Sergio Caicedo

Pablo Trujillo

Esteban Fajardo

Alejandro Nieto

Queen Alia Airport

CARACTERÍSTICAS GENERALES

LUGAR: Amman, JordaniaFECHA: 2008-2012AUTORES: Norman foster + partnersTAMAÑO : 70.000 m2 aproximadamente.TIPO DE EDIFICIO:AereopuertoPALABRAS CLAVES: Concreto, in situ, prefabricado,

Lo más importante en aspectos técnicos de este edifcio, es el trabajo realizado con el concreto. Esto, porque con dicho material se realiza todo el sistema portante del edificio y se logra crear impresionantes formas orgánicas. Además de ello, la obra es realizada de forma rápida y eficaz. Sin importar las condiciones dificiles donde se construyó.

El aereopuerto es inspirado en las tiendas Baduin presentes en el mediterraneo.Por ello, se genera su forma modular a lo largo de toda la planta y con la posibilidad De seguir expandiendo.

El gran reto del proyecto consistió en sostener y darle forma a dichos módulos.

SISTEMA PORTANTE

El sistema estructural del aereopuerto es todo hecho en concreto. Para la elaboración se realizó un proceso de fundido en sitio y con elementos prefabricados.

Para lograr la volumetría del diseño, se tomaron desiciones poco convencionales como crear de vigas en “X“ .

SISTEM

AS

Con cada módulo formado, el siguiente paso fue la creación de una continuidad de elementos que se dispusieran para sostener y construir la cubierta y el resto del edificio.

Por el motivo de darle la suficienteLongitud y rigidez a los elementos,son creadas las vigas “X“.

Al estudiar y observar los elementos portantes, en especial en cubierta, se encontró una analogía con las antiguas pechinas utilizadas para construir arcos. Consecuente a la forma de las vigas y de la cubierta abovedada.

La reconcepción radica en que los cuatro puntos de apoyo son invertidos y pasa a estar un solo elemento soportando las cuatro vigas.

Sistema de cerramiento.Lo más relevante de este sistema, es que debe atender todas las implicaciones existentes en el lugar donde se implantó el proyecto. Para este caso el desierto.

ETAPAS

PROCESO CONSTRUCTIVO

Con una sección circular, las columnas fueron fundidas in situ. Para asegurar una forma regular , se utilizo un encofrado de acero para reducir al mínimo la deformación causada por el mismo peso de la columna

el techo se construye a partir de una selección de elementos prefabricados. Las cabezas de las columnas fueron precisamente situadas y niveladas con fin de lograr un encaje perfecto.

Para lograr lo planteado se utilizo un mortero autonivelante acompañado de placas de acero. Las cabezas de las columnas se fijaron a las columnas mediante un anillo de acero soldado.

ETAPAS

Las cabezas encargadas de la unión entre la columna y la viga tienen cerca de 4 metros de ancho y hasta 7 metros de altura con un peso de hasta 20 toneladas. Estas cabezas prefabricadas fueron centrales en el proceso de construcción, ya que su tamaño era necesario para soportar las tensiones impuestas por el peso del techo. Inevitablemente debían ser de gran altura para lograr la continuidad entre la columna y la viga en ‘x’.

Las Cabezas prefabricadas eran huecas y de paredes relativamente delgadas para que pudieran ser maniobradas con mayor facilidad.

ETAPAS

Una vez soldada la columna en la parte superior, se agregaban refuerzos al interior de cada cabeza. Además, un vertido in situ de concreto para cubrir el refuerzo expuesto, así llenando la cabeza y logrando al unión a la columna

Cada cabeza de las columnas era ramificada en cuatro puntas donde se apoyan las vigas ‘x’. Una vez en su lugar las vigas al igual que las cabezas son reforzadas con acero y se les vierte concreto para reforzarlas y unirlas al sistema portante. La forma de la unión de la viga ha dejado una serie de orificios en forma de lágrima , utilizado como lucernarios.

ETAPAS

La cubierta fue formada mediante la unión de ocho secciones prefabricadas de concreto. Luego del ensamble, se vertió una capa de concreto para mejorar su resistencia. Esta, generó espesor y peso en la cubierta así mejorando la resistencia ya que trabaja a compresión.

Cada domo está protegido del sol

del desierto por una cubierta fria, constituida por:

•Capa impermeabilizante

•Aislamiento térmico

•Manto de Pvc

•Perfil metálico

•Cámara de aite

•Láminas de soporte metálicas

•Paneles fotovoltaicos.

Al tener el concreto como material principal,Se debe aprovechar su coeficiente de Absorción térmica.El material se Calienta durante el día, y en la noche fría, es quienCalienta el espacio.

ASPECTOS PRINCIPALES

Con fin de poder desarrollar un concepto, Foster and Partners basan su teoría en seleccionar un material y desarrollarlo para que este pueda vivir a su ideal. En este caso el concreto reforzado logra responder de manera adecuada tanto al lugar, condiciones ambientales y culturales. Este material es trabajado de tal forma que cumple con las exigencias técnicas que requería el sistema portante y las formas orgánicas que le dan su carácter al aeropuerto. Por lo tanto la experimentación que lleva acabo Foster and Partners muestra una corriente de la arquitectura donde no se componen con elementos existentes pero se busca el diseño de nuevos elementos, la experimentación con diversos materiales para poder desde su perspectiva generar la solución mas acertada a como debe la persona habitar el espacio. El aeropuerto por lo tanto se convierte en un manifiesto de las tendencia contemporáneas donde la experimentación e innovación son la clave de una buena arquitectura.  

APRENDIZAJES

BIBLIOGRAFIA

De este proyecto se puede aprender como la implementación de prefabricados además de la aplicación del concreto vertido ‘in situ’ pueden ser una gran herramienta en el momento de concebir un proyecto. Mediante un claro entendimiento del proceso que se llevo acabo tanto en la construcción como en la experimentación de los materiales estos conceptos pueden ser utilizados y proyectados en algo nuevo. La gran enseñanza que deja el proyecto es como se debe experimentar con materiales y técnicas constructivas (concreto en el caso del aeropuerto Queen Alia) para la creación de nuevos espacios.

Foster and Partners. 2012. Projects / Queen Alia International Airport Amman, Jordan 2005-2012 . Foster and Partners. http://www.fosterandpartners.com/projects/queen-alia-international-airport/ (2012).Tony Whitehead. 2013. Queen of the Desert. Concrete Quarterly, Summer 2013.Jonathan Fincher. March 28, 2013. Energy-efficient Queen Alia International Airport opens in Jordan. gizmag. http://www.gizmag.com/queen-alia-international-airport-jordan/26797/ (2013).International Finance Corporation. 2013. Jordan: Queen Alia international Airport. Succes Stories 2013 Summer: Tabloide.