RENTABILIDAD ECONÓMICA DE LA RED DE AUTOVÍAS DEL ESTADO
52
RENTABILIDAD ECONÓMICA DE LA RED DE AUTOVÍAS DEL ESTADO Matías J. Esteras Mayo, 2018
Transcript of RENTABILIDAD ECONÓMICA DE LA RED DE AUTOVÍAS DEL ESTADO
RENTABILIDAD ECONÓMICA DE LA RED DE AUTOVÍAS DEL ESTADO
Matías J. Esteras
Mayo, 2018
ÍNDICE
1. BREVE INTRODUCCIÓN TEÓRICA
2. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
3. INFORMACIÓN NECESARIA (PARAMETROS)
4. DESARROLLO DE LA RED, TRÁFICOS Y VELOCIDADES
5. DESARROLLO PROGRAMA INFORMÁTICO Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
6. CONCLUSIONES
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
RENTABILIDAD ECONÓMICA DE LA RED DE AUTOVÍAS DEL ESTADO
1. BREVE INTRODUCCIÓN TEÓRICA.
La principal magnitud de medición del tráfico en las redes de carreteras de gran capacidad o
convencionales es la Intensidad Media Diaria (IMD), para lo que se disponen de las
correspondientes estaciones de aforo, extendidas por todas las carreteras de la geografía
nacional y publicadas por la D.G. de Carreteras (Mapas de tráfico anuales). La IMD recoge diez
tipos de vehículos distintos, además de los vehículos de mercancías peligrosas y vehículos
extranjeros. Los vehículos se agregan de la siguiente forma: motos, ligeros (turismos, coches
con caravana, camionetas, tractores agrícolas) y pesados (camiones sin remolque, camiones
articulados, trenes de carreteras, vehículos especiales y autobuses)
Para tener en cuenta las condiciones en que se desarrolla la circulación en tramos de autovías,
se emplean en el manual de capacidad seis niveles de servicio, cuyas definiciones son las
siguientes:
Nivel de servicio A: La velocidad de servicio es prácticamente igual a la que eligen sus
conductores, sin que se vean obligadas a modificarla a causa de otros vehículos.
Pueden desarrollarse con seguridad velocidades de más de 110 km/h. Los incidentes
menores que se puedan producir son amortiguados rápidamente sin que influencien la
circulación general. La relación intensidad/capacidad es menor de 0,35.
Nivel de servicio B: La velocidad de los vehículos más rápidos se ve influida por otros
vehículos, pero se pueden conseguir velocidades medias superiores a 90 km/h, sin
necesidad de utilizar velocidades peligrosas en ningún caso. La relación
intensidad/capacidad es menor de 0,54.
Nivel de servicio C: La mayor parte de los vehículos deben ajustar su velocidad
teniendo en cuenta la de los vehículos que le preceden, aunque la velocidad media de
los vehículos más rápidos puede ser superior a 85 km/h. Las posibilidades de
adelantamiento son reducidas y se forman grupos de vehículos que circulan a la
misma velocidad. La relación intensidad/capacidad es menor de 0,77.
Nivel de servicio D: Todos los vehículos deben regular su velocidad, teniendo en
cuenta la marcha de los que le preceden. Las velocidades son reducidas, alcanzando
velocidades medias de más de 74km/h. Se forman largas colas ya que resulta casi
imposible adelantar a otros vehículos. La relación intensidad/capacidad es menor de
0,93.
Nivel de servicio E: Corresponde a condiciones de circulación en las que la intensidad
de tráfico llega a alcanzar la capacidad de la carretera. La velocidad media de todos los
vehículos es prácticamente igual, del orden de 40 a 50 km/h. Los vehículos forman
largas colas con separaciones muy pequeñas entre ellos y resulta imposible cualquier
maniobra de adelantamiento o cambio de carril. La relación intensidad/capacidad es
menor de 1,00.
Nivel de servicio F: Se corresponde a la situación producida cuando la intensidad de
tráfico que entra en un tramo de carretera supera a la capacidad de salida del mismo.
Mientras se mantenga esta situación en dicho tramo se irá formando una cola de
vehículos que avanzará muy lentamente y con frecuentes paradas hasta conseguir
atravesar la zona de referencia.
Normalmente, se dice que una carretera está congestionada cuando su nivel de servicio es uno
de los cuatro últimos: la relación intensidad/capacidad supera la cifra de 0,54.
2. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS
En la red de autovías del Estado sólo tiene sentido la rentabilidad económica, puesto que no se
paga por el uso de esta infraestructura, si bien, se suele admitir, tácitamente, que la
financiación del conjunto de las carreteras procede de los impuestos especiales de la gasolina y
gasoil.
Como se comentará posteriormente en el apartado dedicado a los tráficos, la red de autovías
del Estado presenta problemas de congestión alrededor de las grandes ciudades, debido a los
tráficos metropolitanos de corto recorrido, por lo que, de no haberse construido las autovías,
la situación con carreteras convencionales de dos carriles hubiera sido insostenible
socialmente, políticamente y técnicamente, con niveles de servicio F. En consecuencia, se debe
partir de la hipótesis que en cualquier alternativa estos tráficos metropolitanos transitarían
por autovías: se ha estimado que la longitud mínima, en números redondos, a partir de la cual
se difuminan los tráficos metropolitanos se eleva a unos 50 km. En la tabla 1 se recoge la
longitud de los tramos de autovías y carreteras convencionales en las dos alternativas
planteadas, según se comenta a continuación.
Las alternativas planteadas, a comparar entre sí, son las dos siguientes:
La alternativa 1 implica la construcción de tramos de autovías alrededor de las grandes
ciudades (donde los tráficos son más intensos) con una longitud total de 1.200 km y el
resto seguiría siendo carretera convencional de dos carriles de 100 km/h de velocidad
específica. Los tramos de carretera convencional no conllevan ningún tipo de inversión
(aunque el programa informático desarrollado, que se comentará posteriormente, sí que
las permite), pero con unos costes de mantenimiento y explotación anuales, que permitan
estar operativa la carretera durante los 20 años sobre los que se extiende la evaluación.
La alternativa 2 implica la construcción de autovías de 2+2 carriles (excepto en los accesos
a las grandes ciudades, donde suelen llegar a 3+3 carriles) de 120 km/h de velocidad
específica, que conlleva las correspondientes inversiones durante los cuatro primeros años
y con unos costes de mantenimiento y explotación anuales, que permitan estar operativa
la carretera durante los 20 años sobre los que se extiende la evaluación, es decir, lo que se
ha hecho en la práctica.
El principal problema surge de que no se han dispuesto de inversiones desagregadas por
autovías, por lo que ha sido necesario estimarlas: inversión mínima (4,33 millones de €/km),
inversión media ponderada (6,51) e inversión máxima (11,80), según se recoge en la tabla 2.
En estas condiciones, el cálculo queda reducido a cuantificar los siguientes conceptos:
Balance de ahorros de tiempo, comodidad y siniestralidad de la alternativa 2 respecto
a la alternativa 1
Balance de inversiones y costes de mantenimiento, así como su valor residual a 20
años. Estos costes económicos (sociedad) se han valorado en un 70% de los precios de
mercado para tener en cuenta, entre otros conceptos, la tasa de desempleo y libres de
IVA (21%), por ser este impuesto una transferencia monetaria.
Balance de costes de operación de vehículos pesados y ligeros (consumo de
combustibles), consecuencia del incremento de velocidad, valorados a precios
económicos, excluyendo, por tanto, el IVA y los impuestos especiales, lo que arroja
0,453 €/litro (diciembre de 2015).
La dificultad más importante es el cálculo de los ahorros de tiempo, puesto que dependen
de la velocidad, que, en teoría, es función de la relación intensidad/capacidad y, por tanto,
varía con las horas (intensidad horaria) y con las IMD registradas en las estaciones de aforo
existentes en la autovía.
La metodología del cálculo de la rentabilidad económica de carreteras no considera los tráficos
trasvasados de otros modos de transporte (ferrocarril y avión), puesto que se consideran
marginales respecto al tráfico por carretera: el transporte por carretera de viajeros y
mercancías suponen el 92% y el 94% del total terrestre respectivamente. Tampoco se
consideran tráficos inducidos.
Como las autovías han entrado en servicio en años diferentes y existe complementariedad y
sinergias entre ellas se debe hacer la hipótesis de que el conjunto de las autopistas (alternativa
2) se habrían construido entre 1992 y 1995, entrando en servicio en 1996 y extendiéndose el
análisis durante el periodo 1996 a 2015. Idénticas consideraciones se deben hacer respecto a
la alternativa 1.
3. INFORMACIÓN NECESARIA (PARAMETROS)
En la tabla 2 se recogen los principales parámetros necesarios para la evaluación económica.
Las capacidades horarias (vh/carril) de las autovías y carreteras convencionales, así como la
equivalencia, a efectos de capacidad, de un vehículo pesado (se ha adoptado 1,7 vh ligeros).
Otros parámetros adoptados han sido los siguientes: intensidad de hora punta en día laborable
igual a 9,5% de la IMD, intensidad de hora media diurna igual a 8,0 % de la IMD. Entrando con
esta última cifra en los gráficos de la relación intensidad-velocidad, se obtendrá la velocidad
media ponderada por la demanda (IMD) del día medio en cada estación de aforo.
Para los incrementos anuales acumulativos de la IMD de vehículos ligeros y pesados se ha
adoptado un valor medio del 2,5% durante el periodo 1996 a 2015.
La relación adoptada entre las velocidades de los vehículos ligeros y pesados es la siguiente:
Velocidad pesado (km/h) igual a 0,52*Velocidad ligero (km/h)+28,85, obtenida de las
recomendaciones para la evaluación económica de estudios y proyectos de carreteras (D. G.
de Carreteras).
Otros valores adoptados han sido los valores unitarios de las inversiones, comentados
anteriormente, así como los costes de mantenimiento y explotación y valores residuales (%) de
las alternativas 1 y 2.
Asimismo, se recogen los valores unitarios estimados del tiempo de vehículos ligeros (16 €/vh-
h) y pesados (36 €/vh-h). Sobre estos valores existe incertidumbre, por lo que se aplicará los
correspondientes análisis de sensibilidad. Para el cálculo de estos valores se han tenido en
cuenta los costes generalizados del coche y el AVE, los peajes de las autopistas y el valor
estimado para los mismos en las recomendaciones para la evaluación económica de estudios y
proyectos de carreteras (D. G. de Carreteras) de 1993, mediante la actualización por la renta
per cápita. Por consiguiente, ha sido necesario llegar a un compromiso entre las tres fuentes
citadas. Las importantes diferencias de los valores unitarios del tiempo de los vehículos ligeros
metropolitanos (5 €/vh-h) y de larga distancia (24 €/vh-h) se deben a su distinto grado de
ocupación, así como al carácter recurrente de los primeros frente al carácter ocasional de los
segundos. Precisamente, esta diferencia justificaría, en parte, la quiebra de las autopistas de
peaje radiales de Madrid.
En la tabla 2 se recogen también los valores de siniestralidad adoptados en autovías y
carreteras convencionales, cuyos cálculos se recogen en la tabla 3. Se observa que la
siniestralidad en autovías alcanza unos 0,0049 €/vh-km, mientras que en las carreteras
convencionales se eleva a 0,0221 €/vh-km.
Se adjuntan los gráficos intensidad horaria por carril-velocidad en autopista (velocidad
específica de 120 km/h) y de carretera convencional (velocidad específica de 100 km/h), que
permitirá obtener la velocidades medias de recorrido en las dos alternativas y, por tanto, los
ahorros de tiempo y la variación del consumo de combustibles.
4. DESARROLLO DE LA RED, TRÁFICOS Y VELOCIDADES.
En la tabla 4 se recoge la longitud de la red de carreteras, desagregadas en función del
organismo competente y el tipo de carretera para los años 1990 y 2015. Se observa que la
longitud de la red de autovías del Estado solo alcanzaba unos 2.200 km en 1990, mientras que
se eleva a unos 8.800 km en 2015, lo que supone una entrada media en servicio de autovías de
265 km anuales (96 km anuales en la red de autovías a cargo de las Comunidades Autónomas).
Estas cifras son muy superiores a la entrada en servicio de autopistas de peaje: 40 km anuales
en total (Estado y Comunidades Autónomas). En consecuencia, la participación de las autovías
del Estado respecto a la red de alta capacidad del Estado ha aumentado desde el 56% en 1990
hasta el 78% en 2015.
Asimismo, la red de autovías del Estado supone el 72% del total de las autovías nacionales,
contando también las de las Comunidades Autónomas y Diputaciones y Cabildos Insulares.
En definitiva, España es el país europeo de la UE que cuenta con mayor longitud de carreteras
de gran capacidad (15.336 km), seguido de Alemania (12.993 km), Francia (11.599 km) e Italia
(6.943 km)
En la tabla 5 y plano 1 se recogen las 25 autovías analizadas: denominación, longitud, vh-km,
IMD total, ligeros y pesados, así como la participación de los pesados (%) respecto al total. Se
observa que la longitud de las autovías analizadas alcanza el 83% del total de las autovías y el
79% de los vh-km. Salvo excepciones, se han excluido las autovías en proceso de construcción,
con una parte muy pequeña de su longitud en servicio.
Se deduce lo siguiente:
Las autovías de mayor longitud son las del Mediterráneo, Ruta de la Plata, Sur,
Nordeste y Noroeste, mientras que las de menor longitud son las de Toledo y Navarra
(todavía en ejecución).
Las autovías de mayor número de vh-km son las citadas anteriormente, exceptuando
la Ruta dela Plata e incluyendo la del Este, mientras que las de menor número de vh-
km son las de Navarra y la del Camino Catalán.
Las autovías de más IMD total (lo que, en primera aproximación, está indicando ya su
rentabilidad económica) son las de Toledo, Nordeste, Mediterráneo, Este, Norte y V
Centenario, mientras que las de menos IMD total son las de la Meseta Sur y Navarra.
Las siete autovías radiales a Madrid (incluida la de Toledo) están situadas dentro de los
trece primeros lugares.
Las autovías de más IMD de ligeros coinciden con las citadas anteriormente, mientras
que las de menos IMD de ligeros siguen siendo las de la Meseta Sur y Navarra. Las
siete autovías radiales a Madrid (incluida la de Toledo) están situadas dentro de los
trece primeros lugares.
Las autovías de más IMD de pesados son la del Nordeste, Este, Sur, Castilla y Norte,
mientras que las de menos IMD de vehículos pesados son las de la Meseta Sur y la de
la Cultura. En este caso, la autovía radial a Madrid del Suroeste ocupa la decimoquinta
posición.
Las autovías de mayor participación (%) de los vehículos pesados respecto al total son
del Guadiana, Navarra, Castilla, Mudejar y Nordeste y las de menor participación son la
de Toledo y la del V Centenario.
Los valores medios obtenidos en las autovías analizadas son una IMD de vehículos
ligeros de 19.365, una IMD de vehículos pesados de 3.337 y, por tanto, un 14,7% de
pesados respecto al total vehículos. Los vh-km se elevaron a 61.017 millones durante
2015.
Los valores obtenidos para el conjunto de la red de autovías del Estado son una IMD
de vehículos ligeros de 20.734, una IMD de vehículos pesados de 3.208 y, por tanto, un
13,4% de pesados respecto al total vehículos. Los vh-km se elevaron a 77.261 millones
durante 2015.
Por otra parte, para calcular la velocidad media de recorrido de vehículos ligeros y pesados en
cada una de las autovías analizadas y observar la evolución de la IMD en todo su recorrido se
ha procedido a extraer de la base de datos incorporada en el Mapa de Tráfico de 2015 las IMD
en la red de autovías del Estado en algunas estaciones de aforo en 2015. En la práctica se han
extraído datos de 191 estaciones de aforo (registros), lo que supone una distancia media de
unos 38 km. Las IMD en los dos sentidos son, lógicamente, del mismo orden de magnitud, por
lo que se ha recogido el total de los dos sentidos (ascendente y descendente) en miles de
vehículos diarios.
En la tabla 6 se recogen las IMD de ligeros y pesados en 2015, la IMD equivalente en vehículos
ligeros, la estimación de la intensidad horaria en hora punta, la relación i/c y el nivel de servicio
en hora punta en todas las estaciones de aforo analizadas.
Se deduce que:
Las máximas IMD en vehículos equivalentes se localizan en los accesos (área
metropolitana) de Madrid por las carreteras radiales (A-1 a A-6 y A-42), así como en los
accesos a Barcelona por la A-2, Sevilla por la A-49 y Valencia por la A-3. En todos estos
casos la IMD supera los 100.000 vehículos. En sentido contrario, las mínimas IMD en
las carreteras radiales se localizan en las zonas menos densamente pobladas de
Castilla y León y Castilla-La Mancha, donde sólo se recogen los tráficos de largo
recorrido, ya que apenas hay tráfico de corto recorrido al tratarse de municipios sin
apenas población .
Si, por ejemplo, consideramos la A-2, la mínima IMD equivalente se localiza en
Medinaceli, a 148 km de Madrid, donde apenas se alcanzan los 10.000 vehículos
equivalentes de ligeros, que comparados con los 134.500 de Coslada arroja unos
tráficos metropolitanos de 124.500 vehículos: casi 13 veces más que los de largo
recorrido. Similares resultados son extensibles al resto de las carreteras radiales. El
carácter de recurrencia diaria de los tráficos metropolitanos implica que asignen un
bajo valor del tiempo, precisamente porque al ser recurrentes, el coste anual
alcanzaría un % importante respecto a la renta disponible. Esto explica, en parte, la
quiebra de las autopistas radiales de acceso a Madrid.
Las mínimas IMD de vehículos equivalentes se localizan en la A-15: Agreda, Adradas y
Almazán (municipios de la provincia de Soria), así como en la A-40 en la provincia de
Cuenca, donde no se superan los 6.200 vehículos equivalentes diarios, y en la A-22 en
Barbastro. Estas IMD son muy bajas y, posteriormente, se estudiará su rentabilidad
económica, aunque la A-15 de Soria estaría justificada en que era la única capital de
provincia que no disponía de acceso por vía de gran capacidad hasta hace poco.
Lo comentado respecto a la IMD de vehículos equivalentes es válido para la IMD de
vehículos ligeros, dado que la participación de los pesados apenas alcanza el 14,7%
respecto al total de vehículos, y, por otra parte, se ha considerado una equivalencia
pesado-ligeros de 1,7.
Las IMD máximas de vehículos pesados se localizan, también, en las áreas
metropolitanas de las grandes ciudades: (A-6, Villalba) con 14.000 vehículos, (A-4,
Cerro de Los Ángeles) con 11.800, (A-3, Valencia) con 9.700, (A-2, Alcalá de Henares y
Lleida) y otros municipios del área metropolitana de Valencia y Barcelona, que,
además de grandes ciudades, cuentan con puerto, Zaragoza, etc.
Las IMD mínimas de vehículos pesados se localizan en algunas estaciones de aforo de
las autovías A-40, A-45, A-49, A-23, A-67, y A-66, en donde no se alcanzan los 1.000
vehículos pesados diarios.
Los niveles de servicio se han calculado para la hora punta (9,5% de la IMD). De los 191
registros (estaciones de aforo) seleccionados se ha obtenido que existe congestión
(niveles de servicio C, D, E o F) en 30 (16%) y niveles de servicio A o B en 161 (84%).
Como es lógico, la congestión se localiza en las áreas metropolitanas de las ciudades
más pobladas o turísticas: Madrid, Barcelona, Sevilla, Benalmádena, Marbella,
Valencia, Alicante, etc.
En la tabla 7 se recoge la prognosis de vehículos equivalentes para el año 2035,
(suponiendo un incremento anual acumulativo de los tráficos del 2,5%), la relación
intensidad de hora punta/capacidad y el nivel de servicio en las estaciones de aforo
analizadas. Se deduce que de los 191 registros (estaciones de aforo) seleccionados se
obtendría que existe congestión (niveles de servicio C, D, E o F) en 63 (33%) y niveles de
servicio A o B en 128 (67%).
Como es lógico, la congestión se seguiría localizando en las áreas metropolitanas de las
ciudades más pobladas o turísticas: Madrid, Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla,
Benalmádena, Marbella, anteriormente citadas, pero también en los entornos de otras
ciudades menos pobladas y, también, en unas pocas estaciones rurales, alejadas de los
entornos metropolitanos: Lorca (A-7), Talavera (A-5), Treviño (A-1), La Gineta (A-31),
Talavera (A-5), etc, lo que implicaría la necesidad de ampliar la autovía con un tercer carril
por sentido en algunos de estos tramos.
En la tabla 8 se recogen las velocidades (km/h) en las autovías y en carreteras
convencionales con velocidad específica de 100 km/h en función de la relación
intensidad/capacidad. Las cifras se han obtenido en base al gráfico intensidad horaria por
carril-velocidad, anteriormente recogido.
En base a los datos aportados por la tabla 8 y a los datos de IMD ha sido posible obtener
las velocidades (km/h) en cada estación de aforo para la alternativa 1 (tabla 9) y
alternativa 2 (tabla 10). Se han adoptado los parámetros de la tabla 2: hora media diurna
(8,0% de la IMD) e incremento anual acumulativo de los tráficos durante el periodo 1996 a
2015 igual al 2,5%. Como es lógico, las velocidades más reducidas se obtienen en los
entornos metropolitanos y las más elevadas en los entornos rurales, tanto para la
alternativa 1 como para la alternativa 2.
En la tabla 11 se recogen las velocidades medias (km/h) ponderadas por la demanda (IMD)
en las alternativas 1 y 2 en todas las autovías analizadas para los años 1996 y 2015. Estas
velocidades incluyen, en su caso, los entornos metropolitanos y turísticos. Se deduce que:
Las velocidades medias más elevadas (120 km/h en la alternativa 2 y 100 km/h en
la alternativa 1) se obtienen en 2015, como es lógico, en las autovías donde las
IMD medias son más reducidas: A-40, A-15, A-50, A-22 y A-43.
Las velocidades medias más reducidas (menos de 100 km/h en la alternativa 2 y
menos de 70 km/h en la alternativa 1) se obtienen en 2015, como es lógico, en las
autovías donde las IMD medias son más elevadas : A-3, A-7, A-2, A-1, A-49 y A-42.
Las velocidades medias del conjunto de las alternativas analizadas en la alternativa
1 se elevan a 86 km/h en 1996 y 72 km/h en 2015, mientras que en la alternativa 2
se elevan a 112 km/h en 1996 y 102 km/h en 2015. Se adoptan estos mismos
valores para el conjunto de la red de autovías del Estado.
En el gráfico adjunto se recoge el consumo de combustibles de los vehículos ligeros en
función de la velocidad. Para las velocidades obtenidas anteriormente, se deduce que
el incremento de velocidades de la alternativa 2 respecto a la alternativa 1 implica
unos incrementos medios de consumos de gasoil de 1 litro/100 km para los vehículos
ligeros. Se adopta 2,5 litros/100 km para los vehículos pesados, lo que equivale a
0,0045 €/vh-km para los ligeros y 0,0112 €/vh-km para los pesados.
5. DESARROLLO PROGRAMA INFORMÁTICO Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS
Anteriormente se han definido las alternativas 1 y 2. El periodo de construcción abarca los
años 1992 a 1995 y el de análisis de los tráficos de 1996 a 2015, igual para todas las autovías.
En estas condiciones, es de esperar que los resultados económicos para las autovías que
todavía no habían entrado en servicio en 1996 salgan ligeramente peores que si se hubiese
considerado el año real de entrada en servicio. Las autovías de referencia son las de menor
IMD y, salvo excepciones, las de menor longitud y son las siguientes:
Navarra (A-15)
Camino Catalán (A-22)
Mudéjar (A-23). Tramo Zaragoza-Valencia
Meseta Sur (A-40)
Guadiana (A-43)
Cultura (A-50)
Ruta de la Plata (A-66)
Cantabria-Meseta (A-67)
Cantábrico (A-8). Tramo Santander-Baamonde
Se han cuantificado los distintos costes y beneficios en filas y columnas, estimándolos en
función de las filas y columnas de entrada de datos (parámetros), por lo que es muy fácil
modificar la entrada de datos y, por tanto, permitir un análisis de sensibilidad a los parámetros
con más incertidumbre en su valor o más influyentes en los resultados: en particular los
valores máximos obtenidos se corresponden con una inversión un 10% inferior a la media y un
valor del tiempo de vehículos ligeros y pesados un 10% superior a la media, mientras que los
valores mínimos obtenidos se corresponden con una inversión un 10% superior a la media y un
valor del tiempo de vehículos ligeros y pesados un 10% inferior a la media. Obviamente, para
la obtención de los indicadores económicos finales: Tasas Internas de Retorno (TIR) y Valores
Actuales Netos, descontados al 3%, se han utilizado las funciones económicas
correspondientes.
En la tabla 12 se recogen la entrada de datos necesarios para la evaluación económica y en la
tabla 13 se cuantifican los mismos: es un resumen de todos los datos y resultados obtenidos
con anterioridad para las alternativas 1 y 2 durante los años 1996 y 2015 (vh-km para ligeros y
pesados, longitudes de autovías, velocidades, etc), lo que permite la introducción de datos con
facilidad.
En la tabla 14 se recogen las 12 tablas generadas por el programa para la evaluación
económica.
Los principales resultados intermedios obtenidos de beneficios de la alternativa 2 sobre la
alternativa 1, referidos exclusivamente al año 2015, son los siguientes:
Ahorro de tiempo en vehículos ligeros: 4.373 millones de € (69,8% del total de
beneficios)
Ahorro de tiempo en vehículos pesados: 1.071 millones de € (17,7% del total de
beneficios)
Ahorro en siniestralidad (ligeros y pesados): 823 millones de € (11,1% del total de
beneficios)
Incremento consumo combustibles: -270 millones de €
En la tabla 15 se recogen las horquillas de resultados obtenidos de la evaluación económica en
cada una de las autovías de la red del Estado: Tasa Interna de Retorno (TIR) y Valor Actual Neto
en millones de € (VAN), descontado al 3%. En lo que respecta al TIR medio se deduce lo
siguiente:
El conjunto de la red de autovías del Estado alcanza una rentabilidad del 8,52%.
La rentabilidad anterior es superada por las autovías de Toledo (37,63%), Nordeste
(17,85%), Mediterráneo (14,92%), V Centenario (14,81%), Este (12,88%), Norte
(11,86%), Sur (11,82%), Sierra Nevada (11,23%), Málaga (8,95%), Alicante (8,95%) y
Murcia (8,77%).
Las autovías que presentan una rentabilidad negativa, aunque pequeña, son Guadiana
(-0,62%), Cultura (-0,78%), Camino Catalán (-1,31%), Navarra (-2,59%) y Meseta Sur (-
2,85%).
En lo que respecta al VAN medio (en millones de €) se deduce lo siguiente:
El conjunto de la red de autovías del Estado alcanza un VAN de 26.685 millones de €.
Las autovías con más VAN (millones de €) son Mediterráneo, Nordeste, Sur, Este y
Norte.
Las autovías con menor VAN (millones de €) son Meseta Sur, Guadiana, Ruta de la
Plata, Camino Catalán, Cultura, Navarra y Mudéjar. Todas ellas con valores negativos.
En definitiva, como era de esperar y es lógico, las autovías que presentan mejores resultados
económicos (TIR y VAN) coinciden con las de mayor IMD total: Nordeste, Mediterráneo, Este,
Norte, V Centenario, Sur y Toledo, mientras que las autovías que presentan peores resultados
económicos (TIR y VAN) coinciden con las de menor IMD total: Meseta Sur, Navarra, Camino
Catalán, Cultura, Guadiana, Ruta de la Plata y Mudéjar. Además, estas últimas han entrado en
servicio bastantes años después de las primeras, por lo que sus resultados serían algo mejores
si se hubiera considerado como periodo de análisis los 20 años siguientes a su entrada en
servicio, en lugar del periodo 1996 a 2015.
De los resultados obtenidos se deduce que para obtener Tasas Internas de Retorno positivas,
la IMD debe ser superior a 8.000, en números redondos, en el año de entrada en servicio de la
autovía.
Finalmente, interesa comentar que, además de la rentabilidad positiva (8,52% y 26.685
millones de € de VAN) del conjunto de la red de autovías del Estado, la contribución neta del
sector transporte por carretera a los ingresos del Estado es muy positiva. La tabla 16 recoge el
balance de ingresos procedentes de la imposición especial de la gasolina y el gasoil (sin
considerar el IVA) frente a la inversión total en carreteras del conjunto de las Administraciones
Públicas. Se deduce que los primeros han superado a la inversión en unos 2.300 millones de €
en 2009 y en unos 8.300 millones de € en 2015.
La generación de empleos-año directos durante la construcción de la infraestructura se ha
elevado a unos 518.500 para el conjunto de la red de autovías del Estado.
6. CONCLUSIONES
En la red de autovías del Estado sólo tiene sentido la rentabilidad económica, puesto que no se
paga por el uso de esta infraestructura, si bien, se suele admitir, tácitamente, que la
financiación del conjunto de las carreteras procede de los impuestos especiales de la gasolina y
gasoil.
Las alternativas planteadas, a comparar entre sí, son las dos siguientes:
La alternativa 1 implica la construcción de tramos de autovías alrededor de las grandes
ciudades (donde los tráficos son más intensos) con una longitud total de 1.200 km y el
resto seguiría siendo carretera convencional de dos carriles de 100 km/h de velocidad
específica. Los tramos de carretera convencional no conllevan ningún tipo de inversión,
pero con unos costes de mantenimiento y explotación anuales, que permitan estar
operativa la carretera durante los 20 años sobre los que se extiende la evaluación.
La alternativa 2 implica la construcción de autovías de 2+2 carriles (excepto en los accesos
a las grandes ciudades, donde suelen llegar a 3+3 carriles) de 120 km/h de velocidad
específica, con una longitud total de 8.841 km, que conlleva las correspondientes
inversiones durante los cuatro primeros años y con unos costes de mantenimiento y
explotación anuales, que permitan estar operativa la carretera durante los 20 años sobre
los que se extiende la evaluación, es decir, lo que se ha hecho en la práctica.
Como las autovías han entrado en servicio en años diferentes y existe complementariedad y
sinergias entre ellas se debe hacer la hipótesis de que el conjunto de las autopistas (alternativa
2) se habrían construido entre 1992 y 1995, entrando en servicio en 1996 y extendiéndose el
análisis durante el periodo 1996 a 2015. Idénticas consideraciones se deben hacer respecto a
la alternativa 1.
En estas condiciones, es de esperar que los resultados económicos para las autovías que
todavía no habían entrado en servicio en 1996 salgan ligeramente peores que si se hubiese
considerado su año real de entrada en servicio. Las autovías de referencia son las de menor
IMD y, salvo excepciones, las de menor longitud y son las siguientes:
Navarra (A-15)
Camino Catalán (A-22)
Mudéjar (A-23). Tramo Zaragoza-Valencia
Meseta Sur (A-40)
Guadiana (A-43)
Cultura (A-50)
Ruta de la Plata (A-66)
Cantabria-Meseta (A-67)
Cantábrico (A-8). Tramo Santander-Baamonde
Los principales resultados intermedios obtenidos de beneficios de la alternativa 2 sobre la
alternativa 1, referidos exclusivamente al año 2015 son los siguientes:
Ahorro de tiempo en vehículos ligeros: 4.373 millones de € (69,8% del total de
beneficios)
Ahorro de tiempo en vehículos pesados: 1.071 millones de € (17,7% del total de
beneficios)
Ahorro en siniestralidad (ligeros y pesados): 823 millones de € (11,1% del total de
beneficios)
Incremento consumo combustibles: -270 millones de €
En la tabla 15 se recogen las horquillas de resultados obtenidos de la evaluación económica en
cada una de las autovías de la red del Estado: Tasa Interna de Retorno (TIR) y Valor Actual Neto
en millones de € (VAN), descontado al 3%. En lo que respecta al TIR medio se deduce lo
siguiente:
El conjunto de la red de autovías del Estado alcanza una rentabilidad del 8,52%.
La rentabilidad anterior es superada por las autovías de Toledo (37,63%), Nordeste
(17,85%), Mediterráneo (14,92%), V Centenario (14,81%), Este (12,88%), Norte
(11,86%), Sur (11,82%), Sierra Nevada (11,23%), Málaga (8,95%), Alicante (8,95%) y
Murcia (8,77%).
Las autovías que presentan una rentabilidad negativa, aunque pequeña, son Guadiana
(-0,62%), Cultura (-0,78%), Camino Catalán (-1,31%), Navarra (-2,59%) y Meseta Sur (-
2,85%).
En lo que respecta al VAN medio (en millones de €) se deduce lo siguiente:
El conjunto de la red de autovías del Estado alcanza un VAN de 26.685 millones de €.
Las autovías con más VAN (millones de €) son Mediterráneo, Nordeste, Sur, Este y
Norte.
Las autovías con menor VAN (millones de €) son Meseta Sur, Guadiana, Ruta de la
Plata, Camino Catalán, Cultura, Navarra y Mudéjar. Todas ellas con valores negativos.
En definitiva, como era de esperar y es lógico, las autovías que presentan mejores resultados
económicos (TIR y VAN) coinciden con las de mayor IMD total: Nordeste, Mediterráneo, Este,
Norte, V Centenario, Sur y Toledo, mientras que las autovías que presentan peores resultados
económicos (TIR y VAN) coinciden con las de menor IMD total: Meseta Sur, Navarra, Camino
Catalán, Cultura, Guadiana, Ruta de la Plata y Mudéjar. Además, estas últimas han entrado en
servicio bastantes años después de las primeras, por lo que sus resultados serían algo mejores
si se hubiera considerado como periodo de análisis los 20 años siguientes a su entrada en
servicio, en lugar del periodo 1996 a 2015.
De los resultados obtenidos se deduce que para obtener Tasas Internas de Retorno positivas,
la IMD debe ser superior a 8.000, en números redondos, en el año de entrada en servicio de la
autovía.
Finalmente, interesa comentar que, además de la rentabilidad positiva (8,52% y 26.685
millones de € de VAN) del conjunto de la red de autovías del Estado, la contribución neta del
sector transporte por carretera a los ingresos del Estado es muy positiva. Los ingresos
procedentes de la imposición especial de la gasolina y el gasoil (sin considerar el IVA) han
superado a la inversión total en carreteras del conjunto de las Administraciones Públicas en
unos 2.300 millones de € en 2009 y en unos 8.300 millones de € en 2015.
La generación de empleos-año directos durante la construcción de la infraestructura se ha
elevado a unos 518.500 para el conjunto de la red de autovías del Estado.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Mapa de tráfico 2015. D. G. de Carreteras. 2016
Recomendaciones para la evaluación económica coste-beneficio de estudios y proyectos de
carreteras. D.G. de Carreteras. 1993
Elementos de ingeniería de tráfico. E.T. S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. 1993
Manual de Capacidad de Carreteras. Asociación Técnica de Carreteras (A.I.P.C.R.). 1987
Consideraciones sobre el análisis coste-beneficio en las inversiones de infraestructura de
transporte. Aplicación a dos casos españoles. Revista de Obras Públicas, nº 3.337. Matías J.
Esteras. 1994
TABLA 1
LONGITUD (KMS) DE AUTOVIAS Y CARRETERAS CONVENCIONALES EN LAS DOS ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1
LONGITUD AUTO LONGITUD AUTO MADRID ZARAGOZA BARCELONA VALENCIA MURCIA CORDOBA SEVILLA GRANADA MALAGA 0VIEDO SANTANDER ALICANTE LONGITUD CONV
(KMS) (KMS) (KMS)
AUTOVIA DENOMINACION
A-1 AUTOVIA DEL NORTE 248 50 50 198
A-15 AUTOVIA DE NAVARRA 73 0 73
A-2 AUTOVIA DEL NORDESTE 522 150 50 50 50 372
A-22 AUTOVIA DEL CAMINO CATALAN 94 0 94
A-23 AUTOVIA MUDEJAR 381 0 381
A-3 AUTOVIA DEL ESTE 348 100 50 50 248
A-30 AUTOVIA DE MURCIA 191 50 50 141
A-31 AUTOVIA DE ALICANTE 240 50 50 190
A-4 AUTOVIA DEL SUR 575 100 50 50 475
A-40 AUTOVIA DE LA MESETA SUR 177 0 177
A-42 AUTOVIA DE TOLEDO 72 50 50 22
A-43 AUTOVIA DEL GUADIANA 176 0 176
A-44 AUTOVIA DE SIERRA NEVADA-COSTA TROPICAL 179 50 50 129
A-45 AUTOVIA DE MALAGA 145 0 145
A-49 AUTOVIA DEL V CENTENARIO 133 50 50 83
A-5 AUTOVIA DEL SUROESTE 395 50 50 345
A-50 AUTOVIA DE LA CULTURA 101 0 101
A-52 AUTOVIA DE LAS RIAS BAJAS 305 0 305
A-6 AUTOVIA DEL NOROESTE 518 50 50 468
A-62 AUTOVIA DE CASTILLA 341 0 341
A-66 AUTOVIA RUTA DE LA PLATA 687 100 50 50 587
A-67 AUTOVIA CANTABRIA-MESETA 206 50 50 156
A-7 AUTOVIA DEL MEDITERRANEO 808 250 50 150 50 558
A-8 AUTOVIA DEL CANTABRICO 450 50 50 400
TOTAL ANALIZADAS 7364 1200 6164
TOTAL AUTOVIAS ESTADO 8841 1200 7641
Fuente: D. G. de Carreteras y Elaboración propia
TABLA 2
PRINCIPALES PARÁMETROS NECESARIOS PARA LA EVALUACION ECONÓMICA
GENERALES
Periodo de evaluación (años) 24
Tasa de descuento económica (%) 3
Inversion para generar un empleo-año directo (miles de €) 94
INFRAESTRUCTURA
Inversión autovía mínima (millones de €/km) 4,33
Inversión autovía media ponderada (millones de €/km) 6,51
Inversión autovía máxima (millones de €/km) 11,80
Valor residual alternativa 1 (%) 60
Valor residual alternativa 2 (%) 60
Coste de mantenimiento y explotación anual autovía (millones €/km) 0,066
Coste de mantenimiento y explotación anual carretera convencional (millones €/km) 0,033
TRÁFICO
Equivalencia de un vh pesado en vh ligeros 1,7
Capacidad horaria (vh/carril) en autovías 2000
Capacidad horaria (vh /carril) en carreteras convencionales 1600
Nivel de servicio A (I/C) <0,35
Nivel de servicio B (I/C) <0,54
Nivel de servicio C (I/C) <0,77
Nivel de servicio D (I/C) <0,93
Nivel de servicio E (I/C) <1,00
Nivel de servicio F (I/C) ---
Hora punta día laborable (% IMD) 9,5
Hora media diurna (% IMD) 8,0
Incremento anual acumulativo IMD (vh ligeros) (%) 2,5
Incremento anual acumulativo IMD (vh pesados) (%) 2,5
VELOCIDADES (ver gráfico y capítulo 4)
Autovia ligeros (km/h) Funcion i/c
Autovía pesados (km/h) (1) Funcion i/c
Convencional ligeros (km/h) Funcion i/c
Convencional pesados (km/h) (1) Funcion i/c
Incremento costes ligeros por aumento velocidad (€/vh-km) 0,0045
Incremento costes pesados por aumento velocidad (€/vh-km) 0,0112
VALOR DEL TIEMPO
Valor del tiempo ligeros metropolitanos (€/vh-h) 5
Valor del tiempo ligeros media ponderada (€/vh-h) 16
Valor del tiempo ligeros media y larga distancia (€/vh-h) 24
Valor del tiempo pesados (€/vh-h) 36
SINIESTRALIDAD (ver tabla 3)
Autovías (€/vh-km) 0,0049
Carretera convencional (€/vh-km) 0,0221
(1)Velocidad pesados= 0,52* Velocidad ligeros+28,85
Fuente: D.G. de Carreteras y Elaboración propia
TABLA 3
VALORACION SINIESTRALIDAD POR TIPOS DE CARRETERAS
VALORES UNITARIOS
VH-KM HERIDOS HERIDOS (MILLONES €)
(MILLONES ) FALLECIDOS HOSPITALIZADOS NO HOSPITALIZADOS FALLECIDO HERIDOS HO HERIDOS N H €/VH-KM
AUTOPISTAS 22256 75 223 3694 1,4 0,2 0,006 0,0077
AUTOVIAS 104362 202 741 12839 1,4 0,2 0,006 0,0049
RED CONVENCIONAL 104221 971 3780 31503 1,4 0,2 0,006 0,0221
TOTAL 230839 1248 4744 48036
Fuente: D.G de Tráfico y Elaboración propia
A-52
A-92
A-2
A-23
A-43
A-6
A-231
A-3 E-901
A-67
A-50
CM-42
A-2 E-90
A-21
A-66 E-803
A-601
A-92N
A-32
A-22
A-42
A-381
A-49 E-01
A-66
A-7
A-15
A-44 E-902
A-1
A-4 E-05
A-5 E-90
A-316
C-25
A-31
A-63
C-17
EX-A1
A-35
A-12
AG-64
A-4
A-54
Ma-15
CV-10
A-7 N-34
0 E-15
A-41
M-50
A-68
A-30
A-23 E-07
Ma-13
A-45
A-33
A-10
CV-35
A-64
A-40
A-62 E-80
RM-2
M-501
A-70
A-27
AG-11
A-11 E-82
A-6 E-70
AS-II
RM-15
A-55
AG-53
A-480 A-382
RM-3
V-21
CM-45
A-1 E-05
B-20
A-376
C-58
H-30
RM-1
Ma-1
C-31
A-357
Ma-19A-58
M-503
C-35
EX-A2
C-68
A-38
CV-40
B-40
A-48 E-05
N-301a
CV-80
A-92M
V-31
RM-11
A-8 E-70
Z-40
A-60
RM-12
A-63
1
A-26
N-622
AG-31
A-7 E-15
N-637
CM-43
A-75
CM-40
A-14
M-607
BU-30
C-42
M-30
LL-11
N-33
2
A-51
S-20
AG-41
AS-1
C-15
A-92G
AG-56
LE-30
V-23
B-24
C-66
A-497
CV-60
GI-632
A-11
A-77
A-8054
A-318
A-610
AL-12
A7
A-431
CM-10
EX-304
CG-2.3
A-1a
M-10
8
VG-20
A-45
A-1
A-67
A-66
A-4 E-05
A-2 E-90
A-11
A-60
A-7
A-1 E
-05
A-66
A-15A-68
A-7
A-40
A-32
A-7 E-15
A-6
A-6
A-6 A-15A-1
A-23 E-07
A-62 E-80
A-68
A-7
A-7
A-40
A-45
A-92
A-6
A-6
A-7
A-31
C-25
A-92N
A-54
A-12
A-8 E-70
A-30
A-15
A-1 E
-05
A-66 E-803
Jaén
Ceuta
Soria
Cádiz
Ávila
Zamora
Bilbao
Teruel
Murcia
Málaga
Lleida
Huesca Girona
Cuenca
Burgos
Melilla
Sevilla
Segovia
OurenseLogroño
Granada
Córdoba
Cáceres
Badajoz
Almería
Valencia
Palencia
A Coruña
Albacete
Tarragona
Barcelona
Pontevedra
Guadalajara
Ciudad Real
Pamplona/IruñaVitoria-Gasteiz
Alacant/Alicante
Castellón de la Plana/Castelló de la Plana
Vic
Maó
Ibi
Reus
Coín
Lepe
Irun
Baza
Ames
Onda
Salt
Loja
Olot
Rota
Gavà
Inca
Adra
Elda
Aspe
Leioa
Sueca
Oliva
Salou
Valls
Écija
Marín
Lalín
Siero
Gijón
Yecla
Lorca
Cieza
Ronda Nerja
Mijas
Parla
Eibar
Úbeda
Cabra
Baena
Narón
Dénia
Vícar
Níjar
Altea
Sestao
Llíria
Xàtiva
Aldaia
Utrera
Mieres
Avilés
Tudela
Totana
Algete
Cangas
Moguer
Cambre
Lucena
Blanes
Motril
Mataró
Mérida
Calvià
PetrerHellín
Requena
Cullera
Alfafar
Tortosa Amposta
Lebrija
Langreo
Jumilla
ÁguilasAlmonte
Zarautz
LinaresAndújar
Armilla
Arteixo
Vinaròs
Ribeira
Oleiros
Barbate
Manresa
Manlleu
Manacor
Eivissa
Villena
Novelda
Almansa
Cambrils
Piélagos
Mazarrón
Estepona
Móstoles
Aranjuez
Ayamonte
Figueres
Carballo
Montilla
Maracena
Igualada
Marratxí
Orihuela
MutxamelBenidorm
El Ejido
Calatayud
Ontinyent
Redondela
A Estrada
Cartagena
Antequera
Galapagar
Calahorra
Almuñécar
Tomelloso
Vila-real
Benicarló
Plasencia
San RoqueAlgeciras
El MasnouMartorell
Llucmajor
Elche/Elx
Ponteareas
Castrillón
San Javier
Fuengirola
Carcaixent
Ponferrada
Errenteria
Valdepeñas
Don Benito
Torrevieja
Santa PolaCrevillent
El Vendrell
Torrelavega
Puertollano
Palafrugell
Puerto Real
Los Barrios
Jávea/Xàbia
El Campello
Alcoy/Alcoi
La Rinconada
Alcantarilla
Navalcarnero
Puente Genil
San Fernando
Almendralejo
Arroyomolinos
Isla Cristina
Palma del Río
Pineda de Mar
Castelldefels
Villarrobledo
Alcalá la Real
La Vall D'uixó
L'Alfàs del Pi
Castro-Urdiales
Arganda del Rey
Aranda de Duero
Miranda de Ebro
Roquetas de Mar
Medina del Campo
Mairena del Alcor
Torrejón de ArdozAlcalá de Henares
Priego de Córdoba
Riba-Roja de Túria
Arrasate/Mondragón
Caravaca de la Cruz
Alcázar de San Juan
Talavera de la Reina
Morón de la Frontera
Vilagarcía de Arousa
Jerez de la Frontera
Conil de la Frontera
Arcos de la Frontera
Pilar de la Horadada
Sant Feliu de Guíxols
Sanlúcar de Barrameda
Santa Eulalia del Río
Ciutadella de Menorca
Vilafranca del Penedès
Sant Josep de Sa Talaia
Los Palacios y Villafranca
San Sebastián de Los Reyes
Mejorada del Campo
ARGELIA
PORTUGAL
FRANCIA
MARRUECOS
ANDORRA
Santa Cruz de Tenerife
Las Palmas de Gran Canaria
0 180 36090 Km
Fecha: 09/04/2018
Unidad de Sistemas de Información GeográficaS.G. Planificación de Infraestructuras y TransporteSecretaría de Estado de Infraestructuras, Transporte y ViviendaMinisterio de Fomento
Autopista de peaje del Estado
Autopista de peaje autonómica
Autovía del Estado
Autovía autonómica
Carretera convencional del Estado
Madrid
AP-7
AP-1
AP-68
AP-6AP-51
A-21
AP-68
AP-7
AP-7
AP-7
AP-36
TABLA 4
'LONGITUD RED CARRETERAS (KM). AÑO 1990
% AUTOVIAS
AUTOPISTAS AUTOVIAS CONVENCIO TOTAL CARRET TOTAL GRAN CAP RESPEC GC
ESTADO 1724 2228 16749 20701 3952 56
COMUNIDADES A. 163 486 70414 71063 649 75
DIPUTAC Y CABILD 0 92 64387 64479 92 100
TOTAL
Fuente: Ministerio Fomento y Elaboracion propia
'LONGITUD RED CARRETERAS (KM). AÑO 2015
% AUTOVIAS
AUTOPISTAS AUTOVIAS CONVENCIO TOTAL CARRET TOTAL GRAN CAP RESPEC GC
ESTADO 2539 8841 14949 26329 11380 78
COMUNIDADES A. 329 2882 68113 71324 3211 90
DIPUTAC Y CABILD 171 573 67605 68349 744 77
TOTAL 3040 12296 150666 166002 15336 80
Fuente: Ministerio Fomento y Elaboracion propia
TABLA 5
RELACION DE AUTOVIAS ANALIZADAS. AÑO 2015
LONGITUD VH-KM IMD IMD IMD PESADOS (%) LIGEROS (%)
(KMS) TOTAL (MILL) TOTAL (1) LIGEROS PESADOS
AUTOVIA DENOMINACION
A-1 AUTOVIA DEL NORTE 248 2717 30077 25998 3937 13,2 86,8
A-15 AUTOVIA DE NAVARRA 73 145 5452 3983 1444 26,6 73,4
A-2 AUTOVIA DEL NORDESTE 522 7070 37083 29789 6973 19,0 81,0
A-22 AUTOVIA DEL CAMINO CATALAN 94 298 8672 7314 1327 15,4 84,6
A-23 AUTOVIA MUDEJAR 381 1767 12713 10177 2480 19,6 80,4
A-3 AUTOVIA DEL ESTE 348 3999 31528 26535 4922 15,6 84,4
A-30 AUTOVIA DE MURCIA 191 1854 26615 23531 2964 11,2 88,8
A-31 AUTOVIA DE ALICANTE 240 2077 23715 20237 3405 14,4 85,6
A-4 AUTOVIA DEL SUR 575 6003 28600 23578 4884 17,2 82,8
A-40 AUTOVIA DE LA MESETA SUR 177 329 5191 4411 678 13,3 86,7
A-42 AUTOVIA DE TOLEDO 72 1708 64632 60620 3707 5,8 94,2
A-43 AUTOVIA DEL GUADIANA 176 568 8845 6471 2363 26,7 73,3
A-44 AUTOVIA DE SIERRA NEVADA-COSTA TROPICAL 179 1681 25712 22866 2664 10,4 89,6
A-45 AUTOVIA DE MALAGA 145 1079 20402 18147 2178 10,7 89,3
A-49 AUTOVIA DEL V CENTENARIO 133 1403 29010 26277 2571 8,9 91,1
A-5 AUTOVIA DEL SUROESTE 395 3186 22111 19719 2339 10,6 89,4
A-50 AUTOVIA DE LA CULTURA 101 318 8626 7530 1074 12,5 87,5
A-52 AUTOVIA DE LAS RIAS BAJAS 305 1434 12869 10775 2058 16,0 84,0
A-6 AUTOVIA DEL NOROESTE 518 3868 20440 17489 2892 14,2 85,8
A-62 AUTOVIA DE CASTILLA 341 1941 15591 11494 4042 26,0 74,0
A-66 AUTOVIA RUTA DE LA PLATA 687 3421 13646 11530 2066 15,2 84,8
A-67 AUTOVIA CANTABRIA-MESETA 206 1200 15933 14263 1596 10,1 89,9
A-7 AUTOVIA DEL MEDITERRANEO 808 9979 33845 29310 4535 13,4 86,6
A-8 AUTOVIA DEL CANTABRICO 450 2975 18098 16006 2026 11,2 88,8
TOTAL ANALIZADAS 7364 61017 22702 19365 3337 14,7 85,3
TOTAL AUTOVIAS ESTADO 8841 77262 23943 20734 3208 13,4 86,6
(1) Incluye motos
Fuente: D.G. de Carreteras y Elaboración propia
1,7 0,095
TABLA 6
IMD (EN MILES) Y NIVELES DE SERVICIO EN HORA PUNTA EN LA RED DE AUTOVÍAS DEL ESTADO. AÑO 2015
AUTOVIA PK POBLACION LIGEROS PESADOS EQUIVALENTES IMHORAPUNTA IMHORAP/CAPAC NIVELSERVICIO
A-1 14,2 ALCOBENDAS 134,7 4,3 142,0 13,5 1,000 E
A-1 41,0 EL MOLAR 34,9 3,4 40,7 3,9 0,483 B
A-1 98,8 STO TOME DEL PUERTO 15,3 3,7 21,6 2,1 0,256 A
A-1 155,7 ARANDA DE DUERO 12,7 3,2 18,1 1,7 0,215 A
A-1 199,2 LERMA 14,7 3,6 20,8 2,0 0,247 A
A-1 250,5 BURGOS 7,2 5,1 15,9 1,5 0,188 A
A-1 336,3 TREVIÑO 27,8 9,1 43,3 4,1 0,514 B
A-15 18,5 ADRADAS 3,3 1,7 6,2 0,6 0,074 A
A-15 40,0 ALMAZAN 3,1 1,7 6,0 0,6 0,071 A
A-15 99,9 AGREDA 2,1 1,3 4,3 0,4 0,051 A
A-2 16,0 COSLADA 122,8 6,9 134,5 12,8 1,000 E
A-2 47,1 GUADALAJARA 59,8 8,9 74,9 7,1 0,593 C
A-2 98,0 ALMADRONES 14,2 5,6 23,7 2,3 0,282 A
A-2 148,1 MEDINACELI 4,7 3,1 10,0 0,9 0,118 A
A-2 202,2 CETINA 8,4 4,0 15,2 1,4 0,181 A
A-2 243,0 CALATAYUD 13,6 4,7 21,6 2,1 0,256 A
A-2 317,2 ZARAGOZA 56,0 9,3 71,8 6,8 0,568 C
A-2 439,1 FRAGA 6,9 7,2 19,1 1,8 0,227 A
A-2 464,3 LLEIDA 26,3 10,4 44,0 4,2 0,522 B
A-2 501,1 ANGLESOLA 22,2 9,2 37,8 3,6 0,449 B
A-2 556,5 IGUALADA 31,7 7,3 44,1 4,2 0,524 B
A-2 601,1 SANT VICENC DELS HORS 120,2 10,1 137,4 13,1 1,000 E
A-2 708,3 FORNELLS DE LA SELVA 38,8 3,5 44,8 4,3 0,531 B
A-22 4,0 ALPICAT 10,9 1,5 13,5 1,3 0,160 A
A-22 14,8 ALMACELLES 7,1 1,7 10,0 0,9 0,119 A
A-22 53,7 BARBASTRO 4,0 1,0 5,7 0,5 0,068 A
A-22 92,6 SIETAMO 8,0 1,1 9,9 0,9 0,117 A
A-23 2,1 COCLET 19,8 3,5 25,8 2,4 0,306 A
A-23 45,3 VIVER 8,6 3,4 14,4 1,4 0,171 A
A-23 104,8 TERUEL 8,2 3,0 13,3 1,3 0,158 A
A-23 147,3 TORREMOCHA DE JILOCA 6,5 2,7 11,1 1,1 0,132 A
A-23 202,1 FERRERUELA 6,3 2,1 9,9 0,9 0,117 A
A-23 247,0 LONGAREZ 8,3 2,2 12,0 1,1 0,143 A
A-23 299,9 VILLANUEVA CALLEJO 26,6 3,0 31,7 3,0 0,376 B
A-23 375,4 NUEVO-CONGOSTO 7,2 0,5 8,1 0,8 0,096 A
A-23 405,5 SABIÑANIGO 4,9 1,1 6,8 0,6 0,080 A
A-23 561,9 HUESCA 14,5 1,4 16,9 1,6 0,200 A
A-3 15,7 SANTA ANA 96,2 6,0 106,4 10,1 0,842 D
A-3 48,5 VILLAREJO DE SALVANÉS 26,3 3,4 32,1 3,0 0,381 B
A-3 97,3 VILLAMBIO 20,0 3,7 26,3 2,5 0,312 A
A-3 150,8 LA ALMARCHA 17,7 3,7 24,0 2,3 0,285 A
A-3 213,7 MOTILLA DEL PALANCAR 13,8 5,1 22,5 2,1 0,267 A
A-3 260,5 JARAGUAS 12,6 5,6 22,1 2,1 0,263 A
A-3 332,6 CHESTE 84,4 9,7 100,9 9,6 0,799 D
A-30 11,2 ALBACETE 11,6 2,2 15,3 1,5 0,182 A
A-30 32,7 POZOCAÑADA 9,6 1,9 12,8 1,2 0,152 A
A-30 55,4 HELLIN 9,3 2,1 12,9 1,2 0,153 A
A-30 108,7 BLANCA 19,9 3,3 25,5 2,4 0,303 A
A-30 147,0 EL PALMAR 53,0 2,6 57,4 5,5 0,682 C
A-30 192,3 CARTAGENA 27,5 0,7 28,7 2,7 0,341 A
A-31 37,2 LA RODA 18,4 3,6 24,5 2,3 0,291 A
A-31 63,7 LA GINETA 27,8 4,2 34,9 3,3 0,415 B
A-31 106,7 VILLAR DE CHINCHILLA 12,3 2,0 15,7 1,5 0,186 A
A-31 154,4 ALMANSA 14,1 2,4 18,2 1,7 0,216 A
A-31 203,6 PETRER 38,0 7,0 49,9 4,7 0,593 C
A-31 234,8 ALICANTE 40,7 3,3 46,3 4,4 0,550 C
A-4 13,0 CERRO DE LOS ÁNGELES 118,6 11,8 138,7 13,2 0,823 D
A-4 49,1 ARANJUEZ 30,4 7,4 43,0 4,1 0,510 B
A-4 99,6 TEMBLEQUE 17,8 4,4 25,3 2,4 0,300 A
A-4 147,8 VILLARTA DE SAN JUAN 13,2 3,7 19,5 1,9 0,231 A
A-4 196,9 VALDEPEÑAS 17,1 5,9 27,1 2,6 0,322 A
A-4 256,5 DESPEÑAPERROS 15,3 5,7 25,0 2,4 0,297 A
A-4 318,1 ANDUJAR 13,6 4,3 20,9 2,0 0,248 A
A-4 356,7 MONTORO 11,1 4,2 18,2 1,7 0,217 A
A-4 400,0 CÓRDOBA 45,6 6,0 55,8 5,3 0,663 C
A-4 449,7 ÉCIJA 14,5 3,8 21,0 2,0 0,249 A
A-4 510,4 CARRINA 2,0 3,5 8,0 0,8 0,094 A
A-4 558,0 DOS HERMANAS 32,8 3,6 38,9 3,7 0,462 B
A-4 660,0 PUERTO REAL 20,5 1,7 23,4 2,2 0,278 A
A-4 667,3 SAN FERNANDO 34,8 1,7 37,7 3,6 0,448 B
A-40 92,6 MAQUEDA 6,9 1,0 8,6 0,8 0,102 A
A-40 182,0 OCAÑA 2,9 1,0 4,6 0,4 0,055 A
A-40 215,7 SANTA CRUZ DE LA BARBA 2,9 1,0 4,6 0,4 0,055 A
A-40 250,0 CARRASCO 4,1 0,4 4,8 0,5 0,057 A
A-40 307,6 CUENCA 7,3 0,5 8,2 0,8 0,097 A
A-42 7,6 GETAFE 135,6 5,1 144,3 13,7 1,000 E
A-42 49,7 CABAÑAS DE LA SAGRA 35,1 2,8 39,9 3,8 0,473 B
A-42 69,5 TOLEDO 54,9 2,3 58,8 5,6 0,698 C
A-43 7,5 SANTA CRUZ DE MUDELA 12,0 1,2 14,0 1,3 0,167 A
A-43 49,5 MANZANARES 7,4 1,6 10,1 1,0 0,120 A
A-43 100,0 TOMELLOSO 5,7 3,4 11,5 1,1 0,136 A
A-43 152,3 TOMELLOSO 3,5 2,3 7,4 0,7 0,088 A
A-44 1,2 BAILÉN 15,1 3,2 20,5 2,0 0,244 A
A-44 47,0 LA GUARDIA 16,3 2,7 20,9 2,0 0,248 A
A-44 100,0 IZNALLOZ 18,8 2,8 23,6 2,2 0,280 A
A-44 146,8 PADUL 23,0 1,4 25,4 2,4 0,301 A
A-44 123,8 GRANADA 89,3 3,8 95,8 9,1 0,758 C
A-45 40,0 CÓRDOBA 19,3 1,7 22,2 2,1 0,264 A
A-45 52,9 MONTURQUE 12,4 1,3 14,6 1,4 0,173 A
A-45 100,8 LLANOS DE AGUIRRE 19,1 2,5 23,4 2,2 0,277 A
A-45 141,6 CASABERMEJA 35,7 4,0 42,5 4,0 0,505 B
A-45 142,6 FUENTE JARCUTO 9,4 0,3 9,9 0,9 0,118 A
A-49 0,5 CUESTA DEL CARACOL 101,0 5,9 111,0 10,5 1,000 E
A-49 59,7 NIEBLA 25,2 3,1 30,5 2,9 0,362 B
A-49 100,1 ALFAREGE 14,3 1,4 16,7 1,6 0,198 A
A-49 130,0 AYAMONTE 6,5 0,5 7,4 0,7 0,087 A
A-5 11,1 ALCORCÓN 103,1 3,8 109,6 10,4 0,867 D
A-5 36,8 VALMOJADO 44,5 2,6 48,9 4,6 0,581 C
A-5 65,1 QUISMONDO 26,7 2,3 30,6 2,9 0,363 B
A-5 106,0 TALAVERA 26,1 3,2 31,5 3,0 0,375 B
A-5 152,1 OROPESA 14,2 2,0 17,6 1,7 0,209 A
A-5 195,0 ALMARAZ 9,9 1,4 12,3 1,2 0,146 A
A-5 250,3 TRUJILLO 8,7 1,6 11,4 1,1 0,136 A
A-5 295,3 MIAJADAS 7,3 1,3 9,5 0,9 0,113 A
A-5 346,7 MÉRIDA 16,9 2,2 20,6 2,0 0,245 A
A-5 398,6 BADAJOZ 11,8 2,0 15,2 1,4 0,181 A
A-50 3,3 NAVILLOS 8,7 1,1 10,6 1,0 0,126 A
A-50 86,6 NARROS 6,3 1,0 8,0 0,8 0,095 A
A-50 90,3 SALAMANCA 13,1 1,5 15,7 1,5 0,186 A
A-52 46,3 RIONEGRO DEL PUENTE 6,5 2,0 9,9 0,9 0,118 A
A-52 101,0 PADORNELO 6,7 2,1 10,3 1,0 0,122 A
A-52 146,3 FUMACES 9,0 2,3 12,9 1,2 0,153 A
A-52 199,5 BARONZAS 10,8 2,2 14,5 1,4 0,173 A
A-52 256,2 RIVADAVIA 12,8 2,0 16,2 1,5 0,192 A
A-52 303,0 PORRIÑO 32,7 2,7 37,3 3,5 0,443 B
A-6 16,5 LAS ROZAS 131,8 4,1 138,8 13,2 0,824 D
A-6 111,3 ADANERO 11,0 3,5 17,0 1,6 0,201 A
A-6 156,2 MEDINA DEL CAMPO 14,3 2,7 18,9 1,8 0,224 A
A-6 201,4 MOTA DEL MARQUÉS 13,2 3,0 18,3 1,7 0,217 A
A-6 255,2 SAN ESTEBAN DEL MOLAR 14,0 3,0 19,1 1,8 0,227 A
A-6 311,5 PALACIO DE LA VALDUERNA 4,9 1,3 7,1 0,7 0,084 A
A-6 357,9 RIBERA DEL FOLGOSO 8,4 2,4 12,5 1,2 0,148 A
A-6 400,0 TORAL- MONFORTE 7,3 2,4 11,4 1,1 0,135 A
A-6 447,7 NAVIA DE SUARNA 4,9 2,0 8,3 0,8 0,099 A
A-6 499,9 MERZA-CEAO 6,6 1,2 8,6 0,8 0,103 A
A-6 545,5 MONTESALGUEIRO 12,7 2,2 16,4 1,6 0,195 A
A-6 585,4 SUEIRO 19,1 1,8 22,2 2,1 0,263 A
A-62 9,0 VILAGAMALO PEDESNA 11,3 4,9 19,6 1,9 0,233 A
A-62 51,7 QUINTANA DEL PUENTE 8,7 4,6 16,5 1,6 0,196 A
A-62 97,7 DUEDES 22,8 6,1 33,2 3,2 0,394 B
A-62 155,0 TORDESILLAS 15,9 4,3 23,2 2,2 0,276 A
A-62 204,0 CADIZEL 8,1 3,5 14,1 1,3 0,167 A
A-62 241,4 SALAMANCA 18,1 4,9 26,4 2,5 0,314 A
A-62 298,6 MARTÍN DE YELTE 5,1 2,5 9,4 0,9 0,111 A
A-62 339,8 ESPEJA 4,2 2,5 8,5 0,8 0,100 A
A-66 21,8 LUGONES 50,8 3,6 56,9 5,4 0,676 C
A-66 51,3 MIERES 25,0 2,3 28,9 2,7 0,343 A
A-66 151,0 LA BAÑEZA 9,8 1,9 13,0 1,2 0,155 A
A-66 200,0 MATILLA DE ARZON 9,7 1,7 12,6 1,2 0,150 A
A-66 254,3 SAN CEBRIÁN DE CASTRO 5,5 0,9 7,0 0,7 0,083 A
A-66 202,9 CUBO DE LA TIERRA 6,4 0,9 7,9 0,8 0,094 A
A-66 349,5 OREJUDOS 8,9 1,6 11,6 1,1 0,138 A
A-66 403,4 FRESNEDOSO 8,5 2,3 12,4 1,2 0,147 A
A-66 451,2 VILLAR DE PLASENCIA 7,5 2,0 10,9 1,0 0,129 A
A-66 503,0 CADAVERAL 8,3 2,0 11,7 1,1 0,139 A
A-66 552,6 CÁCERES 8,8 2,0 12,2 1,2 0,145 A
A-66 602,0 LOS CHAPARRALES 7,9 1,6 10,6 1,0 0,126 A
A-66 626,0 MÉRIDA 11,4 3,0 16,5 1,6 0,196 A
A-66 648,6 ALMENDRALEJO 12,9 2,4 17,0 1,6 0,202 A
A-66 697,1 FUENTE DE CANTOS 11,2 2,5 15,5 1,5 0,183 A
A-66 751,0 SANTA OLALLA DE CALA 11,3 2,5 15,6 1,5 0,185 A
A-66 808,4 TIRO OLIMPICO 39,5 4,1 46,5 4,4 0,552 C
A-67 6,5 PALENCIA 16,5 2,5 20,8 2,0 0,246 A
A-67 49,8 SANTILLANA DE CAMPOS 5,1 0,9 6,6 0,6 0,079 A
A-67 98,6 VALORIA DE AGUILAR 6,7 1,0 8,4 0,8 0,100 A
A-67 158,8 SANTA CRUZ 11,3 1,9 14,5 1,4 0,173 A
A-67 202,0 LAS PRESAS 48,0 2,9 52,9 5,0 0,629 C
A-67 203,3 CIUDAD TRANSPORTE 35,6 2,1 39,2 3,7 0,465 B
A-7 276,2 NULES 24,1 8,8 39,1 3,7 0,464 B
A-7 295,4 FAURA 32,8 10,4 50,5 4,8 0,599 C
A-7 352,0 PICASSENT 29,3 9,5 45,5 4,3 0,540 B
A-7 400,5 CERDÁ 16,5 2,9 21,4 2,0 0,254 A
A-7 445,0 VARIANTE DE ALCOY 14,7 2,0 18,1 1,7 0,215 A
A-7 519,0 ELCHE 48,8 9,4 64,8 6,2 0,769 C
A-7 543,7 ORIHUELA 32,5 7,1 44,6 4,2 0,529 B
A-7 557,7 SANTOMERA 38,3 7,8 51,6 4,9 0,612 C
A-7 653,8 PUERTO LUMBRERAS 12,9 3,2 18,3 1,7 0,218 A
A-7 618,8 LORCA 22,3 5,7 32,0 3,0 0,380 B
A-7 548,7 OVERA 15,8 2,9 20,7 2,0 0,246 A
A-7 489,2 CARBONERAS 12,5 2,8 17,3 1,6 0,205 A
A-7 445,0 ALMERÍA 37,9 3,4 43,7 4,1 0,519 B
A-7 390,8 ADRA 14,3 1,7 17,2 1,6 0,204 A
A-7 330,4 MOTRIL 9,5 1,3 11,7 1,1 0,139 A
A-7 302,1 NERJA 11,1 1,3 13,3 1,3 0,158 A
A-7 246,0 ARROYO JABONEROS 76,0 3,0 81,1 7,7 0,963 E
A-7 220,3 BENALMÁDENA 81,2 5,0 89,7 8,5 1,000 E
A-7 180,2 MARBELLA 81,4 4,2 88,5 8,4 1,000 E
A-7 106,3 ALGECIRAS 61,4 4,0 68,2 6,5 0,810 D
A-8 140,9 ONTÓN 45,0 4,3 52,3 5,0 0,621 C
A-8 146,4 CASTROURDIALES 40,3 3,5 46,3 4,4 0,549 C
A-8 213,4 SOLARES 21,7 4,3 29,0 2,8 0,344 A
A-8 248,4 CORONA 21,7 4,3 29,0 2,8 0,344 A
A-8 296,7 LLANES 11,1 1,3 13,3 1,3 0,158 A
A-8 350,0 V. DEL POBRE 15,6 1,9 18,8 1,8 0,224 A
A-8 416,9 AVILÉS 26,8 2,1 30,4 2,9 0,361 B
A-8 453,9 VALLOTA 10,3 1,6 13,0 1,2 0,155 A
A-8 461,6 ALMUÑA 10,5 1,5 13,1 1,2 0,155 A
A-8 550,4 CINDRA-CABEIRA 6,0 1,1 7,9 0,7 0,093 A
A-8 586 BAAMONDE 8,3 1,3 10,5 1,0 0,125 A
Fuente: Mapa de tráfico (D.G. de Carreteras) y Elaboración propia
1,7 0,095 1,63861644
TABLA 7
IMD (EN MILES) Y NIVELES DE SERVICIO EN HORA PUNTA EN LA RED DE AUTOVÍAS DEL ESTADO. AÑO 2035
AUTOVIA PK POBLACION EQUIVALENTES IMHORAPUNTA IMHORAP/CAPAC NIVELSERVICIO
A-1 14,2 ALCOBENDAS 232,7 22,1 1,000 E
A-1 41,0 EL MOLAR 66,7 6,3 0,792 D
A-1 98,8 STO TOME DEL PUERTO 35,4 3,4 0,420 B
A-1 155,7 ARANDA DE DUERO 29,7 2,8 0,353 B
A-1 199,2 LERMA 34,1 3,2 0,405 B
A-1 250,5 BURGOS 26,0 2,5 0,309 A
A-1 336,3 TREVIÑO 70,9 6,7 0,842 D
A-15 18,5 ADRADAS 10,1 1,0 0,120 A
A-15 40,0 ALMAZAN 9,8 0,9 0,117 A
A-15 99,9 AGREDA 7,1 0,7 0,084 A
A-2 16,0 COSLADA 220,4 20,9 1,000 E
A-2 47,1 GUADALAJARA 122,8 11,7 0,972 E
A-2 98,0 ALMADRONES 38,9 3,7 0,462 B
A-2 148,1 MEDINACELI 16,3 1,6 0,194 A
A-2 202,2 CETINA 24,9 2,4 0,296 A
A-2 243,0 CALATAYUD 35,4 3,4 0,420 B
A-2 317,2 ZARAGOZA 117,7 11,2 0,932 E
A-2 439,1 FRAGA 31,4 3,0 0,372 B
A-2 464,3 LLEIDA 72,1 6,8 0,856 D
A-2 501,1 ANGLESOLA 62,0 5,9 0,736 C
A-2 556,5 IGUALADA 72,3 6,9 0,858 D
A-2 601,1 SANT VICENC DELS HORS 225,1 21,4 1,000 E
A-2 708,3 FORNELLS DE LA SELVA 73,3 7,0 0,871 D
A-22 4,0 ALPICAT 22,0 2,1 0,262 A
A-22 14,8 ALMACELLES 16,4 1,6 0,194 A
A-22 53,7 BARBASTRO 9,3 0,9 0,111 A
A-22 92,6 SIETAMO 16,2 1,5 0,192 A
A-23 2,1 COCLET 42,2 4,0 0,501 B
A-23 45,3 VIVER 23,6 2,2 0,280 A
A-23 104,8 TERUEL 21,8 2,1 0,259 A
A-23 147,3 TORREMOCHA DE JILOCA 18,2 1,7 0,216 A
A-23 202,1 FERRERUELA 16,2 1,5 0,192 A
A-23 247,0 LONGAREZ 19,7 1,9 0,234 A
A-23 299,9 VILLANUEVA CALLEJO 51,9 4,9 0,617 C
A-23 375,4 NUEVO-CONGOSTO 13,2 1,3 0,157 A
A-23 405,5 SABIÑANIGO 11,1 1,1 0,132 A
A-23 561,9 HUESCA 27,7 2,6 0,328 A
A-3 15,7 SANTA ANA 174,3 16,6 1,380 E
A-3 48,5 VILLAREJO DE SALVANÉS 52,6 5,0 0,624 C
A-3 97,3 VILLAMBIO 43,1 4,1 0,512 B
A-3 150,8 LA ALMARCHA 39,3 3,7 0,467 B
A-3 213,7 MOTILLA DEL PALANCAR 36,8 3,5 0,437 B
A-3 260,5 JARAGUAS 36,2 3,4 0,430 B
A-3 332,6 CHESTE 165,3 15,7 1,309 E
A-30 11,2 ALBACETE 25,1 2,4 0,298 A
A-30 32,7 POZOCAÑADA 21,0 2,0 0,250 A
A-30 55,4 HELLIN 21,1 2,0 0,250 A
A-30 108,7 BLANCA 41,8 4,0 0,496 B
A-30 147,0 EL PALMAR 94,1 8,9 1,117 E
A-30 192,3 CARTAGENA 47,0 4,5 0,558 C
A-31 37,2 LA RODA 40,2 3,8 0,477 B
A-31 63,7 LA GINETA 57,3 5,4 0,680 C
A-31 106,7 VILLAR DE CHINCHILLA 25,7 2,4 0,305 A
A-31 154,4 ALMANSA 29,8 2,8 0,354 B
A-31 203,6 PETRER 81,8 7,8 0,971 E
A-31 234,8 ALICANTE 75,9 7,2 0,901 D
A-4 13,0 CERRO DE LOS ÁNGELES 227,2 21,6 1,349 E
A-4 49,1 ARANJUEZ 70,4 6,7 0,836 D
A-4 99,6 TEMBLEQUE 41,4 3,9 0,492 B
A-4 147,8 VILLARTA DE SAN JUAN 31,9 3,0 0,379 B
A-4 196,9 VALDEPEÑAS 44,5 4,2 0,528 B
A-4 256,5 DESPEÑAPERROS 40,9 3,9 0,486 B
A-4 318,1 ANDUJAR 34,3 3,3 0,407 B
A-4 356,7 MONTORO 29,9 2,8 0,355 B
A-4 400,0 CÓRDOBA 91,4 8,7 1,086 E
A-4 449,7 ÉCIJA 34,3 3,3 0,408 B
A-4 510,4 CARRINA 13,0 1,2 0,155 A
A-4 558,0 DOS HERMANAS 63,8 6,1 0,757 C
A-4 660,0 PUERTO REAL 38,3 3,6 0,455 B
A-4 667,3 SAN FERNANDO 61,8 5,9 0,733 C
A-40 92,6 MAQUEDA 14,1 1,3 0,167 A
A-40 182,0 OCAÑA 7,5 0,7 0,090 A
A-40 215,7 SANTA CRUZ DE LA BARBA 7,5 0,7 0,090 A
A-40 250,0 CARRASCO 7,8 0,7 0,093 A
A-40 307,6 CUENCA 13,4 1,3 0,159 A
A-42 7,6 GETAFE 236,4 22,5 1,000 E
A-42 49,7 CABAÑAS DE LA SAGRA 65,3 6,2 0,776 D
A-42 69,5 TOLEDO 96,4 9,2 1,144 E
A-43 7,5 SANTA CRUZ DE MUDELA 23,0 2,2 0,273 A
A-43 49,5 MANZANARES 16,6 1,6 0,197 A
A-43 100,0 TOMELLOSO 18,8 1,8 0,223 A
A-43 152,3 TOMELLOSO 12,1 1,2 0,144 A
A-44 1,2 BAILÉN 33,7 3,2 0,400 B
A-44 47,0 LA GUARDIA 34,2 3,3 0,406 B
A-44 100,0 IZNALLOZ 38,6 3,7 0,458 B
A-44 146,8 PADUL 41,6 4,0 0,494 B
A-44 123,8 GRANADA 156,9 14,9 1,242 E
A-45 40,0 CÓRDOBA 36,4 3,5 0,432 B
A-45 52,9 MONTURQUE 23,9 2,3 0,284 A
A-45 100,8 LLANOS DE AGUIRRE 38,3 3,6 0,454 B
A-45 141,6 CASABERMEJA 69,6 6,6 0,827 D
A-45 142,6 FUENTE JARCUTO 16,2 1,5 0,193 A
A-49 0,5 CUESTA DEL CARACOL 181,9 17,3 1,000 E
A-49 59,7 NIEBLA 49,9 4,7 0,593 C
A-49 100,1 ALFAREGE 27,3 2,6 0,325 A
A-49 130,0 AYAMONTE 12,0 1,1 0,143 A
A-5 11,1 ALCORCÓN 179,5 17,1 1,421 E
A-5 36,8 VALMOJADO 80,2 7,6 0,952 E
A-5 65,1 QUISMONDO 50,2 4,8 0,596 C
A-5 106,0 TALAVERA 51,7 4,9 0,614 C
A-5 152,1 OROPESA 28,8 2,7 0,342 A
A-5 195,0 ALMARAZ 20,1 1,9 0,239 A
A-5 250,3 TRUJILLO 18,7 1,8 0,222 A
A-5 295,3 MIAJADAS 15,6 1,5 0,185 A
A-5 346,7 MÉRIDA 33,8 3,2 0,402 B
A-5 398,6 BADAJOZ 24,9 2,4 0,296 A
A-50 3,3 NAVILLOS 17,3 1,6 0,206 A
A-50 86,6 NARROS 13,1 1,2 0,156 A
A-50 90,3 SALAMANCA 25,6 2,4 0,305 A
A-52 46,3 RIONEGRO DEL PUENTE 16,2 1,5 0,193 A
A-52 101,0 PADORNELO 16,8 1,6 0,200 A
A-52 146,3 FUMACES 21,2 2,0 0,251 A
A-52 199,5 BARONZAS 23,8 2,3 0,283 A
A-52 256,2 RIVADAVIA 26,5 2,5 0,315 A
A-52 303,0 PORRIÑO 61,1 5,8 0,726 C
A-6 16,5 LAS ROZAS 227,4 21,6 1,350 E
A-6 111,3 ADANERO 27,8 2,6 0,330 A
A-6 156,2 MEDINA DEL CAMPO 31,0 2,9 0,368 B
A-6 201,4 MOTA DEL MARQUÉS 30,0 2,8 0,356 B
A-6 255,2 SAN ESTEBAN DEL MOLAR 31,3 3,0 0,372 B
A-6 311,5 PALACIO DE LA VALDUERNA 11,7 1,1 0,138 A
A-6 357,9 RIBERA DEL FOLGOSO 20,4 1,9 0,243 A
A-6 400,0 TORAL- MONFORTE 18,6 1,8 0,221 A
A-6 447,7 NAVIA DE SUARNA 13,6 1,3 0,162 A
A-6 499,9 MERZA-CEAO 14,2 1,3 0,168 A
A-6 545,5 MONTESALGUEIRO 26,9 2,6 0,320 A
A-6 585,4 SUEIRO 36,3 3,4 0,431 B
A-62 9,0 VILAGAMALO PEDESNA 32,2 3,1 0,382 B
A-62 51,7 QUINTANA DEL PUENTE 27,1 2,6 0,321 A
A-62 97,7 DUEDES 54,4 5,2 0,645 C
A-62 155,0 TORDESILLAS 38,0 3,6 0,452 B
A-62 204,0 CADIZEL 23,0 2,2 0,273 A
A-62 241,4 SALAMANCA 43,3 4,1 0,514 B
A-62 298,6 MARTÍN DE YELTE 15,3 1,5 0,182 A
A-62 339,8 ESPEJA 13,8 1,3 0,164 A
A-66 21,8 LUGONES 93,3 8,9 1,108 E
A-66 51,3 MIERES 47,4 4,5 0,563 C
A-66 151,0 LA BAÑEZA 21,4 2,0 0,254 A
A-66 200,0 MATILLA DE ARZON 20,6 2,0 0,245 A
A-66 254,3 SAN CEBRIÁN DE CASTRO 11,5 1,1 0,137 A
A-66 202,9 CUBO DE LA TIERRA 13,0 1,2 0,154 A
A-66 349,5 OREJUDOS 19,0 1,8 0,226 A
A-66 403,4 FRESNEDOSO 20,3 1,9 0,241 A
A-66 451,2 VILLAR DE PLASENCIA 17,9 1,7 0,212 A
A-66 503,0 CADAVERAL 19,2 1,8 0,228 A
A-66 552,6 CÁCERES 20,0 1,9 0,237 A
A-66 602,0 LOS CHAPARRALES 17,4 1,7 0,207 A
A-66 626,0 MÉRIDA 27,0 2,6 0,321 A
A-66 648,6 ALMENDRALEJO 27,8 2,6 0,330 A
A-66 697,1 FUENTE DE CANTOS 25,3 2,4 0,301 A
A-66 751,0 SANTA OLALLA DE CALA 25,5 2,4 0,303 A
A-66 800,8 SEVILLA 54,9 5,2 0,652 C
A-66 808,4 TIRO OLIMPICO 76,1 7,2 0,904 D
A-67 6,5 PALENCIA 34,0 3,2 0,404 B
A-67 49,8 SANTILLANA DE CAMPOS 10,9 1,0 0,129 A
A-67 98,6 VALORIA DE AGUILAR 13,8 1,3 0,163 A
A-67 158,8 SANTA CRUZ 23,8 2,3 0,283 A
A-67 202,0 LAS PRESAS 86,7 8,2 1,030 E
A-67 203,3 CIUDAD TRANSPORTE 64,2 6,1 0,762 C
A-7 276,2 NULES 64,0 6,1 0,760 C
A-7 295,4 FAURA 82,7 7,9 0,982 E
A-7 352,0 PICASSENT 74,5 7,1 0,884 D
A-7 400,5 CERDÁ 35,1 3,3 0,417 B
A-7 445,0 VARIANTE DE ALCOY 29,7 2,8 0,352 B
A-7 519,0 ELCHE 106,1 10,1 1,261 E
A-7 543,7 ORIHUELA 73,0 6,9 0,867 D
A-7 13,1 ALICANTE CIRCUNVALACION 78,8 7,5 0,936 E
A-7 557,7 SANTOMERA 84,5 8,0 1,003 E
A-7 653,8 PUERTO LUMBRERAS 30,1 2,9 0,357 B
A-7 618,8 LORCA 52,4 5,0 0,622 C
A-7 548,7 OVERA 34,0 3,2 0,403 B
A-7 489,2 CARBONERAS 28,3 2,7 0,336 A
A-7 445,0 ALMERÍA 71,6 6,8 0,850 D
A-7 390,8 ADRA 28,2 2,7 0,334 A
A-7 330,4 MOTRIL 19,2 1,8 0,228 A
A-7 302,1 NERJA 21,8 2,1 0,259 A
A-7 246,0 ARROYO JABONEROS 132,9 12,6 1,578 E
A-7 220,3 BENALMÁDENA 147,0 14,0 1,000 E
A-7 180,2 MARBELLA 145,1 13,8 1,000 E
A-7 106,3 ALGECIRAS 111,8 10,6 1,327 E
A-8 140,9 ONTÓN 85,7 8,1 1,018 E
A-8 146,4 CASTROURDIALES 75,8 7,2 0,900 D
A-8 213,4 SOLARES 47,5 4,5 0,564 C
A-8 248,4 CORONA 47,5 4,5 0,564 C
A-8 296,7 LLANES 21,8 2,1 0,259 A
A-8 350,0 V. DEL POBRE 30,9 2,9 0,366 B
A-8 416,9 AVILÉS 49,8 4,7 0,591 C
A-8 453,9 VALLOTA 21,3 2,0 0,253 A
A-8 461,6 ALMUÑA 21,4 2,0 0,254 A
A-8 550,4 CINDRA-CABEIRA 12,9 1,2 0,153 A
A-8 586 BAAMONDE 17,2 1,6 0,205 A
Fuente: Mapa de tráfico (D.G. de Carreteras) y Elaboración propia
TABLA 8
RELACION I/C Y VELOCIDAD (KM/H) AUTOPITAS Y CARRETERAS CONVEN (100KM/H)
AUTOPISTA CARR CONV
I/C VELOCIDAD VELOCIDAD
<0,35 120 100
<0,54 108 85
<0,77 88 66
<0,93 75 59
<1,00 61 53
Fuente: Elaboración propia
1,5987 0,08
TABLA 9
VELOCIDADES (KM/H) ALTERNATIVA 1. AÑOS 1996 Y 2015
AUTOVIA PK POBLACION EQUIVALENTES IMHORAMEDIA IMHOMED/CAPAC VELOCIDAD(96) EQUIVALENTES IMHORAMEDIA IMHOMED/CAPAC VELOCIDAD(15)
A-1 14,2 ALCOBENDAS 89 7,1 0,592 66 142,0 11,4 0,947 53
A-1 41,0 EL MOLAR 25 2,0 0,254 100 40,7 3,3 0,407 85
A-1 98,8 STO TOME DEL PUERTO 14 1,1 0,338 100 21,6 1,7 0,540 85
A-1 155,7 ARANDA DE DUERO 11 0,9 0,284 100 18,1 1,5 0,454 85
A-1 199,2 LERMA 13 1,0 0,326 100 20,8 1,7 0,521 85
A-1 250,5 BURGOS 10 0,8 0,248 100 15,9 1,3 0,397 85
A-1 336,3 TREVIÑO 27 2,2 0,677 66 43,3 3,5 1,082 53
A-15 18,5 ADRADAS 4 0,3 0,097 100 6,2 0,5 0,155 100
A-15 40,0 ALMAZAN 4 0,3 0,094 100 6,0 0,5 0,150 100
A-15 99,9 AGREDA 3 0,2 0,067 100 4,3 0,3 0,108 100
A-2 16,0 COSLADA 84 6,7 0,561 66 134,5 10,8 0,897 59
A-2 47,1 GUADALAJARA 47 3,7 0,312 100 74,9 6,0 0,500 85
A-2 98,0 ALMADRONES 15 1,2 0,371 85 23,7 1,9 0,593 66
A-2 148,1 MEDINACELI 6 0,5 0,156 100 10,0 0,8 0,249 100
A-2 202,2 CETINA 10 0,8 0,238 100 15,2 1,2 0,380 85
A-2 243,0 CALATAYUD 14 1,1 0,338 100 21,6 1,7 0,540 85
A-2 317,2 ZARAGOZA 45 3,6 0,299 100 71,8 5,7 0,479 85
A-2 439,1 FRAGA 12 1,0 0,299 100 19,1 1,5 0,479 85
A-2 464,3 LLEIDA 28 2,2 0,688 66 44,0 3,5 1,100 53
A-2 501,1 ANGLESOLA 24 1,9 0,592 66 37,8 3,0 0,946 53
A-2 556,5 IGUALADA 28 2,2 0,690 66 44,1 3,5 1,103 53
A-2 601,1 SANT VICENC DELS HORS 86 6,9 0,573 66 137,4 11,0 0,916 59
A-2 708,3 FORNELLS DE LA SELVA 28 2,2 0,700 66 44,8 3,6 1,119 53
A-22 4,0 ALPICAT 8 0,7 0,210 100 13,5 1,1 0,336 100
A-22 14,8 ALMACELLES 6 0,5 0,156 100 10,0 0,8 0,250 100
A-22 53,7 BARBASTRO 4 0,3 0,089 100 5,7 0,5 0,143 100
A-22 92,6 SIETAMO 6 0,5 0,154 100 9,9 0,8 0,247 100
A-23 2,1 COCLET 16 1,3 0,403 85 25,8 2,1 0,644 66
A-23 45,3 VIVER 9 0,7 0,225 100 14,4 1,2 0,360 85
A-23 104,8 TERUEL 8 0,7 0,208 100 13,3 1,1 0,333 100
A-23 147,3 TORREMOCHA DE JILOCA 7 0,6 0,173 100 11,1 0,9 0,277 100
A-23 202,1 FERRERUELA 6 0,5 0,154 100 9,9 0,8 0,247 100
A-23 247,0 LONGAREZ 8 0,6 0,188 100 12,0 1,0 0,301 100
A-23 299,9 VILLANUEVA CALLEJO 20 1,6 0,496 85 31,7 2,5 0,793 59
A-23 375,4 NUEVO-CONGOSTO 5 0,4 0,126 100 8,1 0,6 0,201 100
A-23 405,5 SABIÑANIGO 4 0,3 0,106 100 6,8 0,5 0,169 100
A-23 561,9 HUESCA 11 0,8 0,264 100 16,9 1,4 0,422 85
A-3 15,7 SANTA ANA 67 5,3 0,444 85 106,4 8,5 0,709 66
A-3 48,5 VILLAREJO DE SALVANÉS 20 1,6 0,201 100 32,1 2,6 0,321 100
A-3 97,3 VILLAMBIO 16 1,3 0,411 85 26,3 2,1 0,657 66
A-3 150,8 LA ALMARCHA 15 1,2 0,375 85 24,0 1,9 0,600 66
A-3 213,7 MOTILLA DEL PALANCAR 14 1,1 0,351 85 22,5 1,8 0,562 66
A-3 260,5 JARAGUAS 14 1,1 0,346 100 22,1 1,8 0,553 66
A-3 332,6 CHESTE 63 5,0 0,421 85 100,9 8,1 0,673 66
A-30 11,2 ALBACETE 10 0,8 0,240 100 15,3 1,2 0,384 85
A-30 32,7 POZOCAÑADA 8 0,6 0,201 100 12,8 1,0 0,321 100
A-30 55,4 HELLIN 8 0,6 0,201 100 12,9 1,0 0,322 100
A-30 108,7 BLANCA 16 1,3 0,399 85 25,5 2,0 0,638 66
A-30 147,0 EL PALMAR 36 2,9 0,359 85 57,4 4,6 0,574 66
A-30 192,3 CARTAGENA 18 1,4 0,179 100 28,7 2,3 0,287 100
A-31 37,2 LA RODA 15 1,2 0,383 85 24,5 2,0 0,613 66
A-31 63,7 LA GINETA 22 1,7 0,546 66 34,9 2,8 0,874 59
A-31 106,7 VILLAR DE CHINCHILLA 10 0,8 0,246 100 15,7 1,3 0,393 85
A-31 154,4 ALMANSA 11 0,9 0,114 100 18,2 1,5 0,182 100
A-31 203,6 PETRER 31 2,5 0,312 100 49,9 4,0 0,499 85
A-31 234,8 ALICANTE 29 2,3 0,290 100 46,3 3,7 0,463 85
A-4 13,0 CERRO DE LOS ÁNGELES 87 6,9 0,434 85 138,7 11,1 0,693 66
A-4 49,1 ARANJUEZ 27 2,2 0,269 100 43,0 3,4 0,430 85
A-4 99,6 TEMBLEQUE 16 1,3 0,395 85 25,3 2,0 0,632 66
A-4 147,8 VILLARTA DE SAN JUAN 12 1,0 0,305 100 19,5 1,6 0,487 85
A-4 196,9 VALDEPEÑAS 17 1,4 0,424 85 27,1 2,2 0,678 66
A-4 256,5 DESPEÑAPERROS 16 1,3 0,391 85 25,0 2,0 0,625 66
A-4 318,1 ANDUJAR 13 1,0 0,327 100 20,9 1,7 0,523 85
A-4 356,7 MONTORO 11 0,9 0,285 100 18,2 1,5 0,456 85
A-4 400,0 CÓRDOBA 35 2,8 0,349 100 55,8 4,5 0,558 66
A-4 449,7 ÉCIJA 13 1,0 0,328 100 21,0 1,7 0,524 85
A-4 510,4 CARRINA 5 0,4 0,124 100 8,0 0,6 0,199 100
A-4 558,0 DOS HERMANAS 24 1,9 0,609 66 38,9 3,1 0,973 53
A-4 660,0 PUERTO REAL 15 1,2 0,366 85 23,4 1,9 0,585 66
A-4 667,3 SAN FERNANDO 24 1,9 0,589 66 37,7 3,0 0,942 53
A-40 92,6 MAQUEDA 5 0,4 0,134 100 8,6 0,7 0,215 100
A-40 182,0 OCAÑA 3 0,2 0,072 100 4,6 0,4 0,115 100
A-40 215,7 SANTA CRUZ DE LA BARBA 3 0,2 0,072 100 4,6 0,4 0,115 100
A-40 250,0 CARRASCO 3 0,2 0,075 100 4,8 0,4 0,120 100
A-40 307,6 CUENCA 5 0,4 0,127 100 8,2 0,7 0,204 100
A-42 7,6 GETAFE 90 7,2 0,602 66 144,3 11,5 0,962 53
A-42 49,7 CABAÑAS DE LA SAGRA 25 2,0 0,249 100 39,9 3,2 0,399 85
A-42 69,5 TOLEDO 37 2,9 0,368 85 58,8 4,7 0,588 66
A-43 7,5 SANTA CRUZ DE MUDELA 9 0,7 0,220 100 14,0 1,1 0,351 85
A-43 49,5 MANZANARES 6 0,5 0,158 100 10,1 0,8 0,253 100
A-43 100,0 TOMELLOSO 7 0,6 0,180 100 11,5 0,9 0,287 100
A-43 152,3 TOMELLOSO 5 0,4 0,116 100 7,4 0,6 0,185 100
A-44 1,2 BAILÉN 13 1,0 0,321 100 20,5 1,6 0,514 85
A-44 47,0 LA GUARDIA 13 1,0 0,327 100 20,9 1,7 0,522 85
A-44 100,0 IZNALLOZ 15 1,2 0,368 85 23,6 1,9 0,589 66
A-44 146,8 PADUL 16 1,3 0,397 85 25,4 2,0 0,635 66
A-44 123,8 GRANADA 60 4,8 0,599 66 95,8 7,7 0,958 53
A-45 40,0 CÓRDOBA 14 1,1 0,347 100 22,2 1,8 0,555 66
A-45 52,9 MONTURQUE 9 0,7 0,228 100 14,6 1,2 0,365 85
A-45 100,8 LLANOS DE AGUIRRE 15 1,2 0,365 85 23,4 1,9 0,584 66
A-45 141,6 CASABERMEJA 27 2,1 0,665 66 42,5 3,4 1,063 53
A-45 142,6 FUENTE JARCUTO 6 0,5 0,155 100 9,9 0,8 0,248 100
A-49 0,5 CUESTA DEL CARACOL 69 5,6 0,695 66 111,0 8,9 1,110 53
A-49 59,7 NIEBLA 19 1,5 0,476 85 30,5 2,4 0,762 66
A-49 100,1 ALFAREGE 10 0,8 0,261 100 16,7 1,3 0,417 85
A-49 130,0 AYAMONTE 5 0,4 0,115 100 7,4 0,6 0,184 100
A-5 11,1 ALCORCÓN 69 5,5 0,457 85 109,6 8,8 0,730 66
A-5 36,8 VALMOJADO 31 2,4 0,306 100 48,9 3,9 0,489 85
A-5 65,1 QUISMONDO 19 1,5 0,479 85 30,6 2,4 0,765 66
A-5 106,0 TALAVERA 20 1,6 0,493 85 31,5 2,5 0,789 59
A-5 152,1 OROPESA 11 0,9 0,275 100 17,6 1,4 0,440 85
A-5 195,0 ALMARAZ 8 0,6 0,192 100 12,3 1,0 0,307 100
A-5 250,3 TRUJILLO 7 0,6 0,179 100 11,4 0,9 0,286 100
A-5 295,3 MIAJADAS 6 0,5 0,149 100 9,5 0,8 0,238 100
A-5 346,7 MÉRIDA 13 1,0 0,323 100 20,6 1,7 0,516 85
A-5 398,6 BADAJOZ 10 0,8 0,238 100 15,2 1,2 0,380 85
A-50 3,3 NAVILLOS 7 0,5 0,165 100 10,6 0,8 0,264 100
A-50 86,6 NARROS 5 0,4 0,125 100 8,0 0,6 0,200 100
A-50 90,3 SALAMANCA 10 0,8 0,245 100 15,7 1,3 0,391 85
A-52 46,3 RIONEGRO DEL PUENTE 6 0,5 0,155 100 9,9 0,8 0,248 100
A-52 101,0 PADORNELO 6 0,5 0,161 100 10,3 0,8 0,257 100
A-52 146,3 FUMACES 8 0,6 0,202 100 12,9 1,0 0,323 100
A-52 199,5 BARONZAS 9 0,7 0,227 100 14,5 1,2 0,364 85
A-52 256,2 RIVADAVIA 10 0,8 0,253 100 16,2 1,3 0,405 85
A-52 303,0 PORRIÑO 23 1,9 0,583 66 37,3 3,0 0,932 53
A-6 16,5 LAS ROZAS 87 6,9 0,434 85 138,8 11,1 0,694 66
A-6 111,3 ADANERO 11 0,8 0,265 100 17,0 1,4 0,424 85
A-6 156,2 MEDINA DEL CAMPO 12 0,9 0,295 100 18,9 1,5 0,472 85
A-6 201,4 MOTA DEL MARQUÉS 11 0,9 0,286 100 18,3 1,5 0,458 85
A-6 255,2 SAN ESTEBAN DEL MOLAR 12 1,0 0,299 100 19,1 1,5 0,478 85
A-6 311,5 PALACIO DE LA VALDUERNA 4 0,4 0,111 100 7,1 0,6 0,178 100
A-6 357,9 RIBERA DEL FOLGOSO 8 0,6 0,195 100 12,5 1,0 0,312 100
A-6 400,0 TORAL- MONFORTE 7 0,6 0,178 100 11,4 0,9 0,285 100
A-6 447,7 NAVIA DE SUARNA 5 0,4 0,130 100 8,3 0,7 0,208 100
A-6 499,9 MERZA-CEAO 5 0,4 0,135 100 8,6 0,7 0,216 100
A-6 545,5 MONTESALGUEIRO 10 0,8 0,257 100 16,4 1,3 0,411 85
A-6 585,4 SUEIRO 14 1,1 0,347 100 22,2 1,8 0,554 66
A-62 9,0 VILAGAMALO PEDESNA 12 1,0 0,307 100 19,6 1,6 0,491 85
A-62 51,7 QUINTANA DEL PUENTE 10 0,8 0,258 100 16,5 1,3 0,413 85
A-62 97,7 DUEDES 21 1,7 0,519 85 33,2 2,7 0,829 59
A-62 155,0 TORDESILLAS 15 1,2 0,363 85 23,2 1,9 0,580 66
A-62 204,0 CADIZEL 9 0,7 0,220 100 14,1 1,1 0,351 85
A-62 241,4 SALAMANCA 17 1,3 0,413 85 26,4 2,1 0,661 66
A-62 298,6 MARTÍN DE YELTE 6 0,5 0,146 100 9,4 0,7 0,234 100
A-62 339,8 ESPEJA 5 0,4 0,132 100 8,5 0,7 0,211 100
A-66 21,8 LUGONES 36 2,8 0,356 85 56,9 4,6 0,569 66
A-66 51,3 MIERES 18 1,4 0,452 85 28,9 2,3 0,723 66
A-66 151,0 LA BAÑEZA 8 0,7 0,204 100 13,0 1,0 0,326 100
A-66 200,0 MATILLA DE ARZON 8 0,6 0,197 100 12,6 1,0 0,315 100
A-66 254,3 SAN CEBRIÁN DE CASTRO 4 0,4 0,110 100 7,0 0,6 0,176 100
A-66 202,9 CUBO DE LA TIERRA 5 0,4 0,124 100 7,9 0,6 0,198 100
A-66 349,5 OREJUDOS 7 0,6 0,182 100 11,6 0,9 0,291 100
A-66 403,4 FRESNEDOSO 8 0,6 0,194 100 12,4 1,0 0,310 100
A-66 451,2 VILLAR DE PLASENCIA 7 0,5 0,170 100 10,9 0,9 0,273 100
A-66 503,0 CADAVERAL 7 0,6 0,183 100 11,7 0,9 0,293 100
A-66 552,6 CÁCERES 8 0,6 0,191 100 12,2 1,0 0,305 100
A-66 602,0 LOS CHAPARRALES 7 0,5 0,166 100 10,6 0,8 0,266 100
A-66 626,0 MÉRIDA 10 0,8 0,258 100 16,5 1,3 0,413 85
A-66 648,6 ALMENDRALEJO 11 0,8 0,266 100 17,0 1,4 0,425 85
A-66 697,1 FUENTE DE CANTOS 10 0,8 0,242 100 15,5 1,2 0,386 85
A-66 751,0 SANTA OLALLA DE CALA 10 0,8 0,097 100 15,6 1,2 0,156 100
A-66 808,4 TIRO OLIMPICO 29 2,3 0,291 100 46,5 3,7 0,465 85
A-67 6,5 PALENCIA 13 1,0 0,324 100 20,8 1,7 0,519 85
A-67 49,8 SANTILLANA DE CAMPOS 4 0,3 0,104 100 6,6 0,5 0,166 100
A-67 98,6 VALORIA DE AGUILAR 5 0,4 0,131 100 8,4 0,7 0,210 100
A-67 158,8 SANTA CRUZ 9 0,7 0,227 100 14,5 1,2 0,363 85
A-67 202,0 LAS PRESAS 33 2,6 0,331 100 52,9 4,2 0,529 85
A-7 276,2 NULES 24 2,0 0,611 66 39,1 3,1 0,977 53
A-7 295,4 FAURA 32 2,5 0,316 100 50,5 4,0 0,505 85
A-7 352,0 PICASSENT 28 2,3 0,711 66 45,5 3,6 1,136 53
A-7 400,5 CERDÁ 13 1,1 0,335 100 21,4 1,7 0,536 85
A-7 445,0 VARIANTE DE ALCOY 11 0,9 0,283 100 18,1 1,4 0,453 85
A-7 519,0 ELCHE 41 3,2 0,405 85 64,8 5,2 0,648 66
A-7 543,7 ORIHUELA 28 2,2 0,279 100 44,6 3,6 0,446 85
A-7 557,7 SANTOMERA 32 2,6 0,323 100 51,6 4,1 0,516 85
A-7 653,8 PUERTO LUMBRERAS 11 0,9 0,287 100 18,3 1,5 0,459 85
A-7 618,8 LORCA 20 1,6 0,500 85 32,0 2,6 0,800 59
A-7 548,7 OVERA 13 1,0 0,324 100 20,7 1,7 0,518 85
A-7 489,2 CARBONERAS 11 0,9 0,270 100 17,3 1,4 0,432 85
A-7 445,0 ALMERÍA 27 2,2 0,683 66 43,7 3,5 1,092 53
A-7 390,8 ADRA 11 0,9 0,269 100 17,2 1,4 0,430 85
A-7 330,4 MOTRIL 7 0,6 0,183 100 11,7 0,9 0,293 100
A-7 302,1 NERJA 8 0,7 0,208 100 13,3 1,1 0,333 100
A-7 246,0 ARROYO JABONEROS 51 4,1 0,507 85 81,1 6,5 0,811 59
A-7 220,3 BENALMÁDENA 56 4,5 0,561 66 89,7 7,2 0,897 59
A-7 180,2 MARBELLA 55 4,4 0,554 66 88,5 7,1 0,885 59
A-7 106,3 ALGECIRAS 43 3,4 0,427 85 68,2 5,5 0,682 66
A-8 140,9 ONTÓN 33 2,6 0,327 100 52,3 4,2 0,523 85
A-8 146,4 CASTROURDIALES 29 2,3 0,289 100 46,3 3,7 0,463 85
A-8 213,4 SOLARES 18 1,5 0,454 85 29,0 2,3 0,725 66
A-8 248,4 CORONA 18 1,5 0,454 85 29,0 2,3 0,725 66
A-8 296,7 LLANES 8 0,7 0,208 100 13,3 1,1 0,333 100
A-8 350,0 V. DEL POBRE 12 0,9 0,294 100 18,8 1,5 0,471 85
A-8 416,9 AVILÉS 19 1,5 0,475 85 30,4 2,4 0,759 66
A-8 453,9 VALLOTA 8 0,7 0,204 100 13,0 1,0 0,326 100
A-8 461,6 ALMUÑA 8 0,7 0,204 100 13,1 1,0 0,326 100
A-8 550,4 CINDRA-CABEIRA 5 0,4 0,123 100 7,9 0,6 0,197 100
A-8 586 BAAMONDE 7 0,5 0,164 100 10,5 0,8 0,263 100
Fuente: Mapa de tráfico (D.G. de Carreteras) y Elaboración propia
1,5987 0,08
TABLA 10
VELOCIDADES (KM/H) ALTERNATIVA 2. AÑOS 1996 Y 2015
AUTOVIA PK POBLACION EQUIVALENTES IMHORAMEDIA IMHOMED/CAPAC VELOCIDAD(96) EQUIVALENTES IMHORAMEDIA IMHOMED/CAPAC VELOCIDAD(15)
A-1 14,2 ALCOBENDAS 89 7,1 0,592 88 142,0 11,4 0,947 61
A-1 41,0 EL MOLAR 25 2,0 0,254 120 40,7 3,3 0,407 108
A-1 98,8 STO TOME DEL PUERTO 14 1,1 0,135 120 21,6 1,7 0,216 120
A-1 155,7 ARANDA DE DUERO 11 0,9 0,113 120 18,1 1,5 0,181 120
A-1 199,2 LERMA 13 1,0 0,130 120 20,8 1,7 0,208 120
A-1 250,5 BURGOS 10 0,8 0,099 120 15,9 1,3 0,159 120
A-1 336,3 TREVIÑO 27 2,2 0,271 120 43,3 3,5 0,433 108
A-15 18,5 ADRADAS 4 0,3 0,039 120 6,2 0,5 0,062 120
A-15 40,0 ALMAZAN 4 0,3 0,037 120 6,0 0,5 0,060 120
A-15 99,9 AGREDA 3 0,2 0,027 120 4,3 0,3 0,043 120
A-2 16,0 COSLADA 84 6,7 0,561 88 134,5 10,8 0,897 75
A-2 47,1 GUADALAJARA 47 3,7 0,312 120 74,9 6,0 0,500 108
A-2 98,0 ALMADRONES 15 1,2 0,148 120 23,7 1,9 0,237 120
A-2 148,1 MEDINACELI 6 0,5 0,062 120 10,0 0,8 0,100 120
A-2 202,2 CETINA 10 0,8 0,095 120 15,2 1,2 0,152 120
A-2 243,0 CALATAYUD 14 1,1 0,135 120 21,6 1,7 0,216 120
A-2 317,2 ZARAGOZA 45 3,6 0,299 120 71,8 5,7 0,479 108
A-2 439,1 FRAGA 12 1,0 0,120 120 19,1 1,5 0,191 120
A-2 464,3 LLEIDA 28 2,2 0,275 120 44,0 3,5 0,440 108
A-2 501,1 ANGLESOLA 24 1,9 0,237 120 37,8 3,0 0,378 108
A-2 556,5 IGUALADA 28 2,2 0,276 120 44,1 3,5 0,441 108
A-2 601,1 SANT VICENC DELS HORS 86 6,9 0,573 88 137,4 11,0 0,916 75
A-2 708,3 FORNELLS DE LA SELVA 28 2,2 0,280 120 44,8 3,6 0,448 108
A-22 4,0 ALPICAT 8 0,7 0,084 120 13,5 1,1 0,135 120
A-22 14,8 ALMACELLES 6 0,5 0,062 120 10,0 0,8 0,100 120
A-22 53,7 BARBASTRO 4 0,3 0,036 120 5,7 0,5 0,057 120
A-22 92,6 SIETAMO 6 0,5 0,062 120 9,9 0,8 0,099 120
A-23 2,1 COCLET 16 1,3 0,161 120 25,8 2,1 0,258 120
A-23 45,3 VIVER 9 0,7 0,090 120 14,4 1,2 0,144 120
A-23 104,8 TERUEL 8 0,7 0,083 120 13,3 1,1 0,133 120
A-23 147,3 TORREMOCHA DE JILOCA 7 0,6 0,069 120 11,1 0,9 0,111 120
A-23 202,1 FERRERUELA 6 0,5 0,062 120 9,9 0,8 0,099 120
A-23 247,0 LONGAREZ 8 0,6 0,075 120 12,0 1,0 0,120 120
A-23 299,9 VILLANUEVA CALLEJO 20 1,6 0,198 120 31,7 2,5 0,317 120
A-23 375,4 NUEVO-CONGOSTO 5 0,4 0,050 120 8,1 0,6 0,081 120
A-23 405,5 SABIÑANIGO 4 0,3 0,042 120 6,8 0,5 0,068 120
A-23 561,9 HUESCA 11 0,8 0,106 120 16,9 1,4 0,169 120
A-3 15,7 SANTA ANA 67 5,3 0,444 108 106,4 8,5 0,709 88
A-3 48,5 VILLAREJO DE SALVANÉS 20 1,6 0,201 120 32,1 2,6 0,321 120
A-3 97,3 VILLAMBIO 16 1,3 0,164 120 26,3 2,1 0,263 120
A-3 150,8 LA ALMARCHA 15 1,2 0,150 120 24,0 1,9 0,240 120
A-3 213,7 MOTILLA DEL PALANCAR 14 1,1 0,141 120 22,5 1,8 0,225 120
A-3 260,5 JARAGUAS 14 1,1 0,138 120 22,1 1,8 0,221 120
A-3 332,6 CHESTE 63 5,0 0,421 108 100,9 8,1 0,673 88
A-30 11,2 ALBACETE 10 0,8 0,096 120 15,3 1,2 0,153 120
A-30 32,7 POZOCAÑADA 8 0,6 0,080 120 12,8 1,0 0,128 120
A-30 55,4 HELLIN 8 0,6 0,081 120 12,9 1,0 0,129 120
A-30 108,7 BLANCA 16 1,3 0,160 120 25,5 2,0 0,255 120
A-30 147,0 EL PALMAR 36 2,9 0,359 108 57,4 4,6 0,574 88
A-30 192,3 CARTAGENA 18 1,4 0,179 120 28,7 2,3 0,287 120
A-31 37,2 LA RODA 15 1,2 0,153 120 24,5 2,0 0,245 120
A-31 63,7 LA GINETA 22 1,7 0,219 120 34,9 2,8 0,349 120
A-31 106,7 VILLAR DE CHINCHILLA 10 0,8 0,098 120 15,7 1,3 0,157 120
A-31 154,4 ALMANSA 11 0,9 0,114 120 18,2 1,5 0,182 120
A-31 203,6 PETRER 31 2,5 0,312 120 49,9 4,0 0,499 108
A-31 234,8 ALICANTE 29 2,3 0,290 120 46,3 3,7 0,463 108
A-4 13,0 CERRO DE LOS ÁNGELES 87 6,9 0,434 108 138,7 11,1 0,693 88
A-4 49,1 ARANJUEZ 27 2,2 0,269 120 43,0 3,4 0,430 108
A-4 99,6 TEMBLEQUE 16 1,3 0,158 120 25,3 2,0 0,253 120
A-4 147,8 VILLARTA DE SAN JUAN 12 1,0 0,122 120 19,5 1,6 0,195 120
A-4 196,9 VALDEPEÑAS 17 1,4 0,170 120 27,1 2,2 0,271 120
A-4 256,5 DESPEÑAPERROS 16 1,3 0,156 120 25,0 2,0 0,250 120
A-4 318,1 ANDUJAR 13 1,0 0,131 120 20,9 1,7 0,209 120
A-4 356,7 MONTORO 11 0,9 0,114 120 18,2 1,5 0,182 120
A-4 400,0 CÓRDOBA 35 2,8 0,349 120 55,8 4,5 0,558 88
A-4 449,7 ÉCIJA 13 1,0 0,131 120 21,0 1,7 0,210 120
A-4 510,4 CARRINA 5 0,4 0,050 120 8,0 0,6 0,080 120
A-4 558,0 DOS HERMANAS 24 1,9 0,243 120 38,9 3,1 0,389 108
A-4 660,0 PUERTO REAL 15 1,2 0,146 120 23,4 1,9 0,234 120
A-4 667,3 SAN FERNANDO 24 1,9 0,236 120 37,7 3,0 0,377 108
A-40 92,6 MAQUEDA 5 0,4 0,054 120 8,6 0,7 0,086 120
A-40 182,0 OCAÑA 3 0,2 0,029 120 4,6 0,4 0,046 120
A-40 215,7 SANTA CRUZ DE LA BARBA 3 0,2 0,029 120 4,6 0,4 0,046 120
A-40 250,0 CARRASCO 3 0,2 0,030 120 4,8 0,4 0,048 120
A-40 307,6 CUENCA 5 0,4 0,051 120 8,2 0,7 0,082 120
A-42 7,6 GETAFE 90 7,2 0,602 88 144,3 11,5 0,962 61
A-42 49,7 CABAÑAS DE LA SAGRA 25 2,0 0,249 120 39,9 3,2 0,399 108
A-42 69,5 TOLEDO 37 2,9 0,368 108 58,8 4,7 0,588 88
A-43 7,5 SANTA CRUZ DE MUDELA 9 0,7 0,088 120 14,0 1,1 0,140 120
A-43 49,5 MANZANARES 6 0,5 0,063 120 10,1 0,8 0,101 120
A-43 100,0 TOMELLOSO 7 0,6 0,072 120 11,5 0,9 0,115 120
A-43 152,3 TOMELLOSO 5 0,4 0,046 120 7,4 0,6 0,074 120
A-44 1,2 BAILÉN 13 1,0 0,128 120 20,5 1,6 0,205 120
A-44 47,0 LA GUARDIA 13 1,0 0,131 120 20,9 1,7 0,209 120
A-44 100,0 IZNALLOZ 15 1,2 0,147 120 23,6 1,9 0,236 120
A-44 146,8 PADUL 16 1,3 0,159 120 25,4 2,0 0,254 120
A-44 123,8 GRANADA 60 4,8 0,599 88 95,8 7,7 0,958 61
A-45 40,0 CÓRDOBA 14 1,1 0,139 120 22,2 1,8 0,222 120
A-45 52,9 MONTURQUE 9 0,7 0,091 120 14,6 1,2 0,146 120
A-45 100,8 LLANOS DE AGUIRRE 15 1,2 0,146 120 23,4 1,9 0,234 120
A-45 141,6 CASABERMEJA 27 2,1 0,266 120 42,5 3,4 0,425 108
A-45 142,6 FUENTE JARCUTO 6 0,5 0,062 120 9,9 0,8 0,099 120
A-49 0,5 CUESTA DEL CARACOL 69 5,6 0,695 88 111,0 8,9 1,110 61
A-49 59,7 NIEBLA 19 1,5 0,191 120 30,5 2,4 0,305 120
A-49 100,1 ALFAREGE 10 0,8 0,104 120 16,7 1,3 0,167 120
A-49 130,0 AYAMONTE 5 0,4 0,046 120 7,4 0,6 0,074 120
A-5 11,1 ALCORCÓN 69 5,5 0,457 108 109,6 8,8 0,730 88
A-5 36,8 VALMOJADO 31 2,4 0,306 120 48,9 3,9 0,489 108
A-5 65,1 QUISMONDO 19 1,5 0,191 120 30,6 2,4 0,306 120
A-5 106,0 TALAVERA 20 1,6 0,197 120 31,5 2,5 0,315 120
A-5 152,1 OROPESA 11 0,9 0,110 120 17,6 1,4 0,176 120
A-5 195,0 ALMARAZ 8 0,6 0,077 120 12,3 1,0 0,123 120
A-5 250,3 TRUJILLO 7 0,6 0,071 120 11,4 0,9 0,114 120
A-5 295,3 MIAJADAS 6 0,5 0,059 120 9,5 0,8 0,095 120
A-5 346,7 MÉRIDA 13 1,0 0,129 120 20,6 1,7 0,206 120
A-5 398,6 BADAJOZ 10 0,8 0,095 120 15,2 1,2 0,152 120
A-50 3,3 NAVILLOS 7 0,5 0,066 120 10,6 0,8 0,106 120
A-50 86,6 NARROS 5 0,4 0,050 120 8,0 0,6 0,080 120
A-50 90,3 SALAMANCA 10 0,8 0,098 120 15,7 1,3 0,157 120
A-52 46,3 RIONEGRO DEL PUENTE 6 0,5 0,062 120 9,9 0,8 0,099 120
A-52 101,0 PADORNELO 6 0,5 0,064 120 10,3 0,8 0,103 120
A-52 146,3 FUMACES 8 0,6 0,081 120 12,9 1,0 0,129 120
A-52 199,5 BARONZAS 9 0,7 0,091 120 14,5 1,2 0,145 120
A-52 256,2 RIVADAVIA 10 0,8 0,101 120 16,2 1,3 0,162 120
A-52 303,0 PORRIÑO 23 1,9 0,233 120 37,3 3,0 0,373 108
A-6 16,5 LAS ROZAS 87 6,9 0,434 108 138,8 11,1 0,694 88
A-6 111,3 ADANERO 11 0,8 0,106 120 17,0 1,4 0,170 120
A-6 156,2 MEDINA DEL CAMPO 12 0,9 0,118 120 18,9 1,5 0,189 120
A-6 201,4 MOTA DEL MARQUÉS 11 0,9 0,114 120 18,3 1,5 0,183 120
A-6 255,2 SAN ESTEBAN DEL MOLAR 12 1,0 0,119 120 19,1 1,5 0,191 120
A-6 311,5 PALACIO DE LA VALDUERNA 4 0,4 0,044 120 7,1 0,6 0,071 120
A-6 357,9 RIBERA DEL FOLGOSO 8 0,6 0,078 120 12,5 1,0 0,125 120
A-6 400,0 TORAL- MONFORTE 7 0,6 0,071 120 11,4 0,9 0,114 120
A-6 447,7 NAVIA DE SUARNA 5 0,4 0,052 120 8,3 0,7 0,083 120
A-6 499,9 MERZA-CEAO 5 0,4 0,054 120 8,6 0,7 0,086 120
A-6 545,5 MONTESALGUEIRO 10 0,8 0,103 120 16,4 1,3 0,164 120
A-6 585,4 SUEIRO 14 1,1 0,139 120 22,2 1,8 0,222 120
A-62 9,0 VILAGAMALO PEDESNA 12 1,0 0,123 120 19,6 1,6 0,196 120
A-62 51,7 QUINTANA DEL PUENTE 10 0,8 0,103 120 16,5 1,3 0,165 120
A-62 97,7 DUEDES 21 1,7 0,207 120 33,2 2,7 0,332 120
A-62 155,0 TORDESILLAS 15 1,2 0,145 120 23,2 1,9 0,232 120
A-62 204,0 CADIZEL 9 0,7 0,088 120 14,1 1,1 0,141 120
A-62 241,4 SALAMANCA 17 1,3 0,165 120 26,4 2,1 0,264 120
A-62 298,6 MARTÍN DE YELTE 6 0,5 0,058 120 9,4 0,7 0,094 120
A-62 339,8 ESPEJA 5 0,4 0,053 120 8,5 0,7 0,085 120
A-66 21,8 LUGONES 36 2,8 0,356 108 56,9 4,6 0,569 88
A-66 51,3 MIERES 18 1,4 0,181 120 28,9 2,3 0,289 120
A-66 151,0 LA BAÑEZA 8 0,7 0,082 120 13,0 1,0 0,130 120
A-66 200,0 MATILLA DE ARZON 8 0,6 0,079 120 12,6 1,0 0,126 120
A-66 254,3 SAN CEBRIÁN DE CASTRO 4 0,4 0,044 120 7,0 0,6 0,070 120
A-66 202,9 CUBO DE LA TIERRA 5 0,4 0,050 120 7,9 0,6 0,079 120
A-66 349,5 OREJUDOS 7 0,6 0,073 120 11,6 0,9 0,116 120
A-66 403,4 FRESNEDOSO 8 0,6 0,078 120 12,4 1,0 0,124 120
A-66 451,2 VILLAR DE PLASENCIA 7 0,5 0,068 120 10,9 0,9 0,109 120
A-66 503,0 CADAVERAL 7 0,6 0,073 120 11,7 0,9 0,117 120
A-66 552,6 CÁCERES 8 0,6 0,076 120 12,2 1,0 0,122 120
A-66 602,0 LOS CHAPARRALES 7 0,5 0,066 120 10,6 0,8 0,106 120
A-66 626,0 MÉRIDA 10 0,8 0,103 120 16,5 1,3 0,165 120
A-66 648,6 ALMENDRALEJO 11 0,8 0,106 120 17,0 1,4 0,170 120
A-66 697,1 FUENTE DE CANTOS 10 0,8 0,097 120 15,5 1,2 0,155 120
A-66 751,0 SANTA OLALLA DE CALA 10 0,8 0,097 120 15,6 1,2 0,156 120
A-66 808,4 TIRO OLIMPICO 29 2,3 0,291 120 46,5 3,7 0,465 108
A-67 6,5 PALENCIA 13 1,0 0,130 120 20,8 1,7 0,208 120
A-67 49,8 SANTILLANA DE CAMPOS 4 0,3 0,041 120 6,6 0,5 0,066 120
A-67 98,6 VALORIA DE AGUILAR 5 0,4 0,053 120 8,4 0,7 0,084 120
A-67 158,8 SANTA CRUZ 9 0,7 0,091 120 14,5 1,2 0,145 120
A-67 202,0 LAS PRESAS 33 2,6 0,331 120 52,9 4,2 0,529 108
A-7 276,2 NULES 24 2,0 0,244 120 39,1 3,1 0,391 108
A-7 295,4 FAURA 32 2,5 0,316 120 50,5 4,0 0,505 108
A-7 352,0 PICASSENT 28 2,3 0,284 120 45,5 3,6 0,455 108
A-7 400,5 CERDÁ 13 1,1 0,134 120 21,4 1,7 0,214 120
A-7 445,0 VARIANTE DE ALCOY 11 0,9 0,113 120 18,1 1,4 0,181 120
A-7 519,0 ELCHE 41 3,2 0,405 108 64,8 5,2 0,648 88
A-7 543,7 ORIHUELA 28 2,2 0,279 120 44,6 3,6 0,446 108
A-7 557,7 SANTOMERA 32 2,6 0,323 120 51,6 4,1 0,516 108
A-7 653,8 PUERTO LUMBRERAS 11 0,9 0,115 120 18,3 1,5 0,183 120
A-7 618,8 LORCA 20 1,6 0,200 120 32,0 2,6 0,320 120
A-7 548,7 OVERA 13 1,0 0,130 120 20,7 1,7 0,207 120
A-7 489,2 CARBONERAS 11 0,9 0,108 120 17,3 1,4 0,173 120
A-7 445,0 ALMERÍA 27 2,2 0,273 120 43,7 3,5 0,437 108
A-7 390,8 ADRA 11 0,9 0,108 120 17,2 1,4 0,172 120
A-7 330,4 MOTRIL 7 0,6 0,073 120 11,7 0,9 0,117 120
A-7 302,1 NERJA 8 0,7 0,083 120 13,3 1,1 0,133 120
A-7 246,0 ARROYO JABONEROS 51 4,1 0,507 108 81,1 6,5 0,811 75
A-7 220,3 BENALMÁDENA 56 4,5 0,561 88 89,7 7,2 0,897 75
A-7 180,2 MARBELLA 55 4,4 0,554 88 88,5 7,1 0,885 75
A-7 106,3 ALGECIRAS 43 3,4 0,427 108 68,2 5,5 0,682 88
A-8 140,9 ONTÓN 33 2,6 0,327 120 52,3 4,2 0,523 108
A-8 146,4 CASTROURDIALES 29 2,3 0,289 120 46,3 3,7 0,463 108
A-8 213,4 SOLARES 18 1,5 0,181 120 29,0 2,3 0,290 120
A-8 248,4 CORONA 18 1,5 0,181 120 29,0 2,3 0,290 120
A-8 296,7 LLANES 8 0,7 0,083 120 13,3 1,1 0,133 120
A-8 350,0 V. DEL POBRE 12 0,9 0,118 120 18,8 1,5 0,188 120
A-8 416,9 AVILÉS 19 1,5 0,190 120 30,4 2,4 0,304 120
A-8 453,9 VALLOTA 8 0,7 0,081 120 13,0 1,0 0,130 120
A-8 461,6 ALMUÑA 8 0,7 0,082 120 13,1 1,0 0,131 120
A-8 550,4 CINDRA-CABEIRA 5 0,4 0,049 120 7,9 0,6 0,079 120
A-8 586 BAAMONDE 7 0,5 0,066 120 10,5 0,8 0,105 120
Fuente: Mapa de tráfico (D.G. de Carreteras) y Elaboración propia
TABLA 11
VELOCIDADES MEDIAS (KM/H) PONDERADAS POR LA IMD. ALTERNATIVAS 1 Y 2
VH-KM (2015) IMD (2015) ALTERNATIVA 1 (8%) ALTERNATIVA 2 (8%)
AUTOVIA DENOMINACION MILLONES 1996 2015 1996 2015
A-1 AUTOVIA DEL NORTE 2717 30077 79 65 105 89
A-15 AUTOVIA DE NAVARRA 145 5452 100 100 120 120
A-2 AUTOVIA DEL NORDESTE 7070 37083 77 66 107 96
A-22 AUTOVIA DEL CAMINO CATALAN 298 8672 100 100 120 120
A-23 AUTOVIA MUDEJAR 1767 12713 94 82 120 120
A-3 AUTOVIA DEL ESTE 3999 31528 87 69 113 100
A-30 AUTOVIA DE MURCIA 1854 26615 92 80 115 108
A-31 AUTOVIA DE ALICANTE 2077 23715 92 79 120 114
A-4 AUTOVIA DEL SUR 6003 28600 88 69 117 105
A-40 AUTOVIA DE LA MESETA SUR 329 5191 100 100 120 120
A-42 AUTOVIA DE TOLEDO 1708 64632 76 61 98 75
A-43 AUTOVIA DEL GUADIANA 568 8845 100 95 120 120
A-44 AUTOVIA DE SIERRA NEVADA-COSTA TROPICAL 1681 25712 79 64 104 90
A-45 AUTOVIA DE MALAGA 1079 20402 84 67 120 115
A-49 AUTOVIA DEL V CENTENARIO 1403 29010 74 61 99 80
A-5 AUTOVIA DEL SUROESTE 3186 22111 92 75 116 107
A-50 AUTOVIA DE LA CULTURA 318 8626 100 93 120 120
A-52 AUTOVIA DE LAS RIAS BAJAS 1434 12869 87 78 120 116
A-6 AUTOVIA DEL NOROESTE 3868 20440 93 77 114 105
A-62 AUTOVIA DE CASTILLA 1941 15591 92 75 120 120
A-66 AUTOVIA RUTA DE LA PLATA 3421 13646 96 86 118 112
A-67 AUTOVIA CANTABRIA-MESETA 1200 15933 100 87 120 114
A-7 AUTOVIA DEL MEDITERRANEO 9979 33845 83 68 110 97
A-8 AUTOVIA DEL CANTABRICO 2975 18098 95 82 120 116
TOTAL ANALIZADAS 61017 22702 86 72 112 102
TOTAL AUTOVIAS ESTADO 77262 23943 86 72 112 102
Fuente: D. G. de Carreteras y Elaboración propia
TABLA 12
ENTRADA DE DATOS
PARAMETROS UTILIZADOS EN LAS EVALUACIONES
12 VEHICULOS LIGEROS
13 Vehiculos-km anuales (millones).Año 2015 (Tambien alternativa 1 autovías)
14 Velocidad comercial (km/h). Año 1996
15 Velocidad comercial (km/h). Año 2015
16 Longitud Km de Autovía (Tambien en alternativa 1)
17
18
19 VEHICULOS PESADOS
20 Vehiculos-km anuales (millones).Año 2015 (Tambien alternativa 1 autovías)
21 Velocidad comercial (km/h). Año 1996
22 Velocidad comercial (km/h). Año 2015
23
24
25 INVERSIONES INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA.
26 Inversion unitaria autovías (millones de euros/km) (Tambien alternativa 1)
27 Inversion año -4 (%)
28 Inversion año -3 (%)
29 Inversion año -2 (%)
30 Inversion año -1 (%)
31 Valor residual de la inversion en el año horizonte (%)
32
33
34 COSTE MANTENIMIENTO INFRAESTRUCTURA (CONVENCIONAL EN S.A)
35 Mantenimiento de infraestructura (millones de euros/km)
36
37
38 COSTE DE LOS ACCIDENTES Y OTRAS EXTERNALIDADES(EUROS/VH-KM)
39 Ligeros Y Pesados
40
41
42 AHORRO Y VALOR UNITARIO DEL TIEMPO
43 Valor unitario tiempo ligeros (euros/hora)
44 Valor unitario tiempo pesados (euros/hora)
TABLA 13
RESUMEN ENTRADA DE DATOS. ALTERNATIVAS 1 Y 2
ALTERNATIVA2 ALTERNATIVA1 VELOCIDADES (KM/H) VELOCIDADES (KM/H)
VH-KM (2015) VH-KM (2015) VH-KM AUTOV VH-KM AUTOV LONGI AUTOV ALTERNATIVA 1 LONGI AUTOV ALTERNATIVA 2
AUTOVIA DENOMINACION LIGEROS PESADOS LIGEROS PESADOS ALTERNAT 1 1996 2015 ALTERNAT 2 1996 2015
A-1 AUTOVIA DEL NORTE 2358 359 1548 70 50 79 65 248 105 89
A-15 AUTOVIA DE NAVARRA 106 38 0 0 0 100 100 73 120 120
A-2 AUTOVIA DEL NORDESTE 5726 1343 4139 438 150 77 66 522 107 96
A-22 AUTOVIA DEL CAMINO CATALAN 252 46 0 0 0 100 100 94 120 120
A-23 AUTOVIA MUDEJAR 1421 346 0 0 0 94 82 381 120 120
A-3 AUTOVIA DEL ESTE 3376 624 2658 263 100 87 69 348 113 100
A-30 AUTOVIA DE MURCIA 1647 208 967 47 50 92 80 191 115 108
A-31 AUTOVIA DE ALICANTE 1777 299 718 94 50 92 79 240 120 114
A-4 AUTOVIA DEL SUR 4971 1033 2192 285 100 88 69 575 117 105
A-40 AUTOVIA DE LA MESETA SUR 285 44 0 0 0 100 100 177 120 120
A-42 AUTOVIA DE TOLEDO 1609 99 1372 62 50 76 61 72 98 75
A-43 AUTOVIA DEL GUADIANA 416 152 0 0 0 100 95 176 120 120
A-44 AUTOVIA DE SIERRA NEVADA-COSTA TROPICAL 1506 175 1025 47 50 79 64 179 104 90
A-45 AUTOVIA DE MALAGA 963 115 0 0 0 84 67 145 120 115
A-49 AUTOVIA DEL V CENTENARIO 1278 125 576 41 50 74 61 133 99 80
A-5 AUTOVIA DEL SUROESTE 2848 338 1347 58 50 92 75 395 116 107
A-50 AUTOVIA DE LA CULTURA 278 40 0 0 0 100 93 101 120 120
A-52 AUTOVIA DE LAS RIAS BAJAS 1204 229 0 0 0 87 78 305 120 116
A-6 AUTOVIA DEL NOROESTE 3319 549 2405 75 50 93 77 518 114 105
A-62 AUTOVIA DE CASTILLA 1436 505 0 0 0 92 75 341 120 120
A-66 AUTOVIA RUTA DE LA PLATA 2901 520 1413 129 100 96 86 687 118 112
A-67 AUTOVIA CANTABRIA-MESETA 1078 121 763 46 50 100 87 206 120 114
A-7 AUTOVIA DEL MEDITERRANEO 8642 1337 5401 404 250 83 68 808 110 97
A-8 AUTOVIA DEL CANTABRICO 2642 333 778 71 50 95 82 450 120 116
TOTAL ANALIZADAS 52048 8970 27302 2130 1200 86 72 7364 112 102
TOTAL AUTOVIAS ESTADO 66909 10353 27302 2130 1200 86 72 8841 112 102
Fuente: Elaboración propia
TABLA 14
TABLAS GENERADAS PARA LA EVALUACIÓN ECONÓMICA
1.PROGNOSIS DEMANDA LIGEROS. (MILLONES VH-KM)
2.'PROGNOSIS DEMANDA PESADOS. (MILLONES VH-KM)
3.INVERSION Y MANTENIMIENTO INFRAESTRUCTURA
4.'VARIACION DE LA SINIESTRALIDAD
5.VELOCIDAD LIGEROS (KM/H)
6.VELOCIDAD PESADOS (KM/H)
7.AHORRO DE TIEMPO LIGEROS
8.AHORRO DE TIEMPO PESADOS
9.INCREMENTO CONSUMOS COMBUSTIBLES
10.BENEFICIOS MENOS COSTES ALTERNATIVA 2 SOBRE ALTERNATIVA 1
11.EVALUACION ECONOMICA
12.GENERACION EMPLEOS-AÑO DURANTE INVERSION INFRAESTRUCTURA
Fuente: Elaboración propia
TABLA 15
TIR Y VAN
TASA INTERNA DE RETORNO VALOR ACTUAL NETO (3%) (MILLONES €)
AUTOVIA DENOMINACION MAXIMA (%) MEDIA (%) MINIMA (%) MAXIMO MEDIO MINIMO
A-1 AUTOVIA DEL NORTE 14,25 11,86 9,75 1438 1197 965
A-15 AUTOVIA DE NAVARRA -2,21 -2,59 -2,91 -151 -176 -202
A-2 AUTOVIA DEL NORDESTE 21,18 17,85 14,96 5071 4392 3747
A-22 AUTOVIA DEL CAMINO CATALAN -0,75 -1,31 -1,78 -146 -181 -218
A-23 AUTOVIA MUDEJAR 3,95 2,87 1,91 182 -26 -234
A-3 AUTOVIA DEL ESTE 15,50 12,88 10,59 2164 1816 1482
A-30 AUTOVIA DE MURCIA 10,85 8,77 6,95 659 518 380
A-31 AUTOVIA DE ALICANTE 10,94 8,95 7,19 913 727 545
A-4 AUTOVIA DEL SUR 14,03 11,82 9,84 3587 3011 2458
A-40 AUTOVIA DE LA MESETA SUR -2,53 -2,85 -3,13 -384 -443 -506
A-42 AUTOVIA DE TOLEDO 49,35 37,63 29,43 943 836 734
A-43 AUTOVIA DEL GUADIANA 0,04 -0,62 -1,19 -224 -295 -368
A-44 AUTOVIA DE SIERRA NEVADA-COSTA TROPICAL 13,67 11,23 9,10 887 729 576
A-45 AUTOVIA DE MALAGA 10,63 8,95 7,42 696 565 438
A-49 AUTOVIA DEL V CENTENARIO 18,05 14,81 12,05 825 700 580
A-5 AUTOVIA DEL SUROESTE 8,37 6,75 5,31 1072 791 515
A-50 AUTOVIA DE LA CULTURA -0,16 -0,78 -1,33 -137 -177 -218
A-52 AUTOVIA DE LAS RIAS BAJAS 5,02 3,81 2,72 312 132 -49
A-6 AUTOVIA DEL NOROESTE 6,17 4,76 3,51 800 470 144
A-62 AUTOVIA DE CASTILLA 8,32 6,72 5,29 902 667 436
A-66 AUTOVIA RUTA DE LA PLATA 3,25 2,12 1,13 71 -264 -605
A-67 AUTOVIA CANTABRIA-MESETA 4,25 2,92 1,76 96 -7 -111
A-7 AUTOVIA DEL MEDITERRANEO 17,87 14,92 12,36 5928 5063 4232
A-8 AUTOVIA DEL CANTABRICO 6,41 5,00 3,75 731 455 181
TOTAL ANALIZADAS 10,07 8,20 6,55 25812 20104 14527
TOTAL AUTOVIAS ESTADO 10,37 8,52 6,88 33743 26685 19803
Fuente: Elaboración propia
TABLA 16
BALANCE INGRESOS FRENTE A INVERSION
INGRESOS INVERSIONES INGR/INVERS INGR-INVERS (1)
IMPOSICION CARRETERAS (1)
ESPECIAL (1)
2009 11628 9370 1,24 2258
2010 11970 7695 1,56 4275
2011 12461 5925 2,10 6536
2012 12389 5316 2,33 7073
2013 11911 4607 2,59 7304
2015 12447 4142 3,01 8305
(1) Millones de €
Fuente: Ministerios de Fomento y Energía y Elaboracion propia
