RevistadelAscensor

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Sumario - Editorial - Staff

Sumario

Carta al Lector Ley...¿estás? - Pág.5

Correo de LectoresCorrespondencia de todo el mundo - Pág.6

InstitucionalesLa Industria Argentina se muestra al mundo - Pág.12Un sector que puede crecer fuerte en Latinoamérica – Pág. 28ITEEA: Materialización del desarrollo – Pág. 46

Educación y formaciónOtto Krause: Automac S.A. visitó el Curso de PostgradoEn Ascensores – Pág. 44

Notas TécnicasNueva válvula de control de generación de Blain: EV4 – Pág. 38¿Cables de ascensor finos en pequeñas poleas? Sí, pero… – Pág. 62El motor de ascensores síncrono lineal se ha hecho realidad -Pág. 68

Información general localFederico Antonio Monachesi: una vida en ascenso, truncada en plena juventud – Pág. 66

Información general del exteriorEvaluación del impacto de los ascensores sobre el medio ambiente Pág. 16Investigación de accidentes en ascensores de EE.UU. – Pág. 30Noticias de Interlift 2013 – Pág. 42El uso de cámaras para evacuar gente de los ascensores – Pág. 52Finalizó la construcción del Shard – Pág. 67

EmpresasAsc. Guillemí Joaquín S.R.L. expuso en Posadas y en Santa Fe Pág. 34

C.A.F.A.C. fomenta en forma permanente la fa-bricación y entrada de los productos argentinos en el mercado latinoamericano y por ello estará presente en la Expoelevador 2012, en agosto próximo. Pág.12

El motor de ascensores síncrono lineal se ha hecho realidad Pág.68

LEY...¿ESTÁS?

Un ascensor sobrecargado fue noticia en los diarios hace unos días. Un grupo familiar, que no advirtió que superaba con su peso la carga posible de la cabi-na, comenzó así un viaje acelerado que terminó bruscamente en el fondo del pasadizo con varios contusos.Evidentemente algo en la cabina era seguro: ésta no contaba con un pesador de carga. Si el pesador hubiera existido, una señal de alarma y la inmovilidad de la cabina hubieran evitado este accidente.Algunos comentaron que la cabina no contaba con un apropiado cartelito que advirtiera sobre la capacidad máxima de la misma. Ese cartel no es seguro en absoluto, ya que cualquiera sabe que las personas no siempre lo respetan y suben igual, desafiando a la suerte.Los especialistas nos informan que existe variada legislación al respecto, algu-na muy clara y taxativa y otra un tanto confusa y poco terminante, por cuyos vacíos se deslizan estos hechos y porqué no decirlo, estos ascensores.En forma muy abreviada diremos que podemos encontrarla en la Ordenanza Nº 16.589 de la Municipalidad de General Pueyrredón; (que abarca a la ciudad de Mar del Plata); la Ordenanza Nº 10.950/05 de la Ciudad de Córdoba; la Resolu-ción Nº 897/99 de la Secretaría de Industria, Comercio y Minería y la resolución Nº 38/96 de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo.Las anteriores Ordenanzas imponen la obligación de la existencia de limitadores de peso para los ascensores que se coloquen en sus jurisdicciones, y dan todas ellas un plazo para que los ascensores anteriores a su promulgación sean equi-pados con el mismo. Sólo la Resolución de la Secretaría de Industria regula para ascensores que deban instalarse, ya que no es el sentido de la norma regular instalaciones ya existentes.Por último, la normativa del GCBA es la más confusa y genera una inconsisten-cia normativa que debe resolverse.En el Código de Edificación vigente hasta 2003, no había una referencia a la obligatoriedad de instalar limitadores de peso a ascensores nuevos ni usados. Esto resultaba contradictorio con las otras normas mencionadas.Finalmente, con la Ley Nº 962 del GCBA de “accesibilidad”, se incorpora al Art. 8.10.2.11. la obligatoriedad de incorporar tanto a cabinas nuevas como usadas indicadores de cabina que informen “detención por exceso de carga nominal”.Entendemos que el legislador asume la obligatoriedad de la existencia del limitador de peso, e incorpora en esta parte de la norma el mecanismo para informar a los pasajeros de su actuación.Resulta indispensable que en la sección correspondiente del Código de Edifi-cación se incorpore la obligación de instalar estos dispositivos de seguridad, dando coherencia al grupo de normas de referencia, en el mismo sentido que lo ha hecho ya la Municipalidad de General Pueyrredón.Hace más de 150 años Elisha Graves Otis habilitó, con el invento del paracaídas, el uso “seguro” del ascensor para seres humanos. En el 2012 ya no se pueden admitir accidentes de este tipo, y menos aún cuando el mercado argentino fabrica toda la variedad de dispositivos de seguridad que se requieren.

Año XVII - Nº 112Junio - Julio 2012Editorial Buen Vivir S.R.L.Fundador: Manuel de Bernardi

StaffCarta al lector Editor:

Horacio J. KamiñetzkyDirectora:Nora KamiñetzkyComercialización:Editorial Buen Vivir S.R.L.Administración: Mariela SilvaColaboraron en este número:Fernando GuillemíTécn. Eduardo PaduloCorresponsal en Gran Bretaña:Ing. David CooperDiseño y diagramación:Dímero - Diseño Gráfico + Comunicación

Circulación en Latinoamérica

REVISTA DEL ASCENSOR es unapublicación independiente de Editorial BuenVivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”,Tel./Fax 4827-1202 (Rotativas) (C1425BGI) Buenos Aires, Argentina.E-mail: correo@revdelascensor.comWeb site: www.revdelascensor.comRegistro de la Propiedad Intelectual (D.N.D.A.)Nº 26.344. Franqueo a pagar cuenta Nº12704.Se distribuye en todo el país y el exterior entre empresas, entidades y personas vinculadas con el sector del Transporte Vertical.

Precio de la suscripciónArgentina: $ 110,00 por seis números.En los países del Mercosur: u$s 65,00.Resto de América: u$s 75,00.Resto del mundo: u$s 100,00.Prohibida la reproducción total o parcial del conte-nido, salvo autorización escrita. El editor no se res-ponsabiliza por los dichos o notas firmadas ni por los avisos que se publican en esta edición y se reserva el derecho de admisión de los mismos.

REVISTA DEL ASCENSOR es “Corresponding Publication” de las revistas ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI (Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL REPORT (España) / ELEVATION (UK)

Miembro de A.P.T.A. (Asociación de la Prensa Técnica Argentina)

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Correo de lectores Edición Nº112

NOTICIAS QUE LLEGAN DESDE EL SUR

Buenos días Señores, gusto en saludarlos:

Soy ingeniero y me desempeño como PVA en la Municipalidad de Puerto Madryn, Chubut. Les cuento que el día viernes 22, en San Martín de los Andes, hay un evento donde la Cámara de Ascensores de Patago-nia expondrá temas de calidad y seguridad a funcionarios, usuarios, profesionales y alumnos. Habrá disertantes de importantes empresas de Capital, y quien le escribe disertará sobre la gestión municipal en el tema de Transporte Vertical en Puerto Madryn.También les comento que en Sierra Grande hay 2 montacargas de 30 toneladas de capacidad de carga, con velocidad 720 mpm (SI, LEYERON BIEN). Sería bueno hacer una buena nota, antes de que los desmantelen, que creo esta previsto para fin de año.

Espero haber contribuido, saludos cordiales y quedo a dispo-sición por cualquier necesidad. Ing. Jorge CasoPuerto Madryn – Prov. de Chubut

UN ELOGIO QUE AGRADECEMOS

Sra. Directora:

Buen día. Estamos interesados en recibir sus notificaciones y actualizaciones. Felicidades, ¡qué buenas ediciones!

Saludos

Ing. Félix RomeroGerente Técnico - ASCENSORES ITVLeón - México

ROSARINA ENCANTADA CON LA REVISTA

Estimados:

Me encantó la revista de Uds. Vivo en Rosario. Soy adminis-tradora del edificio donde vivo, que tiene un ascensor de más de treinta años. La maquinaria funciona perfectamente, y la fuimos reciclando en lo que es el funcionamiento. Pero nece-sitamos hacer un rediseño del interior de la cabina, ya que ha quedado muy antigua y fea.Por favor ¿tienen Uds. alguna empresa o persona en Rosario que sepan se dedique a reciclar el interior del gabinete, a mo-dernizarlo, con espejos, luces y un buen piso?.

Gracias. Saludos.

Laura GarzónRosario – Prov. de Santa Fe

CORREO DE LECTORESDESDE PARAGUAY REQUIEREN INFORMACIÓN

Sra. Directora:

Le envío el correo de mi empresa para poder recibir informa-ciones y actualizaciones. Somos una empresa de elevadores de Paraguay.Saludos, gracias. Claudia Cuevas Rep. de Paraguay

PROYECTO ELEVADOR MACHU PICHU

Sres. Revista del Ascensor:

Mi nombre es Israel Urrunaga Ormachea, soy el responsa-ble de la coordinación y formación de alianzas estratégicas del proyecto Elevador Machu Pichu y Mirador Putucusi. La presente tiene como principal objetivo recabar una línea de contacto para la comunicación oficial con vuestra institución. Además estoy realmente interesado en que vuestra prestigio-sa revista pueda acompañar este megaproyecto, además de solicitar puedan ustedes brindar vuestra opinión en torno a la oferta en el mercado de la costrucción de ascensores, también las recomendaciones pertinentes en torno a los criterios estructurales de construcción. Por ser Machu Pichu un Santuario Histórico, Nueva Maravilla del Mundo, según la UNESCO, sería para nosotros impres-cindible conocer las nuevas ofertas en torno a tecnología y preservación del medio ambiente, además nos gustaría conocer las experiencias de las mejores empresas del mundo en construcción de estos elevadores y conocer sus proyectos de referencia.

Agradecido de vuestra deferencia, Atentamente. Israel Urrunaga OrmacheaRepública del Perú

EMPRESA COLOMBIANA NOS ESCRIBE

Respetados Sres.:

Cordial saludo, el presente es con el fin de actualizar los da-tos de nuestra empresa con el fin de seguir recibiendo los ejemplares de su enriquecedora revista, ya que nos hemos cambiado de ubicación.Les solicitamos actualizar nuestra información, y así seguir recibiendo la revista en nuestra actual dirección.

Sin otro en particular.

ASCENSORES TECNIVECRepública de Colombia

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¿CUÁNTOS ASCENSORES HAY EN PERU?

Sra. Directora:

Mi nombre es Nicolás Pérez Soto, soy un consultor efectuan-do una investigación acerca del mercado de los ascensores. Realmente las estadísticas que han publicado me resultan muy útiles.Si no es molestia me sería de gran ayuda conocer la cantidad de ascensores que hay en Perú.

Desde ya muchas gracias,

Nicolás Pérez SotoRepública de Perú

DESEA TOMAR CURSOS SOBRE ASCENSORES

Buenas tardes:

Mi nombre es Juan Pablo Dodero y quisiera saber si me pueden ayudar, me gustaría saber dónde puedo realizar cursos para el mantenimiento e instalación de ascensores.

Desde ya muchas gracias, saludos y mis felicitaciones por una revista tan interesante.

Juan Pablo Dodero(sin dirección)

CÓMO SE CERTIFICA UN ASCENSOR

Buenas tardes:

Mediante la presente les pido por favor que me indiquen que normas / certificaciones debe cumplir un ascensor para el transporte de personas.

Desde ya muchas gracias,Atte.

Ing. Rodrigo Gaig Carlos Casares – Prov. de Bs. As.

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Nómina de conservadores e instaladores

EmpresaCons ervación

Dirección Localidad Tel./FaxNº Perm.

Ver Pág.

Amsa S.A. Vilela 1693 Capital 4701-4203 983 SdS

Anser S.R.L. Venezuela 2466 Capital 4941-3813 096 SdS

Argañaraz Manuel A. Rodríguez 2323 Capital 4631-1296 117 23

Ascen-Sur S.R.L. José A. Cortejarena 2979 Capital 4911-4504 034 SdS

Auftec S.R.L. Av. Juan de Garay 3396 Capital 4911-2024 832 SdS

BC Manuel A. Rodríguez 2414 Capital 4588-0819 734 SdS

B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 56

Bew S.R.L. Bolivia 949 Lanús 4225-8922 1171 67

Casa Grifer Jean Jaures 452 Capital 4861-0172 202 SdS

Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 586 2

Couceiro Godoy Cruz 1843 Capital 4832-0606 015 19

Ehco Malabia 1364 Capital 4773-4306 216 SdS

Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 64

Guillemi Joaquín S.R.L. Av. San Juan 1310, 1º “4” Capital 4305-2604 968 61

Guillemi & Tentori Catamarca 530, P.B. Capital 4231-3759 046 3

Ibel S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 38

J. A. Denis Piedras 1763, 3º “C” Capital 4204-3707 272 64

Mega Otero 206 Capital 4856-8833 1069 55

N.E.A. Remedios de Escalada 1054 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 24

Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 56

Otis Argentina Blanco Encalada 60 Villa Martelli 4838-2200 002 31

Pastorino S.A. Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B” Capital 4757-3694 055 64

Repic Stephenson 2976 Capital 4551-4585 375 SdS

San Cristóbal Nicasio Oroño 2498 Capital 4586-1839 119 SdS

Servert S.R.L. Muñiz 1810 Capital 4922-1712 063 SdS

Servinor Tte. Gral. J. D. Perón 1671, 16º “F” Capital 4381-1440 194 64

Tecnotronic Francisco Bilbao 5284 Capital 4635-7594 038 SdS

Telesí S.R.L. Dr. Adolfo Dickman 913/17 Capital 4583-8866 043 54

Variatec S.R.L. Sunchales 646, 1º Capital 4583-6563 183 SdS

Vertirod Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 72

Señor administrador, propietario, profesionalEsta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición y en el Suplemento de Seguridad puede serle útil. Téngala a mano.

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C.A.F.A.C. estará presente en la Expo Elevador 2012 Reportaje de Horacio Kamiñetzky

Poco tiempo antes de viajar a San Pablo, Brasil, para encabezar la delegación de la Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (C.A.F.A.C.) que participará en la Expo Elevador 2012, REVISTA DEL ASCENSOR entrevistó a su presidente, el Ing. Rafael Cala. A continuación, sus respuestas, que tocan diversos aspectos de la actualidad del Sector.

La Industria Argentina se muestra al mundo

R. del A.: - Ing. Cala, ¿Con qué ex-pectativas viajan las empresas so-cias de C.A.F.A.C. que van a exponer en ExpoElevador 2012?

Ing. Rafael Cala: - C.A.F.A.C. fomenta en forma permanente la fabricación y entrada de los productos argentinos en el mercado latinoamericano,y ve la participación de sus asociados en esta feria como una oportunidad de acercar su producción al mercado brasileño y especialmente al de los países de Lati-noamérica, pues se trata de una expo-sición internacional en nuestra región. Por experiencias previas sabemos que venderle a Brasil no es sencillo, espera-mos este año poder revertir esto, dado que es un mercado cerrado. No obstan-te, están sufriendo una invasión de pro-ductos chinos que amenazan desplazar su propia producción local. Esto no sería bueno tampoco para Argentina, pues somos socios naturales de Brasil en la región y esta invasión dificultaría aún más la entrada de nuestros productos allí.

- ¿Y a los brasileros, no les preocu-pa la entrada de tanta mercadería china que puede llegar a desplazar a su propia producción? ¿Porqué Brasil no toma medidas proteccio-nistas, similares a las que se han tomado en Argentina?

- No estoy al tanto de lo que están pen-sando hacer, sí sé que se están dando cuenta y, que junto con la Argentina, están tomando medidas para que toda entrada de productos que sea de extra-zona se vea dificultada para beneficio de nuestros propios mercados.

- Seguramente la entrada masiva de productos chinos en Brasil se deba a que en el país vecino –a dife-rencia del nuestro- se asientan mu-chas empresas multinacionales con plantas de fabricación o ensambla-do, y sabemos que muchas de estas empresas tienen sus principales plantas de producción en Asia, por lo que la entrada de productos he-chos en China es casi natural.

- Exactamente. Esa es una de las cla-ves de esta problemática. El mercado brasilero está manejado en un 85% por multinacionales y un 15% por industria independiente brasilera.

- ¿Qué privilegia C.A.F.A.C. a la hora de participar en esta exposición? ¿Se justifica hacerlo por los resulta-dos comerciales obtenidos en años anteriores o la idea es marcar la presencia de la fabricación argen-tina en el continente?

- Las ferias generalmente no arrojan re-

sultados inmediatos. Es similar al hecho de hacer publicidad, la idea es perdu-rar, marcar presencia y permanencia; que el mercado conozca la existencia de una empresa y no la olvide. Con el mismo criterio es que C.A.F.A.C. parti-cipa también en Interlift en Augsburgo. La idea es mostrarle a Latinoamérica y al mundo que la industria argentina existe y es merecedora de ser tenida en cuenta. Quienes nos hayan visitado en 2010 podrán ver que seguimos estando y nuevos visitantes nos conocerán. Lo malo sería no estar.

- Cambiando de tema, observamos diariamente en nuestra página web la entrada de muchos visitan-tes latinoamericanos. ¿Esto se ve reflejado en la actividad como para decir que la exportación funciona bien?

- Veamos, la Cámara está integrada por empresas de casi todos los rubros que conforman la fabricación de com-ponentes de ascensores: electrónica; electricidad; mecánica; metalmecánica; electromecánica. Son segmentos distin-tos y cada uno tiene un valor agregado intrínseco a su área que es diferente en cada caso. Un proceso metal-mecáni-co requiere un presupuesto mayor de mano de obra que un proceso electróni-co, y allí el costo argentino tiene distin-

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ta incidencia a la hora de exportar, per-mitiendo a algunos rubros exportar con mayor facilidad. Por ejemplo, la electró-nica sigue siendo muy demandada, pero otros productos requieren mayor mano de obra y eso se traslada a su costo en dólares, por lo que pueden verse perju-dicados. Pongo el caso de Perú: allí pue-den entrar productos chinos fácilmente y sin embargo nos siguen comprando a nosotros. Por ahora no se han mani-festado grandes problemas en ningún rubro pero, dado lo que ocurre con el dólar, no descartamos complicaciones en un futuro próximo, pues el merca-do internacional se mantiene estable y aquí el dólar está subiendo.

- ¿Estamos en un momento complicado?

- Sí, pero recuerdo que cuando se fundó la Cámara (1998) estábamos también soportando una invasión de lo impor-tado, con fabricantes a los que se les hacía complicado trabajar en su propio país, ¿quién podía siquiera pensar en exportar en esos días? Vale decir que comparando este momento con aque-lla época, ahora no estamos tan mal, y hemos transitado estos últimos años por un período de gran bonanza. Las empresas argentinas han mejorado su estructura y la calidad de los productos que fabrican incorporando tecnología.

Son empresas que a fines de los ‘90 es-taban muy caídas y hoy día, gracias a la mejora de su competitividad, siguen exportando.

- Y para seguir mejorando la calidad de los productos ahora se contará con la invalorable ayuda del ITEEA. (Ver nota en pág. 46)

- Sin querer extenderme mucho en este tema quiero decir que el ITEEA tuvo su génesis dentro de nuestra entidad, en respuesta a la inquietud de muchos fabricantes por innovar y mejorar, de-sarrollarnos como empresarios y lograr un estándar de calidad internacional; no nos conformamos con abastecer al sector local, queremos competir aquí y en el exterior con los mejores equipos que se puedan encontrar. No nos alcan-za con producir ascensores de poca ve-locidad y pocas paradas. Y para llegar a esto es fundamental la educación y la formación. Lamentablemente en la década del ’90 la educación técnica fue castigada y desmantelada en nuestro país, salvo algunas honrosas excepcio-nes, y hoy el país sufre las consecuen-cias con una gran falta de mano de obra calificada. Justamente a eso concurre la creación del ITEEA; la idea es que no solamente se aboque al tema del desa-rrollo industrial, si no que sirva como semillero de una nueva generación de

técnicos, de los que hoy se adolece por su falta en las empresas.

Otra función fundamental de la Cá-mara es realizar un análisis permanen-te de la actualidad, para saber dónde estamos parados, y así la Cámara y sus asociadas poder tomar medidas en con-secuencia. Para esto se deben conocer distintos parámetros del sector: Com-portamiento del mercado, requerimien-tos constructivos, tendencias, ofertas de nuevos productos, importaciones de productos, etc.

Quiero remarcar que nuestra observa-ción sobre lo que hacen propios y ajenos – cosa que a algunas empresas impor-tadoras les molestó en su momento- es necesaria para saber dónde estamos parados. Si no lo hiciéramos, mal cum-pliríamos nuestro papel de defensa del fabricante nacional. Nosotros recurrimos a todos los instrumentos disponibles como por ejemplo el Sistema María, para conocer qué productos y en qué cantidad ingresan. Esto permite a los asociados y a la Cámara actuar en consecuencia. Una pregunta sería: ¿Me conviene fabricar este producto si se está importando, y a tal precio? Ésta y otras más son pre-guntas que tenemos que hacernos para tomar medidas. Realmente nadie puede objetar este tipo de acciones por parte de una Cámara Nacional. Acá no hay ni espionaje ni persecución. Solamente de-fender nuestra industria.

El Ingeniero Rafael Cala presidirá la delegación de C.A.F.A.C. en la Expoelevador 2012.

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La industria argentina se muestra al mundo

- ¿Porqué hay fabricantes que no están asociados?

- No, no hay muchos de aquellos que fabrican componentes que no estén asociados. Sí faltan de los que integran el ascensor y fabrican alguna parte de su estructura. Serían bienvenidos a in-tegrar la Cámara.

- En mi opinión encerrarse o diso-ciarse de lo que ocurre en el exte-rior no siempre es bueno para todo. Por ejemplo, para mejorar la cali-dad de nuestros productos o bien investigamos nosotros o bien de-beríamos ver cómo avanza la tec-nología en los países avanzados. ¿Hay por ejemplo proyectos de in-tercambio tecnológico con algún país de avanzada?

- Sí, de hecho cuando estuvimos en Alemania por Interlift, yo estuve con el TÜV para intercambiar información. Pero este tema pertenece más a la ór-bita del ITEEA.

- La relación de C.A.F.A.C. con las otras entidades argentinas ¿pasa por un buen momento?

- Muy bueno diría yo; en estos momen-tos quien preside la entidad más im-portante del país, la F.A.C.A.R.A. es un hombre de nuestra Cámara, Fernando Guillemí. Y también son muy buenas las relaciones con las otras cámaras de Buenos Aires, al igual que con las del Interior del país. Por otra parte queda evidenciado el apoyo a través del im-portante aporte que realizamos para el sostenimiento de la Federación.

- ¿En qué estamento se debaten las leyes y las normativas? ¿Cómo se establecen?

- Si se trata de una ley que va a afectar el funcionamiento de la conservación, mantenimiento y fabricación de ascen-sores, el ámbito adecuado es el de la F.A.C.A.R.A. No es terreno totalmente propio, pero C.A.F.A.C. apoya el esta-blecimiento de leyes que sean de cum-plimiento a nivel nacional, para evitar una diversidad que a veces genera con-tradicciones. Las normas abarcan des-de la elaboración de un producto hasta cómo se debe ensamblar y mantener

un ascensor, y es vital que existan para poder exigir su cumplimiento, esto per-mite partir de un piso de calidad. Des-de su fundación, la Cámara participó activamente en el Comité de Normas IRAM para ascensores, la NM 207 para

seguridad en ascensor eléctrico para pasajeros, la NM 267 para seguridad en ascensor hidráulico de pasajeros. Y lue-go las normas para personas discapaci-tadas, para cerraduras o enclavamiento de puertas, de tableros de maniobras, ascensores sin sala de máquinas, etc. Las nuevas leyes deben exigir el cum-plimiento de las normas dado que estas son dinámicas, siempre se están modi-ficando para adecuarlas a las nuevas tecnologías que impone el progreso de la industria.

Otro tema de gran actualidad y que a muy corto plazo nos afectará es el de la sustentabilidad energética de los edificios. Hasta ahora la incidencia del ascensor tiene un porcentaje determi-

nado y no preocupa demasiado, pero después, cuando todo el resto del edi-ficio sea autosustentable, el ascensor va a tener que acoplarse también a este criterio. Para que el ascensor no aparezca como un gran demandante

de energía, una mejora en su consumo energético será una mejora para el edi-ficio en general.

- Para ir cerrando la charla nos queda esta reflexión: La puesta en marcha del ITEEA, la creación de nuevas normas, la lucha por conse-guir la Ley Nacional para el ascen-sor, son aspiraciones e iniciativas que quieren llevarnos a un plano de igualdad con los países líderes en el mundo, pero ocurre que en esos países generalmente las reglas, las normas, las directivas se cumplen y a quienes no las cumplen les impo-nen sanciones efectivas. En nues-tro medio eso no ocurre casi nunca.

Ing. Cala: "Queremos mostrarle al mundo que la industria argentina existe".

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¿Se puede compatibilizar este deseo de progreso en un medio donde falta educación y una cultura de obser-vancia de la ley?

- Es una gran preocupación del sector. Existen muchas regla-mentaciones, el problema es que no las exigen quienes tie-nen el poder de policía. Los que cumplen obviamente tienen mayores gastos que afrontar frente a los que las evaden, y lo triste es que a la larga terminan agotándose, dado que los que no cumplen “ganan” esa diferencia. Pero en realidad todos perdemos en seguridad. Por lo menos por ahora es así. Esta-mos permanentemente abocados a revertir esta situación. El camino que vamos recorriendo así lo demuestra, con lo que vos bien mencionaste:

La creación del ITEEA para apuntalar al sector en lo referido a su nivel tecnológico; participación activa en el Comité de Nor-mas, concreción del laboratorio en el INTI para certificar los productos de seguridad del ascensor según normas Mercosur.

Arbitrar ante las autoridades para hacer cumplir con regla-mentaciones existentes y la necesidad de que éstas también se revean, haciendo hincapié en que las mismas exijan las normas IRAM-Mercosur y por otro lado unifiquen el criterio de exigencia. Necesitamos que las autoridades, ya sea nacio-nales, provinciales o municipales, controlen y hagan cumplir las leyes. De lo contrario no lograremos una mejora en general y en particular de la seguridad en el parque de ascensores y todos aquellos que impulsamos a las empresas a invertir en mejorar y cumplir con las normativas, en el futuro correremos

El Ing. Rafael Cala y Horacio Kamiñetzky, antes de la entrevista.Ing. Cala: "La C.A.F.A.C. apoya el establecimiento de leyes de cumplimiento nacional".

el riesgo de no ser escuchados. Es lamentable, pero sería un gran retroceso. En este aspecto es invalorable la función de F.A.C.A.R.A., que en esta misma línea está realizando tareas de difusión, concientización de las autoridades y de la socie-dad en general.

No quería finalizar la nota sin mencionar la importante ayuda prestada a la Cámara por parte de Cancillería Argentina y la Fundación Exportar para que sea posible la participación de C.A.F.A.C. en ExpoElevador.

EMPRESAS ASOCIADAS A C.A.F.A.C.

Adsur S.A. - Aldagus S.R.L. - Asc. Rosmer S.R.L. Automac S.A. - Bogamac Asc. S.R.L. - CF Control S.R.L. Coascensores S.A. Asc.Couceiro - Coelpla Sudam. S.A.Della Bitta S.R.L. - E. Company S.A. - Est. Met. Ratécnica Famac Electr. S.R.L. - Guillemí & Tentori Asc.I.C. Puertas - Industria Ballester - Industrias Rojas S.R.L. Ingeniería Wilcox - Matricería H.A Metalúrgica M.Y.T.R.A. S.A. - Metalúrgica Teixo - Mizzau S.A. MS Asc. - N.F. E. Company - Reductores Argentinos S.R.L. Repuestos Aconcagua S.R.L. - Saitek ControlTall. Met. Prodan S.A. - Transp. Verticales Especiales S.R.L.

www.cafac.com.ar

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Su vida útil de acuerdo a la ISO 14044 Peter Canepa

Continúa en página 18

La evaluación del ciclo de vida (LCA) es una herramienta útil para evaluar el impacto ambiental de diferentes productos o sistemas. La LCA brinda elementos para tomar decisiones sobre la base de mediciones ambientales en relación al diseño, fabrica-ción, uso y descarte (esto es el Ciclo de Vida) de un producto o sistema. El tipo de LCA llevado a cabo depende primariamente de cómo será utilizado el estudio; en este artículo describimos los fundamentos de cómo llevar a cabo una evaluación del Ciclo de Vida de acuerdo con la ISO 14044 y presentamos un estudio represen-tativo que describe el proceso de realización de una LCA de ascensores.

Evaluación del impacto de los ascensores sobre el medio ambiente

Introducción a la evaluación del ciclo de vida

La evaluación del ciclo de vida (LCA) es una metodología para evaluar cuanti-tativa y sistemáticamente el compor-tamiento ambiental de un producto o sistema. La LCA es definida por la nor-ma ISO 14040/14044 como: “la com-pilación y evaluación de los ingresos y las descargas y los potenciales impactos ambientales del sistema de un producto durante su ciclo de vida”.

Este abordaje sistemático significa que, con el objeto de comprender com-pletamente el comportamiento de un producto en relación al medio ambiente, se deben recoger datos sobre todas las entradas (materia prima, energía, agua, recursos, etc.) y salidas (desechos, emi-siones, chatarra, co-productos, etc.) asociados con el producto a través de ciclo de vida completo, es decir “desde la cuna a la tumba”.

Uno de los resultados clave en la LCA es la identificación de puntos de activi-dad intensa, soluciones de compromiso y oportunidades de mejora. Mientras que la LCA puede informar o apoyar el proceso de toma de decisiones en el comportamiento ambiental de un pro-

ducto, puede no necesariamente apor-tarnos la respuesta correcta en térmi-nos de la solución ideal. La LCA ayuda a identificar impactos no intencionales de nuestras acciones, y también colabo-ra para evitar decisiones que crean un problema ambiental a expensas de otro tema ambiental. Esta perspectiva holís-tica evita que los gerentes ambientales tomen malas decisiones oportunistas, y en su lugar les brindan información cuantitativa para tomar la mejor deci-sión entre las alternativas disponibles.

Finalmente los estándares de la ISO definen usos potenciales de la LCA tales como (2)

• Identificar oportunidades para me-jorar el comportamiento ambiental de los productos en distintos momentos de su ciclo de vida,

• Informar a quienes toman decisio-nes en la industria, el gobierno u orga-nizaciones no gubernamentales (p. ej. para propósitos de planeamiento estra-tégico, fijación de prioridades, diseño de productos o procesos o rediseño),

• La selección de indicadores relevan-tes de comportamiento ambiental, que incluye técnicas de medición, y

• Marketing (p.ej. implementación de un esquema de etiquetado ecológico,

descripción de logros ambientales, o la creación de una declaración acerca del impacto del producto sobre el medio ambiente).

Metodología de evaluación del ciclo de vida

Además de definir los beneficios y usos de la LCA, los estándares ISO brindan el marco técnico y la metodología para llevar a cabo el estudio de la LCA. El dia-grama de abajo ilustra este marco desde el comienzo hasta el final y demuestra la naturaleza repetitiva del proceso de la LCA.

El marco de arriba formaliza y estan-dariza un estudio de la LCA y asegura consistencia a través de los diferentes operadores. Cada paso del marco es bre-vemente descripto abajo.

Definición de la meta y el alcance

La primera fase del marco es la defini-ción de la meta y el alcance. Es la etapa más clara de entender del marco de la LCA y requiere que quien realiza el es-tudio defina el propósito del mismo (el porqué), su alcance (el qué), y el público al que va dirigido (el quién).

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Evaluación del impacto de los ascensores...

Figura 1: ISO 14040/14044 Marco metodológico.

Viene de página 16

El alcance define por sí mismo un rango de información técni-ca de apoyo para el estudio de la LCA. Entre las más importan-tes definiciones están la unidad funcional de producto/s bajo estudio (por ejemplo, el servicio provisto por todos los produc-tos que servirán como denominador común a través del es-tudio), los límites del sistema (por ejemplo,cuáles etapas del ciclo de vida y /o pasos del proceso serán o no evaluados), y la selección de los impactos ambientales y metodologías de eva-luación relacionadas (por ejemplo, calentamiento global-100 años, de acuerdo con la metodología del CML (Instituto de Ciencias Medioambientales de Leiden, Holanda).

Otros elementos son necesarios para definir la meta y el alcance de un estudio de LCA. La lista que sigue resume estos elementos definidos por las normas ISO:

• Límite del sistema• Procedimientos de asignación• Interpretación a ser utilizada• Requerimientos de datos• Supuestos• Elecciones del valor y elementos opcionales• Limitaciones• Requerimientos de calidad de los datos.• Tipo de reseña crítica, si la hay• Tipo y formato del informe requerido para el estudio

Análisis de inventario

La segunda etapa del marco es la fase del análisis de inventa-rio donde los datos son recolectados, validados, dimensiona-dos y transformados en un todo en un modelo de evaluación del ciclo de vida. Habrá de recogerse información sobre ingre-sos y egresos de cada material, de cada etapa de transporte, de cada proceso de fabricación y de cada mecanismo previsto de desecho al final de la vida. En la mayoría de los casos, una herramienta de software como GaBi 4 TM, que contiene base de datos de procesos anteriores, agilizará el proceso.

La herramienta misma es utilizada para desarrollar un modelo representativo para un producto. Algunos datos, llamados datos primarios, son recolectados directamente de una compañía y sus proveedores en diferentes proce-sos de fabricación. Datos adicionales, así llamados datos de respaldo son extraídos de perfiles LCI (Inventario de ciclo de vida) desarrollados previamente dentro del software. El elemento crucial de cada herramienta de software de LCA, y los resultados que genera es la calidad y la consistencia de los

datos (perfiles de LCI) en los que se basa. El resultado final del análisis de inventario es una lista exhaustiva de todos los aportes y descargas del sistema del producto, a través de todas las etapas del ciclo de vida llamado Inventario del Ciclo de Vida (LCI). El LCI idealmente sólo contiene los así llamados flujos de referencia, significando flujos que se toman de o se emiten desde el medio ambiente natural sin mayor alteración. Ejemplos comunes incluyen los recursos fósiles o minerales en sus depósitos y las emisiones al aire, el suelo o el agua.

Evaluación del impacto del ciclo de vida

La tercera etapa del marco es la Evaluación del Impacto del Ciclo de Vida (LCIA), en la cual los datos de LCI recolectados previamente son traducidos en potenciales impactos ambien-tales en base a metodologías tomadas de las ciencias natura-les. Es en esta fase de dos etapas del marco donde se generan los resultados finales. Primero, los aportes y descargas son clasificados en relación con su contribución a las categorías de impacto seleccionadas, y en segundo lugar ,se caracteriza su contribución relativa a la categoría de impacto. Los factores de caracterización provienen típicamente de los grupos de investigación científica o de las agencias gubernamentales, y están basados en modelos científicos robustos.

Interpretación

La etapa de interpretación, como lo demuestra el marco, de-bería producirse en cada etapa del estudio de la LCA y debería evaluar el carácter cuantitativo, la robustez y la consistencia de los perfiles del LCI y las metodologías de la LCIA. Además, todas las conclusiones, limitaciones y recomendaciones, de-berían ser descriptas dentro de esta etapa.

Aplicación de la LCA a los ascensores

Como un ejemplo pertinente de aplicación de la LCA a un sistema de producto de interés, esta sección describe la evo-lución del trabajo para llevar a cabo una evaluación de ciclo de vida para ascensores. Se incluye entre los posibles beneficios resultantes de llevar a cabo tal evaluación:

• Comprender el impacto ambiental de un producto de ele-vación desde la perspectiva del ciclo de vida (desde la cuna hasta la tumba).

• Mejorar continuamente el desempeño ambiental del as-censor a través del rediseño y la innovación.

• Responder a los crecientes pedidos de información am-biental de los productos por parte de la industria y consu-midores finales, tales como arquitectos, diseñadores y cons-tructores.

• Proporcionar un fundamento para resolver pedidos de información ambiental de proveedores de componentes.

• Comparación de los resultados del LCA de un ascensor con otro, para entender el desempeño relativo de cada uno

Conjunto general de acciones

PE Internacional utiliza un estándar, que sigue los métodos de trabajo de la ISO para los estudios que la LCA realiza para asegurar resultados robustos y consistentes. La Figura 2 muestra este conjunto general de trabajo y destaca la nece-sidad de repetición en el proceso, a través de controles de calidad técnica, en cada etapa del estudio.

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Los diferentes pasos serán discutidos brevemente en el con-texto de un LCA de un ascensor representativo en los siguien-tes subcapítulos.

Formalización de la meta y el alcance

El primer paso es definir el qué, el quién, y el por qué del proyecto, o la Meta y el Alcance (Goal & Scope). El proyecto comenzará por definir formalmente las metas y el alcance del proyecto en su totalidad. Esto será llevado a cabo típica-mente con un encuentro en persona entre los representantes clave del proyecto, los interesados dentro de la empresa, y los expertos de la LCA de PE. En este ejemplo hipotético esta-blezcamos una meta simple, “crear un modelo de ciclo de vida de un sistema de ascensor con el objeto de evaluar su perfil ambiental de ciclo de vida”.

Es crucial una reunión para tratar la meta y el alcance, a efec-tos de asegurar un estudio defendible y significativo. A mayor esfuerzo puesto en definir claramente el propósito del estu-dio, su deseado o buscado uso/ audiencia, y los parámetros técnicos del estudio, mayor valor se obtendrá de sus con-clusiones y resultados. La reunión para la meta y el alcance, ayuda a PE y sus clientes a llegar a un acuerdo en los puntos de alto nivel, y en las especificaciones técnicas del proyecto, y pueden incluir la discusión de:

• Las metas del proyecto, que incluyen metas para el uso de los resultados del estudio

• El alcance del proyecto, que incluye especificaciones téc-nicas tratadas en la Sección 2.1

• Potenciales interesados, internos de la empresa o ajenos a ella

• Responsabilidades de cada parte por la recolección de datos y la calidad de los mismos

• Informes a entregar, tanto para los hitos intermedios, como para los resultados finales

• Secuencia temporal para la recolección de datos y proyec-tos entregables

Figura 2: Etapas Sucesivas del estudio del LCA.

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Definición de la Unidad Funcional

La definición de la unidad funcional es el paso crucial en los estudios comparativos del LCA, ya que instala el marco para una comparación justa entre diferentes productos. Esto des-cribe el común denominador con el que todos los productos serán sopesados. Idealmente define la función común (o ser-vicio), provistos por todos los productos, y luego cuantifica su magnitud, el nivel de calidad, y la duración deseada. El último de estos puede no necesariamente corresponder a la vida útil de algún producto, pero es necesaria para calcular en forma precisa el número de productos requeridos, basados en la vida útil individual.

Definir la unidad funcional para un producto puede parecer simple; cuando se trata de ascensores, ellos parecen tener una función intrínseca clave: transportar objetos o personas (masa) sobre cierta distancia (altura), a lo largo de un perío-do de tiempo (vida útil). También es deseable que la unidad funcional sea definida de tal manera que resulte fácilmente comunicable a la audiencia a la que está dirigido el estudio. Para nuestro hipotético estudio, la unidad funcional definida es un ascensor con una capacidad de 2500 kg, funcionando por 30 años, y viajando entre 2 pisos (4 metros) de un edificio. Esta unidad funcional puede ser aplicada a diferentes diseños de producto para un ascensor, en tanto dichos diseños cum-plan la función arriba descripta.

Tabla 1: Límites del sistema.

LÍMITES DEL SISTEMA

Incluído en los límites del Sistema Excluído en los límites del Sistema

• Extracción de materias primas• Producción y fabricación de materias primas• Fabricación de partes del ascensor• Ensamblado e instalación del ascensor• Uso del producto• Service, mantenimiento, y modernización del ascensor• Eliminación del ascensor y de todo el paquete en un basurero, recuperación y reciclaje de las partes del mismo.• Transportes a lo largo de todas las etapas del ciclo de vida.

• Construcción de los bienes de capital• Mantenimiento y soporte del equipamiento • Mano de obra

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Definición de los Límites del Estudio

La Tabla 1 resume los más importantes componentes del sistema considerado, con sugerencias para su inclusión o ex-clusión del estudio. Estas sugerencias están moldeadas por la necesidad de reflejar con precisión la carga ambiental asociada con la unidad funcional.

Recolección de datos

PE Internacional trabaja con diseñado-res e ingenieros de la empresa contra-tante y normalmente recolecta datos utilizando, pero no limitado a ellas, las siguientes fuentes:

• Listado de materiales “Bill Of Ma-terials” (BOM) es de uso corriente y se refiere a lista de materiales.

• Diagrama del flujo del proceso de procesos de producción,

• Datos de ingeniería,• Esquema de Diseño (dibujos téc-

nicos).• Datos de consumo de energía de

las instalaciones (electricidad y cale-facción),

• Datos de emisiones de las instala-ciones ( NOx, CO2, VOC)

• Estimación de cantidad producida de chatarra y desechos mayores.

• Mediciones principales del lugar,• Transporte del producto (distancia

y modalidad), • Información general de los pro-

veedores (identidad de los más im-portantes y su ubicación geográfica).

Si hay brechas en los datos, PE IN-TERNACIONAL recurrirá a nuestro equipo experimentado de ingenieros y expertos de campo para cerrarlas. Si se requiere una recolección de da-tos primaria, PE INTERNACIONAL pro-veerá formularios de recolección y nuestros expertos llevarán a cabo una meticulosa inspección de calidad.

Construcción del modelo de alto nivel

El proceso de modelado comienza con la producción de cada uno de los ma-teriales que comprenden al ascensor. Son consideradas todas las entradas y salidas en la producción de mate-riales, productos semi terminados y componentes. Las modalidades de transporte, las distancias y los pesos son necesarios para cada una de las entradas.

El ensamblado de cada componente individual, y la fabricación asociada del producto terminado, son impor-tantes y deberán ser también conside-rados. Estos impactos incluyen el uso de agua y energía, junto con el total de las emisiones producidas durante la etapa de fabricación. El transporte hacia el lugar de desecho también es considerado junto con los escenarios de final de vida e impactos asociados.

Las etapas evaluadas del ciclo de vida del ascensor incluyen operacio-nes de fabricación, transporte al lugar de distribución, funcionamiento del ascensor, service y modernización, y final de vida. En este ejemplo, la vida del producto es complementada por el circuito de reciclado y una variedad de

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formas de eliminación para los materia-les utilizados en el ascensor, y durante su vida útil. Al final de la vida, los dese-chos de acero son recuperados y des-tinados en primer lugar a compensar cualquier ingreso abierto de chatarra de acero en el ciclo de vida. El rema-nente de la chatarra de acero (desechos netos) va a un reciclado posterior, y es candidato a un crédito (eximición de carga), si se puede demostrar que el acero de segunda evita la producción de material de primera en otro sector del mercado. Este diagrama de ciclo de vida del más alto nivel para ascensores se muestra en la Figura 3.En cada una de estas etapas, habrá múl-tiples procesos que necesitan llevarse a cabo para que la etapa se complete. Todos los flujos a través de los procesos serán rastreados. Todos los componen-tes pasarán por las etapas en paralelo, hasta que se combinen en un solo pro-ducto.

Si es necesario, el modelo será cons-truido de tal manera como para asignar

una porción de los impactos ambienta-les resultantes del funcionamiento de todas las instalaciones (centros de lo-gística, centros de procesamiento, luga-res de fabricación, etc.) a los materiales y afluencia de producto que ellos mane-jan. Las cargas ambientales asociadas con la construcción de instalaciones y costos de capital no serán incluidas.

Evaluación del impacto del ciclo de vida

PE Internacional emplea la información más actualizada disponible en cuanto a metodologías de evaluación de impacto.

Nuestro software GaBi 4 contiene una lista exhaustiva de más de 100 categorías de impacto que pueden ser aplicadas al modelo del elevador para evaluar el perfil medioambiental del producto desde la cuna a la tumba.

En el curso de las reuniones de Metas y Alcance se seleccionarán los impactos de mayor interés e importancia para la compañía, con la orientación del equipo

Figura 3: Modelo del máximo nivel de LCA del Ascensor.

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24Continúa en página 26

Evaluación del impacto de los ascensores...

de expertos vinculados al proyecto. En el caso de los eleva-dores es prudente examinar los impactos relacionados con el consumo de energía (debido a lo elevado del consumo de energía a lo largo de la vida útil del ascensor).

La Tabla 2 muestra una lista de los impactos frecuentemen-te evaluados en los estudios de LCA.

La evaluación de ciclo de vida puede emplearse para com-

parar materiales individuales de manera de entender las car-gas asociadas a su producción.

En la Figura 4 (ver pág. 26) se muestra los resultados para cuatro materiales de uso corriente en elevadores.Pero esta evaluación no puede considerarse completa hasta tanto se haya definido una unidad funcional, de tal manera que las cantidades de materiales del producto específico, su

Tabla 2: Categorías habituales de evaluación de impacto de ciclo de vida.

Categoría del impacto

Indicador Unidad Referencia

Cambio climáticoPotencial de calentamiento global (GWP) Equivalencia en kg de CO2

Centro de Ciencias Medioambienta-les (CML) Universidad de Leiden

http//:cml.leiden.edu//software/data-cmlia.html

SmogPotencial de oxidación fotoquímica (PCOP)

Equivalencia en kg de C2H4 (Metano)

Acidificación Potencial de acidificación (AP)Equivalencia en kilogramos de SO2 (anhídrido sulfuroso)

Enriquecimiento de nutrientes

Potencial de enriquecimiento de nutrientes (EP)

Equivalencia en kg de PO4-Fosfato

ToxicidadPotencial de toxicidad en humanos (HTP)Potencial de toxicidad ecológica (ETP)

Equivalencia en Casos/kg DCB C6H6Cl2Diclorobenceno

Rosenbaum y otros: El modelo de toxicidad de UNEP-SETAC: factores de caracterización recomendados para la toxicidad humana y la ecotoxicidad en agua dulce en la evaluación de impacto de ciclo de vida.www.usetox.org

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Figura 4: Comparación de materiales en un enfoque de la cuna a la tumba. Figura 5: Ejemplo de resultados de LCIA (en términos de Potencial de Calenta-miento Global) para dos diseños diferentes de elevador.

empleo y las etapas de final de vida sean también tomadas en cuenta.

Tal como se muestra en la Figura 5, una carga elevada so-bre el medio ambiente en la etapa de producción puede ser balanceada por un impacto reducido en la etapa del empleo. Por último, LCA aporta importantes apreciaciones sobre los puntos calientes de un sistema de producto en materia de medio ambiente, o sea la participación de cada etapa del ciclo en el impacto ambiental.

Los resultados se resumen en la Figura 6.Los resultados de la evaluación del ciclo de vida (LCIA) fueron calculados empleando la metodología de CML (3), y concluyen que la causa principal del impacto de ciclo de vida de un eleva-dor reside en la energía consumida durante su funcionamien-to, seguida por la energía consumida durante su fabricación y durante la producción de las materias primas involucradas.Este resultado es coherente con las expectativas de la in-dustria en relación con la fase de funcionamiento, debido

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Figura 6: Ejemplo de resultados LCIA para un concepto de ascensor.

al tiempo durante el cual ocurre ese consumo de energía (la vida útil del producto). Esto es verdad para la demanda pri-maria de energía y para las categorías LCIA de Potencial de Calentamiento Global, Potencial de Acidificación, y Potencial de Creación de Smog.

Informe e interpretación.

El paso final en un estudio de LCA elaborado por PE es generar un informe según normas ISO.

Este informe incluye detalles de las cuatro etapas clave de un estudio LCA, según es definido por ISO y presentado en el marco metodológico de más arriba (Ver Figura 2).

El hallazgo primario de este estudio representativo de LCA es que el consumo de energía durante la etapa de empleo del ascensor es el contribuyente más importante al comporta-miento total, con la excepción del Potencial de Enriquecimien-to de Nutrientes, donde la fabricación y el mantenimiento dominan los resultados.

Aseguramiento de la Calidad del Total del Proyecto

Es imperativo asegurar que los resultados de un estudio LCA puedan ayudar a que clientes y partes interesadas tomen decisiones responsables, poniendo a su alcance toda la in-formación acerca de los impactos medioambientales de las opciones en estudio.

A fin de entregar resultados de la más alta calidad, PE some-te todos sus documentos, datos y modelos a rigurosos contro-les internos de calidad al finalizar cada etapa del proceso LCA.

El aseguramiento de la calidad es realizado por personal experimentado que posee conocimientos especializados en cada terreno, es decir, son expertos en el campo de metales, polímeros, productos químicos, electrónica, combustibles y

energía, etc.Para asegurar que sus prácticas internas son transparen-

tes y cumplen con las expectativas de la comunidad LCA, PE generalmente recomienda involucrar examinadores externos o un panel completo de revisores, tal como se describe en los estándares ISO14040/14044. Este último paso es mandatorio cuando los resultados de LCA se emplean en evaluaciones comparativas que afirman cumplir con ISO 14040/44 y serán de dominio público.

Sumario - Beneficios principales

Cuando se trata de diseño sostenible de ascensores, la Eva-luación de Ciclo de Vida es una excelente herramienta para identificar y cuantificar los puntos calientes y las concesiones en cuanto a un producto o sistema. Nos brinda la información que facilitará la toma de decisiones sobre la base de compor-tamiento medioambiental.

La incorporación de los siguientes conceptos base, hace que LCA sea la herramienta más robusta para proveer la infor-mación medioambiental requerida para alcanzar soluciones sostenibles acerca del diseño de un producto.-Perspectiva de ciclo de vida.-Enfoque medioambiental.-Enfoque relativo y unidad funcional.-Trabajo Cuantitativo-Prioridad del enfoque científico.-Enfoque repetitivo.-Transparencia.-Exhaustividad

Fuente: Lift Report

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Un sector que puede crecer fuerte en Latinoamérica

Grandes oportunidades a la vista Fernando Guillemí*

La Argentina ha logrado ser unos de los pocos países, sino el único, donde el 90% del mercado de Ascensores es atendido por PYMES nacionales que han desarrollado sus propias tecnologías y capacitación de personal, con reinver-sión de sus utilidades, existiendo en la Argentina empresas componentistas, integradoras, instaladoras y conser-vadoras de todo equipamiento para el transporte vertical de personas y carga. Actualmente tiene la suficiente capacidad instalada para atender todo el requerimiento nacional y mucho po-tencial para poder atender el mercado Latinoamericano.

Un dato importante es que en los últimos años ha reducido el déficit co-mercial a 13 millones de dólares, lo cual significa la mitad de lo que sucedía en el año 2008. También es un complemento esencial para la actividad de la cons-trucción, dado que, junto con ella, ha crecido año a año, llegando a fabricar unos 5000 equipos durante el año pa-sado, de los cuales un 8% se han ex-portado como ascensor completo, que, sumado a varios componentes de alto nivel tecnológico, conforman alrededor de 11 millones de dólares en divisas que han ingresado al país.

El sector sigue creciendo, muchas em-presas ya están desarrollando equipa-mientos con la última tecnología para ascensores sin sala de máquina. A tal efecto, la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) acompañó a la CA-FAC (Cámara de Fabricantes de Ascen-sores y sus Componentes), ADIMRA y el COFECYT (Consejo Federal de Ciencia y Tecnología), para conseguir un subsidio que permitirá a las empresas del sector, la devolución de parte de lo invertido en el desarrollo de tecnologías mecánicas, electrónicas y electromecánicas, en un tipo de ascensor que está en auge en el mundo y cuya característica fundamen-tal es no poseer sala de maquinas.

Recientemente en la VI cumbre de la Américas, la secretaria ejecutiva de la CEPAL (Comisión Económica para Amé-rica Latina y el Caribe), Alicia Bárcena, hizo un gran despliegue de estadísticas y números, sobre los países emergen-tes y sobre todo los de nuestra región. Tal vez el número que mas me impactó fue el del comercio intrarregional lati-noamericano, comparado con otras re-giones que poseen mayor integración comercial, y dijo lo siguiente: el comer-cio intrarregional de Latinoamérica y el Caribe es de sólo 19% del PIB (PIB de Latinoamérica 6 billones de dólares aproximadamente), cuando en la Euro-zona es de 54%, y en Asia – Pacífico de 48%. Por otro lado, la Ministra de Indus-tria, Débora Giorgi, comentó en varias oportunidades que las importaciones extra regionales en 2010 habían sido de alrededor de 460.000 millones de dólares. Sin dudas que Latinoamérica es una gran oportunidad para extender nuestra Industria, una gran clase media que está en ascenso y un gran déficit de viviendas en la mayoría de los países.

En este aspecto, la industria del ascensor de Argentina puede ayudar fuertemente a revertir estos números de intercambio regional.

Si consideramos que el mercado de ascensores en Latinoamérica es de al-

rededor de 40.000 equipos al año, con tipologías similares a la de los equipos que se producen en Argentina, nuestro país podría aspirar tranquilamente a proveer un 10% de esos ascensores y así multiplicar por 10 sus exportaciones actuales, hasta un valor aproximado de 130 millones de dólares al año, con un gran porcentual de valor agregado y sumando una gran cantidad de mano de obra a sus procesos productivos, ya que la misma significa un 30% del costo, y todo esto sería generado por más de 1000 empresas pymes que conforman el sector.

Sin duda que esta es una gran opor-tunidad para el país, y la industria local, en línea con la política industrial y el plan estratégico industrial 2020 que diseñó el sector junto al gobierno en los foros de bienes de capital, del cual participó oportunamente. Es necesario, para lograr este fin, poder terminar de definir junto al gobierno algunas polí-ticas que aún no se han implementado como, por ejemplo, la eliminación del 5 % del derecho de exportación, aumen-tar los reintegros a las exportaciones al 14% por lo menos, disponer de líneas de crédito para la inversión productiva a tasas del 9 % (como las del Bicente-nario), pero hacerlas más accesibles para la pequeña y mediana empresa y, por sobre todo, desplegar a través de la Oficina de Promoción de Exportaciones una política exterior que permita ob-tener consenso latinoamericano para priorizar las importaciones intrarregio-nales por sobre las provenientes de Chi-na - Asia Pacífico.

* Presidente de F.A.C.A.R.A.

Guillemí: "Tenemos la suficiente capacidad insta-

lada para atender el mercado Latinoamericano".

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Un estudio esclarecedor Giuseppe Iotti y Luca Incoronato **

En su edición de enero del 2010, la revista norteamericana “The Journal of Trauma-Injury Infection & Critical Care”, publicó un artículo, que se declara el primero en su género, sobre los accidentes ocurridos en los Estados Unidos, a los ancianos utilizando el ascensor, durante un pe-ríodo de 17 años, que va de 1990 a 2006. Los autores son los médicos Gregory K. Steele, Joseph O’Neil, Carrie Huisingh y Gary A. Smith.

Investigación de accidentes en ascensores de EE.UU.

1. ACCIDENTES EN EE.UU.

Los médicos recolectaron los datos de una muestra de 68 hospitales (sobre 6.100), usando una base de datos lla-mada NEISS (National Electronic Injury Surveillance System) tomada en los consultorios de primeros auxilios, en referencia a accidentes ocurridos a per-sonas de 65 años en adelante. Los datos recogidos de esta forma se proyectaron sobre todo el universo de consultorios de primeros auxilios norteamericanos, como se muestra en la Tabla 1.De esta manera recolectaron 44.870 ca-sos de accidentes registrados en relación al uso del ascensor durante el período de

Características

Número de accidentes relevados por el NEISS

Número total de accidentes estimados a nivel nacional (%)

Tasa de accidentes (cada 100.000 habi-tantes)

Clase por edad

65-69 170 5.660 (13,4) 3,4

70-74 190 7.330 (14,6) 5,0

75-79 230 8.750 (17,8) 7,3

80-84 210 8.170 (16,1) 10,0

85+ 340 14.960 (38,1) 21,7

Sexo

Masculino 280 10.790 (24,8) 4,5

Femenino 860 34.080 (75,2) 9,9

Total 1140 44.860 (100) 8,8

Tabla 1: Características demográficas de los ancianos atendidos en las salas de primeros auxilios por accidentes relacionados con el uso del ascensor (EE.UU. 1990-2006).

17 años examinado; estos son el 35.6% del total de los accidentes intervenidos en el universo de los usuarios del ascen-sor, que suman en total 125.890.

La frecuencia de accidentes causa-do por el uso del ascensor en EE.UU. a todos los usuarios, fue de 0,015 por ascensor por año durante ese período, probablemente la más baja asociada a un medio de transporte.Pero en un total de 660.000 ascensores en servicio en 2010, que se estima rea-lizaron 120.000 millones de viajes en el año (cada uno, cerca de 500 viajes al día), el número absoluto de accidentes resultantes no es desdeñable. En el pe-ríodo de tiempo examinado, entre otras

cosas, hubo 91 accidentes mortales de usuarios ancianos, esto es un porcen-taje del 2 por mil del total.

El 75% de los accidentes ha concerni-do a pasajeros del sexo femenino, mien-tras que no ha sido posible monitorear otros factores, como el socio económico. La edad creciente ha resultado un factor de mayor riesgo, como es natural.

El 48% de los accidentes tuvo relación con los tejidos blandos, el 24% ha estado representado en cambio por fracturas, seguido por laceraciones en un 15,8%.

Las partes del cuerpo accidentadas han sido las extremidades superiores (26,2%) y la cabeza (22,5%).

Más de la mitad de los accidentes (51,4%) fueron causados por desliza-miento, tropiezo o caída (a pesar de que la lista está encabezada por el famoso “escaloncito” entre la cabina y el piso), mientras el 30,6% se produjo por un golpe con la puerta corrediza en cierre. Sólo el 3.2% ha presentado la causa “opuesta “ por arrastre de una puerta corrediza en la apertura.

Entre las fracturas, especialmente en las pasajeras femeninas, es relevante la frecuencia de fracturas en las caderas, cuyas consecuencias como se sabe, son serias y costosas.

Las conclusiones del artículo son que, sobre el universo de accidentes regis-trados en los hospitales de EE.UU. cada año, 1,8 millones, los correlacionados con el uso de ascensores, en promedio 2.640, parecen insignificantes, pero no lo son en absoluto, porque algunos de ellos han resultado mortales.

Por todo esto los autores sugieren:1) Informar mejor a los usuarios so-

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bre el riesgo que corren utilizando los ascensores, aunque estadísticamente sean seguros;

2) Monitorear la seguridad de las ins-talaciones, particularmente en relación a la posibilidad de que causen desliza-miento, tropiezo o caída y para evitar que las puertas corredizas golpeen a los usuarios, especialmente a los ancianos que son más lentos, mientras entran o salen de la cabina.

2. LA SITUACIÓN EN EUROPA

Puede ser interesante comparar los datos y los resultados presentados en este artículo con las informaciones disponibles en Europa, a pesar de que lamentablemente no todos los estados miembros de la Unión Europea ponen a disposición datos estadísticos sobre los accidentes comparables al NEISS americano.

De acuerdo con datos de AssoAscen-sori, los cuales son casi coincidentes con los de Estados Unidos, en Italia, el 25% de los accidentes de los usuarios, ancia-nos o no, se debían a la insuficiente pre-cisión en la nivelación de la cabina con el piso, y también al golpe del usuario con las puertas automáticas corredizas. Es probable que, si se seleccionaran los datos de los usuarios de más de 65 años, se obtendrían datos similares a los de los Estados Unidos.

Según la misma fuente, los ascenso-res que, según la norma UNI EN 81-80, no tienen la suficiente precisión de ni-velación al piso, son en Italia cerca de 200.000. Esto es poco menos del 25% del total de los ascensores en servicio,

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Investigación de accidentes...

el 80% ubicados en edificios residen-ciales.

Según los datos recolectados por CEN/TC10/WG10,enHolanda, curiosa-mente, entre todos los usuarios, las dos primeras causas de accidente aparecían invertidas, clasificándose primero el gol-pe con las puertas automáticas, segun-do el desnivel entre el piso y la cabina.

Figura 1: Tipos de heridas causadas en los ascensores a los adultos, Estados Unidos, 1990-2006.

Debería ser considerado también como factor de influencia sobre estos resul-tados, un elemento no insignificante que es la frecuencia de ascensores con puerta automática corrediza sobre el total de ascensores. En Italia por ejem-plo esta frecuencia es probablemente más baja; y tal vez bastante menos que en Holanda, tal vez porque el parque

Figura 2: Partes del cuerpo heridas en adultos en relación con el ascensor, Estados Unidos, 1990-2006.

Figura 3: Causas de heridas de ascensor en adultos, Estados Unidos 1990-2006.

italiano es en promedio más viejo que aquellos de gran parte del mundo, sea porqué, a causa de elementos socio eco-nómicos, era un mercado más pobre que otros, hasta que las leyes nacionales sobre accesibilidad para todos impusie-ron las puertas automáticas corredizas, siempre que sea factible, en lugar de aquellas batientes.

Estas últimas tienen desventajas para la accesibilidad, pero normalmente no tienen el defecto de cerrarse enci-ma de las personas mayores, que en-tran y salen de la cabina lentamente. Actualmente, Assoascensori estima que el 50% de los ascensores en fun-cionamiento en Italia son automáticos, de los cuales el 70% no es lo suficiente-mente seguro a los fines de los golpes que pueden causar a los usuarios, en el sentido de lo que solicita la norma UNI EN 81-80.

Existen países donde las estadísticas sobre accidentes, en ancianos o en el universo de los usuarios, están influen-ciadas por la presencia frecuente, en las instalaciones viejas, de cabinas sin puertas.

En lo que respecta a los edificios re-sidenciales, no es el caso de Italia ni tampoco el de los Estados Unidos. Por ejemplo, en Noruega, en relación al re-ducido número de ascensores presen-tes, se verifica un porcentaje elevado de accidentes mortales, que en su mayoría se deben a la ausencia de puerta de ca-bina. En este caso el factor ancianidad no parece tener un relieve significativo.

Alemania, como siempre, tiene un importante aparato estadístico, que abarca los incidentes y accidentes en ascensores a partir de 1970. Un dato interesante y reconfortante es que la frecuencia de accidentes que era de 0,044 por ascensor y por año al inicio del período, esto es tres veces la media americana que habíamos visto al co-mienzo del artículo, se ha reducido casi 4 veces en 24 años, llegando en 1994 al 0,012. Esto parece haber sucedido por una toma de conciencia autónoma del mercado, antes de la adopción misma de la Directiva de Ascensores, y mucho más de la EN 81-80.

* El presente artículo se publicó en la revista “Sviluppo Impresa”, órgano oficial de ANACAM.** El Ing. Giuseppe Iotti es un experto técnico de EFESME. El Dr. Luca Incoronato es el re-sponsable en Sede Nacional de ANACAM.

Fuente: Elevatori

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Exposiciones argentinas

ASC. GUILLEMÍ JOAQUÍN S.R.L. expuso en Posadas y en Santa Fe

De izq. a der: Arq. Benet, Arq. Nancy García (Organizadores); Dr. José Corral, Intendente de la ciudad de Santa Fe y Dr. Eduardo Navarro, Ministro de Obras Públicas de Santa Fe. Habla Joaquín Guillemí.

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La tradicional firma de Lomas de Zamora se presentó en la Feria Ecovidi 2012 de Posadas y también expuso en la Expocon 2012 en Santa Fe. En ambas ciudades presentaron diversos productos que fabrican y representan y novedosos ascensores que fabrican desde este año en su planta.

Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. decidió participar en la 2ª edición de la Expoconstrucción, Vivienda y Diseño (ECOVIDI),importante feria de la Región NEA, que se llevó a cabo del 11 al 13 de mayo pasado. Esta exposición, que en su versión 2011 reunió a 85 empresas en un predio de 4560 m2 y tuvo 9600 visitantes de todos los países miembros del Mercosur, se consolida como muestrario del sector constructivo del noreste argentino con alcance internacional, dada su ubicación estratégica.

Allí Joaquín Guillemí exhibió una silla salvaescalera para uso familiar interno. La misma se conecta a 220 V., es muy sencilla su instalación y funciona merced a una cremallera que es recorrida por la silla por medio de un control remoto. Además se trata de un producto que se vende a un costo muy razonable.

La firma presentó además un ascensor para uso familiar tipo módulo, inventado en su planta, destinado a personas con dificultad para subir escaleras. Se conecta a 220 V, es para planta baja y un piso, y cumple con todas las normas de seguridad. Tiene una bomba de 1 HP y desarrolla una ve-locidad de 10 m/m. Este nuevo modelo ha recibido el nombre “Michelle”.

La EXPOCON 2012, Exposición de la Construcción 2012, se realizó en la ciudad de Santa Fe entre los días 23 y 27 de mayo pasado. Efectuada en la remozada Estación Belgrano (antigua estación ferroviaria de la ciudad), reunió a más de 200 expo-sitores de la industria de la Construcción. En su transcurso, la empresa Guillemí recibió una importante distinción por sus 55 años de trayectoria en la industria del Transporte Vertical argentino.

En esta oportunidad la empresa exhibió los mismos pro-ductos que en Posadas, pero agregó además un ascensor cilíndrico para uso familiar, muy sencillo de montar. Se trata de un hidráulico con un pistón lateral, con un motor de 2 HP, una velocidad de 20 m/m, construido con policarbonato y con una estructura de aluminio pintado en epoxi color blanco.

Andrea y Joaquín Guillemí en Expocon 2012, Santa Fe. A la derecha de la foto se aprecia el ascensor cilíndrico, creado por la empresa.

En Posadas, la empresa expuso una silla salvaescaleras a cremallera y el ascensor familiar tipo módulo.

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Nueva válvula de control de generación de Blain: EV4

Figura 1. Válvula de control de nueva generación EV4 de Blain

En el diseño de las válvulas de control de ascensores de "nue-va generación", por medio de inversores, se optimiza el con-sumo de energía modificando la velocidad nominal conforme a la carga del vehículo. De esta forma, se asegura la calidad en todo el trayecto suministrando sólo la tasa de flujo nominal a la válvula al regular la velocidad del motor mediante un invertidor. Como resultado, se consume una menor cantidad de energía durante el trayecto ascendente, lo que aumenta la eficiencia del sistema y también reduce el calentamiento del aceite. Utilizar el invertidor también reduce la corriente de arranque del motor y el tamaño del medidor de energía eléctrica.

Puede haber muchas formas de conectar una válvula a un invertidor para obtener una válvula de nueva generación. La cuestión más importante es cómo crear una solución satisfac-toria, asequible y sencilla con una buena calidad del trayecto. Sabiendo lo que necesita el mercado y evaluando los requisi-tos verdaderamente necesarios de la válvula de control en

Novedades en el Mercado

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aplicaciones de utilización media a alta, Blain Hydraulics ha desarrollado EV4, la válvula de control de nueva generación, que satisface un excelente nivel de calidad de trayecto, bajo costo y gran compatibilidad con todas las unidades propulso-ras y controladores de ascensores. El EV4 de Blain constituye una válvula electro-mecánica, utiliza las propiedades del in-vertidor para retirar todos los componentes innecesarios con el fin de simplificar y rebajar el costo del sistema. El invertidor V1000 Yaskawa fue elegido para la aplicación, que tiene un control de bucle abierto superior, un bajo consumo de ener-gía en stand-by, gran fiabilidad y una larga vida de servicio. Detrás del éxito del producto, hay una excelente colaboración entre Blain Hydraulics y Yaskawa Europe.

La válvula EV4 de nueva generación es una versión sim-plificada de la válvula electro-mecánica EV100 de Blain, que ofrece inherentemente las mismas propiedades ventajosas de válvulas electro-mecánicas, como una gran fiabilidad, fáciles ajustes, un bajo mantenimiento y un bajo costo. EV4 fue diseñado para permitir que el invertidor Yaskawa tomara el control de la regulación completa de velocidad del trayecto ascendente, mientras que el trayecto descendente es ges-tionado mecánicamente por la válvula. Esta solución cubre idealmente hasta el 80% de las aplicaciones de ascensores hidráulicos, donde las utilizaciones del ascensor van desde las frecuencias bajas a medias.

Figura 2 . Solución de control del bucle abierto EV4 de Blain.

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Por el contrario, EV4 no tiene interfa-ces con sus dispositivos periféricos y no requiere ningún sensor para la com-pensación de carga. Dado que el tra-yecto ascendente está controlado por el invertidor Yaskawa, se retiraron de la válvula los solenoides ascendentes y los ajustes y se canceló la etapa de transición del by-pass, lo que simplifi-có considerablemente tanto la válvula como la configuración del sistema. Para rebajar el costo inicial y simplificar aún más los requisitos del sistema, se ha im-plementado el control de bucle abierto superior del invertidor Yaskawa. Así, se eliminó la necesidad de un encóder sumergible y costoso.

La supremacía real del sistema viene del software exclusivo de invertidor,

De hecho, el problema ha sido compren-dido erróneamente por muchos fabri-cantes y, en la mayoría de los casos, se integró un invertidor en los sistemas existentes que hicieron que se incluye-ran más piezas y se introdujeran más interfaces entre el invertidor, la válvula y el panel de control, con el fin de te-ner una buena calidad de trayecto en sentidos ascendente y descendente. Estas implementaciones conllevaron soluciones impracticables, caras e in-compatibles, que requieren un gran nivel de conocimientos técnicos para el mantenimiento. En términos de efi-ciencia energética e inversión inicial, la aplicación de tales sistemas sólo puede estar justificada para ascensores de uti-lización muy alta (más de 700 ciclos/día).

Figura 3. Marchas de prueba bajo diversas condiciones de temperatura de carga y aceite.

que facilita la utilización del sistema y proporciona excelentes característi-cas de viaje. El software fue diseñado para medir las condiciones de carga y permitir la compensación necesa-ria de la salida del motor. El software también es suficientemente inteligente para modificar los tiempos de transición cuando es necesario para asegurar una buena calidad del trayecto. Además, el invertidor Yaskawa puede ser utili-zado opcionalmente para el trayecto descendente, para reducir la velocidad y mejorar la calidad del trayecto sin necesitar ninguna modificación en la válvula EV4. Para permitir una com-pensación precisa de carga y también contabilizar los efectos de la variación de la temperatura del aceite, también se incluyó en el sistema un sensor térmico asequible.

La solución completa es asequible y puede ser aplicada fácilmente a todos los ascensores hidráulicos, básicamente añadiendo la válvula EV4 y el inver-tidor Yaskawa al sistema existente. En consecuencia, la solución EV4 tam-bién es muy conveniente y práctica para las renovaciones sin sustituir la unidad propulsora o el controlador del ascensor.

El software del invertidor EV4 tam-bién ha sido armado con el "Modo de Ve-locidad Constante", donde se mantiene constante la velocidad del ascensor, y el "Modo de Ahorro Energético", don-de se reduce la velocidad del vehículo conforme a la carga del mismo. Esto también permite utilizar motores de tamaño más pequeño en aplicaciones de ascensores y puede conducir a un menor consumo de energía.

Además, la válvula EV4 contiene el desarrollo más reciente de Blain Hydraulics de los solenoides GREEN 60, lo que reduce el consumo de energía y aumenta la eficiencia de la válvula, y ofrece flexibilidad de tensión al usuario.

La solución EV4 compensa perfec-tamente la fuga de la bomba contra la variación de la temperatura de la carga y del aceite, lo que hace que varíe drástica-mente la calidad del trayecto y el tiempo total de viaje. Los resultados de la cali-dad de trayecto, excelente y constante, se muestra en la Figura 3 para distintas temperaturas de carga y aceite.

Nueva válvula de control...

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Interlift 2013

La carrera hacia la Interlift 2013 ha comenzado: Tras sólo dos meses se han recogido ya 100 solicitudes

Augsburgo – Los tres récords conseguidos por la Interlift 2011 son un requisito excelente para un crecimiento dinámico de la Edición 2013: 499 expositores presentaron el pasado mes de octubre las novedades de sus productos y tendencias ante 18.781 visitantes y en una superficie de 45.000 m² , el marco perfecto para la celebración del aniversario de la 10a Interlift en Augsburgo.

Hoy, sólo dos meses después del envío de los formularios de participación, la dirección del proyecto de la feria ha recibido ya 100 solicitudes. Sorprendentemente, el 10% proviene de em-presas que participan por primera vez en esta exposición líder a nivel mundial del rubro de los ascensores y son, en su mayoría, empresas extranjeras. Esto promete, ya en esta fase precoz, una internacionalización aún mayor de la Interlift, en la que ya en 2011, el 70% de los expositores acudían desde el extranjero.

Lo que está claro ya hoy es que volverán a estar presentes las tres grandes participaciones conjuntas de China, Italia (ANICA) y Sajonia (región alemana), con una representación posiblemente aún mayor que en la última edición.

Plataforma para la innovación Interlift: Novedades en el centro de interés Ellas son el motor del éxito de la Interlift: novedades, inno-vaciones, mejoras en los productos que ocupan el centro de las elaboradas presentaciones de las empresas internacio-nales de ascensores. Justo por este mismo motivo, vienen a Augsburgo expertos de gran renombre de todo el mundo y sus expectativas se cumplen de forma óptima: el 46% de los expositores de la Interlift 2011 presentaron novedades técnicas, el 52% desarrollos continuados.

Feria InterliftAugsburgo - Alemania

15 - 18 de octubre de 2013

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Los visitantes de la feria: al 69% no los encontrará en ninguna otra exposición de ascensores Una cifra sensacional, el 78% de los visitantes de la Interlift participan en la toma de decisiones sobre las inversiones a realizar: 32% toman estas decisiones por sí mismos, 30% junto con otros, y 16% están implicados en función de ase-soría. Y los visitantes se toman tiempo para la Interlift – por término medio 1,7 días. El 68% de ellos entabla en este tiem-po nuevas relaciones comerciales, el 9% cierra contratos ya durante la exposición, el 46% aúna con esta visita la prepa-ración, o bien, consolidación de una decisión de inversiones.

Para los cerca de 19.000 visitantes de la feria, lo que más cuenta es la excelente calidad de la exposición: para el 90% de ellos la Interlift es la exposición líder a nivel mundial del ramo. El 91% concedió la calificación global de “muy bien” y “bien”. De ahí que no resulte nada sorprendente que el 69% visite solamente la Interlift para cubrir sus necesidades de información e inversión.

Interlift 2013: La planificación comienza en otoño Ya este otoño comienza la planificación de los pabellones de la exposición. Debido al crecimiento que se espera, resulta necesaria la incorporación del pabellón 4, con 6.000 m² de superficie. En este sentido, la pasada edición de la exposición nos hizo comprender un hecho significativo: El pabellón 2, de igual construcción, se vio ocupado completamente por prime-ra vez en 2011 con expositores, el Foro Interlift y el puesto conjunto de Anica, y encontró una resonancia excepcional-mente buena por parte de los visitantes. Esta era la opinión común compartida por los expositores de este pabellón: “Aquí nos gustaría quedamos”.

Otras informaciones

Organizador

AFAG Messen und Ausstellungen GmbH(Ferias de Muestras y Exposiciones AFAG S.L.) Messezentrum, 86159 Augsburg, Alemania

Dirección del proyecto Interlift 2013Dirección: Joachim Kalsdorf Asistente: Sandra Kammerlander

Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 - 340Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349Correo electrónico: interlift@afag.deInternet: www.interlift.de

Winfried ForsterDirector del área de Comunicación

Tel + 49 (0)821 – 5 89 82 - 143Correo electrónico:winfried.forster@afag.de

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Otto Krause: Automac S.A. visitó el curso de postgrado en ascensoresEn su tercer año de reapertura, el Curso de Ascensores en la Escuela Técnica N° 1 Otto Krause continúa con ritmo pare-jo. Y como todos los años, desde que se inició, empresas fabricantes de com-ponentes concurren a dar charlas para volcar su útil experiencia en este cur-so. La primera visita del 2012 la realizó AUTOMAC S.A., que brindó una clase técnica correspondiente a la Materia “Instalaciones Eléctricas y Controles de Maniobras”, cátedra dictada por el Prof. Técn. Eduardo Padulo.

La interesante presentación se desarro-lló el lunes 11 de junio pasado y estuvo a cargo del Ing. Carlos Sapienza, Presi-dente de la empresa y el Ing. Gustavo Sparta.

En la misma, se incursionó en temas específicamente técnicos donde se mos-traron características de los productos fabricados por Automac, se dieron reco-mendaciones de instalación, manteni-miento, identificación de fallas, etc. De la misma manera se explicó el principio de funcionamiento de los Variadores

de Tensión y Frecuencia. Terminada la presentación se premió a los exposito-res con un caluroso aplauso.

Cabe mencionar que para este tipo de eventos de formación técnica se invita a los Asociados a la CECAF (Cámara de Empresarios Conservadores de Ascen-sores y Afines) de acuerdo con el Conve-nio de Mutua Colaboración y Participa-ción educativa y técnica firmada en el año 2011 por esta Cámara y la Escuela OTTO KRAUSE.

Tercer año del Curso en la E.N.E.T. Nº1

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El ITEEA – Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor – es el primer instituto de formación, investigación y desarrollo especializado para el sector ascensorista de la región, siendo sus objetivos el promover es-tudios, investigaciones y todo tipo de actividad de divulgación científica so-bre la tecnología del transporte vertical, desarrollar capacitaciones técnicas y seminarios de actualización, concientizar sobre la importancia de normas de higiene, seguridad, producción más limpia y ahorro energético, todo en un marco de cooperación con las entidades técnicas y dependencias estatales encargadas de desarrollar las normas que rigen la industria, procurando su actualización constante, y vinculando a la industria del ascensor con entida-des académicas, técnico-normativas, científicas y tecnológicas, a nivel local, nacional e internacional.

ITEEA: Materialización del desarrollo

Brevemente diremos algo que todos los actores de la Industria del Transporte Vertical conocen pero que es bueno re-cordar de vez en cuando, y es que son alrededor de 1500 las empresas involu-cradas directa e indirectamente en esta industria proveedora de alrededor de 15.000 puestos de trabajo; representan una facturación anual (2011) de U$D 680 millones, y una balanza comercial negativa de U$D 12 millones. La Argen-tina es el único país de la región que posee un sector fabricante local fuerte. En Brasil sólo existe fabricación por al-gunas multinacionales que únicamente venden a sus subsidiarias. El sector in-dependiente Latino Americano, o com-pra en Argentina o lo hace principal-mente en España, Italia y China. Ante el avance de la tecnología del Ascensor en los países desarrollados, la Industria Argentina del Ascensor se encuentra

en un punto de inflexión en el que debe demostrar que si es capaz de generar un desarrollo tecnológico sostenido, puede invertir esa balanza comercial negati-va, ser el proveedor principal para los países de América Latina y competir internacionalmente con la industria de los países desarrollados.

Hay en el país aproximadamente 220.000 ascensores instalados, de los cuales el 140.000 se encuentran sólo en Capital Federal, 34.000 en el Conur-bano bonaerense, 24.000 en las locali-dades más importantes del interior de la Provincia de Buenos Aires (Mar del Plata, Partido de la Costa, La Plata y Ba-hía Blanca), mientras que alrededor de 22.000 se distribuyen en algunas ciu-dades del resto del país. En particular, en la Ciudad de Buenos Aires, hay más de 500 empresas de mantenimiento con responsabilidad en la instalación y

conservación de ascensores. Para que éstas tengan estándares de calidad y adecuado nivel tecnológico para ofrecer una instalación y servicio seguro y con-fiable, según las normas IRAM, MER-COSUR e internacionales, se requiere que no sea sólo el contralor del Estado (nacional, provincial o municipal), el responsable, sino que sean las propias empresas fabricantes del sector las que asuman la responsabilidad de traba-jar con el nivel técnico adecuado para obtener los estándares de seguridad, confort y confiabilidad en el uso del as-censor por parte de los usuarios.

La actualización tecnológica es un factor indispensable para lograr los ob-jetivos planteados. Temas como la efi-ciencia energética, en un mundo donde los recursos energéticos se cuidan cada vez más celosamente, hacen necesario que el 80% del mercado del ascensor

Hacia la concreción del Ascensor Argentino

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argentino, representado por pymes, se articule con un sistema que permita el crecimiento tecnológico del sector, tan-to en la fabricación, como en la instala-ción y el mantenimiento.

Razón de ser del ITEEATodo lo expresado anteriormente es lo que generó las condiciones para que en el año 2010 comenzara a materializar-se el proyecto del ITEEA, Instituto Tec-nológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor. El Ing. Gerardo Venútolo, actual Secretario General de ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgi-cos de la República Argentina), intere-sado siempre por las nuevas tecnologías en ascensores, conjuntamente con el Ing. Santiago Tentori, investigador de temas del ascensor, asesor en el IRAM, y el Ing. Rafael Cala, actual presidente de la CAFAC (Cámara Argentina de Fa-bricantes de Ascensores y sus Compo-nentes), fueron quienes fogonearon la creación de este Instituto en su calidad de industriales argentinos, titulares de empresas fabricantes líderes, preocu-pados por mantener la excelencia y competitividad de los productos del mercado del ascensor.

El ITEEA se constituyó como una Asociación Civil sin fines de lucro, cuyo cuartel general está ubicado hoy en el tercer piso de ADIMRA. Para poder reali-zar la enorme tarea de crear condiciones de avance y asesoramiento tecnológi-co en poco tiempo y con un esfuerzo racional, sus autoridades realizaron convenios de colaboración con el INTI, Instituto Nacional de Tecnología Indus-trial, y con una socia estratégica que es la UTN-FRA, Universidad Tecnológica Nacional-Facultad Regional Avellaneda,

que les presta no sólo sus instalacio-nes para dictar cursos y conferencias, sino la materia gris de sus profesiona-les, quienes prestarán una invalora-ble colaboración a las empresas que lo requieran. Además del INTI y la UTN-FRA, otras instituciones vinculadas al ITEEA son la CAFAC, el CIDIDI, Centro de Investigación, Desarrollo e Innova-ción en Ingeniería y Diseño Industrial, los Programas Distritos Productivos de la Provincia de Buenos Aires, y el COFECYT-Consejo Federal de Ciencia y Tecnología.

El arduo trabajo de siembra para rea-lizar estas vinculaciones fue llevado a cabo fundamentalmente durante el 2011 y comienza ya a dar sus primeros frutos. Fue en el 2011 que se firmó un convenio con la UTN-FRLP (Universi-dad Tecnológica Nacional-Regional La Plata), mediante el cual se acordó el traspaso del laboratorio de ensayo de componentes de seguridad para ascen-sores al predio del INTI en San Martín, por lo que, a partir de ahora, se con-tará con los dispositivos para ensayar no sólo los paracaídas instantáneos y progresivos, ya disponibles, sino todos los demás componentes previstos en la norma IRAM-MERCOSUR para la ho-mologación y certificación, tales como los trabadores de puerta de piso, los lí-mites de velocidad, los amortiguadores hidráulicos, las válvulas paracaídas. El laboratorio del INTI tiene una infraes-tructura completa y se ya se pone en marcha.

Fabricar bajo normasLa gestión del ITEEA busca asistir téc-nicamente a las entidades gremiales y empresariales para impulsar la certi-

ficación. La resolución 897, de 1999, planteaba la obligatoriedad de la certifi-cación, pero su aplicación estuvo parali-zada hasta hoy por falta de laboratorios adecuados para las pruebas de ensayo. Dicha resolución busca lograr la seguri-dad, que es una práctica internacional, a través de la observancia de normas téc-nicas nacionales como las del IRAM, re-gionales como las del MERCOSUR (NM), o internacionales ISO, ya que sostiene que “esta metodología permite la adap-tación y actualización al progreso de la técnica”.

De esta manera y con los laborato-rios funcionando, es cuestión de tiempo para que se le solicite a la Secretaría de Industria que ponga en vigencia esta resolución.

También en un plazo similar se inau-gurará la biblioteca del ITEEA en la sede de Villa Domínico que contará con una sección de bibliografía y hemeroteca especializada en ascensores, de origen nacional y también internacional.

La incorporación de Ignacio Asis, hace 3 meses, como Coordinador General del ITEEA trajo como consecuencia un au-mento de la actividad institucional. La gestión de Asis tiene como meta crear en el ITEEA un espacio donde no sólo se promuevan ciertas actividades relacio-nadas a la promoción de la innovación productiva y la capacitación de personal especializado, sino que se reciban pro-puestas de trabajo, se identifiquen de-mandas o necesidades de capacitación para empresas, y en el que las empresas puedan ser escuchadas y atendidas. “La idea -explica el mismo Asis- es la vincu-lación tecnológica; necesitamos realizar acciones ya, aún mucho antes de que el ITEEA se convierta en el magnífico

Inauguración de la torre de pruebas en el I.N.T.I.,

en 2011.

Autoridades de ITEEA reunidas con el Ministro

de la Producción de Bs. As.

Instalaciones del laboratorio de ensayo

de componentes.

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centro de investigación y desarrollo que se proyecta para el futuro; hay necesi-dades y demandas del sector que son perentorias, como lo que hace a la in-corporación de tecnología, a la capacita-ción del recurso humano del sector, que llevaría muchos años si esperáramos a tener toda la inversión del capital físico. La solución es la vinculación: trabajar con instituciones que pueden colabo-rar con nuestros objetivos como los es la UTN de Avellaneda, que cuenta con especialistas en el Depto. de Mecánica que se dedican a esto”.

¿Qué beneficios traerá el ITEEA al sector del Transporte Vertical argentino?Uno de los fines prácticos inmediatos a los cuales ya se está abocando el ITEEA, es definir pautas de asesoramiento, capacitación y desarrollo tecnológico que requieren las micro, pequeñas, medianas empresas, consorcios de em-presas o personas físicas interesadas en compartir experiencias afines que puedan ser aplicadas en beneficio de sus asociados. ITEEA en este momento es una especie de puente entre la activi-dad privada y el área tecnológica, tanto para los aspectos técnicos como para el asesoramiento en proyectos en general.

Para ser más explícitos supongamos que alguien quiere terminar de desa-rrollar un producto, un limitador que cumpla con la adenda A3; si para ese desarrollo se necesita un apoyo técnico, el ITEEA lo conectará con los especialis-tas que pueden estar en el CIDIDI o en la Facultad de Ingeniería, donde trabajan los profesionales especializados en el tema. Para solventar los gastos de este desarrollo, también el ITEEA hará uso de su vinculaciones con los organismos de financiación y subsidios, abriendo los canales que sean necesarios.

En este punto, Ignacio Asis explica que los subsidios están disponibles en organismos internacionales, en organis-mos oficiales, en fundaciones privadas. Muchas veces estos no son asequibles para las empresas por desconocimiento. Tampoco hay un claro conocimiento de cómo formular un proyecto. El proyecto hoy día es la herramienta fundamental para conseguir la financiación, es algo distante para la gestión de la mayoría de las empresas. Justamente, para todo ello colabora un organismo tan impor-

tante como ADIMRA, que tiene su UVT (Unidad de Vinculación Tecnológica), que asesora a sus empresas asociadas en la formulación de proyectos finan-ciados por algunos de los fondos ma-nejados por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva de la Nación.

El ITEEA y el uso racional de la energía.El Ing. Santiago Tentori, uno de los refe-rentes más importantes de la industria del ascensor por su experiencia, profun-do conocimiento y formación en el estu-dio y la docencia de esta especialidad de la mecatrónica que son los ascensores, agrega justamente que “el ITEEA es es-tudio y enseñanza del ascensor, pero el asesoramiento es completo y com-prende otros aspectos que sólo se pue-den lograr por estar dentro de ADIMRA. Estamos con el proyecto de adoptar y adaptar lo que se hace en el mundo a nuestra idiosincrasia, y esto se ofrecerá también a las empresas en cursos que se dictarán en forma orgánica, con el objetivo de formar a los recursos hu-manos de Argentina, pero haciendo agregados de nuestra propia cosecha”. La idea de ese aporte se aclara cuando Tentori explica los proyectos de realiza-ción próxima. “Los próximos dos años se invertirán, entre otras cosas, en la ejecución e instalación del prototipo de ascensor sin sala de máquinas; estamos comenzando con el relevamiento de las capacidades existentes. Se salvarán las carencias y dificultades. La máquina de tracción directa con motor sincrónico de imanes permanentes se fabricará en su totalidad en Argentina, y lo que queremos agregarle -y he aquí el aporte argentino- son algunas cuestiones de actualidad, como por ejemplo, la cla-se de eficiencia energética que deberá utilizar, que será de primer nivel. Hoy contamos con una herramienta que es la Directriz VDI 4707 parte 1, que es un esfuerzo que hicieron especialistas alemanes para determinar la clase de energía eficiente que consume un as-censor, que permite clasificarlo igual que a un electrodoméstico. Si fabrica-mos un prototipo que ya se hace en el mundo, pero le agregamos una clase de eficiencia energética relevante y a eso le sumamos una alta confiabilidad, en el sentido de que se pueda lograr un grado

de disponibilidad del 99% del tiempo y un bajo mantenimiento, un ascensor con un millón de maniobras se podrá mantener operativo sin más agregado que su limpieza.

Aunque los ascensores comparativa-mente gasten muy poco, el proyecto de Luxemburgo para el año 2020 es que la eficiencia energética llegue a nivel 0. Los edificios que se van a construir van a consumir 0 energía, no van a necesitar agua, ni energía eléctrica, todo va a re-ciclarse, cualquier consumo será prohi-bitivo, y el ascensor tendrá que acompa-ñar, el ascensor va a utilizar la energía que se obtenga del viento y del sol que, al no ser abundante va a obligar a cam-biar los equipamientos. El uso racional de la energía es un objetivo universal”.

¿Qué va a pasar con la investigación y la creación de nuevas tecnologías?Tentori remarca como uno de los más importantes cambios tecnológicos que sucedieron en el ámbito ascensoril , la adopción de la máquina de tracción directa con motor de imanes perma-nentes. En 1995 se comprobó que ese motor, que se utilizaba para grandes máquinas herramientas o para motores paso a paso, se podía aplicar al ascen-sor. Ese fue el resultado de la visión de una empresa de primera línea, y lo que trajo como consecuencia fue la elimina-ción de la sala de máquinas.

Desde el 2004 las normas europeas y ahora la Mercosur incorporaron el ascensor con espacios “amaquinarios”, forma correcta de denominación de “sin sala de máquinas”. La norma afirma que la tecnología permite reducir los ele-mentos y confinarlos en un lugar más pequeño. Sin temor de ser reiterativos, diremos que hasta que en Argentina no se exija el cumplimiento de las normas Iram o Mercosur por parte de la autori-dad de aplicación, éstos no podrán ser instalados.

En Argentina queremos tratar de es-tar en línea con los productos que vie-nen de afuera, pero eso significa que hay que certificarlos, y para eso hay que desarrollar el elemento con una cierta estructura técnica, por lo que hacía falta un instituto como el ITEEA que orientara esa inquietud. Justamen-te, para alguien que necesita el cálculo específico de un motor sincrónico para

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poder optimizarlo o, porqué no, una fundición de plástico específica, para esas cuestiones y muchísimas más, existe el ITEEA para orientarlo.

La idea generatriz detrás de esta inicia-tiva, el tema central, se podría aseverar que es fabricar más allá de una licencia, es agregar producción y valor argentino para pasar a un estadio superior.

Es justo, sin embargo, mencionar que en el fatídico año 2002 y los que si-guieron, los proveedores de componen-tes del ascensor abastecieron a toda la industria en su conjunto. Esa cultura pyme es lo valioso que se debe seguir incrementando y desarrollando.

Capacitación El Ing. Tentori afirma que la colaboración que hay hoy por parte de los proveedo-res es muy importante; la actitud que tienen los que fabrican estas cosas en cuanto a recibir este asesoramiento es muy alentadora. Cita por ejemplo el caso de un fabricante de limitadores que quie-re que su limitador pueda cumplir con todos los requerimientos de la norma y que esté alineado con la última Adenda, la Adenda 3 de la Norma Mercosur. Esto implica que el limitador no será más una ruedita. A partir de ahora tendrá elec-trónica y dispositivos eléctricos que le permitirán actuar a distancia.

Capacitación para los que instalan y mantienen“La certificación no sólo es para los pro-ductos y procesos sino también para los trabajadores. Para ellos se debe hacer un estudio exhaustivo de cómo se tra-baja, qué hay que hacer, cómo hay que hacerlo. Esa es una tarea más que pro-yecta el ITEEA durante todo este año, para a partir del año que viene, empe-zar a hablar de un sistema de formación técnico-profesional especializado para los operarios de las empresas de mante-nimiento e instalación, que recalifique la forma de trabajar”, comenta Asis, entre otro de los proyectos. En esas visitas, el objetivo, siempre hablando de certifi-cación, es identificar, describir y relevar los oficios típicos de la industria del as-censor; identificar competencias labo-rales, identificar capacidades, aptitudes, herramientas, condiciones de trabajo, de higiene, seguridad y trabajo limpio.Las empresas y los operarios de la ins-talación y el mantenimiento cuentan

Subsidio del Ministerio de la Producción al Distrito Produc-tivo Tecnológico del AscensorEl pasado 19 de abril, el Vicepresi-dente 2º, Ing. Manfredo Arheit, el Secretario General, Ing. Gerardo Ve-nútolo, y el Prosecretario General 2º de ADIMRA, Sr. Horacio Serra, re-cibieron la visita del Sr. Ministro de la Producción, Ciencia y Tecnología de la Provincia de Buenos Aires, Dr. Cristian Breitenstein y del Sr. Sub-secretario de Industria, Comercio y Minería, Lic. Sergio Woyecheszen en el marco de la Aprobación del “Distrito Productivo Tecnológico del Ascensor de la Provincia de Buenos Aires”, integrado por las municipali-dades de Almirante Brown, Avella-neda, Berazategui, Florencio Varela, Lanús, Lomas de Zamora y Quilmes. El Programa Distritos Productivos creado por la Subsecretaría de In-dustria, Comercio y Minería del Ministerio de la Producción, Cien-cia y Tecnología de la Provincia de Buenos Aires tiene como principal objetivo estimular el agrupamiento de empresas geográficamente cer-canas, y que poseen características productivas similares y/o comple-mentarias, impulsando la asocia-ción como medio para la generación de ventajas competitivas.

El subsidio otorgado por el Sr. Mi-nistro al Distrito Productivo Tecno-lógico del Ascensor, será destinado al Instituto Tecnológico para el Es-tudio y Enseñanza del Ascensor – ITEEA a efectos de colaborar con la creación y puesta en marcha del La-boratorio de Ensayos de Componen-tes de Seguridad para Ascensores.

ITEEA – Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor

Adolfo Alsina 1609 – 3º Piso (C1088AAO)Ciudad Autónoma de Buenos Aires ArgentinaTel.: (+54 11) 4371 0055 - int. 136iteea@adimra.org.arwww.iteea.com.ar

Autoridades de ITEEA

PRESIDENTE: Gerardo Venútolo

VICEPRESIDENTE 1º: Rafael Cala

VICEPRESIDENTE 2º: Alfredo Martínez

SECRETARIO: Santiago Tentori

TESORERO: Horacio Ballester

VOCALES TITULARES: Mario Corchon, Mario Sileoni, Pedro Bellossi, Leonardo Della Bitta, Daniel Dalmati, Ariel Escobar, Alfredo Olivieri.

VOCALES SUPLENTES: Fernando Guillemí, Carlos Barda, Ricardo Couceiro, Hernán Company, Fabián Rojas, Javier Ciulla.

REVISORES DE CUENTA TITULARES: Hernán Ianello, José Giuffrida.

REVISORES DE CUENTA SUPLENTES: Leonardo Diletto, Alejandro Mizzau

COORDINADOR GENERAL: Lic. Ignacio Asis

con la Ordenanza Nº 49.308 y con la Ley de Higiene y Seguridad en el Tra-bajo, que le indican qué se debe hacer. Con respecto al cómo, éste es provisto por el manual del fabricante.

Finalmente la conclusión evidente que podemos sacar es que se trata de contar con productos y servicios certi-ficados para ser competitivos. Para ello hay que usar tecnología y realizar in-versiones. Y por duro que parezca, para permanecer no hay otra alternativa que subirse al tren y avanzar.

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ITEEA: Materialización del desarrollo

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El empleo de cámaras extiende el uso de los ascensores para evacuar gente con mayor rapidez durante un incendio u otras situaciones de emergencia. Las cámaras son utilizadas para ver si la cabina, el pasadizo y la sala de má-quinas están libres de escombros, daño y humo. Además el sistema puede usarse para temas de seguridad. Este artículo trata de la tecnología necesa-ria para permitir que puedan utilizarse cámaras con confianza y que puedan ser monitoreadas localmente o a través de Internet desde un lugar remoto.

Los enlaces de comunicación son tratados para mostrar las inmensas posibi-lidades del sistema para gerentes de seguridad, propietarios de edificios y servicios de emergencia.

El uso de cámaras para evacuar gente de los ascensores

1. INTRODUCCIÓNTradicionalmente los ascensores de pasajeros no se utilizan para evacuar gente de un edificio en un caso de emergencia. Para combatir el fuego, los servicios de emergencia usan ascen-sores especiales que cumplen con las normas EN81-72 en Europa, con reglas de seguridad adicionales para su cons-trucción e instalación, y los ascensores de pasajeros normales no se utilizan. En consecuencia, en una emergencia la gente debe utilizar las escaleras de es-cape y los que tienen una discapacidad deben acercarse a las áreas de refugio y esperar la llegada de los servicios de emergencia.

Lo que mejoraría la rapidez de eva-cuación y haría al edificio más seguro sería que los ascensores pudieran ser usados para evacuar pasajeros con se-guridad, aún antes de que los servicios de emergencia llegaran. Esto es así no sólo para edificios de gran altura, sino

para edificios bajos, y para ascensores instalados en edificios existentes. Se necesita establecer que, en estas cir-cunstancias, los ascensores son se-guros para usarse sin riesgo para los pasajeros.

Incluso con los artefactos de segu-ridad adicionales con que cuentan los ascensores para combatir incendios, los servicios de emergencia no tienen infor-mación sobre el ambiente que encon-trarán al salir del ascensor, ya que des-conocen algunos riesgos o situaciones peligrosas, o sucesos que acontecen en cada piso (por ejemplo fuego o humo).

Los servicios de emergencia depen-den de la previsión de los proyectistas para que los provean con las facilidades para operar efectivamente dentro del edificio, y para que ayuden a la gente a escapar, tanto de los edificios altos como de los bajos.

Para usar los ascensores todo lo que sea posible, sin ningún peligro para los

pasajeros, hacen falta sistemas que los gerentes de seguridad, propietarios de edificio, y servicios de emergencia pue-dan usar para monitorear la seguridad de aquéllos, y ponerlos a disposición de los pasajeros hasta que lleguen las cuadrillas de salvamento.

El uso de cámaras permite a los ge-rentes de seguridad, propietarios de edificios y servicios de emergencias evaluar la seguridad del edificio y de los ascensores para tomar el riesgo de usarlos para evacuar el edificio. Aque-llas pueden verificar si hay humo, fue-go, daño en el pasadizo y las guías, etc., antes de que se movilicen las cabinas durante la emergencia.

Pueden evaluar riesgos significativos tales como:

a) Fuego, calor o gases calientes que podrían expandirse dentro del foso del ascensor o la maquinaria.b) Fuego, calor o gases cerca del cuar-to del suministro eléctrico.

Tecnología John Trett y Charles Simpkins

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c) Equipo de ascensor expuesto obstruído.d) Ascensores inseguros para pasajeros y bomberos.e) Ascensores que se volverán inseguros mientras son utilizados por pasajeros y bomberos.f) Uso de ascensores por pasajeros habituales si hay una demora significativa en la llegada de los servicios de emergencia.g) Circulación de agua en el pasadizo del ascensor y en el foso.h) Encierro de gente en halls protegidos contra el fuego y en zonas de refugio.i) Ambiente inseguro para bomberos y gente que espera ser rescatada.j) Falla visible de la integridad estructural.k) Ubicación insegura de los ascensores para el uso de los bomberos.l) Trampas peligrosas.m) Falla o descompostura del ascensor.n) Error en el comportamiento humano.

Las cámaras deben estar ubicadas en las cabinas, pasadi-zos, salas de máquinas y en cada parada, para que todas las áreas que rodean el ascensor se puedan ver. Deben estar conectadas a un puesto central de comando, o a centros de seguridad o técnicos. Las cámaras y cableados e internet y otros accesos deben ser robustos y estar protegidos para con-diciones de emergencia. El centro debe estar apto para tener acceso a todas las cámaras y éstas deben tener capacidad de paneo, inclinación y zoom. Deben poder permitir el acceso a los ascensores en una situación de emergencia, una vez que han evaluado los riesgos. Las cámaras pueden usarse adicio-nalmente en aplicaciones de seguridad.

En respuesta a esto, C.E. Electronics ha desarrollado un número de productos e interfaces, que pueden ser instalados y utilizados fácilmente por centros de seguridad para dar la información requerida. Los productos y el software son tan flexibles que el sistema puede ser preparado a medida para cumplir con las demandas del edificio, los encargados de la seguridad, consultores, arquitectos y servicios de emergencia. Los productos han sido testeados satisfactoriamente por el mercado y están a la vanguardia tecnológica.

Los elementos básicos son:a) Cámaras robustas, a prueba de clima, con capacidad de paneo, inclinación y zoom que pueden ser montadas en la cabina, sala de máquinas, pasadizo y paradas.b) Soluciones variadas, conectando estas cámaras a un centro de seguridad, que incluye internet de seguridad y tecnología inalámbrica.c) La capacidad del operador de la sala de seguridad para seleccionar diferentes cámaras y zoom en unlugar de interés.d) Un software hecho a medida para permitir al centro de seguridad decidir dónde y cómo utilizar los productos.e) Diseño modular.f) Capacidad de proveer a los pasajeros con información desde el centro de seguridad, por ejemplo usando pantallas C.E. Electronics TFT con video en la cabina.

El uso de cámaras...

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El sistema es capaz de enviar imágenes al centro de seguridad tales como:

a) Vistas de todos los pisos, el pasadizo, la cabina y la sala de máquinas.b) Identificación de pasajeros con discapacidades.c) Posición y dirección de viaje de cada cabina, individual-mente.

El sistema permite que el centro de seguridad evalúe los pe-ligros en el edificio y permita el acceso a las áreas seguras, y el uso de todos los ascensores en una emergencia. También permite que las imágenes sean utilizadas en situaciones de seguridad tales como visitantes indeseables y terrorismo, y monitorea los sistemas de seguridad de los accesos.

Este artículo trata la especificación, estructura y aplicación de este producto.

2. INTERFACES PARA EL PRODUCTOC.E Electronics ha desarrollado una cantidad de aplicaciones para la cámara e interfaces para enviar y recibir, con segu-ridad y robustez, señales de y hacia el centro de seguridad. Esto incluye soluciones de Ethernet, inalámbricas y con cable fijo.

También desarrolló un software para procesar señales para que el centro de seguridad pueda seleccionar y controlar las cámaras.

2.1. INTERFACEUna unidad está montada en la sala de seguridad para recibir señales desde las cámaras y enviar señales para controlar las cámaras.

C.E. Electronics utiliza un sistema de red de cámaras in-teligentes IP utilizando cámaras con PTZ IP (protocolo de paneo, inclinación y teleobjetivo) que están montadas en un habitáculo abovedado a prueba de agua.

Figura 1 - Cámara en el habitáculo abovedado.

Debido a las restricciones de peso y cableado que enfrenta-mos, el fabricante puede utilizar una solución inalámbrica. Las cámaras tienen la opción de usar antenas con tarjetas para transmitir el video a 30fps@vga a distancias de más de 2 kilómetros. Si se cuenta con cable óptico también puede ser utilizado.

Figura 2 - Solución inalámbrica para transmitir señales de video.

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Figura 3 - Pantalla de monitoreo que muestra escenas típicas del diseño

de la información en la pantalla, en el centro de seguridad de monitoreo

de un edificio.

Este sistema de cámara de seguridad/escape puede estar co-nectado dentro de una red IP inteligente existente o puede ser fabricado en su propia red IP.

El enfoque recomendado sería el siguiente:C.E. Electronics provee cámaras tipo PTZ IP con lux bajo por 0,8, 360 ° de rotación y 90° de inclinación, 10X de teleob-jetivo con autofocus en un habitáculo a prueba de agua, transmitiendo el video a través de transmisión inalámbrica o cable de fibra óptica a la sala de máquinas. En la sala de máquinas se puede proveer la conexión Ethernet para todas las cabinas a una sola caja.

“Otros” provee las líneas de Ethernet al centro de control de la seguridad.

La firma provee servidores de video basados en un sis-tema servidor operativo de Windows como interface de las cámaras con la red Cisco u otra red inteligente.

C.E. Electronics proporciona software que utiliza “CE’s Shot Viewer”, un software en conjunción con C.E.Electronics, tercera parte del software de interfaces. Este software combina las funciones del video multiplexers, grabación digital de video y un sistema de control de administración por consola.

Esto podría incluir configuración de monitoreo “sobre la marcha” para una o todos los diez canales de información simultáneos con capacidad de “hot spot” (zona caliente).

Las imágenes grabadas pueden ser automáticamente almacenadas en carpetas de archivos de datos hechas a medida del usuario. El control de las cámaras es con teclado numérico y palanca de cambio.

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3.2 Identificación de la posición de cabina Video superpuesto

C.E. Electronics puede proveer, si se utiliza el sistema Mocro-Comm TM, un video superpuesto en el display de la cámara en la sala de seguridad, el cual muestra la posición y dirección de la cabina. El operador de seguridad sabrá dónde está la cabina y la dirección del viaje y esto lo ayudará para evaluar la situación y brindar información a otros.

Figura 5 - Video superpuesto de la posición y dirección de la cabina.

Figura 6 - Sistema de red de C.E. Electronics

4. Sistema de Red El sistema de red que provee C.E. Electronics es un paquete totalmente integrado. Se pueden enviar señales desde las cámaras en cualquier dirección a través de internet, y pue-den ser cambiadas y controladas para que los oficiales de seguridad y los pasajeros le saquen su mayor provecho. El sistema es modular y completo y diseñado para los rigores del mercado del ascensor.

3. Capacidades de la CAMARA3.1 Cámaras y video de cabina

C.E Electronics provee un paquete completo que incluye cá-maras de cabina para reducir costos y hacer sencilla la inter-face. Son cámaras CCD de color análogo con 350 líneas de resolución y un lente de 3.6mm que provee un campo visual de 80° con un índice de 1.0 de lux bajo. Montadas, tienen un tamaño de 57mmx36mmx31mm y pueden ser activadas directamente desde el sistema de C.E. Electronics ElitePiTM.

En cada cabina puede estar montada una pantalla C.E. Elec-tronics Main y/o una auxiliar Elite PiTM TFT con video o TV, mostrando desde una fuente de video. Una cámara adicional de señal de video composite (una señal de vídeo analógica que se utiliza en la producción de televisión) desde la fuente del operador de seguridad es enviada a través de un video switch de C.E. Electronics 2x8 A/B con características auto generadas específicamente para el entorno del ascensor. Esto permite que las fuentes de video se puedan cambiar.

Cuando surgen las emergencias, se pueden enviar señales a través del programa de datos seriales conectado desde la sala de seguridad a través del link de seguridad Ethernet (co-nexión de fibra óptica, pares trenzados, y/o conexión coaxial o inalámbrica). Cámaras ubicadas en la sala de seguridad u otra fuente pueden ser cambiadas a múltiples pantallas en la pantalla de la cabina, y los pasajeros y los operadores de seguridad pueden ver y comunicarse con cada uno.

Figura 4. Oficial de seguridad “habla” con los pasajeros de una cabina.

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Figura 7 - Módulos de video de fibra Multiplex y de canal dual Figura 8 - Un bloque de red C.E. típico

La salida desde las cámaras en la sala de máquinas puede ser provista en cualquiera de los dos formatos.

1) Devuelta a un standard NTSC o PAL de salida de video composite por cabina en la sala de máquinas.

2) Cableado directamente en C.E. Electronics análogo a un módulo IP similar a una estación de red de video IP. Esta esta-ción luego podría ser colocada en la red inteligente Ethernet.

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Si las cámaras de la cabina son cableadas a la estación de red IP pueden ser agregadas a un sistema de seguridad IP exis-tente o puestas en el mismo sistema que debería sustentar las Cámaras IP de Seguridad/ Escape.

Figura 9 - Sistema CCTV tradicional análogo

El sistema de red IP propuesto ofrece una solución muy ma-nejable y escalable con excelente confiabilidad por un precio módico. La escalabilidad de este sistema puede proveer tanto o tan poco como se necesite. El sistema de integración y ope-ración es extremadamente familiar y utiliza componentes industriales estándar.

5. CONFIABILIDADLos sistemas han pasado satisfactoriamente la prueba de vibración y deterioro por la edad. Son muy robustas y bien protegidas contra vandalismo. Los protocolos diseñados por C.E. Electronics son muy robustos y superan los estándares EMC de inmunidad contra ruidos.

6. AGREGADO DE OTRAS UNIDADES AL SISTEMAEl MicroComm ™ de C.E. Electronics "sistema de cableado [para] 3 tiros" tiene toda la información necesaria para posibilitar que todos los productos que están en el rango de C.E. puedan ser conectados, incluyendo 16 Indicadores de matriz de segmento y punto, gongs de llegada, unida-des parlantes, faroles de hall y unidades de mensajes pasa pantalla. Todas las unidades están conectadas en serie, por eso se requiere un cableado mínimo adicional. Esto lo hace un sistema ideal para modernización. Otros enlaces y protocolos incluyen CAN, Echelon, Ethernet y RS232/ RS485.

7. CONCLUSIONESEn este artículo hemos explicado la es-pecificación y la estructura de los siste-mas de display de video de C.E. Electro-

* Este artículo fue presentado en el Congreso Internacional de tecnologías del Transporte Vertical durante la Elevcon Lucerna 2010.

Fuente: Elevator World

nics y cómo pueden utilizarse para dar información superior a los gerentes de seguridad, propietarios de edificios y servicios de emergencia, para evaluar el riesgo y la seguridad de los ascen-sores que deben usarse para evacuar el edificio. Pueden inspeccionar si hay humo, fuego, daño en el pasadizo y las guías etc., antes de mover las cabinas en una emergencia. También se pueden usar para monitoreo de seguridad de un edificio, dándoles un sistema superior para optimizar el funcionamiento del ascensor.

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Para reducir costos Dr. Ing. Andreas Franz*

En años recientes, en la industria del ascensor ha ganado terreno un movimiento tendiente a la introducción de diseños más compactos y pequeños. Los esfuerzos para bajar el consumo de energía y los costos han llevado a la disminución del tamaño de los componentes.

¿Cables de ascensor finos en pequeñas poleas? Sí, pero…

Mientras que históricamente la polea de tracción junto con el sistema de ac-cionamiento estaba entre los compo-nentes más importantes del ensamblaje de cualquier instalación de ascensor y constituía la base para el diseño de la sala de máquinas, con el advenimiento de los ascensores sin sala de máquinas estas construcciones se volvieron su-perfluas. Reducir la medida de la polea de tracción significa inevitablemen-te reducir también el diámetro de los medios de suspensión, fundamental-mente los cables de acero. Sin embargo, existen varias normas, por ejemplo la EN 81-1, que limitan el grado al que se puede reducir el diámetro del cable.

A pesar de esto, en años recientes el mercado ha presentado una cantidad de cables que exceden estos límites. Por razones de costo, estos cables finos están “abriendo el apetito” de un nú-mero creciente de fabricantes con poca conciencia de los efectos perjudiciales de un diámetro más pequeño en la vida útil de los cables. El siguiente artículo evalúa cómo se vincula la relación entre los diámetros de la polea y del cable con la vida útil del cable.

Factores que influyen¿Cómo se mueven realmente los ca-bles sobre las poleas? O en otras pala-bras, ¿cómo se doblan los cables repe-tidamente sobre un radio durante un período de tiempo prolongado? Los cables consisten en una multitud de alambres individuales que se mueven unos contra otros. El movimiento de los alambres permite que el cable se cur-ve. Sin embargo, simultáneamente, este desplazamiento produce movimientos relativos que llevan a la abrasión.

Los alambres de un cable cuando co-rren sobre una polea están sujetos, no sólo a un estrés individual, sino a una variedad de exigencias diferentes como curvado, presión y tensión. La cantidad

y el tipo de estrés dependen de muchos factores que influyen, y que surgen di-rectamente de la construcción del cable y de la instalación del ascensor.

Ejemplos de variables del cable que influyen en la duración:

• Construcción del cable• Resistencia del alambre• Núcleo del cable• Lubricación del cable• Diámetro del cable

Ejemplos de aspectos de la instalación que influyen en la duración:

• Relación entre el diámetro de la polea y el diámetro nomina del cable• Carga del cable• Material de la garganta de la polea• Perfil de la garganta de la polea• Angulo de desvío•Longitud de la curvatura

En casos individuales, otros factores, tales como temperatura ambiente y hu-medad pueden también jugar un papel en el aumento del estrés y por ello im-pactar en la vida útil del cable. La varie-dad de factores posibles que influyen, hacen imposible calcular exactamente la vida útil. No obstante, se pueden ha-cer predicciones razonables basadas en tests de fatiga de doblado.

Cálculo de la vida útilEl Instituto del Tratamiento de Mate-riales Tecnología y Logística (IFT) de la Universidad de Stuttgart, Alemania, llevó a cabo una gran cantidad de prue-bas de fatiga del doblado y de análisis estadísticos. Estas pruebas constitu-yeron las bases para el cálculo de la vida útil del cable creado por Feyrer, que toma en consideración los factores mencionados arriba. Forman parte de la ecuación, la relación entre el diáme-tro de la polea y el diámetro nominal del cable D/d, y también el perfil de la garganta.

Influencia del perfil de la gargantaEl perfil de la garganta que somete al cable al menor estrés es el perfil redon-do. En este caso la presión de contacto en el cable es baja, pero también es baja la tracción. En consecuencia, se debe especificar un diámetro de polea mayor, ya que la superficie de contacto mayor o más larga aumentará la tracción. Esto conlleva una alta relación D/d.

Sin embargo, si se quieren conseguir beneficios en los costos, el objetivo debe ser trabajar precisamente en direc-ción a lograr el efecto opuesto, concre-tamente una pequeña relación D/d. Para ello se utiliza una pequeña polea con un perfil de garganta apropiado. A diferencia de las gargantas redon-das, los perfiles de garganta tales como una redonda atenuada o una garganta en V, ejercen un contacto de presión sustancialmente mayor, que aumenta la tracción. El ángu-lo de envoltura del cable alrededor de la polea puede así ser reducido. En gargantas perfiladas, el cable es apretado por los lados de la garganta y no se apoya completamente en ella, lo que reduce la superficie de contac-to. Las presiones son mayores en esa superficie de contacto, resultando en ma-yor abrasión en esas áreas. Las roturas en los alambres aparecen precozmente y en mayor número. A medida que se reduce el diámetro de la polea con relación al diámetro del cable, se reduce también la superficie de contacto y se requerirá un perfil más “agresivo” en la garganta para obtener la tracción de-seada.

Todo esto redunda en un acortamien-to de la vida útil del cable. La influencia de los diferentes perfiles de gargan-ta en la vida útil del cable se reflejan en el factor fn3 (Fig.1, ver pág. 63). Este factor forma parte de los cálculos de Fe-yrer para el número corregido de ciclos de curvado Nkorr (Fig. 2, ver pág. 63).

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Figura1: Factor de ciclos de curvado fn3 con

respecto a la forma de la garganta.

Figura 2: Número corregido de ciclos de curvado

Nkorr de acuerdo a el número de ciclos de curvado

N y los factores de ciclo de curvado fn1 – fn4.

evidente del diagrama en la Figura 3 que el factor mínimo de seguridad au-menta al disminuir la relación D/d, man-teniendo constante el Nequiv (número equivalente de poleas de deflexión).En el concepto del EN 81-1, son funda-

Figura 3: Diagrama para determinar el factor míni-

mo de seguridad a partir del Anexo N del EN 81-1.

vos, que el sistema de suspensión pue-de ser usado con seguridad, a pesar de desviarse de las normas vigentes.

Hay dos enfoques principales para probar o confirmar el uso seguro del ca-ble. O bien se demuestra por medio de ensayo que el cable alcanza los 600.000 ciclos, a pesar de la reducida relación de diámetros, y que el tiempo de expiración será reconocido sin incertidumbre, o en cambio habrá de estipularse un número menor de ciclos de operación con la rela-ción de diámetros y el factor de seguridad reducidos, sobre la base de ensayos y de análisis estadístico. Existen Certificados de Examen para las dos posibilidades.

Con el segundo enfoque se presta debida atención a los aspectos de segu-ridad, prescribiendo un número menor de viajes para el cable si se aplica un factor de seguridad menor que el indica-do por EN 81-1. A los efectos de garan-tizar cumplimiento con ese número de viajes, el constructor tomará medidas adicionales para asegurar la operación segura de la instalación. El Certificado de Examen estipula el montaje de un contador de viajes, que pone fuera de servicio la instalación al alcanzar el nú-mero permitido de viajes. Empleando este enfoque es factible una relación D/d de 25 (el EN 81-1 prescribe una re-lación mínima D/d de 40).

Es cuestionable si esta reducción en el diámetro de la polea es sensata. Se ha determinado de manera inequívoca, por experiencia y por ensayos de fatiga, que reducir la relación D/d acorta la vida útil del cable. Según Vogel “reduciendo D/d de 40 a 33 limita la vida de servicio de los cables por un factor de 25”. Vogel explica además que “para un cable 8x19 con núcleo de fibra y diámetro nominal d=12mm…el conteo de ciclos de curva-do con una seguridad de cable de v=12 aumenta en un factor de 8, si la relación de diámetros D/d se aumenta de 25 a 40”.

Aunque deben evaluarse de manera diferente los diferentes tipos de cons-trucción de cable, la conclusión básica que se desprende de lo investigado por Vogel, es que a medida que se reduce la relación D/d, se compromete más y más la vida útil. Concretamente, signi-fica que una reducción de D/d de 33 a 25, reduce la vida útil dos veces más que una reducción de D/d de 40 a 33. En consecuencia, el factor de seguridad requerido por EN 81-1 aumenta sustan-cialmente. Si el objetivo es minimizar el factor de seguridad, esto cargará inevi-tablemente con los costos adicionales de incluir un contador de viajes en la

Deterioro en los cables debido a re-ducida relación D/d.Los ensayos demuestran que con una relación D/d reducida y alto nivel de tensión en el cable, el tiempo a transcu-rrir entre la primera aparición de rotura de alambres y el momento de descartar el cable, será relativamente corto.A menudo habrán de romperse un trozo de un haz exterior o un trozo del núcleo de acero, o podrá ocurrir también que alambres individuales dentro del haz sean expulsados fuera del haz. Debido a la alta presión superficial y a los altos esfuerzos de curvado, la superficie de los alambres será destruida. Se mani-festará un efecto de “fretting” (arrastre por fricción) dado que a estos niveles de esfuerzo, no resultará efectivo el nivel normal de lubricación.

Determinación de la vida útil de acuerdo con EN 81-1En el Anexo N del EN 81-1 se publica un método para determinar el factor de se-guridad de cables de suspensión, que toma en cuenta los cálculos de Feyrer sobre vida útil. Basado en este estándar, Schiffner desarrolló un método ”para asegurar una vida mínima de servicio para cables que incluye prácticamente todos los parámetros de instalación que impactan sobre la vida útil de los cables”. Esta vida mínima de servicio debería ser 600.000 ciclos de curvado, basado en un cálculo de 100.000 viajes de ida y vuelta por año en un término de tres años.

Basándose en el Anexo N del EN 81-1 es posible determinar por medio de una fórmula o diagrama, el factor de seguri-dad para cables de suspensión. Resulta

mentales los criterios confiables para reconocer el tiempo de expiración de un cable entre intervalos de inspección. El factor de seguridad identificado resulta en una vida útil limitada para el sistema de impulsión por cable.

Reducción de costosLos requerimientos del EN 81-1 pueden ser interpretados por algunos fabrican-tes de ascensores como una restricción al desarrollo de sistemas de tracción que aporten reducción de costos. Se argumen-ta que no todas las aplicaciones necesi-tan cumplir con los 600.000 ciclos espe-cificados por lo que el factor de seguridad y la relación D/d podrían ser menores.

Para el constructor de ascensores existe otra vía para reducir costos, y es reducir el número de cables en una ins-talación de ascensores. En ese caso han de emplearse cables de mayor resisten-cia a la rotura. El autor ha identificado varias alternativas para lograr mayor resistencia a la rotura en los cables. Puede aumentarse dicha resistencia empleando alambre con mayor resis-tencia a la tensión. Sin embargo, este objetivo está también restringido por la norma DIN EN 12385 que especifica un máximo de 1770N/mm2 para la re-sistencia a la tensión de esos alambres.

Más allá de los límitesSi se excediera de todas maneras los lí-mites del EN 81-1 o de la norma DIN EN 12385, será necesario un Certificado de Examen CE llevado a cabo por una orga-nización de ensayos independiente, un Organismo Certificante. Todo certificado de conformidad de esa naturaleza debe confirmar en base a ensayos exhausti-

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instalación del elevador.Antes de apresurarse a decidir por una instalación de una

polea muy pequeña y de reducido costo, deben considerarse los siguientes aspectos: reducir el tamaño de la polea significa reducir el par de torsión.

Simultáneamente, la polea de tracción habrá de girar más rápido para la misma velocidad del ascensor, aumentando la temperatura de la polea. En cada viaje, el cable se detiene un mayor número de veces sobre el mismo punto de la garganta de la polea, aumentando la abrasión. Los sistemas de tracción para poleas de 150mm y de 200mm de diámetro tienen el mis-mo tamaño, por lo que no se ahorrará espacio en la instalación.

La empresa Gustav Wolf posee Certificados de Examen para sus cables PAWO 819W+ IWRC de 6.5mm y PAWO F3 de 6.0mm, avalan-do su empleo en poleas de diámetros mayores a 200mm, sin reque-rimientos extra que agreguen costos significativos a la instalación.

Para obtener estos Certificados de Examen se realizaron ensayos exhaustivos bajo las condiciones más exigentes. Los cables fueron ensayados en una polea de garganta redonda atenuada con ángulo de 98º y en una polea de garganta en V de 40º. Los ensayos de fatiga por curvado fueron realizados con un factor de seguridad de 12. En ambos casos, la edad de descarte de los cables fue claramente identificada, mientras que el número de viajes superó los 600.000.

La edad de descarte fue determinada en base al número de alambres rotos, de acuerdo con la norma DIN 15020 ó después de una reducción del diámetro de más del 6%, según ISO 4344. Se sabe que el número de viajes aumenta cuando se emplean gargantas que son más “amables” con el cable. Esto es tam-bién evidente en el factor de ciclos de curvado de Feyrer (Fig.1, ver pág. 63). En consecuencia, se pueden emplear cables en garganta redonda atenuada con un ángulo menor de 98º y en garganta en V con ángulo mayor de 40º. Cuando los cables operaban sobre garganta redonda en una polea de 200mm de diámetro, se alcanzaron conteos de viajes muy superiores a los obtenidos en gargantas perfiladas. Aún con diámetro de polea menor de 200mm, se logra más de 600.000 ciclos de curvado en una garganta redonda, antes que se alcance la edad de descarte.

Sumario En el diseño de una instalación de ascensor se deben estudiar y compa-rar cuidadosamente entre sí todos los factores que influyen en el costo.

La tendencia es hacia las instalaciones compactas que redu-cen los costos iniciales. Al mismo tiempo el empleo de poleas de tracción más pequeñas reduce la vida útil de los cables y las poleas. Esta interacción mutua entre el cable y la polea debe ser incorporada a la etapa de planeamiento. De otra manera, las instalaciones de ascensor se volverán más caras por reque-rir modificaciones posteriores.

Si una instalación de elevador no cumple los valores límite de EN 81-1, debe ser entonces compensada cumpliendo con los re-querimientos del Certificado de Examen. Entonces la respuesta a la pregunta sobre si emplear o no cables delgados en instalaciones de ascensor sería: Sí, pero….las deliberaciones deberían enfocarse no solamente en reducción de costos y tamaño, sino también en la seguridad del funcionamiento de la instalación del ascensor.

Fuente: Lift-Report

¿Cables de ascensor finos...

* Ha sido Gerente Técnico de Cables de Acero de la Gustav Wolf Seil-und Draht werk GmbH & Co desde 1998. Es miembro de la DSV (Asociación de Fabricantes Alemanes de Cable de Acero) y de EWRIS (Federación Europea de Industrias de Cable de Acero). Antes de incorporarse a Gustav Wolf, el Dr. Franz trabajó muchos años en el campo de tecnología de manejo de materiales. Obtuvo su Doctorado en Ingeniería en la Universidad Tecnológica de Dresden.

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Título nota Nora Kamiñetzky

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Esta es la carta dolida que la esposa de Federico Monachesi le dedica a la memoria de su joven esposo.

Federico Antonio Monachesi: una vida en ascenso, truncada en plena juventud*

¿Por dónde empezar esta historia?... creo que lo mejor es por el principio.

Todo comenzó a principios de 2007, cuando Fede dejó de trabajar en rela-ción de dependencia para aventurarse en un nuevo e incierto futuro. Cono-ciendo su capacidad intelectual y de trabajo, yo sabía que iba a ser para algo mucho mejor.

Luego de que él renunciara, nos to-mamos felizmente a unas largas vaca-ciones con Giuliano, nuestro único hijo en ese momento, y con la segunda, Fiorella, en camino. Al año siguiente, nacería Ornella.

Agradezco a Dios esos días porque se-rían, sus últimas vacaciones. Así y todo, estas serían interrumpidas por llama-das que lo invitaban a volver al Valle con una nueva y urgente propuesta de trabajo: “instalar ascensores”. Y por ello volvimos.

Una vez en el Valle y después de des-estimar, muy a mi pesar, otras propues-tas de trabajo muy interesantes, Fede comenzó a aprender sobre ascensores. ¿Me preguntás como lo hizo? Te respon-do como lo haría él: “…mirando, todo se aprende así”.

Los comienzos fueron muy difíciles. Primero porque él era un hombre de 27 años, joven y con poca experiencia. Además, era un hombre muy responsa-ble, honesto y respetuoso de su trabajo y del trabajo de los demás. La “empresa” que lo contrató, en cambio, era todo lo contrario.

Un tiempo más tarde suma a las ta-reas a un viejo compañero de trabajo, Gabriel, quien fuera su mano derecha, y después, su socio. Así fueron sumando mantenimientos y montajes.

Fue todo muy complicado. Los pri-meros dos años y medio hizo guardia de lunes a lunes. Solo. Ni hablar de que además de todo, tenía que administrar lo que estaba convirtiéndose en una pe-queña empresa. Empresa que nació y creció sin capital, sólo con un sueldo de docente que yo aportaba, y al cual re-curríamos cuando se necesitaba algo de dinero. Y para sumar más complicación, la oficina estaba en nuestra casa –un pequeño departamento de dos cuar-tos chicos-, donde, en un rincón del co-medor, rodeado para ese entonces por nuestros tres pequeños hijos, trabajaba Fede.

A mediados de 2009, todo iba mal. “La empresa” que no le cumplía y la DGI que lo perseguía. Aquel que esté leyendo esto y tenga una empresa, sabrá en-tenderme. De todos modos, creo -con conocimiento de causa- que debe haber pocos tan correctos como él para cum-plir con sus obligaciones. Por eso sufría mucho la situación.

Estuvo mal física y psicológicamente. Pero solito y sin nada, remontó. Fue ahí, que Carlos, su papá, comenzó a ayudar con la administración, lo cual fue un gran alivio. Por esos días Fede le comen-to a su padre: “… si no me fundo ahora, no lo hago más.” Y en ese momento na-ció su propia empresa “SIPE Ascensores” y se produjo su desvinculación con todo lo anterior.

Poco tiempo después, sería el repre-sentante de ventas de Asc. Guillemí Joa-quín en la zona. También Mitsubishi estaba muy interesado en él.

Y su empresa siguió creciendo y creciendo, todo gracias a su inagotable capacidad de trabajo, a su talento y su don de gentes. Yo diría, creció tanto que casi llegó a ser la número uno en el Alto Valle, principalmente en Neuquén. Digo casi, porque le faltó muy poquito. Se fue el 19 de abril de 2012. Pero acá estoy yo, al lado de Giuli, Fiore y Orne, para honrarlo por siempre y recordar esta historia. La historia de un soñador que supo llegar con su propio esfuerzo.

Nuvia Marina Croceri, su mujer.

* Federico A. Monachesi falleció en un accidente automovilístico. Pertenecía a la CD. de la Cámara de Ascensores de la Patagonia (CAYAP).

In Memoriam

Federico Antonio Monachesi

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Finalizó la construcción del Shard

El Shard de Londres ya se ha terminado de construir. A fines de junio la aguja de acero y vidrio que corona su estructura fue instalada por la grúa más alta de Gran Bretaña. Así, este edificio de 72 pisos y 310 metros, se convirtió en el más alto de Europa. La torre, conocida también como la London Bridge Tower o el Shard of Glass fue construída en un lugar estratégico de la capital inglesa, cerca de la Torre de Londres y del histórico Teatro Globe, donde se representaban las obras de William Shakespeare. El edificio albergará pisos de oficinas, restoranes, departamentos residenciales, un hotel y galerías con mirador.

Cabe agregar que esta fenomenal inversión de U$S 2.340 millones, fue planificada antes de la gran crisis actual y se inaugura con el escenario de una Londres decaída, pese a la proximidad de los Juegos Olímpicos 2012.

El Edificio más alto de Europa

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El avance tecnológico se hace notorio en nuevos productos que mejoran las pres-taciones y ahorran la energía. El ascensor que se presenta en el siguiente artículo tiene, según sus desarrolladores y fabricantes, ventajas que ellos intentan demos-trar y que se comprobarán asertivamente en la práctica.

El motor de ascensores síncrono lineal se ha hecho realidad

Por más de una década, la Marina de Estados Unidos se ha orientado en el progreso del concepto del barco “todo-eléctrico”. Se ha preferido entonces este sistema de accionamiento a los clásicos hidráulico, neumático, a vapor o mecánico de accionamiento del barco, por ser más eficiente y no requerir la capacitación que requieren los otros, además de demandar menor mantenimiento. La tecnología del Motor Síncrono Lineal (LSM) de Magne-Motion fue seleccionado por la Marina como parte de la solución.

El desarrollo del Ascensor de Armas Avanzadas (AWE) para portaaviones, de MagneMotion, comenzó en 2003 con el diseño y la construcción de un sistema de prueba del concepto. MagneMotion, asociada con Federal Equipment Co. (FEC) de Cincinnati, fue uno de los dos equipos a los que se les dio el contrato en 2004. El sistema desde entonces ha calificado a través de una gran cantidad de pruebas funcionales y ambientales, que incluyen shock, vibración e inter-ferencia electromagnética. En 2011 se completó la producción de 11 ascensores AWE, y FEC y MagneMotion desde ese entonces han comenzado la producción para el próximo portaviones.

El sistema del LSM elimina la necesidad de sistemas hidráulicos, contrapesos, cables y poleas. Es más rápido, seguro, amigable con el ambiente y más efi-ciente, y el ascensor tiene una mayor capacidad que los ascensores para mu-niciones existentes de la Marina. Con la posibilidad de transportar cargas de más de 20 toneladas, este sistema po-dría también brindar una solución para muchos ascensores comerciales.

Tecnología de ascensor LSMUn artículo anterior (ELEVATOR WORLD, Septiembre 2006) trataba en detalle so-bre el diseño y las ventajas de los ascen-sores LSM, por eso aquí sólo abordaremos algunas características clave. Los ascen-sores MagneMotion usan estatores LSM, guías en la pared del pasadizo y matrices de imanes permanentes (PM) en las cabi-nas del ascensor que tienen ruedas para las guías y frenos. Las corrientes que se forman en los espirales del LSM, crean un campo magnético que interactúa con los PM para producir fuerza. Los contro-ladores crean corrientes de excitación que mueven la cabina por instrucciones del sistema de control, el cual incluye control de la aceleración, velocidad y destino.

La posición precisa es inherente al dise-ño de la propulsión del LSM, de esta ma-nera, el control automático se simplifica. Cada vehículo es controlado en forma independiente, y en un solo pasadizo pueden funcionar muchos vehículos. Se utiliza la transferencia de electricidad inductiva para cargar los almacenamien-tos de energía de los componentes de a bordo que alimentan las luces de cabina y las instalaciones de comunicación.

Los frenos son los elementos de segu-ridad más importantes para un ascensor, y eso incluye los sistemas propulsados del LSM. Para conseguir un alto nivel de seguridad en el uso del AWE, usamos frenos mecánicos redundantes. Cuando está detenida, la cabina está sostenida por frenos mecánicos de cuña. Cuando está en movimiento, el LSM puede pro-veer todo el frenado. Cuando una pla-taforma se detiene, los frenos de cuña operados eléctricamente actúan en la plataforma sobre las guías. Unos resor-tes hacen que los frenos se enganchen cuando no se usa la electricidad y unos solenoides tiran de los resortes hacia atrás cuando los frenos se desengan-chan. En este enfoque, los frenos son “mecanismos de seguridad”, porque se

Ascensor AWE en las instalaciones de prueba de FEC en Cincinnati Elementos del ascensor Prueba horizontal

Un ascensor para múltiples usos James G. Wieler y Dr. Richard D. Thornton

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enganchan en el caso de que la electri-cidad se corte. Estos frenos son “auto energizados”, lo cual significa que una vez que comienzan a sujetar los rieles del estator, la fuerza de los frenos aplicada al vehículo provoca que el agarre se tense, aumentando la fuerza del freno. Los fre-nos están diseñados para que el vehículo pueda ser elevado una corta distancia mientras los frenos están enganchados. Esta característica es utilizada para me-dir la carga de la plataforma y verificar que el ascensor no está sobrecargado antes de liberar los frenos.

BeneficiosLos beneficios del sistema de ascensor LSM incluyen:

• Sin cables: El pasadizo se puede ex-tender a cualquier altura, porque no hay peso de cable con el que lidiar.

• Mayor velocidad y capacidad: la pro-pulsión del LSM permite velocidades en exceso de 20 mps con pequeño o ningún aumento del costo. Pueden viajar múl-tiples cabinas independientemente con un solo pasadizo, aumentando el rendi-miento y la eficiencia.

• Menores costos de mantenimiento: los ascensores de LSM sin cables, tie-nen menos partes móviles, reduciendo el mantenimiento, mientras aumenta la confiabilidad. El diseño modular permite un rápido reemplazo de componentes. El LSM puede desacelerar, acelerar y dete-ner la cabina en el lugar designado an-tes de que los frenos de estacionamiento necesiten aplicarse, lo cual redunda en menos gasto del freno.

• Seguridad: los ascensores LSM es-tán diseñados con un sofisticado sistema de control que brinda un positivo “fee-dback” de control del vehículo, lógica anti colisión y frenos redundantes.

• Configuración flexible: los ascenso-res LSM pueden propulsar un vehículo en cualquier dirección, y las cabinas pueden ser cambiadas de pasadizo a pasadizo, permitiendo la creación de pasadizos de “una sola dirección” con muchas cabinas en cada uno. Los estatores modulares permiten que la altura del ascensor sea adaptada a la instalación y extendida en el futuro con un mínimo trastorno. Los ascensores LSM pueden también adap-tarse a instalaciones inclinadas, siendo así una alternativa a las escaleras o a las escaleras mecánicas.

Ascensores industrialesEl proyecto AWE de la Marina ha proba-do que los ascensores LSM pueden ser utilizados como ascensores de carga y

como plataformas verticales de izamien-to para usos en diversos ambientes in-dustriales. Estatores de trayecto único o múltiple pueden usarse para facilitar el transporte de las más pesadas cargas, desde los contenedores a camiones de carga, vehículos de pasajeros o grandes moles de carga. Estos sistemas de ascen-sor industrial pueden estar integrados con almacenamiento automatizado y sistemas de recuperación y sistemas existentes de logística de depósito para optimizar el transporte vertical y el proceso total de

manejo de los materiales. Como ejemplo, los ascensores verticales LSM pueden ser diseñados para transportar vehículos en garajes con estacionamiento automatizado.

Ascensores de pasajerosLa tecnología del ascensor LSM sir-ve como una alternativa al ascensor hidráulico o al ascensor de tracción a cables. A diferencia de los diseños de ascensor a cables, la tecnología LSM es más eficiente y de mayores velocidades. Muy importante, cuando los ascensores comerciales están limitados por la longi-tud, capacidad o ambiente, los ascenso-res LSM pueden tener múltiples cabinas en un pasadizo, reduciendo el número de pasadizos en un edificio y creando un espacio más rentable.

Una importante alternativa futura es proveer movimiento horizontal de las ca-binas entre pasadizos adyacentes. Esto permitiría programar en forma similar a la utilizada por los transportadores au-tomatizados de gente. Las opciones de control son casi ilimitadas, pero debería probablemente suponer conmutaciones en niveles intermedios y muchas cabi-nas para cada pasadizo. MagneMotion ha construido sistemas de transporte LSM propulsado para viaje horizontal y ha diseñado cambios que permiten Fuente: Elevator World

conmutaciones de trayecto. Esta misma idea puede ser implementada para siste-mas verticales comerciales, residencia-les, industriales y de almacenamiento, y proveer un alto nivel de seguridad. Con conmutaciones horizontales, la capacidad de cada pasadizo puede ser aumentada significativamente, con un mínimo costo agregado para un sistema de conmutación.

ComercializaciónLa fuerza producida por un LSM depen-de de la medida de los estatores e ima-nes, y del ciclo de trabajo. A diferencia de los motores de ascensor rotatorios, cada estator opera con un bajo ciclo de tarea, permitiendo mayor fuerza sin recalentarse. Dependiendo de la fuerza requerida, sería deseable tener más de un LSM – la Marina utiliza 4 LSM para los AWE, uno en cada esquina. Los estatores del LSM corren a lo largo de todo el pasa-dizo, por ello tienden a dominar el costo. El ancho del estator del LSM puede ser reducido utilizando una matriz magnética más larga, siendo deseable utilizar la ma-triz magnética más larga posible.

Los sistemas de frenos del ascensor están bien interpretados. Los ascenso-res LSM utilizan un freno sólo para blo-quear la cabina en su lugar después de que ha llegado a su destino o durante emergencias. Es improbable que los fre-nos diseñados por la Marina para el uso de los ascensores AWE fueran competi-tivos por su costo, comparados con los frenos comunes de ascensores estándar. La investigación inicial muestra que hay muchos fabricantes de rieles de frenos apropiados para usos comerciales. El uso de los AWE de la Marina requieren particu-laridades de diseño substanciales y prue-bas para llegar a los niveles de seguridad y de requerimiento ambiental, por ello esta-mos confiados que los códigos de ascensor convencional de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos pueden ser utiliza-dos para un diseño comercial.

ConclusiónEstos ascensores pasaron numerosas pruebas de calificación y probaron ser una manera confiable y segura de mo-ver munición pesada sin cables o meca-nismos hidráulicos. La comercialización del ascensor de pasajeros requerirá más investigación, pero creemos que hay un promisorio futuro. MagneMotion está investigando oportunidades para el de-sarrollo continuado de este importante mercado para la propulsión de los LSM.

Matriz de imán único y estator

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ÍNDICE DE ANUNCIANTESConservadores / Instaladores

Asc. Argañaraz ______________________ 23Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________ 56Asc. Eiffel ___________________________ 64 Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 38Asc. J.A. Denis _______________________ 64Asc. Mega __________________________ 55Asc. N.E.A. __________________________ 24 Asc. Neptuno S.R.L. ___________________ 57Asc. Pastorino S.A. ____________________ 64Asc. Servinor ________________________ 64Asc. Vertirod ________________________ 72

Fabricantes

Adsur S.A. __________________________ 45Asc. Cóndor S.R.L. ____________________ 2Asc. Couceiro * _______________________ 19 Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * ____________ 33Asc. Telesí S.R.L.* ____________________ 54Asmec S.R.L.*________________________ 67Automac S.A. ________________________ 11 Avaxon S.R.L. _______________________ 53Beltek S.R.L. ***______________________ 65Blain Hydraulics _____________________ 61Bromberg Ind. y Com. _________________ 59C.A.F.A.C. ___________________________ 1CF Control S.R.L. _____________________ 43E. Company S.A. _____________________ 21 Elesor S.R.L. ________________________ 26Elevator Controls ____________________ 41Est. Met. Ratécnica ___________________ 20

Firesking S.A. *** ____________________ 56Guillemí & Tentori * __________________ 3IC Puertas __________________________ 44Industria Ballester ___________________ 59Industrias Rojas _____________________ 7 Interlub S.A. _________________________ 26IPH S.A.I.C.F. ________________________ 42Metalúrgica Mytra S.A. ________________ 49Mizzau S.A. _________________________ 8Mizzau S.A. _________________________ 9Otis Argentina *______________________ 31QLD ***____________________________ 25Redu-Ar S.R.L. _______________________ 36Redu-Ar S.R.L. _______________________ 37Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________ 22Saitek Control _______________________ 39Schaefer GMBH _____________________ 17Sicem S.R.L. ***______________________ 57Transportes Verticales ________________ 23Wittur S.A. __________________________ 29

Medios

Elevatori ____________________________ 51

Varios

Trámites - Cursos de Ascensores _________ 56

(*) También Conservadores/ Instaladores

(**) También Fabricantes

(***) También Distribuidores

Índice de Anunciantes