RELATORIO DE IMPACTO AMBIENTAL ASTILLERO...

RELATORIO DE IMPACTO AMBIENTAL Astillero Proponente. Domingo Basilio Duarte Riveros

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RELATORIO DE IMPACTO AMBIENTAL

ASTILLERO PROPONENTE DOMINGO BASILIO DUARTE RIVEROS

1. INTRODUCCIÓN:

La definición de Relatorio de Impacto Ambiental expresa que “Es un instrumento del proceso de evaluación de impacto ambiental, que debe ser presentado en forma de

documento escrito, de manera sencilla y comprensible por la comunidad, con empleo de medios de comunicación visual y otras técnicas didácticas. Deberá contener el resumen

del E.I.A., aclarando sus conclusiones y será presentado separado de éste.”

El presente escrito, tiene por función presentar de forma resumida las actividades del

proyecto de una manera general, los impactos que se podrían verificar y las medidas de mitigación recomendadas para reducir al máximo la presión que se pueda ejercer sobre

uno o varios recursos potencialmente renovables.

ANTECEDENTES

El presente Relatorio Ambiental es un requerimiento de la Secretaría del Ambiente y el

mismo acompaña al Estudio de Impacto Ambiental presentado en la Secretaría del Ambiente, para que el mismo esté a disposición del público en general, a quien pudiera

interesar este emprendimiento en particular.

2. OBJETIVO

El objetivo general del R.I.M.A. es presentar a la comunidad un perfil del proyecto, encontrándose inserto en él, las principales actividades de producción que se planea

llevar a cabo.

3. ÁREA DEL ESTUDIO

La propiedad se encuentra ubicado en el departamento de Alto Paraguay, cuya superficie es de 82.349 Km2, teniendo una ubicación geográfica entre los paralelos 19º 15’ y 22º 30’ de latitud sur y los meridianos 57º 50’ y 61º 50’ de longitud oeste, limita al norte con Republica de Bolivia, al este con el río Paraguay, al sur con el departamento de Boquerón y Presidente Hayes y al oeste con la Republica de Bolivia y el departamento de Boquerón. El departamento de Alto Paraguay se encuentra en cinco de los biomas chaqueños; el de la Llanura de inundación del río Paraguay, el de Punta Riel, el de Fortín Torres, el de Alto Paraguay y el de Agua Dulce.


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El río Paraguay recorre el departamento por el este. Sus afluentes son los riachos Curupayty, San Juan y Alegre, también lo cruza el río Timane. Se ubica allí el Parque Nacional “Defensores del Chaco”. La zona de Alto Paraguay en la cercanía del río Paraguay y del Pantanal es una gran planicie anegadiza. El norte del departamento fronterizo con Bolivia presenta elevaciones como la Cadena Cerro León, cuya altura media es de 125 metros sobre el nivel del mar, el Cerro Ustares, Chovoreca y Jara sobre la Frontera con Bolivia, el Cerro Guaraní y el Cerro Ustares. El acceso al departamento de Alto Paraguay es por la ruta Fuerte Olimpo – Mcal. Estigarribia con el ramal a la Victoria y la ruta Bahía Negra- Mayor Lagerenza-Mariscal Estigarribia, columna vertebral de la cual derivan carreteras de tierra y caminos vecinales.

El departamento de Alto Paraguay se destaca en la producción ganadera ocupando el lugar 14 en cuanto a producción. Su modesta agricultura es representada por el cultivo de maíz teniendo él último lugar en producción de este rubro. El departamento de Alto Paraguay cuenta con cuatro distritos que son: Fuerte Olimpo, Bahia Negra, Pto. Casado y Colonia Carmelo Peralta.

La propiedad se encuentra ubicado en el distrito de Carmelo Peralta., del Departamento de Alto Paraguay, y posee una superficie de 4,5 hectáreas, ubicándose entre las coordenadas UTM X. 406689 Y. 7602368.

ALCANCE DE LA OBRA

4.1. DESCRIPCIÓN DEL ROYECTO

El servicio de construcción y reparación que se pretende realizar será principalmente a

terceros y eventualmente a propios de la empresa.

En la Figura se presenta el diagrama de flujo de los procesos productivos del proyecto, el

que está compuesto básicamente por las etapas de Diseño, Producción, Ingeniería y Construcción, las que son:


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Descripción de procesos productivos Diseño: Se elaboran los planos y el listado de materiales que se necesitarán para

concretar el proyecto.

Producción: Consiste en la ejecución de lo proyectado por ingeniería.

Ingeniería: En la etapa de Ingeniería se realizan los cálculos y factibilidad

técnico‐económica del proyecto.

Construcción: Luego de ser aprobado el proyecto de Ingeniería, continúa la

construcción del proyecto, en el que se concreta lo plasmado en la Ingeniería.

Construcción de embarcaciones (Todo se realiza con la presencia del Inspector de la

Prefectura General Naval):

ilustradas en el siguiente diagrama de flujo .


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- Prefabricados: Son artefactos que se incluyen en el proyecto, pero confeccionados

fuera de él, los que se agregan mas tarde. Por ejemplo los silos, escotilla, construcción de estanque entre otros.

- Limpieza de gradas: Las gradas deben ser limpiadas para la posterior instalación de

la malla de piso. Para dicha limpieza hay personal especializado.

- Construcción del casco: Consiste en el esqueleto del artefacto naval, se hacen los

pilares, se instalan las mallas y enfierraduras y se agregan las “calugas”, (que son cubos de cementos que se adhieren a la enfierradura) y el hormigón de piso y muro.

- Construcción de cubierta principal: La cubierta principal consiste en el cierre del

caso.

- Construcción de casa: Consiste en el armazón exterior e interior de la casa .Es el

montaje de paneles y vigas de piso, la aislación térmica, la instalación de revestimiento interior, puertas, ventanas, muebles y los detalles para la habitabilidad

del artefacto naval.

- Terminación en estanco: Consiste en la fijación, instalación, retoques y correcciones

del estanco, donde van los estanques de agua, petróleo y equipos de alimentación.

- Construcción del galpón: El galpón es un artefacto naval sin habitabilidad, que sirve

de bodega de diferentes usos.

- Pintura: Ambos artefactos (casa y galpón) son pintados según el requerimiento del

cliente, además de pintarlos de un color amigable con el paisaje donde se instalará la estructura.

- Pruebas y revisión: Se efectúa un test de conformidad.

Los servicios de Reparación, Transformación, Desguace y limpieza general de las embarcaciones se llevarán a cabo, principalmente, las siguientes operaciones (Todo se

realiza con la presencia del Inspector de la Prefectura General Naval):

Preparación de las pistas con varales transversales.

Arroje de anguilla al agua.

Subida de la embarcación a la anguilla y amarre con cabo de acero.

Levantamiento con gato hidráulico para ubicar los picaderos.

Sondaje ultrasónico de la chapa sobre los picaderos.

Determinación de las chapas a ser cambiadas y/o reparadas.

De ser necesario, se realiza el corte, cambio de chapa o pintura.

Pruebas hidráulicas y neumáticas de tanques y de servicios,


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Llenado de aceite para limpieza de tuberías de ciertos servicios, Vaciado de aceites sucios y rellenados de aceites limpios, Repaso de chorreado y pintado.

Aplicación de las pinturas de terminación,

Puesta a punto y pruebas de los servicios,

Pruebas de las instalaciones de carga y especiales, Limpieza general y preparación para pruebas de rio, Prueba de estanqueidad: o Gasucal (en seco) o Neumática (en seco) o Hidráulica (en agua)

Regreso al agua de la embarcación una vez terminado el proceso

MATERIA PRIMA

La materia prima (Chapa) seria proveniente de clientes armadores y

eventualmente se comprarían en el mercado nacional dependiendo del precio del hierro.

INFRAESTRUCTURAS

Varales

Molinete de Fuerza 35 HP

Maquinas rotativas de soldar

Arenadora

Anguilla de 45 mts

Compresora de 35 HP

Gatos Hidráulicos

Sopletes

Motobombas

Mazos

Llaves de tubos

Llaves de Bocas y Estrellas

Destornilladores

Pinza y Tenaza

Pulidora

Prensa de Mesa

Taladro de Mesa y Portátil

Picaderos

Caretas de Soldar

Rieles

Chapas


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Ángulos

Electrodos

Alambres

INSUMOS Los insumos generales utilizados en el astillero corresponde a:

- Hormigón: Se utiliza para la fabricación de las bases de los galpones flotantes y

pontones con habitabilidad. Esta mezcla de ripio y arena, es entregada por una empresa externa, a través de un camión de transporte de cemento, el que llena los moldes de las bases, brazola y lozas directamente.

- Arena: Se utiliza para la fabricación de cemento en el astillero para la construcción

de las lozas de las casas, calugas del casco, etc.

- Cemento: Se utiliza para la construcción de las lozas de las casas, calugas de los

cascos, etc.

- Anticorrosivo y diluyente: Estos insumos son utilizados para las uniones de las

soldaduras de los perfiles galvanizados.

- Perfiles de Acero: Básicamente se utilizan para la estructura del casco y la casa.

- Madera: Básicamente se utiliza para la construcción de los moldajes de los cascos y

brazolas.

- Plancha de Terciado: Al igual que la madera, las planchas de terciados son

utilizadas para la estructura de los moldajes de los cascos y brazolas.

- Malla Acma: Se utiliza para la estructura de los cascos y brazolas de los silos.

Mensualmente la cantidad aproximada es de 634 unidades de 2,60 x 5 metros Plancha de Acero Repintada: Se utiliza para la fabricación de los silos de almacenaje

de alimentos para salmones que van en los cascos de los pontones.

- Plancha de Zinc: Se utiliza para la cubierta principal del casco y en algunos silos.

- Tiras de PVC Conduit: Son utilizadas en las paredes de los cascos para el anclaje

de los moldajes.

- Insumos para circuitos: Estos insumos corresponden a los utilizados en los

circuitos de agua, petróleo, achiques y emergencia.

- Oxigeno: Se utiliza para el corte de materiales de acero.


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- Indurmig: se utiliza para una soldadura en especial la que se usa en la construcción

de los silos.

REQUERIMIENTO ENERGETICO Se proporcionaría mediante transformador propio y energía de la ANDE

REQUERIMIENTOS SANITARIOS

ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE El abastecimiento de agua será a través de la Junta de Saneamiento de Carmelo Peralta.

INSTALACIONES El proyecto considera instalaciones sanitarias y casino o comedores, para todos sus trabajadores.

ALMACENAMIENTO DE SUSTANCIAS PELIGROSAS. En la operación del Astillero es necesaria la utilización de diversos productos químicos

para los procesos de construcción, algunos de los cuales son utilizados en pequeñas cantidades, mientras que otros son parte de los procesos y constituyen criticidad por

razones obvias, como es el caso de aditivos para concretos.

Los productos que serán almacenados en un deposito debidamente aireado entre otras: Acetileno, Oxigeno, Gas, Pinturas.

RECURSOS HUMANOS

Una vez puesta en marcha la etapa de operación del astillero los personales

administrativos/gerenciales serán entre 5 a 6 personas, mientras que los obreros profesionales, soldadores y ayudantes serán 3 a 5 personas aproximadamente.

RESIDUOS GENERADOS Básicamente serian desechos como chapas desgastadas, averiadas o golpeadas;

desechos propios de trabajos de corte, soldaduras.

Se estima que se generarían entre 20 a 50 ton por cada trabajo.

Residuos sólidos. RESIDUOS DOMICILARIOS Los residuos sólidos domésticos corresponden

básicamente a restos orgánicos de comida, provenientes del casino de los trabajadores,

además de papeles, plásticos y cartones. Los residuos serán acopiados en contenedores herméticos que se dispondrán en todo el astillero. Los desechos serán entregados a

recolectores usuales.


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RESIDUOS SÓLIDOS INDUSTRIALES Los residuos sólidos industriales son de diversa

naturaleza, por lo que son manejados diferenciadamente; se venden, se reutilizan o son

enviados a un lugar de disposición autorizado.

El personal estará capacitado para dicho trabajo y utilizará ropa de seguridad adecuada para realizar el trabajo de limpieza (Guantes y mascarilla). En el Sgte. Cuadro, se

resumen los tipos de residuos y destino para los residuos sólidos industriales del astillero.

RESIDUO DESTINO

Despuntes de enfierradura y Malla Acma, perfiles fierro de

construcción, etc.

Venta como chatarra

Despuntes de madera y

resto de moldajes

Reutilización, se utilizan 3 veces

antes de que sean eliminados (Se

entrega como leña a los

trabajadores del astillero)

Escombros (Picado,

Concreto, arena, otros)

Reutilización (se utiliza como relleno

en el astillero)

Restos de conduit Reutilización

Sacos de cemento, vacíos Vertedero autorizado

Trapos y Guaipes Vertedero autorizado

RESIDUOS SOLIDOS PELIGROSOS Los residuos peligrosos generados por el Astillero corresponden a insumos como pilas, baterías tunner, cartridge, tubos fluorescentes elementos de protección personal

contaminados con aceites (guantes, pecheras, buzos); y los envases que contienen líquidos, como envases de aceite, diluyente, solventes entre otros.

Los residuos peligrosos serán depositados en una bodega previa a un segregado para evitar la mezcla de compuestos no compatibles. La bodega contara con todos los

implementos de seguridad en caso de emergencia.

El retiro de los residuos peligrosos se realizará con una empresa autorizada para el transporte, que cuenta con todos los permisos de las autoridades competentes y de un lugar de disposición autorizado adecuado para residuos peligrosos.

Residuos líquidos En cuanto a los efluentes cloacales el proyecto contempla una cámara séptica y pozo

ciego.


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RESIDUOS LÍQUIDOS INDUSTRIALES Los residuos líquidos industriales generados en los procesos productivos del astillero

corresponden principalmente a las aguas sentinas y combustible de las embarcaciones. Estos serán retirados de las embarcaciones y entregados a empresas habilitadas por la

prefectura general naval.

Generación de Ruidos Los producidos por el ingreso y salida de vehículos además de las reparaciones

temporales en horarios de trabajo que no generan una polución de gran impacto para los pobladores ya que los trabajos son realizados en una superficie de terreno amplio

DESCRIPCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

4.2.1 MEDIO FÍSICO

Topografía:

El lugar donde ser pretende construir el Astillero se halla asentado en un terreno plano con ligero declive hacia el Río Paraguay, las manifestaciones y susceptibilidad a la

erosión no son identificadas debido a que el suelo está cubierto por césped, especies arbóreas productos de forestación.

Suelo: El suelo es areno arcilloso, de origen cretácico del tipo podsoles, pertenece a la ecorregión Litoral Central dentro de la comarca Asuncena.

Hidrología El futuro Astillero estará asentado en la margen izquierda, del Río Paraguay cuya cuenca se describe a continuación:

En el contexto de las grandes cuencas vertientes de América Latina, Paraguay pertenece

en su totalidad a la gran cuenca del río de la Plata, una de las corrientes de mayor envergadura en el hemisferio Americano así como en todo el orbe, por la extensión de la

cuenca, por los caudales que conduce y por la de Recursos Naturales.

El río Paraguay tiene su naciente dentro del Brasil dentro del lago Chapada, bordea la

frontera Boliviana atravesando el Paraguay y enseguida encontrándose con el río Paraná, para transformarse en el estuario del Plata en las cercanías de Buenos Aires.

Su cuenca imbrífera está constituida por una planicie que abarca unos 1.095.000 Km2,

estando su naciente ubicado aproximadamente a los 14° 20’ de latitud sur y a los 56° 25’


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de longitud oeste en un lugar de las Sierras de Parecis, a 300 metros sobre el nivel del

mar.

Según Luis Tosini puede dividirse en cuatro tramos de acuerdo a sus características

diferenciales:

PRIMERO: el que desarrolla sus primeros 50 Km. Con el nombre de Diamantino que

toma al pasar por las proximidades de esta localidad brasilera. Juntamente con otras cabeceras cercanas recorta las estribaciones meridionales del macizo de “Matto Grosso”

en un recorrido aproximado de 270 Km. Hasta unirse con el Jaurú que desemboca sobre su margen derecha.

SEGUNDO: el que abarca desde la confluencia del Jaurú hasta la del Río Apa, zona de

expansión y de embalse conocida con el nombre del El Pantanal.

TERCERO: es el tramo que abarca la sección comprendida entre el Apa y la punta Itapirú

en las Lomas Valentinas.

CUARTO. Que comprende la zona de su desembocadura en el río Paraná. El lecho

acusa un perfil longitudinal muy regular revelando que es un río maduro; hasta recordar

que al entrar al Pantanal el río está a 125 m sobre el nivel del mar y en su nivel de base a 48 m; habiendo recorrido por un cauce sumamente tortuoso 2500Km.

El Pantanal abarca, inmediatamente agua abajo de su sección serrana, una enorme Hoya- talvez de mayor extensión en la llanura chaco- Pampeana; su superficie ha ido

estimada en 80.000 Km2 durante la máximas creciente, con ancho variables que oscilan entre los 300 Km, en la zona Norte y reducido al alveo del río en los tramos donde se

estrecha por la cercanía de la estribaciones serranas.

Así sucede, por ejemplo, a la altura de la Sierra de Bodoquena y la meseta de Corumba y, aguas abajo, entre “Fecho dos Morro”y los Morros Pan de Azúcar.

Durante el periodo de las lluvias, que suele durar de octubre a marzo, esta gran hondonada de hierbas, de arbustos y árboles de alto porte, va llenándose gradualmente

con honda que se propaga lentamente del centro de la Hoya hacia sus orillas.

Las aguas del río Paraguay divagan a través de muchos riachos, abriéndose paso entre los banco de aluviones, aumentándose paulatinamente en extensión y profundidad, al mismo tiempo que el lecho principal del río se desplaza entre bordes altos de albardones

formando muchos meandros. El Pantanal tiene aproximadamente unos 770 Km de largo en línea recta y la extensión del río Paraguay es de 1260 Km.

La función que desempeña esta gigantesca hondonada es la de un embalse con

caracteres muy particulares, donde el agua de la creciente se acumula lenta y progresivamente para luego entregarla con la misma lentitud y regularidad, al caudal del


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río Paraguay durante los seis meses, Abril a Setiembre, que duran las sequías.

Constituye pues un regulador de su régimen hidráulico.

El último tramo se extiende desde las Lomas Valentinas hasta su desembocadura en el río Paraná, los meandros del río se suceden unos a otros, sus orillas son bajas y las

aguas desbordan sobre ambas márgenes durante la creciente inundando de 10 a 15 Km.

Recibe tributarios muy destacados tales como el Apa, Jejui, Tebicuary por su margen

izquierda y los ríos Pilcomayo y Bermejo por u derecha. Este último le acarrea una gran cantidad de material sólido.

El ancho del río, Paraguay es muy variable, a la altura de Asunción es de 700 m

aproximadamente; de 350 a 400 m al Norte del río Apa llegando a tener en algunos tramos cerca de 1500m.

En todo su recorrido el río baña costa exclusivamente brasileña en una extensión

aproximada de 4000 Km; 50 Km frontera común entre Brasil y Bolivia; 340 Km bañando exclusivamente costa Paraguaya y 375 Km frontera entre Argentina y Paraguay.

La pendiente promedio, correspondiente a aguas media, es de 3,5 Cm. / Km aproximadamente.

El ancho de la planicie de inundación del Alto Paraguay (al norte del río Apa) varía entre 1 y 15 Km. El ancho medio del cauce principal es variable a lo largo del río. En líneas generales, hasta el río Apa el ancho es de 120 a 600 m.

El caudal medio anual del río Paraguay antes de su desembocadura es de 4500 m3 /s. En el tramo Corumbá – río Apa no se han medido velocidades superiores a 0,90 m/s.

Los sedimentos del fondo del río Paraguay generalmente son arenas finas a medias. Algunos de los cauces tributarios, tal como el río Apa llevan arena que resulta en la formación de bancos.

Las aguas del río Paraguay son por lo general ligeramente ácidas (pH 6 – 6,5) con un

nivel de oxigeno bajo, (<6mg/l), con baja conductividad eléctrica (60 – 100 uS/cm) y con temperaturas que van de los 24 hasta los 27 grados centígrados.

División del curso inferior del río Paraguay

Teniendo encuentra su comportamiento en época de crecida, el curso inferior del río

Paraguay puede dividirse en tres tramos bien diferentes que son:

Tramo Superior: Bahía Negra – Río Apa

Tramo Medio: Río Apa – Asunción

Tramo inferior: Asunción – Confluencia con el río Paraná

Los recursos pesqueros son aun poco desarrollados y poco utilizados más que como fuente alimenticia mínima necesaria


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Tipos y orígenes de las crecientes del río Paraguay

En el río Paraguay se pueden distinguir dos tipos de crecientes, la de Verano y la de

invierno.

La creciente de Verano sobreviene entre los meses de Noviembre – Febrero. Su origen

es casi exclusivamente como consecuencia de las precipitaciones pluviales ocurridas en

la región Oriental.

La creciente de invierno se produce entre los meses Mayo – Agosto y principalmente

son consecuencia e tres fenómenos que pueden ocurrir en conjunto o independientemente como son:

El aumento de los niveles de agua en la zona del Pantanal Las fuertes lluvias ocurridas en la región Oriental La crecida del río Paraná.

El Pantanal es una zona de unos 670 Km de longitud por 120 Km de ancho y una

superficie d 80.000 Km2 aproximadamente.

Desempeña la función de un gran embalse donde se almacena el agua producto de las

lluvias ocurridas entre los meses de octubre – Marzo y luego las descargan lenta y regularmente al caudal del río Paraguay entre los meses de Abril – Setiembre generando

las primeras crecientes.

Fuertes lluvias sobre el territorio paraguayo por efecto de las lluvias ocurridas sobre

todo al Sur Oeste de la región Oriental principalmente entre los meses de Enero - Abril – Octubre. Los afluentes de la margen izquierda pueden tener crecientes fuertes y

repentinos que hacen que aumentes los niveles de agua y los caudales en el río Paraguay. El promedio anual de lluvias en la región Oriental está entre 1300 y 1500 mm,

en tanto que en la occidentales alrededor de 950 mm.

Crecidas del río Paraná Los niveles de agua en tiempos de crecida en el río Paraná

tienen un efecto de remanso importante sobre el río Paraguay.

Principales usos de la cuenca Uso industrial Navegación Uso energético Uso Domestico Pesca Turismo

Uso pecuario Uso agrícola Protección de la biodiversidad

Minería

Clima Precipitación media anual: 1342 mm

Evapotranspiración media anual: 1250 mm


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Temperatura media anual: 22,8 ºC

Insolación media: 211 horas de brillo solar por mes.

Vientos velocidad media anual: 3,3 m/s, predominante norte.

Medio Biológico

Flora En el predio del puerto se ha desarrollado una forestación con árboles de grevilea sp, árboles tipo sombrilla, además la superficie está cubierta de pastos.

Fauna La fauna terrestre está representada por especies varias de insectos, pájaros, reptiles menudos, batracios, y la acuática cuyo hábitat es el Río Paraguay incluye peces: boga,

surubí, pacú, mandil, pico de pato, patí, dorado etc.

4.1. Indicadores Socioeconómicos DISTRITO DE CARMELO PERALTA

DATOS POBLACIONALES.

Población Total: 5.000 Hab. Población Urbana: 2.700 “

Viviendas Particulares: 1.650 “

Población en Viviendas Particulares: 1.650 Hab. Promedio de ocupación por Viviendas por personas: 4,6

DATOS DE SALUD

Cuenta con Puestos de Salud y Servicios de Ambulancias.

DATOS DE EDUCACIÓN

Promedio de años de estudios de la población de 15 años y más: 8 DATOS DE PRODUCCIÓN

Agropecuaria, Turismo y Pesca.

DATOS DE SERVICIOS BÁSICOS

Energía eléctrica : 94,0%

Agua Potable: 47,8 %

Quema: 41,7 %


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Tira en el patio 2,7 %

Otros: 6,7 %

5. PLAN DE MITIGACIÓN

La metodología empleada para la identificación de los impactos fue la de una Lista de Chequeo por componente ambiental, en la cual además de señalar los impactos

generados en cada una de las estadas de desarrollo del proyecto portuario, se identificaron las posibles medidas de mitigación y los requerimientos de información para hacerles seguimiento y control.

CONSTRUCCIÓN DEL ASTILLERO

Impactos sobre el Componente Atmosféricos por Emisión de Gases y Partículas

IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACION

• Estéticos y de paisaje por emisión de material particulado.

• Afectación fauna y flora terrestre.

• Afectación salud humana.

• Sistemas de riego por aspersores o camiones. • Uso de barreras vivas y/o artificiales.

• Cubrimiento con lonas o plásticos material de construcción o de préstamo.

• Carpado de camiones.

• Pavimentación temporal de vías

Impactos sobre el Componente Atmosféricos por Emisión de Ruido y Vibraciones


• Daños a la salud de trabajadores y comunidades vecinas. • Estabilidad de estructuras

• Riesgos de

accidentalidad de

trabajadores

• Adopción de equipos y maquinarias con producción de niveles de ruido aceptables. • Instalación de silenciadores en equipos y maquinarias.

• Reducción del tiempo de exposición al ruido.

• Establecimiento de turnos de trabajadores.

•Implementación barreras vivas y artificiales.

• Construcción zonas de

amortiguación.


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Impactos sobre el Componente Agua


• Aumento de la turbidez del agua por re suspensión de sedimentos de fondo.

• Afectación de la calidad fisicoquímica del agua.

• Incremento de la concentración de contaminantes.

• Disminución de la penetración lumínica. • Aumento del nivel de nutrientes.

• Disminución de niveles de oxígeno.

• Eutrofización.

• Aumento de turbidez en

columna de agua.

• Buenas prácticas de construcción de instalaciones y dragados.

• Construcción de trampas de sedimentos.

• Construcción lagunas de retención y sedimentación.

• Impermeabilización áreas de almacenamiento de carga.

• Selección de sitios de botaderos material de dragado estériles y residuos sólidos.

• Manejo ambiental de campamentos. • Manejo de equipos, maquinaria.

• Manejo se combustibles y sustancias peligrosas.

• Control y tratamiento de vertimientos

• Buen manejo de residuos sólidos

Impactos sobre el Componente Suelo por Procesos Costeros y de Uso del Suelo


• Cambio en patrón de corrientes costeras. • Cambio de la escorrentía costera. • Afectación morfología costera. • Intrusión cuña salina. • Cambios en la morfología costera. • Procesos de sedimentación, erosión acresión y socavación. • Cambios en el uso del suelo. • Contaminación de suelos. • Pérdida de suelos.

• Modelación de corrientes para las condiciones de diseño de la construcción de estructuras (muelles, pasarelas, diques, entre otras) y de las obras de dragado.

• Planificar pendientes y taludes en canales para obras de dragado.

• Protección de línea de costa

(enrocados, pentápodos, diques entre

otros.


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Impactos sobre el Componente Suelo por Manejo de Residuos (material de dragado, desechos sólidos, material estériles, basuras).


• Afectación del suelo. • Afectación vegetación y fauna costera. • Salinización de suelos.

• Contaminación de aguas superficiales y freáticas. • Producción malos olores.

• Presencia de insectos y vectores de enfermedades.

• Afectación salud humana.

• Diseño apropiado de las diferentes áreas del puerto.

• Construcción de diques de contención o muros de retención para manejo de residuos.

• Tratamiento de residuos sólidos.

• Separación y tratamiento de residuos sólidos.

• Disposición de recipientes para

recolección residuos sólidos.

Impactos sobre el Componente Fauna por alteración de los Sedimentos de Fondo


• Resuspensión de material de sedimentos.

• Liberación y resuspensión de contaminantes (metales pesados).

• Cambio en topografía de fondo

• Alteración de

microcuencas de

sedimentación.

• Evitar dragados en áreas de alta productividad biológica, zonas de pesca y altas corrientes • Evitar dragados en áreas sujetas a acción de corrientes.

• Selección adecuada de áreas de botadero de material de dragado.

• Realizar buenas prácticas de

dragado.


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Impacto sobre el Componente Fauna por alteración de los Ecosistemas Costeros


• Pérdida de cobertura vegetal. • Afectación vegetación costera.

• Cambio en estructura, composición y dinámica de comunidades.

• Cambio en estructura, composición y afectación ecosistemas costeros. • Afectación fauna y flora costera.

• Afectación de patrón y rutas de migración.

• Reducción productividad biológica.

• Afectación valor estético y recreativo de playas.

• Afectación y creación de hábitats costeros.

• Disminución flujo de nutrientes

hacia el ecosistema costero.

• Diseñar plan para protección de ecosistemas frágiles y especies de fauna y flora.

• Control de contaminación por fuentes terrestres.

• Implementación y construcción sistemas de tratamientos de vertimientos terrestres. • Selección de sitios de botadero materiales de dragado.

• Diseño de áreas de amortiguación.

• Diseño de barreras vivas.

• Armonización construcciones con el paisaje.

• Evitar áreas de pesca

Impactos sobre el Componente Perceptual por alteración del Paisaje


• Cambios en la morfología costera.

• Interrupción de la visual escénica del área.

• Cambios en el valor paisajístico el área.

• Cambios en la fisiografía del

área.

• Elaboración de un plan de restauración y conservación.

• Implementación de barreras vivas o artificiales.

• Construcción y revegetalización de taludes.

• Programas de revetalización y

forestación.


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Impactos sobre el Componente Socioeconómico y Cultural


• Sobre el empleo local. • Sobre la disponibilidad y contratación de mano de obra local.

• Cambios en costumbres sociales y culturales de la población. • Creación falsas expectativas.

• Rechazo de las comunidades al desarrollo urbano y de infraestructura. • Conflictos sociales.

• Conflictos por demanda de bienes y servicios públicos.

• Deterioro de la seguridad.

• Cambios de usos del suelo.

• Cambios en el estilo de vida de la comunidad.

• Cambios en la valorización de terrenos y construcciones vecinas al terminal portuario.

• Desarrollo de otras actividades conexas al terminal portuario.

• Incremento del costo de vida.

• Deterioro de la calidad de vida.

• Invasión espacios públicos.

• Invasión y construcción edificaciones y viviendas no formales en áreas periféricas del puerto.

• Establecimiento de negocios informales

• Efectos sobre la estructura de servicios, redes de tránsito y rutas de acceso.

• Deterioro de la red vial y sus infraestructuras (puentes) por sobreexplotación y ocupación.

• Incremento de posibilidad de accidentes.

• Pérdida del área potencial para la expansión portuaria.

• Elaboración de Programas de información y capacitación a las comunidades.

• Programas de contratación de mano de obra local • Programa de relaciones con la comunidad.

• Elaboración de planes de manejo ambiental con la comunidad.

• Desarrollo de procesos de concertación con comunidades. • Respeto por cultura y costumbre de las comunidades. • Observancia de las normas.

• Observancia y cumplimiento de los

planes de ordenamiento y desarrollo

territorial.


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• Sobre las finanzas del municipio.

• Afectación del turismo.

OPERACIÓN DEL ASTILLERO Impactos sobre el Componente Atmosféricos por Emisión de Gases y Partículas


• Emisiones de gases, polvo y material particulado.

• Escapes de vapor por mantenimiento y aireación de los tanques de almacenamiento de los graneles líquidos (combustibles, Sustancias químicas).

• Emanaciones accidentales de gases en operaciones de cargue y descargue.

• Producción de reacciones de fotoxidación.

• Producción condiciones de lluvia ácida.

• Cambios en temperatura ambiental en el área portuaria.

• Impactos sobre la salud de

trabajadores del puerto y

comunidades vecinas.

• Implementar medidas para reducir emisiones tales como sistemas de riego, cubrimiento de cargas, implementación de barreras artificiales y vivas alrededor de patios de almacenamiento.

• Uso adecuado de tecnologías (bandas transportadoras cubiertas, silos, sistemas de cargue directo, filtros electrostáticos, etc.).

• Almacenamiento y manejo adecuado de la carga, especialmente graneles.

• Efectuar mantenimiento adecuado y

continuo a maquinaria equipos y vehículos

que operan en el Astillero.

Impactos sobre el Componente Atmosféricos por Emisión de Ruido y Vibraciones


• Efectos sobre salud humana (estrés, fatiga, enfermedades auditivas, entre otras).

• Estabilidad de estructuras por exceso de vibraciones.

• Riesgos de accidentalidad de

trabajadores.

• Adopción de equipos y maquinarias con producción de niveles de ruido aceptables.

• Instalación de silenciadores en equipos y maquinarias.

• Reducción del tiempo de exposición al ruido.

• Establecimiento de turnos de trabajadores.

• Construcción barreras sónicas de tierra.


20

• Construcción zonas de

amortiguación.

Impactos sobre el Componente Agua


• Disminución de nivel de oxígeno.

• Aumento de nivel de nutrientes. • Eutroficación.

• Contaminación de aguas por sustancias tóxicas y nocivas, por descargas accidentales, por operaciones portuarias o mantenimiento.

• Incremento de la salinidad y temperatura del agua.

• Contaminación térmica.

• Turbidez. • Pérdida de profundidad lumínica.

• Cubrimiento de materias primas y mercancías.

• Almacenamiento adecuado de sustancias, materiales y mercancías peligrosas.

• Construcción de canales perimetrales en patios de almacenamiento.

• Construcción de piscinas de retención y sedimentación. • Construcción trampas de grasas.

• Impermeabilización áreas de

almacenamiento de carga. • Separación de

drenajes de agua del Astillero. • Colocación

de lonas en el momento de cargues y

descargues de buques entre estos y el

muelle. • Manejo adecuado de materiales y

buenas prácticas en áreas de talleres de

mantenimiento.

Impactos sobre el Componente Suelo por Manejo de Residuos


• Calidad del medio costero.

• Afectación fauna y flora costera. • Afectación salud humana.

• Plan de manejo integrado de residuos

sólidos y líquidos. • Implementación de

programas de producción más limpia.


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Impactos sobre el Componente Fauna por alteración de los Sedimentos de Fondo


• Contaminación de los sedimentos de fondo.

• Almacenamiento de cargas, mercancías y materias primas en áreas cubiertas y encerradas. • Uso de tecnologías y equipos apropiados en las operaciones portuarias de cargue y descargue.

• Construcción de canales perimetrales y/o diques de cerramiento en áreas de patios de almacenamiento.

• Impermeabilización áreas de almacenamiento de carga

• Construcción de piscinas retenedoras y de sedimentación.

• Construcción trampas de grasas.

• Efectuar monitoreos de calidad de

agua.

Impacto sobre el Componente Fauna por alteración de los Ecosistemas Costeros


• Introducción de sustancias y compuestos tóxicos.

• Afectación fauna y flora ribereña y terrestre

• Cubrimiento capa vegetal • Perturbación hábitats terrestres • Eutroficación de aguas.

• Perturbación, alteración y destrucción ecosistemas ribereños

• Alteración y modificación rutas migratorias de fauna

• Aplicación de regulaciones y convenios internacionales sobre descargas de buques e instalaciones portuarias. • Manejo apropiado de la carga.

• Cuidado y manejo seguro en las diversas operaciones portuarias

• Uso de elementos, materiales y químicos (dispersantes) en caso de derrames accidentales.

• Plan de contingencias para

cada una de las operaciones del

astillero.


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Impactos sobre el Componente Perceptual por alteración del Paisaje


• Estéticos por emisiones de material particulado, polvo, humos.

• Alteración de la visual por

almacenamiento de carga

• Ubicación y diseño de las áreas de almacenamiento de carga.

• Implementación de barreras vivas.

• Construcción y revegetalización de taludes.

• Programas de revegetalización y

reforestación


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Impactos sobre el Componente Socioeconómico y Cultural


• Sobre el empleo local.

• Sobre la disponibilidad y contratación de mano de obra local.

• Cambios en costumbres sociales y culturales de la población. • Creación falsas expectativas.

• Rechazo de las comunidades al desarrollo urbano y de infraestructura. • Conflictos sociales.

• Conflictos por demanda de bienes y servicios públicos.

• Deterioro de la seguridad.

• Cambios de usos del suelo.

• Cambios en el estilo de vida de la comunidad.

• Cambios en la valorización de terrenos y construcciones vecinas al puerto.

• Desarrollo de otras actividades conexas al puerto.

• Incremento del costo de vida.

• Deterioro de la calidad de vida.

• Invasión espacios públicos.

• Invasión y construcción edificaciones y viviendas no formales en áreas periféricas del terminal portuario. • Establecimiento de negocios informales.

• Efectos sobre la estructura de servicios, redes de tránsito y rutas de acceso.

• Deterioro de la red vial y sus infraestructuras (puentes) por sobreexplotación y ocupación. • Incremento de la accidentalidad.

• Pérdida del área potencial para la expansión portuaria. • Sobre las finanzas del municipio. • Afectación del turismo.

• Elaboración de Programas de información y capacitación a las comunidades.

• Programas de contratación de mano de obra local. • Programa de relaciones con la comunidad.

• Elaboración de procesos de concertación con comunidades. • Respeto por cultura y costumbre de las comunidades.

• Elaboración y concertación de programas de compensación a las comunidades. • Observancia de las normas.

• Observancia y cumplimiento de los

planes de ordenamiento y desarrollo

territorial.


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6. PLAN DE MONITOREO

Cronograma del Monitoreo de las medidas de Mitigación

ACCIONES FRECUENCIA

Revisión de los depósitos de almacenamiento de

las sustancias, materiales y mercancías peligrosas.

Diario

Revisión de lagunas de retención y sedimentación. Semestral

Revisión de averías o cables eléctricos en mal

estado.

Semestral

Control de entrada y salida de vehículos que

ingresan y salen del establecimiento

Diario

Verificación de la correcta disposición de los

materiales de dragados estériles y de los residuos

sólidos.

Durante el dragado

Entrenamiento al personal para el mantenimiento

de

máquinas según manuales de procedimiento y

prevención.

Semestral

Verificación del buen funcionamiento y

mantenimiento de

los equipos de seguridad para la prevención,

control y combate contra incendios.

Semestral

Verificación de diques de contención o muros de

retención para manejo de residuos

Semestral

Control de los sistemas de tratamientos de

vertimientos terrestres, piscinas retenedoras y de

sedimentación.

Semestral

Control de trampas de grasas Semestral

Fumigación de las áreas del depósito para evitar la

presencia de roedores, insectos, etc.

Trimestral

CONCLUSIONES

1.- El presente estudio contempla un análisis detallado de los principales impactos ambientales causados o posiblemente ocasionados por el proyecto y ha considerado los aspectos socioeconómicos que rodean al proyecto. 2.- El proyecto desarrolla actividades que tienden a contribuir a un mayor desarrollo socioeconómico en la zona, potenciando el crecimiento económico del distrito.


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3.- Desde el punto de vista ambiental la actividad del proyecto contribuye a las buenas prácticas en la gestión ambiental de los residuos sólidos, reduciendo los impactos ambientales, promoviendo la correcta disposición final de los mismos a fin de mejorar la imagen del establecimiento que manejan dichos residuos. Así mismo, contribuye en el medio socioeconómico en la generación de empleos, aumento del nivel de instrucción de los mismos a través de las capacitaciones. 4.- La actividad descripta en el presente Estudio se ajusta a las normas ambientales y legales vigentes, así como las medidas de mitigación y monitoreo que son técnicamente, como económicamente factibles, quedando la aplicación de los mismos bajo la exclusiva responsabilidad de los proponentes.


26

LISTA DE REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

o Manual de Evaluación Ambiental para Proyectos de Inversión. Corporación

Financiera Nacional. Quito Ecuador. 1994. 2a Edición. 01 o Hueck, K y Siebert, J. Mapa de la vegetación de América del Sur. G. Fisher, Stuttgart, Alemania. 1972 o CDC-CITES/DGGA/SEAM. Asunción-Paraguay. o CDC- Paraguay/ TROPICO – Bolivia. 2004. Áreas Prioritarias para la Conservación en Cinco Ecorregiones de Sudamérica. Asunción – Paraguay.

o Facultad de Ciencias Agrarias. 2002 Árboles Comunes del Paraguay. Editorial Gráfica Mercurio S.A. Asunción – Paraguay. o Neris, N, et al. 2002. Guía de

Mamíferos Medianos y Grandes del Paraguay. Secretaría del Ambiente/JICA. Artes Graficas Zamphirópolos S.A. Asunción – Paraguay. 165 pp. o LEAL, J. 1986. Las evaluaciones del impacto ambiental como metodología de

incorporación del medio ambiente en la planificación. Colección Estudios Políticos y Sociales. Buenos Aires., Arg.

o MINISTERIO DE AGRICULTURA Y GANADERÍA. 1.998. Estudio de

Reconocimiento de Suelos, Capacidad de uso de las Tierras y Ordenamiento Territorial de la región Oriental del Paraguay. Material preparado para el XVI Congreso Mundial de Ciencias del suelo. Montpellier, Francia.

5. ANEXO

- Certificado de ocupación de tierra. - Plano del proyecto. - Imagen de google. - Cedula de identidad.

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