Revista CATAC Nº 254

1AGOSTO / SEPTIEMBRE [Revista CATAC]

CATAC

Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga.

DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

AÑO 2009 AGOSTO | SEPTIEMBRE

N°254

PPAARRAA AANNUUNNCCIIAARR EENN LLAA

RREEVVIISSTTAA DDEE CCAATTAACC CCOOMMUUNNIICCAARRSSEE AALL

(5411) 6091-1710 / 1712 / 1713iinntteeggrraa22@@eelleexxpprreessoottvv..ccoomm

wwwwww..eelleexxpprreessoottvv..ccoomm

PRODUCCIÓN INTEGRAL

IV PLENARIO DEL COMITÉ CONSULTIVO DE LA ANSV |PÁG. 06

COORDINACIÓN DEL GRUPO DE TRABAJO II |PÁG. 08

CABINA DORMITORIO |PÁG. 10

CARTA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL |PÁG. 12

DECLARACIÓN CONJUNTA DEL TRANSPORTE ARGENTINO-CHILENO |PÁG. 14

TRANSPORTE DE SUSTANCIAS ALIMENTICIAS |PÁG. 20

NUEVO RÉGIMEN PARA EL PAGO DE MULTAS |PÁG. 24

SUMARIO

NUEVAS AUTORIDADES EN CATAC |PÁG. 4

PIRATERÍA DEL ASFALTO |PÁG. 5

SEGUROS: REQUISITOS PARA CIRCULAR |PÁG. 18

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CATA

C

[Revista CATAC] AGOSTO / SEPTIEMBRE

CONFEDERACIÓN ARGENTINADEL TRANSPORTE

AUTOMOTORDE CARGAS

CONTACTENOSSTAFF

PRODUCCIÓN GENERAL:CRISTINA MURÚA

COORDINACION GENERAL:LILIANA ORCIANI

DIRECTOR DE ARTE:SERGIO CHIARELLO

DISEÑO:MARCOS EISENBEIL

IMPRESIÓN:MARIANO MÁS S.A. - PERÚ 555

REVISTA C.A.T.A.C.Es una publicación de la Confederación

Argentina del Transporte Automotor de

Cargas.

Los artículos firmados son responsabilidad

de sus autores y no presume que CATAC ni

sus empresas integrantes compartan necesa-

riamente sus opiniones.

La reproducción total o parcial de los conte-

nidos es permitida con mención de la fuente.

WWW.CATAC.ORG.AR

SEDE CATACMontes de Oca 2153

TELEFONO:54-11-4301-2608

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EditorialNO SE PUEDE CONSTRUIR FUTURO DESDE

LA CONFRONTACIÓN

De un tiempo a esta parte la confrontación se instaló en nuestro deve-nir histórico. Como si se tratara del ADN de la argentinidad, la pelea incondu-cente mora la realidad de nuestros días, tiñiendo de incertidumbre el presen-te y el futuro.

Queda para los sociólogos determinar las causas que nos llevaron a mirarpara otro lado, mientras las políticas confrontativas invadían nuestras vidas.

Tal vez haya sido la crisis del 2001, tal vez, la necesidad de construirpoder. Tal vez, nuestra propia indiferencia…

Lo cierto es que a la hora de los resultados, el conflicto permanente nosuma en la columna del haber.

No puede esperarse otra cosa de la confrontación sistemática. Lejos deresolver problemas, los crea, los ideologiza y divide a la sociedad, arribando aresultados estériles.

Dentro del espacio que nos toca en la problemática nacional, descarta-mos las políticas confrontativas. La ciudadanía lo hizo hace dos meses, aunqueparezca más.

Desde la convicción de que sólo el consenso plasmado en acuerdos per-mite resolver los problemas que afrontamos en el día a día, impulsamos el diá-logo maduro y racional.

La falta de trabajo, la voracidad fiscal, la ausencia de incentivos, la faltade crédito, el ninguneo del transportista a la hora de declarar emergencias, elincumplimiento de las tarifas, la arbitrariedad de los controles, la competenciadesleal del ferrocarril, las crecientes exigencias técnicas, son problemas bienconcretos que jaquean al transporte de cargas y que exigen el diálogo con lasautoridades.

Es más fácil cortar rutas que impulsar el dialogo. Sin embargo conside-ramos que en la Argentina convulsionada de hoy alguna vez debe primar laracionalidad.

Ese es el desafío que nos toca.

NNOO SSEE PPUUEEDDEE CCOONNSSTTRRUUIIRR FFUUTTUURROO DDEESSDDEE LLAA CCOONNFFRROONNTTAACCIIÓÓNN..

Un nuevo desafío

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POLÍ

TICA C.A.T.A.C.

El acto de traspaso se desarrolló enla sede central de la entidad en elbarrio porteño de Barracas, con lapresencia de los representantes denumerosas asociaciones de trans-portistas de muchos puntos del país.

En la oportunidad asumió la presi-dencia de CATAC el Sr. EgidioRicco, acompañándolo como Se-cretario General un hombre deJunín, Ramón Jatip. Como Tesorerode la entidad se desempeñará elcordobés Pablo Trapani.

En los primeros tiempos la nuevaComisión Central Ejecutiva tenderápuentes hacia el interior del país,en miras a incorporar las diversasrealidades que atraviesa el trans-porte en nuestro territorio.

La reunión dio lugar a discursos infla-mados. Los transportistas presentesexpusieron los problemas que tienencon los dadores de carga y con lasautoridades de sus provincias.

La problemática expuesta por los

transportistas dio cuenta de la luchapermanente que sostienen por elrespeto de la tarifa y la batalla contrael ferrocarril. En esa línea, EgidioRicco manifestó que "el tren se llevael 90% de las cargas gracias a quees un transporte subsidiado, que nogasta en combustible e impuestos,como nosotros", para rematar demanera concluyente: "El país necesi-ta de los camioneros".

El presidente indicó que la Con-federación se ocupará de ""RReepprree--

NUEVAS AUTORIDADES

sseennttaarr eell ttrraannssppoorrttee ddee cceerreeaall,,lluucchhaarr ppoorr ttaarriiffaass jjuussttaass,, ffiijjaarr ppaauuttaassaannttee llaass eemmpprreessaass cceerreeaalleerraass yyhhaacceerrllee eenntteennddeerr aa ttooddaass llaass ppaarrtteessddeell nneeggoocciioo qquuee ssoommooss eemmpprreessaa--rriiooss,, nnoo eessccllaavvooss"". En el cónclavese descartó la metodología de loscortes de ruta. "No sirve molestar alos ciudadanos, ni quemar un trac-tor o gomas. Queremos dialogarcon los acopiadores y con el sindi-cato de choferes, tenemos que lle-gar a un acuerdo beneficioso paratodos", expresó.

[Revista CATAC] AGOSTO - SEPTIEMBRE

EGIDIO RICCO SOSTUVO:

“Primero siemprevamos a dialogar.En esa tarea esta-rá el empresaria-do local. Si noentran en razo-nes, allí estaráCATAC para hacer-se entender”

Jorge Garcia, Eduardo Marcle, Luis Nutti, Ramon Jatip, Mario Creton, Pablo Trapani, Alvaro Rodríguez,Pablo Trapani (h), Egidio Ricco (sentado)

Jorge Garcia, Pablo Trapani (h), Alvaro Rodríguez, Mario Creton; Sentados: Pablo Trapani, EduardoMarcle, Egidio Ricco, Ramon Jatip.

�El pasado 27 de agosto asumió la nueva conducción dela Confederación Argentina del Transporte Automotor deCargas.

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SE INAUGURARON LAS FISCALIAS ESPECIALIZADAS

La ceremonia de inauguraciónestuvo a cargo del Ministro deJusticia, Dr. Ricardo Casal y laProcuradora General, Dra. Maríadel Carmen Falbo, quienes estuvie-ron acompañados por los FiscalesGenerales de San Martín y deZárate-Campana, Dres. MarceloLopargo y Dra. Liliana Alicia Maero.

Se trata de dos nuevas fiscalíasdedicadas a la investigación delrobo de mercaderías en tránsitotransportadas por vía automotor enlos corredores de las rutas 8 y 9 ysus zonas de influencia.

En la oportunidad Casal destacó latarea desarrollada por el personalde la Justicia en la lucha contra eldelito, señalando que la puesta enmarcha de las fiscalías temáticasespecializadas en piratería delasfalto responde a una iniciativaimpulsada por la ConfederaciónArgentina del Transporte Automotorde Cargas.

Por su lado, la Dra. Falbo describióel camino que recorrió la puesta enmarcha de las fiscalías, desde lareunión que mantuvo en su despa-cho con el Ministro de Justicia y losrepresentantes de CATAC, cuandosólo era una iniciativa hasta el pre-

PIRATERÍA DELASFALTO

sente. La Procuradora explicó "queesta modalidad delictiva supera loslímites jurisdiccionales, policiales yjudiciales, y que los métodos inves-tigativos hasta el momento no handado los resultados esperados".

Al acto fue especialmente invitadala Comisión Directiva de CATAC, laque asistió representada por suPresidente, Sr. Egidio Ricco y elProsecretario General, Sr. AlvaroRodríguez. Al término de la cere-monia los directivos de nuestra ins-titución intercambiaron ideas conlas autoridades judiciales acordan-do la implementación de un canalde comunicación permanente.

POLÍTICA

AGOSTO - SEPTIEMBRE [Revista CATAC]

�Con un acto desarrollado en la Cámara de Apelaciones en lo Penal del DepartamentoJudicial de San Martin, provincia de Buenos Aires, se inauguraron las fiscalías temáticasespecializadas en piratería del asfalto.

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POLÍ

TICA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

El encuentro contó con la presenciadel Director Ejecutivo, Lic. FelipeRodriguez Laguens, quien expusoel trabajo que viene desarrollandoel organismo oficial en los últimostiempos.

En ese orden destacó los avancesalcanzados en la adhesión de lasprovincias al la ley de tránsito yseguridad vial N° 26.363, la marchadel Registro Nacional deInhabilitados, la organización del 1ºCongreso de Tránsito y SeguridadVial y el acuerdo alcanzado en elámbito del Consejo Federal deTránsito y Seguridad Vial respectoal régimen unificado de infraccio-nes para todo el país.

Con relación a las recomendacio-nes presentadas por los equiposde trabajo que componen el ComitéConsultivo se destacaron las formu-ladas por el Grupo II, que nuclea alas entidades técnicas y de trans-porte, respecto de los elementos

de seguridad activa y pasiva de losvehículos (ver recuadro).

Asimismo, el Grupo de Trabajo IIIformuló las observaciones realiza-das al Código Unico de In-fracciones aprobado por el Con-sejo Federal de Tránsito y Se-guridad Vial.

El documento presentado hacenotar las incongruencias que con-tiene el mencionado Código, ins-tando a las autoridades de la ANSVa revisarlo integralmente.

Entre los errores de grueso calibreque contiene el proyecto, se hizomención a la norma que sancionaal conductor de una motocicletaque "no porta" el casco reglamenta-rio, destacándose que el motoci-clista que lo lleva en el codo noestaría infringiendo la ley.

La representación de CATAC desta-có que el Código no discriminaentre propietario del vehículo y con-ductor del mismo al momento del

IV PLENARIO DEL COMITÉCONSULTIVO DE LA ANSV�Se desarrolló el IV Plenario del Comité Consultivo de la Agencia Nacional de SeguridadVial (ANSV).


descuento de puntos (scoring),además de contener normas deimposible cumplimiento y dejaramplios márgenes de discrecionali-dad en cabeza de los agentes fis-calizadores cuyas decisiones nopermitirían prueba en contrario(v.g. no guardar distancia regla-mentaria con respecto al vehículoque circula delante).

En su intervención, Laguens asegu-ró que las observaciones formula-das al código de infracciones serí-an consideradas a los fines de sumodificación.

Por último, el Pleno expresó su pre-ocupación con referencia al apoyobrindado por la ANSV a la Ong"Red Naranja".

En esa línea las entidades partici-pantes del encuentro manifestaronsu desazón en torno a la preferen-cia demostrada por las autoridadesrespecto de dicha ong y del impul-so oficial que se le brinda paratransformarla en un voluntariado de

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alcance nacional en materia deseguridad vial.

Como consecuencia de las críticasrecibidas, las autoridades de laAgencia comunicaron que la imple-mentación de dicho voluntariadoquedaría en "stand by" a resultasdel pronunciamiento definitivo delComité Consultivo sobre el particu-lar.

CCAATTAACC RREETTIIEENNEE LLAACCOOOORRDDIINNAACCIIÓÓNN DDEELL GGRRUUPPOO IIII..

Días antes de la realización del IVPlenario del Comité Consultivo dela ANSV se desarrolló la reunión delGrupo II.

En la oportunidad, las entidadestécnicas y empresariales que lointegran renovaron su confianza enCATAC asignándole por unanimi-dad la Coordinación del mismo.

En el cargo fue elegido el Ing.Jorge García, master en seguridadvial y Secretario de AsuntosTécnicos y Asesoramiento de nues-tra entidad.

La renovación de la coordinacióndel grupo comporta un expresoreconocimiento a la tarea desarrolla-da por CATAC en el último año,poniendo de relieve la capacidad derepresentación y el compromisodemostrado en el ejercicio delcargo.

Acompaña a García en la conduccióndel grupo, el Sr. Daniel Manente,quien renovó su cargo de secretariopor el término de un año.

PPOORRTTAARR EELL CCAASSCCOO:: El proyecto sanciona la circulación en motocicleta sin portar elcasco. La norma debería sancionar la circulación sin el casco debi-damente colocado.

EESSTTAACCIIOONNAAMMIIEENNTTOO::El proyecto sanciona el estacionamiento a menos de 50 cms entreun vehículo y otro. Si los vehículos están estacionados es imposibleestablecer cual cometió la infracción.

VVIIOOLLAACCIIÓÓNN DDEE SSEEMMÁÁFFOORROO:: El proyecto sanciona la violación del semáforo.Sólo puede violarse la luz roja. La luz amarilla y la luz verde no seviolan.

DDIISSTTAANNCCIIAA DDEE CCIIRRCCUULLAACCIIÓÓNN::El proyecto sanciona la circulación detrás de un vehículo sin mante-ner la distancia reglamentaria. La comprobación de la falta es casiimposible.

POLÍTICA


Foto del Auditorio del IV Plenario del Comité Consultivo de la ANSV.FOTO CENTRAL: de izq. a der. Daniel Manente, Secretario de la Secretaría Permanente del ComitéConsultivo de la ANSV, Pablo Fappiano, Coordinador de la Secretaría Permanente del Comité

Consultivo de la ANSV, María Rapela, Directora Nacional de Coordinación Interjurisdiccional de la ANSV, Martin Susbielles, Coordinador de la ANSV.

CURIOSIDADES DEL CÓDIGO DE INFRACCIONES:

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POLÍ

TICA AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL

El pasado 8 de septiembre las enti-dades técnicas y empresarialesnucleadas en el Comité Consultivode la Agencia Nacional deSeguridad Vial renovaron su con-fianza en CATAC asignándole porunanimidad la Coordinación delGrupo de Trabajo N° 2.

En el cargo fue designado el Ing.Jorge García, master en seguridadvial y Secretario de AsuntosTécnicos y Asesoramiento de nues-tra entidad.

La renovación de la coordinacióndel grupo comporta un expresoreconocimiento a la tarea desarro-llada por CATAC en el último año,poniendo de relieve la capacidadde representación y el compromisodemostrado en el ejercicio delcargo.

Acompaña a García en la direccióndel grupo, el Sr. Daniel Manente,quien renovó su cargo de secreta-rio por el término de un año.

En oportunidad de la reunión, elGrupo de Trabajo elaboró lassiguientes recomendaciones enrelación a los requerimientos formu-lados por la ANSV:

�� En lo referente a los elementos de seguridad de losvehículos contemplados por el art. 29 del Decreto 1716/08,se considera conveniente avanzar en una primera etapa enla implementación de la doble bolsa de aire para amortigua-ción de impactos, los sistemas antibloqueo de frenos, losdispositivos de alerta acústica de cinturones de seguridad,el encendido automático de luces y los apoyacabezas entodos los asientos. En esa línea, entiéndese conveniente dejar para una etapaulterior la implantación de sistemas de desgrabación deregistros de operaciones del vehículo para la investigaciónaccidentológica.

�� Resulta necesario adicionar a los elementos de seguri-dad previstos por la norma las sillitas para niños y los equi-pos de detección de obstáculos diseñados para la circula-ción con niebla.

�� A 15 años de la entrada en vigencia de la Ley deTránsito y Seguridad Vial 24.449 y su decreto reglamentario779/95, resulta imperiosa la implementación de sus previsio-nes en lo que respecta a la Revisión Técnica Obligatoria.

�� Hay consenso en la puesta en marcha de un cuerpo devoluntarios de alcance nacional dedicado a colaborar con laANSV en la concientización de la comunidad en materia deseguridad vial, aunque se destaca la conveniencia de nutrirtal voluntariado con las numerosas ongs ya existentes.

COORDINACIÓN DELGRUPO DE TRABAJO II�CATAC Retiene la coordinación del Grupo de Trabajo II del Comité Consultivo de laANSV.

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POLÍ

TICA COMISIONES DE ESTUDIO

Días atrás, a instancias del orga-nismo citado, se desarrolló unareunión técnica a la que asistieronrepresentantes de CATAC, a efec-tos de chequear la viabilidad de lanorma.

Los expertos entendieron que laimplementación de la resolución apartir del año entrante resulta enextremo dificultosa, considerandoque su texto carece de criteriosorientados a resolver la problemá-tica que plantea.

Asimismo indicaron que el criterioescogido para establecer la obli-gatoriedad de la cabina dormito-rio no resulta claro.

En efecto, conforme las previsio-nes de la regulación, la cabinadormitorio: ""SSóólloo sseerráá oobblliiggaattoorriiaa ppaarraa aaqquuee--llllooss vveehhííccuullooss qquuee ssee aaffeecctteenn aasseerrvviicciiooss ddee ttrraannssppoorrttee ddee ccaarrggaassqquuee ppoorr ssuu nnaattuurraalleezzaa,, eexxiijjaann eellppeerrnnooccttee ddee llooss ccoonndduuccttoorreessaaffeeccttaaddooss aa llooss mmiissmmooss ffuueerraa ddeelllluuggaarr ddee ssuu rreessiiddeenncciiaa hhaabbiittuuaall oo

CABINADORMITORIO�Como publicáramos en ediciones anteriores, laSubsecretaría de Transporte Automotor dictó la Resolución923/2008 estableciendo la obligatoriedad de la denominadacabina dormitorio a partir del 1° de enero de 2010.


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bbiieenn qquuee llaa dduurraacciióónn ddee aaqquuééllllooss,,eexxcceeddaa llaa jjoorrnnaaddaa llaabboorraall ccoonnttee--nniiddaa eenn llaa nnoorrmmaattiivvaa llaabboorraallvviiggeennttee"".

De resultas de lo expuesto, seconformaron dos comisiones deestudio.

La primera abordará los problemastécnicos que entraña la norma,mientras que la segunda tendrá asu cargo la definición de los pará-metros a considerar para exigir lacabina dormitorio.

POLÍTICA


No existe un protocolo para la homologación de las cabinas dormitorio que seadicionen, teniendo en cuenta marcas, modelos, etc.

No resuelve el criterio a seguir para la modificación de modelos que carecende LCM.

No resuelve el criterio a seguir cuando el vehículo cuenta con mochila paracombustible.

Considerando que las reglas aplicables en materia de pesos y dimensionestoman el largo del equipo de paragolpe a paragolpe, la adición de una cabinadormitorio podría comportar el corte de semiremolques.

LOS TÉCNICOS SEÑALARON QUE LA NORMA NO RESUELVE, ENTRE OTROS

INCONVENIENTES, LOS SIGUIENTES:

�

�

�

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INTE

RNAC

IONA

L


REUNION DEL GRUPO DE TRABAJO

Como resultado del encuentro, elgrupo de trabajo produjo un docu-mento cuyo texto reproducimos aquí:

CCAARRTTAA DDEELL TTRRAANNSSPPOORRTTEE IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL

A los veintidós días del mes desetiembre de 2009, reunidas en laciudad de Uruguaiana, Brasil, lasentidades representativas del sec-tor del transporte terrestre de car-gas del MERCOSUR, a saber, por elBrasil, la anfitriona AABBTTII -- AASSOOCCIIAA--CCIIÓÓNN BBRRAASSIILLEERRAA DDEE TTRRAANNSSPPOORRTTEE IINNTTEERR--NNAACCIIOONNAALL representada en este actopor su vicepresidente SSrr.. JJoosséé ccaarr--llooss BBeecckkeerr, juntamente con las enti-dads AATTAACCII -- AASSOOCCIIAACCIIÓÓNN DDEE TTRRAANNSS--PPOORRTTIISSTTAASS AARRGGEENNTTIINNOOSS DDEE CCAARRGGAA

IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL Presidente SSrr.. EEdduuaarr--ddoo FFuurrlloonngg, FFAADDEEEEAACC -- FFEEDDEERRAACCIIÓÓNN

AARRGGEENNTTIINNAA DDEE EENNTTIIDDAADDEESS EEMMPPRREESSAA--RRIIAALLEESS DDEELL AAUUTTOOTTRRAANNSSPPOORRTTEE DDEE CCAARR--GGAASS SSrr.. OOssccaarr FFaarriinneellllii, CCAATTAACC -- --CCOONNFFEEDDEERRAACCIIÓÓNN AARRGGEENNTTIINNAA DDEELL TTRRAANNSS--PPOORRTTEE AAUUTTOOMMOOTTOORR DDEE CCAARRGGAASS PRE-SIDENTE SSrr.. EEggiiddiioo RRiiccccoo, Pro-Se-cretario SSrr.. AAllvvaarroo RRooddrríígguueezz,CCAAPPAATTIITT -- CCÁÁMMAARRAA PPAARRAAGGUUAAYYAA DDEE

TTRRAANNSSPPOORRTTEE IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL TTEERRRREESSTTRREE

Presidente SSrr.. JJuulliioo CCeessaarr HHuueesstteePPiinn, Director SSrr.. FFaabbiioo FFuussttaaggnnoo,

CARTA DEL TRANSPORTEINTERNACIONAL

Egidio Ricco y Alvaro Rodríguez en la reunión de ABTI.

�El 22 de setiembre de 2009 se desarrolló en Uruguaiana,Brasil, una reunión Grupo de Trabajo Especializado enDelitos ––iinntteeggrraaddoo ppoorr llaass eennttiiddaaddeess rreepprreesseennttaattiivvaass ddeellttrraannssppoorrttee iinntteerrnnaacciioonnaall ddee ccaarrggaass ddeell MMEERRCCOOSSUURR––, a efec-tos de tratar las consecuencias derivadas del robo de mer-caderías.

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INTERNACIONAL

AGOSTO -SEPTIEMBRE [Revista CATAC]

AASSOOCCIIAACCIIÓÓNN GGRREEMMIIAALL DDEE PPAARRAAGGUUAAYY DDrr..JJoosséé CCooddaass, CCAATTIIDDUU -- CCÁÁMMAARRAA AAUUTTOO

TTRRAANNSSPPOORRTTEE TTEERRRREESSTTRREE IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL

DDEELL UURRUUGGUUAAYY SSrr.. MMaarrcceelloo TTaagglliioorreettttii.

En relación a las dificultades queenfrentan los transportistas carrete-ros internacionales y como conse-cuencia de los perjuicios incalcula-bles provocados por los robos decargas en los últimos 5 años, y antela necesidad de avances en la segu-ridad internacional, después de deli-beraciones y presentado las necesi-dades inmediatas para enfrentar lasprácticas delictivas, las entidadesarriba mencionadas, acuerdan elevara través de la presente las siguientespropuestas para el Grupo de TrabajoEspecializado en Delitos del MER-COSUR, con el fin de implantar pro-cesos de trabajo en conjunto con losprincipales órganos de seguridad delos países integrantes:

Mesa de expositores del Grupo de Trabajo del Mercosur.

�� RED DE COOPERACIÓN E INFORMACIÓN ENTRE LOSÓRGANOS COMPETENTES DE SEGURIDAD PÚBLICA DELMERCOSUR, FACILITANDO EL PROCESO INVESTIGATIVO.

�� CENTROS DE ATENCIÓN ESPECIALIZADOS EN LOS PAÍ-SES PARA TRATAR LAS DENUNCIAS.

�� CENTRALIZACIÓN DE UN BANCO DE DATOS, VEHÍCU-LOS Y CONDUCTORES.

�� TRATAMIENTO DEL ROBO DE CARGAS COMO DELITOFEDERAL.

�� PADRONIZACIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS, RESPE-TANDO LAS NORMAS DE CADA PAÍS.

�� ASIMETRÍA DE LAS INFORMACIONES.

LAS PROPUESTAS AQUÍ CITADAS SERÁN ENCAMINA-DAS A TRAVÉS DEL GRUPO DE TRABAJOESPECIALIZADO EN DELITOS EN LA PRÓXIMAREUNIÓN DE MINISTROS DEL INTERIOR Y JUSTICIADEL MERCOSUR.

Taller con certific

ación

ISO 9001ISO 9001

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RNAC

IONA

L XXIII REUNIÓN BILATERAL DEL ATIT DE ARGENTINA Y CHILE

En oportunidad de la XXIII ReuniónBilateral de los Organismos deAplicación del ATIT de Argentina yChile, desarrollada el 14 de septiem-bre, las entidades representativasdel sector de transporte de carga deambos países firmaron una declara-ción conjunta solicitando la imple-mentación definitiva del Sistema deControl Integrado sin detención en elComplejo Los Libertadores.

La declaración, suscripta porCATAC, FADEEAC, ATACI, APRO-CAM y AGETICH, sostiene que loscontroles integrados deben reali-zarse a baja altura, resultandoapropiados a tal fin Uspallata enArgentina y Guardia Vieja en Chile.

Destacan las entidades que elactual control en Libertadores pro-duce largas filas de camiones yhoras de espera para ser atendi-dos, lo cual significa especialmenteen el ingreso a Chile y en épocainvernal el sufrimiento infrahumanode los conductores por las condi-ciones de bajísimas temperaturasde la alta montaña.

Asimismo, señalan que los equiposde transporte con sus cargas queegresan de Chile forman largas filas

DECLARACIÓNCONJUNTA DELTRANSPORTE

�En oportunidad de la XXIII Reunión Bilateral de losOrganismos de Aplicación del ATIT de Argentina y Chile,desarrollada el 14 de septiembre, las entidades representati-vas del sector de transporte de carga de ambos países fir-maron una declaración conjunta solicitando la implementa-ción definitiva del Sistema de Control Integrado sin deten-ción en el Complejo Los Libertadores.


ARGENTINO - CHILENO

Egidio Ricco (Presidente de CATAC), Silvia Sudol (Consultora de FADEAAC), Celso Jaque (Gobernador de Mendoza) y Alvaro Rodríguez (Comisión directiva de CATAC)

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en la cuesta Los Caracoles, tenien-do que reiniciar reiteradamente lamarcha desde punto muerto, con elconsiguiente peligro de accidentes,cruzamientos de equipos y desgas-te de motores. La misma situaciónse produce en el tránsito de los vehí-culos en el lado argentino, desde lalocalidad de Horcones hacia la fron-tera con Chile.

El colapso actual, que involucra 5millones de toneladas al año, conuna proyección mayor para elcorredor, determinan la inviabilidadde la detención de camiones en laalta cordillera.

Firman la declaración conjunta:Egidio Ricco por CCAATTAACC, SilviaSudol por FFAADDEEEEAACC, MarioBadaloni por AATTAACCII, Andres DiCesare por AAPPRROOCCAAMM y CarlosTorrealba por AAGGEETTIICCHH.

INTERNACIONAL

Los Subsecretarios de Argentina y Chile suscriben el acta de la reunión

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LEGI

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IÓN RESOLUCIÓN N° 34225/09

SEGURO:REQUISITOS

La resolución concretamente esta-blece que las autoridades de con-trol no pueden exigir el recibo depago del seguro como requisito decirculación del vehículo, lo cualacontece día tras día en nuestrascalles y rutas.

A continuación transcribimos eltexto de la norma:

SSUUPPEERRIINNTTEENNDDEENNCCIIAA DDEE SSEEGGUURROOSS

DDEE LLAA NNAACCIIÓÓNN

RReessoolluucciióónn ((SSSSNN)) 3344..222255//0099.. BBOO::1133//88//22000099

Buenos Aires, 4/8/2009

VVIISSTTOO el Expediente Nº 36.273 delRegistro de esta SUPERINTEN-DENCIA DE SEGUROS DE LANACION, lo establecido en laResolución Nº 34.211; yCCOONNSSIIDDEERRAANNDDOO:Que por las normas a que se hacereferencia en el Visto se reglamen-taron las condiciones mínimas quedebe contener el Seguro Obli-gatorio Automotor, exigido por elartículo 68 de la Ley de Tránsito ySeguridad Vial Nº 24.449;

Que, a través de la Disposición Nº70 de fecha 6 de julio de 2009, laAGENCIA NACIONAL DE SEGURI-DAD VIAL estipuló aspectos a tener

en cuenta por las autoridades deconstatación para verificar que losconductores posean el comproban-te del referido Seguro Obligatorio;

Que ello modifica el inciso g) delartículo 3º de la Resolución Nº34.211, por lo que correspondedictar un nuevo texto ordenado dela citada normativa;

Que la presente se dicta en uso delas facultades previstas en el artícu-lo 67, inciso b) de la Ley Nº 20.091;

PPoorr eelllloo,,EL SUPERINTENDENTE DE SEGU-ROS, RESUELVE:

AArrtt.. 11ºº.– Déjase sin efecto laResolución Nº 34.211 de fecha 4 deagosto de 2009.

AArrtt.. 22ºº.– A partir del 1º de septiem-bre de 2009, inclusive, la cobertura

�El 13 de agosto delcorriente se publicó en elBoletín Oficial la ResoluciónN° 34.225/09, dictada por laSuperintendencia deSeguros de la Nación,mediante la cual se fijaronlas condiciones mínimas delseguro obligatorio automo-tor y los requisitos del com-probante correspondiente.


19

LEGISLACIÓN

mínima requerida por el artículo 68de la Ley de Tránsito y SeguridadVial Nº 24.449 deberá otorgarse deconformidad con las condiciones ydiagramación que se acompañancomo Anexo I y artículo 4º de lapresente Resolución.

AArrtt.. 33ºº.– A partir de la fecha indica-da en el artículo 2º, quedan sinefecto las Resoluciones Nros.21.999 y 22.058 y la Circular Nº3809.

AArrtt.. 44ºº.– La aseguradora deberáentregar al asegurado un compro-bante que contenga los siguientesdatos:

aa)) Título: SEGURO OBLIGATORIOAUTOMOTOR CONFORME DE-CRETO 1716/08 (Reglamentario dela Ley Nacional de Tránsito ySeguridad Vial Nº 26.363)bb)) Nº de Pólizacc)) Nº de Endosodd)) Nombre, Domicilio y Teléfonodel Aseguradoree)) Vigencia de Cobertura: Desde

las 12 hs. del día / / hasta las 12horas del día / /ff)) Datos del Vehículo Asegurado:

– Tipo– Marca– Dominio– Nº de Motor– Nº de Carrocería

gg)) NOTA: La posesión de estecomprobante obligatorio seráprueba suficiente de la vigenciadel seguro obligatorio de automo-tores exigido por el artículo 68 dela Ley Nº 24.449. Conforme el artí-culo 2º de la Disposición Nº

70/2009 de la AGENCIA NACIO-NAL DE SEGURIDAD VIAL, la faltade portación del recibo de pagode la prima del seguro obligatoriopor parte del conductor del vehí-culo, no podrá ser aducida por laAutoridad de Constatación paradeterminar el incumplimiento delos requisitos para la circulación.hh)) Firma y aclaración del asegu-rador.

AArrtt.. 55ºº..– Regístrese, comuníquese ypublíquese en el Boletín Oficial.Gustavo Medone.

"la falta de portación del recibo de pago de laprima del seguro obligatorio por parte delconductor del vehículo, no podrá ser aducidapor la Autoridad de Constatación para deter-minar el incumplimiento de los requisitospara la circulación".

La norma enfatiza que:

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LEGI

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IÓN NUEVA LEY

El día 13 de agosto de 2009, LaLegislatura de la Ciudad Autónomade Buenos Aires sanciona con fuer-za de Ley

TTRRAANNSSPPOORRTTEE DDEE SSUUSSTTAANNCCIIAASSAALLIIMMEENNTTIICCIIAASS YY CCAADDEETTEERRIIAA

AARRTTÍÍCCUULLOO 11°°- Sustitúyase el texto delCapítulo 8.5 "Transporte de sustan-cias alimenticias" del Código deHabilitaciones y Verificacionesaprobado por Ordenanza Nº 34.421(AD 700.40), por el siguiente:

CCAAPPÍÍTTUULLOO 88..55TTRRAANNSSPPOORRTTEE DDEE SSUUSSTTAANNCCIIAASS

AALLIIMMEENNTTIICCIIAASS

CONDICIONES GENERALES:

11Los vehículos que realicen laactividad de distribuciónmayorista o minorista de entre-

ga a domicilio de sustancias ali-menticias deberán contar con habi-litación de la Dirección. Quedan exceptuados aquellos queingresen a la Ciudad en tránsito,por un término que no exceda lasveinticuatro (24) horas y que seencuentren habilitados en otrasjurisdicciones por autoridad com-petente.

22La Dirección, previo a la habi-litación, inspeccionará losvehículos requiriendo que se

hallen desprovistos de carga y encondiciones satisfactorias de aseo. Una vez comprobados los requisi-tos que se exigen en materia higié-nico-sanitaria y mecánica, otorgaráhabilitación por el término de un (1)año.

33Los transportistas, conducto-res o acompañantes deberánposeer libreta sanitaria, obser-

var normas de higiene y aseo per-sonal y portar el permiso de habili-tación en el vehículo. Los encargados del reparto de lassustancias alimenticias debenmantener su indumentaria en con-diciones de aseo y limpieza.

TRANSPORTE DESUSTANCIASALIMENTICIAS�El 24 de setiembre se publicó la Ley N° 3131 en elBoletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires que implemen-ta el nuevo régimen para el transporte de sustancias ali-menticias.


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44En los casos en que las sus-tancias transportadas cedanhumedad o líquidos, los pisos

de los vehículos se mantendránlibres de óxido, mediante el uso dematerial inoxidable o pinturas o bar-nices sanitarios, que no contengansustancias tóxicas.

55Los vehículos automotoreshabilitados deberán llevar enforma destacada y fácilmente

visible desde el exterior, la inscrip-ción "Transporte de sustancias ali-menticias", y en las puertas latera-les el nombre y apellido o razónsocial, domicilio y teléfono.

66El lugar destinado al transpor-te de las sustancias alimenti-cias, deberá estar independi-

zado del resto del vehículo, no per-mitiéndose la presencia de otroselementos ni la existencia de venta-nas o aberturas que comuniquencon el lugar destinado a transportede personas.En este último no se permitirá laexistencia de sustancias alimenti-cias.

77El lugar destinado al transpor-te de las sustancias alimenti-cias, será un depósito cerra-

do, totalmente revestido en su parteinterna con material liso, de fácillimpieza, impermeable, aislado delmedio externo.El techo será de material resistentey en su parte interna las juntas esta-rán perfectamente unidas para

impedir la acumulación de sustan-cias grasas o antihigiénicas. En todo momento deberá encon-trarse en perfectas condiciones dehigiene, asegurando la conserva-ción del producto. En los casos de transporte deleche, crema, manteca, quesos,helados y otros derivados de laleche, huevo líquido, hielo, pesca-do, mariscos, crustáceos, molus-cos, ranas, carne y menudencias,

aves faenadas y evisceradas,comidas, fainá, pizza, empareda-dos, productos de rotisería, confite-ría y pastelería, se exigirá un siste-ma refrigerante o de aislación delcalor, de acuerdo con la naturalezadel producto.El acceso al depósitose efectuará por una puerta poste-rior o lateral del vehículo, revestidaen su parte interna por el mismomaterial que el resto del depósito yde cierre hermético.

LEGISLACIÓN


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88Durante el transporte, laspuertas del depósito se man-tendrán cerradas.

La ventilación del depósito se harámediante entrada de aire por venti-letes, de paso natural o por ventila-ción mecánica, que poseerán unamalla fina de material inoxidable,que prevenga la entrada de partí-culas o elementos contaminantes."Del transporte mayorista de sustan-cias alimenticias

99Se permitirá el transportesimultáneo de diferentes sus-tancias alimenticias, siempre

que se independicen adecuada-mente, se aseguren las condicio-nes de higiene y se cumplan losrequisitos establecidos para cadauno de los rubros. El transporte de productos lácteos,de pesca, de caza menor, de avesfaenadas y evisceradas, que no seencuentren envasadas por unidad,deberá tener lugar destinado alconductor independizado del restodel vehículo.

1010 Los vehículos destinadosal transporte de leche,crema, manteca y demás

derivados, integrarán la inscripcióndel exterior con la especificación"Reparto de leche y productos lác-teos.

1111 La leche a granel setransportará en tanquestermos, de superficie

interior lisa, de fácil limpieza, inoxi-dable y construidos con materialesaprobados por la Dirección.Las tapas serán de cierre herméti-co y las bocas de descarga estaránprotegidas del contacto con elmedio externo. Iguales requisitosreunirán los transportes de aceites

comestibles en tanques."

1212 Los vehículos de trans-porte de huevos, frutas,legumbres, verduras y

hortalizas, pueden ser camionesplayos y con barandas, debiendoprotegerse la mercadería con untoldo de material impermeable, ensatisfactorias condiciones de con-servación y aseo.El transporte de aves vivas en jau-las, puede ser realizado en camio-nes playos, permanentementehigienizados y desinfectados en losperíodos que indique la Dirección.

1313Los vehículos que trans-porten carnes en reses,medias reses, cortes fres-

cos o enfriados, deberán estar pro-vistos de rieles realizados en mate-rial inoxidable o galvanizado, quepermitan la suspensión de la merca-dería a una altura de cuarenta (40)cm contados desde el piso deldepósito. Entre cada unidad de mer-cadería deberá dejarse el espaciosuficiente para permitir su sellado.En el transporte de chacinados yembutidos, será suficiente la utiliza-ción de ganchos, de material inoxi-dable. El transporte de carne des-huesada, fresca y congelada, entrozos o cortes pequeños, y demenudencias, se efectuará en reci-pientes de material liso, de fácil lim-pieza, impermeables e inoxidables.Las menudencias deberán ser man-tenidas en frío, pudiendo utilizarse

trozos de hielo. El transporte simul-táneo de carnes y menudenciasdebe realizarse asegurando la com-pleta independencia entre esos pro-ductos dentro del vehículo.

1414 Los vehículos destinadosal transporte de mercade-ría que han sido conser-

vadas en frío, deberán mantenerseen la misma temperatura medianteun equipo refrigerador. Cuando ladistancia y el tiempo de transportelo permitan, será suficiente la utili-zación de medios aislantes de tem-peratura en el depósito.

1515El transporte de productosde panificación, harinasde cualquier tipo, azúcar,

arroz y sustancias análogas, enva-sados y fraccionados, se efectuaráen vehículo cuyo depósito estarárevestido, a excepción del techo, enplacas de madera blanca o materialinoxidable, de juntas perfectamenteunidas, lavables y de fácil limpieza.Se permitirá el transporte de harinasde cualquier tipo, azúcar, arroz osustancias análogas, en bolsascerradas con destino a elaboracióno fraccionamiento, en camiones pla-yos, debiendo cubrirse la mercade-ría con toldo de material impermea-ble al vacío o en envase de cierrehermético, sólo podrá realizarse enforma exclusiva.NNOOTTAA:: Los arts restantes se refie-ren al transporte de alimentos enmotocicletas.

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IÓN COMISION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE

La norma, mantiene el descuentodel 40% por pago voluntario, fijan-do un sistema de financiación dehasta 24 cuotas mensuales, siem-pre que el valor de la primera cuotano sea inferior al 25% del montototal de la multa impuesta.

A continuación reproducimos eltexto de la resolución:

CCOOMMIISSIIÓÓNN NNAACCIIOONNAALL DDEE RREEGGUULLAACCIIÓÓNN

DDEELL TTRRAANNSSPPOORRTTEE

RReessoolluucciióónn 447722//22000099..Bs. As., 4/9/2009

VISTO el Expediente EXP-S01:0209522/09 del Registro de laCOMISION NACIONAL DE REGU-LACION DEL TRANSPORTE, yCONSIDERANDO:

Que la Ley Nº 21.844 de fecha 3 deagosto de 1978, regula los linea-mientos, generales del régimen depenalidades dirigido a los prestata-rios del servicio de transporte porautomotor.

Que se han dictado sucesivos regí-menes de penalidades, en virtudde las facultades conferidas por elArtículo 13 de la mencionada ley.

Que por Decreto Nº 253 de fecha 3de agosto de 1995, se aprobó elRégimen de Penalidades por In-

fracciones a las DisposicionesLegales y Reglamentarias en Mate-ria de Transporte por Automotor deJurisdicción Nacional, el cual esta-bleció, en su Sección II, las infrac-ciones relativas a los servicios detransporte por automotor de pasa-jeros (Título I), a los servicios detransporte por automotor de cargas(Título II) y las infracciones comu-nes a ambas modalidades (TítuloIII).

NUEVO REGIMEN PARAEL PAGO DE MULTAS�El 10 de setiembre se publicó en el Boletín Oficial la Resolución 712/2009, dictada por laComisión Nacional de Regulación del Transporte, mediante la cual se estableció el nuevorégimen de pago de multas.


Que el Artículo 7º del REGIMENDE PENALIDADES POR INFRAC-CIONES A LAS DISPOSICIONESLEGALES Y REGLAMENTARIASEN MATERIA DE TRANSPORTEPOR AUTOMOTOR DE JURISDIC-CION NACIONAL aprobado porDecreto Nº 253/95 con las modifi-caciones introducidas por elDecreto Nº 1395/98 establece laposibilidad de que todo imputadopor un hecho, acto u omisión que

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se encuadrare prima facie eninfracción a las normas que regu-lan el transporte por automotor deJurisdicción nacional siendo pasi-ble de la sanción de multa, y queopte por el pago voluntario delSESENTA POR CIENTO (60%) delmonto mínimo de las penas queen cada caso correspondierenproceda al pago en cuotas.

Que por la Resolución de laCOMISION NACIONAL DE REGU-LACION DEL TRANSPORTE Nº4436 de fecha 11 de noviembrede 1999 se reglamentó la posibili-dad del pago en cuotas parapago voluntario a las infraccionesa las normas que regulan elTransporte por Automotor deJurisdicción Nacional.

Que por la Resolución de la COMI-SION NACIONAL DE REGULACIONDEL TRANSPORTE Nº 2257 defecha 24 de julio de 2003 se sustitu-yó el artículo primero de la resolu-ción citada en el considerandoanterior modificándolo en lo referidoa la cantidad de cuotas e importe

mínimo de cada una de ellas.

Que la experiencia recogida desdesu puesta en vigencia revela la con-veniencia de rever sus disposicio-nes en procura del logro de unamejor y más equitativa administra-ción del sistema y efectuar modifi-caciones en virtud de las diversasnormas que regulan la actividad deltransporte por automotor.

Que, por lo expuesto, deben intro-ducirse modificaciones en la normapositiva que reglamenta el Plan dePagos de Pago Voluntario.

Que la Unidad de Auditoría Internaa través de su Informe de AuditoríaNº 002/09, referido al cumplimientode Planes de Pago, efectuó unaobservación sobre el bajo nivel decumplimiento de dichos planes apartir de la cuota número uno, lacual se hace efectiva al momentode la suscripción de los mismos,recomendando revisar la normativavigente a los efectos de analizar laposibilidad de incrementar el montode la primera cuota percibida.

Que de conformidad con dicha reco-mendación se considera convenien-te adecuar el valor de la primeracuota de los Planes de Pago fijándo-le un mínimo del VEINTICINCO PORCIENTO (25%) del total del monto decapital del plan a suscribir, mante-niendo las actuales condicionesvigentes para el resto de las cuotas.

Que la GERENCIA DE ADMINIS-TRACION Y RECURSOS HUMA-NOS ha tomado intervención enorden a su competencia.

Que la GERENCIA DE ASUNTOSJURIDICOS ha tomado la interven-ción que le compete, de acuerdo alo establecido en el Artículo 7º, inci-so d) de la Ley Nº 19.549.

Que en virtud de las facultades con-feridas por el Artículo 6º, Inciso h), y7º Inciso e), del Estatuto aprobadopor el Anexo I del Decreto Nº 1388de fecha 29 de noviembre de 1996,por el Decreto Nº 454 de fecha 24 deabril de 2001 y por el Decreto Nº 65de fecha 9 de enero de 2008, corres-ponde actuar en consecuencia.

LEGISLACIÓN


PPoorr eelllloo,,EL INTERVENTOR DE LA COMISION NACIONAL DE REGULACION DELTRANSPORTE RESUELVE:

AArrttííccuulloo 11ºº – Sustitúyase el Artículo 1º de la Resolución de la COMISIONNACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE Nº 4436 de fecha 11 denoviembre de 1999, modificada por su similar Nº 2257 de fecha 24 de juliode 2003, por el siguiente:

"AArrttííccuulloo 11ºº – Las personas físicas y jurídicas imputadas, que se encuadren"prima facie" en infracción a las normas que regulan el transporte por auto-motor y que se acojan al beneficio del pago voluntario del SESENTA PORCIENTO (60%) de las penas que en cada caso correspondieran, estable-cido por el REGIMEN DE PENALIDADES POR INFRACCIONES A LAS DIS-POSICIONES LEGALES Y REGLAMENTARIAS EN MATERIA DE TRANS-PORTE POR AUTOMOTOR DE JURISDICCION NACIONAL aprobado porDecreto Nº 253/95 y su modificatorio aprobado por Decreto Nº 1395/98,podrán, dentro del plazo de CINCO (5) días hábiles a contar desde lafecha de la primera notificación de la presunta comisión de infracciones alas normas vigentes y previo reconocimiento de la infracción cometida yrenuncia al derecho de interponer todo recurso o reclamo administrativo ojudicial contra la misma, celebrar:

AA)) TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS: Convenios depago de hasta VEINTICUATRO (24) cuotas mensuales y consecutivas,siempre que el monto de cada una de ellas sea igual o mayor a PESOS

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QUINIENTOS ($ 500.-).

Adicionalmente, la primer cuota nopodrá ser inferior al VEINTICINCOPOR CIENTO (25%) del total delmonto de capital del plan a suscri-bir y deberá hacerse efectiva pre-vio a dicha suscripción.

BB)) TRANSPORTE POR AUTOMO-TOR DE CARGAS: Convenios depago de hasta VEINTICUATRO (24)cuotas mensuales y consecutivas,siempre que el monto de cada una

de ellas sea igual o mayor a PESOSCIEN ($ 100.).

Adicionalmente, la primer cuota nopodrá ser inferior al VEINTICINCOPOR CIENTO (25%) del total delmonto de capital del plan a suscri-bir y deberá hacerse efectiva pre-vio a dicha suscripción.

La falta de pago en tiempo y formade DOS (2) cuotas dará derecho, sinnecesidad de interpelación previa, a

reclamar el pago total de la deuda,perdiendo el deudor el beneficio dela quita del CUARENTA POR CIEN-TO (40%) establecido por elRégimen de Pago Voluntario, encon-trándose facultada la Comisión paradeducir acción judicial por el CIENPOR CIENTO (100%) de la multaque hubiere correspondido.

El acogimiento al presente Ré-gimen de Pago en Cuotas, suspen-derá todos los plazos establecidosen el REGIMEN DE PENALIDADES

POR INFRACCIONES A LAS DIS-POSICIONES LEGALES Y REGLA-MENTARIAS EN MATERIA DETRANSPORTE POR AUTOMOTORDE JURISDICCION NACIONALaprobado por Decreto Nº 253/95,modificado por su similar 1395/98,inclusive el plazo de prescripciónreglamentado en su Artículo 77.

El incumplimiento de los convenioscelebrados en las circunstanciasprecisadas en el presente artículo

obstará a la celebración de nuevosconvenios por la misma obligación,establecidos por el inciso a) delArtículo 1º de la Resolución de la exCOMISION NACIONAL DE TRANS-PORTE AUTOMOTOR Nº 315, defecha 1 de agosto de 1994, modifi-cada por su similar en Resoluciónde la ex COMISION NACIONAL DETRANSPORTE AUTOMOTOR Nº990, de fecha 13 de julio de 1996 yen Resolución de la COMISIONNACIONAL DE REGULACION DELTRANSPORTE Nº 383 de fecha 9

de abril de 2002.

Los montos mínimos de cuota pre-vistos se hallan referidos exclusiva-mente a la amortización de capitala la que se adicionará los interesescorrespondientes, con arreglo a loprescripto en el Artículo 2º."

AArrttííccuulloo 22 – Comuníquese, publí-quese, dése a la Dirección Na-cional del Registro Oficial y archíve-se. - Antonio E. Sicaro.

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NOTI

CIAS ESTUDIO REALIZADO ENTRE JULIO 2007 Y JUNIO 2009

Encabeza el ranking la RutaNacional N° 9 que concentra el11% de los siniestros viales, segui-da por la Ruta Nacional N° 8 con el6,4%, la Ruta Nacional N° 7 con el5,7% y la Ruta Nacional N° 3 con el5,5% de los accidentes.

En relación a la ruta 9, el informedestaca que tiene buena señaliza-ción vertical y horizontal, contandocon banquinas asfaltadas, obser-vándose un mayor desgaste delpavimento sobre el carril derecho.

El estudio señala que en determina-dos momentos del año presentagraves problemas de visibilidad porneblinas y quema de pastizales.

La ruta 8 registra un solo carril pormano en la mayor parte de su tra-zado, presentando curvas muycerradas en los accesos y salidasde algunos pueblos, tales comoTodd en el kilómetro 195, Viña en elkilómetro 201 y Maguire en el kiló-metro 206.

Además, en algunas zonas la peli-grosidad de la ruta se acrecienta porla convivencia del tránsito carreterocon el tránsito urbano (Arrecifes,Pergamino, Venado Tuerto).

Entre los factores que influyen enla producción de los siniestros, eldocumento enumera la poca luzartificial, los ahuellamientos, elancho de las rutas, el mal diseñode cruces, la falta de señalizaciónde curvas y el error humano.

Respecto de éste último factor, (Elerror Humano), el estudio señalaque el 82% de los choques ocurrensobre pavimento seco y que el 64%se produce durante el día.

Llamativamente, el 68% ocurre enuna recta.

Si bien el error humano es el princi-pal causante de los accidentes, lainfraestructura vial no perdona loserrores de conducción.

RUTAS PELIGROSAS�Días atrás, el CESVI dio a conocer un estudio desarrolla-do entre julio de 2007 y junio de 2009 que releva las rutasmás peligrosas de nuestro país, considerando la cantidadde accidentes que se producen en ellas.


� POCA LUZ ARTIFICIAL:ESTE FACTOR SE ENCUENTRA PRESENTE EN EL ATROPELLO DE PERSONAS,ANIMALES Y CICLISTAS.

� AHUELLAMIENTOS:ESTAS DEFORMACIONES DEL ASFALTO COMBINADAS CON LLUVIA PROVO-CAN EL PATINAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS.

� ANCHO DE LAS RUTAS:LA MAYOR PARTE DE LAS RUTAS TIENEN UN ANCHO DE 7 METROS,RESULTANDO ESTRECHAS PARA LOS VEHÍCULOS PESADOS QUE LAS UTI-LIZAN.

� MAL DISEÑO DE CRUCES:RESULTA MUY DIFÍCIL ESTIMAR LAS DISTANCIAS DE LOS VEHÍCULOS QUEREALIZAN CRUCES A NIVEL.

� FALTA DE SEÑALIZACIÓN DE CURVAS:LA FALTA DE SEÑALIZACIÓN DE LAS CURVAS, UNIDA A LA VELOCIDAD DECIRCULACIÓN PERMITIDA LAS TORNA ALTAMENTE RIESGOSAS.

� ERROR HUMANO:CONSTITUYE EL PRINCIPAL FACTOR DE LOS ACCIDENTES VIALES EN NUES-TRO PAIS.

FFAACCTTOORREESS DDEE LLAA PPRROODDUUCCCCIIÓÓNN DDEE SSIINNIIEESSTTRROOSS

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NOTI

CIAS CAPACITACIÓN

La jornada comenzó con la diserta-ción del Director Ejecutivo de laAgencia Nacional de SeguridadVial, Lic. Felipe Rodríguez La-guens; el Prof. Domingo de Cara,Secretario Gral. del Consejo Fe-deral de Educación; el Dr. PabloKosiner, Ministro de Justicia yDerechos Humanos de la Provinciade Salta y el Lic. y actual SenadorNacional, Daniel Filmus, quienesdisertaron acerca del presente yfuturo de la educación vial comopolítica de estado.

La segunda mesa tuvo como eje prin-cipal la ""GGeessttiióónn FFeeddeerraall:: mmuullttiinniivveell eenneedduuccaacciióónn vviiaall"" y estuvo compuestapor el Prof. Horacio Bouchoux,Director Provincial de PolíticaSocioeducativa; Javier Sosa,

1° CONGRESO DEEDUCACIÓN YSEGURIDAD VIAL

�Finalizó el PrimerCongreso de Educación ySeguridad Vial organizadopor los Ministerios deInterior y Educación con elobjetivo de promover latemática en los distintosniveles de enseñanza..


31

Secretario de Seguridad de laProvincia de Córdoba y el Dr. ArielFranetovich, Intendente de Chivilcoy.

Más tarde, el Instituto Universitariode la Policía Federal Argentina, laUniversidad de Morón, la Uni-versidad Tecnológica Argentina, laUniversidad Nacional de EntreRíos, la Universidad Nacional deCuyo y el Instituto Superior deCiencias Criminalísticas JuanVucetich formaron parte de la ter-cer mesa en donde se abordó latemática ""EEdduuccaacciióónn FFoorrmmaall:: pprree--sseennttaacciióónn ddee pprrooggrraammaass vviiggeenntteess"".

Finalmente, la cuarta mesa dedebate estuvo conformada por elLic. Rubén D`Audia, coordinadorde Relaciones Institucionales deCanal Encuentro y por el Prof.Eduardo Bertotti, Director delInstituto de Seguridad y EducaciónVial (ISEV), en donde la temáticaprincipal fue ""MMeeddiiooss yy tteeccnnoollooggííaa::ccoommuunniiccaacciióónn yy tteeccnnoollooggííaass aapplliiccaa--ddaass aa llaa eedduuccaacciióónn"".

El segundo día de Congreso se inició

con una mesa de debate conformadapor la española Violeta Manzo Perez,doctora en Filosofía y Ciencias de laEducación por el Departamento deTeoría de Historia de la Educación dela Universidad de Salamanca, el Dr.Pablo Wright, investigador del CONI-CET y la Lic. Marisa Díaz, DirectoraNacional de Gestión Curricular delMinisterio de Educación, donde setrató el tema ""MMooddiiffiiccaacciióónn ddee ccoonn--dduuccttaa:: nneecceessiiddaadd ddee sseennssiibbiilliizzaacciióónn yyaapprreennddiizzaajjee"".

Luego, estuvieron presentes Fa-miliares y Víctimas de Accidentesde Tránsito quienes mostraron vide-os y testimonios con el fin de lograrconciencia social sobre el tema.

El acto de cierre estuvo a cargo delMinistro de Educación, AlbertoSileoni, Felipe Rodríguez Laguens yDomingo de Cara.

El funcionario de la cartera de edu-cación comentó que "el alarmantenúmero de víctimas de accidentesde tránsito, solicita la participaciónde toda la sociedad.

Así, las escuelas y los maestros seconstituyen en actores importantespara generar un cambio de actituda la hora de transitar en la víapública".

FFUUEENNTTEE:: AGENCIA NACIONAL DE SE-GURIDAD VIAL.

NOTICIAS

FELIPE RODRÍGUEZ LAGUENS:

“La educación es la

mejor herramienta

para generar concien-

cia a la hora de con-

ducir; y en esto tie-

nen un rol fundamen-

tal la Escuela, la

Familia y los Medios

de Comunicación ”

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NOTI

CIAS C.A.T.A.C.

En respuesta a una invitación cur-sada por el gerente general dePLUSCARGA, la Comisión Directivade CATAC, encabezada por suPresidente, Egidio Ricco, visitó lasinstalaciones que posee la empre-sa en Gral. Rodríguez, provincia deBuenos Aires.

Durante la visita los miembros deCATAC pudieron apreciar las bate-as, acoplados y semirremolques,que produce la empresa.

En la oportunidad, los ejecutivos dela planta fabril destacaron quePLUSCARGA cuenta con tecnolo-gía de última generación y que losprocesos de diseño y fabricaciónse hallan controlados y certificadosbajo normas de calidad ISO 90012000.

PLUSCARGA cuenta con una plan-ta de 12.000 metros cuadradoscubiertos, entrazada en un prediode 10,5 hectáreas, proveyendoequipos para la industria agrope-cuaria y agroquímica, la disposi-ción de residuos, los rellenos sani-tarios, la logística y distribución, laactividad minera, petrolera, areneracementera, siderúrgica, alimenticiay la construcción.

VISITAA PLUSCARGA


Tecnología y calidad al serviciodel transporte de carga

Revista CATAC Nº 254

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