Reconocimiento InSitu Pavimentos

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:

Pavimentos

DOCENTE:

ING. FERNANDEZ MUNDACA ABRAHAM

INTEGRANTES:

Chavez Garcia Ivan

CODIGO:

130434-A

CICLO: 2016 – I

RECONOCIMIENTO IN SITU DE LOS DIFERENTES TIPOS DE PAVIMENTOS POR SIMPLE INSPECCIÓN

VISUAL

RECONOCIMIENTO IN SITU PAVIMENTOS

2 ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL - UNPRG

INTRODUCCIÓN

Las vías de comunicación son base del desarrollo del país, para ser capaces de competir en el

desarrollo económico y para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Son un factor determinante

para abatir la discriminación geográfica y social y tener una expansión económica y social sostenible.

En la infraestructura del transporte, en Perú las vías de comunicación terrestre y en particular las

carreteras, constituyen un factor básico para posibilitar la competitividad.

Su calidad requiere de un diseño y mantenimiento adecuados, como cualquier otro activo

económico, ya que el pavimento tiende a degradarse por el uso y por el clima, aunque su falla no es

catastrófica.

Por eso es necesario reconocer los diferentes tipos de pavimentos que existen, ya que

al ser tratado como estructura, el pavimento debe estar sometido a cargas, esfuerzos, desgaste, y

no todos se comportarán de la misma manera frente a ellos, para que por medio de la ingeniería se

puedan diseñar y construir diferentes tipos de pavimentos que brinden seguridad, comodidad, mayor

vida útil y mínimos costos de operación.



OBJETIVOS

Conocer los tipos de pavimentos que existen de una forma teórica y práctica.

Reconocer los tipos de pavimentos por medio de una simple inspección visual.

Aprender como los pavimentos transmiten las diferentes cargas aplicadas a la subrasante.

UBICACIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO

A unos cuantos metros de la Biblioteca “Jaime Hernández de Souza" de la Universidad

Nacional Pedro Ruiz gallo.



FUNDAMENTO TEÓRICO

CONCEPTOS BÁSICOS

Los pavimentos son estructuras que consisten en capas superpuestas de materiales procesados por

encima del terreno natural con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas por un vehículo a la

subrasante.

La estructura del pavimento debería ser capaz de proveer:

Una calidad de manejo aceptable.

Una adecuada resistencia al ahuellamiento, deslizamiento y agrietamiento.

Apropiados niveles de reflejo de luz, y un nivel bajo de ruido.

El objetivo final de la estructura es transmitir las cargas de la llanta de tal manera que no se sobrepase

la capacidad portante de la subrasante.

Tipos de Pavimentos

Básicamente hay tres tipos

Flexible (asfalto)

Concreto asfaltico

Superficies estabilizadas con asfalto

Superficie asfáltica de uso ligero

Rígido (concreto)

Compuesto (ambos)

Rehabilitación concreto sobre asfalto

Rehabilitación asfalto sobre concreto

Los términos se refieren a como los materiales en los respectivos pavimentos transmiten los

esfuerzos y las deflexiones a las capas subsecuentes



Pavimentos Flexibles

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una capa

de base y una capa de subbase las

que usualmente son de material

granular.

Estas capas descansan en una capa

de suelo compactado, llamada

subrasante.

En las capas superiores donde los

esfuerzos son mayores, se utilizan

materiales con mayor capacidad de

carga y en las capas inferiores donde

los esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad.

El uso de materiales con menor requerimiento permite el uso de materiales locales, dando como

resultado diseños más prácticos.

Pavimentos Rígidos

Los pavimentos rígidos se integran por

una capa (losa) de concreto de cemento

portland que se apoya en una capa de

subbase, constituida por grava; esta capa

descansa en una capa de suelo

compactado, llamada subrasante.

La resistencia estructural depende

principalmente de la losa de concreto.



Diferencias entre Pavimentos Flexibles y Rígidos

Transferencia de Carga

Los adjetivos rígido y flexible nos proporcionan una práctica idea sobre cómo los pavimentos

reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente.

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas

sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores. Por

sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.

Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto), más

deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más concentrada, distribuyendo

el total de la carga en menos área de apoyo.

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y mayores espesores para

resistir la transmisión de cargas a la subrasante.



Tipos de Pavimentos Flexibles

Pavimentos Flexibles Convencionales

Materiales caros colocados en las capas superiores y los baratos en las partes bajas

Pavimentos de Profundidad Total (Pavimentos Perpetuos)

Las capas bituminosas se colocan enciman de la subrasante sin necesidad de bases o

subbases.

Esto es apropiado cuando no hay materiales disponibles y el trafico es muy pesado

Capas asfálticas con roca

Se colocan capas de agregados entre dos capas asfálticas

De esta manera se protege más la subrasante y la parte superior del pavimento.

Tipos de Pavimentos Rígidos

Losas de Concreto Simple (JPCP)

Pavimentos construidos con concreto simple y con juntas de contracción espaciadas de

manera continua (5 a 10 metros)

Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son usados para transferir la carga de una capa a

otra.

Losas de Concreto Reforzado (JRCP)

Las losas son reforzadas con barras de acero, que aunque no aumentan la capacidad portante

de la losa, aumenta el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.

Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)

Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de contracción.



Como observamos una de las características

principales del concreto rígido es la

presencia de juntas cuyo objetivo es “copiar”

el patrón de fisuración que naturalmente

desarrolla el pavimento en servicio

mediante un adecuado diseño y ejecución

de juntas transversales y longitudinales, e

incorporar en los mismos mecanismos

apropiados para la transferencia de cargas.

TIPOS DE JUNTAS

JUNTAS TRANSVERSALES

Contracción: Controlan la formación de fisuras

Construcción: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de continuar con el

hormigonado.

Aislación / Dilatación: permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros

pavimentos.

JUNTAS LONGITUDINALES

Contracción: Controlan la formación de fisuras

Construcción: Pavimentación por fajas.

JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN

Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.

Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas simultáneamente.

La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.

Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de carriles (evitar las

zonas de huellas).

No colocar barras de unión a menos de 40 cm. de las juntas transversales.



Pasadores libres de óxido y con tratamiento antiadherente en toda su longitud. NO EMPLEAR

GRASA.

Pasadores perfectamente cortados, sin rebabas ni resaltos.

Verificar una correcta densificación en zonas de inserción o canastos.

El aserrado debe comenzar tan pronto como el hormigón permita ser cortado sin

desprendimientos de agregados gruesos o roturas.

El aserrado nunca debe ser demorado o interrumpido, más allá de la hora del día o la

condición climática.

Profundidad de aserrado: 1/3 E Subbases Tratadas; 1/4 E Granulares (JT); 1/3 E Juntas

Longitudinales.

Contar con cantidad suficiente de aserradoras en el frente (mínimo 3) y una adicional para

contingencias.

La secuencia de corte se corresponde exactamente con el mismo orden de aparición de las

fisuras en el pavimento.

No efectuar cortes alternados. Solo se efectúa en casos de contingencias.

El corte de las juntas longitudinales se debe efectuar levemente retrasado del aserrado

transversal.



JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN

Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones programadas (puentes,

estructuras fijas, intersecciones) o por imposibilidad de continuar con el hormigonado.

La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.

Principales fuentes de rugosidad. Minimizar su empleo. Intensificar los controles con la

regla de 3m.

Se deben ubicar en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones cuando se

pavimente por trochas).

JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN

Se ejecutan cuando la calzada es construida por

fajas.

En caso de posibles ampliaciones, dejar los bordes

con machimbre.

No ejecutar el aserrado primario.

Prestar especial atención a las condiciones de

terminación de los bordes.



JUNTAS DE DILATACIÓN

Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona pavimentada o una estructura

fija.

Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en intersecciones en T y

asimétricas.

Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones pueden causar

movimientos excesivos en las juntas cercanas (pérdida de trabazón entre agregados,

rotura de sellos)

La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe realizarse sobre

espesor de hormigón.

En pavimentos sin pasadores las 3 o 4 juntas próximas a la de dilatación deben ejecutarse

con pasadores.

SELLADO DE JUNTAS



DESCRIPCION FOTO N° PAVIMENTO RÍGIDO, SE LOGRA OBSERVAR LAS JUNTAS DE CONTRACCION TRANSVERSAL

1

DESCRIPCION FOTO N°

Pavimento Adoquinado, el cual es considerado un tipo de pavimento mixto o compuesto 2




Viga de conexión entre pavimentos 3


Pavimento Flexible 4



INTERACCION PAVIMENTO – BUZON

Uno elemento que está relacionado y forma parte de la estructura de un pavimento es el buzón (tapa de

buzón). Se debe tener el cuidado necesario para la construcción de un pavimento que tiene un buzón en su

área proyectada, ya que la interferencia de este puede causar problemas de nivelación, compactación, etc. Y

a su vez repercutir cuando el pavimento ya está puesto en funcionamiento causando fallas en la estructura

del pavimento, dependiendo del tipo de pavimento. A manera de ejemplo veremos un esquema, de la

interacción que tiene el buzón con un Pavimento Rígido (más usuales en una ciudad).



CONCLUSIONES

Se logró comprender la importancia de Identificar los diferentes tipos de pavimentos, ya que nos

permite poder conocer mejor como se comportarán ante las cargas, para que por medio de la

ingeniería se puedan diseñar y construir diferentes tipos de pavimentos que brinden seguridad,

comodidad, mayor vida útil y mínimos costos de operación.

En los Pavimentos Flexibles las cargas son transmitidas de “grano a grano” a través de la estructura

granular del pavimento. Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y esta actúa como una

capa elástica; mientras que en los Pavimentos Rígidos las cargas de la llanta son transmitidas a la

subrasante por la fuerza estructural del pavimento como conjunto que actúa como un plato rígido.

El material característico en la superficie de rodadura de los pavimentos flexibles es el Asfalto y sus

diversos tipos, mientras que en los pavimentos rígidos el material característico es el concreto

hidráulico. Entre los pavimentos mixtos se encuentran algunos formados por adoquines, empedrados

o suelo cemento.

Se puede reconocer a un pavimento rígido por las juntas longitudinales o transversales que son

elementos característicos que se construyen debido al comportamiento del concreto hidráulico frente

al fraguado y los cambios de temperatura.

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