también, de oportunidades.

LA AUTOMOCIÓN: OBJETIVO ESTRATÉGICOEN LA COMUNIDAD DE MADRID

Nos debemos hacer dos preguntas:

¿Debe ser un objetivo estratégico para la Comunidad de

Madrid la potenciación del sector de automoción?

y si la respuesta es afirmativa…

¿En qué ejes deberían moverse las decisiones estratégicas de

los poderes públicos, de las empresas, centros de investiga-

ción y otros agentes?

En la Comunidad de Madrid, tanto en el pasado como

en el presente, el Sector de Automoción ha jugado y juega

un destacadísimo papel en la economía, en el empleo y en

el desarrollo tecnológico de otros importantes sectores,

especialmente en los industriales. A los actores que ejer-

cen responsabilidades en el presente: administraciones,

investigadores, universidades y otros centros de I+D+i, y

de manera importante, las empresas, corresponde aunar

esfuerzos para “crear” de manera proactiva un futuro

capaz de garantizar que esta Comunidad seguirá jugando

un importante papel en relación con la automoción espa-

ñola y europea.

Los retos que plantea la globalización, el extraordina-

rio desarrollo tecnológico en numerosos ámbitos que está

afectando al Sector, la posición geográfica de España y de

la Comunidad de Madrid dentro del continente, junto con

la debilidad de nuestro país en materia de tecnología, son

dificultades que deberán superarse.

La excelente trayectoria de su sistema productivo, la

calidad de sus recursos humanos y la excelente posición

de su sistema de ciencia y tecnología, junto con la presen-

cia en nuestra Comunidad de algunas empresas multina-

cionales de sectores que tienen que ver con áreas de des-

arrollo futuro de nuevas tecnologías para la automoción y

el transporte por carretera, constituyen oportunidades de

gran valor para construir el futuro.

En este contexto, la investigación y la innovación tec-

nológica, tanto en productos como en procesos, deberán

jugar un papel de gran importancia y es una de las claves

del éxito en el diseño de estrategias adecuadas, así como

la elección de ámbitos prioritarios de desarrollo, con la

creación de las condiciones movilizadoras de recursos

humanos y materiales y la colaboración intensa y coordi-

nada de los actores de los sectores público y privado.

LAS FORTALEZAS, DEBILIDADES, AMENAZAS Y OPORTUNIDADES…

Lo expuesto anteriormente se puede resumir en un

“DAFO” para el sector de automoción en la Comunidad de

Madrid, con lo siguiente:

Fortalezas• Importante tejido industrial con gran tradición.

• Existencia de dos empresas Industriale, fabricantes de

vehículos, en sus dos líneas, turismos, PSA Peugeot

Citroën, industriales, Iveco Pegaso.

• Expertos y con alta productividad en los procesos de

producción de las fabricas terminales, con un alto des-

arrollo en su I+D+i correspondiente.

• En un radio de 350 Km, otros 10 centros industriales,

pertenecientes a primeras marcas mundiales , donde se

fabrican el 60% de los vehículos en España, 2º país pro-

ductor en Europa.

• En un radio de 350 Km, el 60% de de las empresas de

componentes, destacando las de primer rango, provee-

doras directas de los 11 fabricantes de vehículos, un

potente tejido industrial tanto de componentes como

de unidades a menos de 24 h de transporte, con una red

radial de carreteras y ferrocarril que llega a toda la

península Ibérica, incluidos sus puertos.



LA INVESTIGACIÓN Y LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA,

TANTO EN PRODUCTOS COMO EN PROCESOS,

DEBERÁN JUGAR UN PAPEL DE GRAN IMPORTANCIA

• Primer mercado de turismos la Comunidad de Madrid

con, más del 30% de las Matriculaciones.

• Sede Social de La mayor parte de las empresas del

Sector, tanto Marcas, ya fabricantes en el territorio na-

cional como Importadores, como de las Asociaciones

empresariales correspondientes.

• La mayor parte de los Almacenes centrales de las

Marcas para suministro de sus redes, y de muchas de las

grandes multinacionales del Sector de Componentes.

• Recursos humanos de gran cualificación en todos los

niveles.

• Gran número de universidades y centros de investigación

con capacidad para intervenir en procesos de I+D+i.

• Distanciamiento entre algunos centros de I+D+i,

Universidades, y las empresas del sector.

• Escasez de centros tecnológicos dedicados al sector.

Amenazas• Desplazamiento de actividades industriales hacia paí-

ses emergentes.

• Desplazamiento de actividades industriales y de I+D+i

hacia nuevos países miembros de la UE.

• Proliferación de “clusters” y de centros tecnológicos en

otras comunidades autónomas, con ayudas propias y

europeas.

• No incorporarse a las nuevas tecnologías que están

cambiando ya.

• Un Instituto Universitario de Investigación del Automó-

vil (INSIA) con proyección nacional e internacional.

• Situación en Madrid de importantes empresas líderes

en ámbitos tecnológicos de gran relieve para el desa-

rrollo tecnológico de los vehículos, combustibles y ope-

raciones de transporte en el futuro. Así como en la

explotación especializada de flotas en ámbitos urbanos.

Debilidades• Con escasa tradición y recursos destinados a I+D+i de

vehículos, tradicionalmente en las casa matrices de las

Multinacionales.

• Alejamiento de los centros de decisión de empresas

multinacionales.

• Situación geográfica que hace incrementar los costes

logísticos con respecto a sus proveedores internaciona-

les y su mercado de exportación, 80% de su producción,

que es Europa.

• Altos costes de terrenos y mano de obra comparada con

los países del Este de Europa, no con los tradicionales de

primera línea Europea.

• Ciertas carencias en cuanto a la formación de recursos

humanos y a su número, especialmente en los niveles

de Formación Profesional.

• Escasa atracción de estudiantes, por parte de la oferta

educativa.

Oportunidades• Los grandes retos y exigencias de impacto medioam-

biental y seguridad de los vehículos.

• La diversificación de los mercados impone a las empre-

sas la diversificación de sus productos.

• Las condiciones anteriores obligan a las grandes empre-

sas a externalizar gran parte de las tecnologías que

necesitan.

• Existen amplias posibilidades para empresas con apor-

taciones tecnológicas para la evolución de los vehícu-

los, como la electrónica embarcada, materiales, nuevos

sistemas de propulsión…

sector industrial

�



CONCLUSIONES

Con todo ello, podemos llegar a estas conclusiones:

1. La movilidad de personas y mercancías crecerá en el

futuro de análoga forma a como lo haga el progreso

económico.

2. Las exigencias que impone la sostenibilidad del alto

crecimiento esperable de la movilidad, traducidas en

severos requerimientos técnicos hacia los vehículos, en

términos de uso de recursos energéticos, reducción del

impacto medioambiental e incremento de la seguri-

dad, así como la elevada competitividad interna del

Sector, crean importantes retos a las empresas y recla-

man nuevas soluciones, las cuales irán transformando

en parte las tecnologías e, incluso, los conceptos vehi-

culares tradicionales.

3. Para poder atender a los retos planteados se hace nece-

sario la incorporación a los vehículos, y a los sistemas

de explotación, de tecnologías procedentes de ámbi-

tos científicos y tecnológicos diferentes, ausentes o

minoritarios hasta hace poco en el sector de automo-

ción: nuevos materiales, electrónica, telecomunicacio-

nes, tecnologías del hidrógeno, incluida la pila de com-

bustible y otras.

4. Las anteriores condiciones y el binomio “nuevos

problemas-nuevas soluciones”, produce, y sobre todo

producirá, gran demanda de I+D+i y de soluciones

industriales más o menos alejadas de las tradicionales,

en una parte importante del desarrollo y producción

de vehículos y de otras partes de la cadena de valor.

Toda esta transformación ofrecerá importantes oportu-

nidades de actividad y de negocio, según el caso, a cen-

tros de I+D, centros tecnológicos, empresas actuales

del sector y para otras de ámbitos relacionados con las

nuevas tecnologías.

5. La Comunidad de Madrid, como Región de España y de

Europa, con un elevado nivel de desarrollo y una tra-

yectoria industrial importante en el sector de automo-

ción, no debería perder posiciones respecto al panora-

ma futuro descrito, antes bien, debería apostar por este

sector, potenciando a las actuales empresas con capa-

cidad innovadora y estableciendo planes estratégicos

ambiciosos para “ganar” el futuro en ciertos ámbitos

científicos, tecnológicos e industriales dentro del

amplio panorama esbozado. A modo de ejemplos: tec-

nologías relacionadas con los SIT, tecnologías del

hidrógeno para automoción y otros combustibles

alternativos, dentro del marco de las tecnologías para

una movilidad sostenible, etc.

6. El Clúster de Automoción de la Comunidad de Madrid

puede constituir una herramienta excelente para los

propósitos indicados, a condición de que las actuales

empresas del sector con capacidad innovadora jue-

guen esta baza con decisión; sea capaz de incorporar

en la forma más efectiva posible los importantes recur-

sos científicos y tecnológicos con los que cuenta la

Comunidad e interese a las empresas líderes de carác-

ter multinacional, relacionadas con las tecnologías

de futuro, como las enumeradas antes, y que desarro-

llan sus actividades de I+D+i en Madrid .Todo ello con

el apoyo decidido por parte de la Administración y en

el marco de estrategias coordinadas realistas, pero

ambiciosas.

7. Como resumen, el sector de automoción debe ser con-

siderado un sector estratégico en el futuro tecnológico

e industrial de la Comunidad de Madrid.

Esperemos que la Comunidad de Madrid asuma el

liderazgo de un proyecto de relanzamiento del Sector de

la Automoción en este territorio, tanto en sus etapas de

definición, asunción de compromisos por parte de los

principales agentes implicados, como en la promoción y

su puesta en marcha.

EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN DEBE SER

CONSIDERADO UN SECTOR ESTRATÉGICO

EN EL FUTURO TECNOLÓGICO E INDUSTRIAL

�



artículo

Los ingenieros necesitamos comunicar mejorLa comunicación es, sin duda, nuestra asignatura pendiente porque nuestros ingenierostienen conocimientos similares a los de los ingenieros franceses, del mismo modo que loseconomistas reciben una formación equivalente a la que se ofrece en Alemania.

EL COLEGIO Y LA ASOCIACIÓN DE INGENIEROS INDUSTRIALES DE MADRID LANZAN LA I EDICIÓN DEL DIPLOMA EN COMUNICACIÓN

EMPRESARIAL DIRIGIDO POR MANUEL CAMPO VIDAL. INSTITUTO DE COMUNICACIÓN EMPRESARIAL (ICE).

En comunicación básica, sólo en comunicación y en

idiomas, nuestra formación es inferior. Y, en conse-

cuencia, en la vida profesional competimos en peo-

res condiciones con nuestros homólogos de otros países.

Busquemos en esa dirección la explicación a una parte de

nuestros problemas. Y comencemos a resolverlos.

Empecemos por admitir que la comunicación es cen-

tral en nuestras vidas, aunque nadie nos hubiera adverti-

do de ello. O no lo suficiente. Podría alegarse que eso se

sobreentiende, que no hace falta decirlo. Pero resulta que

sí hace falta subrayarlo: la comunicación es determinante

en nuestras vidas en el ámbito profesional, político, em-

presarial y cultural. Y, por supuesto, en el ámbito personal.

Por tanto, tomemos en serio la comunicación. Dedicarle

atención y algún recurso supone ganar eficacia, satisfac-

ción, liderazgo, tiempo, posición y, seguramente, resulta-

dos económicos. Pero sobre todo, haremos mejor las cosas

que hacemos. Hay que recuperar la estimulante satisfac-

ción por el trabajo bien hecho: este es un componente

importante de la competitividad y la innovación.

Y, sobre todo, no hay que desesperarse porque todavía

estamos a tiempo: se puede recuperar la capacidad de

comunicar mejor con alguna dedicación. Se puede apren-

der habilidades comunicativas de forma eficaz. Vamos a

ello. Hablaremos de comunicación durante el Curso deComunicación Empresarial que se impartirá en la sede

de la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid.

El objetivo del programa diseñado es conocer, interio-

rizar y practicar técnicas que nos aportarán eficacia en la

comunicación profesional, presentaciones en público e

intervención con medios de comunicación. Conseguir

que la comunicación sea un arma estratégica en las orga-

nizaciones es clave para mejorar la productividad y la

competitividad. Por ello la Dirección del Diploma ha pen-

sado en unos contenidos dirigidos especialmente a los

Ingenieros Industriales Superiores y a los Licenciados de

titulaciones técnicas.

Durante los tres meses de duración abordaremos ele-

mentos teóricos indispensables como son las claves gene-

rales de la comunicación, cómo superar el miedo escéni-

co, técnicas de voz o un método eficaz para la puesta en

escena. En el terreno de las herramientas de presentación

personal, trataremos el currículum vitae, las entrevistas

personales y las nuevas formas de hacer llegar nuestro

perfil profesional durante la búsqueda de empleo.

Una de las intervenciones que necesitan una especial

preparación, por el formato y el medio, son las que se rea-

lizan ante los medios de comunicación. Saber cómo fun-

cionan y cuáles son esos formatos para adecuar nuestros

mensajes a ellos, es esencial para comunicarnos de mane-

ra eficaz.

Por: Manuel Campo Vidal.Ingeniero Técnico Industrial en Electrónica, Director del Diploma en Comunicación Empresarial del Colegio de Ingenieros Industriales

Manuel Campo VidalPeriodista e Ingeniero Técnico Industrial enElectrónica, es doctor en Sociología por laUniversidad Complutense de Madrid.

Ha presentado más de 2.000 informativos y programas enTVE-1 y en Antena 3, así como en Hora 25, en la Cadena Ser.Moderó el primer debate electoral televisado en 1993 entre FelipeGonzález y José María Aznar; en 2008, el debate entre José LuisRodríguez Zapatero y Mariano Rajoy; y en 2011, el único debatetelevisivo entre Alfredo Pérez Rubalcaba y Mariano Rajoy.

Dirigió el relanzamiento en 1992 de Antena 3 TV como direc-tor de Cadena. En 1995 fue nombrado Vicepresidente. Fue cofun-dador de la cadena mundial en español Telenoticias. Fundador yPresidente de Audiovisual Sport.

Es Presidente de la Academia de la Televisión. Autor del libro“¿Por qué los españoles comunicamos tan mal?” y “Por qué los pro-fesionales no comunicamos mejor?”. Colabora con RNE en la sección“Comunica que algo queda” del programa “No es un día cualquiera”.

�

Art. Comunicación_14 SERVICIOS 14/03/12 15:29 Página 1


artículo

Pero la comunicación empresarial abarca muchos más

aspectos que trataremos integralmente en el Diploma: la

correcta utilización del Power Point, cómo realizar textos

eficaces para nuestros interlocutores, tener un método de

lectura de discursos que sea eficaz, o todos aquellos

aspectos que tienen que ver con la comunicación interna

en las organizaciones.

Abordaremos el liderazgo desde una visión práctica.

Consejos que pueden ponerse en marcha al día siguiente

y conseguir que nuestra empresa funcione mejor. Que

aumentemos la productividad y la competitividad cuidan-

do detalles como las comunicaciones vía correo electróni-

co, teléfono o las siempre difíciles reuniones que deben

ser útiles, especialmente en estos momentos de crisis.

También trataremos la comunicación institucional

abordando la imagen de la empresa, el protocolo empre-

sarial y la atención al cliente. Y relacionado con ello, la

comunicación en crisis. En estos tiempos difíciles, las crisis

surgen en las empresas en forma de ERE, conflictos labo-

rales, fusiones o adquisiciones, etc. Por eso, es importante

tener una estrategia para responder eficazmente a esas

crisis.

No quisiéramos dejar de

lado las nuevas tecnologías

relacionadas con la comunica-

ción. Las redes sociales han

revolucionado la forma de co-

municarse de millones de per-

sonas en todo el mundo y afec-

ta a nuestros mensajes, cómo

los enviamos y cuándo lo hace-

mos. Veremos cómo obtener

rentabilidad de estos nuevos

medios surgidos en Internet, su

relación con los medios tradi-

cionales y cómo estar presen-

tes en ellos.

Estos contenidos pensados para los Ingenieros Indus-

triales de Madrid, serán impartidos por profesionales de

alto nivel relacionados con los medios de comunicación y

en ejercicio de su profesión. Además, al finalizar cada blo-

que formativo, contaremos con la intervención de un invi-

tado especial experto en la materia tratada y un módulo

intensivo de para poner en práctica los conocimientos

adquiridos.

Al dirigirme a los técnicos les recomiendo, como a

todos los profesionales, que tienen que aliarse con la

comunicación. La comunicación va a ser su mejor apoyo,

no solamente en el ejercicio de su profesión, sino incluso

para abrirles la puerta al empleo.

De los ingenieros en concreto cabe esperar que facili-

temos la vida de las personas para que la sociedad pueda

incorporarse a las nuevas tecnologías, para que podamos

aumentar nuestra productividad y consolidar así la econo-

mía de un país que tiene tantísimas posibilidades, aunque

en este momento se debata sobre la revisión de su modelo

productivo. Y así, sucesivamente, para todos los profesio-

nales: pensemos ante todo en las personas, en los usuarios,

en los receptores, en los clientes. No hay mayor grandeza

que trabajar al servicio de los demás con entrega, con pro-

fesionalidad, con eficacia, con sensibilidad. Para eso hay

que escuchar primero y responder con un buen trabajo

profesional a continuación. La comunicación puede ser de

gran ayuda, incluso definitiva, para conseguir prestigio y

establecer nuestro liderazgo.

El Instituto de ComunicaciónEmpresarial, centro de alto

rendimiento en comunicación

El Instituto de Comunicación Empresarial fue fundado en 2007 porel periodista y sociólogo Manuel Campo Vidal. Es el primer centrodedicado en exclusiva a la formación de portavoces, altos directivos yprofesionales en el ámbito de la comunicación.

El ICE tiene un compromiso con la excelencia de la comunicacióny desarrolla planes de formación para empresas y organizaciones talescomo:• Colegio de Ingenieros, Canales y Puertos, Colegio de In-genieros

de Telecomunicaciones, Colegio de Farmacéuticos de A Coruña,Sociedad Española de Reumatología.

• Banco Santander, BBVA, Renfe, Seat, Ferrovial, Michelin.• Abertis, La Caixa-SILK, Red.es (MITYC).• Paradores, ING, Groupama, Nestlé, AXA.• Pharmamar, Sanofi Aventis, Novartis, Agencia Española de

Seguridad Alimentaria.• Barcelona Activa, Revista Emprendedores.• Universidad Europea de Madrid, Universidad Internacional

Menéndez Pelayo. Universidad de Alicante, Universidad de Vic,EADA, Itae Escuela de Negocios.

www.icecomunicacion.com

LAS PERSONAS INTERESADAS EN AMPLIAR

INFORMACIÓN SOBRE ESTE CURSO, PUEDEN

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Art. Comunicación_14 SERVICIOS 14/03/12 15:29 Página 2


artículo

La historia y las circunstancias de la introducción de la numeración indo-arábigaen Occidente son bien conocidas de los historiadores de las matemáticas, aunqueno están muy divulgadas entre el gran público, como tampoco las dificultadesque encontró dicho sistema numérico para imponerse a la numeración romana enalgunos países y en ciertos sectores de la vida comercial. De ello trataremos dedar una somera visión en estas páginas.

Por: Esteban Hernández EsteveUniversidad Autónoma de Madrid

Académico de número de la Real Academia de Doctores de España

Como es sabido, a comienzos de la Edad Media se

conocía y utilizaba en Europa un solo sistema

numérico, el romano, que se valía de varios signos,

materializando cada uno de ellos una cierta cantidad de

unidades. Estos signos, representados por letras del alfa-

beto, eran: I, V, X, L, C, D y M. Como se aprecia, los números

básicos eran el 1 y el 5, a los que se unían sus múltiplos: 10,

100 y 1.000, por un lado, y 50 y 500 por el otro. El único uso

posicional que se hacía de ellos en un principio era el de

que, comenzando por la izquierda, se establecía un orden

de magnitud en la colocación de los signos: los de magni-

tud mayor precedían a los de magnitud inferior. Este

orden se rompió en cierto modo cuando, en algún mo-

mento, para abreviar y facilitar la lectura, se empezaron a

colocar signos de magnitud inferior a la izquierda de los

signos de magnitud superior, significando que éstos que-

daban disminuidos en aquel valor. Así, se escribió “siglo

XIX”, en lugar de “siglo XVIIII”, como se escribía al principio;

o “XIV”, en lugar de “XIIII”. En los reinos de Castilla, debido a

que la unidad de cuenta monetaria, el maravedí, antigua

moneda de oro hispano-árabe, había perdido casi todo su

valor inicial con el paso del tiempo, hubo que crear otros

artificios posicionales para que las columnas de cantida-

des en los libros de cuentas no alcanzaran una amplitud

desmesurada. De esta forma, se inventó el calderón, signo

en forma de U, que multiplicaba por 1.000 todas las canti-

dades a su izquierda, de igual forma que la abreviatura de

cuento, qº, con el significado de un millón a efectos mone-

tarios, multiplicaba por esta cantidad a todas las magnitu-

des a su izquierda. Véase, como ejemplo, la escritura que se

daba en la Edad Media y parte de la Moderna a un millón

quinientos mil maravedís: “I qº D U mrs”. A este tipo de

numeración se la llamó “cuenta castellana”. Los territorios de

la Corona de Aragón se libraron de la necesidad de utilizar

este artificio numérico, pues mantuvieron el sistema

monetario de origen carolingio, basado en la libra, que se

subdividía en 20 sueldos y cada sueldo en 12 dineros.

Salta a la vista a los ojos del hombre moderno que la

operatividad de este sistema no resultaba satisfactoria,

aparte de que la capacidad de expresión de las cantida-

des numéricas resultaba bastante limitada, a pesar de los

modos y artificios de cálculo, como el ábaco, que se habi-

litaron para procurar facilitar las operaciones. Asimismo

salta a la vista la infinitamente mayor operatividad del sis-

tema numérico indo-arábigo. Por eso resultan extrañas las

resistencias encontradas para su implantación.

Introducción de los NúmerosArábigos en Occidente

Primera representación del número 0

En la India se inventó un sistema numérico diferente,

totalmente posicional, con base decimal, que con sólo

diez signos distintos entre sí y de cualquier letra u otro

signo, podía expresar cualquier cantidad, sin limitación de

magnitudes, al tiempo que ofrecía una facilitad operativa

totalmente desconocida e imposible de alcanzar para la

numeración romana. Este sistema fue perfeccionado y

divulgado por los árabes y de ahí que sea llamado corrien-

temente numeración indo-arábiga. Parece que la aparición

más antigua del uso de las cifras indias del uno al nueve

en numeración posicional, con un espacio en blanco o

vacío (sifr, en árabe) para indicar el cero, se produce hacia

el año 595. Según se dice por parte de algunos autores, en

683 aparecen en Camboya y en Sumatra, regiones domi-

nadas por China pero con mucho contacto con la India, los

primero signos representando el cero con un punto o un

círculo. Hacia el año 662 el obispo monofisita Severo �

Art. Núm.Arabigos_14 SERVICIOS 14/03/12 15:30 Página 1


Parece que, en la redacción de este libro, el autor hizo uso

de la obra Elementos, de Euclides. Solamente se conserva

una copia en árabe de este libro, que se conserva en Ox-

ford, aunque también se hicieron diversas versiones latinas,

una por Roberto de Chester en 1145, titulada Liber Algebrae

et Almucabala, otra por Gerardo de Cremona, también de

la Primera Escuela de Traductores de Toledo, etc.

artículo

Sebokht de Qennneshri, población siria a 40 km de Alepo,

habla en una nota del sistema posicional indio con nueve

números. Por lo que parece, ésta la primera referencia a los

numerales indios de la que tenemos noticia. Decía así

Sebokht en su nota:

“No voy a hablar de la ciencia de los hindúes ni del método

elocuente de sus cálculos, ni de su numeración que va más

allá de las palabras; quiero referirme a lo que han hecho con

nueve cifras” (Ifrah, 1997).

Como es sobradamente conocido, la numeración

indo-arábiga fue sistematizada fundamentalmente por el

matemático árabe: Muhammad ibn Musa abu Djafar Al-

Khwarizmi. Su nombre, latinizado como “algoritmo”, ha

dado origen a un concepto aritmético, algoritmo, y a la

palabra española “guarismo”. No se sabe mucho de Al-

Khwarizmi, sino que nació hacia el año 780, muriendo

sobre el 850. Gozó de gran fama como astrónomo, mate-

mático, geógrafo e historiador. Aunque algunos autores

dudan de que naciera en Bagdad, como afirman otros, lo

cierto es que vivió en esta ciudad, llamado por el califa

abasida Al-Mamun, segundo hijo de Harun ar-Rashid, por

todos conocido gracias a las “Mil y unas Noches” (Baeza,

s.a.), para que se incorporase y fuese miembro de la Casa

de la Sabiduría, donde trabajó la mayor parte de su vida.

En efecto, Al-Mamun continuó el enriquecimiento de la

ciencia árabe y de la Academia de Ciencias creada por su

padre, llamada la Casa de la Sabiduría, a la que procuró

incorporar a los sabios más importantes de Oriente. De ahí

estiman algunos autores que nació el conocimiento de los

numerales indios por parte de Al-Khwarizmi, permitiéndo-

le divulgarlos a todo el extenso mundo árabe de aquella

época. A estos efectos son importantes, sobre todo, dos

obras básicas suyas: la primera fue Kitab al- amaa wa al-

Tafriq bi Hisab al-Hind, escrita en 825, cuya traducción al

español sería Libro sobre la suma y la resta según el método

indio. Del manuscrito original no se conserva ningún

ejemplar, aunque tenemos varias versiones latinas que de

él hicieron en el siglo XII, entre otros, Adelardo de Bath, así

como Roberto de Chester o de Retines, ambos pertene-

cientes a la Primera Escuela de Traductores de Toledo. Los

manuscritos latinos no llevan título, sino que empiezan

simplemente con la expresión Dixit algorizm, o sea, “dice

Al-Khwarizmi”. Pero Baldassarre Boncompagni bautizó en

1857 el texto latino con el nombre de Algoritmi de numero

Indorum, por el que se le conoce habitualmente. La segun-

da obra básica fue la dedicada al álgebra: Al-Kitab al-

Mukhtasar f Hisab al-Jabr wa-l-Muqabala. Aunque los his-

toriadores no se han puesto de acuerdo sobre la mejor

forma de traducir el título, éste significa “El libro de restau-

rar e igualar” o “El arte de resolver ecuaciones” (Baeza, s.a.).

Primera página del libroAl-Jabr wa-l-Muqabala

El primer europeo en escribir sobre los numerales

indo-arábigos fue Gerberto de Aurillac, un monje bene-

dictino francés –elegido Papa en los últimos años de su

vida con el nombre de Silvestre II–. Según se cree,

Gerberto de Aurillac nació en Belliac, pequeña población

de la Auvernia, en la Francia centro-oriental, hacia el año

945. De inteligencia despierta, entró con pocos años en el

monasterio de Saint-Geraud de Aurillac. Allí estudió el tri-

vium. Con ocasión de una visita que el Conde Borrell de

Barcelona, nieto de Wifredo el Velloso, hizo al monasterio

el año 967, el Abad le rogó que se llevara a Gerberto con

él a Cataluña, pues en Aurillac ya no podían darle las ense-

ñanzas que las dotes intelectuales del joven monje reque-

rían. Así lo hizo Borrell, conduciendo a Gerberto al monas-

terio de Santa María de Ripoll, donde permaneció hasta el

año 970. En Ripoll estudió el quadrivium. El monasterio de

Santa María de Ripoll, fundado por Wifredo el Velloso en

880, era un importante centro cultural, que contaba con

una importante y famosa biblioteca, con numerosos volú-

menes, entre los cuales se encontraban manuscritos ára-

bes, así como traducciones de los mismos. En su mayoría

estos manuscritos y estas traducciones habían sido copia-

dos y realizados, respectivamente, en el scriptorium del

propio monasterio. Esta riqueza documental puso a

Gerberto en contacto con la numeración indo-arábiga y

con los avances que estos pueblos habían realizado en


artículo


materia matemática y astronómica. Se dice incluso que,

atraído por la cultura sarracena, Gerberto, disfrazado de

peregrino musulmán, se desplazó a Córdoba, la más

importante ciudad de la España musulmana, que consti-

tuía un emporio cultural y contaba con una biblioteca con

más de 400.000 volúmenes, incomparablemente mejor y

más nutrida que cualquier biblioteca cristiana de su tiem-

po. Allí, según parece, asistió a las clases de una medersa,

es decir, de una universidad musulmana. En el año 970 el

Conde Borrell y el Obispo de Vic peregrinaron a Roma, y

Gerberto les acompañó. Ya no regresó a España. Pero

nunca olvidó los conocimientos que había adquirido en

ella ni el tiempo pasado en la Marca Hispánica. Escribió

varios libros que se hicieron famosos, especialmente el

que redactó sobre el ábaco, Regulae de numerorum abaci

rationibus, que fue texto de referencia durante mucho

tiempo. En él se explicaban ya los numerales arábigos,

que, sin embargo, no figuraban escritos.

El primer escrito occidental donde aparecen los nume-

rales indo-arábigos, aunque sin incluir el cero, es el Codex

Vigilanus o Albeldensis, llamado así en honor de su autor, el

monje Vigila, que fue terminado en el scriptorium del

Monasterio de San Martín de Albelda (Rioja) el 25 de mayo

de 976, y que se custodia actualmente en la biblioteca del

Real Monasterio de San Lorenzo de El Escorial. Vigila era

uno de los 200 monjes que vivían a la sazón en el monas-

terio de San Martín, hoy día desaparecido. El Códice con-

tiene una amplia recopilación de textos de derecho canó-

nico y civil, incluyendo una colección completa de los con-

cilios españoles, los cánones de todos los concilios gene-

rales, una selección de otros cánones y las decretales de

los pontífices hasta San Gregorio Magno, contemporáneo

de San Isidoro, así como también el Liber Iudiciorum del

año 654, promulgado en la época visigoda. El Codex

Vigilanus es un manuscrito impresionante, de 429 hojas de

pergamino fino de 445 x 325 milímetros, con un peso total

de 26 kilogramos. Esta escrito a dos columnas, en letra visi-

gótica, salpicadas en su texto con bellísimas miniaturas e

ilustraciones.

El monje Vigila enseñando su Códice al lector

El códice debe su nombre al monje Vigila, su autor

Solamente aparecen nueve cifras indo-arábigas, pues

no se consigna el cero, y están escritas en orden crecien-

te a partir de la derecha, al estilo árabe, en el folio 12 vº del

manuscrito, como final de un breve comentario sobre la

creación del mundo, con algunos rudimentos de aritméti-

ca, geometría y astronomía tomados del libro III de las

Etimologías que San Isidoro escribió poco antes de su

muerte en el año 680 (Durán, 2006). El texto que se refiere

a los numerales indo-arábigos dice así:

“Y también a propósito de las cifras de la aritmética. Es

necesario saber que los indios poseen una inteligencia muy

sutil y que los restantes conceptos les ceden el paso en lo que

concierne a la aritmética, la geometría y demás disciplinas

liberales. Esto se pone de manifiesto de la mejor manera en

las nueve figuras a través de las cuales expresan cada grado

de no importa qué nivel. Esta es la forma” (traducción de

Requena, 2004, p. 307). A continuación, figuran las cifras de

la forma que se ve en la ilustración.

Juan Vernet en su libro Estudios sobre la historia de la

ciencia medieval se pregunta de dónde sacaría Vigila el

conocimiento de los números árabes, y no parece muy

convencido de la explicación ofrecida por Marcel Destom-

bes (1962, pp. 7 y 21) de que lo obtuvo en el Monasterio de

Santa María de Ripoll (Vernet, 1979, p. 549). Sin embargo, �

EL PRIMER ESCRITO OCCIDENTAL DONDE APARECEN

LOS NUMERALES INDO-ARÁBIGOS, AUNQUE SIN

INCLUIR EL CERO, ES EL CODEX VIGILANUS O

ALBELDENSIS



parece que posteriormente cambió de opinión, pues en

un artículo en que se anuncia la Exposición “La Vida de los

Números”, celebrada en la Biblioteca Nacional de Madrid

desde el 7 de junio hasta el 10 de septiembre de 2006

como uno de los actos asociados al XXV Congreso

Internacional de Matemáticos, que se celebró por primera

vez en España los días 22 a 30 de agosto de ese mismo

año, la autora comenta que “Según el historiador Juan

Vernet el monje Vigila había estado en Ripoll, centro que

estaba en contacto con la ciencia árabe y al que se supone

había llegado la noticia de los números indoarábigos”

(Veguín, s. a. [2008]). El propio Antonio J. Durán, Comisario

de la Exposición y experto historiador de las matemáticas,

se suma a esta opinión, pues en su trabajo “History of

Mathematics. Figures at El Escorial Library”, publicado en el

volumen editado con motivo del International Congress of

Mathematicians, comenta lo siguiente: “Everything that the

monk Vigila wrote about numbers in the Codex, he had

learnt in the Catalonian Benedictine monastery of Santa

María de Ripoll, when he attended a dedication around 976”

(Durán, 2006, s. p.). Parece extraña, sin embargo, la última

frase, pues, según dice él mismo unos párrafos más arriba,

el 25 de mayo de 976 se había finalizado el Codex

Vigilanus, y no hay que olvidar que los números árabes

figuran al principio, en el folio 12. Por otra parte, esta es la

misma duda que le asaltó a Juan Vernet para no confiar en

las afirmaciones de Destombes, pues según éste, la visita

de Vigila con motivo de una consagración había tenido

lugar en 977. En cualquier caso, dada la vinculación de los

monasterios benedictinos entre sí y dadas las actividades

de estudio e investigación de la cultura árabe desarrolla-

das en el monasterio de Santa María de Ripoll no parece

descabellado, sino muy plausible, que el monje Vigila

hubiera conocido los numerales indo-arábigos en alguna

visita efectuada a dicho monasterio.

En cualquier caso, no parece que este códice calara

hondo en los medios matemáticos e intelectuales de la

época, seguramente por falta de difusión, pero tampoco

caló el Regulae de Gerberto de Aurillac, a pesar del amplio

conocimiento y la utilización que se hizo de su ábaco, que

fue llamado “ábaco de los claustros”, y que presentaba la

novedad de que las fichas o cospeles que se situaban en

las casillas o líneas llevaban grabada en números árabes la

cantidad que representaban. Pero las explicaciones teóri-

cas sobre el sistema numérico decimal debieron de ser

consideradas como una curiosidad científica, más que

como la presentación de un formidable sistema operativo.

artículo

Página del Liber Abaci conservado en la BibliotecaMagliabecchiana de Florencia

PARECE MUY PLAUSIBLE QUE EL MONJE VIGILA

HUBIERA CONOCIDO LOS NUMERALES

INDO-ARÁBIGOS EN ALGUNA VISITA EFECTUADA

AL MONASTERIO DE SANTA MARÍA

El Liber abaci, de Leonardo Fibonacci, redactado en

latín el año 1202, que, a diferencia de los textos anteriores,

fue el primer libro completo de aritmética práctica utili-

zando los numerales indo-arábigos, parece que tuvo más

suerte, aunque Luigi Boschetti piensa “che il suo trattato

(de Fibonacci) rimase nell’oscurità per lungo tempo; e fu

Giovanni di Sacro Bosco, che primo si valse di tali cifre nell’o-

pera de Sphaera, pubblicata in Parigi verso la metà del Se-

colo XIII” (Boschetti, 1834, p. 9). Como se ha visto, Fibonacci

llamó a su obra “libro del ábaco”, lo mismo que hicieron los

autores posteriores, porque ésta era la denominación

dada corrientemente a los libros de aritmética. Sin embar-

go, no era la denominación correcta, porque no usaba

numerales romanos ni, consiguientemente, el ábaco en

los cálculos, sino la pluma, como se llamaba a la forma de

calcular con los números árabes.

A pesar de las palabras de Boschetti, el ejemplo del

Liber abaci fue ampliamente seguido y, en los siglos si-

guientes, se multiplicaron los manuscritos sobre aritmética


artículo


mercantil utilizando los nuevos números, aunque conser-

vando la antigua denominación. Parece que en esta

afluencia de libros de ábaco pudo tener influencia la

segunda oleada de cruzadas, con el impulso que dio al

comercio italiano y el contacto con los países árabes que

llevó consigo. Warner van Egmond, que ha estudiado la

cuestión, localizó más de trescientos textos distintos ante-

riores a 1500, la mayoría de los cuales describe en su

importante libro Practical Mathematics in the Italian

Renaissance; a Catalogue of Italian Abbacus manuscripts

and printed book to 1600 (1980). Después de la publicación

del mismo se identificaron, según el autor, una docena

más (Egmond, 1988).

Por su parte, Hofmann indica que el primer manual de

mercaderes donde se enseñó el uso de la numeración ará-

biga, con indicación de que podía servir para llevar los

libros de cuentas, lo escribió Paolo Dagomari, que vivió

desde 1281 hasta 1374 (Hofmann, 1960, I, p. 88). Paolo

Dagomari fue un célebre maestro de ábaco florentino que

estableció en la Santa Trinità una “celeberrima bottegha

d’abacho, (ecco la vera origine del soprannome), da cui pas-

sarono, nel corso della sua carriera, circa diecimila studenti”

(Mancini, 1882, p. 41). El sobrenombre al que se refiere

Mancini es el de Paolo Dell’Abbaco, con el que era fami-

liarmente conocido. El libro al que se refiere Hofmann es

el famoso Trattato d’Abbaco, d’Astronomia, e di segreti

naturali e medicinali, compuesto en 1339, que hizo a su

autor conocido en toda Europa.

Todos estos manuales de aritmética mercantil presen-

tan semejantes características y estructura. Utilizan nume-

rales indo-arábigos, describen el sistema de numeración

posicional en base decimal, explican las operaciones y

reglas esenciales: suma, resta, multiplicación, división,

regla de tres, y tienen un carácter eminentemente prácti-

co, insertando buen número de problemas resueltos. De

acuerdo con sus propósitos, carecen de todo tipo de apa-

rato erudito, están escritos en lengua vernácula y se cen-

tran en lo que realmente interesaba a los mercaderes,

hombres de negocios y a todos aquellos que quisieran

aprender la nueva aritmética (Caunedo, 2003, p. 37).

Pero, a pesar de la abundancia de textos italianos pro-

pugnando y enseñando el nuevo sistema numérico, lo

cierto es que pasaron muchos años para conseguir que la

numeración romana quedara fuera de uso. En Italia, la pro-

hibición de utilizar numerales arábigos en la columna de

cantidades de los libros de cuentas fue general, so pretex-

to de que dichos números eran más fáciles de adulterar

que los romanos.1 Por otra parte, la pugna entre los alge-

bristas, partidarios de los numerales indo-arábigos, y los

abaquistas, partidarios de la numeración romana, fue

intensa y prolongada. Por lo menos, esto parece despren-

derse de la rivalidad sostenida todavía en el siglo XVI, si no

en Italia, al menos sí en Alemania a juzgar por las portadas

y grabados de algunos libros de la época. Así ocurre, por

ejemplo, en la ilustración aparecida en el conocido libro

Margarita Philosophica de Gregor Reisch, publicado en

Friburgo el año 1503. En ella aparece la diosa Aritmética

presidiendo una competición de cálculo aritmético entre

Boecio y Pitágoras. El vestido de la diosa aparece salpica-

do de guarismos árabes y su actitud es claramente favora-

ble a Boecio, que emplea la numeración indo-arábiga y

usa la pluma para hacer sus operaciones, mostrando un

rostro satisfecho y alegre, pues ya había acabado la tarea.

Pitágoras, por el contrario, que emplea la numeración ro-

mana y utiliza el ábaco, pintado sobre la mesa, tiene un sem-

blante triste y contrariado, pues no ha podido terminar

LO CIERTO ES QUE PASARON MUCHOS AÑOS PARA

CONSEGUIR QUE LA NUMERACIÓN ROMANA

QUEDARA FUERA DE USO

Gregor Reisch. Margarita Philosophica. Freiburg

1 Así lo hace el Statuto dell’Arte di Cambio, emitido por el Ayuntamiento de Florencia en 1299, en su rúbrica CI. Ese mismo año, las autoridades de Venecia toman

esa misma medida. Todavía en 1348 la Universidad de Padua determinó que el catálogo de sus libros llevara los precios escritos en números romanos: “non per

cifras, sed per literas claras”.

�


artículo


todavía. Al cálculo con números árabes le llamaban en

Alemania “cálculo sobre las líneas”, pues tenían que utilizar

el ábaco para hacer las operaciones. El grabado del libro

de Gregor Reisch es sólo un ejemplo más, aunque tal vez

el más significativo, de los numerosos libros alemanes del

siglo XVI conteniendo grabados de personas realizando

operaciones aritméticas por los dos sistemas de numera-

ción como ilustración del enfrentamiento que existía

entre ambos. Es éste un tema muy interesante, como

todos los relativos a la introducción de los números arábi-

gos en Occidente, en el que, sin embargo, no podemos

entrar más ampliamente por las lógicas limitaciones de

espacio.

En todo caso, se puede afirmar que, dejando aparte

Italia, el uso generalizado e indiscutido de los numerales

arábigos en Occidente, en detrimento de los números

romanos, no fue realidad hasta finales del siglo XV o

comienzos del XVI.

Bibliografía

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EL USO GENERALIZADO E INDISCUTIDO DE LOS

NUMERALES ARÁBIGOS NO FUE REALIDAD HASTA

FINALES DEL SIGLO XV O COMIENZOS DEL XVI

�



artículo

Los Accidentes de Tráfico con Relación Laboral

Por: F. J. Páez, A. I. Gómez, F. Aparicio, A. Furones, A. Espejo, A. Badea.Instituto Universitario de Investigación del Automóvil - INSIA UPM

En esta línea de acción, el fuerte incremento del nú-

mero de vehículos ha provocado problemas impor-

tantes, destacando las pérdidas de vidas humanas y

materiales originadas por los accidentes de tráfico. La

Consejería de Educación y Empleo de la Comunidad de

Madrid, consciente de la importancia de los mismos, a tra-

vés del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el

Trabajo (IRSST), está permanente interesada en establecer

los mecanismos para profundizar en el conocimiento del

problema planteado.

Con este objeto, el Instituto Regional encargó al INSIA

(Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), de

la Universidad Politécnica de Madrid, la realización de dos

trabajos: “Estudio Estadístico de Accidentes de Tráfico con

Relación Laboral en la Comunidad de Madrid” (2000), y

“Estudio sobre los accidentes de tráfico con relación laboral

en la Comunidad de Madrid” (2006). La experiencia obteni-

da de los estudios precedentes, así como la continua evo-

lución de los factores relacionados con la ocurrencia de

este tipo de accidentes de trabajo, justifica la realización

de un nuevo estudio.

OBJETIVOS

El objetivo principal del presente estudio ha consistido en

el análisis de los Accidentes de Trabajo de Tráfico (ATT)

graves, muy graves y mortales ocurridos a trabajadores de

empresas cuya sede social se ubica en la Comunidad de

Madrid y registrados en los años 2007, 2008 y 2009, con el

fin de proponer medidas preventivas encaminadas a la

reducción de este tipo de accidentes. Para la consecución

de este objetivo general se han abordado los siguientes

objetivos parciales:

• Compilar los datos para la identificación y valoración de

la tipología, causas y consecuencias de los ATT, así como

los factores asociados que puedan ser relevantes, eva-

luando la evolución de estos datos en relación con los

datos obtenidos en el estudio precedente de 2006.

Análisis y evaluación de los accidentes de tráfico con relación laboral en la Comunidad de Madrid

en los años 2007 - 2009

Con fecha 13 de mayo de 2008, se suscribió el Convenio Generalentre la Comunidad de Madrid, CEIM Confederación Empresarialde Madrid-CEOE, CCOO-Unión Sindical de Madrid Región y UGT-Madrid sobre el III Plan Director de Riesgos Laborales de laComunidad de Madrid para alcanzar la consecución de sus objeti-vos finales: por un lado, conseguir una reducción constante y sig-nificativa de la siniestralidad laboral; y por otro, lograr la mejoracontinua y progresiva de las condiciones de seguridad y salud enlos trabajadores.

�

55 Art. Insia_14 SERVICIOS 14/03/12 15:33 Página 1

artículo


• Examinar la accidentalidad, especialmente en los

siguientes vehículos: ciclomotores, motocicletas, furgo-

netas, camiones ligeros y camiones pesados.

• Localizar geográficamente los ATT considerados y ana-

lizar las áreas geográficas en la Comunidad de Madrid

de mayor concentración de los mismos.

• Proponer medidas preventivas y acciones correctoras

encaminadas a la reducción de los ATT.

BASES DE DATOS UTILIZADAS

a) Base de Accidentes de Circulación con Víctimas deEspaña.Procede de la Dirección General de Tráfico –DGT– (Mi-

nisterio del Interior). En ella son recogidos los acciden-

tes de circulación que reúnen las circunstancias si-

guientes: producirse, o tener su origen, en una de las

vías o terrenos objeto de la legislación sobre tráfico, cir-

culación de vehículos a motor y seguridad vial; resultar

a consecuencia de los mismos una o varias personas

fallecida o heridas; y estar implicado al menos un vehí-

culo en movimiento.

b) Base de Datos del sistema de información del IRSST(SIIR).Está constituida por datos contenidos en los Partes de

Accidentes de Trabajo, registrados en la declaración

electrónica de trabajadores accidentados (Delt@), y

recogidos en la Base de Datos SIIR del Instituto Regio-

nal de Seguridad y Salud en el Trabajo –IRSST–, que

recoge los accidentes de trabajo registrados de traba-

jadores de empresas cuya sede social se encuentra en

la Comunidad de Madrid.

CONCLUSIONES

1) Tomando en cuenta los campos comunes entre las dos

bases de datos utilizadas en este estudio (Base SIIR y

Base DGT), el proceso de identificación ha concluido

con la localización del 70 % de los Accidentes de

Trabajo de Tráfico considerados. Los accidentes locali-

zados han sido denominados Accidentes de Trabajo de

Tráfico Encontrados (ATTE).

2) Los ATTE registrados en el período 2004-2005 ocurren

con mayor frecuencia a ocupantes de turismos (36%),

mientras que los ATTE registrados en el período 2007-

2009 ocurren más frecuentemente a ocupantes de

ciclomotores o motocicletas (39%). En el caso de los

ATTE in itinere registrados en el período 2007-2009, el

45% son ocupantes de ciclomotores o motocicletas.

La proporción de ATTE que ocurren a ocupantes de fur-

gonetas o camiones ligeros se ha incrementado nota-

blemente en el período 2007-2009 (11%), respecto al

período 2004-2005 (4%). Los ATTE mortales de 2007-2009

ocurren con mayor frecuencia a ocupantes de turismos

(45%). En el caso de los ATTE mortales in itinere de 2007-

2009, el 53% son ocupantes de turismos. Los ATTE mor-

tales en jornada de 2007-2009 ocurren con mayor fre-

cuencia a ocupantes de camiones pesados (39%).

3) El 26% de los ATTE en el período 2007-2009 y el 23% de

los ATTE en el período 2004-2005 son mortales. En el

caso de los ATTE correspondientes a ocupantes de

ciclomotores o motocicletas, el porcentaje de acciden-

tes mortales es significativamente inferior (12% en

ambos períodos). En el caso de los ATTE correspon-

dientes a ocupantes de camiones pesados, el porcenta-

je de accidentes mortales es significativamente superior

situándose en el 52% en el período 2007-2009, y en el

38% en el período 2004-2005.

4) El 65% de los ATTE de 2007-2009 ocurren al ir o volver

del lugar de trabajo, manteniéndose este porcentaje en

los ATTE mortales en el mismo período. En el caso de los

ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomotores o

motocicletas, el 76% ocurren al ir o volver del lugar de

trabajo. Considerando el total de los ATTE mortales

correspondientes a ocupantes de ciclomotores o mo-

tocicletas, el 95% son in itinere.

Frente a lo anterior, sólo el 43% de los ATTE correspon-

dientes a ocupantes de furgonetas o camiones ligeros

ocurren al ir o volver del lugar de trabajo; y ninguno de

los ATTE correspondientes a ocupantes de camiones

pesados se produce en desplazamientos in itinere.

5) La mayoría de los ATTE in itinere se producen al ir al tra-

bajo (64%). Las horas del día de ocurrencia de estos

accidentes se concentra entre las 6 y 9 horas de la

mañana, existiendo un segundo tramo de concentra-

ción entre las 14 y las 16 horas de la tarde en el caso de

los ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomoto-

res o motocicletas.

Los ATTE in itinere ocurridos al volver al trabajo (el 36%

de los ATTE in itinere) ocurren mayoritariamente a lo

largo de la tarde (entre las 14 y las 20 horas).


artículo

31enero - febrero COIIM

6) El porcentaje más elevado de trabajadores implicados

en ATTE se sitúa en la franja de edad entre 25 y 44 años

(60% en ambos períodos), tanto en varones como en

mujeres. Este porcentaje de trabajadores situados en

dicha franja de edad es superior en los ATTE correspon-

dientes a ocupantes de ciclomotores o motocicletas

(66% en el período 2007-2009), y en los ATTE corres-

pondientes a ocupantes de furgonetas o camiones

ligeros (70% en el mismo período).

El porcentaje de los trabajadores implicados en ATTE

correspondientes a ocupantes de ciclomotores o moto-

cicletas situados en la franja de edad entre 45-60 años,

aumenta significativamente en el período 2007-2009

respecto al período 2004-2005. En este mismo rango de

edad, el porcentaje de los trabajadores implicados en

los ATTE correspondientes a ocupantes de camiones es

superior al porcentaje de los trabajadores implicados

en los ATTE en ambos períodos.

En el caso de los ATTE correspondientes a ocupantes de

furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados, prác-

ticamente la totalidad de los mismos ocurren en zona

interurbana, en ambos períodos.

Frente a lo anterior, los ATTE correspondientes a ocu-

pantes de ciclomotores o motocicletas se producen

principalmente en zona urbana. No obstante, la propor-

ción de los ATTE mortales correspondientes a ocupan-

tes de ciclomotores o motocicletas ocurridos en zona

interurbana es mayor a la proporción en zona urbana.

9) Las proporciones de los ATTE interurbanos ocurridos

en autopista/autovía y en vías convencionales son

prácticamente las mismas, con pocas diferencias por

períodos.

La proporción de los ATTE in itinere ocurridos en vías

convencionales es mayor a los ocurridos en autopistas/

autovías; mientras que la proporción de los ATTE en jor-

nada ocurridos en autopistas/autovías es mayor a los

ocurridos en vías convencionales.

Debe destacarse que la proporción de ATTE interurba-

nos correspondientes a ocupantes de furgonetas, camio-

nes ligeros y camiones pesados ocurridos en vías con-

vencionales se ha incrementado en el período 2007-

2009 respecto al período precedente.

7) La gran mayoría de los trabajadores implicados en

ATTE son varones (85% en el período 2007-2009), y

especialmente en el caso de los ocupantes de ciclomo-

tores y motocicletas (90% en el mismo período), de fur-

gonetas y camiones ligeros (92% en el mismo período),

y de camiones pesados (100% en el mismo período).

La proporción de mujeres implicadas en ATTE en el

período 2007-2009 ha aumentado, respecto al período

precedente, en el rango de edades 18-24 años, y ha dis-

minuido en el rango 45-64 años. Frente a esto, la pro-

porción de varones implicados en ATTE en el período

2007-2009 ha disminuido, respecto al período prece-

dente, en el rango de edades 18-24 años, y ha aumen-

tado en el rango 45-64 años.

8) La proporción de los ATTE ocurridos en zona interurba-

na es mayor a la proporción en zona urbana, con un

ligero incremento de la proporción de los ATTE ocurri-

dos en zona interurbana en el período 2007-2009 res-

pecto al período precedente. Esta misma tendencia se

reproduce en los ATTE in itinere y en los ATTE en jornada.

10) La configuración de colisión más frecuente de los

ATTE es la colisión frontal/frontolateral. Junto a esto, el

segundo de los tipos de colisión más frecuente, espe-

cialmente en los ATTE mortales, es la salida de vía.

Las configuraciones de colisión más frecuentes de los

ATTE correspondientes a ocupantes de ciclomotores o

motocicletas son la colisión frontolateral y la colisión

por alcance, debido a que dichos accidentes se produ-

cen principalmente en zona urbana lo que favorece

estos tipos de colisión.

Frente a lo anterior, las configuraciones de colisión

más frecuentes de los ATTE correspondientes a ocu-

pantes de furgonetas, camiones ligeros y camiones

pesados son la colisión por salida de la calzada y por

vuelco en la calzada, debido a las dimensiones de �


artículo

estos vehículos y a que dichos accidentes se producen

principalmente en zona interurbana, lo que favorece

estos tipos de colisión.

11) La mayoría de los trabajadores implicados en los ATTE

tienen una antigüedad en la empresa igual o inferior a

1 año (55% en ambos períodos). En el caso de los tra-

bajadores implicados en los ATTE correspondientes a

ocupantes de furgonetas o camiones ligeros, el 74%

tienen una antigüedad en la empresa igual o inferior a

1 año. En el caso de los trabajadores implicados en los

ATTE en jornada, el 58% tienen una antigüedad en la

empresa igual o inferior a 1 año.

12) La mayoría de los ATTE se producen con buen tiempo

y en pleno día. Dentro de las condiciones atmosféricas

adversas destaca la accidentalidad cuando está lloviz-

nando (7% en el período 2007-2009), y especialmente

en el caso de los ATTE mortales (9% en el período

2007-2009), dado que estas condiciones son extrema-

damente peligrosas pues se combina la suciedad de la

calzada con una pequeña cantidad de agua, generan-

do una superficie altamente deslizante.

En relación con las condiciones de iluminación, la

mayoría de ATTE mortales que se producen por la

noche corresponde a accidentes in itinere, y más fre-

cuentemente al ir al trabajo antes de amanecer.

13) Con relación a la influencia del estado de la superficie

de la calzada, la proporción más elevada de accidentes

se produce estando ésta seca y limpia, aunque cabe

destacar la influencia de la calzada mojada: el 14% de

los ATTE se producen con la calzada mojada.

14) La geometría de la calzada (recta frente a curva) influ-

ye notablemente sobre la accidentalidad, destacando

el elevado porcentaje de ATTE ocurridos en curva en

zona interurbana (41% en el período 2007-2009).

El porcentaje de ATTE correspondientes a ocupantes

de furgonetas, camiones ligeros y camiones pesados

ocurridos en curva es superior al valor anterior (46%),

debido a que las dimensiones y la carga de estos vehí-

culos les hace más sensibles a la circulación por traza-

dos de curva.

15) La gran mayoría de los vehículos implicados en los

ATTE no presentan “aparentemente ningún defecto”,

según el registro de la Base DGT. Debe destacarse úni-

camente el caso de los camiones pesados implicados

en los ATTE: en un 8% de estos camiones pesados acci-

dentados se ha verificado un pinchazo de neumáticos

como posible factor previo desencadenante de la coli-

sión, en el período 2007-2009.

Respecto a las infracciones administrativas de los vehí-

culos accidentados, debe destacarse que el 17% de los

camiones pesados implicados en ATTE no tienen efec-

tuada la inspección técnica reglamentaria del vehículo,

en el período 2007-2009.

16) La infracción de los conductores implicados en los

ATTE y desencadenante del accidente, más frecuente

es la conducción distraída o desatenta (30% en el pe-

ríodo 2007-2009). Dicha infracción se registra con ma-

yor frecuencia en los siguientes casos:

• El 33% de los conductores implicados en ATTE mor-

tales en el período 2007-2009 presentan conducción

distraída o desatenta.

• El 33% de los conductores implicados en ATTE in iti-

nere en el período 2007-2009 presentan conducción

distraída o desatenta.

• El 36% de los conductores de furgonetas o camiones

ligeros en ATTE en el período 2007-2009 presentan

conducción distraída o desatenta.

17) El 13% de los conductores implicados en ATTE en el

período 2007-2009 han cometido infracción sobre la

velocidad relacionada con exceso de velocidad o velo-

cidad inadecuada para las condiciones existentes.

El 21% de los conductores de furgonetas o camiones

ligeros implicados en ATTE, y el 44% de los conducto-

res de camiones pesados implicados en ATTE en el

período 2007-2009, han cometido esta infracción

sobre la velocidad.

18) El 18% de los ocupantes de los ATTE no hacían uso del

cinturón de seguridad en el momento del accidente,

en el período 2007-2009. Este porcentaje asciende has-

ta el 35% en el caso de los ocupantes de camiones

pesados. El 56% de los ocupantes registrados en los

ATTE mortales correspondientes a ocupantes de camio-

nes pesados no hacía uso del cinturón de seguridad.

Los trabajadores implicados en ATTE correspondien-

tes a ocupantes de ciclomotores o motocicletas que

no hacían uso del casco en el momento del accidente

circulaban casi en su totalidad en desplazamientos in

itinere por zona urbana.


33enero - febrero COIIM

El 63% de los trabajadores implicados en ATTE morta-

les ocurridos en zona urbana correspondientes a ocu-

pantes de ciclomotores o motocicletas no hacían uso

del casco, mientras que el 37% restante sí lo utilizaba

en el momento del accidente.

19) El 69% de los trabajadores implicados en ATTE in itine-

re, y el 77% de los implicados en ATTE mortales in iti-

nere, realizan rutas de desplazamiento al ir o al volver

del lugar de trabajo con una longitud superior a los 10

kilómetros.

Los ciclomotores o motocicletas registrados en los

ATTE in itinere son utilizados para desplazamientos in

itinere más cortos (el 42% recorren rutas de menos de

10 kilómetros). Frente a estos, los turismos registrados

en los ATTE in itinere son utilizados para desplaza-

mientos in itinere de mayor longitud (únicamente el

15% recorren rutas de menos de 10 kilómetros).

20) Los trabajadores de los ATTE pertenecen en mayor

proporción al sector de actividad de servicios (74% en

el período 2007-2009), perteneciendo el 18% al sector

de actividad de transporte. No obstante, la proporción

de trabajadores accidentados en jornada pertenecien-

tes a dicho sector de transporte asciende hasta el 33%.

Por otro lado, los trabajadores de los ATTE correspon-

dientes a ocupantes de furgonetas pertenecen en

mayor proporción a los sectores de construcción y ser-

vicios sin transporte en el período 2007-2009.

Considerando los trabajadores accidentados en jorna-

da y usuarios de este tipo de vehículo, pertenecen

mayoritariamente al sector de servicios sin transporte

(47% en el período 2007-2009). Únicamente el 21% de

los trabajadores accidentados en jornada y usuarios

de furgonetas o camiones ligeros pertenecen al sector

del transporte.

Finalmente, los trabajadores de los ATTE correspon-

dientes a ocupantes de camiones pertenecen en

mayor proporción al sector de actividad de transporte

(62% en el período 2007-2009). Considerando los tra-

bajadores accidentados en jornada y usuarios de este

tipo de vehículo, pertenecen también mayoritaria-

mente al sector de transporte (63% en el período

2007-2009), seguido del sector de construcción (32%

en el período 2007-2009).

PERFIL DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO

Accidentes de trabajo de tráfico in itinereEn España, y con un valor similar en la Comunidad de

Madrid, aproximadamente las tres cuartas partes de los

Accidentes de Trabajo de Tráfico se producen al ir o volver

del lugar de trabajo. Es por ello que el desplazamiento al

puesto de trabajo constituye una de las actividades que

más influye en la calidad de vida del trabajador, con un

riesgo inherente al desplazamiento. El notable incremen-

to de la movilidad en las últimas décadas resulta especial-

mente preocupante en grandes zonas urbanas y sus

zonas de influencia, suponiendo un serio problema para la

seguridad de los trabajadores.

Los problemas de congestión y de disponibilidad de

aparcamiento en la Comunidad de Madrid han propiciado

la disminución del uso del turismo como principal vehícu-

lo en desplazamientos in itinere, a favor del ciclomotor y la

motocicleta.

De este modo, el Accidente de Trabajo de Tráfico más

frecuente en esta Comunidad Autónoma ocurre en des-

plazamientos in itinere, al ir al trabajo, con implicación de

un ciclomotor o motocicleta, en horas punta entre las 6 y

las 9 horas con luminosidad reducida, fundamentalmente

por zona urbana, en recorridos cortos de longitud inferior

a 10 kilómetros. A pesar de la obligatoriedad del uso del

casco, sigue existiendo un porcentaje elevado de usuarios

que no lo emplean en zona urbana. Asimismo, el usuario

promedio de estos vehículos ha aumentado su edad en

los últimos años, especialmente en la franja de edad entre

los 45 y los 60 años.

Los vehículos de dos ruedas tienen unas características

que los hacen más vulnerables frente al resto, como son:

• No existe carrocería para proteger a sus ocupantes en

caso de choque.

• Riesgo de desestabilizarse y caer al suelo.

• Mayor sensibilidad a condiciones de baja adherencia.

• Estabilidad comprometida en maniobras de emergen-

cia (frenadas o maniobras de esquiva).

Accidentes de trabajo de tráfico en jornadaEn los Accidentes de Trabajo de Tráfico en jornada de tra-

bajo, los vehículos implicados con mayor frecuencia son las

furgonetas, los camiones ligeros y los camiones pesados,

los cuales se accidentan principalmente en vías interurba-

nas repartidos entre carreteras convencionales y autopis-

tas/autovías, con un elevado porcentaje ocurrido en tra-

mo de curva, y con infracción por velocidad inadecuada.

Debido a ello, los tipos de colisión más característicos

en estas condiciones son las salidas de vía y los vuelcos

sobre la calzada, normalmente relacionados con pérdidas

de control del vehículo. �

APROXIMADAMENTE LAS TRES CUARTAS PARTES DE LOS

ACCIDENTES DE TRABAJO DE TRÁFICO SE PRODUCEN AL

IR O VOLVER DEL LUGAR DE TRABAJO



Simposio sobre Eficiencia Energética y Empresas de Servicios Energéticos

La energía más barata y la que menos contamina es la que no se consume. Esta idea es el punto de partida de laEficiencia Energética, un sector innovador y estratégico para los países de la Unión Europea que plantea nuevosretos a la Administración pública y a la industria. Con el objetivo de abordar el desarrollo de este sector en Españadesde los ámbitos técnico, económico, medioambiental y social, los Ingenieros Industriales de Madrid, a través dela Asociación y el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (AIIM/COIIM), organizaron durante los días 1y 2 de febrero el Simposio de Eficiencia Energética y Empresas de Servicios Energéticos.

El Simposio de Eficiencia Energética, celebrado en el

hotel Miguel Ángel de Madrid, contó con la partici-

pación de organismos de referencia, juristas especia-

lizados y empresas del sector, y reunió a más de 200 pro-fesionales, mayoritariamente Ingenieros Industriales,

poniendo de manifiesto la implicación de la IngenieríaIndustrial en un sector innovador que incorpora tecnolo-

gías eficientes y sostenibles y que puede contribuir a crear

riqueza local, generar empleo, disminuir la dependencia

energética exterior y a paliar el riesgo del cambio climático.

Inauguró el Simposio de Eficiencia Energética Eva Piera,Viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la

Comunidad de Madrid, que destacó que “fomentar el

consumo eficiente de energía es una cuestión clave en la

mejora de la competitividad”. Recordó la importancia de las

campañas para el uso eficiente de la energía y señaló las

medidas encaminadas a mejorar la eficiencia en Madrid,

principalmente los Planes Renove, que permitirán ahorrar

energía y dinero e impulsarán la actividad de los sectores

implicados.

La Viceconsejera de Economía destacó la importancia

de la percepción que los empresarios tengan sobre los

beneficios de ahorro energético y “la concienciación de los

ciudadanos sobre la transformación de los patrones de uso

de la energía”. Por otro lado, subrayó el papel de las Empre-

sas de Servicios Energéticos (ESEs), “un mecanismo intere-

sante para las Administraciones públicas”.

Eva Piera, Viceconsejera de Economía, Hacienda y Consumo de Madrid, inaugurójunto a Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM, un congreso que puso de manifiesto la importancia del sector de la Eficiencia Energética.

Durante las dos jornadas que duró el Simposio, 1 y 2 de febrero, se abordaron con rigor los retos del desarrollo del sector de la Eficiencia Energética.

Acompañó a la Viceconsejera de Economía en la pre-

sentación del Simposio, Jesús Rodríguez Cortezo, Deca-no del COIIM, que destacó el compromiso de los

Art. Simposio Energía_14 SERVICIOS 14/03/12 15:37 Página 2


Ingenieros Industriales de Madrid con los temas de ener-

gía en general y con la eficiencia energética en particular.

“El mundo de la energía y la preocupación por los temas

energéticos son una constante de nuestro colectivo”, tanto

como Ingenieros Industriales como ciudadanos que

“debemos contribuir a que las cosas funcionen mejor”.

Rodríguez Cortezo subrayó la complejidad de las

cuestiones que se iban a abordar en el Simposio de

Eficiencia Energética e hizo un llamamiento a la “seriedad”

para enfrentarse a los retos que plantea la nueva Directiva

sobre Eficiencia Energética y la consecución de los

Objetivos 20-20-20 marcados por la UE.

Conferencias Magistrales

La primera Sesión del Simposio enmarcó la eficienciaenergética en el contexto de la Unión Europea a partirdel análisis de la Directiva de Eficiencia Energética –endiscusión en estos momentos– y las implicacionespara los Estados Miembros, entre ellos España, que hapuesto en marcha recientemente el Plan de Acción deAhorro y Eficiencia Energética 2011-2020 (PAEE).

Coordinó esta primera sesión de conferencias magis-

trales Miguel Ángel Martínez Lucio, Presidente de laAsociación de Ingenieros Industriales de Madrid(AIIM), para quién la eficiencia energética “es necesaria

para mantener nuestro nivel de calidad de vida al mismo

tiempo que se protege el medio ambiente”. Aprovechando

este foro de profesionales pidió a las empresas que modi-

fiquen “con criterios ambientales y de competitividad los

procesos e instalaciones ineficientes”.

Cristóbal Burgos, Con-sejero de la Dirección deMercado Interior de la Ener-gía de la Unión Europea,expuso la “Situación actualy la futura Directiva de Efi-ciencia Energética. Implica-

LOS INGENIEROS INDUSTRIALES

DE MADRID Y LA EFICIENCIA

ENERGÉTICA

Durante los últimos años, los Ingenieros Industriales de

Madrid, a través de la Asociación y el Colegio Oficial de

Ingenieros Industriales de Madrid (AIIM/COIIM), han

celebrado varios eventos destacados sobre Energía y Efi-

ciencia Energética, cuestiones en las que los profesionales

de la Ingeniería Industrial están involucrados profesional-

mente. En 2007 se celebró en el COIIM un ciclo de dos

meses de duración sobre “La energía del siglo XXI”. Poste-

riormente, a finales de 2010, tuvo lugar el “I CongresoProfesional de la Energía”, que reunió en el Hotel Miguel

Ángel de Madrid a más de 200 profesionales.

También en 2010 y dentro de las actividades del Con-

greso Nacional de Medio Ambiente (CONAMA 10) el

COIIM y la AIIM coordinaron de forma conjunta un

grupo de trabajo sobre las Empresas de Servicios Energé-

ticos “¿Qué son las ESEs? Las Empresas de Servicios Energéticosy el Plan de Eficiencia para los Edificios de las Administracio-nes Públicas. Retos y objetivos de las Energías Renovables”,que ya puso de manifiesto la importancia de la Eficiencia

Energética y el papel de los Ingenieros Industriales en este

sector.

En esta línea de trabajo se enmarca el Simposio de

Eficiencia Energética y la participación en noviembre de

2012 en el próximo CONAMA sobre el mismo tema, así

como la presencia del COIIM/AIIM el último trimestre

de 2011 en congresos y eventos internacionales en Brasil

y Chile.

ciones para los estados miembros”. Según indicó, a la

vista de que las acciones puestas en marcha por los

Estados miembros no iban a dar el resultado previsto y

de que existe un potencial de ahorro energético con las

tecnologías ya existentes, en junio de 2011 se hizo una

nueva propuesta de medidas que se materializará en una

nueva Directiva sobre Eficiencia Energética y que amplía

los objetivos de la actual basándose en tres pilares fun-

damentales: competitividad, seguridad de suministro y

sostenibilidad.

La futura Directiva propone actuar en el sector públi-

co a través de licitaciones en edificios públicos –con un

potencial de ahorro del 60%–; potenciar el ahorro en sector

residencial actuando en la mejora de la información y

prestación de servicios energéticos a la medida de los con-

sumidores a través de las ESEs; mejorar la transformación

y distribución de la energía; mejorar la competitividad �



de las empresas a través de la eficiencia energética; y esta-

blecer un objetivo de reducción del consumo de los clien-

tes del 1,5% a las compañías eléctricas.

Según el calendario previsto para la nueva Directiva,

que como reconoció el consejero europeo “es dura”, se

aprobaría a finales de este año y se comenzaría a aplicar

en 2013. En 2014 se tendrían que presentar planes nacio-

nales, se analizaría el cumplimiento de los objetivos y la

aplicación de medidas vinculantes, en caso de que fuera

necesario.

Juan Antonio Alon-so, Director de Efi-ciencia Energética delInstituto para la Di-versificación y el Aho-rro de la Energía (IDAE),se centró en “La situa-ción actual de la efi-ciencia energética y elPlan de Ahorro y Efi-ciencia Energética 2011-20”. Para Alonso el momento

actual es “complicado” y lo enmarcó en dos elementos de

“incertidumbre”. Por una parte, saber cómo quedará la

futura Directiva Comunitaria específica de Ahorro y

Eficiencia Energética tras las discusiones, y por otra el

cambio en el diseño de las actuaciones en las políticas

nacionales derivadas del cambio de Gobierno (los objeti-

vos no pueden cambiar pero si los criterios de los diseños

de las políticas y las medidas).

Sobre la futura Directiva europea indicó que contiene

elementos contradictorios con las políticas desarrolladas

por los Estados miembros lo que está generando “una

fuerte discusión política” aunque se mostró esperanzado

ya que la posición de la Comisión Europea ha variado

desde la intransigencia, hacia posturas que permiten que

los Estados planteen otros mecanismos. Puso como ejem-

plo el que los Estados puedan obligar a las compañías

energéticas a que sus clientes ahorren un 1,5% anual de

su consumo, una “cuestión complicada” que no gusta a los

Estados. La posición española es que “al menos no sea obli-

gatorio” ya que no parece el mecanismo más adecuado

para contribuir a la Eficiencia Energética.

Pero, pese a estas cuestiones pendientes, los objetivos

están claros. “Es bueno que la Directiva se apruebe, ya que tiene

que contribuir a conseguir los objetivos planteados para

2020”.

Sobre las implicaciones para España, indicó que las

nuevas medidas van a afectar de forma decisiva al desa-

rrollo del Plan de Ahorro y EE y defendió el trabajo reali-

zado hasta ahora. “El cumplimiento de la Directiva 2006/32

ha sido amplio” y ha alcanzado en 2010 el objetivo de

ahorro fijado por la Comisión Europea para 2016 (9%) y el

71,5% del objetivo fijado por el Plan de Acción 2008-2012

para el año 2012 en energía primaria. No obstante, según

indicó, todavía existen dificultades para cumplir con lo

establecido en relación con el desarrollo del mercado de

los servicios energéticos y el “papel ejemplar” del sector

público.

Sobre el PAEE 2011-2020, destacó la renovación de 8,2

millones de metros cuadrados con alta calificación ener-

gética en edificios, con el objetivo de llegar al 12% en

2016 y al 20,1% en 2020. También subrayó que el sector

crezca desde el 0,8% del PIB actual –impacto directo–

hasta el 1,6% en 2020. Si se consideran los efectos directos

e inducidos, desde el 1,8% del PIB, hasta el 3,9% en 2020.

En términos de empleo directo el sector podría ocupar a

cerca de 300.000 personas en 2020 (más de 750.000, en

términos de empleo total).

Por su parte, Ramón Ga-vela, director general deEnergía de CIEMAT, cerró la

sesión de conferencias magis-

trales analizando “La Eficien-cia Energética como objetivoprioritario para la reducciónde emisiones”, y centrándose

en las tecnologías. Para Ga-

vela, es necesario reducir la ac-

tual dependencia de las ener-

gías fósiles y apuntó a la Eficiencia Energética como la prin-

cipal herramienta para combatir los malos indicadores, así

como la única que cumple los criterios de sostenibilidad.

En el terreno de las tecnologías existentes, destacó los

programas del CIEMAT, llamando la atención sobre el

Proyecto Arfrisol, con el que a partir de la aplicación de la

Eficiencia Energética en la edificación se quiere conseguir

una reducción del 80% del ahorro de energía. El proyecto

se está desarrollando en cinco edificios en diferentes

áreas climáticas: CIESOL en Almería, Plataforma Solar de

Almería, Edificio 70 del CIEMAT en Madrid, CEDER en Soria y

Fundación Barredo en Asturias. En su puesta en marcha �



se han analizado las tecnologías pasivas y los elementos

activos, se han realizado modelizaciones y monitorizacio-

nes detalladas. Además están participando las empresas

constructoras y tecnológicas importantes del país, y se ha

impulsado la fabricación nacional.

A modo de conclusión Gavela señaló que “la humani-

dad está en una encrucijada energética, remarcada por el

cambio climático, que exige medidas drásticas que el mercado

no es capaz de resolver”. Para Gavela hay que dar el cambio,

principalmente hacia la eficiencia y el ahorro energético

donde según indicó, “hay un nicho de mercado importante

y reconocido”.

Marcos regulatorios y aspectos jurídicos

La segunda sesión, centrada en el marco regulatorio y los

aspectos jurídicos, abordó la Ley de Contratos del Sector

Público y los distintos tipos de contratos, así como el

papel que puede jugar el Arbitraje. Ángel San Segundo,Vicedecano del COIIM, presentó a los ponentes, Juan

Miguel de la Cuétara, Leticia Fenoy y Manuel Giménez, y

moderó el debate posterior.

Juan Miguel de la Cué-tara, Catedrático de Dere-cho Administrativo y sociode Ariño & Villar Asociadoshabló sobre la Ley de contra-tos del sector público y loscontratos de servicios ener-géticos, cuya principal carac-

terística es que son contratos

de ahorro –que evitan gas-

tos futuros–. Según indicó

De la Cuétara, estos contratos deben ser fiables y robus-

tos para garantizar la continuidad del servicio, mientras

que el ahorro ha de ser medible y real, con instrumentos

de medida y verificación. Se trata de contratos a medio y

largo plazo, cuyos pagos y cobros requieren certeza,

supeditados a una “preauditoría energética” que susten-

tará la oferta definitiva. De la Cuétara aconsejó a las

empresas que necesitan “credibilidad” que se utilicen

modelos de contratos homologados internacionalmen-

te así como contar con una comisión técnica que super-

vise los contratos a lo largo de su vigencia.

Sobre los contratos con las Administraciones Públicas,

indicó que los más aceptados son los de colaboración

pública-privada, que pueden funcionar en grandes opera-

ciones complejas, y los mixtos de suministro-servicios, úti-

les para pequeñas operaciones de menos de seis años de

duración. Para De la Cuétara el problema básico de la con-

tratación pública es que “la Administración sepa exacta-

mente lo que quiere”. También indicó a las ESEs que se

ganen su reputación ante la Administración pública en

pequeñas obras e incluso en el sector privado antes de ir

a las grandes operaciones.

Leticia Fenoy, Se-cretaria de la Cortede Arbitraje Indus-trial del COIIM, expli-

có el funcionamiento

del Arbitraje y la Cor-te de Arbitraje Indus-trial del COIIM y refle-

xionó sobre que el

procedimiento arbitral

sigue siendo el gran

desconocido. “Los potenciales usuarios no saben que es un

medio alternativo a la justicia tradicional, que funciona bien

y acorta los plazos”, ya que, según explicó, el plazo máximo

de resolución de conflictos en el marco del arbitraje es de

un período máximo de seis meses. El laudo tiene efectos

de cosa juzgada, además de ser vinculante para las partes.

Según explicó, la Corte de Arbitraje Industrial del COIIM

trata de “resolver conflictos de carácter técnico”, en equidad

–los árbitros no resuelven aplicando el derecho ya que no

son juristas–. “Precisamente la nota diferenciadora de la

Corte del COIIM es que todos sus árbitros son Ingenieros

Industriales con más de 20 años de experiencia y reconocido

prestigio en las áreas en las que intervienen”, indicó.

EL PROCEDIMIENTO ARBITRAL SIGUE SIENDO

EL GRAN DESCONOCIDO

�


artículo

Para Leticia Fenoy “es un método válido y muy fiable de

cara a la solución de determinadas disputas, máxime en un

momento como el actual donde ir a los tribunales puede

suponer perder tiempo y dinero”.

Por su parte, Manuel GiménezRasero, socio de Areilza Abogados,

incidió sobre la Corte de Arbitrajepara los contratos del Sector Pú-blico-Privado, los contratos delSector Privado y casos prácticos.Para Giménez ya existe experiencia

de arbitrajes relacionados con con-

tratos de eficiencia energética, prin-

cipalmente en contratos privados,

no tanto en el sector público, y en su opinión, este tema

“tiene recorrido”.

Si bien esta figura de resolución de conflictos tiene

inconvenientes –hay cuestiones no resueltas como es la in-

fluencia de terceras personas en los contratos sometidos a

arbitraje–, hay un dato relevante, la aplicación de la Con-

vención de Nueva York, que al estar firmada por muchos

países facilita la ejecución de laudos de casos relacionados

con otros estados antes que una sentencia judicial. Gi-

ménez Rasero recomendó incluir en los contratos cláusulas

tipo, las específicas que tiene cada corte, para evitar conve-

nios arbitrales que luego no se pueden ejecutar por haber

incluido una redacción genérica, inexacta o poco clara.

Según indicó Giménez “hay que pensar en las ventajas

del arbitraje en términos de cercanía y costes y pensar que se

puede hacer tanto en el sector privado como en el público”.

Tecnología y ESEs

La tercera sesión, moderada por Jai-me Segarra, Presidente de la Comi-sión de Energía del COIIM/AIIM,

analizó el papel de la tecnología y las

Empresas de Servicios Energéticos a

partir de ejemplos concretos y tan-gibles de tecnologías y ESEs.

La sesión se inició con la exposi-

ción de Ángel Silos, responsable deProtección y Telecontrol de MediaTensión de Schneider Electric que

explicó el funcionamiento de una

Smart Grid tomando como ejemplo

el Proyecto Vattenfall, principal com-

pañía energética en Suecia. La Smart

Grid “proporciona una solución para

gestionar eficientemente la distribución

de energía en la red eléctrica y vincular

a los usuarios de la red entre ellos”. En su desarrollo juega un

papel fundamental la Smart Operation –gestión de la red–

y la Smart Metering –integración de las energías renova-

bles y la vinculación entre operadores y clientes–.

Así, el proyecto Vattenfall utiliza la lectura de 600.000

contadores con tecnología IP con el objetivo de disponer

de la información en tiempo real, automatizar la factura,

disponer de un canal abierto para implementar tarifas

variables y análisis de consumo. Para Silos, las Smart Grids

“representan un nuevo mercado eléctrico”. �

PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA DEMANDA

La Eficiencia Energética, entendida como la planificación

y gestión de la demanda energética, con el objetivo de aho-

rrar en su consumo es una cuestión que atañe a los Inge-

nieros Industriales desde el punto de vista técnico, pero en

la que deben estar involucrados todos los ciudadanos.

El desarrollo de la Eficiencia Energética viene avalado

por organizaciones como la Asociación Internacional de la

Energía (AIE) que en su informe sobre la situación ener-

gética en el mundo (World Energy Outlook) pone de mani-

fiesto la importancia de la Eficiencia Energética atribu-

yéndole un potencial del 50% en la disminución de las

emisiones y consecuentemente de la reducción de la tem-

peratura media en el año 2050, a la vez que atribuye unas

inversiones del orden del 50% inferiores a las inversiones

en energías limpias para conseguir el mismo objetivo.

También el Consejo Europeo de 17 de junio de 2010

fijó como objetivo para 2020 ahorrar un 20% de su consu-

mo de energía primaria. El Parlamento Europeo está tra-

bajando sobre una nueva Directiva sobre Eficiencia

Energética que amplía los objetivos de la actual y que con-

vertiría a la Eficiencia Energética en una prioridad.

Siguiendo las indicaciones de la Unión Europea, en

España se ha aprobado el Plan de Acción de Ahorro y

Eficiencia Energética 2011- 2020 (PAEE) que será la

referencia para la mejora de la Eficiencia Energética en

nuestro país en la presente década.



Durante la mesa redonda posterior, que contó con un

completo panel de profesionales, se expusieron distintas

tecnologías y maneras de ver el trabajo de las ESEs.

que el 65% del consumo en la industria depende de los

motores que suelen estar sobredimensionados. Introdu-

ciendo variadores de frecuencia se pueden conseguir

ahorros de entre un 20 y un 60% con retornos de la inver-

sión de dos años. “La Eficiencia Energética es un camino a

medio y largo plazo que debe ser parte de nuestra cultura”,

finalizó.

En el debate posterior se expusieron diferentes pun-

tos de vista sobre el papel que jugarán las ESEs y la nece-

sidad de estandarizar la medida y el alcance de la Eficien-

cia Energética con medidas de apoyo.

Aspectos técnicos

Durante la jornada del 2 de febrero, que clausuró el

Simposio, se abordaron los aspectos técnicos y financie-

ros, y se presentaron varios casos prácticos destacados de

Eficiencia Energética.

Juan José Layda Ferrer, Presidente de la Comisiónde Medio Ambiente del COIIM/AIIM coordinó la cuarta

sesión que analizó los aspectos técnicos: estructura técni-

ca y gestión en una ESE, herramientas de ingeniería de los

servicios energéticos sobre un caso práctico, protocolos de

medida y verificación de los ahorros energéticos y proto-

colo financiero.

Michel María, Director Corpora-tivo Técnico y de Explotación de laUnidad Operacional de España-México de Dalkia, habló sobre La Es-tructura técnica y de gestión de unaESE y ofreció una visión global sobre

la Eficiencia Energética poniendo

como ejemplo la oferta de Dalkia que

pasa por el mantenimiento, la gestión

energética y la Eficiencia Energética, siendo sus compro-

misos los ahorros de energía, consumir mejor y reducción

de las emisiones, es decir “consumir limpio”.

artículo

Abrió la mesa Margarita Izquierdo, Responsable deSoluciones de Eficiencia Energética de Siemens, quién

tras puntualizar que “Eficiencia Energética no es lo mismo

que ahorro”, indicó que desde Siemens se hace el control

de 800 edificios en tiempo real, midiendo la eficiencia de

las medidas implantadas para conseguir ahorros en

industria y edificación de hasta el 70%, debido al gran

potencial de mejora.

A continuación Jofre Ayala, Responsable de Ventasde Johnson Controls, dijo que todavía falta conciencia-

ción, experiencia técnica, mediciones adecuadas, cumplir

con criterios financieros y capital disponible para conver-

tir a las ESEs en mercado.

Marcel Hendricks, Director de IFTec Geoenergía,habló de la tecnología ASET, un sistema relacionado con la

geotermia, las energías renovables y el aprovechamiento

del calor residual como instrumento para mejorar la Efi-

ciencia Energética.

Javier Delgado, Socio Director de Cyrus Energía, una

pequeña ESE especializada en consultoría estratégica,

hizo referencia a un reciente estudio sobre Consumo Resi-

dencial en España en el que se demuestra que la Eficien-

cia Energética se ha de medir en reducción de emisiones,

además tiene que haber rentabilidad para los clientes y

rentabilidad del proyecto.

Joaquín Pérez de Ayala, Consejero Delegado deEnefgy, una empresa dedicada a la aplicación de medida

inteligente de los consumos de energía a través de equipos

en telefonía móvil, indicó que con información detallada y

bien gestionada se puede obtener ahorros con bajas

inversiones. Desde su punto de vista, las ESEs “pueden ser

una vía para llevar actuaciones de Eficiencia Energética”.

Por último, Albert Ginesta, Responsable de Desa-rrollo de Negocio en Eficiencia Energética de ABB, diser-

tó sobre la necesidad de hacer caso a preocupaciones

como el cambio climático, destacando la idea de que la

tecnología debe permitirnos tener calidad de vida con

menos consumo. A partir de la experiencia de ABB indicó �



Para ilustrar todo lo anterior presentó varios ejemplos:

energía recuperada de CPD, en Francia; el caso del aprove-

chamiento de la energía residual de un proceso frío indus-

trial en el puerto de Barcelona; o la Geotermia en un barrio

ecológico de París.

Teo López, DirectorGeneral de 3i Ingenie-ría, habló de las Herra-mientas de ingeniería delos servicios energéticossobre un caso práctico.

Incidió en la necesidad de

llevar a cabo un método

para construir un modelo

energético del edificio, en la toma de datos a partir de los

datos aportados por el cliente y la toma de datos sobre el

trabajo de campo, en la evaluación energética a partir del

análisis climatológico y la evaluación de mediciones, en la

evaluación de las mejoras con las medidas propuestas, en

la valoración de las medidas, y en el estudio económico y

financiero de cada una de las medidas de ahorro y efi-

ciencia (MAE) propuestas.

Por su parte, CarlosÁlvarez Roca, especialis-ta en Análisis Energéticosde 3i Ingeniería, expuso

los protocolos de medida

y verificación de los aho-

rros energéticos, y analizó

los protocolos internacio-

nales más utilizados. Según

indicó, evaluar y verificar

los ahorros es la prueba y la garantía para los inversores, la

propiedad y la ESE. Pero el ahorro no se puede medir en sí,

ya que es “una ausencia de consumo”. En este sentido, la

Medida y Verificación es un proceso que consiste en utili-

zar la medida para establecer de forma fiable el ahorro

generado en una instalación dentro de un programa de

gestión de la energía.

Por último, Raúl Arroi-ta, Presidente de ACTE-CIR (Asociació Catalanade Tècnics en Energia,Climatització i Refrige-ració) abordó los riesgos

financieros de las ESEs. Se-

gún su experiencia, en la

relación con el banco no se

entienden los protocolos

de Eficiencia Energética, se confunden con energías reno-

vables, por lo que desde la banca se pide todo tipo de ga-

rantías. “El problema no es la falta de fondos, sino la gran

desconexión entre las instituciones financieras locales y los

proyectos de Eficiencia Energética, al no reconocer la banca los

ahorros de la eficiencia”. Las soluciones pasarían por aumen-

tar la capacidad de conocer el riesgo y proveer de produc-

tos que garanticen y den seguridad con una metodología.

Aspectos financieros

En la quinta sesión, moderada por Teo López, socio fun-dador y ex Presidente de ANESE, se analizaron los aspec-

tos financieros abordando los distintos tipos de financia-

ción: pública, privada y mixta.

Julia Álvarez, Técnico delÁrea de Gestión de Mediacióndel ICO, explicó a los profesiona-

les las líneas de financiación del

ICO para 2012 y las nuevas herra-

mientas ICO Directo e ICO SRG

(Sociedad de Garantía Recíproca).

Ruperto Unzué, ConsejeroDelegado de Crossceck, habló

sobre la financiación de Capital

Riesgo, un tipo de iniciativas co-

munes en mercados más madu-

ros como Estados Unidos o Reino

Unido, pero que está empezando

en España. Unzué, que anunció la

creación del primer Fondo de

Capital-Riesgo de ESEs en España

por parte de Crossceck, indicó que los inversores privados

ven la Eficiencia Energética como un mercado atractivo,

“una de las grandes oportunidades”.

Para terminar esta sesión, intervinieron Juan AntonioPeña y José Luis Suárez, Director de Grandes Empresasy Comercio Exterior, y Product Manager de la línea

EN LA RELACIÓN CON EL BANCO NO SE ENTIENDEN

LOS PROTOCOLOS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA,

SE CONFUNDEN CON ENERGÍAS RENOVABLES

�



BEI para Energías Renovables y Eficiencia Energéticade Grandes Empresas de Banca Cívica respectivamente,

quienes explicaron que desde una perspectiva financiera,

los proyectos del tipo ESE se diferencian de otro tipo de

proyectos pues sus flujos de repago provienen de un

“ahorro” en el consumo, no de ingresos. Se trata de un

“flujo inverso”.

Desde su experiencia, aconsejaron a los profesionales

que necesiten financiación, horizontes de inversión com-

prendidos entre 5 y 10 años, estructura FFPP/DEUDA de

20/80, carencia de amortización de 6 meses a 1 año, reduc-

ción de 0,35% como mínimo sobre el diferencial de mer-

cado para operaciones similares y el requisito de reducir

un 20% como mínimo la cantidad de energía consumida

antes de implementar las inversiones.

Casos prácticos

La última de las sesiones se enfrentó a los casos prácticos

a partir de las experiencias de las empresas Johnson

Controls, Dalkia y Cofely. Francisco Aparicio, Catedráticode la Universidad Politécnica de Madrid y Director delINSIA, moderó esta interesante mesa en la que se habló

de proyectos reales.

Germán Heviá, Manager de Johnson Controls, dijo

que “para atacar proyectos de eficiencia energética hacen

falta enfoques globales” e

intentó demostrar que no es

“una entelequia”. Por ejem-

plo, el proyecto de eficiencia

energética del emblemático

Empire Estate Building, un

edificio de 102 plantas y

260.000 metros cuadrados,

con un coste en energía de

11 millones de dólares al

año cuya reforma estuvo motivada por el deseo de repo-

sicionar el edificio más famoso del mundo, probar la viabi-

lidad económica de reformas energéticas integrales y

crear un modelo replicable para proyectos de reforma

energética aplicable a un 85% de edificios en Nueva York

en 2030. Los resultados esperados son 4,4 millones de

dólares ahorrados en costes anuales energía, un 38% de

reducción de consumo, 3,1 años de retorno en la sobre-

inversión y 105.000 toneladas de emisiones de carbón evi-

tadas en los próximos 15 años.

Ignacio Esteban, Direc-tor de Desarrollo de Dalkia,

puso como ejemplo el pro-

yecto del Nuevo Hospital de

Vigo, la primera experiencia

en los Modelos Hospitalarios

de Colaboración Público-Pri-

vada de incluir como servicio

a prestar por la entidad con-

cesionaria del servicio de su-

ministro y gestión de la energía. La finalidad es que el con-

cesionario asuma la responsabilidad del suministro, trans-

formación, transporte, distribución y gestión de las ener-

gías, en todas sus modalidades, para optimizar el consumo

energético y construyendo y manteniendo un hospital

energéticamente eficiente, sin menoscabo del confort tér-

mico y de la seguridad y fiabilidad eléctricas.

Por último, Isabel Tejero,Jefa del Departamento deEE de Cofely, para quién la

razón de ser de la Eficiencia

Energética es gestionar de

forma eficiente los consu-

mos en energía, destacó que

un proyecto de ESE no debe

pasar obligatoriamente por

una financiación. Isabel Teje-

ro presentó tres casos de éxito de Cofely en España: el edi-

fico de la Confederación de las Cajas de Ahorro (CECA), en

Madrid (con un resultado de ahorro energético de entre �



4,6 y 8,5% en función del edificio), el edificio CINC de Jones

Lang LaSalle, y Centros de Asistencia primaria del Institut

Català de la Salut. Para terminar, Tejero destacó que “la impli-

cación del cliente con el proyecto es clave para que sea un éxito”.

Eficiencia Energética: potencial de negocio

La clausura del Simposio de Eficiencia Energética corrió a

cargo de Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM,

que tras agradecer la participación de los profesionales

que asistieron al evento, destacó la complejidad de los

temas abordados.

POSIBLEMENTE HACE FALTA MUCHA LABOR

PEDAGÓGICA Y DE ASESORAMIENTO, PERO

SEGURAMENTE LO QUE HACE FALTA ES CREERSE

QUE ESTÁ SUCEDIENDO

A modo de conclusiones, resaltó, en primer lugar “el

gran potencial empresarial y de negocio” que tiene la Eficien-

cia Energética. En segundo lugar, “la vitalidad que hay en

este sector”. En tercer lugar, la complejidad de estos pro-

yectos que, si bien son proyectos de servicios, no respon-

de a la lógica de los servicios, y en cuarto lugar, que “hay

un problema de financiación”, aunque matizó que por enci-

ma de las cuestiones de financiación “lo que importa es la

calidad de la gestión”.

Para cerrar el Simposio de Eficiencia Energética,

Rodríguez Cortezo apuntó que “haría falta una aproxima-

ción con fondos públicos”, y que “posiblemente hace falta

mucha labor pedagógica y de asesoramiento, pero segura-

mente lo que hace falta es creerse que está sucediendo”. �

A raíz del Simposio, ¿podríamos sacar una radiografíaactual de la Eficiencia Energética y de las Empresas deServicios Energéticos?Considero que en este Simposio hemos tocado, a mi jui-

cio, todos los temas que se deben abordar en el ámbito de

la Eficiencia Energética tales como marcos regulatorios,

aspectos jurídicos, técnicos y financieros, tecnologías y

ESEs, y casos prácticos.

Podríamos decir que la Eficiencia Energética todavía

no tiene un despegue considerable en España y las Em-

presas de Servicios Energéticos (ESEs) menos aún si cabe.

“Hay muchas posibilidades para el IngenieroIndustrial en la Ef iciencia Energética”

Teodorino López LópezDirector General de 3i Ingeniería

Bien es cierto que ha habido varios planes nacionales de

Eficiencia Energética y se han conseguido en los últimos 10

años ciertas mejoras, pero como no puede ser de otra mane-

ra, abarca todos los ámbitos de la energía y no es nada fácil

hacer un despliegue integral como sería de esperar.

¿Cuáles son los puntos débiles para que se pueda lle-var a cabo el despliegue de la Eficiencia Energética enEspaña?Los motivos por los cuales no existe un desarrollo de la Efi-

ciencia Energética en nuestro país son múltiples, tales como:



• Económicos y sociales. Ya que obviamente en una situa-

ción de crisis cualquier inversión es cuestionable.

• Funcionales y de uso. Porque la mentalidad general nos

hace pensar que las cosas que funcionan y sirven para

el uso esperado, no tienen por qué cambiar, y no se

considera al consumo energético como un motivo de

sustitución.

• Consumo en general. En una sociedad como la nuestra

–que definimos como sociedad de consumo– esto es

algo que no se cuestiona. Obviamente, cuando los con-

sumos son muy grandes, esta consideración no es así. A

veces ocurre lo contrario, determinadas actitudes muy

ecológicas conservan la maquinaria o las instalaciones

aunque el consumo sea mayor, porque se considera

que no se debe invertir en renovar o comprar.

• Aspectos de concienciación. La falta de concienciación

de muchos responsables, por ejemplo en los edificios.

• Financiación. La financiación de la Eficiencia Energética

–salvo raras excepciones– no existe en el mercado

financiero, casi siempre –aunque parezca increíble– se

tiene la visión de que se trata de dar un crédito de auto-

consumo, con lo cual los bancos desarrollan vías finan-

cieras con las que no están familiarizados.

Otros aspectos como la fiscalidad, la situación actual

de la economía, los marcos regulatorios, la comunicación

de la Eficiencia Energética, el papel de las ESEs, más las fal-

sas expectativas que a veces se han creado, configuran la

gran cantidad de puntos débiles que tiene la Eficiencia

Energética para su desarrollo.

¿Cuál es el papel de los Ingenieros Industriales en laEficiencia Energética?Es sabido que nuestra profesión tal vez sea la más impli-

cada en los temas energéticos y por descontado en la

Eficiencia Energética, que está presente en todo tipo de

edificios y en la industria, sin menoscabo del transporte, la

agricultura u otros sectores de menor consumo.

Considero que hay muchas posibilidades para el

Ingeniero Industrial en los temas de Eficiencia Energética

en los edificios a nivel de ingeniería, nuevas herramientas

de simulación, determinación de las medidas de ahorro

energético (MAE), aspectos económicos y financieros de

las inversiones y, por supuesto, la posterior materialización

del proyecto de las MAEs, la ejecución de la obra, la O&M,

y casi la reingeniería continua para la consecución de la

mejora de la Eficiencia Energética. Aquí se incluye tam-

bién, por supuesto, todo el tema de los protocolos, tanto

de las medidas como de la financiación. En este sentido

quedó bien claro en el compromiso, que el aspecto eco-

nómico-financiero es de vital importancia para la Eficien-

cia Energética y que el ingeniero debe abordar esta

materia con los financieros al objeto de estar casi en una

retroalimentación continua sobre la viabilidad de las MAEs.

En el ámbito internacional, ¿cuál es la situación de laEficiencia Energética?En el ámbito internacional la situación parte de dos proce-

dencias, la primera es la Agencia Internacional de la Ener-

gía (AIE) que en los últimos días ha colgado en su web un

documento muy interesante titulado “Finance” donde mues-

tra cuál es la metodología para el despliegue de la mejora

de la Eficiencia Energética en el mundo. Hay que hacer

notar que la AIE en todos los informes anuales da especial

relevancia a la Eficiencia Energética y esto se pone de ma-

nifiesto cuando advierte de las emisiones del 50%, ade-

más de ser una actuación menos intensiva en capital y de

períodos más cortos de recuperación de la inversión.

Quiero resaltar que se necesita una especial sensibili-

dad para abordar la Eficiencia Energética, en especial en

los edificios.

El otro aspecto a nivel internacional es la propuesta

que finalizará este año con una Directiva de Eficiencia

Energética. Considero que tenemos que reflexionar mu-

chísimo sobre esto, ya que la directiva va a ser muy exi-

gente en los temas de Eficiencia Energética en todos los

estados miembros y a mi juicio no estamos preparados

para darle cumplimiento.

Hay que recordar que la EU ha reconocido que la

actual Directiva, la 2006/32, no es la senda adecuada para

el cumplimiento del objetivo conocido como “triple 20”.

En términos generales, ¿cómo ha trascurrido elSimposio?A mi juicio nuevamente creo que ha sido muy interesante,

he escuchado muchos comentarios de compañeros y todos

han sido elogios a este Simposio. Considero que, dada la

importancia de la Eficiencia Energética por todos los temas

que he comentado anteriormente y lo que pueden aportar

en este sentido el Colegio y la Asociación de Ingenieros In-

dustriales de Madrid a los colegas, al sector y a la sociedad

en general, debería realizarse este Simposio anualmente.

Obviamente todo es susceptible de mejora, pero al ser

el primero creo que ha sido una idea brillante del COIIM y

la AIIM. También cabe resaltar que ha superado las expec-

tativas iniciales dado el gran número de personas que

deseaban asistir y no han podido hacerlo, y todo ello prác-

ticamente sin publicidad, creo que únicamente la comuni-

cación a los Colegiados.

EN ESTE SIMPOSIO HEMOS TOCADO TODOS LOS TEMAS

QUE SE DEBEN ABORDAR EN EL ÁMBITO

DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA

�


A s o c i a c i ó n d e I n g e n i e r o s I n d u s t r i a l e s d e M a d r i d


Memoria de Actividades

XIX REUNIÓN ANUAL

Se celebró en el salón de Actos del COIIM el día 24 de

octubre.

Presidió el acto nuestro compañero Ramón Gonzálezde Amézua, doctor Ingeniero Industrial, creador de em-

presas importantes y artista musical, que a sus 90 años

nos sigue deleitando con sus conciertos de órgano. Habló

de sus vivencias, de su amistad con eximios profesores

como Pedro Puig Adam, con el que participó en concier-

tos de piano, dando muestras que a pesar de su edad se

encuentra en plena forma y dispuesto a seguir participan-

do en la vida de la AIIM y el COIIM, como en la Misa de la

Festividad de nuestro Patrón San José, en la que interpre-

ta la música de dicha solemne celebración.

El Presidente de la AIIM, Miguel Ángel Martínez Lu-cio, hizo referencia a la actividad de la Asociación y los

cambios que se tienen que producir en las organizaciones

de la Ingeniería Industrial para situarnos favorablemente

frente a los cambios producidos por las reformas universi-

tarias, la denominada Ley Ómnibus y las reformas pen-

dientes sobre las atribuciones de la

ingeniería, considerando importante

que se produzca una convergencia con

el COIIM en beneficio de todos nues-

tros Asociados y Colegiados.

Intervino como conferenciante prin-

cipal el profesor de la UNED, Floren-tino Portero Rodríguez, que fue pre-

sentado por nuestra compañera, vocal

de la Junta Directiva de la AIIM, MaríaTeresa Estevan Bolea, desarrollando el

tema de “La crisis de los países árabes y

sus repercusiones energéticas”. Demostró

su conocimiento profundo de la historia de los países ára-

bes, realizando una disección de la génesis de los proble-

mas generacionales que mueven a las jóvenes poblacio-

nes de los países del Magreb. Su disertación fue seguida

con mucha atención por todos los presentes en el acto.

Igualmente intervino nuestro Decano, Jesús Rodrí-guez Cortezo, que hizo hincapié en la profunda transfor-

mación que se está llevando a cabo en el COIIM y la AIIM,

de forma que en un futuro cercano sean una sola entidad

que preste sus servicios por y para el Colegiado/Asociado.

Cerró el acto el Presidente del Instituto de la Ingeniería

de España, Manuel Acero García, que siempre demuestra

su cariño a la Asociación y al Colegio, estando presente en

la mayoría de los eventos que se convocan, y que felicitó a

nuestro presidente por la magnífica organización del acto

e hizo mención a los pasos que se han dado en defensa de

la profesión, el proceso Bolonia, la ley Ómnibus, la ley de

Servicios Profesionales, etc.

En el intermedio se procedió a la entrega de los pre-mios del X Concurso de Relatos y Poesía, y a la presen-

tación del libro que contiene los textos premiados.

PUBLICACIONES

Un año más la Asociación y el Colegio Oficial de Ingenie-

ros Industriales de Madrid han convocado los XI Premiosde Relatos y Poesía.

• El plazo de presentación finalizará el próximo 30 de abril.

• Los premios de este concurso serán:

1er Premio 800 € y diploma

2º Premio 400 € y diploma

4to Accésits Diplomas

Los premios con dotación económica están exentos de IRPF.

Se ha convocado además el Premio, en su segunda

edición, al “Libro del Ingeniero”, con el fin de dar divul-

gación a los libros escritos, pero no publicados, cuyo autor

sea un Ingeniero Industrial.

El plazo de presentación finalizará el próximo 29 de

septiembre.

El Premio consistirá en la Edición del libro.

Las bases para poder presentarse se han enviado por

correo electrónico a todos los Colegiados y/o Asociados y

figuran en las respectivas páginas web. Los trabajos deberán

ser enviados a la sede de la AIIM. (Carrera de San Jerónimo, 5

- 3º, 28014 Madrid).

55 AIIM_14 SERVICIOS 14/03/12 15:40 Página 2


ASOCIACIÓN DE INGENIEROS

INDUSTRIALES DE MADRID

Carrera de San Jerónimo, 528014 Madrid

Tlf.: 91 521 40 41• Fax: 91 531 00 28www.aiim.es

CONFERENCIAS Y ACTOS

El pasado 26 de enero se celebró una

conferencia sobre “La Ingeniería de laExplotación aurífera de las Médu-las”, pronunciada por Pedro Onorbe

de la Torre, Ingeniero Industrial, que ha

realizado una investigación profunda

sobre este tema, cuya forma de explo-

tación por “ruina montium” (desplome

de las montañas) es prácticamente

única en la larga historia del imperio

romano.

Pasó revista a sus tres áreas más importantes, la utilización

de metales pesados, la expansión de la circulación mone-

taria y la exposición de los desarrollos de ingeniería nece-

sarios, especialmente hidraúlicos, para su explotación.

Asistieron alrededor de ochenta personas que siguie-

ron con gran interés las explicaciones del conferenciante.

El día 1 de marzo se realizó un Acto Literario en con-

memoración del bicentenario de la Constitución de 1812en donde actuó el grupo Zanfonía de la Universidad

Complutense de Madrid en el espectáculo “Viva la Pepa”.

MÁSTER

Se están realizando, en colaboración con la EOI:

• “IX Edición del Master Executive en Dirección de Em-presas”, entre los meses de octubre y julio del curso

2011-2012.

• “Programa Ejecutivo en Gestión de Proyectos deEnergías Renovables”, entre los meses de noviembre y

marzo del curso 2011-2012.

Se ha convocado un Curso sobre “Comunicación Empre-sarial” impartido por el Instituto de Comunicación Em-

presarial que será dirigido por Manuel Campo Vidal. La

duración prevista del curso es de 100 horas.

Si se desea una mayor información se pueden consultar a

las páginas web del Colegio (www.coiim.es) y de la Asocia-

ción (www.aiim.es) o llamar por teléfono a la secretaría de la

AIIM 915214041.

CURSOS CULTURALES

Se están impartiendo en las aulas de la Asociación duran-

te este primer trimestre:

• Curso de Pintura y Arte sobre “Los segundos cien años

más importantes en la historia de la pintura, 1825-1925” e

“Historia de la Civilización Occidental. Nacimiento y Fi-

losofía del Arte”. Profesor: Francisco Martín Gil, Dr. Inge-

niero Industrial y Licenciado en Historia del Arte.

• Curso de Historia: sobre “Historia de España 1939 - 2000”.

Profesor: Jesús A. Martínez Martín, Catedrático de Histo-

ria contemporánea y Dr. en Geografía e Historia.

• Cursos de Informática sobre Introducción Media a In-

ternet y Windows. Profesor: Oscar Martín Rodríguez,

Técnico postgraduado en Administración, Soporte, Co-

municaciones e Implantación de Sistemas Informáticos.

TORNEOS

En el mes de marzo se celebran los Torneos de Mus y

Dominó, trofeos San José, en la cafetería del COIIM.

5º Torneo de Mus “San José”. 5 a 8 de marzo. Sistema de

Tres Ceros (tres partidas perdidas), constituyéndose así dos

grupos: A y B. Este último grupo B juega a Un Cero (una

partida perdida).

PremiosGrupo A

Campeones Trofeo e Insignia de la Carrera

Subcampeones Trofeo e Insignia de la Carrera

Terceros Bandeja e Insignia de la Carrera

Grupo B

Campeones Trofeo e Insignia de la Carrera

Subcampeones Bandeja e Insignia de la Carrera

5º Torneo de Domino “San José”. 12 a 14 de marzo. Cada

partida se jugará a 200 puntos, mediante el sistema de

una liguilla restringida entre las parejas participantes.

PremiosCampeones Trofeo e Insignia de la Carrera

Subcampeones Bandeja e Insignia de la Carrera

Terceros Bandeja e Insignia de la Carrera

Las normas se han enviado por correo electrónico a

todos los Asociados y Colegiados y están colgadas en las

respectivas páginas web. �

55 AIIM_14 SERVICIOS 15/03/12 14:22 Página 3


La convocatoria por parte del Colegio y la Asociación de Ingenieros

Industriales de Madrid tuvo el doble objetivo de destacar la importancia

de la calidad como una herramienta para el desarrollo tanto del sector

ferroviario como del de la automoción y poner en valor el sector del Transporte

como uno de los pilares fundamentales de nuestro tejido industrial y producti-

vo, así como de la economía española.

Presentó la jornada, Mariano Hernández Espín, Ingeniero Industrial, Vo-cal de la Comisión de Calidad COIIM/AIIM, quién al hilo de la importancia eco-

nómica de los sectores de Automoción y Ferroviario subrayó que “tenemos una

fuerte industria implantada en España y esperamos que si algún día cambia nues-

tro modelo productivo y se produce un impulso industrial, podamos recuperarla”.

Durante su presentación, Hernández Espín describió el salto cualitativo de la

calidad desarrollado por el sector ferroviario en los últimos años, como que el

sector de automoción sea pionero

en la aplicación de los principios de

la calidad en los distintos niveles

de producción. Según indicó hay

que “poner en valor la contribución

de la Calidad a estos dos sectores y lo

que éstos sectores han aportado al

desarrollo de la Calidad hasta llevar-

la al grado de excelencia”, apuntando

que “lo que empezó con el desarrollo

de modelos de Gestión de la Calidad, ha

devenido en la Calidad de la Gestión de

todas las áreas de una organización”.

Participaron en la jornada sobre

Certificaciones Sectoriales del Trans-

porte como ponentes, José María Pé-

rez Revenga, Director Técnico de Infra-

estructuras de CETREN, Asociación de

Acción Ferroviaria, que analizó las

certificaciones del sector Ferroviario;

y José María Martín Echevarría, De-

velopment Manager de Trigo Quality

Ibérica, y Laureano Padilla, Presidente

del Comité de Automoción de la

Asociación Española para la Calidad,

que abordaron las certificaciones de

calidad en el sector del Automóvil.

CERTIFICACIÓN EN EL SECTOR FERROVIARIO

José María Pérez Revenga, DirectorTécnico de Infraestructuras de CE-TREN, Asociación de Acción Ferro-viaria, hizo un detallado repaso del

proceso de certificación en el sector

ferroviario a partir de la experiencia

de CETREN, una entidad certificadora

acreditada por la Entidad Nacional de

Acreditación (ENAC) y el organismo

Ciclo de Jornadas sobre Calidad

Las Certificaciones de Calidad en el Sector del Transporte

El Colegio y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM/AIIM) celebraron, el día 1 de febrero enMadrid, una jornada sobre las “Certificaciones de Calidad en el Sector del Transporte”, dentro del Ciclo de Calidad quese viene desarrollando en el COIIM desde principios de 2011. A lo largo de esta interesante jornada se analizarondetalladamente los procesos de certificación en los sectores ferroviario y de automoción, pioneros en la aplicaciónde la calidad tanto a nivel nacional como europeo. Asistieron a esta nueva cita más de un centenar de profesiona-les entre Ingenieros Industriales y expertos en calidad.

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Actualidad COIIM

Actualidad COIIM 55_14 SERVICIOS 14/03/12 14:14 Página 1


Actualidad COIIM

español notificado por la Comisión Europea e integrado en el NB Rail, el grupo

de coordinación de los Organismos Notificados del Sector Ferroviario en Europa.

Pérez Revenga partió del concepto de certificación y los organismos certifi-

cadores y de la normativa básica y de referencia europea y española, para anali-

zar la certificación específica del sector tanto desde el ámbito voluntario como

desde el ámbito obligatorio o reglamentario. Destacó el papel de la Agencia

Ferroviaria Europea (ERA), el organismo del que depende la normativa específi-

ca del sector y que define las ETIs o Especificaciones Técnicas de Interoperabili-

dad. Según indicó, la ERA “constituye un elemento motor en la política de moder-

nización del sector ferroviario europeo”.

Durante su intervención también explicó qué son los módulos de certifica-

ción, la evaluación de subsistemas y la aplicación de los tipos de módulos. Y fina-

lizó describiendo la orden FOM /233 por la que se regulan las condiciones para

la homologación del material rodante ferroviario y de los centros de manteni-

miento, la evaluación independiente de seguridad, el Reglamento para la

Certificación de las Entidades Encargadas del Mantenimiento de los Vagones de

Mercancías (EEM), la certificación IRIS (International Railway Industry Standard) y

la Certificación de Sistemas de Gestión.

CERTIFICACIÓN EN AUTOMOCIÓN

Por su parte, José María Martín Echevarría, Gerente de Desarrollo deNegocio de Trigo Quality Ibérica, S.L. y Laureano Padilla, Presidente delComité de Automoción de la Asociación Española para la Calidad, aborda-

ron de forma coordinada las certificaciones de calidad en el sector de

Automoción a través de la norma ISO TS 16949.

Martín Echevarría explicó el referencial ISO TS

16949:2009 para la producción en serie y de piezas de

recambio en la industria del automóvil, una norma segui-

da por 38.000 empresas en todo el mundo, de ellas alre-

dedor de 960 son españolas. Dicha norma, aplicada por

los mayores constructores de automóvil europeos y nor-

teamericanos es la suma de la ISO- 9001, de los requeri-

mientos generales de la automoción, de los específicos

de cada constructor y de los llamados libros azules y rojos, que recogen las

herramientas de calidad y las auditorías de producto, procesos y otros. En total

130 requerimientos, suma de los 51 de la ISO-9001 y 79 de los restantes docu-

mentos.

También destacó la rigurosidad de la certificación de los auditores por parte

de la IATF (International Automotive Task Force), que establece un sistema de acre-

ditación común, un sistema de certificación de auditores, el seguimiento de las

entidades de certificación, el seguimiento de auditores certificados y la forma-

ción y evaluación continua de auditores.

GARANTIZAR EL OBJETIVO DEL PROCESO

Por su parte, Laureano Padilla, profundizó en la norma y,

en línea con Martín Echevarría, indicó que la ISO TS 16949

del Automóvil, que certifica los centros de producción,

toma como referencia la ISO 9001 y se le agregan 79

requisitos específicos del sector.

Según indicó, los tres ejes estraté-

gicos de la norma son que la calidad

forma parte de la estrategia de la

empresa (el objetivo de calidad lo

marca la alta dirección a través de los

planes estratégicos de la empresa),

que se define en el diseño del pro-

ducto y se obtiene en el proceso de

fabricación (se tienen en cuenta las

características esenciales designadas

por el cliente con un enfoque multi-

disciplinar), y que la mejora de la cali-

dad debe tener como objetivo princi-

pal la reducción de la variabilidad de

los procesos.

Para finalizar, Padilla indicó que

“una buena definición de trabajar con

calidad en el sector del automóvil es ir

un poco más allá, trabajar con calidad

es hacer bien las cosas a la primera, sin

errores, respetando las consignas, en el

tiempo definido, utilizando los recursos

necesarios, trabajando a la nominal y si

es posible con una sonrisa”.

La jornada se cerró con un anima-

do debate sobre cuestiones técnicas

puntuales en torno a los sectores,

moderado por Fernando Agea, In-geniero Industrial, Promotor deServicios del COIIM y miembro dela Comisión de Calidad COIIM/AIIM.

Los videos de las ponencias de esta

jornada se pueden ver en la página

web del Colegio www.coiim.es en

el apartado Servicios / Relaciones Ins-titucionales y Comunicación / Jorna-das y Conferencias.

TRABAJAR CON CALIDAD ES IR UN

POCO MÁS ALLÁ, ES HACER BIEN

LAS COSAS A LA PRIMERA

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Actualidad COIIM


El acto contó con la asistencia de Ingenieros Industriales y profesionales del

sector de la Automoción en general y se pudo seguir por videoconferen-

cia desde distintas sedes del ámbito geográfico del COIIM, que abarca las

provincias de Ávila, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara, Madrid, Salamanca,

Segovia, Soria, Valladolid y Zamora.

La introducción al

acto la realizó Jesús Ro-dríguez Cortezo, De-cano del COIIM, que

resaltó la importancia

de que las tres institu-

ciones hayan aunado sus

esfuerzos para lanzar es-

te programa de forma-

ción en un momento delicado por la coyuntura general. También quiso destacar

que la presencia del COIIM en este proyecto de futuro obedece a la idea de faci-

litar la formación a los profesionales ya que, según indicó, “la formación es una

obligación para los colegios de ingeniería”.

La presentación del programa corrió a cargo de

Víctor García Alía, Director General y SecretarioGeneral de ANIACAM (Asociación Nacional de Im-portadores de Automóviles, Camiones, Autobusesy Motocicletas), que aportó todos los detalles del pro-

grama. García Alía también subrayó la necesidad de

apoyar la formación como una apuesta de futuro, evi-

tando que sea una de las actividades que se suspen-

den o aplazan cuando llegan los problemas económicos, e hizo hincapié en que

es ahora, en estos momentos de crisis, cuando hay que formar a los profesionales.

Acto seguido, Manuel Kindelán, en representa-

ción de ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantesde Automóviles y Camiones), presentó la conferen-

cia “El automóvil y sus retos medioambientales”,

correspondiente a un trabajo original de Anfac y con

el que partiendo de la situación actual, se presentan

los próximos pasos a seguir por el sector en los vehí-

culos de baja emisión de CO2. Según su exposición “la electrificación del

Transporte es una parte de la solución”. Durante la ponencia también habló sobre

la calidad del aire local y la movilidad urbana.

Para cerrar la

jornada, FranciscoAparicio, Presi-dente de ASEPA yDirector del INSIA-UPM (InstitutoUniversitario deInvestigación delAutomóvil de la UPM) destacó que

el gran activo del sector de la auto-

moción es su capital humano, del

que los profesionales de la Ingeniería

Industrial son una parte importante.

Aparicio reiteró el agradecimiento a

las tres instituciones que participan

en el proyecto e hizo hincapié en la

aportación del sector de automoción

en general en el diseño de un pro-

grama de cursos que cubre las distin-

tas áreas de la automoción –nuevas

tecnologías, actividad comercial, aten-

ción al cliente y gestión–, asumiendo

riesgos económicos en tiempos difí-

ciles, o quizás, “porque precisamente

es en estos momentos cuando debe-

mos redoblar el esfuerzo en mejorar

nuestra formación y competitividad”.

Arranca el Programa de Automoción

La Universidad Politécnica de Madrid (UPM), la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) y elColegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM) presentaron el lunes 16 de enero, en la sede delColegio en Madrid el “Programa de Automoción”, que comenzó posteriormente, el día 23 de enero, con un cursosobre Tecnología de Vehículos Híbridos y Eléctricos. Este programa de formación especializada consta de 14 cursosy seminarios que cubren las distintas áreas de la automoción, desde las nuevas tecnologías hasta la actividadcomercial y de atención al cliente, pasando por otros cursos relativos a la gestión.

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ES AHORA, EN ESTOS MOMENTOS

DE CRISIS, CUANDO HAY QUE

FORMAR A LOS PROFESIONALES



Actualidad COIIM

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El pasado día 13 de diciembre el Colegio presentó su nuevo Proyecto

COIIMVerde: “Reconversión de la Industria española ante el cambioclimático”. Al acto, que tuvo lugar en el salón de actos de la Sede Central

del COIIM en Madrid, acudieron casi 50 personas procedentes de diferentes

ámbitos, desde estudiantes hasta profesionales procedentes de Grandes

empresas de ingeniería, Pymes y autónomos.

La sesión fue inaugurada por Jesús Rodríguez Cortezo, Decano del COIIM,

quien agradeció a los asistentes su presencia y destacó que el cambio climático

se ha convertido en el mayor desafío al que tiene que hacer frente la sociedad

del siglo XXI.

Como moderador actuó Alfonso Fernández, Jefe del Departamento deTecnología e Innovación del COIIM, departamento desde el cual se ha puesto

en marcha este proyecto. Y junto a ellos, los ponentes invitados (las presenta-

ciones y los videos están disponibles en la web del COIIM):

• Eduardo González, Subdirector General de Mitigación de la Oficina

Española de Cambio Climático: “La Tecnología como arma en la lucha contra el

cambio climático”.

• Kepa Solaun, Socio Director de Factor CO2: “La Huella de Carbono como ele-

mento de gestión”.

• Miguel Ángel Martínez, Desarrollo Estratégico de AENOR: “La Certificación

en PAS 2050:2008”.

• Manuel Pérez, Consultor de Fac-

tor CO2: “Caso práctico de cálculo

de HC”.

El jueves 15 de diciembre la jorna-

da COIIMVerde se trasladó a la nueva

Delegación del Colegio en Ciudad

Real (C/Conde de la Cañada 1) donde

se celebró la “1ªJornada de Sensibi-lización para profundizar en los dis-tintos aspectos que implican los im-pactos del cambio climático en elsector industrial de Castilla-La Man-cha”. En esta ocasión, abrió el acto

Miguel Javaloy, Presidente de la Dele-

gación del COIIM en Ciudad Real,

acompañado de Aurelio Megía, anti-

guo Presidente Delegado, y César

García, Técnico del Departamento de

Tecnología e Innovación, que actuó

como moderador.

En ambas jornadas se puso de

manifiesto el problema del cambio

climático en las futuras generaciones,

por ello desde el Colegio se analizó la

posibilidad de actuar en este tema y

ser partícipe de sus posibles solucio-

nes, siendo este el origen del Pro-

yecto COIIMVerde.

Con este nuevo proyecto, enmar-

cado dentro del Programa Emplea-verde de la Fundación Biodiversidad

Jornadas COIIMVerde

Comienzan las Jornadas COIIMVerde para profundizar en los distintos aspectos que implican los impactos del cam-bio climático en el sector industrial.



Actualidad COIIM

(fundación pública del Gobierno de España, dependiente del Ministerio de

Medio Ambiente y Medio Rural y Marino) el Colegio persigue un doble objetivo:

• Desarrollar un programa de sensibilización y formación en materia de cam-

bio climático, con contenidos específicos para conseguir reinventar el con-

cepto de la industria tradicional hacia aquella en la que el cambio climático

sea una oportunidad de mejorar la gestión energética.

• Transferir la información a la Industria y empresas a través del diseño de un

proyecto tipo sobre cálculo de Huella de Carbono en la Plataforma Tecno-lógica COIIM de Gestión de Proyectos, a través del cual, los destinatarios

podrán obtener la información necesaria para desarrollar los cálculos nece-

sarios para sus diferentes productos o servicios. A través de esta aplicación

accesible vía web, los alumnos podrán implementar este tipo de proyecto en

su organización y así:

Para más información: [email protected]

LA HUELLA DE CARBONO PERMITE COMUNICAR DE UNA FORMA

COMPRENSIBLE EL GRADO DE COMPROMISO DE LA ENTIDAD

CON EL MEDIO AMBIENTE

-Gestionar la energía utilizada a

lo largo de todo el ciclo de vida

del producto o servicio, com-

probando así la incidencia del

consumo de energía en los

diferentes procesos del mismo.

-Reducir las emisiones de GEI

procedentes de las diferentes

fases del ciclo de vida del pro-

ducto o servicio.

-La huella de carbono permite

comunicar de una forma com-

prensible el grado de compro-

miso de la entidad con el medio

ambiente. Otorga una ventaja

competitiva de acceso a los mer-

cados transmitiendo una ima-

gen de sostenibilidad ante el

usuario y el público en general.�

Los acuerdos adoptados fueron los siguientes:

• Lectura y aprobación del Borrador del Acta de la Junta General Ordinaria del

25 de mayo de 2011.

Se aprueba por unanimidad el acta de la Junta General Ordinaria celebrada el 25

de mayo de 2011.

• Propuesta de presupuestos para el año 2012 y aprobación, si procede, de los

mismos.

Junta General Ordinaria

El 14 de diciembre de 2011 secelebró la Junta General Ordinaria–según acuerdo de la Junta deGobierno del 14 de noviembre de 2011– a la que previamentehabían sido convocados todos los Colegiados.

Se aprueban, por 89 votos a favor y 15

abstenciones, los presupuestos presen-

tados para el año 2012. �


Actualidad COIIM


El Ayuntamiento de Madrid ha iniciado el proceso de revisión del Plan

General de Ordenación Urbana que tiene por objetivo diseñar la ciudad de

Madrid para el siglo XXI, que la posicione entre las primeras metrópolis

europeas y cuyos signos de identidad sean la generación de innovación y la

integración, al mismo tiempo que respete su personalidad. Según las declara-

ciones de los responsables de la corporación municipal, este nuevo Plan General

de Ordenación Urbana nace con la voluntad de ser un instrumento de partici-

pación y diálogo.

Siguiendo esta directriz, desde el Ayuntamiento de la capital se ha solicitado

al COIIM su colaboración en la revisión del PGOU de Madrid a través de las

“Mesas de participación presencial”, que tienen un carácter técnico y cuya finali-

dad es precisamente implicar a la ciudad en el diseño del nuevo Plan General.

INGENIEROS DE LA CIUDAD

La presencia de los Ingenieros Indus-

triales en las mesas técnicas es funda-

mental ya que intervienen en una

gran cantidad de materias relaciona-

das con el urbanismo y la gestión de

los ayuntamientos, desde los temas

relacionados con las instalaciones de

energía, agua, residuos, vivienda, trans-

porte, hasta con la propia gestión de

los servicios, tecnología, calidad, es-

pacios industriales de la ciudad, y un

largo etcétera. El Ingeniero Industrial

tiene una formación multidisciplinar

necesaria a la hora de diseñar la ciu-

dad que necesitan los ciudadanos.

Por otra parte, el Colegio Oficial

de Ingenieros Industriales de Madrid,

como entidad que aglutina a más de

11.000 profesionales de la Ingeniería

Industrial, puede aportar el valor aña-

dido de la experiencia en proyectos,

de su conocimiento técnico y de una

amplia red de expertos de reconocido

prestigio profesional. Todo ello enmar-

cado en una de las líneas de actua-

ción destacadas dentro del Plan Estra-

tégico 2009-2013 del COIIM, con el que

se están impulsando las actividades

Revisión del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid

LOS INGENIEROS INDUSTRIALES PARTICIPAN ACTIVAMENTE EN LA REVISIÓN DEL PLAN GENERAL

DE ORDENACIÓN URBANA DE MADRID

El Ayuntamiento de Madrid ha pedido la colaboración del Colegio Oficialde Ingenieros Industriales de Madrid para formar parte de las diferentesmesas técnicas que se han establecido como medios de participación en laelaboración del nuevo Plan General de Ordenación Urbana.

Representación del COIIM en el Plan General de Ordenación Urbana

• Mesa Institucional.

• Mesa de Actividades Económicas.

• Medio Ambiente y Sostenibilidad.

• Vivienda y Uso Residencial.

• Movilidad e Infraestructuras.

• Patrimonio Protegido y Catálogo.

Las mesas de participación están integradas, entre otros profesionales, por

representantes de las distintas asociaciones y diferentes colectivos sociales y

económicos, por partidos políticos y por expertos en la materia procedentes del

mundo académico y de los colegios profesionales. En total, 21 entidades que

desde la corporación municipal se han considerado representativas de la socie-

dad madrileña.

La participación del COIIM se ha materializado con la representación del

Colegio en la Mesa Institucional y en cinco de las siete mesas técnicas estableci-

das por el Ayuntamiento para la revisión del PGOU: la Mesa de Actividades

Económicas, de Medio Ambiente y Sostenibilidad, Vivienda y Uso Residencial,

Movilidad e Infraestructuras y Patrimonio Protegido y Catálogo. �



Actualidad COIIM

en el ámbito de la Ingeniería Industrial, la que hace referencia a las Administra-

ciones Públicas en general y a los Ayuntamientos en concreto como represen-

tantes de las ciudades y sus ciudadanos.

El COIIM puede ofrecer su experiencia en materia de certificaciones de pro-

yectos, en servicios orientados a la empleabilidad, como la Preincubadora de

Empresas o la Plataforma de Gestión de Proyectos, el Centro de Formación con

cursos altamente especializados para los profesionales o el Proyecto de Patrimo-

nio Industrial, que identifica, clasifica y valora los bienes industriales en las

comunidades autónomas en las que el Colegio está presente –Madrid, Castilla y

León y Castilla-La Mancha–, para concienciar a las Administraciones Públicas y a

la sociedad sobre el papel del pasado industrial como manifestación del inge-

nio, la innovación y el trabajo de las personas que lo hicieron posible.

Además, en los últimos años desde el COIIM se han organizado distintos fo-

ros sobre administraciones públicas algunos centrados en la ciudad de Madrid,

por ejemplo, la jornada sobre El Fenómeno de la Certificación de Sistemas de

Gestión en el Ayuntamiento de Madrid, dentro del Ciclo de Calidad que se está

celebrando en estos momentos, la Jornada sobre el vehículo eléctrico integrado en

la ciudad, dentro del Ciclo sobre el Vehículo Eléctrico, o las jornadas del Ciclo so-

bre Gestión de Servicios e Infraestructuras en los Ayuntamientos de la Comunidad

de Madrid, organizada conjuntamente con la Federación de Municipios de

Madrid. Recientemente se ha organizado el Simposio sobre Eficiencia Energética,

una cuestión íntimamente ligada a las ciudades.

Por tanto, el diseño del Madrid del

Siglo XXI es un proyecto de relevan-

cia para el Colegio Oficial de Ingenie-

ros Industriales de Madrid, enmarcado

en la propia estrategia del COIIM que

reconoce la necesidad de devolver a

la sociedad todo lo que la Ingeniería

Industrial ha recibido de ésta y de

poner al servicio de los ciudadanos

una Ingeniería Industrial de valor aña-

dido bajo criterios de sostenibilidad e

innovación.

EL DISEÑO DEL MADRID DEL

SIGLO XXI ES UN PROYECTO

DE RELEVANCIA PARA EL

COLEGIO

�

Fundibeq es una organización supranacional sin ánimo de lucro que tiene

por objetivo impulsar los aspectos de Calidad y Excelencia en el ámbito

Iberoamericano, tanto en lo que se refiere a la mejora de la competitividad

de las empresas, como a aumentar la eficacia de las Administraciones Públicas.

En la actualidad, está constituida por más de 80 organizaciones, entre Patronos

y Asociados.

En el año 1999, la Fundación Iberoamericana para la Gestión de la Calidad

creó el Modelo Iberoamericano de Calidad y de Excelencia, similar al Modelo

EFQM en Europa, DEMING en Japón, o Malcom Baldrige en Estados Unidos. En

base a este Modelo, se evalúan anualmente las candidaturas de los Premios de

las diferentes organizaciones públicas o privadas que postulan a los Premios

Iberoamericanos de la Calidad.

Estos Premios se enmarcan dentro del programa denominado Iberqualitas, un

Programa Oficial de la Cumbre de Jefes de Estado y de Gobierno Iberoamerica-

nos, que tutela la SEGIB (Secretaría General Iberoamericana). La entrega de estos

Premios se realiza en la propia Cumbre que se celebra anualmente, lo que le

confiere un aspecto distintivo en relación con otros galardones internacionales.

El COIIM, Miembro Asociado de laFundación Iberoamericana para

la Gestión de la CalidadEl Colegio ha entrado recientemente a formar parte de la Fundación Iberoamericana

para la Gestión de la Calidad (FUNDIBEQ) como Miembro Asociado.

www.fundibeq.org

�


Actualidad COIIM


El Colegio ha firmado recientemente tres convenios de colaboración con laUniversidad de Salamanca, la Universidad de Valladolid y la de Castilla-LaMancha para promover acciones y relaciones de trabajo centradas en losalumnos de Ingeniería Industrial, los Ingenieros Industriales, la Industriaespañola y la Sociedad.

El COIIM se compromete con las Universidades

Estos acuerdos de colaboración se enmarcan dentro de las acciones desa-

rrolladas a partir del Plan Director 2009-2013 con el que el COIIM está

impulsando sus actividades en el ámbito de la Ingeniería Industrial y con

el que quiere contribuir al desarrollo de la Sociedad, de la que es una parte esen-

cial la comunidad universitaria, docentes y estudiantes de Ingeniería Industrial.

En este sentido, el Colegio –integrado por las provincias de Ávila, Ciudad

Real, Cuenca, Guadalajara, Madrid, Salamanca, Segovia, Soria, Toledo, Valladolid y

Zamora– cuenta con más de 11.000 Colegiados de los que un millar son

Alumnos Asociados –alumnos de los últimos cursos de la carrera de Ingeniería

Industrial y de los cursos de postgrado matriculados en las universidades del

ámbito geográfico del COIIM–.

LÍNEAS BÁSICAS DE LOS CONVENIOS

Las líneas básicas de los convenios con la tres universidades tienen como ejes

fundamentales los alumnos, las prácticas, los proyectos fin de carrera, la forma-

ción, la bolsa de trabajo para recién titulados, la puesta en marcha de foros con-

juntos, servicios de asesoramiento, cesión de instalaciones, colaboración en

becas y premios y la defensa de la profesión de Ingeniero Industrial.

Así, a partir de estos convenios, el Colegio y las universidades promoverán la

adhesión de los alumnos de programas de postgrado o de últimos cursos de la

titulación de Ingeniería Industrial como Alumnos Asociados al COIIM lo que les

permitirá acceder a los servicios del Colegio, como por ejemplo la Bolsa de

Empleo o los programas de formación altamente especializada.

También se establecerán convenios que faciliten las prácticas para estudian-

tes y recién titulados, y los Proyectos Fin de Carrera de los Alumnos Asociados

que pertenezcan a las Escuelas de Ingeniería Industrial de las tres universidades

con las empresas con las que mantiene convenios de colaboración.

Además, los Alumnos Asociados de las tres universidades podrán optar al

servicio de Bolsa de Empleo Electrónica del COIIM y su asesoría laboral, y se faci-

litará el acceso de docentes y alumnos a sus acciones y programas formativos. A

modo de ejemplo, durante el año 2011 el centro de Formación del Colegio pla-

nificó más de 130 actividades formativas entre cursos específicos, teleforma-

ción, cursos de especialización, formación In Company, preparación a oposicio-

nes al cuerpo de Ingenieros Industriales del Estado y jornadas técnicas, a las que

asistieron 1.600 profesionales.

CALIDAD DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL

Se ha acordado promover acciones

para el mayor conocimiento de la In-

geniería Industrial, así como la defensa

de la calidad y la competencia de los

profesionales de la Ingeniería Indus-

trial en España. Como por ejemplo, la

puesta en marcha de foros conjuntos

–cursos, conferencias, jornadas, semi-

narios, etc.– sobre temas de interés

para el Colegio y las universidades.

Para ello el COIIM ofrecerá sus recur-

sos, relaciones y medios, así como su

capacidad para procurar la necesaria

trascendencia mediática de dichos

actos. Además, el COIIM ofrecerá a las

Escuela de Ingeniería Industrial los

servicios de asesoramiento normati-

vo, técnico y científico.

También se fomenta la colabora-

ción en las Becas-Premios del COIIM,

invitando a las Escuelas de Ingeniería

Industrial a formar parte del jurado

que selecciona a los premios anuales

del COIIM y a participar en el desarro-

llo y seguimiento de los mismos.

Los convenios también incluyen

la colaboración en la cesión de insta-

laciones y los medios a su alcance pa-

ra el desarrollo de actividades que

puedan resultar de interés para los Alum-

nos y Colegiados, así como el uso de

la biblioteca a personal investigador. �


Actualidad COIIM


Y por último, tanto el COIIM como las universidades han acordado promover

el mayor conocimiento de la profesión así como la defensa de las titulaciones y

desarrollar una línea de colaboración y apoyo en las deliberaciones presentes o

futuras que tengan trascendencia sobre la titulación oficial con objeto de defen-

der la profesión y la calidad y la competencia de los profesionales de la Ingenie-

ría Industrial en España.

Los alumnos de Ingeniería Industrial de las Universidades con las que el COIIM

ha suscrito convenios pueden informarse en el propio Colegio, www. coiim.es, o

en los servicios de información de sus universidades.

Con anterioridad a estos convenios, el Colegio ya tenía suscrito un acuerdo

de colaboración con la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) en términos

similares. Y a finales del año pasado, firmó un acuerdo con ASEPA, INSIA-UPM

para la puesta en marcha del Programa de Automoción, centrado en la forma-

ción específica y altamente cualificada para el sector del automóvil.

SE HA ACORDADO PROMOVER

ACCIONES PARA EL MAYOR

CONOCIMIENTO DE LA INGENIERÍA

INDUSTRIAL, ASÍ COMO LA DEFENSA

DE LA CALIDAD Y LA COMPETENCIA

DE LOS PROFESIONALES

DE LA INGENIERÍA INDUSTRIAL

EN ESPAÑA

�

Con la puesta en marcha de este servicio pionero en el sector de la seguri-

dad, prevención y protección contra incendios, el COIIM emprende un

nuevo proyecto en el ámbito de la Ingeniería Industrial desde la tecnolo-

gía y la innovación, para ofrecer valor añadido a los profesionales y contribuir al

desarrollo de la sociedad.

El Servicio MEREDICTE, que nace a partir de la investigación y la innovación

tecnológica, emplea un motor de cálculo –el método MEREDICTE– que permite

evaluar la seguridad contra incendios de los edificios de una forma exhaustiva,

fiable, sencilla y transparente. Así, a través de esta herramienta se sistematiza la

forma de identificar, analizar y evaluar el peligro, la protección y el riesgo en caso

de incendio en la edificación.

Entre otras ventajas para los profesionales, el Servicio MEREDICTE es el pri-

mer método de evaluación del riesgo de incendio adaptado al actual marco

reglamentario español, el Código Técnico de la Edificación (CTE). También es la

primera herramienta nacional que evalúa el diseño basado en prestaciones.

Se trata, por tanto, de un sistema de gran utilidad para la concesión de licencias

urbanísticas, ya que los proyectistas podrán acreditar que sus diseños cumplen el

nivel de seguridad normativo al mismo tiempo que las autoridades de control edifi-

catorio podrán verificarlo, especialmente en el caso de los diseños prestacionales.

Otra de sus ventajas es que debido a su rigor, este sistema de gestión permi-

te evidenciar edificios que entrañan un riesgo de incendio inadmisible. Así como

identificar protecciones contra incendios deficientes.

El Servicio MEREDICTE se presenta como una herramienta útil tanto para las

compañías aseguradoras como para los asegurados, al permitir establecer póli-

zas proporcionadas al riesgo asegurado. También para los técnicos municipales

de urbanismo, los responsables de

Protección Civil, los bomberos, pro-

yectistas en general, técnicos de se-

guridad contra incendios de empre-

sas consultoras de seguridad, peritos

judiciales, redactores de normativa

de protección contra incendios y to-

dos los actores involucrados en la se-

guridad edificatoria.

Servicio MEREDICTETlf.: 91 531 55 83

http://meredicte.coiim.es

[email protected]

Servicio MEREDICTE

Ingeniería Industrial para la Gestión del Riesgo de Incendios en Edificación

EL COLEGIO PRESENTA EN SICUR

EL SERVICIO MEREDICTE, UN

INNOVADOR SISTEMA DE GESTIÓN

DEL RIESGO DE INCENDIOS EN

EDIFICACIÓN CREADO POR

INGENIEROS INDUSTRIALES

El COIIM lleva al Salón Internacional de la Seguridad - SICUR 2012 (Madrid, 28 de febrero a 2 de marzo),un innovador sistema de gestión del riesgo de incendios en la edificación, el Servicio MEREDICTE.

�



El Máster en Ingeniería de Seguridad contra Incendios es pionero a nivel

nacional en materia de prevención y protección contra incendios. Tiene

por objetivo preparar a los alumnos en el uso de los principales mecanis-

mos de protección contra incendios, dotándoles de las habilidades técnicas para

diseñar, mantener y gestionar instalaciones seguras. Cuenta con un cuadro de

profesores de reconocido prestigio en seguridad contra incendios y con el

apoyo de las empresas y asociaciones más representativas del sector y de la

Administración local, autonómica y estatal.

Está concebido como un postgrado de formación altamente cualificada para

los profesionales de la seguridad contra incendios a partir de las demandas de

las empresas del sector que reclaman expertos formados técnicamente en la

materia, igual que en otros países como EEUU, Reino Unido, Canadá, Suiza,

Suecia o Japón, donde se aborda este tema en profundidad.

Al margen de la ayuda del 35% sobre el precio de la matrícula coincidiendo

con SICUR 2012, como en cursos anteriores, los Ingenieros Industriales

Colegiados del COIIM cuentan con una subvención del 25% sobre el coste total

de la matricula –12.000 euros–, sin limitación temporal. Además, desde el COIIM

se ofrece un servicio de orientación gratuito para la gestión de ayudas, como por

ejemplo las ayudas de la Fundación Tripartita dirigidas a las empresas para la for-

mación continua de trabajadores.

La duración del Máster ISCI es de un año aca-

démico. El próximo curso se inicia en octubre de

2012 y finaliza en junio de 2013. Su contenido se

estructura en cinco especialidades en materia de

seguridad contra incendios para que los alumnos

puedan organizar el plan de formación en función

de sus necesidades profesionales. El programa

permite realizar el máster completo o cursar algu-

na de las especialidades e ir completando la for-

mación durante varios cursos.

La enseñanza es presencial, en horarios com-

patibles con la actividad profesional. Las clases

computan un total de 350 horas lectivas y tienen un

marcado carácter práctico. Se imparten en el Centro

de Formación del COIIM (C/Hernán Cortés, 12.

Madrid) aunque para asegurar la aplicación prác-

tica de las materias impartidas la metodología

incluye visitas a instalaciones y edifi-

cios singulares desde el punto de

vista de la protección contra incendios,

como por ejemplo aparcamientos ro-

botizados, grandes edificios, o insta-

laciones como la Calle 30 de Madrid.

OPORTUNIDADES PROFESIONALES

Y LABORALES

El Máster en Ingeniería de Seguridad

contra Incendios del COIIM está

orientado tanto a recién licenciados,

como a profesionales con experien-

cia laboral que quieran completar su

formación para mejorar su situación

laboral y profesional.

El cuadro de profesores está com-

puesto por expertos en seguridad con-

tra incendios de reconocido prestigio

procedente de la Administración

EL COIIM HA LANZADO UNA

NUEVA EDICIÓN DEL MÁSTER ISCI,

COINCIDIENDO CON SICUR 2012,

Y OFRECE A LOS ALUMNOS QUE SE

INSCRIBAN HASTA EL 28 DE MARZO

UNA REDUCCIÓN DEL 35% SOBRE

EL PRECIO DE MATRÍCULA

El COIIM ha lanzado una nueva edición del Máster en Ingeniería de Seguridad contraIncendios (Máster ISCI) coincidiendo con su participación en la Feria Internacional sobreSeguridad, SICUR 2012 que se inauguró el pasado 28 de febrero en Madrid. Por este moti-vo, ofrece a los alumnos que formalicen su matrícula desde esta semana y hasta el 28 demarzo una ayuda consistente en una reducción del 35% del coste de la matrícula.

Máster en Ingeniería de Seguridad contra Incendios

Abierto el plazo de matrícula

�

Actualidad COIIM



Pública y la empresa privada (ingenieros en seguridad contra incendios, ingenie-

ros industriales, ingenieros de minas, aeronáuticos, telecomunicaciones, obras

públicas, agrónomos, químicos, arquitectos, etc.)

Las oportunidades profesionales de un experto en seguridad contra incen-

dios son múltiples tanto en la empresa privada a través de ingenierías –proyec-

tos de edificación, industrias, infraestructuras de transportes, aseguradoras, con-

sultoras especializadas, directores de seguridad, peritaciones e investigaciones

forenses–, como en la administración pública –técnicos de licencias, oficiales de

bomberos, etc.– Según los datos del Centro de Formación del COIIM, el total de

los alumnos que ha concluido el Máster ISCI está trabajando en el sector de la

protección contra incendios.

Entre las entidades que participan en este proyecto destacan el Ministerio

de Industria, Turismo y Comercio, Ministerio de Fomento, Comunidad de Madrid,

Federación de Municipios de Madrid, Ayuntamiento de Madrid, Escuela Técnica

Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, Aso-

ciación Española de Sociedades de Protección contra Incendios (Tecnifuego-

AESPI), Instituto de Ciencias de la

Construcción Eduardo Torroja (Con-

sejo Superior de Investigaciones Cien-

tíficas), Asociación Profesional de Téc-

nicos Bomberos (APTB), Asociación de

Investigación para la Seguridad de Vi-

das y Bienes. Centro Nacional de Pre-

vención de Daños y Pérdidas (CEPRE-

VEN), la consultora en ingeniería in-

ternacional ARUP y la Asociación de

Ingenieros Industriales de Madrid

(AIIM). �

Programación de las Actividades de Formación

PRIMER CUATRIMESTRE DE 2012El Colegio y la Asociación de Ingenieros Industriales de Madrid presentan las actividades del centro de formaciónque están planificadas para el primer cuatrimestre del año.

Curso de Preparación de Oposiciones para Ingenieros Industriales

El curso comenzó el día 3 de febrero, aunque previamente

y con el fin de dar una mayor información sobre el tipo de

oposición que se prepara, se realizó una jornada de puertas

abiertas el día 27 de enero.

Cursos Presenciales Intensivos

La programación de cursos intensivos (especializados de

corta duración) es la siguiente:

Enero

• Curso de Consignación: imprescindible para el Manteni-

miento en la Empresa. 20 h. Del 23 al 27 de enero.

• Curso de Social Media Marketing: ¿cómo conseguir clien-

tes, notoriedad e imagen a través de los social media. 8 h.

25 y 26 de enero.

• Curso de Tecnologías de Vehículos Híbridos y Eléctricos.

20 h. Del 23 al 27 de enero.

• Curso de Peritaciones Técnicas Judiciales. Ingeniería

Forense. 16 h. Del 30 de enero al 2 de febrero.

• Curso de entrenamiento de ingenieros para el área de

ventas mediante simuladores virtuales. 32 h. Del 30 de

enero al 2 de febrero.

• Curso de preparación a la Certificación Project Manage-

ment Professional (PMP del PMI). 35 h. Del 30 de enero al

3 de febrero.

• Curso sobre la actualidad de los Biocarburantes. 8 h. 31

de enero.

Febrero

• Curso de Transporte y Distribución de Energía Eléctrica

(según RLAT 2008). 16 h. Del 6 al 9 de febrero.

• Curso de preparación y gestión de contratos de los servi-

cios de ingeniería. 8 h. 9 de febrero.

• Curso de mejora de la Calidad y Productividad en las Em-

presas de Automoción: Ingeniería Robusta. 16 h. Del 6 al

9 de febrero.

• Curso de Reformas de Vehículos. 20 h. Del 13 al 17 de

febrero. �



Abril

• Curso teórico-práctico sobre Cogeneración. 14 h. Del 9 al

12 de abril.

• Curso sobre Instalaciones Eléctricas en Baja Tensión.

REBT e ITC BT. 12 h. Del 16 al 18 de abril.

• Curso de Centrales Termosolares. Almacenamiento masi-

vo de la energía del Sol. 16 h. Del 16 al 19 de abril.

• Curso sobre el entorno jurídico de la Automoción. 16 h.

Del 16 al 19 de abril.

• Curso sobre el riesgo país en exportaciones, en inversio-

nes y en mercado de capital. 16 h. Del 16 al 24 de abril.

• Curso de proyectos de Instalaciones de Climatización

adaptado al RITE. 16 h. Del 23 al 26 de abril.

• Curso de Tanques de Almacenamiento de Fluidos según

el Código API-650. 19 h. Del 23 al 25 de abril.

• Curso de impacto medioambiental de flotas de vehícu-

los en la ciudad. 12 h. Del 23 al 25 de abril.

Cursos de Teleformación

El 28 de febrero comenzó una nueva edición de cursos a

través de Internet.

Los cursos se presentan con un contenido multimedia

interactivo eminentemente práctico, basado en breves ex-

plicaciones teóricas, apoyadas en imágenes y demostracio-

nes, seguidas de pequeñas prácticas interactivas que per-

miten asimilar fácilmente lo aprendido.

Ofrecen también un manual en PDF, que el alumno

podrá descargarse para consultar la documentación del

curso en cualquier momento.

Los cursos están apoyados con tutorías on-line realiza-

das por un profesor especializado.

Bajo esta modalidad los cursos que se presentan son:

Cursos Técnicos Especializados

• Curso de Instalaciones Eléctricas Baja Tensión, REBT e ITC-BT.

• Curso de Proyectos de Instalaciones de Climatización.

• Curso de Proyectista en Instalaciones de Energía Solar a

Baja Temperatura.

• Curso de Instalaciones Eléctricas en Urbanizaciones.

• Curso de Integración de Parques Eólicos en el Sistema

Eléctrico.

• Curso de Grandes Centrales Fotovoltáicas. Los Huertos

Solares.

• Curso de Instalaciones Solares Fotovoltaicas en la Edi-

ficación. Exigencia Básica HE 5 del CTE.

• Curso de Instalaciones de Alumbrado. 16 h. Del 13 al 16

de febrero.

• Curso sobre responsabilidad penal y civil, derivada de

proyectos y direcciones técnicas de construcción, obras e

instalaciones. 16 h. Del 13 al 16 de febrero.

• Curso de gestión y mantenimiento de flotas de vehícu-

los. 16 h. Del 20 al 23 de febrero.

• Curso de Recipientes a Presión: ASME VIII práctico y sim-

plificado. 24h. Del 20 al 29 de febrero.

• Curso de Instalaciones Eléctricas en Baja Tensión. REBT e

ITC BT. 12 h. Del 20 al 22 de febrero.

• Curso de Optimización Energética de la Climatización.

6 h. 29 de febrero y 1 de marzo.

• Curso de diagnóstico y resolución de fallos y averías.

20 h. Del 27 de febrero al 1 de marzo.

Marzo

• Curso de Biomasa en edificios. Instalaciones de calefac-

ción y agua caliente sanitaria. 12 h. Del 5 al 7 de marzo.

• Curso teórico-práctico de introducción y aplicaciones de

la Termografía Infrarroja. 16 h. Del 5 al 8 de marzo.

• Curso de despliegue de la calidad en componentes de

automoción. 16 h. Del 5 al 8 de marzo.

• Curso práctico de diseño y cálculo de estructuras metáli-

cas. 18 h. 5 y 6 de marzo.

• Curso sobre remodelación de estructuras metálicas en

naves industriales y edificios. 9 h. 7 de marzo.

• Curso de Auditorías Energéticas. 16 h. Del 12 al 15 de marzo.

• Curso de cómo negociar sin ceder. 12 h. Del 12 al 14 de marzo.

• Curso sobre cómo alcanzar la satisfacción y fidelización

de los clientes en el sector de la automoción. 16 h. Del 12

al 15 de marzo.

• Curso sobre el Régimen de Gestión y Control de las Li-

cencias Urbanísticas de Actividades (OGLUA). 8 h. 21y 22

de marzo.

• Curso de Ventilación. 8 h. 21 y 22 de marzo.

• Curso sobre los sistemas de gestión y de comunicaciones

para las empresas de automoción, concesionarios y talle-

res. 12 h. Del 20 al 22 de marzo.

• Curso de realización de proyectos de reformas de salas

de calderas a gas natural. 8 h. 26 y 27 de marzo.

• Curso de proyectos de Instalaciones Solares Fotovoltaicas.

Aspectos legales, fiscales y financieros. 6 h. 28 y 29 de marzo.

• Curso para la evaluación financiera de concesiones. 24 h.

Del 27 al 29 de marzo.

• Curso de combustibles alternativos para vehículos. 12 h.

Del 26 al 28 de marzo.

Actualidad COIIM



Actualidad COIIM

Cursos de Software para Profesionales

• Curso de Autocad 2009.

• Curso de Presto 10.0

• Curso de Project 2007.

Más información en www.teleformacion.coiim.es

Cursos Virtuales/on-line

El alumno cuenta con un equipo de profesores especializa-

dos en las materias para facilitar la información adicional

que se precise así como solventar las dudas que puedan

surgir, y con el apoyo de un tutor que le guiará y asistirá en

el proceso de aprendizaje dentro del campus.

Curso virtual a distancia de “Dirección y administración de

nuevas empresas de ingeniería”

Fechas: 15 de febrero a 17 de abril.

Cursos de Especialización

Se programan los siguientes cursos:

• Curso de Especialización en Gestión Empresarial.

Duración 108 horas.

Fecha: 20 de enero al 27 de abril.

• Curso de Especialización en Diseño y Cálculo de Estruc-

turas Metálicas (II edición).

Duración: 153 horas.

Fecha: 3 de febrero a 24 de marzo.

• Curso de Especialización en Proyectos de Climatización

(IV edición).

Duración: 104.

Fecha: 7 de febrero a 10 de mayo.

Formación Práctica sobre LEAN

Cursos prácticos desarrollados por el Instituto Lean Mana-

gement, ofrecen “Una filosofía de gestión eminentemente

práctica, que obtiene mejora de la calidad, reducción del tiem-

po de producción y del coste”. Cursos basados en aplicacio-

nes reales, no sólo conceptos.

Horarios: de 9:00 a 16:50 h (11:00 a 11:20 h coffee break)

(13:30 a 14:15 h almuerzo).

• Workshop de Resolución de Problemas. El uso de los A3.

7 h. 13 de febrero.

• Workshop de Estandarización de Puestos de Trabajo.

Aprender a ver. 7 h. 14 de febrero.

• Workshop de Value Stream Mapping. Mapas de Flujo de

Valor de los Procesos. 7 h. 15 de febrero.

• Workshop TMP Lean Maintenance. Mantenimiento Pro-

ductivo Total. 7 h. 16 de febrero.

• Workshop de Fundamentos de Lean. Recopilación prácti-

ca de los workshops de estandarización y Value Stream

Mapping. 7 h. 21 de febrero.

• Workshop de Nivelado y Flexibilidad. Muy conveniente

tener nociones de Value Stream Mapping. 7 h. 22 de febrero.

• Workshop de Lean Operations Strategy. Estrategia Lean en

la Dirección de Operaciones. 7 horas. 27 de febrero.

• Workshop Lean Supply Chain Management. Lean en la ca-

dena de suministro. 7 h. 28 de febrero.

• Workshop de Lean Accounting. Contabilidad y control de

gestión en la empresa Lean. 7 h. 29 de febrero.

• Workshop de Trabajo en Equipo. Función y herramientas.

7 h. 1 de marzo.

Programas Máster

• VIII Máster ENGIPLANT en Organización e Ingeniería de

la Producción y Dirección de Plantas Industriales.

Duración: 1 año académico.

Inicio: 10 de febrero de 2012.

Horarios: de 16:00 a 21:00 V y de 09:00 a 14:00 h S.

Jornadas Técnicas y Cursos Lúdicos

El Colegio programa también jornadas de carácter gratui-

to para los Colegiados y Alumnos Asociados, y otros cursos

de interés general con una gran ventaja económica.

Otros datos de interés del Centro de Formación

El Centro de Formación COIIM, ofrece a las empresas inte-

resadas, la realización de cursos “a medida”, mediante su

programa de Formación In-company.Se continúa facilitando el acceso a la formación a los Co-

legiados y Alumnos Asociados del COIIM estando el coste de

las actividades formativas subvencionado respecto a la cuota

de inscripción al público. Además se conceden becas para

Colegiados en desempleo. También se ofrecen descuentos a

empresas que inscriban a 3 ó más personas a un mismo curso.

Además se premia la puntualidad a la hora de hacer

efectivo el pago de matrícula de algunos cursos, con des-

cuentos del 5% por pagos con antelación de 7 días míni-

mo al inicio de la actividad, que además garantizan la

plaza en el curso.

Se remitirá por correo electrónico o por correo ordina-

rio toda la información de cada actividad, así como de cual-

quier novedad relacionada con Formación.

En nuestra página web, se puede consultar toda la in-

formación sobre las actividades formativas programadas,

realizar las inscripciones, la solicitud de becas, los descuen-

tos a empresas y otros temas relacionados con el Centro de

Formación www.coiim.es/formacion �



Actualidad COIIM

En esta anualidad se va a ofrecer a los Colegiados como novedad una nueva

póliza voluntaria para empresas de ingeniería e instaladoras, con unas pri-

mas inferiores a las que se ofrecen mediante contratación directa, cuyos

detalles se proporcionarán próximamente.

A modo de resumen –dado que el condicionado se subirá a la página web

del Colegio– indicamos a continuación las mejoras que se han producido:

• Aumento del límite asegurado por siniestro para el GRUPO A2, tra-

bajos sometidos a Registro Documental (según nueva normativa del

COIIM): Cobertura de 120.000 €/siniestro y Franquicia de 0 €. (En la

anualidad 2011 la cobertura era de 100.000 €/siniestro).

• Inclusión de Gastos de Rectificación con un límite por siniestro y año

de 20.000 €.

Quedan garantizados los gastos en que pudieran incurrir necesariamente

el Asegurado con objeto de rectificar total o parcialmente los trabajos

realizados por el asegurado siempre y cuando éste pueda probar feha-

cientemente que los gastos debido a la realización de un nuevo Proyec-

to o rectificación del mismo se deriva de un acto negligente, error u

omisión cubierto bajo las condiciones de esta póliza, siempre y cuando

suponga un perjuicio real causado a un tercero y no un daño propio.

Esta inclusión modifica el contenido del punto 8.7 de exclusión del con-

dicionado, quedando la redacción de dicho punto como sigue:

“Gastos tales como honorarios, costes de planos, nuevas o ampliadas in-

vestigaciones o estudios derivados de revisar y reproyectar planos, proyec-

tos o especificaciones consecuencia de una reclamación indemnizable

bajo la póliza. Esta exclusión no será de aplicación cuando el asegurado

pueda probar fehacientemente que los gastos debido a la realización de un

nuevo Proyecto o rectificación del mismo se deriva de un acto negligente,

error u omisión cubierto bajo las condiciones de esta póliza, siempre y cuan-

do suponga un perjuicio real causado a un tercero y no un daño propio”.

• Modificación del contenido del punto 8.5 de exclusión del condiciona-

do respecto a reclamaciones derivadas del cálculo defectuoso demediciones o presupuestos, quedando la redacción de dicho punto

como sigue:

“Cualquier Reclamación derivada del cálculo defectuoso de mediciones o

presupuestos que resulten en la variación del coste de la obra con respecto

al presupuesto, así como los gastos por documentación, planos y licencias

para la reelaboración de presupuestos. Esta exclusión no será de aplicación

cuando el Asegurado pueda probar fehacientemente que dicho cálculo

defectuoso de mediciones o presupuestos se deriva de un acto negligente,

error u omisión que de otra forma hubiera estado cubierto bajo esta Póliza

y que dicho cálculo defectuoso de mediciones o presupuestos está libre de

cualquier intento de engaño o conducta fraudulenta o de cualquier otra

forma deliberadamente enga-

ñosa, con la intención de permi-

tir que el Asegurado obtenga

cualquier negocio o contrato.”

Los grupos considerados en el seguro

son:

GRUPO A1: Trabajos Visados o so-metidos a Certificado de Revisión Do-cumental o Certificado de Interven-ción Profesional (según nueva norma-

tiva del COIIM): Cobertura de 300.000

€/siniestro y Franquicia de 300 €.

GRUPO A2: Trabajos sometidos aRegistro Documental (según nueva

normativa del COIIM): Cobertura de

120.000 €/siniestro y Franquicia de 0 €.

GRUPO A3: Trabajos que nunca hanestado obligados al Visado (ni an-

tes, ni después del RD 1000/2010), nia Certificado de Revisión Documen-tal o de Intervención Profesional,ni a Registro, de acuerdo con los Es-

tatutos o la normativa interna del

COIIM (es decir, trabajos de dirección

o gerencia de empresas, producción,

investigación, mantenimiento, orga-

nización, etc.) Cobertura de 100.000

€/siniestro y Franquicia de 0 €.

En la página web del Colegio se

pueden consultar los grupos de con-tratación voluntaria, tanto para tra-

bajos del grupo A1 como los del A3.

Las ampliaciones del grupo A2 se ob-

tendrán sometiendo los trabajos de

dicho grupo a alguna revisión descrita

en el grupo A1. Para tramitar el alta es

necesario contactar directamente con

la Corredudría MARSH (Esther Parra-

món - Tlf.: 91 514 26 33 - Esther.Parramon

[email protected] o Sara Muñoz -

Sara.MunozRubio@ marsh.com)

Renovación del Seguro deResponsabilidad Civil Profesional

La Junta de Gobierno del COIIM, buscando la defensa de los intereses de sus Colegiados, ha tomado la decisión derenovar el Seguro de Responsabilidad Civil Profesional para el año 2012 con la Compañía Aseguradora MAPFRE, através de la Correduría de Seguros MARSH, con mejoras en el condicionado y mantenimiento de primas respecto alas aplicadas en 2011.



Actualidad COIIM

Deseamos recordar a los Colegiados que el seguro de Responsabilidad Civil

contratado por el COIIM cubre la responsabilidad hasta 10 años o más, tras la

realización de los trabajos, y especialmente en circunstancias tales como:

• Cambio de empresa en la que se han realizado los trabajos.

• Cierre de la empresa por diferentes motivos.

• Cambio de actividad profesional en la misma empresa o en otra.

• Jubilación.• Siniestro imputable al Colegiado, tras su fallecimiento. (En este caso la co-

bertura se extiende a los herederos que también heredan esta responsabilidad).

En todos estos casos el Colegio ofrece estas coberturas siempre que se man-

tenga la condición de Colegiado en el COIIM. Estas coberturas no suelen estar

contempladas en los condicionados de las pólizas que tienen contratadas las

empresas, para aquellos Colegiados que trabajan por cuenta ajena.

Para cualquier aclaración o consul-

ta, las personas interesadas pueden con-

tactar con el Departamento de Ser-vicios a Colegiados, en el Tlf.: 91 524

18 01, en el fax 91 524 09 31 ó escribir a

[email protected] �

Las nuevas condiciones económicas supondrán para losColegiados y sus beneficiarios respectivos, con menos de45 años de edad, reducciones de hasta el 35 % con respectoa las primas actuales.

Las primas a abonar, por tramos de edad, serán las siguientes:

• 0 a 19 años 35 € por persona y mes (antes 54 €).




• Más de 65 años 109 € por persona y mes (antes 63 €).

Los copagos serán los mismos que los aplicados en 2011.

Esta nueva modalidad está especialmente orientada a los colegiad@sjóvenes, tiene las mismas prestaciones que la póliza actual y sólo podrá sercontratada si el colegiad@ es titular de la misma. Además, podrá dar de alta

como beneficiarios a cónyuge, hijos y padres que convivan con el titular.

Se establece un período promocional hasta el 31 de marzo de 2012 durante

el cual no se aplicarán períodos de carencia. En cualquier caso, para este subco-

lectivo nuevo se exigirá cumplimentación de cuestionario de salud junto con la

solicitud de alta.

Los asegurados actuales podrán

dar de alta en su póliza actual a nue-

vos beneficiarios (cónyuges e hijos) o

solicitar el traslado a esta nueva póli-

za, con las primas indicadas, teniendo

en cuenta que será condición indis-

pensable para tramitar dicho trasla-

do el traspaso del titular con todos

los beneficiarios. Indicar que, ADESLAS

no permitirá el retorno a la póliza

anterior.

Con esta nueva opción esperamos

contar con la confianza de los Cole-

giados más jóvenes para los que, has-

ta ahora, las primas del seguro médico

contratado a través del COIIM, eran

excesivas para su edad y optaban por

la contratación por su cuenta.

Departamento de Servicios a Colegiados

[email protected]

Tlfs.: 91 524 92 36 / 91 524 18 01

Primas ADESLAS para nuevos aseguradosy traspasos a partir de 2012

–DE ESPECIAL INTERÉS PARA MENORES DE 45 AÑOS–

En el nuevo acuerdo firmado entre el COIIM y ADESLAS para el año 2012 se han establecido unas nuevas primas,por tramos de edad y con copagos, con las mismas prestaciones que la póliza actual, para los Colegiados que se dende alta en esta póliza.

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Actualidad COIIM

El trabajo ganador es el que utilizaron el Colegio y la Asociación para felicitar la

Navidad a todos sus miembros.

Se concedieron 3 premios, distribuidos de la siguiente manera:

1er premio: “Navidad para todos”. Alberto Santiago Salazar. 10 años.

Nintendo WII+ volante + juego.

2º premio: “Árbol de Salud, Paz y Amor”. Cristina Delgado Hernández.

8 años. PSP + juego.

3er premio: “Corona de Adviento”. Alejandro Gómez García-Tapial.

11 años. Pack de 2 juegos de mesa.

Entrega de Premios del Concurso de Felicitación Navideña

Como en años anteriores, el Colegio organizó este concurso que premia la creatividad de los hijos o nietos de losColegiados/Asociados con edades comprendidas entre los 6 y los 13 años.

Los premios se entregaron en la cafe-

tería de la sede del COIIM en Madrid

el pasado 21 de diciembre. El encar-

gado de hacer la entrega fue el Inter-

ventor del Colegio, José Carlos Cortés

Archidona. �

Serán beneficiarios de esta oferta todos los Colegiados y familiares a su cargo

cuando vayan acompañados por el beneficiario.

Esta oferta es válida hasta el 29 de diciembre de 2012.Los Paradores incluidos en la promoción y sus precios se pueden consultar

en la página web, apartado Servicios a Colegiados/Convenios, Descuentos y

Promociones. Sobre la Tarifa Oficial incluida, los Paradores aplicarán un 10% de

descuento además de un 5% de descuento en la mejor tarifa de Paradores

“Tarifa Única” y publicada en la página web www.paradores.es siempre que esté

disponible.

Los precios consignados quedan sujetos al pago o repercusión de los tributos

por los tipos y condiciones que en cada momento señale la normativa aplicable.

Las reservas sujetas a disponibilidad serán efectuadas por el beneficiario a la

Central de Reservas de Paradores vía correo-e [email protected] o directa-

mente a cada Parador, identificándose como Colegiado.

En caso de no presentación o cancelación dentro de las 48 horas antes de la

llegada, el establecimiento cargará a la tarjeta de crédito facilitada por el clien-

te, como garantía al realizar su reserva, y en concepto de indemnización, el

importe de la primera noche de es-

tancia. Las habitaciones se manten-

drán reservadas sin límite de hora.

La acreditación de los beneficia-

rios se realizará a la llegada al Para-

dor, debiendo presentar el beneficia-

rio documento que le acredite como

Colegiado. Cualquier acompañante

que no sea beneficiario deberá abo-

nar la tarifa oficial vigente de cada

Parador.

El pago se realizará directamente

en cada Parador.

Renovación del Acuerdo con Paradores

El COIIM ha renovado, para este año 2012, el acuerdo de colaboración conParadores con aplicación de condiciones especiales a sus Colegiados.

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Actualidad COIIM

El día elegido para la celebración es el sábado 10 de marzo, en el Palacio de

Congresos de Madrid. Como también es tradición se rinde homenaje a los

compañeros que este año cumplen 50 años de profesión, que en esta oca-

sión son los Ingenieros Industriales de la promoción 105.

En el próximo número de la revista daremos amplia información sobre el desarrollo

del acto.

Celebración de la Festividad de San JoséAl igual que en años anteriores el COIIM hace partícipes a todos susColegiados de la celebración de nuestro patrón San José.

Como es tradicional a final de año, el pasado día 20 de diciembre se cele-

bró el Acto de Entrega de Premios del Circuito 2011, una vez celebra-

dos 19 torneos, bajo la presidencia del Decano del COIIM, Jesús

Rodríguez Cortezo, y del Presidente de la AIIM, Miguel Angel Martínez Lucio, que

evidenciaron el apoyo de estas instituciones al Club de Golf, y del Presidente del

Club, Felipe Cantera Palacios.

En las diferentes pruebas del circuito participaron 76 jugadores cuyos diez pri-

meros clasificados fueron los siguientes:

1 Pedro Rodríguez Pujol.

2 Fracisco Javier Reig Hernández.

3 José Francisco Sánchez González.

4 Luis Aguirre González.

5 Marie Luise Hell Horgsten.

6 Ulrike Witthaus. ( )

7 Javier García Parrón.

8 Emilio Alberto Bachiller Sánchez.

9 Constantino Cazorla Sánchez.

10 Ángel Luis Gilsanz Palancar.

En este acto se repartieron artícu-

los deportivos, ligados al golf, a todos

lo asistentes. A continuación se sirvió

un vino español.

Previamente a este acto se cele-

bró una Asamblea General Extraor-dinaria dirigida a aprobar la modifi-

cación de los estatutos del club, de

forma que además de los socios nu-

merarios con derecho a voto (Inge-

nieros Industriales Colegiados) se

amplió la pertenencia al Club a juga-

dores y simpatizantes no familiares

de los socios numerarios, bajo la ads-

cripción de socios adheridos (con voz

pero sin voto). Todo en la línea de

integración del Club del COIIM en la

sociedad civil en general.

Otro importante proyecto para

2012 es convertir nuestro Club De-

portivo Elemental en un Club Fede-

rado, sin campo.

Actividades del Club de Golf de Ingenieros Industriales de Madrid

Se puede ampliar información en

www.coiim.es/clubdegolf

Para cualquier consulta dirigirse a

[email protected]

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Actualidad COIIM


Durante los días 17 a 21 de enero tuvo lugar el viaje a la isla de Malta.La belleza e historia de este pequeño país (316 km2) cautivó a todos desde

el primer momento. A la llegada, desde el avión, pudimos contemplar la gran-diosidad de Malta, con un singular paisaje de edificios que ocupa la mayor partede su superficie.

Después de llegar al hotel tuvimos nuestra primera y excelente comida, ytras un breve descanso nos trasladamos a la antigua capital Mdina, llamada portodos los malteses Emdina, donde recorrimos sus principales calles y visitamosla vieja catedral.

El segundo día lo dedicamos, casi por completo, a recorrer la Valeta, la capi-tal actual, donde disfrutamos de las maravillosas vistas del puerto desde los jar-dines de Barraca, contemplando también las impresionantes fortalezas levanta-das para defenderse de posibles invasores, principalmente de los turcos.

A continuación nos dirigimos a la concatedral de San Juan, que es una ver-dadera joya del arte barroco, donde nos llamó la atención la riqueza del suelo,cubierto todo él con bellísimas lápidas policromadas, realizadas con mármolestraídos principalmente de Italia, para el enterramiento de los caballeros de SanJuan. También nos impresionó la profusión de valiosísimos cuadros entre losque destaca la Decapitación de San Juan Bautista, tal vez la mejor obra deCaravaggio.

Por la tarde seguimos por las calles de la Valeta, viendo los distintos alber-gues de los caballeros de San Juan y diferentes monumentos, entre ellos elPalacio del Gran Maestre.

El día 19 cruzamos en ferry a la isla del Gozo, donde visitamos los templosmegalíticos de Ggantija y la ciudad de Victoria, la antigua ciudadela y, despuésde comer, las bahías Xlendi y Dwejra.

El día 20 volvimos a la Valeta, visitando las tres ciudades contiguas:Vittoriosa, Cospicua y Senglea, deteniéndonos en la Colegiata de San Lorenzo yen el Museo Naval.

Por la noche, cena de despedida en el restaurante Tá Marija con música, bai-les, cánticos y “do de pecho” de la inteligente dueña, que nos dejó admiradoscon sus excelentes dotes comerciales. Lo pasamos francamente bien.

Madrugón al día siguiente, fin del inolvidable viaje y vuelta a Madrid.

Comisión de Actividades Recreativas y Culturales

Viaje a Malta


VIAJES REALIZADOS

• Malta, en avión. 17 a 21 de enero.• Peñafiel, en autobús, un día. 2 de marzo.

VIAJES PREVISTOS

• Astorga / Las Médulas / Castrillo de los Polvazares. Enautobús, pernoctando en Astorga una noche. 12 y 13 deabril.

• Estambul y Éfeso. 25 a 29 de mayo.• Málaga. Junio.• Pueblos Blancos (Grazalema, Ubrique, Medina Sidonia y

San Fernando). Septiembre/octubre.

VIAJES NACIONALES PENDIENTES DE REALIZAR

• Aracena, Río Tinto y Jabugo.• Isla de la Palma, con visita a los observatorios astronó-

micos del Roque de los Muchachos (pendiente de en-contrar el transporte adecuado).

• Cuevas de Atapuerca.• Monasterio de Uclés y Segóbriga, Cuenca.• Tordesillas.• Central de bombeo de la Muela.• Cartagena, visita a la planta de ENAGAS.• Hayedo de Irati, Navarra.• Ribera Sacra.

VIAJES INTERNACIONALES PENDIENTES DE REALIZAR

• Bretaña y Normandía.• Islas Madeira.• Nueva York.• Toscana.• Sicilia.• París.

• Umbría (Italia).• Crucero a definir.• Valle de Aosta, visita a la fábrica de Fiat.• Londres.

OTRAS ACTIVIDADES EN MADRID CAPITAL

Visitas Realizadas

• Real Academia de Bellas Artes de San Fernando.27 de enero.

• Museo Cerralbo. 15 de febrero.

Visitas Previstas

• Capilla del Obispo (60 personas). 20 de marzo.• Museo Lázaro Galdiano. Abril.• Real Academia de Bellas Artes de San Fernando (15

personas) Los últimos viernes de mes, excepto en losmeses de vacaciones.

Visitas pendientes de realizar

• Museo de Bellas Artes del Palacio de Liria de la Casade Alba.

• Instalaciones de Calle 30.• Centro de Gestión de la Dirección General de Tráfico.

Visitas organizadas por la Fundación Updea en su progra-ma referente a “Educación, Ocio y Cultura para mayores de50 años”.

PROGRAMA DE VIAJES Y ACTIVIDADES

Para cualquier aclaración o consulta, las personas interesadas pueden llamar por teléfono a la Asociación deIngenieros Industriales de Madrid al 91 521 40 41 de 10:30 a 13:30 horas a:

Alfredo Vigara Murillo, Coordinador de la Comisión ([email protected])Javier Miranda Molina, Secretario de la Comisión ([email protected])

NOTA: Debido a que el número de personas que se inscriben alas visitas, normalmente supera el fijado por los museos, losasistentes se elegirán por sorteo. Se seguirán programandovisitas para fechas posteriores hasta cubrirlo.


Ciudad Real

El principal objetivo de la jornada era aportar a los profesionales del manteni-

miento una visión global de herramientas de gestión, al tiempo que ampliar

sus conocimientos técnicos, encaminado a la mejora de resultados en su traba-

jo, desde la optimización de costes o mejoras en la disponibilidad de los activos,

hasta la eliminación de accidentes o la gestión adecuada de los recursos. En defi-

nitiva, aplicar soluciones incorporando el mantenimiento a la cadena de valor de

la empresa.

Tras la inauguración por parte del Presidente Delegado del COIIM Ciudad

Real, Miguel Javaloy, y del Presidente de la Cámara de Comercio, Mariano León,

tuvo lugar la primera de las conferencias a cargo del Doctor Ingeniero y Presi-

dente de la Asociación Española de Mantenimiento, Francisco Javier González

Actualidad COIIM

Fernández, quien habló sobre el “Pre-

sente y futuro del mantenimiento en

España y su impacto en la competitivi-

dad empresarial”.

A continuación, el Ingeniero In-

dustrial, Andrés Gómez, Subdirector

de Gestión de Servicios Técnicos del

Hospital General de Ciudad Real, ex-

plicó la experiencia práctica de la “Ges-

tión del Mantenimiento en el Hospital

General Universitario de Ciudad Real”.

Finalmente, antes del coloquio

que clausuró la jornada, el Presidente

de la Federación Iberoamericana de

Mantenimiento, Juan Pedro Maza, ha-

bló sobre “El mantenimiento en tiem-

pos de crisis.”

Jornada sobre la situación del MantenimientoIndustrial en España

La Delegación del COIIM en Ciudad Real y la Cámara de Comercio e Industria de Ciudad Real organizaron una jor-nada que se celebró el día 18 de enero bajo el epígrafe de “El Mantenimiento industrial en España: cómo optimizarrecursos y ahorrar costes”.

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Se trata de una Jornada formativa e informativa abierta al público en general,

sobre el mundo de las energías renovables marinas, el cual ha experimenta-

do un importante avance en los últimos años.

Durante la ponencia, que se desarrolló a lo largo de dos horas aproximada-

mente, se presentó el proyecto de desarrollo de un novedoso dispositivo para el

aprovechamiento de la energía cinética de las corrientes marinas, realizado por

una empresa de marcado carácter emprendedor: Energy WhaleTail Turbine, S.L. em-

presa dedicada a la I+D+i de proyectos relacionados con el sector de las energías

renovables, siendo su objetivo principal desde hace cuatro años el desarrollo del

dispositivo WhaleTail para el aprovechamiento de las corrientes marinas. Dicho

dispositivo tiene un diseño único, mejorando la eficiencia y las operaciones de

instalación y mantenimiento de las turbinas marinas. Este dispositivo ha sido

presentado recientemente con éxito a distintas empresas del Reino Unido, don-

de se han establecido compromisos para llevar a cabo su desarrollo.

Jornada sobre Energías MarinasEl pasado 9 de febrero tuvo lugar en la sede del Colegio en Ciudad Real una jornada/ponencia sobre EnergíasMarinas, a través del proyecto denominado WhaleTail.

Los asistentes pudieron además

observar la aplicación al estudio hidro-

dinámico de dicho modelo a través

de software especializado. �


Actualidad COIIM


Ciudad Real

En la sesión, orientada a formar a los alumnos en el manejo de la aplicación,

se pusieron de manifiesto las ventajas que supone el uso de esta nueva

Plataforma en áreas formativas. Así lo habían visto ya los profesores responsa-

bles del departamento de Ingeniería de Proyectos de la ETSII de Ciudad Real,

que tras asistir a una presentación previa, consideraron que la herramienta era

muy adecuada para el desarrollo de las prácticas que realizan estos alumnos

dentro de la asignatura de proyectos.

Esta Plataforma Tecnológica, ac-

cesible vía web, supone un espacio

en el que los alumnos podrán:

• Disponer de un espacio webpropio donde gestionar sus pro-

yectos de la asignatura.

• Trabajar en equipo con el resto

de sus compañeros de grupo. El

repositorio documental dispone

de un sistema de control de versiones que les permitirá conocer los últimos

cambios y trabajar siempre con la última versión de cada documento.

• Acceder a un Catálogo de Proyectos Tipo permanentemente actualizado

donde encontrar plantillas de documentos (índice, presupuesto...) pasos

administrativos, diagramas de Gantt y elementos de verificación.

• Estandarizar y formalizar los procesos acorde a la metodología que deter-

minen sus profesores.

• Conocer el avance de su proyecto mediante indicadores de tiempo, coste yriesgo.

• Compartir planos, actas, catálogos... y en definitiva cualquier tipo de infor-mación con los profesores desde cualquier lugar y en cualquier momento.

Posteriormente, y ya en la Sede de la Delegación del COIIM en Ciudad Real, tuvo

lugar una sesión de trabajo para presentar la Plataforma a los responsables de

los departamentos de Factorías Industriales así como también algún despacho

de Ingeniería de la provincia.

En esta ocasión se hizo hincapié en las principales ventajas que podrían obte-

ner con el uso de la aplicación:

Presentación de la Plataforma Tecnológica en Líneade Gestión de Proyectos en Ciudad Real

El día 6 de febrero José Luis Corrales, Ingeniero Gestor de la Delegación delColegio en Ciudad Real, y César García, Técnico del Departamento deTecnología e Innovación del COIIM, presentaron la Plataforma TecnológicaCOIIM de Gestión de Proyectos en la Escuela Técnica Superior deIngenieros Industriales de Ciudad Real. El acto tuvo lugar en la Sala deGrados y acudieron los más de 60 alumnos de quinto que se encuentrancursando la asignatura de Proyectos.

• Reducción del tiempo necesario

para gestionar proyectos:

- La información y documenta-

ción proporcionada por la Pla-

taforma COIIM: plantillas, trámi-

tes, cronograma, compendio de

normativa y reglamentación ac-

tualizada, etc. minimiza el tiem-

po de búsqueda, recopilación y

análisis necesario para una co-

rrecta gestión de cada tipo de

proyecto. El impacto de la reduc-

ción es notablemente mayor para

el primer proyecto, por ejemplo

de innovación, que se desee

afrontar en la organización.

- Los tiempos de productividad

se reducen al tener un mayor

control sobre las diferentes va-

riables que participan en el pro-

yecto: recursos, riesgos, etc.

- Por otro lado la gestión centrali-

zada y estructurada permite a la

empresa reducir los tiempos de

adaptación de los Jefes de Pro-

yecto ante una eventual rota-

ción del personal a cargo de un

proyecto curso. �

LOS TIEMPOS DE PRODUCTIVIDAD

SE REDUCEN


Actualidad COIIM

Ciudad Real

• Disminución de los costes asociados:

- A través de la metodología del Análisis de Valor Ganado o EVM, la empresa

podrá realizar en todo momento un correcto seguimiento y control de

costes.

- Una adecuada planificación y gestión de riesgos permite a la empresa

actuar ante cualquier evento de forma rápida y según lo planeado, mini-

mizando así su impacto en el coste final.

- Del mismo modo, al proporcionar un entorno tecnológico que guía todos

los pasos y proporciona las plantillas e hitos a cumplimentar, la productivi-

dad de los recursos que participan en el proyecto aumenta, disminuyendo

en consecuencia los costes asociados al mismo.

• Aumento de la Calidad del proyecto:- Gracias a la correcta planificación previa (plazos, costes, riesgos, calidad,

recursos, etc.) y a la documentación existente en la Plataforma para cada

tipo de proyecto, el nivel de errores que se pueden producir disminuye

considerablemente, permitiendo así a la empresa acometer los proyectos

según una metodología reconocida a nivel internacional y de una forma,

por tanto, más “profesional”.

Las personas interesadas en esta nueva herramienta o que deseen conocer más información sobre su funcionamiento y aplicaciones, se pueden poner en contacto con el Departamento de Tecnología e Innovación del COIIM:

Tlf.: 91 531 55 83 • [email protected]

Estas ventajas obtenidas por la utili-

zación sistemática de la Plataforma

COIIM de Gestión de Proyectos se tra-

ducen en los siguientes beneficioscuantitativos: �



Actualidad COIIM

Ciudad Real

Más de cincuenta alumnos de quinto curso de la Escuela Superior de Inge-

nieros Industriales de Ciudad Real asistieron a esta presentación que fue

realizada por Joaquín Ezcurra, Responsable de Relaciones Institucionales y Co-

municación del COIIM, y José Luis Corrales, Ingeniero Gestor de la Delegación

del Colegio en Ciudad Real.

Previa a la presentación se hizo una

visita guiada por las instalaciones de

la Delegación al tiempo que se co-

mentaban las actividades que el Co-

legio desarrolla.

Presentación de los Servicios del Colegio en Ciudad RealEl pasado 20 de febrero, en la sede del COIIM en Ciudad Real, tuvo lugar una presentación en la que se explicarondetalladamente los servicios que el Colegio tiene a disposición de todos sus miembros.

�

Juan Pedro Maza, en su intervención puso de relieve la importancia del man-

tenimiento como “elemento decisivo en los resultados empresariales en un mo-

mento económico tan complicado como el actual”, en el que la aplicación de una

buena gestión de mantenimiento puede incidir claramente en los resultados de

las compañías a través de la disponibilidad efectiva de sus instalaciones.

A lo largo del curso, que se prolongará hasta el mes de mayo, los alumnos

podrán aprender, combinando aspectos teóricos y prácticos, de un modo parti-

cipativo y útil, las modernas técnicas de gestión de mantenimiento industrial

con las que lograrán mejorar la productividad y la optimización de costos de las

empresas para las que trabajan.

El mantenimiento no es una materia que se estudie de forma reglada en la

Universidad, por lo que la formación de los técnicos que trabajan en este campo

es muy dispar. Sin embargo, está demostrado que las empresas que consiguen

implantar programas de gestión del mantenimiento adecuados, reducen sus

costes de operación, convirtiéndose así en una importante ventaja competitiva.

El curso de gestión en Mantenimiento Industrial que organiza por tercer año

consecutivo el COIIM en Ciudad Real tiene el aval de los más de 40 profesiona-

les que han sido formados en las dos ediciones anteriores, quienes al terminar el

curso mostraron, al igual que las empresas para las que desempeñan su activi-

dad, su satisfacción por la capacitación y formación lograda.

Los alumnos, en su mayoría Ingenieros Industriales Colegiados, alumnos en

proyecto fin de carrera, jefes de producción, y profesionales de los departamentos

de mantenimiento en las empresas EXIDE, FERTIBERIA, ELCOGAS, EON, REPSOL,

HGL, procedentes de diferentes puntos de la provincia como Manzanares, Ciu-

dad Real y Puertollano, realizarán un total de 140 horas lectivas presenciales y 40

horas de casos prácticos. Serán 52

materias específicas las que se aborda-

rán, distribuidas en nueve módulos

diferentes, con contenidos técnicos y

de gestión de mantenimiento impar-

tidas por 42 profesores especializados.

El curso, que está homologado

por la AEM para la obtención del cer-

tificado de Experto en Gestión de Man-

tenimiento, se desarrolla en horario

de tarde los martes, miércoles y jue-

ves en la sede del COIIM en Puertolla-

no, en la calle Fulgencio Arias esqui-

na con Bailén.

Inaugurada la Tercera Edición del Curso deMantenimiento Industrial del COIIM y la AEM

El Presidente de la Federación Iberoamericana de Mantenimiento y miembro de la Junta Directiva de la AsociaciónEspañola de Mantenimiento (AEM), Juan Pedro Maza, fue el encargado de inaugurar, el pasado 14 de febrero, la ter-cera edición del Curso de Mantenimiento Industrial que organizan conjuntamente el COIIM y la AsociaciónEspañola de Mantenimiento.

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Actualidad COIIM


Ciudad Real

Antes de la comida realizaron una visita a la Central Termoeléctrica de Iberdrola

Renovables, situada en Puertollano, donde tuvieron la oportunidad de conocer

algunos aspectos de la primera central termoeléctrica construida en España de

50 megavatios de potencia. Tuvieron ocasión de ver de cerca el campo solar de 150

hectáreas de terreno formado por colectores cilíndrico parabólicos que pueden

producir la energía anual consumible de una población de unos 30.000 hogares.

Tras la visita a la Central, el Presidente Delegado del Colegio en Ciudad Real, Mi-

guel Javaloy, en el discurso pronunciado a los Colegiados, indicó que durante 2011

“ha sido necesario realizar distintos ajustes, para intentar reducir el déficit actual, tras

haber caído drásticamente los ingresos por visado en los últimos años”. Respecto a

2012, explicó que el Colegio “va a trabajar con ilusión para desplegar muchas inicia-

tivas de apoyo al emprendimiento y de oportunidades para los Ingenieros Indus-

triales de la provincia de Ciudad Real”. Un ejemplo en ese sentido es el programa

COIIM Verde, reconversión de la industria española ante el cambio climático.

En los primeros meses del año entrante, anunció Javaloy, el COIIM Ciudad

Real va a trabajar para extender a nuestra provincia los Acuerdos Marco suscri-

tos con Universidades, Administraciones y Ayuntamientos, en otras provincias

de su ámbito territorial, como forma de colaborar positivamente con otras

Instituciones en el proceso de superación de la crisis.

Por otro lado, para el próximo ejercicio se han programado diferentes activi-

dades, que llenarán de contenido cultural, social y formativo las sedes del COIIM

en Ciudad Real y Puertollano. La primera de las actividades es una jornada en la

que se hablará sobre “la situación actual del Mantenimiento en España” y “el

Mantenimiento en los tiempos de crisis” que servirá de prólogo a la tercera edición

del Curso de Gestión de Mantenimiento Industrial que se iniciará durante el mes

de febrero. Actividades como un Curso de Comunicación, Conferencias y Exposi-

ciones, y la posibilidad de asistir mediante videoconferencia en la sede de

Ciudad Real a cursos y otros actos

relevantes organizados por el Colegio

en Madrid, como el Simposio sobre

Eficiencia Energética de febrero, son

sólo algunas de las actividades que se

organizarán en los primeros meses

del 2012, destacó Javaloy.

Anunció asimismo la puesta en

servicio de la Certificación Profesio-

nal para Ingenieros Industriales, que

previsiblemente será una realidad

antes del próximo mes de junio. Un

sistema que “preservará el futuro pro-

fesional” de los Ingenieros Industriales

ante la profusión de títulos universi-

tarios que recientemente se han crea-

do, que llevan en su denominación la

palabra “ingeniero” (varios centenares

de títulos universitarios, entre califica-

ciones de grado y de máster llevan la

palabra ingeniero). El certificado pro-

fesional de los Ingenieros Industriales

será un sello de calidad profesional

compatible con estándares interna-

cionales, lo suficientemente visible

para la sociedad en general y para las

empresas en particular.

La Certificación Profesional apor-

tará visibilidad a los profesionales, ga-

rantizará su competencia técnica y su

continua actualización por parte de un

organismo independiente, y el com-

promiso del profesional con la ética,

la sostenibilidad y demás valores

apreciados por la Sociedad, defende-

rá la seguridad y el bienestar de las

personas, y aportará confianza y ga-

rantía social. Una certificación que

devolverá a los Colegios Profesiona-

les el reconocimiento de la sociedad

como los valedores y certificadores de

la profesionalidad de los ingenieros.

Visita a la Central Termoeléctrica de Puertollano y comida de Navidad

Los Colegiados y familiares del COIIM Ciudad Real celebraron el día 17 de diciembre la tradicional comida deNavidad en la que se dieron cita más de medio centenar de personas.

�


Actualidad COIIM

Toledo

Tradicional Cena de Navidad en ToledoMás de cuarenta personas, en su mayoría Colegiados, celebraron el pasado17 dediciembre la tradicional cena de Navidad que tuvo lugar en el Cigarral de Las Mercedes.

Del Castillo informó a los Colegia-

dos de las distintas reuniones que la

Junta de Gobierno del Colegio está

manteniendo con la Dirección Gene-

ral de Industria y la Diputación de To-

ledo. Con la primera, destacó que se

trata de encuentros enfocados para

que el Gobierno Regional cuente con

el apoyo del Colegio a la hora de re-

dactar la futura ley regional de In-

dustria, y con la segunda, para firmar un

convenio de ayuda y apoyo al trabajo

que la Institución Provincial realiza en

materia de proyectos industriales.

Antes de la cena, por la tarde, todos

los asistentes disfrutaron de una ruta

de leyenda por la ciudad de Toledo.�

El Presidente de la Delegación, Enrique del Castillo, dedicó unas palabras a los

allí presentes para, además de felicitarles las fiestas, lanzar un mensaje de

unidad y compromiso con el fin de tener una presencia uniforme y destacada en

la sociedad toledana y castellano-manchega a través de la colaboración con las

instituciones provinciales y regionales.

Cerca de medio centenar de hijos e hijas de Ingenieros Industriales acudieron

a la celebración de Jugarama en la capital de la provincia, donde se realiza-

ron diferentes actividades relacionadas con las nuevas tecnologías, la seguridad

vial, talleres de manualidades, actividades deportivas, además de habilitarse un

espacio de ocio y juegos para pequeños de cero a tres años.

Todos los días se celebraron espectáculos infantiles en vivo, con la magia

y la fantasía como denominador común de todas las propuestas, entre las que

destacó la función “El libro de los cuentos” de Producciones Jackpot, que tuvo

lugar el miércoles 28 de diciembre. Un espectáculo basado en doce cuentos clá-

sicos con letra y música original, con el que los pequeños disfrutaron de un rato

muy divertido.

El COIIM Ciudad Real invita a los hijos de los Colegiados a visitar Jugarama

La Delegación obsequió a los hijos de sus Colegiados con un abono para quepudiesen asistir cada día al Pabellón Ferial de Ciudad Real para participar en lasactividades organizadas en Jugarama durante las pasadas fiestas navideñas.

�

Ciudad Real




AyerNoticias publicadas por el antiguo Boletín hace 50 años

Ayer

A PETICIÓN DE LA INDUSTRIA PRIVADA

Cuatrocientos cincuenta trabajos ha realizado el Patronato “Juan de la Cierva” del Consejo

Superior de Investigaciones Científicas, a petición de la industria privada. Se trata de un servicio

público que suple las deficiencias de la iniciativa particular en investigación. Se han registrado

53 nuevas patentes, cuya explotación se cede en exclusiva al promotor, con un beneficio eco-

nómico para el Patronato.

AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN INDUSTRIAL

Según los índices generales del Ins-

tituto de Estadística, el promedio

de aumento de la producción in-

dustrial ha sido de un 11% duran-

te el primer trimestre de 1961.

AVANZADA EDAD

“A ingeniero joven preséntase exce-

lente oportunidad de asumir direc-

ción y propiedad o participación en

pequeña empresa metalúrgica, ra-

mo maquinaria, interesantísimo. Trá-

tase de acreditado y antiquísimo

negocio, de marcha próspera, no pu-

diendo atenderlo dueño por avanza-

da edad.”

NUEVAS INDUSTRIAS

En el año 1960 se instalaron en España 10.736 nuevas industrias,

con un capital de 5.029 millones de pesetas, según datos publica-

dos en la memoria anual

del Consejo Superior de In-

dustria. De esta cifra, nunca

alcanzada hasta ahora, se

deduce una tendencia a la

modernización del utillaje

anticuado, que permitirá a

nuestra industria competir

con la de otros países.

COMPROBACIÓN

Obtenida la licencia de instalación de

una actividad calificada como molesta,

insalubre, nociva o peligrosa, no podrá

comenzar a ejercerse sin que antes se

gire la oportuna visita de comproba-

ción por el funcionario técnico competente.

PROBLEMAS COMPLICADÍSIMOS

El ministro de Educación Nacional, don Jesús Rubio, visitó en la

Escuela de Ingenieros Industriales la instalación de la calculadora

digital transistorizada, única

que funciona en España, con la

que pueden resolverse rápida-

mente problemas complicadí-

simos y se hacen automática-

mente traducciones de unos

idiomas a otros.

55 ayer _21 ayer 14/03/12 20:15 Página 2

AyerAyer

Noticias publicadas por el antiguo Boletín hace 25 años


ASOCIACIÓN DE INVENTORES

Los inventores españoles han presentado recientemente en Madrid su asociación, creada para

defender sus intereses y promocionar sus creaciones. La Asociación para la Innovación,

Creatividad e Invención está presidida por el Ingeniero Industrial Antonio Nieto Luelmo.

UNA PROTECCIÓN MÁS RIGUROSA

En un artículo publicado bajo este título por el diario “El Periódico”, el Ingeniero Industrial y

economista Ricardo Granados García, explica las diferencias existentes entre una central

nuclear soviética y las instaladas en España.

TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES

El tratamiento de aguas residuales por proce-

sos fisicoquímicos es el epígrafe bajo el que

ha publicado un artículo en la revista Inge-

niería Química el doctor Ingeniero Industrial

Gamaliel Martínez de Bascarán.

HOMOLOGACIÓN DE LA CALIDAD INDUSTRIAL

Asturias dispondrá próximamente de dos laboratorios de homologación de la calidad indus-

trial. Contará con una delegación del laboratorio Madariaga de Madrid, inserto en la Red

Nacional de Laboratorios de Ensayo y con un laboratorio de calibración metrológica y dimen-

sional en la Escuela Superior de Ingenieros Industriales de Gijón, incorporado al Sistema de Calibración Industrial.

CULTIVOS MARINOS

En los próximos meses co-

menzará a funcionar en la

localidad granadina de Car-

chuna una factoría que

producirá lubinas, dora-

das y langostinos.

NUEVO EMPLAZAMIENTO

La Escuela Superior de Ingenieros Industriales de Madrid dejará la sede que comparte con

el Museo de Ciencias Naturales si prospera un proyecto del Ministerio de Educación. El tras-

lado se efectuará a un edificio que costaría unos 5.000 millones de pesetas.

REACTOR INSEGURO

En una mesa redonda organizada por la Sociedad Nuclear Española, nuestro compañero José María

Martínez Val, catedrático de la Escuela de Madrid, ha manifestado que el reactor de Chernobil era

intrínsecamente inseguro y en el accidente jugaron un destacado protagonismo las repetidas viola-

ciones por parte de los operadores al realizar experimentos sin los necesarios requisitos de seguridad.

55 ayer _21 ayer 14/03/12 20:15 Página 3

TToma Nota


FELIPE CANTERA VUELVE A “GOLPEAR SU EDAD”

Después de haber logrado en sep-

tiembre de 2010 un resultado bruto

de 80 golpes a los 81 años, en La

Toja, Felipe Cantera consiguió el

pasado 5 de enero, en el Club de

Golf del RACE, obtener un nuevo

récord, con 82 golpes brutos a sus

82 años.

Este nuevo récord amplía el impre-

sionante palmarés golfístico de

nuestro compañero que comenzó a

jugar al golf a los 46 años de forma

autodidacta, consiguiendo desde

entonces más de 300 trofeos, tanto

en España como en el extranjero.

RÉCORD DEL MUNDO DE BAJADA CON ANTORCHAS EN LA MOLINA-MASELLA

El sábado 21 de enero se batió el

récord del mundo de Bajada con

Antorchas en el dominio esquiable

de La Molina-Masella, en el Pirineo

catalán, con 5.089 esquiadores. Este

evento, que se celebró con motivo

del World Snow Day-FIS, –una cam-

paña promovida por la Federación

Internacional de Esquí–, sirvió tam-

bién como muestra de apoyo a la

voluntad de organizar los Juegos

Olímpicos y Paralímpicos de Invier-

no 2022 en Barcelona y el Pirineo.

El dominio de La Molina-Masella fue

iluminado por 5.089 antorchas por-

tadas por esquiadores, algunos de

ellos tuvieron que superar hasta

935 metros de desnivel –desde la

cima de la Tosa (2.535 m) hasta el

Pla de Masella (1.600 m)–.

El evento contó con la presencia de

nuestro compañero, el Ingeniero

Industrial de 95 años, José MaríaBosch Aymerich, que en 2009 reci-

bió la Mención Honorífica del COIIM

a la Trayectoria Profesional.

Además fueron también participes

del acto, bajando con antorchas,

dos Ingenieros Industriales de Ma-

drid: Fernando Cuesta Martín y

Fernando Cuesta García, que reci-

bieron el correspondiente diploma

por haber participado en el récord.

PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO“ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE LOSACCIDENTES DE TRÁFICO CONRELACIÓN LABORAL EN LACOMUNIDAD DE MADRID EN LOSAÑOS 2007-2009”

El jueves 2 de febrero, en la sede

del INSIA en el Campus Sur de la

UPM, tuvo lugar la Jornada de

presentación del Estudio“Análisis y evaluación de los acci-dentes de tráfico con relaciónlaboral en la Comunidad deMadrid en los años 2007-2009”,

realizado por el Instituto Universi-

tario de Investigación del Automó-

vil (INSIA) de la Universidad Poli-

técnica de Madrid, en el marco del

convenio de colaboración firmado

entre la UPM y el Instituto Regional

de Seguridad y Salud en el Trabajo.

Inauguró la jornada la DirectoraGeneral de Trabajo y Gerente del IRSST, María del Mar Alarcón,

quien destacó la estrecha colabora-

ción existente entre ambas institu-

ciones, así como la importancia de

la realización de este tipo de estu-

dios para poder desarrollar actua-

ciones que tengan efectos directos

sobre la siniestralidad laboral vial.

No en vano los datos de siniestrali-

dad en la Comunidad de Madrid del

año 2010 indican que, del total de

accidentes con baja registrados, el

9,8% corresponden a accidentes de

tráfico y que de ellos el 70% fueron

in itinere, el 30% restante se produ-

jeron en jornada laboral.

En este contexto, el objetivo princi-

pal de dicho estudio consistía en el

análisis de los accidentes de trabajo

de tráfico graves, muy graves y mor-

tales ocurridos a trabajadores de

empresas con sede social en la

Comunidad de Madrid, registrados

entre los años 2007 y 2009, con el

fin de proponer medidas preventi-

vas encaminadas a la reducción de

este tipo de accidentes.

Sus conclusiones establecen que

el perfil del accidente de trabajo

de tráfico más frecuente en nuestra

región ocurre en desplazamientos

in itinere, entre las 6 y las 9 horas, con

implicación de un ciclomotor o mo-

tocicleta, fundamentalmente por

zona urbana, en recorridos cortos

de longitud inferior a 10 kilómetros.

Mientras que en los accidentes en

jornada de trabajo los vehículos

implicados con mayor frecuencia

son las furgonetas, los camiones

54 Toma Nota_21 ayer 14/03/12 20:16 Página 2

TToma Nota


ligeros y los camiones pesados,

principalmente en vías interurbanas,

con un elevado porcentaje ocurrido

en tramo de curva, y con infracción

por velocidad inadecuada.

www.insia-upm.es

JORNADA SOBRE LADISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS

El Centro Español de Logística y la

Concejalía de Empleo, Mujer,

Comercio y Turismo del

Ayuntamiento de Coslada, en cola-

boración con AEDIVE (Agrupación

de Empresas Innovadoras en la

Infraestructura del Vehículo

Eléctrico) y UNO, organizaron el

pasado 7 de febrero, en Coslada,

una Jornada dedicada a la Distri-

bución Urbana de Mercancías.

Abrieron el acto, Raúl López,Alcalde de Coslada, AndrésAlonso, Concejal de Empleo,Mujer, Comercio y Turismo delAyuntamiento de Coslada y JoséEstrada, Director General delCentro Español de Logística. El

alcalde de la ciudad y el concejal de

empleo de Coslada explicaron la

importancia que tiene el sector de

la logística para esta ciudad madri-

leña tanto en términos de empleo

como de volumen de empresas.

José Estrada, por su parte, hizo

referencia al trabajo del CEL como

institución pionera del conocimien-

to logístico en nuestro país.

Tras ellos, los asistentes a la jornada

pudieron ver dos vehículos eléctri-

cos puros dedicados a la distribu-

ción, estacionados frente a la

Concejalía de Empleo, Mujer,

Comercio y Turismo del

Ayuntamiento de Coslada.

Posteriormente, Ramón García,Director de Innovación yProyectos del Centro Español deLogística, hizo una revisión de los

problemas que existen en la distri-

bución urbana de mercancías, con

una especial referencia a las vías de

optimización y buenas prácticas

que pueden servir para mejorar.

García se centró en el canal HORE-

CA, como paradigma de la distribu-

ción urbana. Desde su punto de

vista, las tendencias que marcarán

el futuro del sector son la colabora-

ción entre los diferentes agentes de

la cadena de suministro, los almace-

nes colaborativos, las rutas de

reparto compartidas, los centros de

consolidación y la aportación que

pueden ofrecer las tecnologías de

la información. Como colofón a su

intervención, García desgranó los

objetivos del Grupo de Trabajo

sobre Distribución Urbana de

Mercancías planteado por el CEL

como un comité centrado en iden-

tificar las buenas prácticas en la dis-

tribución urbana, definir los puntos

críticos, buscar recomendaciones y

llegar a acuerdos que puedan servir

en el sector. La primera reunión de

este Grupo de Trabajo está plantea-

da para el próximo mes de abril.

A continuación, Eduardo Zapata,Secretario General de UNO, se

centró en analizar el impacto del

uso de vehículos alternativos en la

reducción de emisiones contami-

nantes, desde el punto de vista de

los operadores logísticos. Para ello,

Zapata hizo hincapié en la necesi-

dad de encontrar soluciones

colaborativas que sirvan para com-

binar un buen nivel de servicio, la

eficiencia y la rentabilidad de las

empresas con la lucha contra la

congestión y el mantenimiento de

la calidad del aire en las ciudades. El

secretario general de UNO describió

la experiencia práctica de algunas

empresas pioneras en el uso de

vehículos eléctricos como SEUR;

Boyacá, Almarza Logística, MRW o

Txita para concluir que los cambios

en la logística son complejos, que

requieren el aporte de las tecnolo-

gías de la información, que no exis-

ten soluciones únicas para la distri-

bución urbana y que los nuevos

combustibles ofrecen soluciones de

futuro sobre las que penden incerti-

dumbres que se irán limando con el

paso del tiempo.

Como punto final, Arturo Pérez deLucía, Director Gerente de AEDIVE(Agrupación de EmpresasInnovadoras en la Infraestructuradel Vehículo Eléctrico) analizó las

funcionalidades de los vehículos

eléctricos para la movilidad sosteni-

ble. Desde su punto de vista, vamos

hacia un concepto de redes inteli-

gentes en las que el vehículo eléc-

trico asume un importante rol como

elemento normalizador. Para Pérez

de Lucía, el vehículo eléctrico tiene

una serie de desafíos como su auto-

nomía, aunque se están producien-

do grandes avances en este campo,

la necesidad de desplegar una

infraestructura de recarga acorde a

las necesidades de sus usuarios, la

creación de una regulación que

garantice la fiabilidad de las infraes-

tructuras de recarga, la estandariza-

ción de los conectores y el desarro-

llo de tecnologías de la información

que garanticen una adecuada inte-

roperabilidad de las infraestructuras

de recarga.

www.cel-logistica.org


TToma Nota


DISEÑO DE PLANTASINDUSTRIALESAutor: Sisenando Carlos Morales

Palomino.

Doctor Ingeniero Industrial,

Catedrático de Universidad.

Editorial: UNED.

Este libro contiene los criterios

generales y específicos para la

concepción y desarrollo posterior

de los proyectos de Plantas

Industriales Estos conocimientos

son los necesarios, tanto desde un

punto de vista técnico, como desde

un punto de vista económico para

establecer el punto de partida de la

Ingeniería de Desarrollo posterior

de la Planta Industrial, así como los

sistemas de contratación, según el

tipo de Planta de que se trate.

Se da una especial importancia a los

asuntos económicos, que entendemos

deben presidir todos los aspectos

GUÍA PRÁCTICA PARA EL ESTUDIO DE LA VIABILIDAD DE LAS ACTUACIONESURBANÍSTICAS Y TRAMITACIÓNDE LICENCIAS EN ELAYUNTAMIENTO DE MADRID

Recientemente se ha editado estaguía que resulta indispensablepara una correcta tramitación delicencias urbanísticas en elAyuntamiento de Madrid, ya queabarca todas las etapas y norma-tivas a tener en cuenta en lamayoría de estas actuaciones.El libro recoge además las últimas

modificaciones en la gestión de

licencias derivadas de la creación

de la AGLA y de la introducción del

nuevo sistema de ECLUS.

Incorpora además una gran canti-

dad de referencias a consultas

urbanísticas y normativa, tanto

nacional como local, que ayudan

a una mejor comprensión de las

mismas, así como cuadros resumen

y organigramas que facilitan su

conocimiento.

Para ampliar información sobre el

libro y la compra de ejemplares, las

personas interesadas pueden con-

sultar la página web: www.bubok.es

EL GRAN FRACASO ES NO INTENTARLORogelio Pérez Barja

Nuestro compañero, el IngenieroIndustrial Rogelio Pérez Barja, ha

escrito un libro que en principiofue concebido como una guíapara sus hijas en el campo empre-sarial. Después, él mismo se diocuenta de que podía servir tam-bién como orientación para cual-quier emprendedor o pequeñoempresario.

Pérez Barja no es un teórico, sino

una persona que partiendo de la

nada ha luchado por no ser una

carga para el Estado, creando algu-

nas empresas.

Está convencido de que nuestro

país necesita gran cantidad de

autónomos y pequeños y medianos

empresarios para salir de la crisis. En

esta dirección deberíamos educar a

nuestra juventud y no a que aspiren

a un puesto en la Administración.

Mientras no disminuya el número

de funcionarios y aumente el de

emprendedores, tenemos difícil la

salida de la crisis. Para ello los políti-

cos deberían apoyar y no sangrar

como hacen ahora (IVA, Seguridad

Social, impagados, etc.) a las peque-

ñas empresas.

Hay emprendedores que –especial-

mente ahora– necesitan un empu-

jón inicial para independizarse y el

autor intenta dárselo con una serie

de experiencias y anécdotas.

Respecto a los empresarios, narra

sus experiencias en situaciones que

se dan en todas las empresas.

Finalmente, la tercera parte del libro

va dirigida a aquellos que desean

invertir. Más difícil que ganar dinero

es “hacer dinero del dinero”. Aquí se

narran una serie de experiencias en

inversiones que pueden servir de

ejemplo a todos los lectores.

Este interesante libro se puede

adquirir en la biblioteca de la

sede del COIIM en Madrid

(C/ Hernán Cortés, 13 - Madrid.

Tlf.: 91 531 55 83)



TToma Nota

FALLECIMIENTOSLa Junta de Gobierno expresa su

sentimiento por el fallecimiento de

nuestros compañeros:

José María Carrascosa AlmazánColegiado nº 1.657

25/09/2007 - 71 años

Carlos López de Ceballos ErasoColegiado nº 1.723

28/02/2009 - 87 años

Beatriz Gómez ElviraColegiado nº 14.039

02/10/2010 - 31 años

Juan José Fernández-Figares de la ChicaColegiado nº 1.795

20/04/2011 - 77 años

Luis Francisco Sanchís CaballerColegiado nº 1.724

05/2011 - 75 años

Esteban Durán SuárezColegiado nº 1.880

25/10/2011 - 77 años

Luis María Pérez PalaciosColegiado nº 1.714

01/11/2011 - 75 años

José Ignacio Faustmann SalasColegiado nº 1.662

05/11/2011 - 77 años

Antonio Hernández BarreraColegiado nº 1.862

26/11/2011 - 77 años

Juan Antonio Bermejo HerreroColegiado nº 1.677

20/12/2011 - 77 años

Ramón Boticario BoticarioColegiado nº 2.522

23/12/2011 - 76 años

Nicolás Mateo MorenoColegiado nº 3.029

05/01/2012 - 78 años

Pablo Bargueño GonzálezColegiado nº 5.322

26/01/2012 - 64 años

Santiago Sánchez EzquerraColegiado nº 1.061

29/01/2012 - 86 años

Fernando Núñez FernándezColegiado nº 5.313

21/02/2012 - 58 años

Pedro Fernando CabrilloCeledonioColegiado nº 1.452

22/02/2012 - 88 años

FALLECIMIENTO DE JOSÉ ROLÁN VÁZQUEZ

Nuestro compañero, el Ingeniero

Industrial José Rolán Vázquez, falle-

ció el pasado 6 de enero a los 69

años de edad. Dedicó toda su vida

profesional al sector eléctrico, en las

empresas Hidroléctrica Moncabril y

Unión Eléctrica Fenosa. Desarrolló

su actividad en Viana del Bollo

(Orense), las centrales térmicas del

Narcea y La Robla, y en Madrid. Fue

miembro de las asociaciones ASI-

NEL, UNESA y AENOR, así como

miembro de la junta directiva de la

Asociación Española de Manteni-

miento (AEM). Asimismo fue profe-

sor de las asignaturas de Centrales

Eléctricas, Máquinas Eléctricas y

Oficina Técnica en la ETSII de la

Universidad Carlos III, colaborador

habitual en la dirección de proyec-

tos fin de carrera de alumnos de la

ETSII de la UPM y colaborador del

Instituto Español de la Energía en

los programas de postgrado.

Descanse en paz.

del diseño al considerar la Planta

Industrial como un medio de la

producción.

El libro contiene preguntas de

autoevaluación después de cada

tema; así como tres ejemplos reales

que facilitan la comprensión de los

contenidos referidos a cuestiones

de rentabilidad e incluye también

dos ejemplos de implantaciones

parciales y general de una Planta

Industrial.

Contiene también el Índice de

la legislación aplicable al diseño

de Plantas Industriales actualizada

a mayo de 2011.

El libro está concebido, para su utili-

zación por ingenieros que trabajan

en proyectos a todos los niveles

dándoles visión global, tanto de las

actividades a realizar, como de la

secuencia de las mismas. Su lectura

permitirá comprender mejor, las

decisiones que hay que tomar a lo

largo de un proyecto, especialmen-

te por los directores de proyecto.

Este libro ha sido concebido princi-

palmente como libro de texto para

los alumnos de la Escuela Técnica

Superior de Ingenieros Industriales

de la Universidad Nacional de

Educación a Distancia (UNED) que

cursan el último año de sus estu-

dios en las Graduaciones de Inge-

niería en Tecnología Mecánica y

Graduación en Ingeniería en Tecno-

logías Industriales. El libro se ha

procurado adaptar a los conoci-

mientos previos de los alumnos y a

los programas de las asignaturas de

Construcciones Industriales y Cons-

trucción y Arquitectura Industrial,

de las nuevas Graduaciones.

Edición: 1ª - Año: 2011

Páginas: 309

Precio: 30,32 €Unión de Editoriales

Universitarias Españolas

www.une.es



LA COMPETITIVIDAD EXTERIOR

DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

Director: Emilio OntiverosEdición: 1ªAño: 2012Páginas: 200Precio: 13,00 €

LA CRISIS FINANCIERA INTERNACIONAL

Y SUS EFECTOS SOBRE

LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

Antonio Torrero MañasEdición: 1ªAño: 2011

Páginas: 125Precio: 17,00 €

www.marcialpons.es

LA PASIÓN DE MEJORAR

Eugenio IbarzábalEdición: 4ª

Año: 2011

Páginas: 352

Precio: 15,20 €

EL DIRECTOR DE PROYECTOS, A EXAMEN

GUÍA DE ESTUDIO PARA LA CAPACITACIÓN

DEL DIRECTOR DE PROYECTOS

José Barato, Luis Cabezas, César NistalEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 618Precio: 64,60 €

DIRECTRIZ EUROPEA PARA LA

PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

DE AEROGENERADORES

CeprevenEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 34Precio: 15,00 € + 4% IVA

www.amvediciones.com

EFICIENCIA ENERGÉTICA

EN LOS EDIFICIOS

José María Fernández SalgadoEdición: 1ªAño: 2011

Páginas: 244Precio: 44,00 €

ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS METÁLICAS

CÁLCULO DE APLICACIONES REALES

CON METAL 3DJosé Antonio Flores Yepes, JoaquínJulián Pastor Pérez, ManuelFerrández-Villena García y AntonioMartínez GabarrónEdición: 1ªAño: 2011Páginas: 356Precio: 48,00 €

www.diazdesantos.es

www.cepreven.com

GUÍA DE INGENIERÍA SFPE DE

PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

BASADA EN LA EFICACIA

CeprevenEdición: 2ªAño: 2011

Páginas: 248Precio: 58,50 € + 4% IVA

BibliografíaBibliografía

Colegiados COIIM: 20% de descuento previa indicación del número de Colegiado.

55 Bibliografía_14 SERVICIOS 14/03/12 20:18 Página 2

Art. Redes Sociales_14 SERVICIOS 16/12/11 19:54 Página 5


última página

Nueva Plataforma de Gestión de la Movilidad en la Empresawww.planmovilidad.es

Los accidentes de tráfico en el entorno laboral han aumentando en relación a otra tipología de siniestros en elmismo ámbito, incrementando su peso en las estadísticas totales de accidentalidad laboral.

Según los datos del Ministerio de Empleo y Seguridad

Social, los accidentes de trabajo con baja producidos

en el tráfico han pasado del 6,3% en el año 2003 al

10,1% en el año 2010, con más de 65.400 accidentes en

este último período. Por ello, el Real Automóvil Club de

España - RACE ofrece a las empresas una herramienta de

ayuda en la planificación de sus planes de movilidad y

seguridad vial, con el desarrollo de la “Plataforma de

Movilidad y Seguridad Vial en empresas” (www.planmovi-

lidad.es) ofreciendo consejos y recomendaciones para

prevenir los siniestros, a la vez que facilita información

sobre la obtención de ayudas fiscales y subvenciones para

su desarrollo.

Un accidente de trabajo es toda lesión corporal que

sufre un trabajador con ocasión o como consecuencia de

su trabajo, y en este concepto se incluye tanto el trayecto

de su domicilio al centro de trabajo y viceversa (in itinere)

como los desplazamientos durante su jornada laboral (en

misión). Si tenemos en cuenta la cifra total de accidentes

de trabajo mortales, las estadísticas nos muestran que el

35% de los siniestros laborales con fallecidos se han pro-

ducido por el tráfico, en concreto 264 de los 757 trabaja-

dores que perdieron la vida. Este alto porcentaje de traba-

jadores muertos en el tráfico es debido a que existe más

del doble de probabilidad de fallecer en un accidente de

tráfico que en cualquier otro tipo de accidente laboral, lo

que supone que el accidente de tráfico tiene una lesividad

mucho mayor.

Si tenemos en cuenta la evolución del número de acci-

dentes con baja, el tráfico está cada vez más presente en

los accidentes laborales. En este sentido, las estadísticas

también nos muestran que del total de fallecidos por acci-

dente de tráfico en 2010, entre los 15 y 65 años, y ajustán-

donos a los tramos de edad disponibles en el anuario de

la DGT, en 2010 el 14,2% sucedió en un entorno laboral.

HERRAMIENTA DE AYUDA Y GESTIÓN

El RACE ha lanzado la “Plataforma de Movilidad y

Seguridad Vial en empresas” (www.planmovilidad.es), para

que las empresas puedan mejorar la seguridad de los tra-

bajadores en sus desplazamientos y sus condiciones de

movilidad, y para que los responsables de prevención de

riesgos laborales puedan crear su propio Plan de Movi-

lidad, recogiendo las medidas a tomar en cuanto a forma-

ción y concienciación del trabajador.

Con la experiencia de tres años formando a más de

20.000 trabajadores en España, el departamento de for-

mación vial del RACE ofrece asesoramiento en la gestión

de los planes de movilidad, incluyendo todos los trayectos

de riesgo en la empresa (in itinere y en misión). La plata-

forma cuenta con una zona web de información específica.

Con esta plataforma de ayuda del RACE, la empresa

podrá realizar un diagnóstico de las pautas de movilidad

de los trabajadores, así como ayudar a identificar los gru-

pos objeto del plan. Entre otras acciones, el sistema per-

mite prevenir los principales factores negativos asociados

al tráfico, con pautas de actuación concretas. A su vez,

ofrece adaptar las medidas a aplicar a la realidad de cada

empresa, realizando un seguimiento de las mismas, mejo-

rando el desarrollo de una cultura de la movilidad sosteni-

ble y la prevención.

Además de las ventajas que supone el mejorar la segu-

ridad y movilidad de los trabajadores, cabe destacar que

los planes de movilidad permiten a las empresas reducir

las cotizaciones a la Seguridad Social, existiendo además

ayudas directas para crear dichos planes ofrecidas por el

Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía

(IDAE) gestionadas por cada Comunidad Autónoma.

www.race.eswww.planmovilidad.es

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