Revista Alas de Argentina y el Mundo - Edición Ene-Feb 2015

IndustrIade PolonIa

ALA

S de

Arg

enti

na y

del

Mun

do •

ISSN

032

8-45

30

www.revistaalas.com.ar Enero - Febrero 2015Anticipos Marzo - Abril 2015

OrganizaciónAsociada aMedios OficialesApoyo de Asociaciones Apoio de Medio

EDICIÓN

a

EJÉRCITOMARINA FUERZA AÉREA SEGURIDADPÚBLICA

SEGURIDADCORPORATIVA

AF_LAAD 2015_21x27,5_REVISTA_ALAS.indd 1 16/04/2014 17:21:03

Contenido4

32

16

40

20

44

The Press Added Value for the Aerospace Industry & BusinessMedia Partner of: FIDAE 2014 - IDEB 2014 - LAAD Security 2014 - EUROSATORY 2014 - LAAD 2015

www.revistaalas.com.ar

Enero - Febrero 2015 Publicación Gratuita; Impresión: Buschi, Ferré 2250 (1437) C.A.B.A.; Todos los derechos reservados. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se prohibe la reproducción total o parcial de los artículos y notas publicadas, por cualquier medio o sistema, sin la expresa autorización del autor y de esta Publicación.Anticipos Marzo - Abril 2015EdIToR RESPonSABLE : Carlos A. Castagnet, [email protected] - GEREnTE dE REdACCIon: Juan Carlos Losada C.ARTE Y dIAGRAMACIon: Servando Tolaba, [email protected] - GEREnTE dE dESARRoLLoS: Carolina M. CastagnetImágenes de portada:

Emb. de Polonia, Airbus, M. Akkermans, P. Schenk

4 Airbus Defence & Space. EADS PZL “Warszawa Okecie” S.A.Exclusivo. Polonia exhibe su conglomerado industrial. Historia de grandes logros con un notable presente suministrando sus productos y servicios al mercado global.

8 El Avión Turbohélice M28 de Clase STOL Exclusivo. El M28 opera tanto en las islas de Indonesia, como en las selvas de Venezuela y las montañas Himalaya en Nepal.

12Lufthansa Technik en Latino América Exclusivo. Nuevas oficinas de ventas en Santiago de Chile, acontecimiento que confirma el importante crecimiento del Mercado de Aviación de América del Sur. Idiomas Español - Inglés.

14 Aviación AgrícolaExclusivo. La Aviación Agrícola Argentina resulta clave en el control y prevención de insectos y enfermedades fúngicas, decisivo en el desarrollo productivo durante el nuevo ciclo agrícola 2014-2015.

16 AutomatismoExclusivo. Conocer a fondo todos los dispositivos automáticos y su utilización adecuada requiere una gran dedicación y mucha práctica. Conclusiones de Alberto Gueli, Piloto de Línea Aérea.

20 Los Aeropuertos y la Aviación GeneralExclusivo. Es fundamental preservar y proteger los Aeropuertos locales de Latino América y su Aviación General , factores imprescindibles para la buena calidad de vida y una economía sustentable. Idiomas Español - Inglés.

28 Airbus A321neo 97 Tn.Exclusivo. Airbus ha oficialmente lanzado este modelo con un Peso Máximo de Despegue de 97 Toneladas luego de confirmar el primer compromiso hecho por Air Lease Corp. (ALC). Idiomas Español - Inglés.

32 Se lanza un Sistema de Compensación en PoloniaExclusivo. AgustaWestland firma con asociados industriales de Polonia, un Acta Acuerdo de Offset valuado inicialmente en 800 millones de Euros. Idiomas Español - Inglés.

37 AviancaExclusivo. La aerolínea de Latino América recibe su primer 787 Dreamliner, y la coloca entre los líderes de la región en renovación tecnológica.

Idiomas Español - Inglés.

40 Entrenamiento de Pilotos Exclusivo. Carlo Kuit y Paul Kievit visitaron el Centro de Entrenamiemto de Pilotos (CEP) de la República de Macedonia. Idiomas Español - Inglés.

44 Festival Aéreo 2014 del Componente Aéreo BelgaExclusivo. Martijn Akkermans y Peter Schenk en el evento celebrado en la Base Aérea Kleine-Brogel de Bélgica. Idiomas Español - Inglés.

31 - 48 NAVCOMExclusivo. Aerocomerciales. Aviación de Negocios. Defensa. Aviación General. Aeropuertos.SEI. Helicópteros. Espacio. Idiomas Español - Inglés.

OrganizaciónAsociada aMedios OficialesApoyo de Asociaciones Apoio de Medio

EDICIÓN

a

EJÉRCITOMARINA FUERZA AÉREA SEGURIDADPÚBLICA

SEGURIDADCORPORATIVA

AF_LAAD 2015_21x27,5_REVISTA_ALAS.indd 1 16/04/2014 17:21:03

Aviación Ejecutiva Business Aviation

4 | | ENERO - FEBRERO 2015

En 1934, la fábrica principal de Varsovia, localizada en el distrito de Okęcie fue lla-mada PZL WP-1 (Wytwór-

nia Płatowców 1 - Airframe Works 1), la cual fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial, espe-cialmente durante la evacuación alemana de 1944. A partir del año 1946, las instalaciones resurgen

nuevamente y allí se establece el CSS (Centralne Studium Samo-lotów) “Central Aircraft Studies”, siendo rebautizado en 1950 como WSK Nr.4, y pasando a llamarse, en 1956, WSK-Okęcie. Después de todas estas etapas de cambios, durante las cuales fueron desa-rrolladas y construidas diferentes modelos de aeronaves y prototi-

pos, es a partir del año 1958 cuan-do comienzan a producirse las primeras aeronaves bajo la marca PZL. Durante la década de 1970 la fábrica adoptó el nombre WSK PZL “Warszawa-Okęcie”, el cual, tras la caída del sistema comunis-ta fue cambiado en 1989 a PZL “Warszawa-Okęcie”. Finalmente, en 2001, PZL “Warszawa-Okęcie”,

eads PZl“Warszawaokecie” s.a.

airbus defence & space.

AviaciónComercialPOLONIA

Industria & Negocios


En Diciembre de 1918 se funda en Varsovia la Central Aviation Works (CWL: Centralne Warsztaty Lotnicze), convirtiéndose en la primera fábrica de aviones creada en Polonia tras su independencia. Tres años más tarde, en 1921, se construyen nuevas instalaciones

en la localidad de Okęcie que, finalmente, en el año 1928 se modernizarán para convertirse en PZL (Państwowe Zakłady Lotnicze) “State Aviation Works”.

Cortesía: Embajada de Polonia, Depto. de Promoción de Comercio e Inversiones

Producción: ALAS 2015


| 5ANTICIPOS MARzO-ABRIl 2015 |



que pertenecía mayoritariamente al Ministerio del Tesoro de Polo-nia, fue adquirida por la empresa EADS CASA, actualmente ope-rando bajo el nombre comercial Airbus Defence & Space, pasando así a formar parte de las empresas englobadas en el primer grupo aeronáutico europeo EADS (Eu-ropean Aeronautic Defence and

Space Company). Es así como la empresa toma el nombre de EADS PZL “Warszawa-Okęcie” S.A.

Desde sus orígenes, decenas de modelos diferentes de aeronaves han sido diseñados y proyectados en estas instalaciones, habién-dose fabricado en serie más de una veintena de esos modelos. Se han producido, en suma, más de 6.000 aviones, que han salido de las instalaciones de esta fábrica, habiéndose vendido a más de 30 países en todo el mundo. Entre ellos, se deben destacar modelos como el PZL-23 Karaś, PZL-37, los aviones deportivos como los PZL.5, PZL.19, PZL.26, el PZL-104 Wilga, los PZL-106 KRUK (en todas sus variantes) y el PZL-130 Orlik.

Como resultado, Airbus Defen-ce & Space PZL es una empresa comprometida con los mejores es-tándares y procesos industriales de

la empresa aeronáutica más gran-de de Europa y en todo el mundo. Las actividades actuales de la com-pañía incluyen:

Breve reseña histórica

Airbus DS PZL Aviation Services (fundada como ZUA) comenzó sus operaciones en el año 1972 ejecu-tando servicios aéreos especializa-dos en los sectores agrícola y fores-tal, estableciéndose como una nue-va Unidad de Negocios de la anti-gua WSK PZL “Warszawa-Okęcie“.

A lo largo de sus ya más de 40 años de actividad, las aeronaves (M-18 Dromader, KRUK, An-2, etc.) y el personal técnico de ZUA han realizado servicios aéreos en más de 20 países de diferentes partes del mundo: Portugal, Espa-ña, Francia, Italia, Alemania, Irán, Chile, Argentina, Algeria, Sudán, Egipto, Túnez, Eritrea, Etiopia, etc.

Hasta el momento, se contabili-zan un total de más de 1.9 millones de horas voladas para los diferentes servicios aéreos contratados a esta Unidad de Negocios, incluidas las misiones humanitarias (Naciones Unidas) llevadas a cabo en Etiopía entre 1988 y 1989, realizadas por 6 aeronaves An-2, empleadas para el transporte y descarga de material médico y alimentos.

PZL-130 ORLIK MPT

En septiembre de 2011, Airbus DS PZL “Warszawa-Okęcie”, junto con el Instituto de Tecnología de la

“Warszawaokecie” s.a.




POLONIAIndustria & Negocios

Fuerza Aérea de Polonia y otras ins-tituciones del país, firmaron acuer-dos para mejorar la adaptación del Orlik TC II a la nueva versión MPT.

El pasado 07 de Marzo de 2014, Airbus Defence and Space PZL pre-sentó el nuevo PZL-130 Orlik en su versión MPT (Multi-Purpose Trai-ner), que se caracteriza por ser un entrenador multipropósito, con la incorporación del instrumental de vuelo en pantallas digitales y la integración del sistema “glass cock-pit”. La nueva versión es un desa-rrollo realizado sobre la base del Or-lik TC II con aviónica Garmin, que, desde hace unos años, está en ser-vicio en la Fuerza Aérea de Polonia.

Presentación en Polonia del Orlik MPT

El Orlik MPT presenta las carac-terísticas esenciales para la forma-ción de pilotos militares a un costo significativamente menor en com-paración con otras aeronaves de su clase. La actualización del modelo se centra en la presentación de los datos de vuelo en pantallas digita-les, aumentando en gran medida el alcance de las aplicaciones en la for-mación de pilotos militares, inclui-da la formación táctica básica. La eficiencia del avión, el bajo costo/hora de vuelo y el rango de capaci-dades de formación sitúan al Orlik MPT como un destacado aspirante a captar nuevos clientes en el mer-cado internacional.

El PZL 130 Orlik MPT que ofrece Airbus Defence and Space PZL, es un entrenador biplaza en tándem adaptable a las necesidades de for-mación y perfeccionamiento. El avión se equipará con la turbina Pratt & Whitney PT6 -25C, que en-trega 750 shp. También incorpora un ala nueva y hélice de cuatro pa-las Hartzell. Su velocidad máxima es de 480 Km/h y su autonomía de vuelo de 1.290 Km.

PZL-106 KRUK

La aeronave PZL -106 KRUK BTU34 es el moderno sucesor de la conocida familia de aviones aplica-dores KRUK, habiendo sido espe-cialmente pensado y diseñado por y para los operadores agrícolas. El avión cumple a la perfección cada una de las actividades relativas a las exigentes tareas de la aplicación agrícola. La totalidad de su diseño final es el resultado de un proceso que reúne, desde su inicio, todas las áreas de experiencia posibles en el diseño de aviones, productividad, seguridad, mantenimiento, etc. siempre en búsqueda de la aeronave agrícola perfecta.

El KRUK cumple con todos los estándares de seguridad vigentes, complementándolos con los objeti-vos de bajos costos de operación, la mayor personalización de su equi-pamiento y una alta productividad operativa.

Los desarrollos de las primeras

aeronaves agrícolas de la antigua PZL datan de la década de los ‘60, ini-ciando dichos desarro-llos con la manufactura de la aeronave conocida como PZL-101 Gawron, que se convertiría en el precursor de la familia de aviones agrícolas PZL-106 KRUK. A partir de principios de la década de los ’80, comienzan a fabricarse en serie los primeros PZL-106 KRUK BR, una aeronave agrí-

cola propulsada por motores radia-les de pistón, que sería catalogada como la mejor aeronave de aplica-ción del mundo en el momento, sorprendiendo por su diseño, ma-niobrabilidad y excelente compor-tamiento a bajas velocidades de aplicación gracias a su comporta-miento aerodinámico, llegando a comercializarse más de 270 unida-des, que llegarían a países de muy diferentes partes del mundo. La evolución de este modelo aparece-ría sólo unos años más tarde, cuan-do en 1985 sale de fábrica el primer PZL-106 con motor turbina, mode-lo conocido como KRUK BT-601, que mejoraría las características de su predecesor y, nuevamente, sienta un precedente en el sector agrícola, convirtiéndose en el primer avión agrícola del mundo propulsado por un motor turbina. La última modi-ficación a este modelo, vendría dada por la decisión de sustituir la turbi-na Walter M601D-1, empleada has-ta la fecha, por la moderna turbina Pratt&Whithey PT6A-34AG, evolu-cionando así al modelo BTU34, que fue construido a finales de los años ’90, y del que solo saldría de fábri-ca una única unidad, vendida a un cliente en la Argentina. A partir de ese momento, el programa KRUK, debido a las prioridades establecidas para reestructurar la fábrica, a fin de cumplir con los estándares del grupo EADS, fue cancelado tempo-ralmente, y la línea de producción del KRUK se cerró.





Hoy, Airbus Defence & Space PZL reconstruye nuevamente esa línea de producción y desarrolla un nuevo modelo BTU34 más avanza-do que su predecesor, consiguiendo una reducción del peso en vacío de hasta 140 Kg a partir del nuevo de-sarrollo y perfeccionamiento de los sistemas principales instalados en la aeronave, así como con las modifi-caciones de diseño de ciertas partes de la misma. El nuevo BTU34 ofre-cerá mayor capacidad del depósito de productos químicos, llegando a alcanzar los 1.650 litros sin tener que realizar cambios en la estructu-ra principal soporte del fuselaje, op-timizando así mismo el Peso Máxi-mo al Despegue hasta los 3.500 Kg. Se ha trabajado, asimismo, en la “es-tandarización” de los sistemas de la aeronave, dando a los operadores aéreos la posibilidad de empleo de diferentes tipos y marcas de equipa-mientos de fumigación y siembra, e incluso portones anti-incendio para el empleo de los aviones KRUK en programas internacionales de lu-cha contra el fuego.

El nuevo Turbo KRUK cuenta, entre sus características más dife-renciales, con una estructura de ca-

bina de alta resistencia (soportando hasta 40G), más segura y conforta-ble gracias a su diseño ergonómico, mejorado para reducir la carga de trabajo del piloto, y maximizando así la atención en las labores de apli-cación aérea, siendo entregada con un completo equipamiento instru-mental. Se destaca también por un diseño de ala único, con slot en el borde de ataque, que ofrece más se-guridad y control en vuelos a baja altura, favoreciendo la ejecución de virajes cortos y seguros durante los trabajos de aplicación de químicos, dando como resultado un aumen-to de la productividad en compa-ración a aviones de su categoría y superiores. Presenta una capacidad de combustible de hasta 1.000 li-tros, gracias a los tanques internos y externos que se encuentran en el interior de las alas, paneles late-rales del fuselaje fácilmente des-montables, haciendo más sencillas las tareas de mantenimiento y lim-pieza, y reduciendo así los costos de mantenimiento. Viene equipado, además, con un robusto tren de aterrizaje con amortiguadores oleo-neumáticos, que proporciona una operación más segura en aquellos

campos pequeños, de difícil acceso o con obstáculos, así como en pistas no preparadas o deterioradas, muy comunes en el habitual día a día de los operadores agrícolas, convir-tiéndola, por todo lo mencionado, en la única aeronave que ha sido ín-tegramente pensada para el trabajo que se le exige en el campo.

Se presenta, por lo tanto, un pro-ducto de avanzada tecnología que regresa al mercado de aeronaves aplicadoras, de siembra e hidrantes, bajo la supervisión técnica y están-dares de fabricación de Airbus, y que pretende posicionarse nueva-mente como la aeronave líder en su categoría, reforzando aún más su presencia internacional.

Las nuevas aeronaves PZL-106 KRUK BTU34 se encuentran ya en proceso de comercialización, y se trabaja en la fabricación del primer prototipo del BTU34 con su confi-guración actualizada, que estará listo para realizar su primer vuelo a principios del segundo semestre del año 2015. El KRUK, más que nunca preparado para el mercado de ex-portación, regresa para posicionarse en las regiones agrícolas como la ae-ronave más vendida de su categoría.


©ALA

S






El M28 opera tanto en las islas de Indonesia, como en las selvas de Venezuela y las montañas Himalaya en Nepal

Cortesía: Embajada de Polonia, Depto. de Promoción de Comercio e InversionesProducción: ALAS 2015

el aviónturbohélice

M28 deClase stol



Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z o.o. (Empresa Polaca de Aviación, S.R.L.) en Mielec, Polonia, cuenta con una

tradición de 75 años en el desarro-llo y fabricación de varios tipos de aviones. Se llevan fabricadas más de 18 mil unidades, incluyendo aviones civiles turbohélices y mi-litares jet. En el año 2007, la com-pañía fue adquirida por United Technologies Corporation (UTC), y tras una millonaria inversión, se ha logrado alcanzar estánda-res de clase mundial. Trabajando junto a Sikorsky Aircraft Corpo-ration, produce el helicóptero S-70i BLACK HAWK y el avión de ala fija M28, así como numerosas aeroestructuras para mayores pro-veedores número 1 y 2.

El M28 ofrece diversas y exce-lentes características, tales como despegues y aterrizajes cortos (“STOL”), lo que permite adaptar-se para operar en cualquier tipo de pista, es de fácil conversión de una versión a la otra, y posee puerta de carga abierta durante vuelo. Su cabina es totalmente configurable y está adaptada para cumplir con distintos tipos de mi-siones como transporte de carga/ pasajeros, médica, paracaidismo,

executiva VIP, patrulla de fronte-ras, búsqueda y rescate.

El avión está siendo operado por clientes en todo el mundo, incluyendo aquellos en extremas condiciones como es el caso de Groenlandia, el Mar Báltico, las montañas Himalaya, las regiones de lluvias tropicales de América del Sur y las islas selváticas del su-deste Asiático. Los clientes de ma-yor flota incluyen el Ministerio de Defensa Polaco, que cuenta con la versión militar M28B “Bryza”, uti-lizado para operaciones Navales, de Fuerzas Aéreas y de Guardia Fronteriza, y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos de Nortea-mérica, que opera con la versión C-145 modificada para misiones especiales.

El avión M28 está equipado con dos motores turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-65B, aviónica Bendix King Gold Series (fabricada por Honeywell), visualización de mapa digital, radios estándar VHF, VOR/ILS/ GPS, MKR, DME, piloto automá-tico, equipo ELT, y recientes equi-pos de seguridad como sistemas TCAS II, EGPWS Mk VI, graba-dora de voz de cabina y datos de vuelo SSFDR. Con su cabina am-



©ALA

S




plia, fácil de reconfigurar, puerta de carga, sólida construcción y fuerte herencia, el M28 es ver-daderamente un avión de usos múltiples, preparado para despe-gues y aterrizajes cortos, adapta-do a operar incluso en pistas no

preparadas o improvisadas, y en terrenos elevados, en distintas condiciones de tiempo.

La Agencia Europea de Segu-ridad Aérea (European Aviation Safety Agency) y la Administra-ción Federal de Aviación (Federal


Aviation Administration) ha cer-tificado el M28 para volar en con-diciones de hielo.

El avión M28, dependiendo del equipo instalado, puede ser ope-rado en varias versiones:

◗ transporte de pasajeros (19 asientos o 18 asientos más toilet, cargo pod),

◗ transporte de carga (2300 Kg de carga paga),

◗ pasajeros/ carga mix◗ paracaidismo (17 paracaidistas)◗ ambulancia/ médica (6 cami-

llas, 8 asientos para pasajeros con heridas leves, 3 asientos para per-sonal médico, asiento para obser-vador)

◗ búsqueda y rescate (Radar, FLIR, Sistema Chelton, Faro de exploración)

◗ patrullaje / reconocimiento marítimo (equipamiento especial: Radar, FLIR, Scaner IR/V)

Departamento de Promoción de Comercio e Inversiones de la Embajada de

la República de Polonia

Virrey del Pino 3147 (1426) C.A.B.A. - República Argentina

Tel.: (54 11) 4551- 5397/ 5497E-mail: [email protected]

www.buenosaires.trade.gov.pl

©ALA

S




MRO

El líder mundial en servicios técnicos para la aviación comercial, abre nuevas oficinas de ventas en Santiago de Chile, acontecimiento que confirma el importante

crecimiento del Mercado de Aviación de América del Sur. Producción: Eddy Kegan Arte: ALAS 2015

Fotos: Cortesía Lufthansa Technik

El tráfico aéreo y sus relativos servicios téc-nicos crecen

de manera permanente es esta región. “Con una población de aproximadamente diez (10) aerolí-neas en la región, estar localizados en el sur de Latino América nos

ofrece un gran potencial. Por lo que es nuestro esfuerzo ser socios confiables para nuestros clientes, y en este sentido la proximidad geo-gráfica juega un papel decisivo”, expuso Joerg Femerling, Director de Ventas de Lufthansa Technik.

Carlos Sotomayor, Gerente de la Oficina de Santiago agrega:

lufthansa technik en latino américa


“Con el apoyo de esta nueva ofi-cina, queremos estar lo más cerca de nuestros clientes dentro de la región y disponibles en todo mo-mento que nos necesiten. Además es el mejor soporte para decidir a nuestros potenciales clientes so-bre nuestras ventajas.”

Entre otras, el Grupo Lufthan-sa Technik trabaja en estrechos vínculos con las aerolíneas del Grupo LATAM, Sky Airline, Aero-líneas Argentinas, Austral, GOL, Azul y Avianca Brasil. La apertura de esta oficina es la reciente etapa de Lufthansa Technik para afian-zar su presencia en América. En noviembre pasado, la empresa co-menzó la construcción de su han-gar de seis líneas de producción en Puerto Rico para servicios de mantenimiento de los A320 de las aerolíneas de América. Spirit Airli-nes es el primer cliente a partir de julio,y JetBlue desde noviembre.



©ALA

S

MRO

The world leader in technical services for commercial aircraft is opening a new sales office in the Chilean Capital Santiago - a step that acknowledges the growing

importance of the South Latin American Aviation Market.

Air traffic and rela-ted tech-nical ser-

vices are permanently growing in the region.”Having a population of around ten airlines within the region, the southern part of Latin America offers us great potential. We want to be a reliable partner to our cus-tomers, and geographic proximity plays an important role in that re-gard”, explains Joerg Femerling, Sa-les Director at Lufthansa Technik.

Carlos Sotomayor, Office Mana-ger in Santiago, adds: “With the support of this new office, we want to get closer to our customers within the region and be available to them any time they need us. That’s the

best approach to convince potential customers of our advantages.”

Among others, the Lufthansa Technik group maintains relations-hips to the LATAM Airlines group, Sky Airline, Aerolíneas Argentinas, Austral, GOL, Azul and Avianca Brazil. The opening of the sales offi-ce is only the latest of Lufthansa Technik’s steps to strengthen its pre-sence in the Americas. In November 2014 the company started construc-tion of a five-bay hangar in Puer-to Rico to offer base maintenance services for Airbus A320 family air-craft to North and South American Airlines. Spirit Airlines will become Lufthansa Technik Puerto Rico’s first customer in July 2015 with Jet-Blue to follow in November.



Trabajo Aéreo

La Aviación Agrícola Argentina resulta clave en el control y prevención de insectos y enfermedades fúngicas como lo muestra la última campaña (2013-2014), signada por

importantes precipitaciones y acumulaciones de agua en la zona central de país.

Contenido: Cortesía FeArCa - Producción & Arte: ALAS 2015

El aporte de los aeroapli-cadores integrantes de la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeAr-

CA) será clave en el desarrollo productivo durante el nuevo ci-clo agrícola 2014-2015. El último informe de perspectivas agrocli-máticas de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, que dirige el espe-cialista en Agroclimatología Ing. Agr. Eduardo M. Sierra, señala que “nuevamente se proyectan algunos focos de tormentas seve-ras. Para el verano 2015 se estima

la ocurrencia de lluvias abundan-tes a excesivas en buena parte del NOA y precipitaciones normales a abundantes en el sector este de la región pampeana, mientras que el oeste de dicha zona y Cuyo re-gistrarían precipitaciones inferio-res a las normales”.

Refleja FeArCa que el apor-te de los aerofumigadores fue de alto impacto en la campaña 2013-2014 por la condiciones de falta de piso y por presión de las plagas y enfermedades que se de-sarrollaron a raíz de las condicio-

nes de saturación de humedad ambiente; de tal manera que la actividad de los aeroaplicadores puede resultar más importante aún en diversas situaciones. Las empresas agroaéreas trabajan unas 10 millones de hectáreas con diferentes formas de aplica-ción. Estas hectáreas son las que no tienen pérdida ni por pisoteo del cultivo ni por compactación del suelo. En la última campaña de soja, según el INTA, los por-centajes de daños producidos por el pisoteo y compactación de

aviación agrícola




Trabajo Aéreo

máquinas terrestres pueden tra-ducirse en 1,56 millones de tone-ladas de granos. Un importante tonelaje que no se cosecha, no se transporta, no se procesa y no se exporta, perdiendo un recur-so significativo tanto la cadena productiva como el Estado por

la disminución de recaudación. Otro de los logros que se pro-pone es que el productor pueda planificar el trabajo aéreo, para evitar urgencias a la hora de re-solver problemas que podrían ser graves para los cultivos y la pro-ducción.

Proyección de cultivos

En el último informe de la Guía Estratégica para el Agro (Gea) de la Bolsa de Comercio de Rosario, se proyecta la superficie sembrada con soja para el período 2014/15 en 20,7 millones de hectáreas,

2,4% más que el año pasado no obstante cifra que resulta similar si se toman las expectativas de la campaña pasada durante el mes de noviembre. Se ha sembrado el 15% del total, aumentando la actividad de siembra luego de los importan-tes montos de lluvias de fin de oc-tubre y principios de noviembre de 2014. Estás últimas lluvias también han llegado en estos días al norte del país, especialmente a la provin-cia de Chaco, siendo fundamenta-les para las recargas de los perfiles y la futura siembra de la oleaginosa,

dice el informe de la BCR. Respec-to el maíz, el GEA afirma: “El maíz temprano, beneficiado por las úl-timas lluvias, se encuentra con cuatro a siete hojas expandidas y en muy buen estado. Hay presen-cia de orugas en moderada canti-dad. Las malezas que se detectan a la hora de sembrar son predomi-nantemente gramíneas. También aparece rama negra en lotes tardía-mente tratados y se verifican más casos de yuyo colorado resistente y sorgo de Alepo resistente”, afirma el Gea en su documento.

El servicio de la aplicación aé-rea tiene una presencia de más de 85 años en Argentina y durante los últimos años ha transformado notablemente su parque aéreo con unidades de última generación, logrando así que Argentina se po-sicione como Tercera Flota Agroaé-rea de Occidente. Esta capacidad técnica ha permitido brindar con absoluta seguridad las respuestas a los productores y a la mejora de la producción, factores que impactan positivamente en el marco de la economía del país.




Todo esto ha sido amplia-mente superado en los nue-vos aviones, cuya tecnolo-gía y avances en automatis-

mos asombra. Los instrumentos, sistemas de navegación, directo-res de vuelo, etc. que estaban dis-tribuidos en un gran panel fron-tal en forma individual se han ido concentrando en pantallas, de generoso tamaño, que brindan una gran cantidad de informa-ción evitando el antiguo escaneo distributivo, el radar meteoroló-gico antes separado como uni-dad independiente se puede ver ahora dentro de la pantalla prin-cipal de navegación, agregado a nuevos sistemas de navegación perfeccionados y comunicaciones entre base y avión en forma au-tomática se ha reducido la carga

de trabajo. Esto indudablemente es beneficioso para las tripulacio-nes, sin embargo los obliga a estu-diar y conocer la forma adecuada de operación de un gran número de automatismos incorporados al avión con los fines de protección y seguridad. Debido a varios inci-dentes y accidentes ocurridos en los últimos años tanto la FAA, el NTSB, las revistas especializadas y las fábricas están sugiriendo que se intensifique o vea de una for-ma diferente la instrucción que se imparte a los pilotos de estos nuevos aviones, con la finalidad de conseguir una mejor compren-sión de los sistemas automáticos y su uso en situaciones normales y anormales.

El accidente ocurrido en julio de 2013, de un avión comercial

al aterrizar en San Francisco, atri-buido desde un primer momento a una aproximación final no esta-bilizada, dio lugar a una investi-gación que determinó como cau-sa principal del accidente que la tripulación permitió que el avión volara muy bajo y con escasa velo-cidad durante una aproximación visual desestabilizada. El cómo y porqué de este accidente están insertos dentro de la compleja relación entre el hombre y la má-quina, especialmente en la falta de comprensión de los automa-tismos. Esta no es una situación nueva, muchos de los accidentes, de aviones de línea o ejecutivos, tienen como causa concurrente, la falta de conocimientos profun-dos de los sistemas automáticos y a menudo también con la pérdida

Capacitación

automatismoEl trabajo como piloto de línea terminó para mí antes de poder

volar en los llamados "Glass Cockpit", algo que realmente me hubiera gustado hacer, de todos

modo llegué a tripular aviones con muchos dispositivos nuevos que

facilitaban la operación, entre ellos los frenos automáticos, auto speed brakes, auto flare, auto approach,

sistemas de navegación autónomos, "GPWS", Stick shacker & Pusher. Alberto Gueli, Piloto de Línea Aérea

Producción & Arte: ALAS 2015

Fotos: Sandro Rota




©ALA

S


de las habilidades indispensables para volar al avión manualmen-te. Decir esto puede dar la idea de que estamos inmersos en una gran controversia entre el vuelo convencional y los sistemas auto-máticos de vuelo. Realmente no es así, se busca un mayor enten-dimiento de estos sistemas y su correcta utilización, para que no se repitan tales incidentes.

La investigación determinó que el vuelo, procedente de Seoul ha-cia San Francisco, fue dirigido por vectores para una aproximación visual a la pista 28L e interceptó el curso de la final a 14 millas de la pista, a una altitud ligeramente por arriba de los deseados 3° para la aproximación final, el localiza-dor estaba operativo, el haz de pla-neo no. Después de haber acepta-




do las instrucciones para mantener 180 kt hasta 5 nm de la cabecera, los pilotos descuidaron el descen-so del avión lo que ocasionó que estuvieran muy por encima de la altitud requerida a esa distancia de la cabecera. Las dificultades para corregir su descenso continuaron a medida que avanzaban, en un intento de aumentar el descenso y entrar en el deseado ángulo de 3° el piloto al mando seleccionó en el A/P - FLCHSPD, (Flight Level Change Speed), esto causó que el autopiloto iniciara un ascenso ya que el avión estaba por debajo de la altitud seleccionada en el panel. El piloto desconectó al A/P y llevó los acelerados a idle, al hacer esto el autoacelerador cambió al modo HOLD, un modo en que el A/T no controla la velocidad. El piloto in-crementó el ángulo de descenso, ni el piloto ni el copiloto o el ob-servador se dieron cuenta que el A/T estaba en modo HOLD. Cuan-do el avión alcanzó los 500 pies de altitud, el punto en el que los procedimientos de la línea estable-cían que la aproximación debe es-tar estabilizada, las luces del siste-ma PAPI deben haberles mostrado que estaban ligeramente por enci-ma del haz de descenso. También debieron notar que la velocidad, que había disminuido rápido, esta-ba justo en los 137 kt requeridos. Los aceleradores seguían en idle y el rango de descenso era de 1200 pies/minuto muy por encima de los 700 necesarios para mantener un ángulo correcto, estos dos valo-res eran la marcada indicación de una aproximación no estabilizada. El NTSB dijo: “La tripulación de-bió determinar que la aproxima-ción no estaba estabilizada e ini-ciar el escape. No lo hizo”.

Mientras continuaban la aproximación se volvía más des-estabilizada aún, el avión volaba por debajo de la pendiente, el PAPI mostraba tres y cuatro luces rojas indicando el descenso exce-sivo y continuo. La disminución de velocidad siguió y a unos 200

Capacitación

pies el piloto advirtió la baja velo-cidad y altitud pero no comenzó el go-around hasta que estuvo por debajo de los 100 pies, en ese pun-to el avión ya no tenía capacidad suficiente como para cumplir con las performances necesarias para el escape. “La insuficiente vigi-lancia de los tripulantes sobre las indicaciones de velocidad resul-taron de expectativas, exceso de trabajo, fatiga y confianza en los automatismos” escribió el NTSB.

Hay mucho que aprender de este accidente y los posibles riegos en todos los aviones con sistemas sofisticados de control de vue-lo. Basta con leer las discusiones mantenidas entre investigadores y los miembros del NTSB durante la lectura final de esa investiga-ción y que originaron las siguien-tes recomendaciones, transcriptas aquí en forma reducida:

-Ajustarse a los procedimientos normales de operación con res-pecto a los avisos (call outs).

-Reducir la complejidad de dise-ño e incrementar el entrenamien-to en los sistemas de autopiloto.

-Entrenamiento práctico super-visado de los nuevos instructores.

-Asesoramiento en el uso del director de vuelo durante las aproximaciones visuales.

-Más vuelo manual, las líneas aéreas requieren el uso total de vuelo automático y no alientan el vuelo manual durante los vuelos regulares.

Como causa probable del ac-cidente el NTSB determinó “Fue el desgobierno de la tripulación durante el descenso y la aproxi-mación visual, el desacople no in-tencional del A/T, el inadecuado monitoreo de los tripulantes de la velocidad y la demora en ejecutar un escape cuando se dieron cuen-ta de que estaban por debajo de las tolerancias de una aceptable trayectoria y velocidad”. “Cau-sas contribuyentes fueron: 1) La complejidad del A/P y A/T con el director de vuelo que estaban ex-plicados en forma insuficiente y la instrucción de la línea que au-mentaba la posibilidad de error. 2) La falta de procedimientos es-tablecidos para la comunicación y coordinación entre tripulantes sobre el uso de los sistemas F/D, A/P, A/T. 3) El inadecuado entre-namiento del piloto en la planifi-cación y ejecución de una aproxi-mación visual. 4) La inadecuada supervisión del instructor. 5) Fa-tiga de la tripulación que puede haber degradado su rendimiento.

A la vez el NTSB ha hecho varias



Capacitación

recomendaciones a la FAA, fábricas de aviones, centros de entrena-miento y operadores que de algu-na manera afectarán en el futuro. Los pilotos debemos aprovechar las lecciones que dejan las investi-gaciones como esta, son útiles para

los aviones de línea como para los privados. Los requerimientos que el NTSB hace tanto a los operado-res como a la FAA o los fabricantes son válidos. Seguramente habrá mucha discusión alrededor de las ventajas y desventajas del vuelo

totalmente automático o el volar manualmente al avión, desde el despegue hasta el nivel elegido y durante el descenso hasta el ate-rrizaje, sin duda esa práctica dará a los pilotos un mejor conocimiento de cómo se comporta su avión en distintas ocasiones de vuelo y las características aerodinámicas del mismo. Conocer a fondo todos los dispositivos automáticos y su utilización adecuada requiere una gran dedicación y mucha prácti-ca con ellos. ¿Porqué, entonces no usar, esas fases del vuelo, para co-nocerlos más mientras se practica el vuelo manual? ¿No es esta una forma de volver a los principios bá-sicos del vuelo? Esta investigación y sus conclusiones deben ser bien utilizadas en beneficio de la seguri-dad, que es final y principalmente lo que todos los pilotos queremos.

Fuentes: Datos específicos recopilados

en Internet y de la NTSB

Nota: Imágenes de arte no vinculadas

con el contenido

©ALA

S



Numerosos avances en la tecnología de la aviación hacen que las aeronaves sean tan seguras, veloces y eficientes como nunca antes, mientras reducen la emisión de ruidos y

protegen el medio ambiente.Producción & Arte: ALAS 2015 - Fuente: NBAA - USA

Fotos: Cortesia: APSA

losaeroPuertos

y la avIaCIón General

AviaciónComercial

Aeropuertos & Aviación General


Los aeropuer-tos y la nave-gación aérea han también

progresado exponencialmente desde aquellos días de las pistas semi- preparadas y balizamiento quemando aceite. En la actua-lidad, la flota de aeronaves de la Aviación General (conocida como GA por sus siglas en Inglés) utili-za satélites y otras tecnologías de última generación para el traslado de personas, carga, corresponden-cia y productos, con destinos a las distintas comunidades de Lati-no América, uniendo los centros urbanos con los zonas rurales, y entre ciudades y pueblos disper-sos en la región. Todo esto sería imposible sin los aeropuertos o aeródromos locales.

La Aviación General (GA) pres-ta servicio en la mayoría de los aeropuertos. No obstante, La-tino América necesita muchos más que los disponibles hoy, que dispongan de la última y mejor tecnología para la navegación aérea, que sean bien operados y presten un permanente servicio para el vuelo y bajo toda condi-ción climática, inclusive con bue-

nas y bien asistidas instalaciones y terminales. Es evidente que la GA, conformada también por la aviación ejecutiva, vuela a mayor cantidad de aeropuertos que la aviación aerocomercial, llegando a miles de localidades en todas nuestras naciones, sus ciudades, pueblos, regiones rurales y sitios remotos como estaciones de in-vestigaciones.

Para las miles de comunidades a las que vuela exclusivamente la GA, como la aviación de ne-gocios, vuelos de la lucha contra ilícitos, aerofumigación, evacua-ción y servicios médicos, lucha contra incendios, servicios de atención de emergencias aéreas, carga y paquetería, protección de fronteras y aduanas, servicio forestal, escuelas de vuelo, aero-


DefensaDefenceAviación

ComercialAeropuertos &

Aviación General



líneas de enlaces, sus aeropuertos locales son o serán (si todavía de-ben construirse) un bien esencial de cada comunidad, generando significativos beneficios económi-cos y de la calidad de vida gene-ral. Por ejemplo:

-Efecto Multiplicador de la Economía. Los vuelos diarios de la GA hacia y desde los aeropuer-tos locales diseminados en todo

el territorio de un país, trasladan personas, profesionales, técnicos, servicios y materiales con máxi-ma eficiencia y rapidez a sus des-tinos. Motivando un movimien-to de dinero que se invierte en las economías locales y también abriendo las posibilidades de ra-dicar nuevas industrias, ciclo que se conoce en la economía como “efecto multiplicador” en el área.

-Acceso Esencial. La capaci-dad para trasladar personas y pro-ductos rápidamente a y desde los aeropuertos muestra beneficios tangibles para todos, no solo para los viajeros. Los vuelos nocturnos de correo y paquetes, transporte

de frutas, vegetables, productos y mucho más a localidades, a través del acceso por aire, es posible sólo a la disponibilidad de un aero-puerto cercano.

-Ventaja Competitiva. Los Aeropuertos colaboran a mante-ner los niveles de empleos locales de una comunidad, y sirven como atracción para crear nuevos pues-

tos de trabajos en la región. Las empresas valoran el transporte aéreo como una ventaja para sus operaciones con el apoyo de los Aeropuertos de la Aviación Gen-eral. Los desarrolladores de ne-gocios requieren de un acceso lo-cal para el transporte aéreo, toda vez que toman decisiones sobre dónde invertir para sus nuevas instalaciones y base de negocios.

- Servicios para Salvar Vi-das. Los operadores de servicios de emergencias médicas y trasla-dos sanitarios suministran a los pacientes y personas heridas con la respuesta aérea inmediata para su tratamiento especializado de re-

cuperación, a los centros de aten-ción distantes, así como trasladan órganos y medicamentos.

-Servicios de Lucha Contra Ilícitos. Las agencias federales, provinciales y locales de lucha contra ilícitos usan aviones y he-licópteros para la investigación, detención y traslado de personas afectadas, protección de fronter-

as, y seguridad desde el aire.

-Aviación Agrícola. Los operadores de las empresas de aerofumigación brindan su mejor conocimiento para pro-teger los cultivos. Tener basa-das estas empresas es un fac-tor de actividad permanente e ingresos para los aeropuertos locales y sus comunidades.

-Beneficios Recreaciona-les. Los Aeropuertos juegan un papel trascendente en el sector del turismo, como proveedor de un fácil acceso para los destinos vacacionales y de descanso, con consecuentes ganancias para el turismo local. Cantidad de personas vuelan sus aviones propios para vacacionar, impac-tando en el nivel de ingresos por los servicios que demanda este clase de visitantes.

En no pocas localidades los Aeropuertos generan amplios espacios verdes, originando mu-chas veces la organización de eventos como vuelos para admi-rar la naturaleza, vuelos escuela, festivales, etc. Ello incrementa la mano de obra requerida, y una variedad de negocios directos e indirectos. Cuando un Aeropuer-to se cierra o se restringe su uso, se limita la relación de su comu-nidad con el mundo que la rodea y convive. Es fundamental preser-var y proteger los Aeropuertos lo-cales de Latino América, factores imprescindibles para la buena calidad de vida y una economía sustentable.


ComercialAeropuertos &

Aviación General



Ai r p o r t s and air navigation have also

progressed exponentially from the first grass airstrips and bonfire beacons of times gone by. Today a fleet of civil aircraft, most of them

General Aviation / GA, uses satellite and other advanced technologies to transport passengers, freight, mail and supplies to the Latin America communities, linking urban centers with rural outposts and many towns in between. None of this would be possible without airports.

General Aviation (GA) serves many airports. But Latin America needs more than the current opened and to be equiped with the air navegation latest technology, well operated and airworthy serviceable all times and weather conditions, even its facilities and terminal to keep in good stan-

Dramatic advances in aviation technology have resulted in aircraft that are safer, speeder, more efficient, less noisy and more environmentally friendly.

the

GeneralavIatIon

aIrPortsand the


ComercialAirports &

General Aviation



DefensaDefence

dards. It is a fact that the GA, which includes business aviation, flies more than many times the number of air-ports than the airline do, reaching many more thousands of locations across our nations, including cities, towns, rural regions and even remote sites such as research stations.

For the thousands of communities served exclusively by GA, and this means business aviation, law enfor-cement flying, agricultural applica-tion, air medical services, fire fighting services, emergency diversionary ser-vices, freight and package service, custom and border protection service, forest service, aviation schools, fee-der companies, their local airport is or shall be an essential community asset, providing significant econo-mic and quality- of- life benefits. For example:

-Economic Multiplier Effect. The GA travel to and from local air-ports across any nation every day, bringing people and, professional,

technical, service and support effi-ciently and quickly to their destina-tion. These individuals in turn spend money in the local economy and also the possibilities to relocate new indus-tries, and create what s known as the economic “multiplier effect” in the area.

-Essential Access. The ability to move people and goods quickly to and from airports has tangible benefits for every- one, not just air travelers. Overnight mail and package delivery, the transport of fresh fruits, vegetables, products and more to locations that would not otherwise have that access, all would not be possible without an airport nearby.

-Competitive Advantage. Air-ports help keep existing employers in a community and attract new ones to a region because companies value the transportation and competitive bu-siness advantages offered by general

aviation airports. Business developers look for ready access to air transpor-tation when they make decisions on where to locate new businesses and facilities.


AviaciónComercialAirports &

General Aviation



AviaciónComercialAirports &

General Aviation

Centro de mantenimiento, servicios,reparaciones y modificaciones de aeronaves.

Asesoramiento y venta de aviones,servicios de transferencia y gestiones.

Hipólito Irigoyen Nº 4383 (Ruta 202)Aeropuerto Int. San Fernando - CP 1646 - Bs. As. - Argentina

Tel.: 0054-11-4714-3400 / 3444 / 4992E-mail: [email protected]

Hipólito Irigoyen Nº 4383 (Ruta 202)Aeropuerto Int. San Fernando - CP 1646 - Bs. As. - Argentina

Tel.: 0054-11-4714-3400 / 3444 / 4992E-mail: [email protected]

-Lifesaving Services. Emer-gency medical services and air am-bulance operators provide critically injured people or sick patients with timely access to specialized medical

treatment through airlift operations to distant and specific medical facilities, organ transports, and more.

-Law Enfor-cement Servi-ces. Federal, pro-vincial and local law enforcement agencies use air-planes and heli-copters to search, apprehend and transport crimi-nals, protect bor-ders, and provide aerial security.

-Agricultural Services. Agri-cultural aircraft operators treat crops and sow seeds via aerial application. To be based this kind of Companies is an key factor of fulfill activities

and income for the airports and the local community.

-Recreational Benefits. Air-ports play an important role in re-creation by providing easy access to vacation and resort destinations, helping generate significant tourism income. Many people fly their own airplanes for the pleasure as busi-ness, positively impacting the local economy.

Airports often provide green, open space and sometimes even recrea-tion for the community (sightseeing flights, flight training, air show, etc.). They provide jobs to the area, as well as a home for a variety of business. When an airport is closed of usage restrictions are imposed, a local community´s lifeline to the rest of the world is served. It is important to preserve and protect our Latin American airports, which are essen-tial elements of our way of life and economic health

©ALA

S

Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - ArgentinaTel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: [email protected]

Website: www.divisionturbos.com

"Dar el mejor servicio con elreconocimiento y apoyo de los mejores.

Con los estándares de calidadinternacionales en Argentina y en

la Región. Es nuestro aval de servicio"

Av. Gaona 9554 (Acc. Oeste) - Ituzaingó - 1714 Bs. As. - ArgentinaTel/Fax: +54-11-4481-1121 Email: [email protected]

Website: www.divisionturbos.com



AviaciónComercial

airbus

Airbus ha oficialmente lanzado este modelo con un Peso Máximode Despegue de 97 Toneladas luego de confirmar el primer compromiso hecho

por Air Lease Corp. (ALC). Producción & Arte: ALAS 2015

a321neo 97 tn.




©ALA

S

El lessor basado en Los Ange-les firmó un Acta Acuerdo

(MoU) por 30 A321neo que se suman a su compromiso por 60 aviones efectuado en el Salón Far-nborough 2014, llegando a las 90 unidades.

El A321neo de 97 Tn tiene un alcance de 4.000 MN, ideal para rutas trasatlánticas y para las ae-rolíneas que ingresan al mercado de largo alcance.

“Estamos satisfechos en ser los primeros en firmar un MoU por el nuevo A321neo en su versión de largo alcance,” dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente y CEO de Air Lease Corp. “Ser los adelanta-

dos en cada segmento promiso-rio del Mercado es una caracterís-tica de ALC, como puede ser este mercado del A321neo. Estamos orgullosos de proveer a nuestros clientes con los productos y solu-ciones más modernas e innova-dores.”

“Nos complace oficialmente lanzar la opción del A321neo con 97 Tn a través de ALC,” mencio-nó John Leahy, Responsable de Operaciones con los Clientes de Airbus. “ALC es una empresa que mira el futuro, que nuevamente demuestra su confianza en los úl-timos e innovadores productos de Airbus, justo seis meses después de haber sido el cliente de lanza-miento para el A330neo.”

El total de órdenes de ALC para Airbus se ubica en 258 aviones (53 de la Familia A320neo, 140 de la Familia A320neo, 15 de la Familia A330, 25 de la Familia A350 XWB y 25 de la Familia A330neo).

La variante A321 de 97 Tn es continuador de las innovacio-nes introducidas a la Familia A320 con la nueva cabina Air-bus Cabin-Flex (ACF). Gracias a un tanque adicional colocado en el piso inferior delantero, y mejoras menores en alas y fuse-laje, el A321neo de 97 Tn podrá transportar en dos clases 206 pasajeros, en rutas de larga dis-tancia de hasta 4000 MN. Las primeras entregas comenzarán en el 2019.

AviaciónComercial


CommercialAviation

©ALA

S

The Los Ange-les based les-sor signed a Memorandum

of Understanding (MoU) for 30 more A321neo, upsizing its commitments at the 2014 Farnborough Salon from 60 to 90 and becoming the launch custo-mer.

The A321neo 97 ton will have a range of up 4,000 NM, making it idea-lly suited to transatlantic routes and will allow airlines to tap into new long haul markets.

“We are excited to be the first to sign for the new longer range version of the A321neo,” said Steven F. Udvar-Házy, Air Lease Corporation’s Chairman and CEO. “ALC wants a footprint in every promising market segment, including ones that can be opened by this new version of the A321neo. We pride our-selves in being able to provide our cus-tomers with the very latest, most inno-vative products and solutions.”

“We are delighted to officially launch the A321neo 97 ton option with ALC,” said John Leahy, Air-

bus COO, Customers. “ALC is a forward-looking company who has once again demonstrated its confi-dence in Airbus’ latest products and innovations just six months after being a launch customer for the A330neo.”

ALC’s total orders for Airbus air-craft would stand at 258 (53 A320ceo Family, 140 A320neo Family, 15 A330 Family, 25 A350 XWB Family and 25 A330neo Family).

The A321 97 ton variant is buil-ding on the continued innovations brought to the A320 Family with Air-bus Cabin-Flex (ACF). Thanks to an additional fuel tank in the forward underfloor hold of the aircraft, as well as minor improvements on the wing and fuselage, the A321neo 97 ton will be able to fly 206 passengers on longer routes of up to 4,000 NM in a two-class layout. First deliveries will have started by 2019.

Airbus has officially launched the A321neo with 97 tonnesMaximum Take Off Weight (MTOW) having secured the first commitment

from Air Lease Corporation (ALC).


Airbus en 2014 obtiene 1.456 nuevas órdenes de 67 clientes (14 son nuevos), com-prendiendo 1321 aviones de un solo pasillo y 135 de fuselaje ancho. Por lo que las entregas programadas a realizar alcanzan los 6.386 aviones valuados en U$ 919.3 billones, precio de lista. At 2014 year end, Airbus achieved 1,456 net orders from 67 customers (of which 14 are new) , comprising 1,321 single aisle aircraft and 135 widebodies. The backlog had climbed to 6,386 aircraft valued at U$ 919.3 billion at list prices.



ClásicosClassicsnav-CoM

■ Argentina, su Fuerza Aé-rea recibe el segundo lote de aviones de entrenamiento GROB 120 TP-A, reemplazan-do a los B-45 Mentor y EMB 312 Tucano, configurando un sistema único.

■ Argentina, the Air Force

received the second batch of the GROB 120 TP-A tra-ining aircraft, replacing the B - 45 Mentor and EMB 312 Tucano, and setting up a single system.

■ Sukhoi Civil Aircraft entre-ga el 16mo de los 30 Superjet 100s adquiridos por su cliente

de lanzamiento Aeroflot, con-figurados con 87 asientos en dos clases. Desde la primer en-trega, Aeroflot acumula más de 38.000 horas de su flota SSJ100 volando en Rusia Central, Euro-pa y CIS.

■ Sukhoi Civil Aircraft de-livered the sixteenth of 30

■ Russian Helicopters, su nuevo helicóptero comercial multipropósito Ansat con controles hidráulicos y mecánicos obtiene el certificado adicional de la Autoridad de Aviación AR IAC, para el transporte com-mercial de pasajeros, y entregas este año.

■ Russian Helicopters, the new light multirole commercial Ansat with hydro-mechanical controls has received additional certifi-cation from the AR IAC, enabling it to carry out passenger trans-port operations on the commercial market, and deliveries in 2015.

■ Aeroméxico recibe el reactor E- Jets de Embraer, modelo E190 y número 1100 producido de la familia. ■ Aeromexico receives the E - Jets from Embraer, E190 model and number 1100 produced.


Superjet 100 to its launch customer Aeroflot, with a 87 seats in a two-class con-figuration. Since the first delivery, Aeroflot totalize more than 38 000 hours on the SSJ100 serving routes in Central Russia, Europe and the CIS.

■ Perú, Alenia Aermacchi firma contrato por casi 100 millones de Euros con el Ministerio de Defensa por dos aviones C-27J Spartan adicionales ( 4 en total) que serán entregadas a partir de este año a su Fuerza Aérea.

■ Peru, Alenia Aermacchi signed a contract, valued at around 100 million euros, with its MoD to supply two C-27J Spartan, which brings to four aircraft ordered by the Peruvian Air Force, and delivery starting this 2015.

■ Iberia Maintenance com-pleta en sus instalaciones la pri-mer inspección mayor y ensayos en banco de pruebas del motor V2500 (Familia A- 320) de la aerolínea Vueling.

■ Iberia Maintenance has completed the overhaul and bench testing of the first Vueling´s V2500 engine (Air-bus A-320 Family) in its Engi-ne Workshop facilities.

■ Air Europa ordena 14 Boeing 787-9 Dreamliner, va-luados en U$ 3.6 billones (pre-cio de lista).

■ Air Europa ordered 14 Boeing 787-9 Dreamliner, va-lued at U$ 3.6 billion at list prices.

■ norma Sansone, recibe la merecida distinción en reconocimiento a su trayectoria. en el marco del “3er.Encuentro de los Siglos” y el “12th.World POPs Meet & Championship”, de manos del Presidente de la FAP Gustavo Reyes y del Presidente honorario Tomás Berriolo.

■ Norma Sansone, received from the hands of the President of the FAP Gustavo Reyes and Honorary Chairman Tomás Be-rriol, the well-deserved distinction in recognition of his career, in the framework of the “3er.Encuentro of the centuries” and “12th.”World POPs Meet & Championship”.



Helicópteros


se lanza un

AgustaWestland firma con asociados industriales de Polonia, un Acta Acuerdo de Offset valuado inicialmente en 800 millones de Euros.

Producción & Arte: ALAS 2015 - Fotos: Cortesía AgustaWestland

sistema de Compensación

en Polonia



Helicópteros


Finmeccanica – AgustaWest-land ha fir-mado un Acta

Acuerdo (MoU es la abreviatura en idioma Inglés) para la concre-ción de un Sistema de Compen-sación – Offset con el Grupo de Armamentos de Polonia: Fabryka Broni Radom (Fábrica de Armas Radom), Trabajos de Aviación Mi-litar no. 1 de Łódź, Trabajos de Aviación Militar no. 2 de Bydgosz-cz y ZM Tarnów. Este MoU es un programa integral de Compensa-ción que AgustaWestland propo-ne a la Industria de Polonia en la que su Subsidiaria PZL-Świdnik es la parte clave como oferente en la licitación por la provisión 70 helicópteros multipropósito para las Fuerzas Armadas de Polonia,

ofreciendo el helicóptero AW149 de avanzada tecnología.

En los proyectos de offset de este MoU, la propuesta de Agus-taWestland a la Industria de Polo-nia establece la implementación de sistemas de compensaciones que superan los 50 proyectos en los que participan 25 industrias asociadas del exterior que han de cooperar estrechamente con 20 empresas polacas, representando el 60 % de la Industria de la Defensa de Polo-nia, dentro del programa AW149, sistema neurálgico del menciona-do MoD. Las obligaciones de este acuerdo con AgustaWestland gene-rarán billones of Euros adicionales.

La ceremonia oficial de la fir-ma del MoU para los contratos de compensación con las cuatro ma-yores industrias polacas del sector,

representando diversas áreas de ex-periencia y regiones, fue el pasado 18 de diciembre en las instalaciones de PZL-Świdnik. Los principales miembros de AgustaWestland y PZL-Świdnik asistieron al acto, en-cabezados por Daniele Romiti, CEO de AgustaWestland y Mieczysław Majewski, CEO de PZL-Świdnik S.A., junto con miembros de las empresas asociadas. Esta firma es la conclusión de meses de nego-ciación preparando y cerrando los contratos de compensación con numerosas empresas del sector de la defensa.

Los proyectos de compensa-ción del MoU firmado inclu-yen:

Fabryka Broni Radom. Im-plementación de un proyecto de offset para producir subcompo-

en Polonia



Helicópteros

Los Carabineros de Chile ordenan un helicóptero bimotor intermedio AW139 , con en-trega en el primer cuatrimestre de este año. Sus misiones serán orden público y seguridad, control de ilícitos anti- terrorismo, lucha contra el narcotráfico, control de fronteras, SAR, transporte. The Carabineros de Chile has placed an order for an AW139 intermediate twin engine helicopter to be delivered in the first quarter of 2015 for missions like public order and safety, crime control, counter terrorism, drug control and border security, SAR, transport.


nentes de estructuras de helicóp-teros. Por lo que la Compañía que no había participado con la indus-tria de la aviación, a partir de este convenio tendrá la posibilidad de ampliar sus capacidades y adquirir experiencia mientras crea nuevos puestos de trabajos.

Military Aviation Works no. 1 de Łódź (WZL1) y Military Aviation Works no. 2 de Byd-goszcz (WZL2) son los más gran-des de los centros de servicios para aeronaves. Además de establecer un centro de MRO, con apoyo técnico y entrenamiento provisto por PZL- Świdnik, la cooperación con WZL1 en el proyecto de compensación lo habilita para realizar inspecciones mayores de componentes como rotores principales, palas, fuselaje, APU, turbinas, y la asistencia técni-ca posterior. El offset en el caso de WZL2, ha de permitirle incursionar en actividades de MRO de un am-plio rango de sistemas electrónicos, generadores, registradores de datos de vuelo, componentes de trenes de aterrizajes, sistemas de guerra elec-trónica y ganchos de cargas.

ZM Tarnów. El proyecto de compensación le posibilitará pro-ducir sistemas de armas, pods y

los montajes para los sistemas de los helicópteros AW149, como así el mantenimiento y los servicios MRO de estos elementos.

PZL-Świdnik es la única empre-sa de Polonia que se presenta en la licitación de los 70 helicópteros multipropósito para las Fuerzas Armadas de Polonia. Si el mode-lo es seleccionado, la producción global y centro de desarrollo del moderno AW149 se llevará a cabo en Świdnik, factor que no solo ha de satisfacer los requerimientos del Ministerio de Defensa de Polo-nia, sino que abrirá las oportuni-dades de exportación global para el AW149. Y poder contribuir a la creación genuina de más de 2000 nuevos puestos de trabajo. Como empresa de la industria de la de-fensa de Polonia, PZL-Świdnik ha de constituirse en uno de los pila-res claves de las actividades globa-les de AgustaWestland.

PZL-Świdnik es la OEM (Fábrica de Equipos Originales) de Polonia con capacidad para el diseño, inves-tigación- desarrollo, y producción de helicópteros. Actualmente con 3500 empleados, de los cuales 630 son ingenieros, lleva fabricados más de 7400 helicópteros para clientes

de 40 países. PZL-Świdnik es una de las compañías con mayor en-vergadura del sector aeronáutico de Polonia, con una cadena de provee-dores de casi 900 empresas polacas distribuidas en todo el territorio de esta nación.

Cerca de 160 helicópteros pro-ducidos por PZL-Świdnik se en-cuentran hoy operando en las Fuerzas Armadas de Polonia, entre los cuales se destacan los modelos Sokół, Anakonda, Puszczyk, Mi-2, y la versión de combate más moder-na del Sokół (el helicóptero W-3PL Głuszec), resultado de una coope-ración conjunta de PZL-Świdnik y las Fuerzas Armadas de Polonia. En los últimos 10 años, el 80 % aproxi-madamente de los helicópteros de estas Fuerzas Armadas han sido producidos en Świdnik. El 20 % fue fabricado en Rusia.


| 35ANTICIPOS MARzO-ABRIl 2015 | | 35ANTICIPOS MARzO-ABRIl 2015 |

Helicopters


©ALA

S

Finmeccanica – AgustaWest-land has sig-ned Memoran-

da of Understanding (MoU) on offset contracts worth nearly € 800 million with four key Polish industrial sector companies grouped in the Polish Ar-maments Group: Fabryka Broni Ra-dom (Radom Arms Factory), Military Aviation Works no. 1 in Łódź, Military Aviation Works no. 2 in Bydgoszcz and ZM Tarnów. The MoU are an in-tegral part of AgustaWestland’s offset proposal for the Polish industry and are a part and parcel of PZL-Świdnik’s (its subsidiary) offer within the tender for the supply of 70 multirole helicop-ters for the Polish Armed Forces, for which the company offers the AW149 helicopter - the modern and technolo-gically advanced.

Including offset projects covered by

AgustaWestland signs Offset MoUs valued nearly 800 million EUR (first step) with industrial partners from Polish Armaments Group

offsetthe MoU, AgustaWestland’s proposal for the Polish industry provides for the implementation of over 50 offset projects involving nearly 25 foreign partners, who will cooperate with clo-se to 20 Polish enterprises represen-

ting 60% of Polish defence industry, within the AW149 program perfor-med for the Polish MoD. The total of AgustaWestland’s offset obligations amounts to billions of EUR.

The official signing ceremony for



Helicopters

the Memoranda of Understanding on offset contracts with the four major Polish Industry Sector Companies re-presenting various areas of expertise and regions, was held on 18 December 2014 at PZL-Świdnik. It was attended by AgustaWestland and PZL-Świdnik management, headed by Daniele Romiti, AgustaWestland CEO and Mieczysław Majewski, PZL-Świdnik S.A. Management Board President, as well as senior representatives from

PZL-Świdnik’s and AgustaWestland’s partners. The event concluded several months’ of negotiating, preparing and finalizing offset contracts with nume-rous Polish defence sector enterprises.

The offset projects covered by the Memoranda of Understanding signed include the following:

Fabryka Broni Radom – im-plementation of an offset project to produce helicopter structure subassem-blies. Thus, the company that has not been associated with the aviation in-dustry so far will have the opportunity to broaden its capabilities in an enti-rely new area of expertise and create jobs.

Military Aviation Works no. 1 in Łódź (WZL1) and Military Aviation Works no. 2 in Byd-goszcz (WZL2) are the largest air-craft service centres in Poland. Apart

from establishing a MRO centre, with technical support and training provi-ded by PZL-Świdnik, the cooperation with WZL1 will also cover the imple-mentation of an offset project to per-form overhauls of helicopter compo-nents including the main rotor hub, blades, airframe, the APU and engines (and their verification afterwards). The WZL2 offset project provides for performing MRO activities on a wide range of electronic systems, power ge-

nerators, flight data recorders, landing gear components, hoists and electronic warfare systems.

ZM Tarnów – offset project performed by firearms and artillery weapons manufacturer covers the production of weapons and weapon systems, as well as ammunition pods and weapon mounting systems for the AW149 helicopter, as well as their ongoing maintenance, including MRO services in the future.

PZL-Świdnik is the only Polish company taking part in the tender for the supply of 70 multirole heli-copters for the Polish Armed Forces. If the AW149 helicopter is chosen, a global production and development centre for this modern aircraft will be established in Świdnik, not only satis-fying the needs of the Polish Ministry of National Defence, but also opening

up global export opportunities for the AW149. This may contribute to the creation of more than 2,000 new jobs. As a Polish defence industry com-pany, PZL-Świdnik will also become one of the most important pillars of AgustaWestland’s global activities.

PZL-Świdnik is the Polish OEM with the capability to un-dertake helicopter design, research & development and production. To date, with nearly 3,500 employees,

including almost 630 engineers, the company has produced and supplied more than 7,400 helicopters to custo-mers in over 40 countries across the world. PZL-Świdnik is one of the lar-gest companies in the Polish aviation sector, with a supply chain including as many as 900 Polish companies opera-ting across the country.

Nearly 160 helicopters produced by PZL-Świdnik are currently operated by the Polish Armed Forces, including the Sokół, the Anakonda, the Puszczyk, the Mi-2 and the most advanced com-bat version of the Sokół – the W-3PL Głuszec helicopter, which is the result of PZL-Świdnik’s cooperation with the Polish Armed Forces and the R&D sec-tor. Nearly 80 % of helicopters supplied to the Polish Armed Forces over the last 10 years were produced in Świdnik. The remaining 20% were made in Russia.

©ALA

S

aviancaLa aerolínea de Latino América recibe su primer 787 Dreamliner, y la coloca entre los

líderes de la región en renovación tecnológica.Producción & Arte: ALAS 2015

AviónicaAviación

Comercial


La incorpora-ción del pri-mer Boeing 787-8 a la flo-

ta de Avianca es un hito para la aviación comercial y para nues-tra aerolínea, brindando la más avanzada tecnología aeronáutica a nuestros pasajeros,” indicó el Presidente y CEO de Avianca, Fa-bio Villegas Ramírez.

“Con esta aeronave, continua-

mos cumpliendo el sueño de esta Compañía desde sus inicios: ofre-cer las mejores conexiones entre Latino América y el mundo, ha-ciendo que sus pasajeros disfruten abordo de los aviones diseñados para proveer el mejor confort jun-to con las máximas prestaciones de sus operación.”

Además de suministrar a las ae-rolíneas con una economía en el consumo de combustible sin pre-

cedentes (un 20 % menos de com-bustible y 20 % menos de emisión que los aviones que reemplaza) y bajo costo de operación, el 787 dispone de nuevas características que incrementan gratamente la experiencia de vuelo de sus pasa-jeros.

“El 787 Dreamliner, con eleva-da eficiencia, menor impacto am-biental y mayor preferencia de los pasajeros, es el avión ideal para



The first 787 Dreamliner for the Latin American carrier, helping the airline stay at the forefront of technology in the region.



CommercialAviation


el Mercado de Latino América, y Boeing se complace con el honor que Avianca utilice el 787 para modernizar su flota y deleitar a sus pasajeros,” comentó Van Rex Gallard, Vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes para las Ventas en Latino América, Afri-ca y el Caribe. “Estamos felices en

acrecentar nuestra relación con Avianca respecto su flota actual y del futuro.”

Los Boeing 787- 8 de Avianca tienen una configuración de ca-bina para 28 pasajeros en clase ejecutiva y 222 en clase econó-mica. Con 95 años de operación, Avianca está trabajando para vo-

lar la flota más joven y de última tecnología, con 24 destinos en Colombia y 98 destinos en Amé-rica del Sur, América del Norte y Europa. Hasta la fecha, 58 clientes han ordenado 1055 aviones 787 Dreamliner, siendo el avión de doble pasillo de más rápida venta en la historia de Boeing.

The addition of the first Boeing 787-8 to Avianca’s

fleet is a milestone for commercial aviation and for our airline, which strives to bring the most advanced aviation technology to our passen-gers,” said Avianca President and CEO Fabio Villegas Ramirez.

“With this aircraft, we continue to fulfill the dream this company has had from the beginning: To make better and better connections between Latin America and the world, while giving our customers more enjoyable flights aboard airpla-nes designed to provide the greatest

comfort along with maximum ope-rational performance.”

In addition to providing airlines with unprecedented fuel economy (it uses 20 percent less fuel and creates 20 percent fewer emissions than the airplanes it replaces) and low opera-ting costs, the 787 features a host of new features that greatly enhance the passenger experience.

“The 787 Dreamliner, with its high efficiency, enhanced environmental performance and preferred passenger experience, is an ideal airplane for the Latin American Market, and Boeing is pleased and honored that Avianca will use the 787 to modernize its fleet and delight its customers,” said Van

Rex Gallard, Vice President, Latin America, Africa and Caribbean Sales, Boeing Commercial Airplanes. “We are excited to grow our partnership with Avianca for today’s fleet and for the future.”

Avianca’s Boeing 787-8 will carry 28 passengers in business class and 222 in economy class. With 95 years in operation, Avianca is working to fly a younger fleet than ever, flying with leading-edge technology to 24 destinations in Colombia and 98 destinations in South America, North America and Europe. To date, 58 cus-tomers have ordered 1,055 787s, ma-king the Dreamliner the fastest-selling twin-aisle airplane in Boeing history.


En 2014, Boeing recibió 1432 órdenes netas, por un valor (pre-cio de lista) de U$ 232.7 billones. Por lo que la Compañía tiene una lista histórica para la entrega de 5789 aviones.In 2014, Boeing booked 1,432 net orders, valued at U$ 232.7 billion at list prices. The company also grew its backlog of un-filled commercial orders to a historic high of 5,789 airplanes.

AviónicaCommercial

Aviation

Capacitación

Luego de dos años de exhaustivas evaluaciones, el Ministerio de Defensa de la República de Macedonia y Elbit firmaron un acuerdo en

el 2010 para crear el Centro de Entrenamiemto de Pilotos (CEP). Carlo Kuit & Paul Kievit/ Bronco Aviation



entrenamiento de Pilotos

©ALA

S

Capacitación


El CEP entrena los pilotos re-queridos por los Ministerios de Defensa y de Asuntos In-ternos, como así del resto

de las instituciones del Estado. Es el primer CEP en el sudeste de Europa y los beneficios de su puesta en marcha confirmarán la intención de planificarlo como Centro Regional para la ins-trucción de pilotos de otros países. El acuerdo por ocho años implica el uso de cinco aviones de entrenamiento Zlin 242L y cuatro helicóp-teros Bell-206 transferidos al Ministerio de De-fensa.

La infraestructura del CEP fue concebi-da con la construcción de hangares, aulas y la instalación de simuladores. Los Zlin 242L habían sido adquiridos en 1995 a la República Checa y conforman la flota del CEP. Los Bell 206, recibidos por el CEP a finales del 2013, permiten el entrenamiento con NVG. El obje-tivo de los Bell-206 es satisfacer la brecha entre la etapa inicial de instrucción con los Zlin 242 y los helicópteros Mi-17/24, aeronaves estas a los que los pilotos finalmente son asignados.

El primer curso dio comienzo con 90 alum-nos. Luego del “fuera de pista”, se preseleccio-naron 16 aspirantes para una segunda selec-ción; la exigencia hizo que solo 4 alumnos fina-lizaran el entrenamiento. El segundo curso con 39 alumnos (27 de los cuales participaron en el primero), finalizó con tres pilotos aprobados. La Fuerza Aérea de Macedonia requiere incor-porar ocho pilotos cada año, y paulatinamente reemplazar sus 52 pilotos.

Los helicópteros Mi-24, sistema operacional final, fueron actualizados por el denomina-do proyecto “Alexander”, equipándolos con pantalla de visión nocturna ANVIS/HUD-24, cascos para los pilotos con visores nocturnos NVG AN/AVS-9 para la representación de da-tos de vuelo y navegación. Al ser posible su futuro como integrante de la NATO, los siste-mas son compatibles NATO/OACI, equipándo-los con GPS, VOR, ILS y DME, FLIR. El cockpit se actualizó con dos pantallas táctiles color de 6” x 8” (una multifunción), el HOTAS para el menor esfuerzo de los pilotos, y la integración de los sistemas de armas.

La flota de los helicópteros Mi-17, el otro componente operacional, están en etapa de modernización con similar equipamiento, ex-cepto el sistema de armas que con el programa denominado “Jasmin” se agregó un data link extra y la predisposición para uso de misiles con guía laser y sistema de protección electró-nico.

Pilotos



Training

The Ministry of Defence of the Republic of Macedonia and the Elbit Company signed an agreement on December

2010, to establish a Pilot Training Center (PTC) after two years of detailed analyses.

Pilot

The PTC trains the pilots for the needs of the Mi-nistry of Defen-

se and the Ministry of Internal Affairs, as well as for the needs of the other state institutions. The PTC is the first Centre of this type in the South East Europe. The benefits are become visi-ble and the PTC is planned to grow into a Regional Center allowing for training of pilots from other countries. The agreement of eight year partner-ship, assets including five Zlin 242 training aircraft and four Bell-206 helicopters and technical assets were transferred to the Ministry of Defense.

To support the PTC, an overall required infrastructure has been cons-tructed with hangars, classrooms and

training




ClásicosClassics

©ALA

S


Force will require eight pilots each year. Within a number of years it is expected to have replaced all 52 pi-lots.

As part of the “Alexander” project upgrade the Mi-24 (operational he-licopter fleet) is now equipped with an ANVIS/HUD-24. This day/night systems combines helmet-mounted AN/AVS-9 night vision goggle (NVG) imagery with aircraft flight and navigation data. With a possible membership to NATO in the future, the missions, communications, na-vigation and identification systems are now NATO/ ICAO compatible, using GPS, VOR, ILS and DME equi-pments, FLIR. The cockpit also has been rebuilt by installing two 6in x 8in color displays, one of which is a multifunctional touch display. To reduce the pilot workload an HO-TAS and an improved armament integration system have been insta-lled. Other improvement is the LOS module integrated with the ANVIS/HUD-24 which improves and in-creases coordination between crew members.

The current Mi-17 operational fleet, is also being upgraded. By now one Mi-17 has received a full “Alexander” upgrade similar to the Mi-24s except for the weapon upgra-de named “Jasmin” consisting of an extra data link and the possibility to use laser guided missiles and protec-tion system.

simulators. The Zlin 242L trainers were acquired from the Czech Repu-blic in 1995. The Zlin’s are currently in the fleet of the PTC. By end of 2013 all four Bell-206 helicopters were de-livered to the PTC, which allows the possibility for NVG training. The aim with the introduction of the Bell-206 is to close the gap between Zlin 242 and Mi-17/24 when pilots have their conversion within the units.

The first PTC course started with 90 students. After the air screening there were only 16 left, after the flight screening there were only 4 ca-dets left. The second course started with 39 cadets (27 of the already participated in the first course). Af-ter the end there were three students who passed. The Macedonian Air



DefensaDefence

Festival aéreo 2014

Celebrado en la Base Aérea Kleine-Brogel, al norte de Bélgica y asiento de la 10ma Ala Táctica de su Componente Aéreo, que opera los F-16 Falcon.

Reporte: Martijn Akkermans & Peter Schenk


del Componente aéreo Belga




El aconteci-miento reu-nió aeronaves clásicas e his-

tóricas junto con las modernas representando a 21 países. “Más de 100 años de la aviación mili-tar y el 40mo Aniversario de los F-16 Falcon" fueron el emblema de estas jornadas. El vuelo de un F-16 biplaza y el paso del honora-ble Bleriot 11 de 106 años dieron relieve al hito. Para celebrar los 40 años del F-16, se lucieron las flotas de Holanda, Bélgica, Turquía, Por-tugal y Grecia.

La Fuerza Aérea de Francia des-lumbró con su Rafale y Mirage-2000D. La Fuerza Aérea Checa con sus helicópteros Mil Mi-24V Hind, el Mi-171 Hip y el avión en-trenador Aero L-159. Las Fuerzas Aéreas de Polonia y Eslovaquia

con sus Mig-29 Fulcrum. De los históricos, los asistentes admira-ron un T.8C Hawker Hunter y el legendario Spitfire. La exhibición estática se nutrió con los Saab Grippen, F-18 Hornet y el EF-2000 Eurofighter.

Las grandes atracciones de acrobacia correspondierón a las

Escuadrillas de Jordania (Falcons), la Frecce Tricolore de Italia, la Pa-trouille de Francia, los Red Arrows del Reino Unido, y de Emiratos Arabes Unidos Al Fursan (Los Ca-balleros). Más de 65.000 especta-dores disfrutaron los tres días de esta apasionante demostración de la aviación.




DefensaDefence

It took place at Kleine-Brogel Air Base, situated in Northern Belgium and is home of the Belgian Air

Component’s 10th Tactical Wing, operating the F-16 Fighting Falcon.

Belgian air Component days 2014




DefensaDefence

The flying dis-play saw a mix of bet-ween old glo-

ries and modern combat aircraft from 21 different nations. “More than 100 years military air power” and “the 40th Anniversary of the F-16 Fighting Falcon” were the two inspiring themes of the show. Both the themes came together during a duo flight of a Belgian F-16 and a hundred and six year old Bleriot 11, representing the first steps in avia-tion. To celebrate “40 years F-16”, the Dutch, Belgian, Turkish, Portu-guese and Hellenic Air Forces were representing the F-16 in the flying display.

The French Air Force provided flying displays with the Rafale and Mirage-2000D. There were flying displays from the Mil Mi-24V Hind

tactical helicopter, the Mi-171 Hip and the Aero L-159 training aircraft from the Czech Air Force. The Polish and Slovak Air Force both showed the capabilities of the mighty Mig-29 Fulcrum. History came to live with solo displays from an ex-military T.8C Hawker Hunter and the legen-dary Spitfire. A static display gave spectators the opportunity to get up close with the latest fighter aircraft like the Saab Grippen, F-18 Hornet and the EF-2000 Eurofighter.

The largest attractions for the pu-blic are the flying aerobatic display teams, including the Royal Jorda-nian Falcons, the Frecce Tricolore, Patrouille de France and Red Arrows, and the United Arab Emirates aero-batic display team Al Fursan (‘The knights’). The event was a huge suc-cess as the organization counted over 65.000 spectators over three days.




nav-CoM

■ Moog Inc. (controles de vue-lo de los Airbus A350 y Boeing 787) designa a Lufthansa Tech-nik como centro autorizado.

■ Moog Inc. (flight control products on both the Air-bus A350 and Boeing 787) signed of a contract making Lufthansa Technik an autho-rized service.

■ Hawaiian Airlines ordena seis A330-800neo en reempla-zo de la orden por seis A350-800s. LAN Airlines, recibe el primero de los lo 48 A321.

■ Hawaiian Airlines has finalized an order for six

A330-800neo aircraft, and it replaces a previous order placed for six A350-800s. LAN Airlines, take delivery of the first of the 48 A321s.

■ Aeroflot, ha de recibir el ser-vicio de mantenimiento y repa-raciones (MRS) de Lufthansa Te-chnik para los componentes de su flota de Airbus A320/ A330, and Boeing 737NG.

■ Aeroflot, agree with Lufthansa Technik AG for the provision of components maintenance and repair services (MRS) of its Airbus A320/ A330, and Boeing 737NG.

■ Saab recibe la orden de la Administración de Material de Defensa de Suecia para exten-der por 12 años el alquiler de los Gripen a la República Checa.

■ Saab has received an or-der from the Swedish De-fence Materiel Administra-tion (FMV) for the extended lease (additional 12 years) of Gripen to the Czech Repu-blic.

■ AirAsia X, la aerolínea asiá-tica de bajo costo para vuelos extensos, adquiere 55 Airbus A330neo.

■ AirAsia X, the long haul of Asia’s largest low cost airline, has placed an order for 55 Airbus A330neo aircraft.

■ Prefectura naval Argen-tina, designa al Prefecto My. Hugo M. Pallota como nuevo responsable de su Servicio de Aviación

■ The Coast Cuard of Argen-tina named to the Prefecto My. Hugo M. Pallota as Head of its Aviation Service.

■ Robinson Helicopter, la op-ción de flotadores para el R66 de 5 plazas fue aprobado por la FAA/ USA. Denominado R66 Turbine Marine, su precio base es de U$ 875.000.

■ Robinson Helicopter Company’s float option for its 5-place R66 was FAA ap-proved. Designated the R66 Turbine Marine, the base pri-ce is U$ 875,000.

■ Finnair, primer cliente del A350 XWB, ordena 8 A350-900s adicionales de 297 pas-sajeros en dos clases, para sus rutas de largo alcance a Asia y América.

■ Finnair, a launch customer for the A350 XWB, order eight additional A350-900s,

■ AgustaWestland proveerá 160 helicópteros AW189 a la empre-sa petrolera Rosneft ,a través de HeliVert, una empresa integrada por Finmeccanica-AgustaWestland y Russian Helicopters.

■ AgustaWestland will provides 160 AW189 helicopters to the oil company Rosneft by 2025, which mainly through HeliVert, a joint venture Finmeccanica-AgustaWestland / Russian Helicop-ters.

■ La Fuerza Aérea Argentina, una aeronave Hércules C-130 de la I Brigada Aérea “El Palomar”, realizó dos evacuaciones médicas en la Base Antártica Presidente Eduardo Frei Montalva de Chile.

■ Argentine Air Force, an Hércules C-130 aircraft of the I Brigada Aérea “El Palomar”, released two medical evacuations from the Chilean Antartic Base President Eduardo Frei Montalva.

■ Azul de Brasil ordena 35 aviones de la Familia A320neo, que tendrá además otros 28 A320neo en leasing. Ha elegido la Familia A320 para sus vuelos internos de larga distancia y rutas de alta densidad, como Campinas – Salvador y Campinas – Recife.

■ Azul Brazilian Airlines purchase 35 Airbus A320neo Familiy and leasing others 28 A320neo, to serve its domestical long routes and high occupation as Campinas – Salvador and Cam-pinas – Recife.

■ Qatar Airways es la primer aerolínea mundial en operar los A350 XWB. TAM recibirá el primero de los 27 A350s en el curso de 2015, asi como los cinco A350 ordenados por Azul Líneas Aéreas y los diez de Avianca.

■ Qatar Airways becomes the first carrier in the world to ope-rate the A350 XWB. TAM will get the first of the 27 A350s on 2015, like the five A350 ordered by Azul Líneas Aéreas and the ten by Avianca.



nav-CoMwith 297 passengers in a two class configuration, and for the long-haul routes to Asia and America.

■ Finmeccanica – Agus-taWestland entrega a Life Flight of Utah (USA) el quinto GrandNew para operaciones EMS/ SAR, con NVG.

■ Finmeccanica – Agus-taWestland announced that Intermountain Life Flight of Utah (USA) has taken deli-very of its fifth GrandNew for EMS and SAR, including NVG compatibility.

■ Monarch Airlines finaliza la orden por 30 Boeing 737 MAX 8s cotizados en U$ 3.2 billones a precio de lista, opcionando otros quince 737 MAX 8s.

■ Monarch Airlines finali-zed an order for 30 737 MAX 8s worth more than U$ 3.2 billion at current list prices, and includes options for 15 additional 737 MAX 8s.

■ Thales, ha sido seleccio-nada para proveer su sistema TopSky-ATC para modernizar la gestión de tráfico aéreo (ATM) de la República Checa.

■ Thales, has been selected to provide its TopSky-ATC system to modernize the management of air traffic (ATM) of the Czech Republic

■ Comlux, operador charter VIP de Suiza, ordena dos BBJ MAX 8s, cuyos interiores se-rán completados por Comlux America, centro certificado por BBJ.

■ Comlux, a Swiss-based VIP charter operator, order two BBJ MAX 8s,which will be outfitted with custom in-teriors at Comlux America, a certified BBJ completion center.

■ Airbus Helicopters en la Exponaval 2014, al igual que en ocasiones anteriores las ae-ronaves AS332 se desplegaron para realizar el ejercicio demos-trativo en el Molo de Abrigo.

■ Airbus Helicopters at the Exponaval 2014, as on pre-vious occasions, the AS332 helicopter were deployed for the demonstration exer-cise at Molo de Abrigo.

■ El Proyecto AvEx del Ejér-cito de Brasil consiste en la modernización de 34 AS365 Panther K2, lo que permite ex-tender la vida de las aeronaves hasta el 2050.

■ The AvEx Project of the Brazilian Army consists of the modernization of 34 AS365 Panther K2, which allows you to extend the life of the aircraft until 2050.

■ Yves Barillé será responsa-ble de la comunicación interna y externa de Airbus Helicop-ters, a partir de marzo de 2015, dependiendo del Presidente/ CEO, Guillaume Faury.

■ Yves Barillé will be res-ponsible for the internal and external communica-

tion of Airbus Helicopters from March 2015, and de-pending from the President and CEO, Guillaume Faury.

■ Avolon, firma global de leasing basada en Dublín, fir-ma el contrato por 15 aviones Airbus A330neo, con el an-tecendente de haber sido el

■ Russian Helicopters, comienza los ensayos en vuelo del primer prototipo del helicóptero multipropósito Mi-171A2, con aviónica KBO-17 y las nuevas turbinas VK-2500PS-03.

■ Russian Helicopters has launched flight tests on the first pro-totype of the multirole Mi-171A2 helicopter, with the KBO-17 avionics suite, and the new VK-2500PS-03 engines.

50 | | JUlIO - AGOSTO 2013

nav-CoM

cliente de lanzamiento de los A330neo en el Salón Farnbo-rough de 2014.

■ Avolon, the Dublin-ba-sed, global aircraft leasing firm, has firmed up its con-tract for 15 A330neo air-

craft. Avolon became one of the launch customers of the A330neo after signing its initial commitment in 2014 at the Farnborough Intl. Airshow.

■ Elbit Systems of America,

recibió un subcontrato (U$ 106 millones) de la Armada Brasi-leña para la modernización de cuatro aviones Grumman C-1A. El contratista principal es Marsh Aviation de Arizona.

■ Elbit Systems of America,

received a directed subcon-tract (U$ 106 million) from the Brazilian Navy for the upgrade of four Grumman C-1A aircraft. The prime con-tract is held by Marsh Avia-tion of Arizona.

■ France, Airbus Defence and Space ha sido seleccionada para sumi-nistrarle 12 A330 MRTT (reabatecedores de combustible en vuelo) a su Fuerza Aérea.

■ France, Airbus Defence and Space has been selected to supply 12 A330 MRTT new generation air-to-air refuelling aircraft for the French Air Force.

■ Russian Helicopters entrega el primer lote de cuatro helicópteros de transporte Mi-171Sh fabricados por Ulan-Ude Aviation Plant, al Mi-nisterio de Defensa de Perú.

■ Russian Helicopters has delivered the first batch of four Mi-171Sh transport helicopters, made by Ulan-Ude Aviation Plant, to the MoD of Peru.

March April 2015’s Special Issue LAAD 2015

Industrie & Business Communicational ToolCommercial Aviation - Business Aviation

General & Sport Aviation - MRODefense - Safety & SecurityAirports - Innovation & IT

Print & Digital - Free DistributionFor Advertisement & Advertorial Insertion Order please contact :

[email protected]: + 54 1149011343

aeroPuertos & av. Generalav. CoMerCIal - helICóPterosentrenaMIento - autoMatIsMoav. aGríCola - oFFset - deFensa

av. ejeCutIva - Mro

ALA

S de

Arg

enti

na y

del

Mun

do •

ISSN

032

8-45

30

www.revistaalas.com.ar Enero - Febrero 2015Anticipos Marzo - Abril 2015

Revista Alas de Argentina y el Mundo - Edición Ene-Feb 2015

Documents

Transcript of Revista Alas de Argentina y el Mundo - Edición Ene-Feb 2015