RESUMEN TEORIA

7/17/2019 RESUMEN TEORIA

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1. Que es una Vía : Es una infraestructura de transporte cuya nalidad es

permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio

y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede

estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulación

o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la

demanda de tránsito y la clasicación funcional de la misma.2. Partes de una vía Urbana: Limite Propiedad, arril, !ardinel, !eparador

central, Paso Peatonal, !eparador Lateral, alzada, "cera.

3. Partes de una vía Rural: uneta, #erma, $ona de tierra

4. Funciones de Una Red Vial: ovilidad: Permitir circulación en forma

rápida, cómoda, económica y segura. !ccesibilidad: Permitir acceso a

cual%uier punto ha&itado en el área %ue sirve la red. El pro&lema es %ue estas

funciones pueden ser contradictorias.

". #ise$o %eom&trico: Es el dise'o de los elementos visi&les del proyecto.

(ncluye) "lineamiento horizontal, "lineamiento vertical, !ección transversal.

*ise'os complementarios) Pavimentos,Estructuras,!e'alización.

'. (b)etivo del #ise$o %eom&trico: FU*+,(*!-,#!#: *eterminada por el

tipo de vía y el tránsito, permitiendo una apropiada movilidad con un apropiado

nivel de servicio. /%UR,#!# V,!-: !implicidad y uniformidad de los dise'os.+((#,#!#: "propiadas transiciones. ,*0/%R!+,* +(* /- /*0(R*(. +inimizar impactos am&ientales. !R(*! ( /00,+!: "dapta&ilidad

paisaística, recorrido fácil y agrada&le, sin sorpresas. /+(*(!: Los

o&etivos anteriores de&en lograrse a unos costos razona&les.

. Factores o Re5uisitos del #ise$o: F!+0(R/ /60/R*(: -opografía,

eología y eotecnia, -ránsito, ondiciones am&ientales, lima, *renae,

*esarrollo /r&anístico, "spectos !ocioeconómicos, propiedades, aspectos

institucionales. !P/+0( ,*0/R*(: 0elocidades, efectos operacionales,est1tica y armonía, tipo de vía.

7. +lasi8caci9n de las vías: !eg2n el +* 3445, las vías se clasican

seg2n su uncionalidad y el ti;o de terreno: Funcionalidad: *eterminada

seg2n la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nación

en sus diferentes niveles) Primarias: troncales, transversales y accesos a

capitales de dptos. ecundarias: accesos a ca&eceras municipales entre si,

conectoras a carreteras primarias. Pavimentadas o a8rmado. 0erciarias:comunican ca&eceras municipales con veredas o veredas entre si. En armado.

0i;o de terreno: *eterminada por la topografía predominante en el tramo en

estudio, es decir %ue a lo largo del proyecto pueden presentarse tramoshomog1neos en diferentes tipos de terreno. Plano: Pendiente longitudinal

menores al 67. (ndulado: Pendientes longitudinales entre 67 y 87.

onta$oso: Pendientes longitudinales entre 87 y 57. /scar;ado:Pendientes longitudinales superiores al 57.

<. (tras +lasi8caciones: eg=n características geom&tricas: lasicadas

así seg2n la geometría de los elementos %ue la componen) !uto;istas> Víasulticarril> Vías de dos carriles y eg=n nomenclatura uncional: Rutas



troncales y 0ransversales. Las rutas se dividen en tramos: 0ramo alterno>Variantes>Ramales>ubramales.

1?. 0ramos @omog&neos y V0R: Para identicar los tramos homog1neos yesta&lecer su 0elocidad de *ise'o 90-:; se de&e atender a los siguientes

criterios) 1A -a longitud mínima de un tramo de carretera con unavelocidad de dise$o dada debe ser: 3 Bm si 2?BmCD E V E "?BmCD < 4Bm si '?BmCD E V E 11? BmCD. 2A -a mGima dierencia de V0R entretramos adyacentes ser de 2? BmCD. 3A i el tramo Domog&neo esinerior al indicado> la dierencia de velocidades no su;erar los1?HmCD.11. Velocidad del #ise$o del 0ramo @omog&neo IV0RA: Está denida en

función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno. " un tramo

homog1neo se le puede asignar una 0elocidad de dise'o 90-:; en el rango %uese indica en la -a&la 3.=. *el +* > 3445.

12. Velocidad /s;ecí8ca IV/A: J#e 5ue de;ende la velocidad to;e a lacual va un conductorK? :estricciones u oportunidades %ue ofrezca el trazado de la carretera. ?

Estado de la supercie de la calzada.? ondiciones climáticas.? (ntensidad del

tráco.? aracterísticas del vehículo ? !e'ales de límite de velocidad colocadas

en la vía. Es la velocidad máxima más pro&a&le con %ue sería a&ordado cada

elemento geom1trico 9curvas y entretangencias; en condiciones cómodas y

seguras. *epende de 0elocidad de *ise'o del -ramo @omog1neo 90-:; y del

elemento %ue lo precede.!era como mínimo igual a 0-: y no será superior a

este en 34 AmBh.

13. Velocidad /s;eci8ca: Es la velocidad máxima más pro&a&le con %ue

sería a&ordado cada elemento geom1trico 9curvas y entretangencias; en

condiciones cómodas y seguras.*epende de 0elocidad de *ise'o del -ramo

@omog1neo 90-:; y del elemento %ue lo precede.!era como mínimo igual a

0-: y no será superior a este en 34 AmBh.

14. Velocidad /s;ecí8ca de la +urva @oriLontal IV+@A: Este parámetro

&usca denir de manera puntual la velocidad de dise'o de cada una de las

curvas horizontales. 1". Velocidad /s;eci8ca de la /ntretangencia @oriLontal IV/0@A: !u

determinación co&ra importancia en el procedimiento de vericación de laDistancia de adelantamiento (Da) y en la denición de la 0elocidad Especíca

de las curvas verticales 900;. !u procedimiento de determinación depende

de las 0@ de las dos curvas adyacentes, y su valor será igual a la mayor 0@

de am&as.

1'. Velocidad /s;eci8ca de la +urva Vertical IV+VA: !e usa para el dise'o

de las curvas verticales, cóncavas o convexas, cumpliendo con el criterio de

*istancia de 0isi&ilidad de Parada 9*P;, manteniendo una coherencia de



operación en los dise'os en planta y en perl. !u forma de determinación está

completamente ligada al dise'o en planta, así) !i la curva vertical coincide con

una curva horizontal,00 C 0@ !i la curva vertical coincide con una

entretangencia horizontal, 00 C 0E-@. 1. Velocidad /s;ecí8ca de la 0angente Vertical IV0VA: !e usa para

denir las pendientes máximas de las rampas contenidas dentro del tramohomog1neo. !u valor se determina a partir de la 0E-@.

17. #istancia de Visibilidad : se dene como la longitud continua de

carretera %ue es visi&le hacia adelante por el conductor de un vehículo %ue

circula por ella.

1<. #istancia de Visibilidad de Parada I#;A: *istancia necesaria para %ue

el conductor de un vehículo pueda detenerlo antes de llegar a un o&stáculo

%ue aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad especíca del

elemento 90@, 0E-@, 00 o 0-0;.

2?. #istancia de Visibilidad de !delantamiento I#!A: 0isi&ilidad

suciente para %ue, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehículopueda adelantar a otro, %ue circula por el mismo carril a una velocidad menor,

sin peligro de interferir con un tercer vehículo %ue venga en sentido contrario y

se haga visi&le al iniciarse la manio&ra de adelantamiento.

21. eccion 0ransversal de Una Via: Es el corte de vía %ue muestra su

ancho total y las dimensiones de las calzadas, separadores, andenes, ciclovías,

zonas de protección am&iental y demás elementos %ue la conforman.

22. !ncDo de vía : Es la longitud comprendida entre líneas de demarcación,

de uso p2&lico o privado, destinada a andenes, calzadas, separadores y zonas

de protección am&iental

23. !nte)ardín) Es el área li&re privada, comprendida entre la línea dedemarcación y la línea de construcción, so&re la cual no se permite ning2n tipo

de construcción

24. !cera o !nd&n: Es la parte de la vía destinada exclusivamente al tránsito

de peatones, constituida por la zona dura del sector comprendido entre el

&ordillo y la línea de demarcación.

2". +alLada: Es la zona de la vía p2&lica o privada destinada a la circulación

de vehículos. Puede ser central, intermedia o lateral 9de servicio;, de acuerdo

con el tipo de vía.

2'. +arril: Es la frana en %ue se puede dividir longitudinalmente una calzada,

con ancho suciente para la circulación de un vehículo

2.+uneta) anal lateral para captar y conducir las aguas %ue caen en la

calzada y los taludes.

27. Mombeo *ormal: Pendiente transversal de la supercie de rodadura en

las tangentes de una o&ra vial, %ue tiene por o&eto facilitar el escurrimiento

supercial del agua.

2<. ubrasante: Etapa 2ltima de las explanaciones donde se apoya la

supercie del pavimento



3?. Rasante: ota del pavimento terminado

31. Pavimento: Estructura multicapa %ue soporta la carga de los vehículos y

provee confort y seguridad a los usuarios.

32. +ota *egra: Elevación del terreno natural en el ee de la vía

33. +ota Ro)a: Elevación del ee de la rasante.

34. Merma: Drana adyacente a la calzada, %ue unto con ella conforma la&anca

3". Peralte: (nclinación dada a la sección transversal en curvas para

contrarrestar la fuerza centrífuga.

3'. -inea de +onstruccion: Es el límite de u&icación, por el frente, del primer

piso de una edicación. -am&i1n se denomina Línea de paramento.

3. e;arador : Es la frana de la vía p2&lica o privada localizada en dirección

paralela a su ee para independizar las calzadas de la misma, canalizar uos

de tránsito.

37. Proceso de Planeacion Vial: es un proceso continuo de previsión de losrecursos y servicios re%ueridos para o&tener o&etivos determinados seg2n

un orden de prioridades

3<. +lases de Proyectos : Proyectos de construcción Proyectos de

meoramiento Proyectos de reha&ilitación Proyectos de mantenimiento

rutinario Proyectos de mantenimiento periódico.

3<. !ctores del Proceso: onstructor, (nterventor y comunidad .

4?. -ínea de +eros : Es a%uella línea %ue pasando por los puntos o&ligados

del proyecto , conserva la pendiente uniforme especicada y de&e coincidir con

el ee de la carretera.

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