RETOS DE LA REGIÓN SUDAMERICANA ANTE EL CRECIMIENTO DE LA AVIACIÓN

DIRECTOR GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

R AMÓN GAMARRA TRUJILLO

Lima, 25 de septiembre del 2012DIRECTOR GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

IMPACTO DEL TRANSPORTE AÉREOIMPACTO DEL TRANSPORTE AÉREO

LA MAGNITUD DEL SECTOR DE TRANSPORTE AÉREO A NIVEL GLOBAL

Mill d j2800 •Millones de pasajeros2800

• Aerolíneas comerciales1568• Aeropuertos con vuelos regulares3846 

•Millones de empleos (directos e indirectos)56.6

• Del PBI mundial3.5%3.5%

• Millones de US$ en ingresos539 00

19° ECONOMÍA MUNDIAL SI LA AVIACIÓN FUERA UN PAÍS

LA MAGNITUD DEL SECTOR DE TRANSPORTE AÉREO EN LATINOAMÉRICA

•Millones de pasajeros146

• Aerolíneas comerciales227 • Aerolíneas comerciales227

• Aeropuertos comerciales521 

•Millones de empleos (directos e indirectos)1.2 (directos e indirectos)

• De contribución al crecimiento de la economía mundial5%

48 000 • Millones de US$ en ingresos48 000

LA MAGNITUD DEL SECTOR DE TRANSPORTE AÉREO EN LATINOAMERICAEmpleos directos generados por el transporte 

aéreo 

7%

28%57%

8%

57%

Aeropuertos Aerolíneas Aeronáuticos Otros

Participación de LATINOAMERICA

Aeropuertos Aerolíneas Aeronáuticos Otros

6%

94%

Latinoamerica Resto del mundo

PERSPECTIVA DE LA AVIACIÓN EN LATINOAMERICA

IATA ha previsto que elnúmero de pasajeros en

438.9450

500MILLONES DE PAX

número de pasajeros enAmérica Latina y el Caribe setriplicará de 145.9 millones

350

400

triplicará de 145.9 millonesa 438.9 millones en lospróximos 20 años 200

250

300

próximos 20 años145.9

100

150

0

50

2010 2030

PERSPECTIVA DE LA AVIACIÓN EN LATINOAMERICA

América Latina crecerá por encima de las regiones del orbe, a unaAmérica Latina crecerá por encima de las regiones del orbe, a unamedia anual de 6.9 % hasta el 2030, sólo superada por China

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO TOTAL DE PASAJEROS 2002‐2011 TCPA12 5%O UC Ó CO O S J OS 00 0 12.5%

14

CrecimientoAnual 4.8% 19.9% 10.3% 7.0% 22.9% 14.2% 5.4% 15.5% 13.6%

MILLONES DE PASAJEROS

10.5

11.9

10

12

14

8 6 9.1

7.6

6.15.75.2

4 34 13.9

4.6 4.8

5.0

5.7

6

8

8.6

4.34.1

2.1 2.3 2.5 2.7 2.93.7 4.1 4.3

5.56.22.0 2.0

2.73.0 3.2

0

2

4

La demanda total de pasajeros ha consolidado su crecimiento durante los

02002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

NACIONAL INTERNACIONAL

La demanda total de pasajeros ha consolidado su crecimiento durante losúltimos años, manteniendo un ritmo promedio anual de 12.5% entre el 2003y 2011.

Perú ha liderado el crecimiento de la región durante los últimos años: 14.2%

DESTACADO DESEMPEÑO DENTRO DE LA REGIÓN

promedio anual durante el período 2007‐2011, superando el importante dinamismomostrado por Brasil y Chile.

Comparación entre crecimiento histórico 2007‐2011 

Chile, 11.3%20.0%

25.0%

010

Perú, 14.2%

Ecuador, 7.0%

Brasil, 12.8%

5.0%

10.0%

15.0%

Var. % 201

1‐20

México, 2.8%Colombia, 8.7% Argentina, 6.0%

‐5.0%

0.0%

5.0%

‐20.0 0.0 20.0 40.0 60.0 80.0 100.0 120.0

Tráfico pax. 2011Tráfico pax. 2011

Fuente: DGAC-DRP (Perú), JAC (Chile), DGAC (Ecuador), SCT (México), ANAC (Brasil), Autoridad Aeronáutica Civil de Colombia, AA2000 (Argentina).Elaboración: DGAC-DRP.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE CARGA (MILES DE TONELADAS) 2007‐2011 

33.837.0250

300

222.9 230.3

TCPA+ 6.0%

233.2

262.6281.2

195.1 198.0 201.7228.8 244.2

27.8 35.1 28.6

100

150

200

0

50

2007 2008 2009 2010 2011

NACIONAL INTERNACIONALNACIONAL INTERNACIONAL

• Tasa de crecimiento promedio anual (TCPA) de 6.0% durante el período 2007‐2011.

• Más de 281 mil toneladas de carga durante el año 2011.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE AEROPUERTOS EN EL PERUEVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE AEROPUERTOS  EN EL PERU

+ 42.4% + 60.5% + 55.5% +138.9% +103.6% +79.7% +101.2%Var (%) 

2011/2007

1,595,704

1400000

1600000

1800000

Pasajeros

1,120,630

625,509

1,003,938

649,628

520 821600000

800000

1000000

1200000

417,700

217,933 179,654 186,400 150,555

520,821

365,771 334,881 302,848

0

200000

400000

600000 2007

2011

0

Cuzco Arequipa Iquitos Piura Tarapoto Trujillo Chiclayo

CRECIMIENTO DE LOS PRINCIPALES AEROPUERTOS DE PROVINCIAS

DESARROLLO SOSTENIBLE DE LA INDUSTRIA AÉREA

PRIORIDADES DE LOS AGENTES DE LA INDUSTRIA

ESTABLECER ESTARTEGIAS PARA AFRONTAR DE MANERA CONJUNTA Y EFICIENTE EL ACELERADO CRECIMIENTO DEL MERCADO DE TRANSPORTE AÉREO 

PRIORIDADES DE LOS AGENTES DE LA INDUSTRIA

AUTORIDADESAERONÁUTICAS

OACIOPERADORE DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN

IATACONCESIONARIOSAEROPORTUARIOS

RETOS DEL SECTORRETOS DEL SECTOR

1 ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD1. ALTOS ESTÁNDARES DE SEGURIDAD.2. INCREMENTO DE PROFESIONALES AERONAUTICOS3. MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA

AEROPORTUARIA.4. CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE.5. ARMONIZACIÓN NORMATIVA.

1. SEGURIDAD AÉREA: PRIORIDAD EN LA REGIÓN

INCREMENTAR  SOSTENIDAMENTELOS NIVELES DE SEGURIDAD AERONÁUTICA

La Seguridad es la PRINCIPAL prioridad de la RegiónLa Seguridad es la PRINCIPAL prioridad de la Región

Apoyo a la implementación del SSP y SMS.USOAP Apoyo a las iniciativas de IATA – ALTA:

• IOSA (certificación de aerolíneas).

• ISAGO (certificación para operadores de servicios en plataforma).

Mayor empleo de tecnología:

• Sistema ILS CAT IIIb:   Alcance Visual Hacia la Pista : 200 – 50 m.

Altura de decisión: 15 m.• Meteorología AWOS III.

• Procedimientos de vuelo con sistema de navegación satelital PBN (RNP): LAN, IATA y g ( ) , yNaverus.

Mayor eficiencia operacional y reducción de cancelaciones y retrasos.

IOSA: Auditoría de Seguridad Operacional de la IATA

¿Qué evalúa IOSA?Organización y gestión corporativasOperación de vuelosControl operacional/Despacho de vuelos

¿Qué evalúa IOSA?

Control operacional/Despacho de vuelosIngeniería y mantenimiento de aeronaves

•Operaciones en cabina•Servicio de handlingServicio de handling•Operaciones de carga•Seguridad operacional

IOSA evalúa la gestión operativa y los sistemas de control de las aerolíneas. Unaaerolínea que haya sido auditada en plena conformidad con las normas IOSA proyectauna imagen positiva acerca de la integridad de sus operaciones y su capacidad paragestionar los riesgos asociados.

IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS DE NAVEGACIÓN SATELITALIMPLANTACIÓN DE SISTEMAS DE NAVEGACIÓN SATELITAL

• Cusco (Perú)  tenía las tasas más altas de cancelación por mal ti

El primer reto fue Cusco en el 2009 …. tiempo

• No es posible implementar una i ió ILS l t

En el 2007, se enfocó en soluciones de 

aproximación ILS por el terreno complejo alrededor del aeropuerto

PBN y se formó una sociedad para implementar RNP‐AR

TAREAS REALIZADASTAREAS REALIZADAS:

‐ Diseñar procedimientos‐ Equipar las aeronavesInstrucción de pilotos‐ Instrucción de pilotos

‐ Equipo de desarrollo

2. INCREMENTAR LA MASA CRITICA DE PROFESIONALES  AERONAUTICOS

LA INDUSTRIA DEMANDA MÁS PILOTOS Y MÁS TÉCNICOS DE LA INDUSTRIA DEMANDA MÁS PILOTOS Y MÁS TÉCNICOS DE LA INDUSTRIA DEMANDA MÁS PILOTOS Y MÁS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTOLA INDUSTRIA DEMANDA MÁS PILOTOS Y MÁS TÉCNICOS DE MANTENIMIENTO

DEMANDA Y OFERTA AL 2030 DE PERSONAL AERONAUTICO A NIVEL MUNDIAL

Variable Pilotos TécnicosTotal 

Variable Pilotos Técnicos2031

Asia‐Pacífico 183,200 247,000 430,200Europa  92,500 129,600 222,100Norteamérica  82,800 134,800 217,600Medio Oriente  36,600 53,000 89,600Latinoamérica  41,200 52,500 93,700África 14 300 19 200 33 500África  14,300 19,200 33,500Rusia y el CEI  9,900 13,500 23,400Total 460,500 649,600 1,110,100

Fuente: Boeing Elaboración: DGAC DRP

• Boeing estima que en los próximos 20 años América Latina requerirá93 mil 700 personas con especialización para la operación y

Elaboración: DGAC‐DRP.

mantenimiento de aeronaves, de los cuales 41 mil 200 serán pilotosy 52 mil 500 técnicos de mantenimiento.

3. MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA  INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

OBJETIVOS

PARTICIPACIÓN PRIVADA EN LA EXPLOTACIÓN DE AEROPUERTOS  

‐CONTAR CON AEROPUERTOS MODERNOS, SEGUROS Y EFICIENTES.

‐INCREMENTO DE LA CAPACIDAD DE LAS INSTALACIONES.

‐INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍA DE PUNTA Y MEJORAS EN CALIDAD DESERVICIO.

‐LIBERAR RECURSOS DEL ESTADO PARA PRIORIZAR PROYECTOS SOCIALES.

Í‐ INCREMENTAR LA COMPETITIVIDAD DE LA ECONOMÍA.

AEROPUERTOS CONCESIONADOS EN LA REGIÓN

Distribución de aeropuertos concesionados en LATINOAMERICA

Aeropuertos

Sudamérica64%

Resto LATAM

p159 aeropuertosconcesionados enAmérica Latina de losLATAM

36%América Latina, de loscuales 101 estánubicados en América delSSur.

Fuente: CLAC.Elaboración: DGAC‐DRP.

AEROPUERTOS CONCESIONADOS EN LA REGIÓN

45

3340

45

50

33

191620

25

30

35

1613 12

0

5

10

15

0México Argentina Perú Colombia Brasil Chile

México Argentina Perú Colombia Brasil Chile

• EL PERÚ HA CONCESIONADO EL 83.0% DE SU RED DE AEROPUERTOS

Sudamérica

AEROPUERTOS CONCESIONADOS EN LA REGIÓN

Distribución de aeropuertos concesionados

Ecuador VenezuelaP

Argentina32%

Chile12%

Bolivia3%

3% Uruguay2%

0%Paraguay

0%

32%

C l bi

Brasil13%

Perú19%

Colombia16%

Fuente: CLAC.Elaboración: DGAC‐DRP.

f d d l

AEROPUERTOS CONCESIONADOS EN LA REGIÓN

Beneficios esperados de las concesiones

Modernización y mejoramiento de los aeropuertos.

Adecuar infraestructura existente a estándares internacionales.

Modernización de los servicios de atención al pasajero.

AEROPUERTOS CONCESIONADOS

LA EXPERIENCIA PERUANA EN CONCESIONES AEROPORTUARIAS

Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (Lima)‐ Concesionario: Lima Airport Partners (LAP).‐ Compromisos de inversión: US$ 1062 

illmillones. Primer Grupo de Aeropuertos Regionales

‐ Concesionario: Aeropuertos del Perú (AdP).‐ Compromisos de inversión: US$ 232 Co p o sos de e s ó US$ 3millones.

Segundo Grupo de Aeropuertos Regionales‐ Aeropuertos Andinos (AAP).C i d i ió US$ 256‐ Compromisos de inversión: US$ 256 millones.

“Proyecto del Nuevo AeropuertoInternacional de Chinchero CuscoInternacional de Chinchero – Cusco(AICC)”, cuyo monto de inversiónascendería a US$ 420.0 millones.

INVERSIONES EN OBRAS

PERÚ: COMPROMISOS DE INVERSIÓN + TRANSFERENCIAS DE CONCESIONES AEROPORTUARIAS 

INVERSIONES  EN OBRASTOTALES

2001‐2011 US$ 322 millones

MILLONES DE DÓLARES

TRANSFERENCIAS MONETARIAS DEL AIJCH, 2001‐2011

US$190

Las transferencias del AIJCHalcanzaron los US$ 870 millonesal finalizar el año 2011

US$ 680

al finalizar el año 2011

Obligaciones contratuales Impuestos

4 CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE4. CONSERVACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

MEDIO AMBIENTEMEDIO AMBIENTE

Según el Grupo Intergubernamental de Expertos en Cambio Climático de lasNaciones Unidas

Transporte emite 23% de CO2 mundial.

Aviación representa el 12% de emisiones del transporte.

C t i ió di l l i ió 2%Contaminación mundial por la aviación: 2%.

CAMBIO CLIMÁTICO REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO

METAS PROPUESTAS POR LA OACI

CAMBIO CLIMÁTICO: REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2

TAREA INICIAL: ELABORACIÓN DEL PLAN DE ACCIÓN DE LOS ESTADOS MIEMBROS SOBRE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DEMIEMBROS SOBRE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES DE 

CO2

•Mejora promedio anual de 1.5% en el rendimiento de combustible a mediano plazo hasta el 2020.

•Tasa anual de mejoras en el rendimiento de combustible del 2% a partir del 2020.

32

•Para 2050 reducir emisiones a la mitad en relación al  2005. 

Avances en aviación limpia

Los aviones nuevos que entran en servicio actualmente consumen un 70%menos de carburante que los de hace 40 añosmenos de carburante que los de hace 40 años.

Ejemplos de este tipo de aviones son Dreamliner y Airbus 380

Boeing 787Dreamliner

Airbus A380

RecomendacionesRecomendaciones

Renovar parque aéreo .

Mejorar la gestión del tránsito Documentar la eficacia del proceso de laMejorar la gestión del tránsitoaéreo (alternativa: PBN).

Documentar la eficacia del proceso de lareducción de CO2.

“PROYECTO CIELOS VERDES DE PERU”

El objetivo es optimizar las trayectorias de los vuelos, utilizando el PBN (guía satelital), a la vez que se mejora la accesibilidad en

Durante el 2012, 13 aeropuertos nacionales con procedimientos RNP.vez que se mejora la accesibilidad en 

aeropuertos en  zona montañosa o clima adverso.

Ahorros en combustible 420,000 gl/por año

Reducción de CO24,000 t/por año 

PROYECTO “CIELOS VERDES DE PERU”

Ruta Cusco‐Lima fue el primer vuelo en América Latina operado completamente con Sistema de Navegación Satelital ‐ RNP (Required NavigationPerformance).

Se logró acortar el recorrido en 30,5 km. respecto del trayecto promedio (6 minutos menos de vuelo).g p y p ( )

Se ahorró 67,5 galones de Turbo A1, lo cual equivale a dejar de emitir 644 kg. de CO2 a la atmósfera.

Beneficios del RNP:

) O l id d di i d i ibilid d d ida) Operar con total seguridad en condiciones de visibilidad reducida.b) Reduce probabilidad de retrasos y cancelación de vuelos por clima.c) Trayectorias más cortas y hacer aproximaciones más eficientes.d) Ahorro de combustible.e) Menor ruido y emisión de CO2.

24

Disminución de  Aproximaciones Desestabilizadas30,000 pax beneficiados al año 

3

12

223

20102008 20112009 2012

5 ARMONIZACIÓN NORMATIVA5. ARMONIZACIÓN NORMATIVA

REGLAMENTO AERONÁUTICO LATINOAMERICANO  (LAR)

•El Reglamento AeronáuticoLatinoamericano (LAR) establece el marcoreglamentario para el sistema de control ycumplimiento de las directrices para losEstados participantes del Sistema quedecidan adoptar estos reglamentos.

A ti•Argentina•Bolivia•Brasil•Cuba•Chile•Ecuador•Paraguay•Perú•Perú• Uruguay•Venezuela

ESTANDARIZAR REGULACIONES Y PROCEDIMIENTOS

PROYECTOS ‐ INICIATIVAS

Sistema de vigilancia regionalSVRSOP

: Armonizar normas, reglamentos y procedimientos de seguridadi lSVRSOP  operacional.

Estandarizar procedimientos(CLAC – OMA)

: Actividades de certificación y vigilancia de las Organizaciones deMantenimiento de Aeronaves (OMA). Atención de aeronaves dediversas nacionalidades bajo estándares de las LARdiversas nacionalidades bajo estándares de las LAR.

Procedimientos para pilotos : RAP 61 (armonizada). Facilidades para contratación de pilotosextranjeros por un período de 6 meses.

RETOS DE LA REGIÓN SUDAMERICANA ANTE EL CRECIMIENTO DE LA AVIACIÓN

DIRECTOR GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

RAMÓN GAMARRA TRUJILLO

Lima, 25 de septiembre del 2012DIRECTOR GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL