PVPP Puerto Inca

PROVIAS RURAL MUNICIPALIDAD PROVINCIAL Y DISTRITALES

PLAN VIAL DE LA PROVINCIA DE PUERTO INCA

VERSIÓN FINAL

Plan Vial de la Provincia de Puerto Inca

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ÍNDICE Pág.

PRESENTACIÓN

I FORMULACIÓN DEL MARCO DE DESARROLLO DE LA PROVINCIA DE PUERTO INCA 04

II ASPECTOS GENERALES DE LA PROVINCIA DE PUERTO INCA 09

2.1 UBICACIÓN 10 2.2 LÍMITES 10 2.3 EXTENSIÓN 10 2.4 ALTITUD 11 2.5 DIVISIÓN POLÍTICA 11 2.6 DESCRIPCIÒN DE LA PROVINCIA EN EL CONTEXTO DEPARTAMENTAL 11

III ANÁLISIS DEL MEDIO FÍSICO Y DE LOS RECURSOS NATURALES 13

3.1 MEDIO FÍSICO 14 3.2 RECURSOS NATURALES 14

IV ANÁLISIS DE LOS ASPECTOS DEMOGRÁFICOS 22

4.1 POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO 23 4.2 POBLACIÓN TOTAL PROYECTADA 24 4.3 POBLACIÓN URBANA Y RURAL 24 4.4 POBLACIÓN DE ACUERDO A ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL 25 4.5 MOVIMIENTOS MIGRATORIOS 25

V ANÁLISIS DE LOS ASPECTOS SOCALES 27

5.1 IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE POBREZA Y DE MAYOR DESARROLLO RELATIVO 28 5.2 ATENCIÓN DE LA RED VIAL PROVINCIAL A LOS SERVICIOS BÀSICOS DE EDUCACIÓN Y SALUD 30

VI ANÁLISIS DE LOS ASPECTOS ECONÓMICOS 33

6.1 PERFIL DE LA ECONOMÍA DE LA PROVINCIA DE PUERTO INCA 34 6.2 PRODUCCIÓN AGROPECUARIA 34 6.3 ACTIVIDADES DE TRANSFORMACIÓN Y OTRAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS (INDUSTRIA, TURISMO) 47 6.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS DISTRITOS POR TIPO DE PRODUCCIÓN 48

VII ANÀLISIS DEL ESPACIO 49

7.1 SISTEMA URBANO PROVINCIAL 50 7.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA 54 7.3 ZONIFICACIÓN A NIVEL DE DISTRITOS 56 7.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS CENTROS URBANOS O CIUDADES INTERMEDIAS MÀS IMPORTANTES 58 7.5 NIVEL DE CONECTIVIDAD POR TIPO DE VÍAS 58 7.6 IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES VIALES O CORREDORES DE DESARROLLO 60 7.7 IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS NO ARTICULADAS AL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA 62

VIII ANÀLISIS DE LA VIALIDAD 64

8.1 SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL 65 8.2 SISTEMA NACIONAL 65 8.3 SISTEMA DEPARTAMENTAL 66 8.4 SISTEMA VECINAL 67 8.5 CAMINOS DE HERRADURA 69 8.6 IMPACTO EN EL DESARROLLO DE LA PROVINCIA LA SITUACIÓN DE LA RED VIAL 71 8.7 NIVEL DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA 72 8.8 IDENTIFICACIÓN DE NUEVAS CONSTRUCCIONES 74 8.9 DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE INTERVENCIÓN 75 8.10 CAPACIDAD INSTITUCIONAL DE LAS MUNICIPALIDADES ORIENTADAS A LA VIALIDAD 77

IX LIMITACIONES AL DESARROLLO RECURSOS Y POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA 80

X PRIORIZACIÓN DE INVERSIONES 85

XI PLANTEAMIENTO DE OBJETIVOS Y ESTRATEGIAS PARA LA GESTIÓN VIAL 91

XII PROGRAMA DE INVERSIÓN EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL 95

XIII INDICADORES DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN DEL PVPP 106

ANEXOS 120


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PRESENTACIÓN

En el marco del proceso de descentralización que vive el país, los gobiernos locales son el poder político en el nivel local, tienen competencias exclusivas y compartidas que asumir. Con el proceso de transferencia en la gestión de los programas sociales, de los servicios sociales: salud y educación, del sistema vial, requiere el fortalecimiento de las capacidades locales y de contar con instrumentos de gestión que orienten su accionar hacia el desarrollo local, instrumentos éstos válidos mediante procesos participativos que recogen las principales demandas de la población.

El Plan Vial Provincial Participativo, es una herramienta de gestión que va permitir orientar y optimizar los recursos hacia prioridades del sistema vecinal, identificados con la participación de la población de la provincia, va permitir cumplir con los objetivos y metas en el corto y mediano plazo diseñados en el presente plan. Para orientar y conducir estos procesos de desarrollo, requiere del fortalecimiento de las capacidades locales en materia de gestión y del fortalecimiento de los mecanismos institucionales de participación, donde la sociedad civil pueda ejercer sus derechos y deberes.

Este proceso de fortalecimiento implica contar con marco orientador, Plan de Desarrollo Provincial, Plan Vial Provincial Participativo, que defina las estrategias a ejecutar en función a prioridades provinciales del sistema vecinal.

En este marco se diseña el Plan Vial de la Provincia de Puerto Inca que cuenta con un diagnóstico provincial, priorización de las inversiones para cinco años, planteamiento de objetivos y estrategias para la gestión vial, programa de inversión en la infraestructura vial e indicadores de seguimiento y evaluación del Plan Vial de la provincia de Puerto Inca.


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I I I

F F FO O OR R R M M M U U UL L L A A AC C CI I IÓ Ó ÓN N N D D DE E EL L L M M M A A AR R R C C CO O O D D DE E E D D DE E ES S SA A AR R R R R R O O OL L LL L L O O O D D DE E E L L L A A A

P P PR R R O O OV V VI I IN N N C C CI I IA A A


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1.1 EXPLICACIÓN DE LA CONFORMACIÓN DEL ESPACIO DE LA PROVINCIA

Puerto Inca es la provincia selvática más importante de la Región Huánuco, no sólo por ser la más extensa territorialmente (35.6%) sino por presentar un emporio de riqueza natural donde abunda la flora y la fauna y presenta inmejorables condiciones de recursos potenciales para un desarrollo de las actividades agropecuarias, forestación, agroindustria y turismo de aventura. Lamentablemente a la fecha es una provincia marginada en términos de inversiones por las autoridades regional y nacional al observarse la falta de energía eléctrica, poca infraestructura vial y sin mantenimiento, inexistencia de carreteras vinculantes con la capital provincial.

La provincia de Puerto Inca se encuentra vinculada comercial y económicamente con la ciudad de Pucallpa de la Región Ucayali por su mayor cercanía geográfica y mejores condiciones de accesibilidad en relación a la ciudad de Huánuco capital de la región del mismo nombre, con cual es marginal su vínculo comercial y económica por encontrarse muy distante y de difícil acceso que originan altos costos de transportes y de estadía.

Actualmente, la provincia de Puerto Inca basa su desarrollo económico en las actividades agropecuaria y forestal, predominando los productos agrícolas

Plátano, yuca, maíz amarillo duro, arroz, frijol grano seco, papayo, naranjo y cacao y en la pecuaria, vacuno, porcino y ovino así como las variedades de Moena, quinilla, chimicua, shimbillo, cumala, mashonaste, quillobordón, shiringa, uvilla, tornillo, lupuna, cetico, ishpingo, capirona, bolaina, copaiba, etc.. en forestales

Los principales núcleos urbanos de la provincia son Tournavista y Honoria en el eje vial Campo Verde – Tournavista, así como Puerto Inca y Yuyapichis en el eje vial Km 86 – Palcazu.

Análisis Histórico de la Provincia de Puerto Inca

La Villa de Puerto Inca, hoy capital de la provincia, alcanzó tal categoría, en virtud de la Ley N° 23994, aprobado el 9 de noviembre de 1984 y promulgada por el Ejecutivo con fecha 19 de noviembre del mismo año.

Según fuentes orales, los primitivos pobladores de esta zona fueron pertenecientes a la tribu de los Campas, cerca a la capital todavía se pueden encontrar vestigios de cerámica, grabados en bajo relieve y pinturas. En la época del coloniaje la existencia de dicha cultura pasó por desapercibida.

En la etapa Republicana, durante el gobierno del Presidente Augusto B. Leguía (1926), se lleva a cabo la colonización de esta zona por peruanos, italianos, españoles y tiroleses.


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A mediados del siglo XIX, se dio inicio a la Colonización de nuestras selvas y la apertura de las vías fluviales del Amazonas.

Desde hace muchísimos años, la selva alta y baja de la Región Huánuco, fue un imán que atrajo tanto a peruanos como a extranjeros en un afán de aventura y el anhelo de iniciar una nueva vida en una tierra pródiga y hermosa. Así se realizaron las colonizaciones de Pozuzo y Tournavista, que significó un esfuerzo sobrehumano de valentía, de grandes sacrificios, ya que éstos colonos se enfrentaron a muchos obstáculos como por ejemplo la falta de una carretera de penetración a la zona por colonizar que les permita una eficaz comunicación con los mercados de consumo del país y del extranjero, la falta de una previa investigación agrícola y ganadera, la falta de un estudio de comercialización de los productos de más demanda.

La falta de una planificación colonizadora influye negativamente, llevándolos a un rotundo fracaso y esto es lo que sucedió con la gran mayoría de los grupos de colonos que se afincaron en las regiones selváticas de Huánuco.

La Colonización de Puerto Inca

En enero de 1923, un grupo de colonos italianos, alemanes y japoneses, luego de pernoctar en Lima, se dirigieron hacia la selva amazónica, vía La Oroya- Tarma-San Ramón, navegaron por el río Pichis y llegaron hasta el río Pachitea. Los colonos buscaban un sitio apropiado para establecerse. Inicialmente se asentaron en Piedra Pintada a orillas del río Pachitea y luego prosiguieron su viaje hacia Masisea y Pucallpa, donde contactaron con algunas familias que se les unieron y retornaron al Pachitea. Se establecieron en la quebrada Súngaro. Luego, en febrero del mismo año, se desplazaron hacia la desembocadura de Pintuyacu.

En esa época gobernaba el Presidente Leguía, y en su honor la colonia adoptó el nombre de Puerto Leguía, a orillas del río Pachitea. Dos años después los colonos buscaron tierras planas para dedicarse a la agricultura. El señor Tominotto jefe de los colonos dispuso la reubicación de la colonia hacia el lugar donde actualmente se levanta Puerto Inca. El señor Tominotto dejó la colonia y en su reemplazo nombró al señor Venturino, con quien posteriormente se hicieron muchas obras a beneficio de su comunidad.

En 1930 el General Luis Miguel Sánchez Cerro, derrocó al presidente Leguía y en 1931 cambió el nombre de colonia Puerto Leguía por el de colonia Puerto Inca, iniciándose el retiro de los colonos italianos, alemanes y japoneses al no tener ayuda del Estado, dejando plantaciones y viviendas al mando de su almacenero Arnulfo Ríos Vásquez.

Se difundió la versión que los colonos habían descubierto vetas de oro en los ríos Negro y Yuyapichis, motivando el ingreso de más ciudadanos y


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empresarios de diversos puntos del país, generando un mayor crecimiento poblacional. Además, en la zona se contaba con abundantes recursos madereros de alto valor comercial; con la afluencia masiva de la gente la colonia se convirtió en el caserío de Puerto Inca, paralelamente un grupo de personas se instalaron en la desembocadura del río Ucayali dando origen al caserío de Honoria.

En 1941, se creó el caserío de Puerto Inca, perteneciendo políticamente al distrito de Pozuzo, en ese entonces jurisdicción de la provincia de Pachitea, departamento de Huánuco. El acelerado aumento de la población impulsó la creación de nuevos caseríos como Yuyapichis, Santa Isabel, Guacamayo, Yanayacu, Plátano Isla, San Antonio, Baños, Miel de Abeja y Honoria. Por el potencial de recursos de la zona se gestiona la creación de la Corporación Peruana del Amazonas en 1944, transformándose más tarde en el Banco de Fomento Agropecuario.

El 02 de febrero de 1956, se crea el distrito de Puerto Inca y el 19 de noviembre de 1984 se crea la provincia de Puerto Inca en el departamento de Huánuco.

La Colonización de Pozuzo

Pozuzo es un paraje de la selva alta, fue creada en el gobierno de José Pardo, por Ley N° 2889, del 29 de noviembre de 1918, con la Ley N° 23994 del 19 de noviembre de 1984, lo separaron de la provincia de Pachitea, incorporándola a la nueva provincia de Puerto Inca y hoy pertenece a Oxapampa de la Región Pasco.

Estas zonas han sido pobladas hace más de un siglo, por intrépidos colonos provenientes de las montañas de Tirol (Alemania).

El autor de esta arriesgada aventura que significó la colonización del Pozuzo, fue un alemán de noble estirpe: el Barón Kuno Damián Freiherr Von Schutz- Holzhansen, quien al frente del primer grupo de colonos, integrado por 200 tiroleses y 100 alemanes, zarpan rumbo al Perú en el velero “Norton”, el 19 de marzo de 1857, después de comprometerse cada colono a pagar 98 dólares, pagaderos en dos años como costo total de la expedición. Se tenía por asegurado el éxito de esta colonización, teniendo en cuenta la construcción de una carretera de Cerro de Pasco al Valle del Pozuzo que gracias a las gestiones realizadas por el noble alemán Kuno Damián Freiherr, fue autorizado por el Presidente Ramón Castilla, mediante un decreto del 25 de enero de 1845.

Después de una penosa travesía los colonizadores arribaron al Callao el 25 de julio de 1857, donde recibieron la desagradable noticia de que no se había realizado la esperada construcción de la carretera, pero a pesar de ello los colonos decidieron seguir adelante, empezando una penosa y larga travesía a


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través de los Andes, rumbo al Pozuzo, que duró aproximadamente dos años, donde pasaron hambre y grandes penalidades; muchos se quedaron en diferentes lugares para empezar una nueva existencia, agotados por la dura travesía.

De los 300 colonos que formaron parte de la expedición, sólo pudieron llegar a la meta 170 personas, encontrándose con un paraje selvático, donde no había cosecha, ganados, ni tiendas de campaña como se les había ofrecido, así que con sus pocas pertenencias, se dedicaron a iniciar una nueva vida, con la ayuda de un joven sacerdote Josef Egg, quien orientó a los colonos, les ayudó a resolver sus problemas y gracias a este abnegado sacerdote la colonización de Pozuzo no fue un completo fracaso.

La colonización de Tournavista

El distrito de Tournavista, se conforma por Ley N° 23994 del 19 de noviembre de 1984, en el gobierno de Fernando Belaunde Terry.

Esta zona selvática, fue colonizada por la Fundación Roy Le Tourneau en 1954, de ello proviene el nombre de la colonización.

Según el contrato que celebró la Fundación Le Tourneau con el Estado peruano, se comprometió a construir una carretera, recibiendo en compensación 400,000 hectáreas de terreno de selva, entregadas por etapas, según el avance de la carretera, en las cuales debería efectuar una parcelación con fines de colonización para la explotación agrícola y ganadera, lo cual se cumplió sólo con la construcción de la carretera hacia el río Pachitea, en cambio para ellos sí efectuaron grandes inversiones en la zona, principalmente la ganadería, donde lograron grandes éxitos, sobre todo con la raza Cebú, Brown Swiss, etc..

Los colonos de Tournavista han realizado importantes obras de ingeniería civil, como la construcción de un tramo de carretera consistente en 60 Km., desde el Km. 34 de la carretera Federico Basadre hasta Tournavista en el río Pachitea.

Otra de las actividades desarrolladas por los colonos de Tournavista, es la explotación y extracción forestal, así como el estudio de los ríos para determinar su condición lenítica, y su capacidad biótica.


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I I II I I

A A AS S SP P PE E EC C CT T T O O OS S S G G GE E EN N N E E ER R R A A AL L L E E ES S S D D DE E E L L L A A A P P PR R R O O OV V VI I IN N N C C CI I IA A A


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2.1 UBICACIÓN

La provincia de Puerto Inca se encuentra ubicada en la Región Huánuco, ocupa la parte este y noreste de la región. La capital de la provincia del mismo nombre está enclavada en la parte central (margen derecha del río Pachitea).

CUADRO N° 01: UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA

COORDENADAS RANGO ALTITUDINAL DISTRITO

LATITUD LONGITUD MSNM* REGION**

PROV. PUERTO INCA 08º 36’ 17’’ 77º 08’ 40’’ Selva

PUERTO INCA 09º 21’ 55’’ 74º 58’ 30’’ 330 Selva

CODO DEL POZUZO 09º 40’ 10’’ 75º 30’ 20’’ 770 Selva

HONORIA 08º 44’ 55’’ 74º 39’ 00’’ 265 Selva

TOURNAVISTA 08º 55’ 10’’ 74º 42’ 53’’ 250 Selva

YUYAPICHIS 09º 36’ 55’’ 74º 58’ 40’’ 250 Selva * metros sobre el nivel del mar ** Sierra, Costa o Selva FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda. 1993.INEI. ELABORACIÓN : Propia.

2.2 LÍMITES

La provincia de Puerto Inca confina:

Por el norte : con las provincias de Padre Abad y Coronel Portillo (Región Ucayali).

Por el este : con la provincia de Coronel Portillo (Región Ucayali).

Por el sur : con la provincia de Oxapampa (Región Pasco).

Por el oeste : con las provincias de Leoncio Prado y Pachitea (Región Huánuco).

2.3 EXTENSIÓN

La provincia de Puerto Inca tiene una superficie aproximada de 9913.94 Km 2 , ocupa el 35.6% de la superficie regional siendo la provincia más extensa de la región Huanuco. Los distritos de la provincia de mayor extensión territorial son: Codo del Pozuzo (33.6%), Puerto Inca (20.9%) y Tournavista (20.6%) y


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los distritos de menor relevancia territorial son: Honoria (8.0%) y Yuyapichis (16.9%).

CUADRO N° 02: EXTENSIÓN TERRITORIAL DE LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA

DISTRITOS SUPEFICIE KM 2

PUERTO INCA 2,071.18

CODO DEL POZUZO 3,328.39

HONORIA 798.05

TOURNAVISTA 2,043.32

YUYAPICHIS 1,673.00

TOTAL 9,913.94 FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda. 1993.INEI. ELABORACIÓN : Propia.

2.4 ALTITUD

La altitud de la provincia varía entre los 250 msnm hasta los 770 msnm, siendo el distrito de Codo del Pozuzo el que presenta mayores niveles de elevación promedia (770 msnm).

2.5 DIVISIÓN POLÍTICA

La provincia de Puerto Inca, políticamente se encuentra conformada por cinco distritos: Puerto Inca, Codo del Pozuzo, Honoria, Tournavista y Yuyapichis.

2.6 DESCRIPCIÓN DE LA PROVINCIA EN EL CONTEXTO REGIONAL

La provincia de Puerto Inca tiene una relación dependiente extraregional con la Región de Ucayali y baja dependencia con la capital de la Región Huánuco, principalmente por la distancia y limitada accesibilidad geográfica. Los flujos comerciales son más intensos con la ciudad de Pucallpa, a través de dos carreteras de acceso (Km86 - Pte. Palcazu y -Km 34 -Tournavista) a donde confluyen la producción agrícola, ganadera y la variedad de madera de la provincia para ser aserrada. Asimismo, la ruta por Pozuzo-Oxapampa hacia Lima, es otro espacio de intercambio comercial, a donde confluye principalmente la producción ganadera vacuna del distrito de Codo del Pozuzo.


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Las ciudades de mayor jerarquía en la provincia son: Puerto Inca y Yuyapichis, por contar con mayor población, mayores flujos comerciales y un corredor económico natural en base a la carretera Von Humbolt-Puerto Zúngaro- Puente Palcazu de interés departamental, entre otras categorías de análisis.

Del mismo modo, los distritos de Tournavista y Honoria tienen elevada dinámica y dependencia comercial con la Región Ucayali por su mayor cercanía territorial y contar con un corredor económico basado en la carretera vecinal Campo Verde– Tournavista (Km 34 de Federico Basadre).

Los distritos de Tournavista y Honoria son importantes productores de ganadería y agricultura respectivamente y aprovechan comercialmente su ubicación estratégica de cercanía al principal mercado amazónico de Pucallpa en la provisión de productos agropecuarios y madera forestal.


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I I II I II I I

A A AN N NÁ Á ÁL L LI I IS S SI I IS S S D D DE E EL L L M M M E E ED D DI I IO O O F F FÍ Í ÍS S SI I IC C CO O O Y Y Y D D DE E E L L LO O OS S S R R R E E EC C CU U UR R R S S SO O OS S S

N N N A A AT T TU U UR R R A A AL L L E E ES S S


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3.1 MEDIO FÍSICO

La provincia presenta un relieve semiaccidentado. Su territorio de selva baja presenta: montañas, llanuras, cordilleras, lomas, quebradas, planicies, hondonadas, tiene una geomorfología corrugada.

Sus suelos son apropiados para cultivos permanentes y transitorios, así como para la explotación pecuaria principalmente ganadera por su extensa llanura.

Las dificultades físicas que se presentan en la provincia son erosiones, precipitaciones pluviales promedio de 2000 mm anuales, siendo intensas durante los meses de noviembre hasta abril; también dificultan el desarrollo vial y la integración espacial, la presencia de quebradas y ríos que en algunos tramos cruzan los caminos vecinales.

3.2 RECURSOS NATURALES

SUELOS

Según la clasificación de tipo de suelos por la ONERN, el 56.40% son suelos X-P2e, para protección o aptos para pastos de calidad agrológica media por erosión, el 12.61% de los suelos, son suelos P1C, con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero también con limitaciones climáticas y sólo el 0.03% son suelos clase A3C-P1c, aptos para cultivos en limpio y pastos cultivados pero con limitaciones de clima, por las fuertes precipitaciones pluviales.

TIPO DE SUELO DESCRIPCIÓN

A3c-P1c Suelos aptos para el desarrollo de la agricultura en limpio, de calidad agrológica baja o suelos para pastos de alta calidad, ambos con limitaciones de clima

F3c-P2e Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por el clima o suelos para pastos de calidad media de erosión.

F3c-P2e-X Suelos con aptitud forestal de baja calidad agrológica por climas aptos para pastos de calidad media por erosión y para protección.

P1c Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero con limitaciones climáticas.

P1c-X Suelos con aptitud para pastos de alta calidad agrológica pero con limitaciones de clima o suelos para protección.

X-P2e Suelos para protección o suelos aptos para pastos de calidad agrológica media por erosión.


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CUADRO N° 03: CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS POR DISTRITOS

DISTRITO AREA (Has) A3c-P1c P1c X-P2e

PUERTO INCA 73501.42 23.56 9264.98 41453.85

CODO DEL POZUZO 118164.97 37.88 14894.90 66643.50

HONORIA 28310.36 9.08 3568.57 15966.67

TOURNAVISTA 72481.55 23.24 9136.42 40878.65

YUYAPICHIS 59223.16 18.99 7465.18 33401.09

TOTAL 351681.45 112.75 44330.05 198343.76

FUENTE : Oficina ONERG Puerto Inca. 2004. ELABORACIÓN : Propia.

En la provincia existen áreas desarticuladas a la red vial provincial con potencialidad para la explotación agrícola y pecuaria, siendo éstas: Codo del Pozuzo (explotación pecuaria), Puerto Inca y Tournavista (explotación agropecuaria), limitando severamente su explotación la ausencia de carreteras vecinales, falta de rehabilitación de caminos vecinales y mejoramiento de caminos de herradura, originando desarticulación del espacio intraprovincial.

CLIMA

La provincia de Puerto Inca presenta un clima cálido-húmedo, muy tropical, templado, propio de la sub región: Selva Baja, se caracteriza por la presencia de precipitaciones promedio de 2000 mm anuales y temperaturas que oscilan entre los 25 °C a 39 °C, aproximadamente. Permite identificar zonas de vida bien definidas por cada distrito: PUERTO INCA : bp-PT, bmh-PT HONORIA : bp-PT. TOURNAVISTA : bh-PT. YUYAPICHIS : bp-PT, bmh-PT. CODO DEL POZUZO : bp-MBT, bh-T, bmh-PT.

Bp-PT : bosque pluvial Premontano Tropical. Bmh-PT : bosque muy húmedo Premontano Tropical. Bh-PT : bosque húmedo Premontano Tropical. Bp-MBT : bosque pluvial Montano Bajo Tropical. Bh-T : bosque húmedo Tropical.


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RECURSOS TURÍSTICOS

En la provincia, dada las características geográficas que presenta, el recurso natural es el predominante, con ríos y bosques propicios para un turismo de aventura, descanso, prácticas deportivas, propios de un circuito turístico natural, pero limitan su racional explotación, la carencia de infraestructura vial básica (caminos de herradura y carreteras), así como los servicios de soporte.

Por lo tanto, la actividad turística en la provincia no es dinámica, los recursos no son difundidos, porque la planta turística es muy limitada, no se cuenta con establecimientos de hospedaje, restaurantes, centros de esparcimiento que permitan la afluencia de turistas nacionales y extranjeros y que garanticen su permanencia y retorno en el lugar.

Sólo se produce un incipiente turismo interno, focalizadas en fechas festivas: aniversarios, fiestas patronales, y no existe un calendario turístico promovido por la institucionalidad local ofertando su potencialidad turística natural.

Siendo este recurso relevante en la provincia y sabiendo que su utilización dinamizaría su economía local, es importante que se prioricen las vías de acceso hacia las áreas potenciales turísticas así como el mantenimiento de las existentes a fin de promover un desarrollo integral turístico en la provincia, que permita la expansión de capacidades y el desarrollo de la autonomía local.

CUADRO N° 04: DESCRIPCIÓN DE LOS PRINCIPALES RECURSOS TURÍSTICOS DE LA PROVINCIA

VÍAS DE ACCESO**** DISTRITO LUGAR NOMBRE DEL

RECURSO *

PRINCIPAL ATRACTIVO**

CONSERVA CIÓN*** C TC CH

DISTAN CIA KM

TIEMPO DE

VIAJE

Pintuyacu Paisaje Cueva de la viuda

B x 5 Km. 1 hora PUERTO INCA

Puerto Sira Paisaje Reserva natural Sira.

B x 30 Km. 6 horas

Codo del Pozuzo

Paisaje Río Codo B x 8 Km. 1 hrs. 20’

La Huanca Paisaje Paisajista de la naturaleza

B x 17 Km. 3 horas

Nuevo Horizonte

Paisaje Río Pato B x 18 Km. 3 hrs. 20’

Nuevo Horizonte

El Gran Pajonal

Paisajista de la naturaleza

B x 35 Km. 8 hrs. CODO DEL POZUZO

Codo del Pozuzo

Cerro La Sal

Paisajista de la naturaleza

B x 13 Km. 2 hrs. 30’

Aguas calientes

Sito natural: Paisaje

Propiedades medicinales

B

x 5 Km. 1 hora

Charuya Paisaje Paisajista de la naturalezaPesca

B x 3 Km. 40’


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Tipishca Paisaje Paisajista de la naturaleza:Pesca

B x 9 Km. 40’

HONORIA

Inturuya Paisaje Paisajista de la naturalezaPesca

B x 12 Km. 1 hora

Iparia Paisaje Playas R (fluvial) 05 Km. 20’ Baños Baños

termales Propiedades medicinales

M (fluvial) 30 Km. 2 Hrs.

Alianza Paisaje Pisajista de la naturaleza

R (fluvial) x 35 Km. 2 Hrs.

Naranjal Paisaje Pisajista de la naturaleza

R (fluvial) x 5 Km. 1 Hr.

TOURNAV ISTA

Tournavista Paisaje Pisajista de la naturaleza

R x 1 Km. 10’

YUYAPICHI S

Reserva comula del Sira

Cataratas, tuneles,

B x 22Km. 4 hrs. De camino.

* Monumentos Arqueológ icos, Pa isajes , Lag unas, Baños Termales, etc ** Arquitectura Inka, Pa isajista de la Naturaleza, Propiedades Medicinales *** Buena (B), Regular®, Mala (M), Ruinoso (RU) **** Carretera ©, Trocha Carrozable(TC), Caminos de H erradura(CH) SI: sin información. FUENTE : Información primaria.2004. ELABORACIÓN : Propia.

La provincia de Puerto Inca en sus cinco distritos ofrece una variedad importante de recursos turísticos naturales como se observa en el cuadro N° 04, desde reservas naturales, paisajes, baños termales, el gran pajonal, encuentros de ríos, etc. Sin embargo, dichos activos turísticos no pueden ser visitados y explotados comercialmente por carecer de carreteras y sólo cuentan con caminos de herradura sin mejoramiento que no garantizan seguridad y comodidad a los visitantes.

El potencial turístico natural de la provincia se encuentra principalmente en los distritos de Tournavista, Codo del Pozuzo y Honoria; no siendo menos importantes los distritos de Puerto Inca y Yuyapichis como se observa en el cuadro N° 05. Este potencial turístico distrital, sin una mínima existencia de servicios turísticos es muy difícil su lanzamiento turístico como una actividad dinamizadora y complementaria de la actividad agropecuaria de la provincia.


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CUADRO N° 05: POTENCIAL TURISTICO POR DISTRITOS DISTRITO RESTOS

ARQUEOL ÓGICOS

ZONAS TURÍSTICAS

DE AVENTURA

ZONAS ECOLÓGICAS

BAÑOS TERMO

MEDICINA LES

OTROS (MIRADORES

,TEMPLOS)

TOTAL

PUERTO INCA - 1 1 2

CODO DEL POZUZO - 5 5

HONORIA - 1 2 1 4

YUYAPICHIS - 1 1

TOURNAVISTA - 2 2 1 5

FUENTE : Información primaria.2004. ELABORACIÓN : Propia.

RECURSOS MINEROS

De acuerdo a la información primaria recabada de las autoridades locales de la provincia, existen recursos minerales no metálicos importantes como, asentamientos de sal, gas natural, petróleo y canteras de piedras, hormigón y arena.

Asimismo, dentro de los minerales metálicos se cuenta con zinc y la presencia de oro en los contornos de los ríos, sobresaliendo el distrito de Yuyapichis por la presencia de una actividad empresarial artesanal de tipo familiar.

La mayor presencia de reservas minerales de tipo no metálico se encuentra por su importancia en el distrito de Codo del Pozuzo (petróleo, sal), seguido por Tournavista ampliado con existencia de canteras de piedra, ripio, arena y gas natural, y Puerto Inca con la presencia de gas natural.

Las reservas mineras metálicas principalmente oro de río se encuentra en los distritos de Yuyapichis y Tournavista, como se observa en el cuadro N° 06.

Las dificultades que presenta el recurso para su racional explotación son: la ausencia de vías, principalmente en el distrito de Codo del Pozuzo, carencia en la rehabilitación de los caminos vecinales en los distritos de Tournavista, Yuyapichis y Puerto Inca, y mejoramiento de los caminos de herradura en los distritos de Codo del Pozuzo, Puerto Inca, Yuyapichis y Tournavista.


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CUADRO N° 06: RESERVAS MINERAS POR DISTRITOS RESERVAS (TM) VIAS DE

ACCESO* DISTRITO LUGAR

AURÍF ERA

CARBO NÍFER

A

NO METALIC

A

POLI METALIC

A

TOT AL

%

C TC CH

DISTA NCIA

KM

PUERTO INCA - - - Gas natural - - - - - - -

CODO DEL POZUZO

Petróleo, sal zinc x 60 Km.

HONORIA - - - - - - - - - - -

YUYAPICHIS 5 5 10 x 22 Km.

TOURNAVISTA 2 Arena, ripio, piedra

petróleo, gas natural

x 20’

TOTAL 100 * Carretera ©, Trocha Carrozable(TC), Caminos de H erradura(CH) FUENTE : Información primaria.2004. ELABORACIÓN : Propia.

FORESTALES

A nivel de la Región Huánuco, la provincia de Puerto Inca es la que cuenta con el mayor volumen forestal y por ende también de madera explotada; por lo tanto, la actividad forestal tiene una característica eminentemente comercial en toda la provincia y el mayor valor agregado: madera aserrada, se obtiene en la ciudad de Pucallpa, hacia donde se transporta las trozas de madera extraída de toda la provincia.

CUADRO N° 07: ÁREAS FORESTALES POR DISTRITOS RESERVAS (M3) POR

ESPECIE VÍAS DE ACCESO* DISTRITO LUGAR

A B C D

TOTAL HÁ.

C TC CH

DISTANCIA* *

PUERTO INCA - - - - - 33007.48

CODO DEL POZUZO - - - - - 23981.96 x 20Km.

HONORIA - - - - - 21695.35

TOURNAVISTA - - - - - 69569.70 x 2-50 Km.

YUYAPICHIS - - - - - 50069.70 x 20-100 Km.

TOTAL 198343.78 * Carretera ©, Trocha Carrozable (TC), Caminos de Herradura(CH) ** De las áreas forestales a los aserraderos o centros de comercialización FUENTE : Información primaria.2004. ELABORACIÓN : Propia.

Las áreas forestales de mayor tamaño dentro de la provincia se encuentran localizadas en los distritos de Tournavista (35.1%) y Yuyapichis (25.2%);


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siguiendo en orden de importancia, Puerto Inca (16.6%) y Honoria con (10.9%) como se observa en el cuadro anterior.

CUADRO N° 08: ESPECIES FORESTALES POR DISTRITOS

DISTRITO TOTAL

HÁ.

FORMACIONES VEGETALES

PRINCIPALES ESPECIES

PUERTO INCA 33007.48 Bh-ca, Bh-cb, Bh-tm, Bh-mo, Df

Moena, quinilla, chimicua, shimbillo, cumala, mashonaste, quillobordón, shiringa, uvilla, tornillo, lupuna, cetico, ishpingo, capirona, bolaina, copaiba, etc..

CODO DEL POZUZO

23981.96 Bh-ta, Bh-mo, Df Cetico, moena, ishpingo,capirona, pashaco, palo de balsa, quinilla, cumala blanca, copaiba etc..

HONORIA 21695.35 Bh-llm, Bh-cb, Bh- tm, Df

Ishpingo, cachimbo, quinilla colorada, cetico, cedro, lupuma, moena, bolaina, capirona, tornillo, topa, copaiba, etc..

TOURNAVISTA 69569.70 Bh-cb, Bh-ca, Df Tornillo, ishpingo, moena, topa, cumala, capirona, pashaco, copaiba, etc..

YUYAPICHIS 50069.70 Bh-cb, Bh-ta, Df Tornillo, ishpingo, moena, topa, cumala, capirona, pashaco, copaiba, etc..

TOTAL 198343.78

FUENTE : Información primaria.2004. ELABORACIÓN : Propia.

Las especies forestales más importantes en la provincia son: moena, capirona, pashaco, shimbillo, cumala, lupuma, copaiba, tornillo, ishpingo y bolaina. No siendo menos importantes las otras especies como se indica en el cuadro N° 08.

El INRENA en sus documentos Perú Forestal en Números para los años 1992-1996, consigna la siguiente información totalizada para la Región Huanuco:

CUADRO N° 09: PRODUCCIÓN DE MADERA EN LA REGIÓN M 3


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FUENTE : Estudio socioeconómico de la Subregión Huanuco.1997. FUENTE : INRENA. Perú Forestal en números. ELABORACIÓN : Propia.

El recurso forestal en la provincia, se ha ido depredando durante los últimos tres años, por la tala indiscriminada, deforestación, principalmente en la variedad cedro y caoba, cuyas especies han sido extinguidas; a estas limitaciones de explotación racional del recurso se aúna la carencia de vías intraprovinciales de integración hacia las zonas con mayor potencial de explotación racional, es muy limitada la rehabilitación de caminos vecinales y el mejoramiento de caminos de herradura, siendo urgente priorizar los tramos que conducen hacia estas zonas con potencialidad del recurso.

RECURSOS HÍDRICOS

Existe una gran variedad de recursos hídricos en la provincia de Puerto Inca siendo éstos los principales que conforman la cuenca del Pachitea de la Región Huánuco, como son: Pozuzo, Huituyaco (Codo del Pozuzo), Santa Isabel, Río Negro, Plátano Isla, Yuyapichis, Pachitea (Yuyapichis), Pachitea, Yanayacu, Pintuyaco, Zungarayacu, Shira, Shebonya ( Puerto Inca), Pata, Cashivo, Macuya, Milagro, Yamirilla, Baños (Tournavista) y Semuya, Aguas Calientes y Agua Blanca (Honoria). Estos recursos hídricos son de aguas cálidas, tranquilas y navegables la mayoría de ellas, además son utilizados como medios de sustento económico por contener abundante producción ictiológica y piscícola, así como medio de transporte de carga y pasajeros intra e interprovincial. A nivel provincial el principal río es el Pachitea, desemboca en el Ucayali y éste en el Amazonas, radicando en ello su importancia en la economía local; le sigue el río Pichis, Pozuzo, Súngaro y otras quebradas como Pintuyacu, Sungarillo, río Negro (rico en oro), Pumayacu, Shebonya, etc.. Los dos ejes viales identificados en el presente plan son transversales al río Pachitea.

DESCRIPCIÓN 1995 1996

PRODUCCIÓN ESTIMADA DE MADERA ROLLIZA 135367 25410 PRODUCCIÓN DE MADERA 22835 10322.56 CONSUMO ESTIMADO DE LEÑA 339200


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I I IV V V

A A AN N NÁ Á ÁL L LI I IS S SI I IS S S D D DE E E L L LO O OS S S A A AS S SP P PE E EC C CT T T O O OS S S D D DE E EM M M O O OG G GR R R Á Á ÁF F FI I IC C CO O OS S S


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4.1 POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO

La población de la provincia estimada al 2003, asciende a 66,184 habitantes. El distrito de Puerto Inca, capital de la provincia es el que concentra mayor volumen poblacional y crece a una velocidad del 8.5%, tasa de crecimiento superior al promedio provincial y regional, que registran 7.1% y 2.6% respectivamente.

El distrito de Tournavista, presenta una tasa de crecimiento baja en el período intercensal 1981 – 1993 con respecto a los demás distritos, ello como consecuencia de la migración, que origina el desplazamiento de jóvenes y adultos hacia otras ciudades. El distrito de Yuyapichis es el que crece más rápidamente, registra una tasa de crecimiento del 12%, superior al promedio de la capital provincial, la provincial y regional.

CUADRO N° 10: POBLACIÓN TOTAL Y TASAS DE CRECIMIENTO

POBLACION POBLACIÓN DISTRITOS

1981 % 1993 %

TC*

2003 %

TC**

PUERTO INCA 4250 29 11268 33 8.5 23481 35 7.8

CODO DEL POZUZO

3228 22 5661 17 4.8 8633 13 4.6

HONORIA 2106 14 4926 15 7.3 9287 14 6.8

TOURNAVISTA 3889 26 6546 19 4.4 9645 15 4.2

YUYAPICHIS 1399 9 5459 16 12.0 15138 23 10.7

TOTAL 14872 100 33860 100 7.1 66184 100 6.6

* Intercensal ** Según INEI FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda. 1993.INEI. ELABORACIÓN : Propia.

Según el Censo de 1981 el distrito de Puerto Inca concentraba el 29% de la población de la provincia, seguido del distrito de Tournavista que concentraba el 26% de la población. Haciendo un análisis de la estructura poblacional de la provincia en el Censo de 1993, el distrito de Puerto Inca sigue concentrando la mayor proporción de población (33%), seguido de Tournavista (19%), merece hacer una comparación del distrito de Tournavista con el Censo de 1981, donde la proporción de población era muy significativa, reduciéndose


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ésta en 7% según el Censo de 1993, notándose para ese período un incremento del 7% en la población del distrito de Yuyapichis.

4.2 POBLACIÓN TOTAL PROYECTADA

CUADRO N° 11: POBLACIÓN TOTAL PROYECTADA

DISTRITO POBLACION %

PUERTO INCA 23481 35

CODO DEL POZUZO 8633 13

HONORIA 9287 14

TOURNAVISTA 9645 15

YUYAPICHIS 15138 23

TOTAL 66184 100 FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda. 1993.INEI. ELABORACIÓN : Propia.

La población estimada al 2003, presenta la siguiente estructura poblacional: 35% de la población se concentra en el distrito de Puerto Inca, seguido del 23% de la población que se concentra en el distrito de Yuyapichis.

4.3 POBLACIÓN URBANA Y RURAL

La población del área de influencia del proyecto se caracteriza por ser eminentemente rural, el 91% de la población se concentra en dicha área, por lo que se requiere con urgencia el soporte vial.

CUADRO N° 12: POBLACIÓN URBANA Y RURAL

URBANA RURAL TOTAL DISTRITO

ABS. % ABS. % ABS. %

PROV. PUERTO INCA 6235 9 59948 91 66184 100

PUERTO INCA 2818 12 20663 88 23481 100

CODO DEL POZUZO 345 4 8287 96 8633 100

HONORIA 994 11 8294 89 9287 100

TOURNAVISTA 849 9 8796 91 9645 100

YUYAPICHIS 1408 9 13730 91 15138 100 FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda. 1993.INEI. ELABORACIÓN : Propia.


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4.4 POBLACIÓN DE ACUERDO A LA ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

Para el año 1993, en la Región Huánuco destaca un crecimiento urbano del 6.8%, para sus conglomerados de más de 10,000 habitantes, por la vigencia de las actividades ligadas al narcotráfico, sin mayores beneficios para la Región.

Aunque generalmente las características de un centro poblado urbano están determinadas principalmente por el tamaño de su población; para los fines censales, se consideran como centros poblados urbanos, aquellos que tienen como mínimo 100 viviendas agrupadas contigüamente. Por excepción se considera como centro urbano a todas las capitales de distrito, aunque no cumplan este requisito.

Los centros poblados rurales, son aquellos que tienen menos de 100 viviendas agrupadas contigüamente, o que teniendo más de 100 viviendas, éstas se encuentran dispersas. De acuerdo al Censo 1993 la provincia de Puerto Inca cuenta con 50 centros poblados, de los cuales sólo cinco (05), las capitales distritales, alcanzan la categoría de centros urbanos. (VER EN ANEXO CUADRO N° 13).

4.5 MOVIMIENTOS MIGRATORIOS

El deterioro del sistema productivo por múltiples factores, en las áreas rurales ha motivado una fuerte corriente migratoria del campo a la ciudad, generando el crecimiento desordenado y acelerado de los pueblos jóvenes asentados mayormente en zonas marginales de los centros urbanos, capitales de provincia y de la región Huanuco. La ciudad de Tingo María también constituye un centro de atracción para los migrantes de la región Huánuco. Estos fenómenos migratorios ocurren principalmente, por la caída del precio de los productos agrícolas, por lo que los productores en busca de mejores condiciones, emigran hacia los núcleos comerciales que concentran actividades terciarias, también ocurre, aunque en menor proporción por la caída del precio de la hoja de coca, que disminuye la demanda de mano de obra no especializada en las zonas del Alto Huallaga. Por lo tanto, el principal motivo para emigrar es el económico, la búsqueda de trabajo convierte a las ciudades de Tingo María, Huánuco y los asentamientos mineros, en lugares de gran atracción para los migrantes.

La ciudad de Pucallpa es el principal centro de atracción migratorio para los distritos de la provincia de Puerto Inca por ofrecer mejores condiciones de vida y prosperidad para los jóvenes.


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La tasa de migración neta en la provincia de Puerto Inca es de 63.1, la población que ingresa a la provincia es más del 50% que la población que emigra (sale).

CUADRO N° 13: MOVIMIENTOS MIGRATORIOS

MIGRACIÓN 1988-1993 (MILES) TASA PROVINCIA DE

RESIDENCIA SALDOS MIGRATORIOS

INMIGRACI ÓN

EMIGRACI ÓN

MIGRACIÓN NETA

INMIGRACIÓ N

EMIGRACI ÓN

PUERTO INCA

7.1 9.2 2.1 63.1 81.4 18.3

FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda. 1993.INEI. ELABORACIÓN : Propia.


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V V V

A A AN N NÁ Á ÁL L LI I IS S SI I IS S S D D DE E E L L LO O OS S S A A AS S SP P PE E EC C CT T T O O OS S S S S SO O OC C CI I IA A AL L L E E ES S S


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5.1 IDENTIFICACIÓN DE ZONAS DE POBREZA Y DE MAYOR DESARROLLO RELATIVO

Según la ENAHO 2002, la Región Huánuco ha incrementado sus niveles de pobreza, con respecto al 2001, en 4.3%, en el 2002 el 83.20% de la población se encuentra en condiciones de pobreza y el 61.1% en condiciones de extrema pobreza; por lo tanto, de cada 100 peruanos pobres, 27 se encuentran en la Región Huánuco, según el índice de severidad, y de cada 100 peruanos en extrema pobreza 25 son de la Región Huánuco.

La provincia de Puerto Inca, en el contexto regional se ubica en el estrato: MUY POBRES.

CUADRO Nº 14: ÍNDICE DE POBREZA POR PROVINCIAS

PROVINCIA ESTRATO

PUERTO INCA MUY POBRES

FUENTE : ENAHO 2002. ELABORACIÓN : Propia.

Según la Estrategia Focalizada de Lucha Contra la Pobreza 1995-2000, que analiza los indicadores nutrición, educación, vivienda, servicios y PEA:

El distrito de Puerto Inca, presenta un índice de pobreza de 30.71, el 86.89% de su población son pobres, concentrándose en mayor proporción en la población rural con el 88% de pobres.

El distrito de Honoria, presenta un índice de pobreza de 31.02, el 95.08% de su población son pobres, concentrándose en mayor proporción en la población rural con el 89.3% de pobres.

El distrito de Tournavista, presenta un índice de pobreza de 30.86, sólo el 7.22% de su población no se encuentran en condiciones de pobreza, la proporción de pobres es muy alta en la población rural con el 91.2%.

El distrito de Yuyapichis, presenta un índice de pobreza de 30.53, el 94.62% de su población son pobres, y sólo el 9.3% de la población rural no se encuentra en condiciones de pobreza.


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CUADRO Nº 15: ÍNDICE DE POBREZA POR DISTRITOS

DISTRITO ESTRATO

PUERTO INCA MUY POBRES

CODO DEL POZUZO POBRES EXTREMOS

HONORIA MUY POBRES

TOURNAVISTA MUY POBRES

YUYAPICHIS MUY POBRES

FUENTE : Elementos de la Estrategia Focalizada contra la pobreza 1995-2000. ELABORACIÓN : Propia.

Según el análisis realizado en el Plan de Desarrollo Local Concertado del distrito de Puerto Inca, la provincia de Puerto Inca está considerada como pobre extremo, el análisis de la situación de pobreza toma en cuenta la población censada por la Red de Salud Puerto Inca, año 2003 y la información de FONCODES de la Oficina Zonal de Pucallpa 2003.

CUADRO Nº 16: ÍNDICE DE POBREZA POR DISTRITOS

DISTRITO POBLACIÓN ÍNDICE NIVEL DE POBREZA

POBLACIÓN RURAL

PUERTO INCA 6,505 0.088% POBRES EXTREMOS 6,070

CODO DEL POZUZO

6,007 0.103% MUY POBRES 5,266

HONORIA 14,802 0.242% POBRES EXTREMOS

12,661

TOURNAVISTA 7,653 0.128% POBRES EXTREMOS

6,788

YUYAPICHIS 6,656 0.112% POBRES EXTREMOS

5,905

TOTAL 41,623 36,690

FUENTE : Plan de Desarrollo Local Concertado del distrito de Puerto Inca. ELABORACIÓN : Propia.

En el cuadro se observa la 1/ altísima población que vive en el área rural, siendo ésta la más expuesta, vulnerable y con mínimamente atendida con obras de desarrollo. Sólo el distrito de Codo del Pozuzo alcanza el nivel de

1 / Población censada por la Red de salud de Puerto Inca. 2003


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pobreza MUY POBRE, los demás distritos alcanzan el nivel de POBREZA EXTREMA, por lo que es urgente atenderlos e integrarlos vialmente para alcanzar un desarrollo autosostenido.

5.2 ATENCIÓN DE LA RED VIAL PROVINCIAL A LOS SERVICIOS BÀSICOS DE EDUCACIÓN Y SALUD

Los servicios sociales básicos en la provincia se encuentran dispersos e inaccesibles para aquellas comunidades que no cuentan con infraestructura vial, ya que la mayoría de estos servicios se encuentran asentados en las dos principales vías de acceso de la provincia, aunándose a ello la carencia de rehabilitación y mantenimiento de las vías, dificultándose aún más la cobertura de los servicios básicos hacia las comunidades.

La existencia de los problemas de salud y educación en la provincia manifestados a través de los indicadores: tasa de mortalidad infantil, desnutrición crónica infantil, tasa de analfabetismo y deserción escolar, tienen incidencia directa con la falta de infraestructura vial en la provincia, así como la ausencia de rehabilitación y mantenimiento de las vías existentes.

SALUD

2/ En la provincia se cuenta con 25 establecimientos de salud, 01 centro de salud ubicado en la capital de la provincia, 20 puestos de salud ubicados en diversos espacios de la provincia y 04 puestos de atención ubicados en el distrito de Codo del Pozuzo. El recurso humano es muy limitado se cuenta con tres médicos, un odontólogo, dos obstetriz, tres enfermeros y doce técnicos y auxiliares, para atender las demandas de la población, no logrando coberturar dichas demandas.

La TMI alcanza niveles de 64.5 por mil, es decir 64 niños fallecen antes de cumplir el primer año de vida. La tasa de desnutrición crónica infantil en la provincia es de 51.9%, siendo estos indicadores preocupantes, porque limitan severamente el desarrollo de las capacidades humanas, urge; por lo tanto, el desarrollo de estrategias que permita vulnerar esta situación.

La tasa de desnutrición crónica infantil a nivel de distritos varía en puntos porcentuales, Puerto Inca: 52.9%, Codo del Pozuzo: 59.3%, Honoria: 48.5%, Tournavista: 49.7% y Yuyapichis: 53.1%.

2 / Información obtenida de la DISA – Huanuco.2002


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CUADRO Nº 17: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD POR DISTRITOS

DISTRITO ESTABLECIMIENTOS DE SALUD TOTAL

PUERTO INCA CS. PUERTO INCA PS. NAVIDAD PS. NUEVO PORVENIR PS. NUEVO JERUSALÉN PS. PUERTO SIRA PS. PUERTO SUNGARO PS. SHEBONYA PS. CLEYTON

07

CODO DEL POZUZO PS. CODO DEL POZUZO PA. SAN JUAN DE CODO PA. SANTA MARTA PA. NUEVA ESPERANZA PA. CHORROPAMPA

05

HONORIA PS. ANTIGUA HONORIA PS. NUEVA HONORIA PS. UNION PORVENIR PS. SR. DE LOS MILAGROS PS. SEMUYA

05

TOURNAVISTA PS. TOURNAVISTA PS. PRÍNCIPE DE PAZ PS. PROGRESO PS. MACUYA

04

YUYAPICHIS PS. YUYAPICHIS PS. STA. R.DE YANAYACU PS. DANTAS

03

FUENTE : DISA – Huánuco. 2002. ELABORACIÓN : Propia.

En la provincia de Puerto Inca se presenta mayor incidencia de infecciones respiratorias agudas en menores de cinco años; asimismo, tuberculosis y anemia.

EDUCACIÓN

El servicio educativo en la provincia es público, en sus dos niveles educativos: primaria y secundaria. La realidad educativa en la zona es compleja, tanto desde la perspectiva del sector educación y sus servicios, como desde las condiciones geográficas y culturales de la población.

La educación presenta dificultades en términos de infraestructura, implementación de servicios, calidad y disponibilidad docente, accesibilidad vial (caminos vecinales y caminos de herradura), condiciones que se agravan con el ausentismo escolar.

Para la atención en el nivel inicial se cuenta con 18 docentes, en primaria con 86 docentes y en secundaria con 80 docentes; asimismo, para el nivel inicial se cuenta 18 aulas, primaria 172 aulas y secundaria 53 aulas.


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Dada la economía de subsistencia del poblador, una de las pocas preocupaciones es recibir la educación básica en su niñez y adolescencia, la gran mayoría después de terminar el colegio se dedican a las labores agrícolas o migran a otros lugares en busca de mejores perspectivas laborales.

El nivel educativo en la zona es bajo, la educación que se imparte no es la adecuada, imposibilitando el ingreso de los estudiantes a las universidades

Los distritos de la provincia registran las siguientes tasas de analfabetismo de la población de 15 y más años, Puerto Inca: 17.2%, Codo del Pozuzo: 22.9%, Honoria: 11.1%, Tournavista: 14.0% y Yuyapichis: 16.0%, siendo estas tasas superior en la población femenina: 26.4%, 35.3%, 16.9% 22.7% y 25.9%.

La inasistencia escolar en los distritos de la provincia presentan los siguientes indicadores, Puerto Inca: 20.8%, Tournavista: 24.0%, Yuyapichis: 19.3%, Honoria: 18.0%, lo que origina desfase entre la 3/ edad cronológica del educando y su edad normativa. Los factores que provocan el atraso escolar son: ingreso tardío a la escuela, los padres prefieren incorporar la fuerza de trabajo de sus hijos a las labores agrícolas, repetición y abandono o retiro temporal de la escuela, carencia de recursos económicos, entre otros factores.

CUADRO Nº 18: CENTROS EDUCATIVOS ESTATALES POR DISTRITOS

DISTRITO INICIAL PRIMARIA SECUNDARIA SUPERIOR/ TÉCNICO

PUERTO INCA 08 32 05 02

CODO DEL POZUZO - 07 02

HONORIA 06 21 03

TOURNAVISTA 03 19 02 01

YUYAPICHIS 01 27 04

TOTAL 18 106 16 03

FUENTE : DRE – Huánuco. 2002. ELABORACIÓN : Propia.

3 / Se entiende por edad cronológica, los años de vida del estudiante. Edad normativa se refiere a la edad que corresponde idealmente a cada grado de estudios.


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V V VI I I

A A AN N NÁ Á ÁL L LI I IS S SI I IS S S D D DE E E L L LO O OS S S A A AS S SP P PE E EC C CT T T O O OS S S E E EC C CO O ON N N Ó Ó ÓM M M I I IC C CO O OS S S


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6.1 PERFIL DE LA ECONOMÍA DE LA PROVINCIA

Las actividades más relevantes de la provincia son la actividad agrícola y pecuaria, la cédula actual de cultivos de la provincia en la estructura productiva asciende a 4/ 13,324 há., destacando el maíz amarillo duro como el cultivo que ocupa la mayor superficie cultivada (32.61%), seguido del arroz (26.65%), plátano (23.68%) y yuca (8.23%). La producción de los productos agrícolas asciende a 68,396.48 Tm., la producción del plátano es la más relevante en la provincia, cuyos volúmenes asciende a 42,426.97 Tm.

El 68% de la producción agrícola de la provincia se orienta al mercado. Del total de la producción agrícola destinada a la venta, el 74% del producto plátano se orienta hacia los mercados de Pucallpa, La Merced, Oxapampa y Palcazo y el 87% de la producción total del frijol gr. seco es orientada al mercado.

La población pecuaria en la provincia asciende a 35,787 cabezas de ganado vacuno, 5,419 ovinos y 13,938 cabezas de ganado porcino. La producción pecuaria total asciende 2,967.51 Tm.El 93% de la producción pecuaria se orienta al mercado

Los destinos de los productos agrícolas de la provincia son el mercado de Pucallpa (84% ), La Merced (12%), Oxapampa y Palcazo (4%).

El 43% de la producción pecuaria se orienta hacia el mercado de Pucallpa y el 47% hacia el mercado de Codo del Pozuzo. El 7% de la producción pecuaria total (197.86 Tm.) se orienta al consumo y al mercado interno (local).

La PEA de 15 y más en la provincia representa el 30.26% de la población, esta población se caracteriza por presentar bajos niveles de alfabetismo, el índice más alto de analfabetismo en la provincia representa el 22.9% y el más bajo el 11.1%. La actividad agraria (agrícola y pecuaria) son las que predominan en la provincia, ocupan en dicha actividad al 75.73% de la población económicamente activa de la provincia, la actividad comercio constituido principalmente por pequeñas empresas, microempresas y establecimientos de venta de bienes y servicios, también dinamizan la economía de la zona, esta actividad ocupa al 17.43% de la PEA. En estos últimos años, el comercio ha tenido un crecimiento significativo, concentrándose principalmente en las capitales distritales, este crecimiento surge por el estancamiento de la actividad agraria en la zona, como consecuencia de la limitada inversión en infraestructura vial en las principales vías: CAMPO VERDE – TOURNAVISTA y KM 86 VON HUMBOLTH – PUERTO INCA –

4 / Información obtenida del Cuadro N° 19 que muestra la producción por distritos.


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YUYAPICHIS – PUENTE PALCAZU y la inexistencia de infraestructura vial, limitada y/o nula rehabilitación y mejoramiento de éstas en los distritos de la provincia como PUERTO INCA: CC.NN. Santa Martha, Chavín de Coto, entre otros., CODO DEL POZUZO: Huitoyacu, Pampa Hermosa, etc., HONORIA: CC.NN Dos Unidos, Nueva Unión, etc., TOURNAVISTA: Comunidad Nativa Nueva Alianza de Baños, San Pedro de Baños, etc., y YUYAPICHIS: Nuevo Tahuantinsuyo, Pueblo Libre, entre otros., trayendo como consecuencia el abandono y desarticulación de las comunidades al interior de la provincia y de ésta con la capital regional. Los distritos de Honoria y Tournavista, son los que cuentan con una infraestructura vial, reflejándose en un mayor dinamismo comercial de los productos agrícolas al interior de la provincia; sin embargo el distrito de Codo del Pozuzo, pese al potencial que ofrece, no cuenta con un soporte vial que le permita dinamizar su economía, a través de la comercialización de los productos pecuarios principalmente.

Por lo tanto, la ausencia de rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de las principales vías de acceso originan un estancamiento de las actividades económicas que dinamizan la economía local y limitan los sistemas de comercialización hacia el principal mercado Pucallpa, a ello se suma el abandono de los terrenos agrícolas en épocas de subversión y los bajos precios que enfrentan los productos en los mercados donde se comercializan.

6.2 PRODUCCIÓN AGROPECUARIA

AGRÍCOLA

La agricultura es una de las principales actividades económicas de la zona. El sistema de manejo de la tierra en el ámbito de influencia se caracteriza por ser a) tradicional en parcelas integrales y b) monocultivo.

Para la producción de cultivos perennes: plátano, papaya, naranjo, piña, café y cacao se hace uso del sistema tradicional en parcelas integrales, a diferencia de los cultivos transitorios que se explotan en monocultivo, cuyo manejo está en función al calendario agrícola, pudiendo obtenerse hasta dos cosechas al año por su corta vida vegetativa y productiva. Ejemplo: maíz amarillo duro, frijol, arroz, entre otros.


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5/ En la provincia sólo el 34.4% de los productores usan insumos en la producción, el 86.6% afirman que es necesario la asistencia técnica y sólo 50 productores tienen acceso al crédito y acciones.

A continuación se presenta la cédula de cultivos de los cinco distritos de la provincia, predominando el cultivo del plátano, yuca, maíz amarillo duro, arroz, frijol gr. seco, papayo, naranjo y cacao.

CUADRO N° 19: PRODUCCIÓN AGRÍCOLA DISTRITO: PUERTO INCA

PRODUCTOS PRINCIPALES Há. COSECHADAS

RENDIMIENTO EN KG./Há.

PRODUCCIÓN (TM)

PLÁTANO 538 15017 8079.15

YUCA 331 11215 3712.17

ARROZ 1729 2023 3497.77

MAÍZ AMARILLO DURO 1052 1935 2035.62

PAPAYO 43 10395 446.99

NARANJO 14 13143 184.00

PIJUAYO 7 11571 81.00

PALTO 9 7889 71.00

MANGO 6 10333 62.00

CACAO 154 357 54.98

ZAPOTE 5 10200 51.00

MANDARINA 4 8250 33.00

TAPERIBA 2 15500 31.00

PIÑA 2 11500 23.00

CAIMITO 2 11500 23.00

TORONJA 2 11000 22.00

FRIJOL GR. SECO 17 1276 21.69

LIMÓN 2 8000 16.00

PACAE 1 14000 14.00

POMAROSA 1 11000 11.00

COCOTERO 2 5500 11.00

CAFÈ 18 556 10.01

MANÍ FRUTA 2 2750 5.50

COCONA 2 2500 5.00

ACHIOTE 3 767 2.30

TOTAL 3498 18504.16 FUENTE : Campaña Agrícola.. MINAG– Huánuco. 2002. ELABORACIÓN : Propia.

5 / Censo Ag ropecuario. INEI.1994.


37

El distrito de Puerto Inca cuenta con una superficie cosechada de 3,498 Há., entre cultivos transitorios y permanentes, sus volúmenes de producción ascienden a 18,504.16 Tm.. Destacan la producción del plátano con el 44% de la producción total, cuyo rendimiento por hectárea asciende a 15 Tm./Há., le siguen en orden de importancia la producción de yuca (20%), arroz (19%) y maíz amarillo duro (11%).

DISTRITO: YUYAPICHIS

PRODUCTOS PRINCIPALES

Há. COSECHADAS


PRODUCCIÓN (TM)

PLÁTANO 413 12508 5165.80

YUCA 270 11022 2975.94

ARROZ 968 1939 1876.95


PAPAYO 15 13200 198.00

NARANJO 7 13429 94.00

CACAO 196 362 70.95

CAFÉ 107 579 61.95

LIMÓN 4 6250 25.00

PIJUAYO 2 11500 23.00

PALTO 2 9000 18.00

PIÑA 1 13000 13.00

POMAROSA 1 12000 12.00


COCONA 2 2500 5.00

ACHIOTE 5 560 2.80


FRIJOL GR. VERDE 1 2000 2.00

TOTAL 2610 11708.60 FUENTE : Campaña Agrícola. MINAG– Huánuco. 2002. ELABORACIÓN : Propia.

La producción agrícola del distrito de Yuyapichis asciende a 11,708.60 Tm., el 44% de la producción total lo compone la producción del plátano, 25% la producción de yuca, 16% arroz, 10% maíz amarillo duro, los demás productos aportan con el 5% de su producción a la producción agrícola total del distrito.


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DISTRITO: CODO DEL POZUZO



PRODUCCIÓN (TM)

PLÁTANO 427 13801 5905.84

YUCA 181 10735 1943.04


ARROZ 221 1860 411.06

PAPAYO 29 10793 313.00

CAFÉ 95 568 53.96

NARANJO 4 11500 46.00

LIMÓN 2 6500 13.00

PIJUAYO 1 10000 10.00



COCONA 1 3000 3.00

TOTAL 1427 9548.05 FUENTE : Campaña Agrícola.. MINAG– Huanuco. 2002. ELABORACIÓN : Propia.

En el distrito de Codo del Pozuzo, destaca la producción del plátano con el 62%, seguido de la producción de yuca (20%), maíz amarillo duro (9%), arroz (4%), papayo (3%) y los demás productos aportan a la producción agrícola total del distrito con el 2%. Este distrito a pesar de no contar con carreteras que lo vinculen con la provincia cuenta con aptitudes potenciales para la explotación agrícola.

En el distrito de Tournavista, también es relevante la producción del plátano que aporta con el 68% a la producción agrícola total del distrito, le siguen en orden de importancia la producción de yuca (13%), maíz amarillo duro (13%) y arroz (4%). Este ámbito distrital si tiene importante articulación vial a través de la carretera por Campo Verde hacia la ciudad de Pucallpa para la comercialización de sus productos agropecuarios.

En los dos últimos años se ha notado una importante promoción del producto maíz amarillo duro ante la existencia de demanda por parte de los productores avícolas y se hace continuar para su consolidación.


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DISTRITO: TOURNAVISTA



PRODUCCIÓN (TM)

PLÁTANO 817 13272 10843.22

YUCA 188 11085 2083.98

MAÍZ AMARILLO DURO 1115.45 1793 2000.00

ARROZ 388 1575 611.10


PAPAYO 6 14000 84.00

NARANJO 2.5 14800 37.00

PIÑA 2 10500 21.00

TAPERIBA 1 15000 15.00

CACAO 55 255 14.03

MANÍ FRUTA 5 2660 13.30

POMAROSA 1 10000 10.00


ACHIOTE 2 600 1.20

TOTAL 2675.95 15858.01 FUENTE : Campaña Agrícola.. MINAG– Huanuco. 2002. ELABORACIÓN : Propia.

En el distrito de Honoria, la producción del plátano es casi una especialización en comparación con los demás distritos de la provincia, porque representa el 75% de la producción total, destacan también la producción del maíz amarillo duro (12%), yuca (8%) y arroz (2%).

Para la producción agrícola se destinan 2,663.19 Há., obteniéndose un volumen de producción que asciende a 16,485.97 Tm. Sin embargo los niveles de rendimiento son comparativamente muy bajos con el nivel nacional, por los tipos de suelos existentes, manejo inadecuado del proceso productivo y la falta de soporte de servicios de asistencia técnica, canales de comercialización, crediticia y capacitación entre otros.


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DISTRITO: HONORIA



PRODUCCIÓN (TM)

PLÁTANO 960 12951 12432.96

YUCA 126 10508 1324.01

MAÍZ AMARILLO DURO 2663.19 1791 2000.00

ARROZ 245 1624 397.88


PAPAYO 4 12250 49.00

AGUAJE 2 18000 36.00

CACAO 80 288 23.04

PIÑA 2 11000 22.00

MANÍ FRUTA 8 2713 21.70

NARANJO 1.5 12000 18.00

CAFÉ 23 565 13.00

POMAROSA 1 12000 12.00

PACAE 1 12000 12.00


ACHIOTE 4 675 2.70

TOTAL 2663.19 16485.97 FUENTE : Campaña Agrícola.. MINAG– Huanuco. 2002. ELABORACIÓN : Propia.

En la zona el agricultor distribuye el uso agrícola de la tierra en dos grupos de cultivos: temporales o transitorios y perennes o permanentes, cuya superficie ocupa 13,324 há. aproximadamente de superficie agrícola.

Sin embargo, la presencia de una cultura andina no propio para este tipo de realidades, es decir con usos de un nivel tecnológico tradicional de empleo de la chaquitaclla, azadones, rastrillos, picos y lampas; utilización de la yunta para la preparación de sus terrenos, propio de economías precarias, economías de subsistencia, donde el agricultor no obtiene rentabilidad de su esfuerzo invertido en la producción son algunos de los elementos que restringen el desarrollo de esta importante actividad.

Finalmente, los desconocimientos en el manejo del suelo, el manejo de semillas en términos de sanidad y variedad, en fertilización y control fitosanitario preventivo son las condicionantes que originan los bajos rendimientos productivos que se observa en el cuadro anterior. La ausencia de control sanitario preventivo se arrastra desde la siembra, las semillas y plantones son infectados de parásitos, enfermedades y otros elementos


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patógenos, que limitan el desarrollo vegetativo de la planta y su buen rendimiento en la fase productiva; el problema se agudiza cuando el control no se realiza en la fase vegetativa, el ataque de plagas y enfermedades muchas veces arruina la producción antes de la cosecha, se presenta generalmente en los cultivos del café, papaya y arroz, siendo las enfermedades frecuentes: virosis, mosca minadora, rancha, broca, roya, etc.

Para el proceso de producción se tiene en cuenta el período de lluvias, el 100% de la superficie agrícola es regada con lluvias.

La cédula actual de cultivos de la provincia en la estructura productiva asciende a 6/ 13,324 há., destacando el maíz amarillo duro como el cultivo que ocupa la mayor superficie cultivada (32.61%), seguido del arroz (26.65%), plátano (23.68%) y yuca (8.23%).

CUADRO N° 20: VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS

PRINCIPALES PRODUCTOS (TM)

DISTRITO PLÁTANO YUCA MAÍZ AMAR. DURO

ARROZ FRIJOL GR.

SECO

PAPAYO NARANJO CACAO

PUERTO INCA 8079.15 3712.17 2035.62 3497.77 21.69 446.99 184.00 54.98

CODO DEL POZUZO

5905.84 1943.04 833.56 411.06 8.50 313.00 46.00 0.00

HONORIA 12432.96 1324.01 2000.00 397.88 116.19 49.00 18.00 23.04

TOURNAVISTA 10843.22 2083.98 2000.00 611.10 116.68 84.00 37.00 14.03

YUYAPICHIS 5165.80 2975.94 1150.79 1876.95 11.00 198.00 94.00 70.95

TOTAL 42426.97 12039.12 8019.98 6794.76 274.06 1090.98 379.01 163.00 FUENTE : Cuadro N° 19. ELABORACIÓN : Propia.

La producción de los productos agrícolas asciende a 68,396.48 Tm., la producción del plátano es la más relevante en la provincia, cuyos volúmenes asciende a 42,426.97 Tm., el distrito de Honoria aporta con el 29.30% en la producción, la producción de yuca también es muy significativa en la provincia, sus volúmenes ascienden a 12,039.12 Tm., siendo el distrito de Puerto Inca el que aporta con mayor producción 30.83%.

6 / Información obtenida del Cuadro N° 19 que muestra la producción por distritos.


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CUADRO N° 21: VOLÚMENES DE PRODUCCIÓN Y VENTA DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS

PUERTO INCA CODO DEL POZUZO

HONORIA TOURNAVISTA YUYAPICHIS PRODUCTO

P V P V P V P V P V

TOTAL VENTA

PLÁTANO 8079.15 7271.23 5905.84 1771.75 12432.96 11189.66 10843.22 9758.90 5165.80 4649.22 34640.76

YUCA 3712.17 742.43 1943.04 97.15 1324.01 529.60 2083.98 833.59 2975.94 595.19 2797.96

MAÍZ AMARILLO DURO

2035.62 1832.06 833.56 0.00 2000.00 1800.00 2000.00 1800.00 1150.79 1035.71 6467.77

ARROZ 3497.77 1399.11 411.06 41.11 397.88 198.94 611.10 244.44 1876.95 563.09 2446.69

FRIJOL GR. SECO

21.69 19.52 8.50 0.43 116.19 104.57 116.68 105.01 11.00 9.90 239.43

PAPAYO 446.99 89.40 313.00 0.00 49.00 9.80 84.00 16.80 198.00 39.60 155.60

NARANJO 184.00 0.00 46.00 0.00 18.00 0.00 37.00 0.00 94.00 0.00 0.00

CACAO 54.98 49.48 0.00 0.00 23.04 20.74 14.03 0.00 70.95 63.86 134.08

TOTAL 18032.97 11403.23 9461.00 1910.44 14803.46 13853.31 14555.62 12758.74 11543.43 6956.57 46882.29 FUENTE : DIA-PUERTO INCA-MINAG. ELABORACIÓN: Propia.

El 68% de la producción agrícola de la provincia se orienta al mercado. Del total de la producción agrícola destinada a la venta, el 74% del producto plátano se orienta hacia los mercados de Pucallpa, La Merced, Oxapampa y Palcazu. En promedio el 87% de la producción total del frijol gr. seco se orienta al mercado, le siguen en orden de importancia el 82% de la producción total del plátano, 82% de la producción del cacao, 81% de la producción del maíz amarillo duro, 68% de la producción de yuca y 36% de la producción de arroz.

CUADRO N° 22: FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN AGRÍCOLA

MERCADO EXTERNO DISTRITO VOLUMEN DE VENTA

PUCALLPA LA MERCED OXAPAMPA PALCAZU

MERCADO INTERNO

PUERTO INCA 11403.23 7982.26 3420.97 6629.74

CODO DEL POZUZO

1910.44 955.22 955.22 7550.56

HONORIA 13853.31 13853.31 950.15

TOURNAVISTA 12758.74 12758.74 1796.88

YUYAPICHIS 6956.57 4869.60 2086.97 4586.86

TOTAL 46882.29 39463.91 5507.94 955.22 955.22 21514.19

FUENTE : Información primaria 2004. Información taller de alcaldes ELABORACIÓN : Propia.


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Del total de la producción destinada al mercado, el 84% se orienta hacia el mercado de Pucallpa, el 12% hacia La Merced y el 4% hacia los mercados de Oxapampa y Palcazu. Los distritos de Honoria y Tournavista, orientan el 100% del volumen venta hacia el mercado de Pucallpa. El mercado interno está constituido principalmente por el destino de la producción orientada al consumo y al mercado local (capitales distritales: Puerto Inca, Codo del Pozuzo, Honoria, Tournavista y Yuyapichis), destacando principalmente el mercado de Puerto Inca, por su mayor volumen poblacional.

PECUARIA

Constituye una de las principales actividades productivas en la economía de la provincia de Puerto Inca; sino fuera por las restricciones existentes para su desarrollo como, la inexistencia de investigaciones, carencia de infraestructura adecuada; bañaderos, centros de engorde, invernadero, uso de tecnología inapropiada, entre otros; esta actividad sería la más dinámica por sus ventajas comparativas para su explotación.

Seguidamente, si a ello aunamos las condiciones existentes de carencia y deficiencia de las vías de comunicación terrestre logramos resultados bajos en el desarrollo de tan importante actividad.

La población pecuaria en la provincia asciende a 35,787 cabezas de ganado vacuno, 5,419 ovinos y 13,938 cabezas de ganado porcino. La producción pecuaria total asciende 2,967.51 Tm.

CUADRO N° 23: VOLUMEN DE PRODUCCIÓN PECUARIA

DISTRITO PUERTO INCA

ESPECIES N° CABEZAS SACA ANUAL RENDIMIENTO EN KG.

PRODUCCIÓN (TM)

VACUNO 6336 2249 218.48 491.42

OVINO 1983 704 38.00 26.75

PORCINO 3808 1352 24.00 32.44

TOTAL 12127 4305 550.62 FUENTE : III Censo Nacional Agropecuario 1994. ELABORACIÓN : Propia.


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La producción pecuaria en el distrito de Puerto Inca asciende a 550.62 Tm, la producción de ganado vacuno es la más relevante en el distrito, representa el 89% de la producción pecuaria total.

DISTRITO CODO DEL POZUZO


PRODUCCIÓN (TM)

VACUNO 15256 5416 218.48 1183.26

OVINO 1249 443 38.00 16.85

PORCINO 4246 1507 24.00 36.18

TOTAL 20751 7367 1236.29

FUENTE : III Censo Nacional Agropecuario 1994. ELABORACIÓN : Propia.

El distrito de Codo del Pozuzo, es predominantemente pecuario con un volumen de producción que asciende a 1236.29 Tm., sobresaliendo la producción de ganado vacuno que representa el 96% de la producción total con el tipo de raza: Cebù, Brown Swis, Melo, Braman, Chebrolet, Hervor, Santa, Holstein.

Para una mayor explotación de esta actividad es urgente priorizar construcciones nuevas de carreteras dado que este distrito no cuenta con acceso hacia la provincia de Puerto Inca y sólo se comercializa a través de caminos de herradura y ríos.

DISTRITO HONORIA


PRODUCCIÓN (TM)

VACUNO 1885 669 218.48 146.20

OVINO 236 84 38.00 3.18

PORCINO 1433 509 24.00 12.21

TOTAL 3554 1262 161.59


La actividad pecuaria en el distrito de Honoria no es la más importante (161.59 Tm), sin embargo es un complemento interesante en su diversificación productiva. En esta actividad sobresale el ganado vacuno con 1885 cabezas seguido de porcinos con 1433 cabezas. Este distrito tiene la fortaleza de estar territorialmente más cerca al gran mercado de Pucallpa y


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explotar dicha ubicación como un polo de desarrollo proveedor de productos agropecuarios.

DISTRITO TOURNAVISTA


PRODUCCIÓN (TM)

VACUNO 7170 2545 218.48 556.11

OVINO 1010 359 38.00 13.62

PORCINO 2373 842 24.00 20.22

TOTAL 10553 3746 589.95


Tournavista al igual que el distrito de Honoria tienen una ubicación privilegiada en el contexto territorial con la ciudad de Pucallpa para a provisión de productos agropecuarios. En este distrito la producción pecuaria asciende a 589.95 Tm., de los cuales el 94% corresponde a la producción de ganado vacuno. En términos de número de cabezas, sobresale el ganado vacuno con 7170 animales, seguido de porcinos con 2373 cabezas.

Sin embargo, este distrito a diferencia de Honoria está más especializado en la actividad pecuaria, pero ambos son muy importantes en la diversificación del abastecimiento de productos en dicho eje vial.

DISTRITO YUYAPICHIS


PRODUCCIÓN (TM)

VACUNO 5140 1825 218.48 398.66

OVINO 941 334 38.00 12.69

PORCINO 2078 738 24.00 17.70

TOTAL 8159 2896 429.06


El distrito de Yuyapichis produce 429.06 Tm. de carcasa, el ganado vacuno tiene mayor rendimiento, aportando con el 93% a la producción pecuaria total. Este distrito como el de Puerto Inca se encuentran en otro eje vial paralelo de la provincia e igualmente el componente de la ganadería vacuna (5140cabezas) y porcina (2078) son los que tienen mayor gravitación en la población. Con una mejora en la asistencia a esta actividad económica y una


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urgente priorización de inversiones en infraestructura de carreteras y energía eléctrica, esta actividad tendrá mayor sostenibilidad y desarrollo.

CUADRO N° 24: FLUJOS DE COMERCIALIZACIÓN PECUARIA

MERCADO EXTERNO DISTRITO VOLUMEN DE VENTA

PUCALLPA LA MERCED OXAPAMPA POZUZO

MERCADO INTERNO

PUERTO INCA 495.56 495.56 - - 55.06

CODO DEL POZUZO

1211.56 - - 1211.56 24.73

HONORIA 145.43 145.43 - - 16.16

TOURNAVISTA 530.95 530.95 - - 59.00

YUYAPICHIS 386.15 386.15 - - 42.91

TOTAL 2769.65 1558.09 - - 1211.56 197.86

FUENTE : Información primaria 2004. Información taller de alcaldes ELABORACIÓN : Propia.

El 93% de la producción pecuaria se orienta al mercado, el distrito de Coco del Pozuzo orienta el 98% de su producción pecuaria al mercado de Pozuzo, el 2% es destinado al consumo y al mercado local.

El 43% de la producción pecuaria se orienta hacia el mercado de Pucallpa y el 47% hacia el mercado de Codo del Pozuzo. El 7% de la producción pecuaria total (197.86 Tm.) se orienta al consumo y al mercado interno (local).

CUADRO N° 25: FERIAS DE IMPORTANCIA PROVINCIAL O REGIONAL

DISTRITO UBICACIÓN FRECUENCIA*

PUERTO INCA PUERTO INCA Anual

CODO DEL POZUZO CODO DEL POZUZO Anual

HONORIA HONORIA Anual

TOURNAVISTA TOURNAVISTA Anual

YUYAPICHIS

FUENTE : Información primaria 2004. ELABORACIÓN : Propia.


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Otra de las formas más comunes de comercialización, son las ferias, pero con limitada incidencia en la provincia.

Las ferias que se realizan en la provincia, se desarrollan en fechas festivas; fiestas patronales, aniversarios, etc.. En estas actividades los productores tienen la oportunidad de ofrecer sus productos y/o intercambiarlos por productos manufacturados.

En la capital del distrito de Codo del Pozuzo, se realizan ferias en los meses de julio (28 y 29) y noviembre (19), con motivo de Fiestas Patrias y Aniversario del pueblo.

6.3 ACTIVIDADES DE TRANSFORMACIÓN Y OTRAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS (INDUSTRIA, TURISMO)

Las actividades de transformación tienen poca relevancia en la economía de la provincia. Existen molinos o piladoras de arroz, los que conjuntamente con las empresas panificadoras y envasadoras de néctares de fruta conforman nueve (09) unidades de producción de tipo empresarial manufacturero a nivel de microempresas familiares. Una de las principales restricciones para el desarrollo de la industria en la zona es la carencia de energía eléctrica, a ello se aúna la débil articulación de la red vial, por la carencia de rehabilitación en los caminos vecinales y limitado mejoramiento de caminos de herradura.

La actividad turística es incipiente en la zona, se cuenta con cuatro (04) establecimientos de hospedaje, ocho (08) restaurantes y cuatro (04) líneas de transportes. La planta turística existente en la zona no brinda los estándares mínimos de calidad que asegure la permanencia y el retorno de los turistas. Asimismo, la débil articulación vial (caminos vecinales y caminos de herradura) hacia las áreas con potencialidad de recursos turísticos frenan el desarrollo de la actividad turística.


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6.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS DISTRITOS POR TIPO DE PRODUCCIÓN

CUADRO Nº 26: ESPECIALIZACIÓN PRODUCTIVA POR DISTRITOS

ESPECIALIZACIÓN PRODUCTIVA DISTRITOS

AGRÍCOLA PECUARIO AGROPECUARIO

PUERTO INCA X

CODO DEL POZUZO X

HONORIA X

TOURNAVISTA X

YUYAPICHIS X

FUENTE : Información primaria 2004. ELABORACIÓN : Propia.

La actividad con mayor relevancia en el distrito de Codo del Pozuzo, es la pecuaria, cuenta con 15256 cabezas de ganados vacunos mejorados de la raza Brown Swiss, Cebú, Holstein, entre otros y ovinos de pelo como el Pelibuey y Santa Elena.

En el distrito de Honoria sobresale la actividad agrícola.

En los demás distritos sobresale la actividad agropecuaria, como actividad principal y el turismo, minería, pesca y forestal como actividades de menor significancia.


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V V VI I II I I

A A AN N NÁ Á ÁL L LI I IS S SI I IS S S D D DE E EL L L E E ES S SP P PA A AC C CI I IO O O


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7.1 SISTEMA URBANO PROVINCIAL

7.1.1 JERAQUÍA URBANA

Para establecer la jerarquía urbana, se utilizarán dos técnicas: el Modelo de rango tamaño y la de Matriz de Servicios.

Modelo Rango Tamaño

Se ha ordenado la jerarquía de las capitales distritales mediante este método. La jerarquía se ha establecido mediante la relación: tamaño de la población que se busca con respecto al tamaño de la población del centro más grande. Con este método, se ha podido establecer núcleos urbanos de mayor importancia en la provincia como son: Puerto Inca y Yuyapichis.

CUADRO Nº 27: JERARQUÍA DE LAS CAPITALES DE DISTRITOS SEGÚN EL MÉTODO DE RANGO TAMAÑO

CIUDAD* POBLACIÓN INDICE JERARQUÍA

PUERTO INCA 2818 44% 1

YUYAPICHIS 1408 22% 0.50

HONORIA 994 16% 0.35

TOURNAVISTA 849 13% 0.30

CODO DEL POZUZO 345 5% 0.12 FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda 1993. ELABORACIÓN : Propia.

Otra forma de ordenar las ciudades de la provincia, es considerando la estratificación de conglomerados por tamaño y el rango según el PNUD. En esta forma de ordenamiento territorial, la ciudad de Puerto Inca, se ubica en la jerarquía 09, ubicándose en el estrato por tamaños poblacionales: 2000- 5000 habitantes. En la jerarquía 10 se ubican todos las demás capitales distritales.


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CUADRO Nº 28: JERARQUÍA DE LAS CAPITALES DE DISTRITOS SEGÚN PNUD

ESTRATOS POR TAMAÑOS POBLACIONALES

JERARQUIA-PNUD CIUDAD

50,000-100,000 5

20,000-50,000 6

10,000-20,000 7

5,000-10,000 8

2,000-5,000 9 PUERTO INCA

< 2,000 10 YUYAPICHIS, HONORIA, TOURNAVISTA, CODO DEL POZUZO

ELABORACIÓN : Propia.

Igualmente, se ha utilizado otra variable para analizar la importancia de las ciudades, a partir de las tasas de crecimiento de los diferentes periodos censales y su proyección. Con este método el distrito de Yuyapichis es el que ocupa la jerarquía 01, porque presenta una mayor tasa de crecimiento intercensal proyectada, le sigue Puerto Inca con un nivel de jerarquía 0.72.

CUADRO Nº 29: JERARQUÍA DE LAS CAPITALES DE DISTRITOS SEGÚN LA TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL

CIUDAD TASA DE CRECIMIENTO PROYECTADA*

JERARQUÍA

YUYAPICHIS 10.7 1

PUERTO INCA 7.8 0.72

HONORIA 6.8 0.64

CODO DEL POZUZO 4.6 0.43

TOURNAVISTA 4.2 0.39 FUENTE : Cuadro N° 08. ELABORACIÓN : Propia.

Matriz de Servicios

En la matriz se aprecia que a los centros poblados de mayor tamaño poblacional le corresponde un mayor número de servicios.


52

Al centro poblado urbano de Puerto Inca le corresponde 15 servicios de los 18 servicios, no cuenta con un local para actividades culturales, oferta para trabajos manuales y un mercado.

Por lo tanto, la jerarquía de los centros poblados más importantes es como sigue: Puerto Inca : 15 Yuyapichis : 14 Tournavista : 13 Honoria : 12 Codo del Pozuzo : 12 Sira : 11 Sungaro : 11 Monterrico : 11 San Miguel de Semuya : 09

CUADRO N° 30: MATRIZ DE SERVICIOS SERVICIOS* CENTRO

POBLADO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 PUERTO INCA x x x x x x x x x x x x x x x SUNGARO x x x x x x x x x x x SIRA x x x x x x x x x x x YUYAPICHIS x x x x x x x x x x x x x x MONTERRICO x x x x x x x x x x x DORADO x x x x x x SANTA ROSA x x x x x x x x x BELLO HORIZONTE

x x x

NUEVO TRUJILLO

x x x x x

HONORIA x x x x x x x x x x x x SAN MIGUEL DE SEMUYA

x x x x x x x x x

DOS UNIDOS x x x x x x x x ESPERANZA x x x x x x x x UNIÓN PORVENIR

x x x x x x x x

SR. MILAGROS x x x x x x x x SAN JUAN x x x x x x PUEBLO NUEVO

x x

SANTA MARTHA

x x x x

LOS ANGELES x x x NUEVO HORIZONTE

x x x x

MACHACA x x x NUEVA ESPERANZA

x x

TOURNAVISTA x x x x x x x x x x x x x NARANJAL x x x x PALMAS x x x x PROGRESO x x x x SAN ANTONIO x x x x LA PAZ x x x x CODO DEL POZUZO

x x x x x x x x x x x x

FUENTE : Información primaria. ELABORACIÓN : Propia.


53

Denominación de los servicios: 1. un puesto policial 2. una municipalidad 3. un juez 4. educación inicial, primaria y secundaria 5. un local para actividades culturales (salón comunal) 6. una iglesia 7. un médico 8. un dentista 9. una botica o farmacia 10. un puesto de comunicaciones (teléfono o radiocomunicaciones) 11. una agencia de correos 12. un lugar de acopio de productos agropecuarios 13. un veterinario 14. oferta para trabajos manuales como carpintería, tejidos 15. un mercado (o feria diaria o semanal) 16. tiendas comerciales con productos de uso semanal (productos especializados, no

sólo alimentos) 17. comercio de productos agropecuarios 18. una institución que otorgue créditos

CUADRO N° 31: CATEGORIZACIÓN DE CENTROS POBLADOS

CATEG ORÍA

CENTROS POBLADOS ACCESO A SERVICIOS INTERCONEXIÓN: INTERNA Y EXTERNA

DENSIDAD POBLACIONAL

3° PUERTO INCA Servicios Medios Baja interconexión 11.34 4° SUNGARO Algunos servicios Baja interconexión 4° SIRA Algunos servicios Baja interconexión 3° YUYAPICHIS Servicios Medios Baja interconexión 11.05 4° MONTERRICO Algunos servicios Baja interconexión 5° DORADO Servicios limitados Interna mínima y externa baja 5° SANTA ROSA Servicios limitados Interna mínima y externa baja 6° BELLO HORIZONTE Servicios limitadisímos Interna mínima y externa mínima 5° NUEVO TRUJILLO Servicios limitados Interna mínima y externa baja 3° HONORIA Servicios Medios Baja interconexión 8.60 5° SAN MIGUEL DE

SEMUYA Servicios limitados Interna mínima y externa baja

5° DOS UNIDOS Servicios limitados Interna mínima y externa baja 5° ESPERANZA Servicios limitados Interna mínima y externa baja 5° UNIÓN PORVENIR Servicios limitados Interna mínima y externa baja 5° SR. MILAGROS Servicios limitados Interna mínima y externa baja 5° SAN JUAN Servicios limitados Interna mínima y externa baja 6° PUEBLO NUEVO Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° SANTA MARTHA Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° LOS ANGELES Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° NUEVO HORIZONTE Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° MACHACA Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° NUEVA ESPERANZA Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 3° TOURNAVISTA Servicios Medios Baja interconexión 21.19 6° NARANJAL Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° PALMAS Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° PROGRESO Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° SAN ANTONIO Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 6° LA PAZ Servicios limitadísimos Interna mínima y externa mínima 3° CODO DEL POZUZO Servicios Medios Baja interconexión



54

En la Región Huánuco, las ciudades de Huánuco y Tingo María, están consideradas como ciudades de segundo orden, porque intermedian las relaciones con otras ciudades.

En la matriz se ha identificado cinco ciudades del tercer orden: Puerto Inca, Yuyapichis, Honoria, Tournavista y Codo del Pozuzo y tres ciudades del cuarto orden, para ello se ha calificado en función a los factores propuestos.

CUADRO N° 32: ARTICULACIÓN DE LOS CENTROS POBLADOS DE LA PROVINCIA

CENTRO POBLADO

CONDICI ÓN

CATEG ORÍA

PUERTO INCA

SUNGAR O

SIRA MONTE RRICO

DORA DO

SANTA ROSA

BELLO HORIZ ONTE

PUEBL O

NUEV O

SANTA MART

HA

PUERTO INCA CAPITAL DE PROVINCIA

3° Depende de Puerto Inca.

Depen de de Puerto Inca

Depende deYuyapichis

Depende deYuyapic his

Depende deYuyapic his

Depende deYuyapic his.

Depende de Codo del Pozuzo

Depende de Codo del Pozuzo

SUNGARO CP. RURAL 4° Depende de Puerto Inca.

Depen dencia alta

Dependen cia media

Depende ncia media

Depende ncia media

Depende ncia media

No depende n

No depende n

SIRA CP. RURAL 4° Depende de Puerto Inca

Dependen cia alta Dependen

cia media Depende ncia media

Depende ncia media

Depende ncia media

No depende n

No depende n

MONTERRIC O

CP. RURAL 4° Depende deYuyapichis

Dependen cia alta

Depen dencia media

Depende ncia alta

Depende ncia alta

Depende ncia alta

No depende

No depende

DORADO CP. RURAL 5° Depende deYuyapcihis

Dependen cia alta

Depen dencia media

Dependen cia alta

Depende ncia alta

Depende ncia alta

No depende

No depende

SANTA ROSA CP. RURAL 5° Depende deYuyapcihis

Dependen cia alta

Depen dencia media

Dependen cia alta

Depende ncia alta

Depende ncia alta

No depende

No depende

BELLO HORIZONTE

CP. RURAL 6° Depende deYuyapcihis

Dependen cia alta

Depen dencia media

Dependen cia alta

Depende ncia alta

Depende ncia alta

No depende

No depende

PUEBLO NUEVO

CP. RURAL 6° Depende de Codo del Pozuzo

No dependen

No depen den

No dependen

No depende n

No depende n

No depende n

Depende ncia alta

SANTA MARTHA

CP. RURAL 6° Depende de Codo del Pozuzo

No dependen

No depen den

No dependen

No depende n

No depende n

No depende n

No depende n


7.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS DE INFLUENCIA

Para la identificación de áreas de influencia se hará uso del método de cuantificación de los flujos. Se ha identificado una ciudad hegemónica: Pucallpa, porque el flujo de bienes y servicios de la provincia se orienta en mayor cuantía hacia la ciudad de Pucallpa; su flujo mayor se dirige hacia ciudades menores; asimismo, se han identificado ciudades subordinadas: Yuyapichis, Codo del Pozuzo, Honoria, porque su flujo mayor se dirige hacia una ciudad más grande.


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El distrito de Puerto Inca, tiene como área de influencia su propia jurisdicción geográfica, sobresaliendo: Puerto Súngaro, Puerto Sira, Shebonya, entre otros.

El distrito de Honoria, también tiene como área de influencia su propia jurisdicción, sobresaliendo los centros poblados: San Miguel de Semuya, Nueva Esperanza, Unión Porvenir, entre otros.

Los distritos de Yuyapichis, Tournavista, Codo del Pozuzo, tienen como área de influencia su propia jurisdicción distrital sobresaliendo los centros poblados, Yuyapichis: Bello Horizonte, Monterrico, Santa Rosa de Yanayacu, Tournavista: Príncipe de Paz, Pacache, Independiente, Los Ángeles, La Paz, Codo del Pozuzo: San Juan del Codo, Los Ángeles, Pueblo Nuevo y comunidad nativa Santa Martha.

CUANTIFICACIÓN DE LOS FLUJOS

En la ruta extraprovincial las ciudades de Pucallpa y Honoria son las que reciben y expiden una serie de flujos de pasajeros, por cada frecuencia de viaje se movilizan 60 pasajeros diariamente en la ruta: Pucallpa – Honoria, ubicándose en la primera jerarquía, otras rutas que generan un flujo de intercambio mayor de pasajeros es: Pucallpa – Puerto Inca y Tournavista - Pucallpa, que reciben y expiden a 90 personas cada ruta, en una frecuencia diaria.

CUADRO Nº 33: FLUJO DE PASAJEROS

FUENTE : Información primaria.2004. Cuadro N° 45. ELABORACIÓN : Propia.

También se transporta 194.50 Tm. semanales de productos agrícolas, pecuarios y mercadería variada, en la ruta extraprovincial: Pucallpa – Honoria, en una frecuencia de viaje por día, la ruta Tournavista- Pucallpa, también es

RUTAS FRECUENCIA DE VIAJES

CANTIDAD DE PASAJEROS POR

VIAJE

CANTIDAD TOTAL DE PASAJEROS

JERARQUÍA

EXTRA PROVINCIAL

TOURNAVISTA-PUCALLPA DIARIO 14 90 2

PUCALLPA-PUERTO INCA DIARIO 13 90 2

CIUDAD CONSTITUCIÓN- CODO DEL POZUZO

SEMANAL 10 10 5

POZUZO – CODO DEL POZUZO

LACUSTRE - - -

YUYAPICHIS – LA MERCED - 20 20 4

YUYAPICHIS – PUCALLPA DIARIO 15 60 3

PUCALLPA – HONORIA DIARIO 60 100 1


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importante para comercializar los productos agrícolas y pecuarios, se transporta en cada viaje 36.91 Tm de productos agropecuarios.

CUADRO Nº 34: FLUJO DE CARGA

FUENTE : Información primaria. Cuadro N° 46. ELABORACIÓN : Propia.

7.3 ZONIFICACIÓN A NIVEL DE DISTRITOS

Para la zonificación a nivel de distritos se ha tenido en cuenta los siguientes criterios:

(1) Dotación de agua para consumo humano, sistema de potabilización, redes de distribución, conexiones domiciliarias; desechos sólidos y líquidos; evacuación de aguas pluviales; sistema de electrificación, alumbrado público, conexiones domiciliarias.

(2) Problemas de salud ambiental, desnutrición, zonas endémicas.

(3) Crecimiento económico sectorial base de su economía; grado de desarrollo (incipiente, mediano, mínimo), dependencia del sector estatal, transformación de productos (ausencia, existe).

(4) Importante producción o de sobrevivencia o marginal, dependencia de la producción externa.

(5) Si existe mayores flujos externos que internos, flujo económico entre los distritos del Análisis Espacial-Áreas de Influencia

(6) Calificación como zonas de “Mayor Desarrollo”, “Menor Desarrollo” o “Marginal”.

RUTAS FRECUENCIA DE VIAJES

CAPACIDAD DE CARGA/VIAJE

CARGA TOTAL JERARQUÍA

EXTRA PROVINCIAL

TOURNAVISTA-PUCALLPA DIARIO 36.91 36.91 2

PUCALLPA – PUERTO INCA DIARIO

23.55 23.55 3

POZUZO – CODO DEL POZUZO -

3.37 3.37 6

PUCALLPA – HONORIA DIARIO

38.90 38.90 1

YUYAPICHIS – LA MERCED -

5.8 5.8 5

YUYAPICHIS – PUCALLPA DIARIO

20.39 20.39 4


57

CUADRO Nº 35: ZONIFICACIÓN A NIVEL DE DISTRITOS

CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DISTRITO

SERVICIOS(1) SALUD(2) CRECIMIENTO ECONÓMICO(3)

PRODUCCIÓN(4) FLUJOS(5)

ZONA (6)

PUERTO INCA CARECE DE SERVICIOS

PROBLEMA S DE SALUD

MEDIANO PRODUCIÓN ORIENTADA AL

MERCADO

FLUJO EXTERNO

MENOR DESARROL

LO

CODO DEL POZUZO

CARECE DE SERVICIOS

PROBLEMA S DE SALUD

INCIPIENTE PRODUCIÓN ORIENTADA AL

MERCADO

FLUJO EXTERNO

MARGINAL

HONORIA CARECE DE SERVICIOS

PROBLEMA S DE SALUD


MERCADO

FLUJO EXTERNO

MARGINAL

TOURNAVISTA CARECE DE SERVICIOS

PROBLEMA S DE SALUD


MERCADO

FLUJO INTERNO

MARGINAL

YUYAPICHIS CARECE DE SERVICIOS

PROBLEMA S DE SALUD

MEDIANO PRODUCIÓN ORIENTADA AL

MERCADO

FLUJO EXTERNO

MENOR DESARROL

LO FUENTE : Información primaria. ELABORACIÓN : Propia.

Todos los distritos de la provincia carecen de los principales servicios básicos, en el distrito de Codo del Pozuzo el 77.4% de los hogares carecen del servicio básico (agua, desagüe, energía eléctrica), esta carencia se hace presente también en los distritos de Honoria con el 60%, Yuyapichis con el 56.7%, Puerto Inca con el 30.9%, Luyando con el 46.3%, Tournavista con el 26.3%.

Asimismo, presentan problemas de salud, altas tasas de desnutrición crónica infantil: 52.1% en el distrito de Puerto Inca, 59.3% en el distrito de Codo del Pozuzo, 48.5% en el distrito de Honoria, 49.7% en el distrito de Tournavista, 53.1% en el distrito de Yuyapichis.

En cuanto al crecimiento económico los distritos presentan un mediano e incipiente desarrollo por la carencia de asistencia técnica en los procesos productivos, ello aunado principalmente por la limitada e incipiente infraestructura vial que limita el acceso hacia las áreas con potencial productivo.

El 68% de la producción agrícola y el 93% de la producción pecuaria se orientan al mercado y presentan flujos internos y externos.

Estos indicadores permiten calificar a los distritos de la provincia en zonas de menor desarrollo y marginal.


58

7.4 IDENTIFICACIÓN DE LOS CENTROS URBANOS O CIUDADES INTERMEDIAS MÁS IMPORTANTES

Para identificar finalmente los centros urbanos por orden de importancia (cuadro N°36) de la provincia de Puerto Inca, se ha contrastado las variables de población, tasa de crecimiento poblacional, zonificación por niveles de desarrollo y el nivel de los flujos comerciales y en base a ellas se establecieron su ubicación.

CUADRO Nº 36: CIUDADES INTERMEDIAS MÁS IMPORTANTES

JERARQUIA SEGÚN CIUDAD

POBLACIÓN TCP ZONIFICACIÓN FLUJOS COMERC.

ORDEN IMPORTANCIA

PUERTO INCA 1 1 MENOR DESARROLLO

3 1

CODO DEL POZUZO 0.12 0.39 MARGINAL 4 5

HONORIA 0.35 0.64 MARGINAL 1 2

TOURNAVISTA 0.30 0.43 MARGINAL 2 3

YUYAPICHIS 0.50 0.72 MENOR DESARROLLO

2 4


Esta calificación por tipo de jerarquía, ha permitido identificar a las ciudades intermedias más importante por orden de importancia, correspondiéndole a Puerto Inca el primer lugar seguido por Honoria, Tournavista, Yuyapichis y Codo del Pozuzo respectivamente.

7.5 NIVEL DE CONECTIVIDAD POR TIPO DE VÍAS

La provincia de Puerto Inca cuenta con tres accesos viales:

• Aéreo: cuenta con campos de aterrizaje para avionetas en Puerto Inca, Tournavista y Codo del Pozuzo.

• Fluvial: la estructura portuaria está constituida por los puertos de Honoria, Tournavista, Puerto Zúngaro, Puerto Inca, Islería Pozuzo,


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este acceso vial a través de botes en la zona es uno de los más importantes ya que moviliza pasajeros y cargas con destino hacia los principales mercados.

• Terrestre: el acceso terrestre es por la carretera nacional transversal con dos entradas:

- Desde la ruta: Von Humbolt – Pucallpa, el empalme con la ruta: Longitudinal Marginal de la Selva Norte, en la localidad de Von Humbolt (Km. 86) hacia los distritos de Puerto Inca y Yuyapichis. La vía se encuentra a nivel de trocha carrozable, en mal estado debido, entre otros factores, al tráfico pesado, limitado mantenimiento, lluvias frecuentes, etc..

- Desde la ruta: Von Humbolt – Pucallpa, el empalme con la ruta: Campo Verde – Tournavista, en la localidad de Campo Verde (Km.34) hacia los distritos de Honoria y Tournavista.

7.5.1 ARTICULACIÓN VIAL DE LAS LOCALIDADES INTERNAS DE LA PROVINCIA

La articulación al interior de los distritos es a través de caminos de herradura y caminos vecinales, las mismas que se encuentran en pésimo estado de conservación. La longitud de la red vial vecinal es de 311.30 Km., siendo éstas: 1. Campo Verde – Tournavista 2. San Miguel de Semuya – Honoria 3. Tierra Roja – Sheborea 4. Km. 15.950 – Agua Blanca 5. Km. 16.180 – Agua Dulce 6. Km. 19.000 – Pumayacu 7. Km. 22.500 – Nueva Jerusalem 8. Km. 26.020 – Indoamerica 9. Km. 34.300 – Zona de producción 10. Nueva Honoria – Dos Unidos 11. Nueva Unión – Nuevo Eden 12. Nueva Honoria – Aguas Calientes 13. Tournavista – Puerto Leoncio Prado 14. Puerto La Paz – Monte Orbe 15. Km. 0.500 – CC.NN. Naranjal 16. Puerto Sungaro – Puerto Inca 17. Puerto Inca – Quimpichari


60

18. Bello Horizonte – Yuyapichis 19. Yuyapichis – Isla Dantas 20. Fundo Díaz – Huembo – Ishangal 21. Monterrio – Pampa Hermosa 22. Islería – Codo del Pozuzo 23. Codo del Pozuzo – San Cristobal La longitud de los caminos de herradura de la provincia es de 289.30 Km.

7.5.2 ARTICULACIÓN VIAL CON LAS LOCALIDADES DISTRITALES Y PROVINCIALES

Los distritos de la provincia no se encuentran articulados entre sí, ni tampoco con la capital provincial, limitando la integración vial.

Del Km. 34 de la red vial nacional, se ingresa a los distritos de Honoria y Tournavista, con una longitud aproximada de 60 Km. hasta el distrito de Tournavista, ambos distritos se encuentran interconectados entre sí, pero desconectados internamente de la capital provincial.

Del Km. 86 de La Marginal de la Selva (red vial nacional), se conecta a los distritos de Puerto Inca y Yuyapichis, estando desarticulados interiormente con los demás distritos de la provincia.

El distrito de Codo del Pozuzo, se encuentra desarticulado de la capital provincial y de los demás distritos de la provincia, el acceso es a través de caminos de herradura y vía fluvial.

7.6 IDENTIFICACIÓN DE LOS EJES VIALES O CORREDORES DE DESARROLLO

Se han logrado identificar tres Ejes Viales de importancia provincial que articulan a las ciudades intermedias más importantes, para ello fue necesario analizar una serie de variables relevantes como, la matriz de identificación de ciudades intermedias, la capacidad de producción agrícola y pecuaria, el diagnóstico físico espacial, la zonificación en zonas de mayor / menor desarrollo, o marginal y en función a esta conjunción de variables se ha definido los siguientes ejes viales de desarrollo para la provincia de Puerto Inca. Eje A : Km. 34 Campo Verde - Tournavista.

Es el eje vial de desarrollo más importante de la provincia, porque articula los distritos de Tournavista y Honoria con el mercado extra regional de


61

Pucallpa –Región Ucayali- por su cercanía geográfica y alto grado de integración económica. Estos dos distritos presentan mayor intercambio comercial y ocupan el primer y segundo lugar dentro de la jerarquía de flujos comerciales.

Este eje vial se encuentra dentro del sistema vial vecinal y articula los ámbitos más importantes caracterizados por la producción agropecuaria, destacando el distrito de Honoria como un productor potencialmente agrícola y el distrito de Tournavista con mejor diversificación agropecuaria.

Finalmente, ocupan el segundo y tercer orden como ciudades intermedias más importantes, contribuyendo en el desarrollo de la provincia.

Eje B: KM 86 Von Humbolth – Puerto Inca – Yuyapichis – Puente Palcazu.

Este eje vial articula a las ciudades de Puerto Inca y Yuyapichis de la provincia y continúa hacia el sur por Palcazu (Pasco), Chanchamayo (Junín) y Lima y por el norte hacia Pucallpa (Ucayali) por Von Humbolth a 86 Km de este importante mercado amazónico.

La vocación productiva de este eje de desarrollo es la agropecuaria, destacando los cultivos del plátano, yuca, maíz amarillo duro, arroz, frijol gr. seco, papayo, naranjo y cacao, así como la cría de especies pecuarias: vacuno, ovino y porcino. Así mismo, la ciudad de Puerto Inca concentra la mayor población de la provincia, aún cuando dentro de la zonificación está caracterizada como un área con menor desarrollo al igual que Yuyapichis. Este eje vial se encuentra dentro de la categoría de la red vial nacional.

Eje C: Codo del Pozuzo - San Juan del Codo – Marginal (Km15).

Es un eje vial en nacimiento, que requiere el soporte de un sistema vial, para impulsar e integrar el desarrollo local del distrito de Codo del Pozuzo.

Este eje es importante, porque involucra un ámbito eminentemente pecuario, ganados vacuno de raza y con suelos potencialmente aptos para la explotación de esta actividad. Para la comercialización de su potencial pecuario cuenta sólo con caminos de herradura, que sirven para trasladar en pie la producción pecuaria hacia la localidad de Pozuzo con destino al mercado de Lima; otro sistema de transporte usual es el fluvial hacia el mercado extraregional de Pucallpa.

Por ello, consideramos la importancia de proponer este tercer eje vial como potencial medio de desarrollo del distrito de Codo del Pozuzo y los centros


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urbanos más importantes de San Juan del Codo y Los Ángeles y articularlos con la capital provincial y dinamizar el sistema de comercialización intra y extra regional existente. Este eje vial se encuentra dentro de la categoría de sistema departamental.

CUADRO Nº 37: TRAMOS DE LOS EJES VIALES IDENTIFICADOS POR SISTEMAS

SISTEMA VIAL TRAMO EJE VIAL QUE INTEGRA

NACIONAL DEPARTAMENTAL VECINAL

KM 86-PUERTOINCA – YUYAPICHIS-PUENTE PALCAZU.

YUYAPICHIS, PALCAZU, PUERTO INCA, VON HUMBOLTH.

X

KM.34 – TOURNAVISTA TOURNAVISTA, HONORIA, CAMPO VERDE.

X

CODO DEL POZUZO – MARGINAL KM. 15.

CODO DEL POZUZO, SAN JUAN DEL CODO, LOS ÁNGELES.

X

FUENTE : Información primaria. Inventario vial.


7.7 IDENTIFICACIÓN DE ÁREAS NO ARTICULADAS AL SISTEMA

Existen áreas con potencial económico – productivo que no se encuentran articuladas al sistema vial:

PUERTO INCA : CC.NN. Santa Martha, Chavín de Coto, San Alejandro, Puerto Vitarte, Nueva Victoria, Pintuyacu, San Pablo de Sinaí, CC.NN Zirat Zire., Playa Alta.

CODO DEL POZUZO : Huitoyacu, Pampa Hermosa, San Alejandro, Nuevo Horizonte, CC.NN Santa Martha.

HONORIA : CC.NN Dos Unidos, Nueva Unión, CC.NN Nueva Alianza, Antigua Honoria, San Miguel de Semuya, Aguas Calientes,

TOURNAVISTA : Comunidad Nativa Nueva Alianza de Baños, San Pedro de Baños, La Paz, CC.NN El Naranjal, Bello Horizonte, La Unión, Reliquia, Monte Orbe, Nay Pablo, Leoncio Prado.


63

YUYAPICHIS : Nuevo Tahuantinsuyo, Pueblo Libre, Colmena, Unión, Vista Alegre, Yanayaquillo.

Todas estas zonas enunciadas cuentan con ingentes recursos naturales potenciales: suelos aptos para una explotación racional agrícola y pecuaria, recursos turísticos, forestales, que requieren un especial tratamiento para su articulación al sistema vial. VER MAPAS 4, 6, 7, 8, 11 y 21.


64

V V VI I II I II I I

A A AN N NÁ Á ÁL L LI I IS S SI I IS S S D D DE E E L L LA A A V V VI I IA A AL L LI I ID D DA A AD D D


65

8.1 SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

En el presente capítulo establecemos la situación actual de la red vial de la Provincia de Puerto Inca en base al inventario vial efectuado particularmente, la vecinal, indicando los niveles de intervención: mantenimiento rutinario, periódico, rehabilitación, construcciones nuevas, así como, los costos para cada uno de los distritos de la provincia, incluyendo el mapa provincial.

CUADRO Nº 38: RESUMEN DE LA RED VIAL PROVINCIAL

SUPERFICIE DE RODADURA SISTEMA

ASFALTADO AFIRMADO SIN AFIRMAR TROCHA CARROZABLE

TOTAL KM

NACIONAL* - - - 130.00 130.00

DEPARTAMENTAL - - - 82.00 82.00

VECINAL** - - - 311.30 311.30

TOTAL - - - 523.30. 523.30

* Se incluye si atraviesa la provincia ** Del Inventario Vial FUENTE : Inventario vial.2004. ELABORACIÓN : Propia.

La provincia de Puerto Inca abarca una red vial nacional de tipo trocha carrozable de 130.00 Km, una red departamental de 82 Km. y una red vecinal de 311.30 Km., haciendo un total de 523.30 Km.. Estas trochas carrozables en los tres sistemas viales se encuentran en mal estado de conservación (sin rehabilitación), limitando la articulación vial y el intercambio comercial intra y extraregional de esta importante provincia.

8.2 SISTEMA NACIONAL

El cuadro N° 39 caracteriza, el tramo que va del Km 86 (Vonn Humbolth) – Puerto Inca-Yuyapichis, como una trocha carrozable que tiene una longitud de 130 Kms y se encuentra en mal estado de conservación originando altos costos de transportes y reducido nivel de intercambio comercial con sus principales mercados, siendo una de las principales causas de su atraso y aislamiento del contexto regional.


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CUADRO Nº 39: SITUACIÓN DEL SISTEMA NACIONAL

TRAMO LONGITUD (KM) SUPERFICIE SITUACIÓN SUPERFICIE

MERCADOS

KM 86-PUERTOINCA – YUYAPICHIS- PUENTE PALCAZU

130 TROCHA CARROZABLE

MAL ESTADO PUCALLPA, PALCAZU, OXAPAMPA Y LIMA

FUENTE : Inventario vial.2004. ELABORACIÓN : Propia.

Esta situación del tramo de la red nacional, que articula la provincia de Puerto Inca es como consecuencia de la presencia de fuertes lluvias, quebradas, ríos, tráfico pesado de madereros y sobre todo la ausencia de rehabilitación por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Este es el único tramo que conecta los distritos de Puerto Inca y Yuyapichis por el norte con el gran mercado de Pucallpa.

El tramo de la red nacional que atraviesa la provincia se encuentran en pésimo estado de conservación, por las inclemencias del tiempo, tráfico pesado, ausencia de rehabilitación, siendo esta vía importante en la articulación de la provincia. Esta vía longitudinal Marginal de la Selva, va de norte a sur desde la localidad de Von Humbolth en el departamento de Ucayali, atravesando los distritos de Puerto Inca y Yuyapichis continuando por los departamentos de Pasco y Junín, esta ruta es importante porque accede al mercado de Pucallpa.

8.3 SISTEMA DEPARTAMENTAL

Dentro de esta categoría se encuentra el tramo Codo del Pozuzo – San Juan del Codo – Los Angeles – La Marginal, que en su primera etapa concluyeron con la construcción hasta Los Angeles, restando la continuación Los Angeles – La Marginal. Esta vía es importante porque permitirá articular al distrito de Codo del Pozuzo que se encuentra completamente aislado por no contar con infraestructura vial que conecte con Puerto Inca y salir al mercado de Pucallpa y Palcazu en igualdad de condiciones que los otros distritos de esta provincia.


67

CUADRO Nº 40: SITUACIÓN DEL SISTEMA DEPARTAMENTAL

TRAMO LONGITUD (KM) SUPERFICIE SITUACIÓN SUPERFICIE

MERCADOS

CODO DEL POZUZO –Marginal Km. 15

82.00 TROCHA CARROZABLE

EN CONSTRUCCIÓN Oxapampa

FUENTE : Inventario vial.2004. ELABORACIÓN : Propia.

Se encuentra en proyecto la carretera desde el distrito de Chaglla hasta empalmar con el distrito de Yuyapcihis, un tramo de esta carretera se encuentra en construcción: Río Codo-Codo del Pozuzo-San Juan del Codo- Los Ángeles-Río Peripecia. Esta vía es importante porque articula al distrito de Codo del Pozuzo con el sistema vial provincial y es un soporte en el sistema de comercialización hacia la localidad de Pozuzo (Oxapampa).

8.4 SISTEMA VECINAL

En este sistema vial se han identificado 25 tramos de caminos vecinales con una longitud de 311.30 Km., sobresaliendo el tramo Campo Verde- Tournavista de 60 Km. que integra el principal eje vial de la provincia que articula a los distritos de Honoria y Tournavista con el gran mercado amazónico de Pucallpa (Ucayali) en el destino de sus productos agrícolas y ganaderas, como también de madera.

Por otro lado, es no menos importante los tramos que convergen a la red vial vecinal indicada, como San Miguel de Semuya-Honoria de 11 Km que sirve de intermediación vial a la ciudad de Honoria, el tramo hacia Dos Unidos de 28 Km, el que vincula a Nuevo Jerusalén de 16 Km y el tramo Puerto La Paz- Monte Horeb de 16 Km

Asimismo, los tramos vecinales que acceden al eje vial nacional Vonn Humbolth-Palcazu, como son Puerto Zúngaro-Puerto Inca de 9 Km y Bello Horizonte-Yuyapichis de casi 6 Km son igualmente importantes porque unen a las ciudades urbanas más importantes y con mayor crecimiento poblacional de la última década. Los tramos vecinales más importantes de la provincia según orden de prioridad son:


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CAMPO VERDE-TOURNAVISTA (Km 13+200- Km.63)

Tramo que brinda el acceso a los distritos de Tournavista y Honoria, componente del eje vial A identificado como tramo vecinal, mide 49+800 Km., beneficia directamente a los centros poblados: Agua Blanca, Tierra Roja, Señor de los Milagros, Unión Porvenir, San Miguel de Shemuya, Nueva Independencia y Puerto Iparia.

Este tramo cuenta con 25 puentes, 10 de concreto y 15 de madera, estos últimos en mal estado de conservación; además, cuenta con diferentes accesos principalmente correspondiente al distrito de Honoria.

CODO-SAN CRISTOBAL

Trocha carrozable, que inicia en la localidad de Codo del Pozuzo hasta San Cristóbal (provincia de Oxapampa), cuenta con una longitud de 49 Km., encontrándose en mal estado de conservación.

SAN MIGUEL DE SEMUYA-HONORIA

Tramo de 11 Km. que converge al eje vial vecinal A, identificado como uno de los ejes principales de la provincia, sirve a la población asentada en la capital del distrito de Honoria, cuya actividad económica principal es la agricultura.

CODO DEL POZUZO-ISLERIA EL POZUZO

Vía utilizada para el acceso a la ciudad de Codo del Pozuzo, tiene una longitud de 6.5 Km., no cuenta con un sistema de drenaje adecuado. El ámbito distrital, se caracteriza por el desarrollo de la actividad pecuaria principalmente.


69

CUADRO Nº 41: SITUACIÓN DEL SISTEMA VECINAL

TRAMO VIA TRAFICO DISTRITO DESDE HASTA LONG. ESTAD

O LIGERO PESAD

O

POBLACI ON

TOTAL SERVIDA

**

DISTA NC.

ACUM. KM

CAMPO VERDE TOURNAVISTA 26.80 Regular 6 2 4926 26.80

SAN MIGUEL DE SEMUYA - HONORIA

HONORIA 11.00 Regular 4 2 994

37.80

TIERRA ROJA SHEBOREA 8 Malo 1 0 201

45.80

KM. 15.950 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)

AGUA BLANCA 8 Malo 0 1 508 53.80

KM. 16.80 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)

AGUA DULCE 8 Malo 0 1 508 61.80

KM. 19 PUMAYACU 12 Malo 0 1 508 73.80 KM.22.50 NUEVA

JERUSALEM 16 Malo 1 1 72 89.80

KM.26.020 INDOAMERICA 12 Malo 0 1 104 101.80 KM. 30.920 AA.HH.

NUEVO BELEN 12 Malo 0 1 88 113.80

KM. 34.300 ZONA DE PRODUCCIÓN

6 Malo 0 1 508 119.80

NUEVA HONORIA

DOS UNIDOS 28 Malo 0 1 250 147.80

NUEVA UNIÓN NUEVO BELÉN 6 Malo 0 1 88 153.80

HONORIA

NUEVA HONORIA

AGUAS CALIENTES

4 Regular 1 0 508 157.80

CAMPO VERDE TOURNAVISTA 23.00 Regular 2 2 849 23.00 TOURNAVISTA PUERTO

LEONCIO PRADO

2 Regular 1 1 130 25.00

PUERTO LA PAZ MONTE ORBE 16 Malo 1 0 1038 41.00

TOURNAVI STA

KM. 0.5 CC.NN NARANJAL

41 Regular 1 0 250 82.00

PLAYA PUERTO INCA

PUERTO SUNGARO

9 Regular 2 1 2818 9.00 PUERTO INCA

PUERTO INCA QUIMPICHARI 8.5 Malo 0 0 17.50 BELLO HORIZONTE

YUYAPICHIS 5.80 Regular 1 1 1408 5.80

YUYAPICHIS ISLA DANTAS 3.50 Malo 1 0 606 9.30 FUNDO DIAZ ISAHNGAL 22.00 Malo 0 1 470 31.30

YUYAPICHI S

MONTERRICO PAMPA HERMOSA

4.20 Malo 0 1 130 35.50

CODO DEL POZUZO

CODO DEL POZUZO

ISLERIA POZUZO

6.50 Regular 2 0 345 6.50

CODO SAN CRISTOBAL 49.00 Malo 1 0 4926 55.50 ELABORACIÓN : Propia.

8.5 CAMINOS DE HERRADURA

Los caminos de herradura son un importante medio de transporte vial en esta provincia donde existe un bajo nivel de integración vial a través de las carreteras y se convierte en el principal alimentador de las existentes,


70

constituyéndose en complemento y soporte de la integración vial e integrante del sistema de comercialización.

Se cuenta con 22 tramos de caminos de herradura identificados como se observa en el cuadro N° 42 con una longitud de 289.30 km. que también son parte de la red vial vecinal, los cuales se encuentran en pésimas condiciones de abandono por no haber tenido acciones de mejoramiento por lo que amerita un gran esfuerzo por parte de las autoridades correspondientes la orientación de los recursos financieros para su rehabilitación.

Para el distrito de Codo del Pozuzo es el principal medio de integración de los centros poblados con la capital distrital y con las zonas de intercambio comercial (Pozuzo), por lo que requiere el mejoramiento de dichos tramos hacia las principales zonas con potencialidad de recursos.

CUADRO Nº 42: PRINCIPALES CAMINOS DE HERRADURA IDENTIFICADOS

N° CAMINO DE HERRADURA UBICACIÓN/

DISTRITO LONG. APROX.

KM

POBLAC IÓN

TOTAL

CENTROS POBLADOS SERVIDOS

CONEXIÓ N*

1. SHEBOREA – SHUYAL HONORIA 7.00 345 Sheboreya,

Shuyal VECINAL

2. CV-10 POZOS DE AGUAS CALIENTES HONORIA 5.00 508 Aguas Calientes VECINAL

3. PORVENIR – MONTE SINAI HONORIA 10.00 258 Porvenir,

Monte Sinai VECINAL

4. PRINCIPE DE PAZ – PUEBLO RELIQUIA

TOURNAVISTA 8.00 1354 Príncipe de Paz, Pueblo Reliquia

VECINAL

5. KM 4.200 (CV-15) LA VIUDA (ZONA TURISTICA)

PUERTO INCA 0.30 1305 Zona turística VECINAL

6. KM 0+410 (CV-15) – PINTUYACU PUERTO INCA 2.00 1305 Zona turística VECINAL

7. YUYAPICHIS – YANAYAQUILLO YUYAPICHIS 6.00 286 Yuyapichis,

Yanayaquillo VECINAL

8. YANAYACU – ALTO YANAYACU – UNION VISTA ALEGRE

YUYAPICHIS 10.00 413 Yanayacu, Alto Yanayacu, Unión Vta. Alegre

VECINAL

9. NUEVO TRUJILLO – CHAVIN DE HUANTAR

YUYAPICHIS 5.00 211 Nvo. Trujillo, Chavín de Huantar

VECINAL

10. NUEVO TRUJILLO – PLATANO ISLA YUYAPICHIS 6.00 211 Nvo. Trujillo,

Plátano Isla VECINAL

11. NUEVO TRUJILLO – LOS ANGELES YUYAPICHIS 6.00 295 Nvo. Trujillo,

Los Angeles VECINAL

12. MONTERRICO – LA LIBERTAD YUYAPICHIS 6.00 486 Monterrico, La

Libertad VECINAL

13. PAMPA HERMOSA – LA COLMENA YUYAPICHIS 5.00 197 Pampa

Hermosa, La Colmena

VECINAL

14. LAS PALMAS – SAN JUAN YUYAPICHIS 6.00 243 Las Palmas, San

Juan VECINAL

15. 005N(KM.39.00) UNION SANTA ROSA YUYAPICHIS 3.50 413 Unión Sta.Rosa VECINAL

16. CODO DEL POZUZO-MOSHOCA – ALTO MOSHOCA

CODO DEL POZUZO

6.50 390 Moshoca, Alto Moshoca

VECINAL


71

17. CODO DEL POZUZO - HUITOYACU CODO DEL POZUZO

6.00 215 Huitoyacu VECINAL

18. CODO DEL POZUZO- LA UNION- PUEBLO LIBRE

CODO DEL POZUZO

20.00 315 La Unión, Pueblo Libre

VECINAL

19. ALTO MOSHOCA –NUEVO HORIZONTE

CODO DEL POZUZO

8.00 250 Alto Moshoca, Nvo Horizonte

VECINAL

20. SAN JUAN DEL CODO- SANTA MARTA CODO DEL POZUZO

9.00 543 S.Juan del Codo, Sta. Marta

VECINAL

21. CODO DEL POZUZO-POZUZO CODO DEL POZUZO

70.00 215 5 caseríos margen izquierda

VECINAL

22. CODO DEL POZUZO-SANTA ROSA CODO DEL POZUZO

75.00 374 Varios caseríos margen derecha

VECINAL


Adicionalmente, han complementado las autoridades municipales que es de interés en sus ámbitos los caminos de herradura que se detallan en el cuadro N° 43 (ver anexos), los mismos que no fueron inventariados y que necesitan realizar su priorización de acuerdo a la matriz.

8.6 IMPACTO EN EL DESARROLLO DE LA PROVINCIA LA SITUACIÓN DE LA RED VIAL

La situación de la red vial tal como se encuentra en la actualidad, considerablemente en condición de mala es para la Provincia de Puerto Inca una de las causas del atraso de su desarrollo y ha contribuido a mantener niveles de desarrollo marginal y menor como se observa en el cuadro N° 42.

En segundo lugar, también la falta de carreteras que articulen los distritos con la capital provincial ha contribuido que los niveles de desarrollo de la provincia sean muy bajos, por lo que se requiere importante conjunción de voluntades y recursos financieros para focalizar la inversión en carreteras.

CUADRO Nº 44: SITUACIÓN DE LA RED VIAL DE LA PROVINCIA

SITUACIÓN DE LA RED VIAL DISTRITO ZONIFICACIÓN

MUY BUENA

BUENA REGULAR MALA MUY

MALA

PUERTO INCA MENOR DESARROLLO X

CODO DEL POZUZO

MARGINAL X

HONORIA MARGINAL X

TOURNAVISTA MARGINAL X

YUYAPICHIS MENOR DESARROLLO X ELABORACIÓN : Propia.


72

El diagnóstico por distritos es preocupante al mostrarnos niveles de desarrollo marginal en su mayoría, tratándose de ámbitos con ingentes recursos naturales y ventajas comparativas potenciales para el desarrollo de las actividades agropecuarias, forestal y ecoturísticas. Este no es sino el resultado de la falta de la presencia del Estado en la provincia que promueva la inversión pública en obras de infraestructura económica y con ello atraer las inversiones privadas para su desarrollo sostenido. Una de las limitantes que ha frenado el desarrollo de la provincia de Puerto Inca es la nula articulación vial, el estado actual de las vías, en su mayoría se encuentra en malas condiciones, sólo el distrito de Puerto Inca a quien se le atribuye como el distrito de menor desarrollo según la zonificación de distritos que toma en cuenta servicios, salud, crecimiento económico, producción y flujos, cuenta con un sistema vial en estado regular. El distrito de Tournavista, también cuenta con un sistema vial regular, no habiendo contribuido este sistema vial en el desarrollo del distrito, siendo zonificado como un distrito marginal.

El distrito de Yuyapichis, pese a contar con una mala situación de la red vial, ha sido zonificado como un distrito de menor desarrollo, por el mediano crecimiento económico alcanzado, siendo también una limitante la débil y/o nula articulación vial.

En los distritos de Codo del Pozuzo y Honoria, la mala situación de la red vial, es uno de los factores importantes que frenan el desarrollo local, no contribuyendo con el desarrollo provincial. De los cinco distritos de la provincia, el distrito de Codo del Pozuzo es el que se encuentra desarticulado del sistema vecinal, esta zona cuenta con ingentes recursos, su explotación racional incentivaría la generación de empleo productivo, la mejora de los ingresos familiares y el desarrollo local.

8.7 NIVEL DE SERVICIO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y DE CARGA

En los cuadros N° 45 y 46, se presenta la cuantificación del servicio de pasajeros y de carga respectivamente, que operan en la red vial de la Provincia de Puerto Inca las diversas empresas de transporte, que fundamentalmente son vehículos menores como automóviles station Wagon para pasajeros y camionetas doble cabina para carga y pasajeros. Las principales rutas del transporte de pasajeros en el ámbito provincial en orden de importancia son: Km 34 Campo Verde – Tournavista, que une los distritos de Honoria y Tournavista con la ciudad de Pucallpa y Km 86 Vonn


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Humbolth – Palcazu, que articula los distritos de Yuyapichis y Puerto Inca también con la ciudad de Pucallpa por el norte y con las ciudades de La Merced, San Ramón por el sur.

CUADRO Nº 45: CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO DE PASAJEROS FRECUENCIA DISTRITO EMPRESA ORIGEN DESTINO DISTANCIA Nº

PASAJE ROS

DÍA SEMANA TIPO

VEHÍCULO

ET SERVICIOS PUCALLPA

PUCALLPA PUERTO INCA 160 Km. 15 x

Interdiario( 3 veces x semana)

Camioneta 4x4

ET TRANSPOR TES PALCAZU

PUCALLPA PUERTO INCA 160 Km. 15 x Camioneta 4x4

PUERTO INCA

ET. GAVILÁN

PUCALLPA PUERTO INCA 12 Km. 10 x Bote motor

CIUDAD CONSTITUCI ÓN

CODO DEL POZUZO

10 x Bote motor CODO DEL POZUZO

AMSA POZUZO CODO DEL POZUZO

Bote motor

ROCKO PUCALLPA HONORIA 70 Km. 60 x Autos HONORIA MAVIL PUCALLPA HONORIA 70 Km. 60 x Camionetas

MAHAVIL PUERTO INCA

TOURNAVIS TA

60 Km. 06 x Auto

ROCKO PUERTO INCA

TOURNAVIS TA

60 Km. 06 x Auto

MAHAVIL PUERTO INCA

TOURNAVIS TA

60 Km. 12 X (2 días x semana)

camioneta

TOURNAVIST A

MAHAVIL PUERTO INCA

TOURNAVIS TA

60 Km. 12 X (2 días x semana)

Combi

YUYAPICHIS LA MERCED 200 Km. 20 YUYAPICHIS YUYAPICHIS PUCALLPA 120 Km. 15 x Camioneta 4x4


Las unidades de transporte que prestan sus servicios en la provincia para el traslado de los pasajeros hacia diferentes destinos, son camionetas, combis y autos, teniendo una frecuencia diaria de servicio, a diferencia del distrito de Codo del Pozuzo, donde la población utiliza acémilas y botes para trasladarse hacia otras zonas, siendo costoso movilizarse en bote, por lo que la mayoría de la población opta por trasladarse a pie o con acémilas, invirtiendo más tiempo para llegar a sus lugares de destino, es el distrito que requiere mayor atención en la mejora de su sistema vial.

Las características del servicio de transportes de pasajeros en la provincia son irregulares e informales por la poca competencia ante existencia de reducida demanda de pasajeros durante toda la semana, ofertándose el servicio por pocas empresas de transportes en base a camionetas doble cabina y doble tracción apropiados para la época del invierno y los automóviles Station Wagon en la estación de verano.

La frecuencia de viaje en ambas rutas es una vez al día, observándose menor tiempo de viaje (90 minutos) en el tramo Tournavista – Km 34 que en la ruta Km 86 – Puerto Inca que es de 3 a 4 horas. Es por el menor tiempo empleado


74

en los traslados de pasajeros, que el tramo Tournavista – Km 34 presenta mayor flujo comercial dentro de la provincia.

CUADRO Nº 46: CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO DE CARGA DISTRITO EMPRESA

S ORIGEN DESTINO DISTA

NCIA MERCADE

RÍA FLETE TM TIPO

VEHÍCUL O

PUERTO INCA

PARTICUL AR

PUCALLPA PUERTO INCA

160 Km. PROD. AGROPEC UARIOS Y

OTROS

S/. 0.30 Kg.

23.55 camión

CODO DEL POZUZO

AMSA POZUZO CODO DEL POZUZO

PECUARIO 3.37 Bote

HONORIA CORAL PUCALLPA HONORIA 70 Km. PRODUCT OS

S/. 50.00 38.90 camión

ROCKO TOURNAVIS TA

PUCALLAPA 60 Km PRODUCT OS

18.00 Camioneta TOURNAVISTA

MAHAVIL TOURNAVIS TA

PUCALLPA 60 Km. AGROPEC UARIA

18.90 Camión

YUYAPICHIS LA MERCED 200 Km. GANADO S/. 20.00 5.80 camión YUYAPICHIS YUYAPICHIS PUCALLPA 120

Km.. PRODUCT

OS S/.0.2 20.39 camión


En el servicio de carga destacan los camiones y camionetas como tipo de vehículo utilizados, transportando los productos agropecuarios y materias primas con destino hacia el principal mercado: Pucallpa, y de éste retorna con insumos y productos con mayor valor agregado como azúcar, fideos, herramientas y materiales de construcción. Sólo el distrito de Codo del Pozuzo utiliza bote a motor y/o acémilas para trasladar sus productos hacia el mercado de Pozuzo, siendo el costo de transporte alto, por lo que eleva el costo final del producto, encarece el precio final de los bienes y servicios, urge rehabilitar y mejorar el sistema vial, principalmente en los tramos priorizados para mejorar los sistemas de comercialización y el acceso a los servicios indispensables: salud y educación, ya que éstos no logran coberturar sus servicios a toda la población, principalmente por la carencia de un sistema vial adecuado.

8.8 IDENTIFICACIÓN DE NUEVAS CONSTRUCCIONES

En los talleres de trabajo con las autoridades edilicias se han identificado tramos a considerarse como nuevas construcciones de caminos vecinales, los mismos que no se encuentran identificados en el inventario vial por cuanto ello debe ser posteriormente diagnosticado económica y socialmente para considerarlo en la priorización y estos son:


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CUADRO Nº 47: NUEVAS CONSTRUCCIONES DE CAMINOS VECINALES

TRAMO UBICACIÓN DESCRIPCION INVERSIÓN

PARA LA INTEGRACIÓN ESPACIAL Y ECONÓMICA

LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM. CODO DEL POZUZO 37 Km. 2’701,525.40

HONORIA - AGUAS CALIENTES HONORIA 15 Km. 1’095,633.00

MONTERRICO – LA COLMENA YUYAPICHIS 10 Km. 730,422.00

SANTA ROSA – LA UNIÓN – VISTA ALEGRE.

YUYAPICHIS 10 Km. 730,422.00

DORADO – SANTA ISABEL YUYAPICHIS 10 Km. 730,422.00

DORADO - CAMANTALMA YUYAPICHIS 12 Km. 876,506.40

KM 45 – CONQUISTADORES TOURNAVISTA 06 Km. 438,253.20

KM. 45 – PROGRESO TOURNAVISTA 15 Km. 1’095,633.00

LA PAZ – NARANJAL TOURNAVISTA 10 Km. 730,422.00

PRINCIPE LA PAZ – IPARIA TOURNAVISTA 54 Km. 3’944,278.80

PUERTO INCA- PTO. SIRA PUERTO INCA 20 km. 1’456,824.00

FUNDO ESPERANZA – CARRETERA MARGINAL KM. 48

PUERTO INCA 12 Km. 876,506.40

Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO INCA PUERTO INCA 16 Km. 1’168,675.20 FUENTE : Talleres de trabajo 2004. ELABORACIÓN : Propia.

8.9 DETERMINACIÓN DE LOS NIVELES DE INTERVENCIÓN

Para mejorar el sistema vial, se requiere la rehabilitación, el mantenimiento rutinario y periódico de los caminos vecinales en los 25 tramos identificados, siendo el tramo Codo – San Cristóbal, que requiere 49 Km. de trocha carrozable a ser rehabilitados, constituyéndose en el tramo más extenso de la provincia a intervenir. Como se aprecia en el Cuadro N° 48 en cada tramo los niveles de intervención son rehabilitación.


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CUADRO Nº 48: NIVELES DE INTERVENCIÓN EN LOS CAMINOS VECINALES

DISTRITO TRAMO LONGITUD SITUACIÓN ACTUAL

NIVEL DE INTERVENCIÓN

CAMPO VERDE – TOURNAVISTA(KM 13+200 – KM 40+400)


REHABILITACION

SAN MIGUEL DE SEMUYA – HONORIA 11.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

TIERRA ROJA – SHEBOREA 8.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

KM 15.950 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AGUA BLANCA


REHABILITACION

KM 16.180 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AGUA DULCE


REHABILITACION

KM 19.000 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-PUMAYACU


REHABILITACION

KM 22.500 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-NUEVA JERUSALEM


REHABILITACION

KM 26.020 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-INDOAMERICA


REHABILITACION

KM 30.920 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AA.HH NVO. BELEN


REHABILITACION

KM 34.300 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-ZONA DE PRODUCCIÓN


REHABILITACION

NUEVA HONORIA – DOS UNIDOS 28.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

NUEVA UNION – NUEVO BELEN 6.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

HONORIA

NUEVA HONORIA – AGUAS CALIENTES 4.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

CAMPO VERDE – TOURNAVISTA(KM 40+400 – KM 63+100)


REHABILITACION

TOURNAVISTA – PUERTO LEONCIO PRADO


REHABILITACION

PUERTO LA PAZ – MONTE ORBE 16.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

TOURNAVISTA

KM 0.500(PUERTO LA PAZ – MONTE HOREB) CC.NN. NARANJILLO


REHABILITACION

PLAYA PUERTO INCA – PUERTO SUNGARO


REHABILITACION PUERTO INCA

PUERTO INCA - QUIMPICHARI 8.50 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

BELLO HORIZONTE - YUYAPICHIS 5.80 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

YUYAPICHIS – ISLA DANTAS 3.50 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

FUNDO DIAZ – WEMBO - ISHANGAL 22.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

YUYAPICHIS

MONTERRICO – PAMPA HERMOSA 4.20 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

CODO DEL POZUZO- ISLERIA POZUZO 6.50 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION CODO DEL POZUZO

CODO – SAN CRISTÓBAL 49.00 TROCHA CARROZABLE

REHABILITACION

FUENTE : Inventario vial. ELABORACIÓN : Propia.


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8.10 CAPACIDAD INSTITUCIONAL DE LAS MUNICIPALIDADES ORIENTADAS A LA VIALIDAD

CUADRO Nº 49: MAQUINARIA Y EQUIPO PARA LA GESTION VIAL

SITUACIÓN ACTUAL UNIDADES

EN USO EN REPARACIÓN

FUERA DE SERVICIO

TOTAL

MAQUINARIAS

TRACTOR 03 03

CARGADOR FRONTAL 04 04

RODILLO

MOTONIVELADORA 01 01

EQUIPOS

TEODOLITO 02 02

MARTILLO

PLANCHA COMPACTADORA

VEHÍCULOS

CISTERNA

VOLQUETE 02 02

CAMIONETA 04 04

FUENTE : Información primaria. 2004. ELABORACIÓN : Propia.

Las municipalidades distritales de la provincia disponen de maquinarias y equipos a ser usados en los trabajos de rehabilitación, mantenimiento y mejoramiento del sistema vial provincial. Disponen de 03 tractores en uso, 04 cargadores frontal, 01 motoniveladora, 02 teodolitos, 02 volquetes y 04 camionetas.

CUADRO Nº 50: RECURSOS FINANCIEROS PARA LA GESTION VIAL

PRESUPUESTO 2004 TIPO DE GASTO

FUENTE A FUENTE B FUENTE C TOTAL

1- MANTENIMIENTO 188,000.00 188,000.00

2- INVERSIONES 225,767.00 258,411.00 484,178.00

TOTAL 413,767.00 258,411.00 672,178.00



78

A nivel de la provincia de Puerto Inca se cuenta con S/.188,000.00 nuevos soles destinados para los obras de mantenimiento y con S/.484,178.00 nuevos soles destinados para las inversiones en la provincia, que pueden ser orientados para la gestión vial de la provincia.

CUADRO Nº 51: RECURSOS HUMANOS PARA LA GESTION VIAL

PERSONAL GRUPO OCUPACIONAL

NOMBRADO CONTRATADO TOTAL

DIRECTIVO 03 03

PROFESIONAL 12 12

TÉCNICOS 09 09

OBREROS 19 19

TOTAL 43 43


Se cuenta con el recurso humano disponible para la gestión vial: 03 directivos, 12 profesionales, 09 técnicos y 19 obreros, haciendo un total de 43, todos en la condición de contratados.

CUADRO Nº 52: EQUIPO DE INFORMATICA DE LA MUNICIPALIDAD

EQUIPO DESCRIPCIÓN CANTIDAD

COMPUTADORAS PENTIUM 4, 3, 1 26

IMPRESORAS CANON, EPSON 23

SOFTWARE SIAF 03


A nivel de toda la municipalidad se cuenta con 26 computadoras, 23 impresoras y 03 software del SIAF, el equipo de informática en su mayoría requiere mantenimiento.

Capacidad de Gestión de Desarrollo

Todos los distritos de la provincia cuentan con su plan de desarrollo, la misma que se elabora para la priorización de los presupuestos participativos, dando


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cumplimiento a la Ley Orgánica de Municipalidades y a la normativa anual del MEF para la formulación del presupuesto. Los planes de desarrollo del distrito, toman en cuenta los ejes estratégicos prioritarios del Plan de Desarrollo Departamental Concertado 2003-2021, siendo éstos: educación, salud y nutrición, turismo, agricultura y ganadería, industria y comercio, fortalecimiento de organizaciones sociales, concertación y gobernabilidad democracia y ciudadanía. Por cada eje estratégico se han identificado objetivos estratégicos Con el proceso de los presupuestos participativos, permite operativizar los planes de desarrollo local, alcanzar los objetivos estratégicos y la visión hacia una determinada temporalidad.

El Plan Vial se enmarca dentro de los objetivos estratégicos a alcanzar en cada uno de los distritos, ya que su principal prioridad en el eje agrícola es el mejoramiento del principal soporte comercial: los caminos vecinales y caminos de herradura.


80

I I IX X X

L L LI I IM M M I I IT T TA A AC C CI I IO O ON N N E E ES S S A A AL L L D D DE E ES S SA A AR R R R R R O O OL L L L L LO O O Y Y Y R R R E E EC C CU U UR R R S S SO O OS S S Y Y Y

P P PO O OT T T E E EN N N C C CI I IA A AL L LI I ID D DA A AD D DE E ES S S D D DE E E L L L A A A P P PR R R O O OV V VI I IN N N C C CI I IA A A


81

9.1 LIMITACIONES AL DESARROLLO DE LA PROVINCIA

Los principales obstáculos que frenan el desarrollo en la provincia de Puerto Inca son: • Articulación vial interna es por trochas carrozables y caminos de

herradura en situación mala.

• Se cuenta con áreas potenciales no articuladas por ausencia de caminos vecinales y caminos de herradura.

• Cuenta con un sistema vial en malas condiciones, que limitan la articulación con la capital regional.

• Limitados recursos del gobierno local para el mejoramiento del sistema vial.

• Servicios sociales débiles que no brindan los estándares de calidad para el desarrollo del potencial humano.

• Depredación de bosques, tala indiscriminada. • Carencia de sistemas y centros de comercialización. • Carencia de capacitación empresarial. • Pérdida de valores culturales. • Débil tejido social. • Altas tasas de analfabetismo, desnutrición crónica infantil, mortalidad

materna.

9.2 RECURSOS Y POTENCIALIDADES DE LA PROVINCIA

La provincia cuenta con recursos y potencialidades, los mismos por los factores mencionados líneas arriba no son aprovechados, estos son:

• Suelos aptos para la producción agrícola y pecuaria.

• Producción agrícola: cultivos transitorios: arroz, maíz amarillo duro, plátano, yuca y frijol, cultivos permanentes: cacao, naranjo, palto, los mismos que son comercializados, no se genera valor agregado de estos productos por la limitada capacidad empresarial de los agricultores, carencia de sistema eléctrico, débil articulación vial.

• Se cuenta con ganados vacunos de raza, aptos por la explotación racional en carne, leche y derivados, limitando este potencial la carencia del sistema vial, principalmente hacia la zona de Codo del Pozuzo, que es el principal productor de este recurso.


82

• Se cuenta con un potencial turístico, predominando la variante natural, que permite desarrollar un turismo de aventura, descanso, deporte, científico, etc.. Para ello se requiere el soporte de la planta turística que permita ofrecer al turista un servicio de calidad para asegurar su permanencia.

• Existe potencial minero en la zona, metálicos: oro, zinc, no metálicos: petróleo, gas, sal y agregados, que requieren de la inversión privada para la explotación racional de estos recursos sin perjudicar el medio ambiente, un principal soporte en la explotación del recurso es el mejoramiento del sistema vial provincial.

• Se cuenta con suelos aptos para la explotación forestal y con ingentes recursos forestales, por lo que la inversión privada debería promover el manejo de bosques sostenibles como especialización productiva al desarrollo turístico.

CUADRO N° 53: RESUMEN DEL POTENCIAL Y OPORTUNIDADES DE LA PROVINCIA POR DISTRITOS Y RECURSOS

RECURSOS POTENCIAL OPORTUNIDADES I. Agrícola

Distrito Puerto Inca

. Cultivos permanentes

. Cultivos transitorios

Distrito Codo del Pozuzo



Distrito Honoria


. 17,959.55 Has de suelo agrícola en secano 1- Cacao, naranjo

1. arroz, maíz amarillo duro, plátano, yuca y frijol.

. 1,675.90 Há. de superficie en secano. 1. Maíz amarillo duro Arroz, plátano, yuca Pituca.

1. cacao, naranjo, palto

. 5,927.74 Há. de sup. agrícola en secano 1. Maíz amarillo duro Plátano, arroz, yuca,

. Existencia de suelos para especialización de producción agrícola tropical permanente y transitorios.

. Cercanía al gran mercado de la amazonía (Pucallpa-Iquitos), pero restringida su dinámica comercializadora por falta de mantenimiento de carretera Von .Humboldt

Palcazu. . Marco de la Negociación bilateral Perú-

Brasil que reactivará el comercio entre ambos países y su ubicación estratégica de Puerto Inca en dicho escenario.

. Distrito integrado comercialmente al mercado de Pucallpa por mayor cercanía. . Fomentar especialización de cultivos


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Distrito Tournavista


Cultivos permanentes

Distrito Yuyapichis


Cultivos permanentes

caña de azúcar 1. cacao,café, piña

1. arroz, maíz amarillo duro,plátano,yuca

cacao

2,222 Has sup. Agrícola bajo riego y 1950.44 sup. Agrícola en secano.

1. arroz, yuca, maíz amarillo duro,

plátano

1. cacao,achiote, café naranjo

transitorios y permanentes en función a necesidades del mercado.

. Promover la agroindustria en función a la provisión de sus materias primas.

. Desarrollar presencia de granjas avícolas

. Distrito comercialmente anexado a Pucallpa en la provisión de alimentos y madera. . Gran potencial de tierras aptas para pastos de calidad para el desarrollo de la ganadería.

. Ubicación estratégica en el corredor vial Von Humboldt – Palcazu para especialización productiva tropical y abastecedor de alimentos, materias primas al gran mercado de Pucallpa.

II II. Pecuaria. Pecuario

Distrito Puerto Inca Producción pecuaria

Distrito Codo del Pozuzo

Distrito Honoria

Distrito Tournavista

Distrito Yuyapichis

6336 vacunos 3808 porcinos



7170 vacunos 2373porcinos


. Especialización en producción de alimentos en base al desarrollo ganadero. . Promover la crianza de ganadería mejorada con mayores rendimientos en carne y leche. . Mejoramiento de pastos aptos para la cría de especies pecuarias. . El 95% de la producción pecuaria se orienta al mercado. . La construcción de la Red primaria de energía eléctrica en la provincia desarrollará la agroindustria ganadera. . Construcción y mantenimiento de las carreteras dinamizarán la actividad económica de la provincia.

III. Turísticos

Planta turística

Recursos Naturales. Paisajes, aguas termales. Ríos, bosques, etc

10 estab. De hospedaje 20 restaurantes

. Existencia de Potencialidad de recursos en sus variantes natural y cultural son los recursos del futuro no explotados en la provincia. . Fomento de inversión en servicios turísticos a través de alianzas estratégicas o canje deuda por naturaleza.

IV. Forestales


84

. Bosques Naturales .198,343.76 Has. aptas para manejo de bosques de protección.

. Ventaja natural para la especialización en bosques de protección de especies

forestales como Cedro, caoba, bolaina, ishpingo, tornillo mohena, copaiba . Desarrollo del medio ambiente y la ecología como medios de negociación de inversión privada. . Promover el manejo de bosques sostenibles y sustentables como especialización productiva integrado al desarrollo turístico. . Promoción de la inversión privada a través de concesiones forestales.

V. Mineros Minerales No Metálicos

Minerales Metálicos

. Petróleo, gas, sal y agregados

. Oro, Zinc

. Promover la inversión privada en la explotación de recursos energéticos no renovables. . Fomentar la actividad minera artesanal sin prejuicio del medio ambiente.

VI. Pesquero Actividad pesquera continental familiar

Especie ictiológica

No es una actividad potencial en la zona, es meramente familiar destinado principalmente para el autoconsumo y en pequeñas cantidades al comercio. Las principales especies son: Sabalo, Zúngaro, Doncella, Dorado, Lisa, Corvina, Carachama, Sardina, Mota, San Pedrito, Huasaco,

. Promover la pesca continental de las especies ictiológicas sin poner en riesgo su extinción. . Fomentar la crianza de estas especies a través de piscigranjas empresariales.

9.3 PAPEL DE LA PROVINCIA EN EL CONTEXTO DEPARTAMENTAL

La provincia de Puerto Inca, es la provincia más extensa de la Región Huánuco, pero su limitada y/o nula articulación vial frenan su desarrollo, se encuentra desarticulada con la capital regional, por lo que sus ingentes recursos no son aprovechados en el espacio regional, éstos son comercializados en espacios extrarregionales, principalmente en el mercado de Pucallpa, a quien abastece de sus productos agrícolas principalmente. Al mercado de Pozuzo (Oxapampa), abastece el distrito de Codo del Pozuzo con su producción pecuaria.

La provincia a través de sus ejes viales identificados se constituye en espacios importantes de comercialización agropecuaria e industrial, a través de la generación de valor agregado en la región y extrarregional por su cercanía al mercado de Pucallpa.


85

X X X

P P PR R R I I IO O OR R RI I IZ Z ZA A AC C CI I IÓ Ó ÓN N N D D DE E E I I IN N NV V VE E ER R R S S SI I IO O ON N N E E ES S S


86

Para la priorización de inversiones de los caminos vecinales, construcciones nuevas y caminos de herradura, se ha tomado en consideración la metodología propuesta por PROVÍAS RURAL, que guarda una directa relación con la infraestructura vial rural, la red urbana, la articulación vial entre los centros urbanos, la organización del espacio, la producción, flujos de comercialización y la distribución espacial de los recursos naturales, principalmente.

En cada una de estas dimensiones se consideran criterios de calificación de los respectivos tramos, cuya priorización se indica en el cuadro N° 53.

CUADRO Nº 53: ORDEN DE PRIORIDAD DE LOS TRAMOS- INDIVIDUALMENTE

TRAMO DISTRITO PUNTA JE

FINAL

PRIORIDAD LONGITUD KM

TIPO DE INTERVENCIÓN

CAMPO VERDE-TOURNAVISTA (Km 13+200- Km.40+400)

HONORIA 110.5 1 26.80 REHABILITACION

CAMPO VERDE- TOURNAVISTA( Km 40+400- Km. 63+000)

TOURNAVISTA 96.2 2 23.00 REHABILITACION

CODO-SAN CRISTOBAL CODO DEL POZUZO

87.6 3 49.00 REHABILITACION

SAN MIGUEL DE SEMUYA- HONORIA



CODO DEL POZUZO

83.2 5 6.50 REHABILITACION

TIERRA ROJA-SHEBORREA HONORIA 78.0 6 8.00 REHABILITACION KM 15.950(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AGUA BLANCA




KM 26.020(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)- INDOAMERICA


KM 30.920(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AA.HH NUEVO BELEN


KM 16.180(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AGUA DULCE


KM 22.500(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-NUEVA JERUSALEM


KM 19.000(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-PUMAYACU


TOURNAVISTA-PUERTO LEONCIO PRADO


YUYAPICHIS-ISLAS DANTAS YUYAPICHIS 70.8 10 3.50 REHABILITACION PUERTO INCA -QUIMPICHARI PUERTO INCA 70.2 11 8.50 REHABILITACION BELLO HORIZONTE- YUYAPICHIS

YUYAPICHIS 66.3 12 5.80 REHABILITACION

PLAYA PUERTO INCA-PUERTO SUNGARO

PUERTO INCA 65.0 13 9.00 REHABILITACION

FUNDO DIAZ-WEMBO- ISHANGAL

YUYAPICHIS 64.8 14 22.00 REHABILITACION

NUEVA HONORIA-DOS UNIDOS


NUEVA HONORIA-AGUAS CALIENTES


NUEVA UNION-NUEVO HONORIA 60.0 17 6.00 REHABILITACION


87

BELEN MONTERRICO-PAMPA HERMOSA

PUERTO INCA 48.0 18 4.20 REHABILITACION

PUERTO LA PAZ-MONTE HOREB


KM 0.500(PUERTO LA PAZ- MONTE HOREB)-CC.NN. NARANJAL


CONSTRUCCIONES NUEVAS PUERTO INCA- PTO. SIRA PUERTO INCA 58.5 1 20 km.

CONSTRUCCIÓN LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM.

CODO DEL POZUZO 57.2 2 37 Km.

CONSTRUCCIÓN Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO INCA

PUERTO INCA 54.6 3 16 Km.

CONSTRUCCIÓN MONTERRICO – LA COLMENA YUYAPICHIS 53.3 4 10 Km.

CONSTRUCCIÓN DORADO – SANTA ISABEL YUYAPICHIS 53.3 4 10 Km.

CONSTRUCCIÓN LA PAZ – NARANJAL TOURNAVISTA 53.3 4 10 Km.

CONSTRUCCIÓN KM 45 – CONQUISTADORES TOURNAVISTA 53.3 4 06 Km.

CONSTRUCCIÓN DORADO - CAMANTALMA YUYAPICHIS 52.0 5 12 Km.

CONSTRUCCIÓN FUNDO ESPERANZA – CARRTERA MARGINAL KM. 48

PUERTO INCA 52.0 5 12 Km. CONSTRUCCIÓN

KM. 45 – PROGRESO TOURNAVISTA 52.0 5 15 Km. CONSTRUCCIÓN


YUYAPICHIS 50.7 6 10 Km. CONSTRUCCIÓN

PRINCIPE LA PAZ – IPARIA TOURNAVISTA 50.7 6 54 Km. CONSTRUCCIÓN

HONORIA - AGUAS CALIENTES

HONORIA 48.0 7 15 Km. CONSTRUCCIÓN

CAMINOS DE HERRADURA CODO DEL POZUZO- MOSHOCA-ALTOMOSHOCA

CODO DEL POZUZO

74.4 1 6.50 MEJORAMIENTO

CODO DEL POZUZO - HUITOYACU

CODO DEL POZUZO


CODO DEL POZUZO-POZUZO CODO DEL POZUZO


CODO DEL POZUZO-SANTA ROSA

CODO DEL POZUZO


KM 4.200(CV-15)-LA VIUDA (ZONA TURISTICA)

PUERTO INCA 64.8 3 0.30 MEJORAMIENTO

CODO DEL POZUZO-LA UNION-PUEBLO LIBRE

CODO DEL POZUZO


SHEBOREA-SHUYAL HONORIA 63.6 4 7.00 MEJORAMIENTO CV-10-POZOS DE AGUAS CALIENTES

HONORIA 63.6 4 5.00 MEJORAMIENTO

PUERTO HONORIA-MONTE SINAI


PRINCIPE DE PAZ-PUEBLO RELIQUIA

TOURNAVISTA 63.6 4 8.00 MEJORAMIENTO

YUYAPICHIS-YANAYAQUILLO YUYAPICHIS 62.4 5 6.00 MEJORAMIENTO NUEVO TRUJILLO-PLATANO ISLA

YUYAPICHIS 60.0 6 6.00 MEJORAMIENTO

NUEVO TRUJILLO-LOS ANGELES

YUYAPICHIS 60.0 6 MEJORAMIENTO

MONTERRICO-LA LIBERTAD YUYAPICHIS 60.0 6 6.00 MEJORAMIENTO MONTERRICO-SAN JORGE YUYAPICHIS 60.0 6 7.00 MEJORAMIENTO PAMPA HERMOSA-LA COLMENA


LAS PALMAS-SAN JUAN YUYAPICHIS 60.0 6 6.00 MEJORAMIENTO 005N(KM.39.00)-UNION SANTA ROSA


ALTO MOSHOCA-NUEVO HORIZONTE

CODO DEL POZUZO


KM 0+410(CV-15)-PINTUYACU PUERTO INCA 56.4 7 2.00 MEJORAMIENTO


88

YANAYACU-ALTO YANAYACU- UNION VISTA ALEGRE


NUEVO TRUJILLO-CHAVIN DE HUANTAR


PORVENIR-MONTE SINAI- TRIUNFO


SAN JUAN DEL CODO-SANTA MARTA

CODO DEL POZUZO


Se han priorizado la rehabilitación y construcción de caminos vecinales, el tramo a rehabilitar en orden de prioridad “uno” es: Campo Verde-Tournavista(Km. 13+200- Km.63+000). El camino vecinal a construir con orden de prioridad “uno” es: Puerto Inca-Puerto Sira y el camino de herradura a mejorar en orden de prioridad “uno” es Codo del Pozuzo-Moshoca-Alto Moshoca.

Para la priorización de los caminos vecinales y caminos de herradura se ha tomado como fuente de información el Inventario Vial de la provincia y la información recogida en el taller con los alcaldes distritales de la provincia en lo referente a caminos vecinales.

CUADRO Nº 54: PRIORIDAD POR CONJUNTO DE TRAMOS TRAMO PRIORIDAD INDIVIDUAL RELACIÓN CON EL EJE

VIAL O CORREDOR DE DESARROLLO*

PRIORIDAD COLECTIVA

CAMPO VERDE- TOURNAVISTA (Km 13+200- Km.40+400)

1 Integra el eje vial



CODO-SAN CRISTOBAL 3 Se conecta el eje vial SAN MIGUEL DE SEMUYA- HONORIA

4 Se conecta el eje vial



PRIMERA

TIERRA ROJA-SHEBORREA 6 Se conecta al eje vial KM 15.950(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AGUA BLANCA


KM 34.300 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-ZONA DE PRODUCIION



7 Se conecta al eje vial











YUYAPICHIS-ISLAS DANTAS 10 Se conecta al eje vial

SEGUNDA


89

PUERTO INCA - QUIMPICHARI


BELLO HORIZONTE- YUYAPICHIS


PLAYA PUERTO INCA- PUERTO SUNGARO


FUNDO DIAZ-WEMBO- ISHANGAL



15 No se conecta al eje vial

NUEVA HONORIA-AGUAS CALIENTES


NUEVA UNION-NUEVO BELEN


MONTERRICO-PAMPA HERMOSA


PUERTO LA PAZ-MONTE ORBE


KM 0.500(PUERTO LA PAZ- MONTE HOREB)-CC.NN. NARANJAL


TERCERA

CONSTRUCCIONES NUEVAS

PUERTO INCA- PTO. SIRA 1 Se conecta al eje vial

LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM.


Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO INCA


MONTERRICO – LA COLMENA 4 Se conecta al eje vial

DORADO – SANTA ISABEL 4 Se conecta al eje vial

LA PAZ – NARANJAL 4 Se conecta al eje vial

KM 45 – CONQUISTADORES 4 Se conecta al eje vial

DORADO - CAMANTALMA 5 Se conecta al eje vial

FUNDO ESPERANZA – CARRTERA MARGINAL KM. 48


KM. 45 – PROGRESO 5 Se conecta al eje vial

PRIMERA



PRINCIPE LA PAZ – IPARIA 6 Se conecta al eje vial

HONORIA - AGUAS CALIENTES 7 Se conecta al eje vial

SEGUNDA

CAMINOS DE HERRADURA CODO DEL POZUZO-MOSHOCA- ALTOMOSHOCA


CODO DEL POZUZO -HUITOYACU 1 Se conecta al eje vial CODO DEL POZUZO-POZUZO 2 Se conecta al eje vial CODO DEL POZUZO-SANTA ROSA 2 Se conecta al eje vial KM 4.200(CV-15)-LA VIUDA (ZONA TURISTICA)


CODO DEL POZUZO-LA UNION- PUEBLO LIBRE


SHEBOREA-SHUYAL 4 Se conecta al eje vial CV-10-POZOS DE AGUAS CALIENTES 4 Se conecta al eje vial PUERTO HONORIA-MONTE SINAI 4 Se conecta al eje vial PRINCIPE DE PAZ-PUEBLO RELIQUIA


YUYAPICHIS-YANAYAQUILLO 5 Se conecta al eje vial

PRIMERA


90

NUEVO TRUJILLO-PLATANO ISLA 6 Se conecta al eje vial

NUEVO TRUJILLO-LOS ANGELES 6 Se conecta al eje vial MONTERRICO-LA LIBERTAD 6 Se conecta al eje vial MONTERRICO-SAN JORGE 6 Se conecta al eje vial PAMPA HERMOSA-LA COLMENA 6 Se conecta al eje vial LAS PALMAS-SAN JUAN 6 Se conecta al eje vial 005N(KM.39.00)-UNION SANTA ROSA 6 Se conecta al eje vial ALTO MOSHOCA-NUEVO HORIZONTE


KM 0+410(CV-15)-PINTUYACU 7 Se conecta al eje vial YANAYACU-ALTO YANAYACU- UNION VISTA LAEGRE




PORVENIR-MONTE SINAI-TRIUNFO 8 No se conecta al eje vial SAN JUAN DEL CODO-SANTA MARTA


SEGUNDA


91

X X XI I I

P P PL L L A A AN N N T T T E E EA A AM M MI I IE E EN N N T T TO O O D D DE E E O O OB B BJ J JE E ET T T I I IV V VO O OS S S Y Y Y E E ES S ST T TR R R A A AT T T E E EG G GI I IA A AS S S

P P PA A AR R R A A A L L L A A A G G GE E ES S ST T TI I IÓ Ó ÓN N N V V VI I IA A AL L L


92

11.1 VISIÓN DEL DESARROLLO VIAL

“La Provincia de Puerto Inca ha logrado conectarse con sus distritos a través de los caminos vecinales logrando mejor tránsito de productos y servicios y mayor aprovechamiento y explotación de recursos turísticos”

11.2 OBJETIVOS

Objetivo General

Contribuir al desarrollo de la provincia de Puerto Inca, mejorando el subsistema de la red vecinal, mediante la realización de obras de construcción, rehabilitación mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura vial rural y el fortalecimiento de las capacidades locales, institucionales y municipales para realizar una gestión concertada de la vialidad rural.

Objetivos Específicos

• Mejorar los niveles de vida de la población de la provincia, con el incremento del ingreso familiar, a través de la generación de empleo directo e indirecto.

• Contribuir al desarrollo de la provincia, con la construcción, rehabilitación, mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura vial, principalmente de las zonas de pobreza y extrema pobreza.

• Establecer y/o fortalecer mecanismos institucionales de participación, que garanticen una activa participación de la municipalidad, las instituciones y la sociedad civil, para una gestión concertada de la red vial.

11.3 DISEÑO DE ESTRATEGIAS

1. Participación de la población organizada en la rehabiltación, mejoramiento, mantenimiento y construcción de las vías vecinales de la provincia.

2. Fortalecimiento y creación de mecanismos institucionales de participación, en el nivel distrital y provincial, con participación del gobierno local, organizaciones sociales, productivas, instituciones públicas, entre otros.

3. Implementación y ejecución del presente plan por parte de las municipalidades, con la asignación de recursos propios,


93

cofinanciamiento, Cooperación Técnica Internacional, adquisición de maquinarias y equipos y promoción de la participación ciudadana.

4. Promover la concertación social interinstitucional en los niveles nacional, regional y local que permitan establecer compromisos en la implementación del plan.

5. Fortalecer al gobierno local para la gestión del Plan Vial de la Provincia de Puerto Inca, a través de la transferencia de competencias, recursos financieros y logísticos.

OBJETIVOS

FORTALEZAS 1- Importante reserva de

recursos naturales (bosques, ríos, flora y fauna).

2- Producción pecuaria- forestal-agrícola.

3- Ecoturismo-servicios turísticos.

4- Agroindustria. 5- Existencia de

ECOMUSAS 6- Presencia de

organizaciones fuertes, legalmente organizadas. Club de madres, CCNN, etc.

7- Cercanía a principales mercados: Pucallpa y Lima.

8- Practicas ancestrales de trabajo

9- Practican la ayuda mutua y la solidaridad.

DEBILIDADES 1- Articulación vial

interna es por trochas carrozables y caminos de herradura en situación mala.

2- Potenciales áreas no articuladas por ausencia de carreteras.

3- Sistema vial en malas condiciones.

4- Depredación de bosques, tala indiscriminada

5- Carencia de sistemas y centros de comercialización.

6- Carencia de capacitación empresarial.

7- Pérdida de valores culturales.

8- Débil tejido social. 9-Altas tasas de

analfabetismo.

OPORTUNIDADES 10- Especialización en

producción pecuaria.

11- Cercanía a mercado Pucallpa-Iquitos.


94

12- Negociación Bilateral Perú- Brasil.

13- Descentralización del Estado.

14- Paz social. 15- Cooperación

internacional 16- Licitación Carretera

Federico Basadre. 8- Participación de la

sociedad civil en la toma de decisiones.

AMENAZAS 1. Inestabilidad

política. 2. Terrorismo,

narcotráfico, deforestación.

3. Poca inversión para carreteras.

4. Suprimir exoneraciones tributarias.

5. Reducción de transferencias a gobiernos locales.


95

X X XI I II I I

P P PR R R O O OG G GR R R A A AM M M A A A D D DE E E I I IN N NV V VE E ER R R S S SI I IÓ Ó ÓN N N E E EN N N L L L A A A I I IN N NF F FR R R A A AE E ES S ST T TR R R U U UC C CT T T U U UR R R A A A

V V VI I IA A AL L L R R R U U UR R R A A AL L L


96

CUADRO Nº 56: PROGRAMA DE INTERVENCIÓN

AÑOS INTERVENCIÓN TRAMO

PRIORIDAD (1)

SITUACIÓN (2)

KM (3)

TRAFI CO (4)

1 2 3 4 5

REHABILITACIÓN DE CAMINOS VECINALES CAMPO VERDE-TOURNAVISTA (Km 13+200- Km.40+400)

1 TROCHA CARROZABLE 26.80 8 R MR MR MR MP

CAMPO VERDE-TOURNAVISTA( Km 40+400- Km. 63+000)


CODO-SAN CRISTOBAL 3 TROCHA CARROZABLE 49.00 1 R MR MR MR MP SAN MIGUEL DE SEMUYA- HONORIA




TIERRA ROJA-SHEBORREA 6 TROCHA CARROZABLE 8.00 1 R MR MR MR KM 15.950(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AGUA BLANCA

6 TROCHA CARROZABLE 8.00 1 R MR MR MR



KM 26.020(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-INDOAMERICA












YUYAPICHIS-ISLAS DANTAS 10 TROCHA CARROZABLE 3.50 1 R MR MR MR PUERTO INCA -QUIMPICHARI 11 TROCHA CARROZABLE 8.50 0 R MR MR BELLO HORIZONTE-YUYAPICHIS 12 TROCHA CARROZABLE 5.80 2 R MR MR PLAYA PUERTO INCA-PUERTO SUNGARO

13 TROCHA CARROZABLE 9.00 3 R MR MR

FUNDO DIAZ-WEMBO-ISHANGAL 14 TROCHA CARROZABLE 22.00 1 R MR MR NUEVA HONORIA-DOS UNIDOS 15 TROCHA CARROZABLE 28.00 1 R MR MR NUEVA HONORIA-AGUAS CALIENTES


NUEVA UNION-NUEVO BELEN 17 TROCHA CARROZABLE 6.00 1 R MR MR MONTERRICO-PAMPA HERMOSA 18 TROCHA CARROZABLE 4.20 1 R MR MR CODO DEL POZUZO-ISLERIA EL POZUZO


CODO-SAN CRISTOBAL 19 TROCHA CARROZABLE 4.00 1 R MR MR CONSTRUCCIONES NUEVAS PUERTO INCA- PTO. SIRA 1 CONSTRUCCIÓN NUEVA 20.00 CN MR MR MR MP LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM. 2

CONSTRUCCIÓN NUEVA 37.00 CN MR MR MR MP

Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO INCA 3

CONSTRUCCIÓN NUEVA 16.00 CN MR MR MR MP

MONTERRICO – LA COLMENA 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 CN MR MR MR MP DORADO – SANTA ISABEL 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 CN MR MR MR MP LA PAZ – NARANJAL 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 CN MR MR MR KM 45 – CONQUISTADORES 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 06.00 CN MR MR MR DORADO - CAMANTALMA 5 CONSTRUCCIÓN NUEVA 12.00 CN MR MR MR FUNDO ESPERANZA – CARRTERA MARGINAL KM. 48 5

CONSTRUCCIÓN NUEVA 12.00 CN MR MR MR

KM. 45 – PROGRESO 5 CONSTRUCCIÓN NUEVA 15.00 CN MR MR MR SANTA ROSA – LA UNIÓN – VISTA ALEGRE. 6

CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 CN MR MR

PRINCIPE LA PAZ – IPARIA 6 CONSTRUCCIÓN NUEVA 54.00 CN MR MR HONORIA - AGUAS CALIENTES 7 CONSTRUCCIÓN NUEVA 15.00 CN MR MR MEJORAMIENTO CAMINOS DE H ERRADURA CODO DEL POZUZO-MOSHOCA- 1 6.50 M


97

ALTOMOSHOCA CODO DEL POZUZO -HUITOYACU 1 6.00 M CODO DEL POZUZO-POZUZO 2 70.00 M CODO DEL POZUZO-SANTA ROSA 2 75.00 M KM 4.200(CV-15)-LA VIUDA (ZONA TURISTICA)

3 0.30 M

CODO DEL POZUZO-LA UNION- PUEBLO LIBRE

3 20.00 M

SHEBOREA-SHUYAL 4 7.00 M CV-10-POZOS DE AGUAS CALIENTES

4 5.00 M

PUERTO HONORIA-MONTE SINAI 4 2.00 M PRINCIPE DE PAZ-PUEBLO RELIQUIA

4 8.00 M

YUYAPICHIS-YANAYAQUILLO 5 6.00 M NUEVO TRUJILLO-PLATANO ISLA 6 6.00 M NUEVO TRUJILLO-LOS ANGELES 6 M MONTERRICO-LA LIBERTAD 6 6.00 M MONTERRICO-SAN JORGE 6 7.00 M PAMPA HERMOSA-LA COLMENA 6 5.00 M LAS PALMAS-SAN JUAN 6 6.00 M 005N(KM.39.00)-UNION SANTA ROSA 6 3.50 M ALTO MOSHOCA-NUEVO HORIZONTE

6 8.00 M

KM 0+410(CV-15)-PINTUYACU 7 2.00 M YANAYACU-ALTO YANAYACU- UNION VISTA LAEGRE

7 10.00 M


7 5.00 M

PORVENIR-MONTE SINAI-TRIUNFO 8 10.00 M SAN JUAN DEL CODO-SANTA MARTA

9 9.00 M

MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CAMPO VERDE-TOURNAVISTA (Km 13+200- Km.40+400)

1 TROCHA CARROZABLE 26.80 8 MR MR MR MP MR



CODO-SAN CRISTOBAL 3 TROCHA CARROZABLE 49.00 1 MR MR MR MP MR SAN MIGUEL DE SEMUYA- HONORIA




TIERRA ROJA-SHEBORREA 6 TROCHA CARROZABLE 8.00 1 MR MR MR MP KM 15.950(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-AGUA BLANCA

6 TROCHA CARROZABLE 8.00 1 MR MR MR MP



KM 26.020(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)-INDOAMERICA












YUYAPICHIS-ISLAS DANTAS 10 TROCHA CARROZABLE 3.50 1 MR MR MR PUERTO INCA -QUIMPICHARI 11 TROCHA CARROZABLE 8.50 0 MR MR MR BELLO HORIZONTE-YUYAPICHIS 12 TROCHA CARROZABLE 5.80 2 MR MR MR PLAYA PUERTO INCA-PUERTO SUNGARO

13 TROCHA CARROZABLE 9.00 3 MR MR MR

FUNDO DIAZ-WEMBO-ISHANGAL 14 TROCHA CARROZABLE 22.00 1 MR MR MR NUEVA HONORIA-DOS UNIDOS 15 TROCHA CARROZABLE 28.00 1 MR MR MR NUEVA HONORIA-AGUAS CALIENTES


NUEVA UNION-NUEVO BELEN 17 TROCHA CARROZABLE 6.00 1 MR MR MR MONTERRICO-PAMPA HERMOSA 18 TROCHA CARROZABLE 4.20 1 MR MR MR CODO DEL POZUZO-ISLERIA EL POZUZO



98

CODO-SAN CRISTOBAL 19 TROCHA CARROZABLE 4.00 1 MR MR MR

PUERTO INCA- PTO. SIRA 1 CONSTRUCCIÓN NUEVA 20.00 MR MR MR MP MR

LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM. 2

CONSTRUCCIÓN NUEVA 37.00 MR MR MR MP MR

Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO INCA 3

CONSTRUCCIÓN NUEVA 16.00 MR MR MR MP MR

MONTERRICO – LA COLMENA 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 MR MR MR MP MR

DORADO – SANTA ISABEL 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 MR MR MR MP MR

LA PAZ – NARANJAL 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 MR MR MR MP

KM 45 – CONQUISTADORES 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA 06.00 MR MR MR MP

DORADO – CAMANTALMA 5 CONSTRUCCIÓN NUEVA 12.00 MR MR MR MP

FUNDO ESPERANZA – CARRTERA MARGINAL KM. 48 5

CONSTRUCCIÓN NUEVA 12.00 MR MR MR MP

KM. 45 – PROGRESO 5 CONSTRUCCIÓN NUEVA 15.00 MR MR MR MP

SANTA ROSA – LA UNIÓN – VISTA ALEGRE. 6

CONSTRUCCIÓN NUEVA 10.00 MR MR MR

PRINCIPE LA PAZ – IPARIA 6 CONSTRUCCIÓN NUEVA 54.00 MR MR MR

HONORIA - AGUAS CALIENTES 7 CONSTRUCCIÓN NUEVA 15.00 MR MR MR El mantenimiento rutinario (MR) se realiza inmediatamente después de una rehabilitación ® o mejoramiento (M) o construcción nueva (CN) de la vía vecinal; el mantenimiento periódico (MP) luego de tres años de mantenimiento rutinario

En el programa de intervención para la rehabilitación de los cinco primeros tramos (orden de prioridad del 1-5) se ha programado el mejoramiento rutinario por tres años después de cada intervención en rehabilitación y enseguida el mantenimiento periódico en el quinto año.

En el primer y segundo año se construirán cinco tramos nuevos, cada año y en el tercer año tres tramos nuevos, el mantenimiento rutinario para los cinco primeros tramos construidos se ha programado a partir del segundo año, hasta el cuarto año y un mantenimiento periódico en el quinto año.

El mejoramiento de caminos de herradura se realizará durante los dos primeros años: en el primero año se mejorarán once tramos y en el segundo año trece tramos.

12.2 PLAN DE INVERSIONES

En la rehabilitación del camino vecinal se incluye los costos del estudio de rehabilitación, los costos de rehabilitación y la supervisión de la rehabilitación por cada tramo. Para la rehabilitación de los caminos vecinales en la provincia durante los cinco años, se requiere de una inversión que asciende a S/. 29’114,704.48 nuevos soles.

Para la construcción de nuevos caminos vecinales durante cinco años se requiere de una inversión: S/15’845,101.40 nuevos soles; para el mejoramiento de caminos de herradura en la provincia durante cinco años se requiere de una inversión S/2’164,766.20 nuevos soles.


99

Se rehabilitarán 311.30 Km. de caminos vecinales, para el primer año se han priorizado los cinco primeros tramos con mayor puntaje que hacen un total de 116.30 Km., con una inversión de S/. 7’323,684.40 nuevos soles,

En construcciones nuevas se han considerado 12 tramos para el primer año, con un inversión que asciende a S/. 14’016,287.00 nuevos soles.

Finalmente para el primer año se han priorizado once tramos de mejoramiento de caminos de herradura, que hacen un total de 205.80 Km., con una inversión que asciende a S/. 1’ 564, 185.20 nuevos soles.


100

CUADRO Nº 57: PLAN DE INVERSIONES

AÑOS INTERVENCIÓN TRAMO

PRIORIDAD (1)

SITUACIÓN (2)

KM (3)

TRAFICO (4) 1 2 3 4 5 TOTAL

REHABILITACIÓN CAMPO VERDE-TOURNAVISTA (Km 13+200- Km.40+400)

1 TROCHA CARROZABLE

26.80 8 1’650,558.40 11,448.96 11,448.96 11,448.96 267,142.40 1’952,047.68


2 TROCHA CARROZABLE

23.00 4 1’416,524.00 9,825.60 9,825.60 9,825.60 229,264.00 1’675,264.80

CODO-SAN CRISTOBAL 3 TROCHA CARROZABLE

49.00 1 3’178,812.00 20,932.80 20,932.80 20,932.80 488,432.00 3’730,042.40

SAN MIGUEL DE SEMUYA-HONORIA 4 TROCHA CARROZABLE

11.00 6 677,468.00 4,699.20 4,699.20 4,699.20 109,648.00 801,213.60

CODO DEL POZUZO-ISLERIA EL POZUZO 5 TROCHA CARROZABLE

6.50 2 400,322.00 2,776.80 2,776.80 2,776.80 64,792.00 473,444.40

TIERRA ROJA-SHEBORREA 6 TROCHA CARROZABLE

8.00 1 429,704.00 3,417.60 3,417.60 3,417.60 439,956.80

KM 15.950(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- AGUA BLANCA

6 TROCHA CARROZABLE

8.00 1 492,704.00 3,417.60 3,417.60 3,417.60 439,956.80

KM 34.300 (CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- ZONA DE PRODUCCIÓN

6 TROCHA CARROZABLE

6.00 1 369,528.00 2,563.20 2,563.20 2,563.20 377,217.60

KM 26.020(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- INDOAMERICA

7 TROCHA CARROZABLE

12.00 1 739,056.00 5,126.40 5,126.40 5,126.40 754,435.20

KM 30.920(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- AA.HH NUEVO BELEN

7 TROCHA CARROZABLE

12.00 1 739,056.00 5,126.40 5,126.40 5,126.40 754,435.20

KM 16.180(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- AGUA DULCE

8 TROCHA CARROZABLE

8.00 1 429,704.00 3,417.60 3,417.60 3,417.60 439,956.80

KM 22.500(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- NUEVA JERUSALEM

8 TROCHA CARROZABLE

16.00 2 985,408.00 6,835.20 6,835.20 6,835.20 1’005,913.60

KM 19.000(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- PUMAYACU

9 TROCHA CARROZABLE

12.00 1 739,056.00 5,126.40 5,126.40 5,126.40 754,435.20

TOURNAVISTA-PUERTO LEONCIO PRADO 9 TROCHA CARROZABLE

2.00 2 123,176.00 854.40 854.40 854.40 125,739.20

YUYAPICHIS-ISLAS DANTAS 10 TROCHA CARROZABLE

3.50 1 215,558.00 1495.20 1495.20 1495.20 2’200,436.00

PUERTO INCA -QUIMPICHARI 11 TROCHA CARROZABLE

8.50 0 523,498.00 3,631.20 3,631.20 530,760.40

BELLO HORIZONTE-YUYAPICHIS 12 TROCHA CARROZABLE

5.80 2 357,210.40 2,477.76 2,477.76 362,165.92

PLAYA PUERTO INCA-PUERTO SUNGARO 13 TROCHA CARROZABLE

9.00 3 554,292.00 3,844.80 3,844.80 561,981.60

FUNDO DIAZ-WEMBO-ISHANGAL 14 TROCHA CARROZABLE

22.00 1 1’354,936.00 9,398.40 9,398.40 1’373,732.80

NUEVA HONORIA-DOS UNIDOS 15 TROCHA CARROZABLE

28.00 1 1’724,464.00 11,961.60 11,961.60 1’748,387.20


101

NUEVA HONORIA-AGUAS CALIENTES 16 TROCHA CARROZABLE

4.00 1 246,352.00 1,708.80 1,708.80 249,769.60

NUEVA UNION-NUEVO BELEN 17 TROCHA CARROZABLE

6.00 1 369,528.00 2,536.20 2,536.20 374,600.40

MONTERRICO-PAMPA HERMOSA 18 TROCHA CARROZABLE

4.20 1 258,669.60 1,794.24 1,794.24 262,258.08


16.00 2 400,322.00 2,776.80 2,776.80 405,875.60


4.00 1 3’017,812.00 20,932.80 20,932.80 3’059,677.60


PUERTO INCA- PTO. SIRA 1 20.00 1’231,760.00 8,568.00 8,568.00 8,568.00 199,360.00 1’456,824.00

LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM. 2 37.00 2’285,157.00 15,850.80 15,850.80 15,850.80 368.816.00 2’701,525.40

Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO INCA 3 16.00 988,176.00 6854.40 6854.40 6854.40 159,936.00 1’168,675.20

MONTERRICO – LA COLMENA 4 10.00 617,610.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 99,960.00 730,422.00

DORADO – SANTA ISABEL 4 10.00 617,610.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 99,960.00 730,422.00

LA PAZ – NARANJAL 4 10.00 617,610.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 99,960.00 730,422.00

KM 45 – CONQUISTADORES 4 06.00 370,566.00 2,570.40 2,570.40 2,570.40 59,976.00 438,253.20

DORADO – CAMANTALMA 5 12.00 741,132.00 5,140.80 5,140.80 5,140.80 119,952.00 876,506.40

FUNDO ESPERANZA – CARRETERA MARGINAL KM. 48 5 12.00 741,132.00 5,140.80 5,140.80 5,140.80 119,952.00 876,506.40

KM. 45 – PROGRESO 5 15.00 926,415.00 6426.00 6426.00 6426.00 149,940.00 1’095,633.00

SANTA ROSA – LA UNIÓN – VISTA ALEGRE. 6 10.00 617,610.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 99,960.00 730,422.00

PRINCIPE LA PAZ – IPARIA 6 54.00 3’335,094.00 23,133.60 23,133.60 23,133.60 539,784.00 3’944,278.80

HONORIA - AGUAS CALIENTES 7 15.00 926,415.00 6426.00 6426.00 6426.00 149,940.00 1’095,633.00 MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERÒDICO CAMPO VERDE-TOURNAVISTA (Km 13+200- Km.63+000)

1 TROCHA CARROZABLE

26.80 8 11,448.96 11,448.96 11,448.96 267,142.40 11,448.96 312,938.24


2 TROCHA CARROZABLE

23.00 4 9,825.60 9,825.60 9,825.60 229,264.00 9,825.60 268,566.40


49.00 1 20,932.80 20,932.80 20,932.80 488,432.00 20,932.80 572,163.20

SAN MIGUEL DE SEMUYA-HONORIA 4 TROCHA CARROZABLE

11.00 6 4,699.20 4,699.20 4,699.20 109,648.00 4,699.20 128,444.80


6.50 2 2,776.80 2,776.80 2,776.80 64,792.00 2,776.80 75,899.20

TIERRA ROJA-SHEBORREA 6 TROCHA CARROZABLE

8.00 1 3,417.60 3,417.60 3,417.60 79,744.00 89,996.80


102

KM 15.950(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- AGUA BLANCA

6 TROCHA CARROZABLE

8.00 1 3,417.60 3,417.60 3,417.60 79,744.00 89,996.80

KM 34.300 (CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- ZONA DE PRODUCCIÓN

6 TROCHA CARROZABLE

6.00 1 2,563.20 2,563.20 2,563.20 59,808.00 67497.60

KM 26.020(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- INDOAMERICA

7 TROCHA CARROZABLE

12.00 1 5,126.40 5,126.40 5,126.40 119,616.00 134,995.20

KM 30.920(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- AA.HH NUEVO BELEN

7 TROCHA CARROZABLE

12.00 1 5,126.40 5,126.40 5,126.40 119,616.00 134,995.20

KM 16.180(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- AGUA DULCE

8 TROCHA CARROZABLE

8.00 1 3,417.60 3,417.60 3,417.60 79,744.00 89,996.80

KM 22.500(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- NUEVA JERUSALEM

8 TROCHA CARROZABLE

16.00 2 6,835.20 6,835.20 6,835.20 159,488.00 179,993.60

KM 19.000(CAMPO VERDE-TOURNAVISTA)- PUMAYACU

9 TROCHA CARROZABLE

12.00 1 5,126.40 5,126.40 5,126.40 119,616.00 134,995.20

TOURNAVISTA-PUERTO LEONCIO PRADO 9 TROCHA CARROZABLE

2.00 2 854.40 854.40 854.40 19,936.00 22,499.20

YUYAPICHIS-ISLAS DANTAS 10 TROCHA CARROZABLE

3.50 1 1495.20 1495.20 1495.20 34,888.00 39,373.60

PUERTO INCA -QUIMPICHARI 11 TROCHA CARROZABLE

8.50 0 3,631.20 3,631.20 3,631.20 10,893.60

BELLO HORIZONTE-YUYAPICHIS 12 TROCHA CARROZABLE

5.80 2 2,477.76 2,477.76 2,477.76 7,433.28

PLAYA PUERTO INCA-PUERTO SUNGARO 13 TROCHA CARROZABLE

9.00 3 3,844.80 3,844.80 3,844.80 11,534.40

FUNDO DIAZ-WEMBO-ISHANGAL 14 TROCHA CARROZABLE

22.00 1 9,398.40 9,398.40 9,398.40 28,195.20

NUEVA HONORIA-DOS UNIDOS 15 TROCHA CARROZABLE

28.00 1 11,961.60 11,961.60 11,961.60 35,884.80

NUEVA HONORIA-AGUAS CALIENTES 16 TROCHA CARROZABLE

4.00 1 1,708.80 1,708.80 1,708.80 5,126.40

NUEVA UNION-NUEVO BELEN 17 TROCHA CARROZABLE

6.00 1 2,536.20 2,536.20 2,536.20 7,608.60

MONTERRICO-PAMPA HERMOSA 18 TROCHA CARROZABLE

4.20 1 1,794.24 1,794.24 1,794.24 5,382.72


16.00 2 2,776.80 2,776.80 2,776.80 8,330.40


4.00 1 20,932.80 20,932.80 20,932.80 62,798.40

PUERTO INCA- PTO. SIRA 1 CONSTRUCCIÓN NUEVA

20.00 8,568.00 8,568.00 8,568.00 199,360.00 8,568.00 233,632.00

LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM. 2 CONSTRUCCIÓN NUEVA

37.00 15,850.80 15,850.80 15,850.80 368.816.00 15,850.80 432,219.20

Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO INCA 3 CONSTRUCCIÓN NUEVA

16.00 6854.40 6854.40 6854.40 159,936.00 6854.40 187,353.60

MONTERRICO – LA COLMENA 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA

10.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 99,960.00 4,284.00 117,096.00


103

DORADO – SANTA ISABEL 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA

10.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 99,960.00 4,284.00 117,096.00

LA PAZ – NARANJAL 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA

10.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 99,960.00 117,096.00

KM 45 – CONQUISTADORES 4 CONSTRUCCIÓN NUEVA

06.00 2,570.40 2,570.40 2,570.40 59,976.00 67,687.20

DORADO – CAMANTALMA 5 CONSTRUCCIÓN NUEVA

12.00 5,140.80 5,140.80 5,140.80 119,952.00 135,374.40

FUNDO ESPERANZA – CARRTERA MARGINAL KM. 48 5

CONSTRUCCIÓN NUEVA

12.00 5,140.80 5,140.80 5,140.80 119,952.00 135,374.40

KM. 45 – PROGRESO 5 CONSTRUCCIÓN NUEVA

15.00 6426.00 6426.00 6426.00 149,940.00 169,218.00

SANTA ROSA – LA UNIÓN – VISTA ALEGRE. 6 CONSTRUCCIÓN NUEVA

10.00 4,284.00 4,284.00 4,284.00 12,852.00

PRINCIPE LA PAZ – IPARIA 6 CONSTRUCCIÓN NUEVA

54.00 23,133.60 23,133.60 23,133.60 69,400.80

HONORIA - AGUAS CALIENTES 7 CONSTRUCCIÓN NUEVA

15.00 6,426.00 6,426.00 6,426.00 19,278.00

CAMINOS DE HERRADURA

CODO DEL POZUZO-MOSHOCA- ALTOMOSHOCA

1 6.50 49,751.00 49,751.00

CODO DEL POZUZO -HUITOYACU 1 6.00 45,924.00 45,924.00

CODO DEL POZUZO-POZUZO 2 70.00 535,780.00 535,780.00

CODO DEL POZUZO-SANTA ROSA 2 75.00 574,050.00 574,050.00

KM 4.200(CV-15)-LA VIUDA (ZONA TURISTICA)

3 0.30 2,296.20 2,296.20


3 20.00 153,080.00 153,080.00

SHEBOREA-SHUYAL 4 7.00 53,578.00 53,578.00

CV-10-POZOS DE AGUAS CALIENTES 4 5.00 38,270.00 38,270.00

PUERTO HONORIA-MONTE SINAI 4 2.00 4,300.00 4,300.00

PRINCIPE DE PAZ-PUEBLO RELIQUIA 4 8.00 61,232.00 61,232.00

YUYAPICHIS-YANAYAQUILLO 5 6.00 45,924.00 45,924.00

NUEVO TRUJILLO-PLATANO ISLA 6 6.00 45,924.00 45,924.00


104

NUEVO TRUJILLO-LOS ANGELES 6 6.00 45,924.00 45,924.00

MONTERRICO-LA LIBERTAD 6 6.00 45,924.00 45,924.00

MONTERRICO-SAN JORGE 6 7.00 15,050.00 15,050.00

PAMPA HERMOSA-LA COLMENA 6 5.00 38,270.00 38,270.00

LAS PALMAS-SAN JUAN 6 6.00 45,924.00 45,924.00

005N(KM.39.00)-UNION SANTA ROSA 6 3.50 26,789.00 26,789.00

ALTO MOSHOCA-NUEVO HORIZONTE 6 8.00 61,232.00 61,232.00

KM 0+410(CV-15)-PINTUYACU 7 2.00 15,308.00 15,308.00

YANAYACU-ALTO YANAYACU-UNION VISTA LAEGRE

7 10.00 76,540.00 76,540.00

NUEVO TRUJILLO-CHAVIN DE HUANTAR 7 5.00 38,270.00 38,270.00

PORVENIR-MONTE SINAI-TRIUNFO 8 10.00 76,540.00 76,540.00

SAN JUAN DEL CODO-SANTA MARTA 9 9.00 68,886.00 68,886.00


105

12.3 FUENTES DE FINANCIAMIENTO

Se considera como posibles fuentes de financiamiento para el Plan Vial provincial de Puerto Inca, la cooperación internacional, tesoro público, Gobierno Regional y convenios con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones entre otros.

Las municipalidades distritales y la municipalidad provincial, también serán cofinanciadores de la rehabilitación y mejoramiento del sistema vial vecinal, el mismo que serán programados en sus presupuestos participativos.


106

X X XI I II I II I I

I I IN N N D D DI I IC C CA A AD D DO O OR R R E E ES S S D D DE E E S S SE E EG G GU U UI I IM M MI I IE E EN N N T T TO O O Y Y Y

E E EV V VA A AL L LU U UA A AC C CI I IÓ Ó ÓN N N D D DE E EL L L P P PV V VP P PP P P


107

13.1 MARCO LÓGICO

RESUMEN NARRATIVO DE OBJETIVOS

INDICADORES VERIFICABLES

OBJETIVAMENTE

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

FIN

Contribuir al desarrollo de la provincia de Puerto Inca, mejorando el subsistema de la red vecinal, mediante la realización de obras de construcción, rehabilitación y mejoramiento de la infraestructura vial rural y el fortalecimiento de las capacidades locales, institucionales y municipales para realizar una gestión concertada de la vialidad rural.

Al 2009:

• Al menos el 35% de la población de la provincia se incorpora a la PEA.

• Al menos el 20% de la población de la provincia incrementa sus ingresos.

• Disminuye en un 10% la población sin acceso a los servicios de agua potable.

• Disminuye en un 9% la población sin acceso a los servicios de desagüe.

• Disminuye en un 10% la población sin acceso a los servicios de energía eléctrica.

• Las zonas atendidas por la red vial desarrollan al menos el 50% de potencialidades.

• Línea de base.

• Informes periódicos.

• Indicadores de monitoreo y seguimiento.

• Que exista estabilidad económica, jurídica.

• Que la municipalidad, las instituciones públicas y privadas y la sociedad civil participen activamente en la construcción del desarrollo de la provincia.

• Que exista tranquilidad en la zona.

PROPÓSITO

Incremento del ingreso familiar, a través de la generación de empleo directo e indirecto, con la construcción, rehabilitación, mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura vial, principalmente de las zonas de pobreza y extrema pobreza, mediante una gestión concertada de la municipalidad, instituciones y sociedad civil.

Al 2009

• El 80% de los centros poblados y comunidades de la provincia se encuentran interconectados por carreteras y caminos de herradura.

• El 100% de los beneficiarios de los centros poblados y comunidades de los tramos priorizados acceden a un camino rural.

• Línea de base.

• Informes periódicos de los técnicos.

• Reporte de los institutos viales.

• Participación activa de los actores locales.

• Eficiencia y eficacia de los institutos viales.

• Gobiernos locales liderando la gestión vial.

• Escenario del diálogo y la concertación


108



OBJETIVAMENTE


SUPUESTOS

• Generación de un 40% de puestos de trabajo calificado y no calificado para obras de rehabilitación de carreteras y mejoramiento de caminos de herradura.

• El mantenimiento rutinario de los caminos vecinales generan 25% de puestos de trabajo permanente no calificados.

• Se contratan en la provincia al 85% de microempresas de mantenimiento.

• El 100% de microempresas de mantenimiento generan utilidades.

• Se han capitalizado el 80% de microempresas de mantenimiento.

• El 100% de contratistas locales realizan obras de rehabilitación en la provincia.

COMPONENTES

1. Red vial existente rehabilitada

2. Red vial existente mantenida.

3. Caminos de herradura existentes mejorados.

Al 2009

• 311.30 Km. de caminos vecinales están rehabilitados.

• 311.30 Km. de caminos vecinales se mantienen rutinariamente y periódicamente.

• Se han mejorado 289.30 Km. de caminos de herradura de la provincia.

• Se han conformado

• Reporte de los institutos viales.

• Reporte de los gobiernos locales.

• Informes de los técnicos.

• Línea de base.

• Participación activa de la municipalidad, instituciones y sociedad civil.

• Eficiencia y eficacia de los institutos viales.

• Gobiernos locales liderando la gestión vial.

• Escenario del diálogo y la


109



OBJETIVAMENTE


SUPUESTOS

4. Institutos Viales conformados en los cinco distritos y en la provincia.

cinco (05) institutos viales distritales y un (01) provincial, que gestionan eficientemente el sistema vial provincial.

concertación

ACTIVIDADES

1.1 Elaboración de estudios de rehabilitación de 311.30 Km. de vías vecinales.

1.2 Rehabilitación de 157.80 Km. de vías vecinales en el distrito de Honoria.

1.3 Rehabilitación de 45. Km. de vías vecinales en el distrito de Tournavista.

1.4 Rehabilitación de 17.50 Km. de vías vecinales en el distrito de Puerto Inca.

1.5 Rehabilitación de 35.50 Km. de vías vecinales en el distrito de Yuyapichis.

1.6 Rehabilitación de 55.50 Km. de vías vecinales en el distrito de Codo del Pozuzo.

1.7 Supervisión de 311.30 Km. de vías vecinales rehabilitadas.

$. 342,430.00 US.

$. 2’367,430.00 US.

$. 342,430.00 US.

$. 262,500.00 US.

$. 532,500.00 US.

$. 832,500.00 US.

$. 373,560.00 US.

• Informes mensuales de los técnicos.

• Informes de presupuesto.

• Registro contable.

• Cumplimiento de los convenios.


• Desembolsos oportunos.

2.1 Mantenimiento rutinario de 311.30 Km. de vías vecinales.

2.2 Mantenimiento periódico de 311.30 Km. de vías vecinales.

$. 186,780.00 US.

$. 778,250.00 US.





• Participación activa de la municipalidad, instituciones y


110



OBJETIVAMENTE


SUPUESTOS

2.3 Supervisión periódica del mantenimiento de 311.30 Km. de vías vecinales.

$. 93,390.00 US. sociedad civil.


3.1 Mejoramiento de 24 Km. de caminos de herradura en el distrito de Honoria.

3.2 Mejoramiento de 08 Km. de caminos de herradura en el distrito de Tournavista.

3.3 Mejoramiento de 2.3 Km. de caminos de herradura en el distrito de Puerto Inca.

3.4 Mejoramiento de 60.5 Km. de caminos de herradura en el distrito de Yuyapichis.

3.5 Mejoramiento de 194.5 Km. de caminos de herradura en el distrito de Codo del Pozuzo.

$. 40,800.00 US.

$. 13,600.00 US.

$. 3,910.00 US.

$. 102,850.00 US.

$. 330,650.00 US.







1.1 Taller de fortalecimiento de las capacidades locales: municipalidad, insituciones, en la gestión de la red vial.

$. 1,500.00 US. • Informes mensuales de los técnicos.





111

13.2 INDICADORES DE SEGUIMIENTO Y MEDICIÓN DE DESEMPEÑO DEL PVPP

GESTIÓN Los indicadores de gestión van a permitir medir la eficacia y la eficiencia en el proceso de implementación del plan vial.

AÑOS DEFINICIÓN DEL INDICADOR

FÓRMULA VALOR BASAL

META

01 02 03 04 05

% DE DISTRITOS CON FORTALECIMIENTO EN GESTIÓN VIAL

N° DISTRITOS CON FORTALECIMIENTO EN GESTIÓN VIAL/ DE DISTRITOS DE LA PROVINCIA DE PUERTO INCA X100

0 5 100%

5 100%

N° DE DISTRITOS CON CONTRATOS DE ESTUDIOS EN EJECUCIÓN/ N° TOTAL DE DISTRITOS X100

0 5 100%

2 40%

3 60%

N° DE DISTRITOS CON CONTRATOS DE OBRAS, EN EJECUCIÓN/ N° TOTAL DE DISTRITOS X100

0 5 100%

1 20

2 40%

3 60%

4 80%

5 100%

N° DE DISTRITOS CON CONTRATOS DE SUPERVISIÓN EN EJECUCIÓN/ N° TOTAL DE DISTRITOS X100

0 5 100%

1 20

2 40%

3 60%

4 80%

5 100%

% DE DISTRITOS CON CONTRATOS DE ESTUDIOS, OBRAS, SUPERVISIÓN Y MANTENIMIENTO EN EJECUCIÓN.

N° DE DISTRITOS CON CONTRATOS DE MANTENIMIENTO EN EJECUCIÓN/ N° TOTAL DE DISTRITOS X100

0 5 100%

1 20

2 40%

3 60%

4 80%

5 100%

% DE MUNICIPALIDADES QUE PARTICIPAN EN EL MANTENIMIENTO RUTINARIO

N° DE MUNICIPALIDADES QUE PARTICIPAN EN EL COFINANCIAMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO RUTINARIO/N° TOTAL DE MUNICIPALIDADES X100

0 5 100%

5 100%

5 100%

5 100%

5 100%

5 100%


112

FÍSICOS Los indicadores físicos permiten medir el avance en la rehabilitación, mejoramiento y mantenimiento de los caminos vecinales y caminos de herradura.



META

01 02 03 04 05

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE HONORIA X100

0 157.80Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE TOURNAVISTA X100

0 45.00Km.

100% % DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA. .

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE PUERTO INCA. X100

0 17.50Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE YUYAPICHIS X100

0 35.50Km.

100%

% DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE CODO DEL POZUZO. X100

0 55.50Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES CON MANTENIMIENTO RUTINARIO/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE HONORIA. X100

0 157.80Km.

100%

157.80 Km.

100%

157.80 Km.

100%

157.80 Km.

100%

157.80 Km.

100%

157.80 Km

100%

% DE KM. DE CAMINOS RURALES CON MANTENIMIENTO RUTINARIO EN LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES CON MANTENIMIENTO RUTINARIO/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE TOURNAVISTA X100

0 45.00Km

100%

45.00 Km

100%

45.00 Km

100%

45.00 Km

100%

45.00 Km

100%

45.00 Km

100%


113

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES CON MANTENIMIENTO RUTINARIO/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE PUERTO INCA. X100

0 17.50Km.

100%

17.50 Km.

100%

17.50 Km.

100%

17.50 Km.

100%

17.50 Km.

100%

17.50 Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES CON MANTENIMIENTO RUTINARIO/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE YUYAPICHIS. X100

0 35.50Km.

100%

35.50 Km.

100%

35.50 Km.

100%

35.50 Km.

100%

35.50 Km.

100%

35.50 Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES CON MANTENIMIENTO RUTINARIO/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE CODO DEL POZUZO. X100

0 55.50Km.

100%

55.50 Km.

100%

55.50 Km.

100%

55.50 Km.

100%

55.50 Km.

100%

55.50 Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE HONORIA X100

0 24.00K m.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE TOURNAVISTA X100

0 8.00Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE PUERTO INCA X100

0 2.30Km.

100%

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE YUYAPICHIS. X100

0 60.50K m

100%

% DE KM. DE CAMINOS DE HERRADURA MEJORADOS EN LOS DISTRITOS DE LA PROVINCIA

N° DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS/N° TOTAL DE KM. DE CAMINOS RURALES REHABILITADOS EN EL DISTRITO DE CODO DEL POZUZO. X100

0 194.50K m.

100%


114

FINANCIEROS Los indicadores financieros permiten medir el aporte de los gobiernos locales y de PROVIAS en el mantenimiento rutinario de los caminos.



META

01 02 03 04 05

% DE APORTE AL MANTENIMIENTO RUTINARIO POR PARTE DE PROVÍAS RURAL.

MONTO DE APORTE AL MANTENIMIENTO RUTINARIO POR PARTE DE PROVIAS RURAL/MONTO TOTAL X100

0 100% 20% 20% 20% 20% 20%

% DE APORTE AL MANTENIMIENTO RUTINARIO POR PARTE DE LOS MUNICIPIOS.

MONTO DE APORTE AL MANTENIMIENTO RUTINARIO POR PARTE DE LOS MUNICIPIOS/MONTO TOTAL. X100

0 100% 20% 20% 20% 20% 20%

DE DESARROLLO Permiten medir el grado de interconexión vial de las comunidades en la implementación del plan.



META

01 02 03 04 05

N° DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES INTERCONECTADAS POR LOS CAMINOS RURALES/N° TOTAL DE COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS SIN INTERCONEXIÓN VIAL.EN EL DISTRITO DE HONORIA X100

0 36

100% 20% 20% 20% 20% 20%

% DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES INTERCONECTADAS POR LOS CAMINOS RURALES POR DISTRITOS.

N° DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES INTERCONECTADAS POR LOS CAMINOS RURALES/N° TOTAL DE COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS SIN INTERCONEXIÓN VIAL EN EL DISTRITO DE TOURNAVISTA. X100

0 09

100% 20% 20% 20% 20% 20%


115

N° DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES INTERCONECTADAS POR LOS CAMINOS RURALES/N° TOTAL DE COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS SIN INTERCONEXIÓN VIAL.EN EL DISTRITO DE PUERTO INCA. X100

0 06

100% 20% 20% 20% 20% 20%

N° DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES INTERCONECTADAS POR LOS CAMINOS RURALES/N° TOTAL DE COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS SIN INTERCONEXIÓN VIAL.EN EL DISTRITO DE YUYAPICHIS. X100

0 31

100% 20% 20% 20% 20% 20%

N° DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES INTERCONECTADAS POR LOS CAMINOS RURALES/N° TOTAL DE COMUNIDADES Y CENTROS POBLADOS SIN INTERCONEXIÓN VIAL.EN EL DISTRITO DE CODO DEL POZUZO. X100

0 21

100% 20% 20% 20% 20% 20%

N° DE BENEFICIARIOS CON ACCESO A UN CAMINO RURAL/N° TOTAL DE POBLACIÓN SIN ACCESO VIAL DEL DISTRITO DE HONORIA. X100

0 614

100% 20% 20% 20% 20% 20%

N° DE BENEFICIARIOS CON ACCESO A UN CAMINO RURAL/N° TOTAL DE POBLACIÓN SIN ACCESO VIAL DEL DISTRITO DE TOURNAVISTA. X100

0 00

100% 20% 20% 20% 20% 20% % DE BENEFICIARIOS DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES CON ACCESO A UN CAMINO RURAL.

N° DE BENEFICIARIOS CON ACCESO A UN CAMINO RURAL/N° TOTAL DE POBLACIÓN SIN ACCESO VIAL DEL DISTRITO DE PUERTO INCA. X100

0 00

100% 20% 20% 20% 20% 20%


116

N° DE CENTROS N° DE BENEFICIARIOS CON ACCESO A UN CAMINO RURAL/N° TOTAL DE POBLACIÓN SIN ACCESO VIAL DEL DISTRITO DE YUYAPICHIS. X100

0 00

100% 20% 20% 20% 20% 20%

N° DE BENEFICIARIOS CON ACCESO A UN CAMINO RURAL/N° TOTAL DE POBLACIÓN SIN ACCESO VIAL DEL DISTRITO DE CODO DEL POZUZO. X100

0 807

100% 20% 20% 20% 20% 20%

% DE PUESTOS DE TRABAJO CALIFICADO Y NO CALIFICADO GENERADOS POR OBRAS DE REHABILITACIÓN DE CAMINOS Y MEJORAMIENTOS DE CAMINOS DE HERRADURAS

N° DE PUESTOS DE TRABAJO OCUPADOS/N° DE PUESTOS DE TRABAJO GENERADOS POR REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO.

X100

0

100% 20% 20% 20% 20% 20%

% DE CONTRATISTAS LOCALES REALIZANDO OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA PROVINCIA

N° DE CONTRATISTAS LOCALES REALIZANDO OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LA PROVINCIA / N° TOTAL DE CONTRATISTAS LOCALES DE LA PROVINCIA. X100

0

100% 20% 20% 20% 20% 20%

% DE PUESTOS DE TRABAJO PERMANETE NO CALIFICADOS GENERADOS POR EL MANTENIMIENTO RUTINARIO

N° DE PUESTOS DE TRABAJO NO CALIFICADOS OCUPADOS/N° TOTAL DE PUESTOS DE TRABAJO GENERADOS POR EL MANTENIMIENTO RUTINARIO X100

0

25% 5% 10% 15% 20% 25%

% DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO CONTRATADAS EN LA PROVINCIA.

N° DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO VIAL CONTRATADAS/ N° TOTAL DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO EN LA PROVINCIA . X100

0

85% 17% 34% 51% 68% 85%

% DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO QUE GENERAN UTILIDADES

N° DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO QUE GENERAN UTLIDADES/ N° TOTAL DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO EN LA PROVINCIA . X100

0

100% 20% 20% 20% 20% 20%

% DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO QUE SE HAN CAPITALIZADO

N° DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO QUE SE HAN CAPITALIZADO/ N°

0

80% 16% 32% 48% 64% 80%


117

TOTAL DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO EN LA PROVINCIA X100

13.3 INDICADORES DE EVALUACIÓN DEL PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO-PVPP

Son indicadores que permiten medir el impacto en la implementación del plan. El aporte a la reducción de la pobreza a través de la generación de empleo, acceso a los servicios básicos: agua, desagüe, energía eléctrica, acceso a los servicios sociales: educación, salud, saneamiento, incremento en el nivel de ingreso, reducción de costos de transportes, etc..

SOCIALES (pobreza) AÑOS DEFINICIÓN DEL

INDICADOR FÓRMULA VALOR

BASAL META

01 02 03 04 05

% DE INCREMENTO DE LA PEA POR SECTORES.

AL MENOS EL 35 % DE LA POBLACIÓN DE LA PROVINCIA SE INCORPORA A LA PEA PROVINCIAL /POBLACIÓN TOTAL DE LA PROVINCIA. X 100.

30.26% 35% 31% 32% 33% 34% 35%

% DE INCREMENTO EN EL NIVEL DE INGRESO PER CÁPITA.

AL MENOS EL 20 % DE LA POBLACIÓN INCREMENTA SUS INGRESOS /POBLACIÓN TOTAL DE LA PROVINCIA. X 100.

0 20% 4% 8% 12% 16% 20%

POBLACIÓN SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE AGUA POTABLE/ POBLACIÓN TOTAL DE LA PROVINCIA. X 100.

100% 90% 98% 96% 94% 92% 90%

POBLACIÓN SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE DESAGUE/ POBLACIÓN TOTAL DE LA PROVINCIA. X 100.

99% 90% 98% 96% 94% 92% 90% % DE POBLACIÓN DE LA PROVINCIA SIN ACCESO A LOS SERVICIOS DE AGUA, DESAGUE Y ENERGÍA ELÉCTRICA POBLACIÓN SIN

ACCESO A LOS SERVICIOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA/ POBLACIÓN TOTAL DE LA PROVINCIA. X 100.

95% 85% 93% 91% 89% 87% 85%


118

TRANSPORTE



META

01 02 03 04 05

% DE UNIDADES DEL SERVICIO DE CARGA Y PASAJEROS

N° DE UNIDADES DEL SERVICIO DE CARGA Y PASAJEROS/ N° TOTAL DE UNIDADES

0 20% 4% 8% 12% 16% 20%

% DE REDUCCIÓN DE LOS COSTOS DE FLETES Y PASAJES.

MONTO DE REDUCCIÓN DE LOS COSTOS DE PASAJES Y FLETES/MONTO TOTAL. X 100.

0 25% 5% 10% 15% 20% 25%

% DE DISTRITOS CON SERVICIO FORMAL DE PASAJEROS Y CARGA.

N° DE DISTRITOS CON SERVICIO FORMAL DE PASAJEROS Y CARGA/N° TOTAL DE DISTRITOS DE LA PROVINCIA. X 100

0 5

100%

1

20%

2

40%

3

60%

4

80%

5

100%

FINANCIEROS



META

01 02 03 04 05

% DE MONTO DE INVERSIÓN PARA EL SISTEMA VIAL DE LA PROVINCIA.

N° DE DISTRITOS QUE DESTINAN AL MENOS EL 49% DE INVERSIÓN PARA EL SISTEMA VIAL/ N° TOTAL DE DISTRITOS. X 100

0 40% 8% 16% 24% 32% 40%

% DE EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA ADQUIRIDAS EN LA PROVINCIA.

N° DE DISTRITOS CON AL MENOS EL 60% DE EQUIPOS Y MAQUINARIA PESADA AQUIRIDAS /N° TOTAL DE DISTRITOS. X 100

0 60% 12% 24% 36% 48% 60%

DESARROLLO



META

01 02 03 04 05

% DE ZONAS ATENDIDAS POR LA RED VIAL QUE DESARROLLAN POTENCIALIDADES..

N° DE ZONAS ATENIDAS POR LA RED VIAL QUE DESARROLLAN AL MENOS EL 50% DE POTENCIALIDES /NÚMERO TOTAL DE ZONAS ATENDIDAS X 100

0 50% 10% 20% 30% 40% 50%


119

GESTIÓN INSTITUCIONAL



META

01 02 03 04 05

N° DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO VIAL NUEVAS/N° DE MICROEMPRESAS DE LA PROVINCIA X 100

0 25% 5% 10% 15% 20% 25%

% DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO VIAL NUEVAS Y EN FUNCIONAMIENTO.

N° DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO VIAL EN FUNCIONAMIENTO/ N° TOTAL DE MICROEMPRESAS DE MANTENIMIENTO VIAL DE LA PROVINCIA. X 100

0 25% 5% 10% 15% 20% 25%

% DE CONVENIOS INSTITUCIONALES SUSCRITOS PARA LA EJECUCIÓN DEL PVPP...

N° DE CONVENIOS INSTITUCIONALES SUSCRITOS PARA LA EJECUCIÓN/ N° TOTAL DE INSTITUCIONES X 100

0 100% 20% 20% 20% 20% 20%

% DE INSTITUTOS VIALES FUNCIONANDO POR RESULTADOS

N° DE INSTITUTOS VIALES FUNCIONANDO POR RESULTADOS/ N° TOTAL DE INSTITUTOS VIALES X 100

0 5

100%

1

20%

2

40%

3

60%

4

80%

5

100%


120

ANEXOS


121

CUADRO N° 13: POBLACIÓN POR CENTROS POBLADOS, CASERIOS Y ANEXOS POR DISTRITOS

DISTRITO: CODO DEL POZUZO

NOMBRE AREA* CATEGORIA** POBLACION CODO DEL POZUZO URBANA PUEBLO 215 SAN JUAN RURAL PUEBLO 238 ALTO MASHACA RURAL CASERIO 91 ALTO PAUJIL RURAL CASERIO 68 ANDAHUAYLAS RURAL CASERIO 167 ASCENCIÒN RURAL CASERIO 136 CODO DE POZUZO RURAL CASERIO 336 CONCEPCIÒN RURAL CASERIO 63 DELICIAS RURAL CASERIO 130 ISLERIA POZUZO RURAL CASERIO 80 LA LIBERTAD RURAL CASERIO 69 LA UNIÒN RURAL CASERIO 100 LOS ANGELES RURAL CASERIO 275 MASHACA RURAL CASERIO 84 NUEVA ESPERANZA RURAL CASERIO 176 NUEVO EDEN RURAL CASERIO 145 NUEVO ESMERALDA RURAL CASERIO 167 NUEVO HORIZONTE RURAL CASERIO 159 OSOMAYO RURAL CASERIO 157 PALMA PAMPA RURAL CASERIO 98 PLAYA GRANDE RURAL CASERIO 125 PUEBLO NUEVO RURAL CASERIO 212 RIO BLANCO RURAL CASERIO 150 RIO POZUZO RURAL CASERIO 157 RIO TIGRE RURAL CASERIO 154 SAN ANTONIO RURAL CASERIO 111 SAN JOSE RURAL CASERIO 150 SAN PEDRO RURAL CASERIO 159 SANTA ROSA RURAL CASERIO 159 SHANSHUY RURAL CASERIO 65 TINTORA RURAL CASERIO 135 YANAYACU RURAL CASERIO 31 ZABALO RURAL CASERIO 31 PUBLO LIBRE RURAL ANEXO 68 RUMITAMBO RURAL ANEXO 100 SINAI RURAL ANEXO 65 ALTO PARO RURAL COMUNIDAD INDÍGENA 18 ALTO SAN ALEJANDRO

RURAL COMUNIDAD INDÍGENA 36

BONCUYA RURAL COMUNIDAD INDÍGENA 47 PACAYACU RURAL COMUNIDAD INDÍGENA 85 RANCHO ALEGRE RURAL COMUNIDAD INDÍGENA 24 SAN ALEJANDRO RURAL COMUNIDAD INDÍGENA 81 SANTA MARTHA RURAL COMUNIDAD INDÍGENA 305


122

DISTRITO: HONORIA

NOMBRE AREA* CATEGORIA** POBLACION

HONORIA URBANO PUEBLO 994 ANTIGUA HONORIA RURAL CASERIO 275 BELLAVISTA RURAL CASERIO 70 EL TRIUNFO RURAL CASERIO 171 HONORIA VIEJO RURAL CASERIO 126 INDO AMERICA RURAL CASERIO 104 JOSÉ OLAYA RURAL CASERIO 119 NAZARET RURAL CASERIO 156 NUEVA ESPERANZA RURAL CASERIO 332 NUEVA INDEPENDENCIA

RURAL CASERIO 163

NUEVA JERUSALÉN RURAL CASERIO 72 NUEVO EDEN RURAL CASERIO 88 PORVENIR RURAL CASERIO 258 SAN ANTONIO DE HONORIA

RURAL CASERIO 193

SAN MIGUEL DE SEMUYA

RURAL CASERIO 560

SARGENTO LORES RURAL CASERIO 180 SEÑOR DE LOS MILAGROS

RURAL CASERIO 264

TIERRA ROJA RURAL CASERIO 201 UNION PORVENIR RURAL CASERIO 413 VILLA MERCEDES RURAL CASERIO 112 DOS UNIDOS RURAL COMUNIDAD

INDIGENA 250

NUEVA ALIANZA RURAL COMUNIDAD INDIGENA

142


123

DISTRITO : PUERTO INCA


PUERTO INCA URBANO VILLA 1305 EL PARAISO RURAL CASERIO 239 GALICIA RURAL CASERIO 235 LA ESPERANZA RURAL CASERIO 205 NUEVO MIRAFLORES RURAL CASERIO 242 NUEVO PORVENIR RURAL CASERIO 273 NUEVO VICTORIA RURAL CASERIO 120 PINTUYACU RURAL CASERIO 149 PLATANO ISLA RURAL CASERIO 111 PUEBLO LIBRE RURAL CASERIO 181

PUERTO NAVIDAD RURAL CASERIO 170 PUERTO SIRA RURAL CASERIO 550 PUERTO SUNGARO RURAL CASERIO 355 PUERTO VITARTE RURAL CASERIO 112

QUIMPICHARI RURAL CASERIO 168 SAN ALEJANDRO RURAL CASERIO 125 SAN ANTONIO RURAL CASERIO 192 SAN JOSE DE LIMON RURAL CASERIO 214 SAN JUAN RURAL CASERIO 61 SAN PABLO DE SINAI RURAL CASERIO 142 SANTA ROSA DE PATA RURAL CASERIO 186 SELVA UNIDA RURAL CASERIO 81 SHEBONYA RURAL CASERIO 457 TRECE TIROS RURAL CASERIO 37 TRES DE MAYO RURAL CASERIO 61 TRES DE OCTUBRE RURAL CASERIO 97 UNION LIBERTAD RURAL CASERIO 68 VEINTIOCHO DE JULIO

RURAL CASERIO 234

VILLA FUERTE RURAL CASERIO 103 BUENAVISTA RURAL ANEXO 504 CERRO CIRA RURAL ANEXO 354 CHURUYACU RURAL ANEXO 159 FLORES ALTO RURAL ANEXO 156 FLORES BAJO RURAL ANEXO 271 LA FLORIDA RURAL ANEXO 170 MAQUISAPAYO RURAL ANEXO 36 NUEVA JERUSALEN RURAL ANEXO 563 PICALILLO RURAL ANEXO 32 PIEDRA PINTADA RURAL ANEXO 186 PUMAYACU RURAL ANEXO 102 RIO SECO RURAL ANEXO 249 SANTA CLARA RURAL ANEXO 28 SUNGARILLO RURAL ANEXO 147 CLEYTON RURAL COMUNIDAD

INDIGENA 145

SANTA TERESA RURAL COMUNIDAD INDIGENA

278

SANTA TERESITA RURAL COMUNIDAD INDIGENA

9

LAS PALMAS RURAL AGROPECUARIA 596 NUEVO TRUJILLO RURAL AGROPECUARIA 48


124

PUMAYACU ALTO RURAL AGROPECUARIA 240 PUMAYACU BAJO RURAL AGROPECUARIA 110

DISTRITO : TOURNAVISTA


TOURNAVISTA URBANO PUEBLO 555 BAJO MACUYA RURAL CASERIO 36 BELLO HORIZONTE RURAL CASERIO 103 CARBAJAL RURAL CASERIO 78 CHONTA ISLA RURAL CASERIO 73 INDEPENDIENTE RURAL CASERIO 391 IPARIA RURAL CASERIO 30 LA PAZ RURAL CASERIO 492 LEONCIO PRADO RURAL CASERIO 130 LOS ANGELES RURAL CASERIO 305 MACUYA RURAL CASERIO 218 MAY PABLO RURAL CASERIO 72 PRINCIPE DE PAZ RURAL CASERIO 1038 PROGRESO RURAL CASERIO 256 PUEBLO NUEVO RURAL CASERIO 86 SAN ANTONIO RURAL CASERIO 238 SAN JUAN DE MACUYA

RURAL CASERIO 89

SAN JUAN DE PACHITEA

RURAL CASERIO 267

SAN PEDRO DE BAÑOS

RURAL CASERIO 112

PACACHE RURAL ANEXO 693 PARAISO RURAL ANEXO 165 RELIQUIAS RURAL ANEXO 316 TAHUADILLO RURAL ANEXO 86 TAHUAYO RURAL ANEXO 97 EL NARANJAL RURAL COMUNIDAD

INDIGENA 250

NUEVA ALIANZA DE BAÑOS

RURAL COMUNIDAD CAMPESINA

146


125

DISTRITO : YUYAPICHIS


YUYAPICHIS URBANO PUEBLO 470 ALTO RIO NEGRO RURAL CASERIO 80 ALTO YANAYACU RURAL CASERIO 135 BELLO HORIZONTE RURAL CASERIO 400 BOCA DE YANAYACU RURAL 117 CAMANTARMA RURAL CASERIO 45 EL DORADO RURAL CASERIO 280 HUEMBO RURAL CASERIO 270 LA COLMENA RURAL 67 LA LIBERTAD RURAL CASERIO 107 LAS PALMAS RURAL CASERIO 243 LOS ANGELES RURAL CASERIO 84 MICAELA BASTIDAS DE RAUJIL

RURAL 106

MONTERRICO RURAL CASERIO 379 NUEVA PALESTINA RURAL CASERIO 99 NUEVO DANTAS RURAL CASERIO 136 NUEVO POZUZO RURAL 121 NUEVO TAHUANTINSUYO

RURAL CASERIO 101

NUEVO TRUJILLO RURAL CASERIO 211 PAMPA HERMOSA DE POMPEO

RURAL CASERIO 130

PLAYA ALTA RURAL CASERIO 72 PUERTO SOL RURAL CASERIO 123 SANTA ROSA DE YANAYACU

RURAL CASERIO 413

YANA YAQUILLO RURAL CASERIO 130 YUYAPICHIS RURAL CASERIO 156 HUACAMAYO RURAL COMUNIDAD

INDIGENA 206

PAMPAS VERDES RURAL COMUNIDAD INDIGENA

101

SANTA ISABEL RURAL COMUNIDAD INDIGENA

264

MODENA RURAL UNIDAD AGROPECUARIA

2

* Urbana o Rural ** Pueblo, Caserío, Anexo, Barrio o Cuartel, Unidad Agropecuaria FUENTE : Censos Nacionales IX de Población y IV de Vivienda. 1993.INEI. ELABORACIÓN : Propia.


126

CUADRO Nº 43: CAMINOS DE HERRADURA NO IDENTIFICADOS EN EL INVENTARIO VIAL

N° CAMINO DE HERRADURA UBICACIÓN/ DISTRITO

LONG. APROX. KM

CONEXIÓN*

01 LA PAZ - NARANJAL TOURNAVISTA 4.00 VECINAL

02 PRINCIPE DE PAZ- RELIQUIAS TOURNAVISTA 8.00 VECINAL

03 SAN ANTONIO-CONQUISTADORES TOURNAVISTA 6.00 VECINAL

04 PRINCIPE-MONTE ORO TOURNAVISTA 8.00 VECINAL

05 PUERTO INCA-PUERTO SIRA PUERTO INCA 19.00 VECINAL

06 PUERTO INCA-QUINPICHARI PUERTO INCA 14.00 VECINAL

07 PUERTO INCA-MONTE RICO PUERTO INCA 14.00 VECINAL

08 KM.44(MARGINAL)-NUEVA ESPERANZA

PUERTO INCA 12.00 VECINAL

09 KM.43(MARGINAL)-CCNN. CLEITON PUERTO INCA 9.00 VECINAL

10 KM.31(MARGINAL)-JERUSALEN PUERTO INCA 16.00 VECINAL

11 ZUNGARO-28 DE JULIO PUERTO INCA 12.00 VECINAL

12 KM.41(MARGINAL)-SANTA JULIANA PUERTO INCA 5.00 VECINAL

13 HONORIA-INDOAMÈRICA HONORIA 8.00 VECINAL

14 VILLA MERCEDES-HONORIA HONORIA 4.00 VECINAL FUENTE : Taller con alcaldes. Junio. 2004. ELABORACIÓN : Propia.


127

CUADRO Nº 55

MATRIZ DE CALCULO DE LA PRIORIDAD POR TRAMOS

PUNTAJES x PONDERACION

ESPACIAL ECONÓMICO SOCIAL RRNN TÉCNICO GEST. DES. FINANCIE RO TRAMO

1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 3.1 3.2 3.3 3.4 4.1 4.2 4.3 4.4 5.1 5.2 5.3 6.1 6.2 6.3 7.1 7.2

PUNTAJE TOTAL

PUNTAJE TOTAL

REAJUSTADO *

ORDEN DE

MÉRITO

CANPO VERDE- TOURNAVISTA(K m 13+200- Km.63+000)

5 8 9 4 3 5 2 3 4 4 3 5 5 3 3 3 2 0 2 3 2 2 2 1 2 85 110.5 1

SAN MIGUEL DE SEMUYA- HONORIA

2 4 9 4 3 5 0 3 4 4 3 5 5 3 3 0 2 0 2 3 2 2 0 1 2 71 85.2 4

TIERRA ROJA- SHEBOREA 2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 3 3 2 2 0 1 2 65 78.0 6

KM 15.950(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)- AGUA BLANCA

2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 3 3 2 2 0 1 2 65 78.0 6

KM 16.180(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)- AGUA DULCE

2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 0 0 2 0 3 3 2 2 0 1 2 62 74.4 8

KM 19.000(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)- PUMAYACU

2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 0 0 2 0 2 3 2 2 0 1 2 61 73.2 9

KM 22.500(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)- NUEVA JERUSALEM

2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 3 3 5 3 0 0 2 0 2 3 2 2 0 1 2 62 74.4 8


2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 2 3 2 2 0 1 2 64 76.8 7

KM 30.920(CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)- AA.HH NUEVO BELEN

2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 2 3 2 2 0 1 2 64 76.8 7


128

KM 34.300 (CAMPO VERDE- TOURNAVISTA)- ZONA DE PRODUCCIÓN

2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 3 3 2 2 0 1 2 65 78.0 6


5 2 2 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 2 3 2 2 0 1 2 62 62.0 15

NUEVA UNION- NUEVO BELEN 2 2 2 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 3 3 2 2 0 1 2 60 60.0 17

NUEVA HONORIA- AGUAS CALIENTES

2 2 2 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 3 0 2 0 3 3 2 2 0 2 2 61 61.0 16


2 4 9 4 3 5 0 3 4 4 3 5 5 3 3 3 2 0 2 3 2 2 0 1 2 74 96.2 2

TOURNAVISTA- PUERTO LEONCIO PRADO

2 4 5 4 3 5 0 3 4 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 3 2 2 0 2 2 61 73.2 9

PUERTO LA PAZ- MONTE ORBE 2 2 2 4 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 2 3 2 2 0 1 2 47 47.0 19

KM 0.500(PUERTO LA PAZ-MONTE HOREB)-CC.NN. NARANJAL

2 2 2 4 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 2 3 2 2 0 1 2 47 47.0 19

PLAYA PUERTO INCA-PUERTO SUNGARO

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 0 3 0 0 0 3 3 2 2 0 2 2 50 65.0 13

PUERTO INCA – QUIMPICHARI 2 2 5 5 3 5 0 3 0 4 2 3 5 0 0 0 2 0 3 3 2 2 0 1 2 54 70.2 11

BELLO HORIZONTE- YUYAPICHIS

2 4 5 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 0 0 0 0 0 3 3 2 2 0 1 2 51 66.3 12

YUYAPICHIS- ISLAS DANTAS 2 4 5 5 3 5 2 0 0 4 2 3 5 3 0 3 0 0 3 3 2 2 0 2 2 59 70.8 10

FUNDO DIAZ- WEMBO- ISHANGAL

5 2 2 5 3 5 2 0 0 4 3 3 5 0 0 3 0 0 2 3 2 2 0 1 2 54 64.8 14

MONTERRICO- PAMPA HERMOSA

2 2 2 5 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 3 0 0 3 3 2 2 0 2 2 48 48.0 18

CODO DEL POZUZO-ISLERIA 2 4 5 5 3 5 0 0 4 5 2 3 5 3 3 0 0 0 3 3 2 2 2 1 2 64 83.2 5


129

EL POZUZO

CODO-SAN CRISTOBAL 5 8 9 5 3 5 0 0 4 5 3 3 5 3 3 0 0 0 2 3 2 2 0 1 2 73 87.6 3


LA MARGINAL – LOS ÁNGELES 37 KM.

2 2 2 3 3 0 0 0 0 5 2 3 5 3 0 0 0 0 2 1 2 2 0 3 1 44 57.2 2

HONORIA - AGUAS CALIENTES

2 4 5 3 3 0 0

0 4 4 2 3 5 0 3 0 0 0 2 1 2 2 0 3 1 48 48.0 7

MONTERRICO – LA COLMENA

2 2 2 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 1 2 2 0 3 1 41 53.3 4


2 2 2 3 3 0 0

0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 1 2 2 0 3 1 39 50.7 6

DORADO – SANTA ISABEL

2 2 2 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 1 2 2 0 3 1 41 53.3 4

DORADO - CAMANTALMA

2 2 2 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 2 1 2 2 0 3 1 40 52.0 5

KM 45 – CONQUISTADOR ES

2 2 2 3 3 0 0

0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 1 2 2 0 3 1 41 53.3 4

KM. 45 – PROGRESO

2 2 2 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 2 1 2 2 0 3 1 40 52.0 5

LA PAZ – NARANJAL

2 2 2 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 1 2 2 0 3 1 41 53.3 4

PRINCIPE LA PAZ – IPARIA

2 2 2 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 1 1 2 2 0 3 1 39 50.7 6

PUERTO INCA- PTO. SIRA

2 4 5 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 2 1 2 2 0 3 1 45 58.5 1

FUNDO ESPERANZA – CARRETERA MARGINAL KM. 48

2 2 2 3 3 0

0

0 0 4 2 3 5

3 0 0 0 0 2 1 2 2 0 3 1 40 52.0 5

Km. 31 SANTA ROCÍO – PUERTO

2 4 2 3 3 0 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 2 1 2 2 0 3 1 42 54.6 3


130

INCA

CAMINOS DE HERRADURA

SHEBOREA- SHUYAL 2 2 2 4 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 53 63.6 4

CV-10-POZOS DE AGUAS CALIENTES

2 2 2 4 3 5 0 0 4 4 2 3 5 0 3 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 53 63.6 4

PUERTO HONORIA- MONTE SINAI

2 2 2 4 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 53 63.6 4

PORVENIR- MONTE SINAI- TRIUNFO

2 2 2 4 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 53 53.0 8

PRINCIPE DE PAZ-PUEBLO RELIQUIA

2 2 2 4 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 53 63.6 4

KM 4.200(CV-15)- LA VIUDA (ZONA TURISTICA)

2 2 2 5 3 5 0 0 4 4 2 3 5 0 3 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 54 64.8 3

KM 0+410(CV-15)- PINTUYACU 2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 0 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 47 56.4 7

YUYAPICHIS- YANAYAQUILLO 2 4 5 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 0 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 52 62.4 5

YANAYACU- ALTO YANAYACU- UNION VISTA LAEGRE

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 0 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 47 56.4 7

NUEVO TRUJILLO- CHAVIN DE HUANTAR

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 0 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 47 56.4 7

NUEVO TRUJILLO- PLATANO ISLA

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6

NUEVO TRUJILLO-LOS ANGELES

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6

MONTERRICO-LA LIBERTAD 2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6

MONTERRICO- SAN JORGE 2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6

PAMPA HERMOSA-LA COLMENA

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6

LAS PALMAS-SAN JUAN 2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6


131

005N(KM.39.00)- UNION SANTA ROSA

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6

CODO DEL POZUZO- MOSHOCA- ALTOMOSHOCA

2 4 5 5 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 3 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 62 74.4 1

CODO DEL POZUZO - HUITOYACU

2 4 5 5 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 3 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 62 74.4 1


2 4 5 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 2 2 2 2 0 3 2 54 64.8 3

ALTO MOSHOCA- NUEVO HORIZONTE

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 60.0 6

SAN JUAN DEL CODO-SANTA MARTA

2 2 2 5 3 5 0 0 0 4 2 3 5 3 0 0 0 0 3 2 2 2 0 3 2 50 50.0 9

CODO DEL POZUZO- POZUZO

2 4 5 5 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 3 0 0 0 1 2 2 2 0 1 2 58 69.6 2

CODO DEL POZUZO-SANTA ROSA

2 4 5 5 3 5 0 0 4 4 2 3 5 3 3 0 0 0 1 2 2 2 0 1 2 58 69.6 2

* De acuerdo a su posición en la red vial vecinal


133

DISTRITO DE YUYAPICHIS MAQUINARIA Y EQUIPO PARA LA GESTIÓN VIAL

UNIDADES TOTAL MAQUINARIAS CARGADOR FRONTAL 1 EQUIPOS MARTILLO 1 VEHICULOS CAMIONETA 1

RECURSOS FINANCIEROS PARA LA GESTIÓN VIAL

TIPO DE GASTO FUENTE A FUENTE B FUENTE C TOTAL MANTENIMIENTO FONCOMUN 40000

FONCOMUN 100000 INVERSIONES 20000 TOTAL 160000

RECURSOS HUMANOS PARA LA GESTIÓN VIAL

GRUPO OCUPACIONAL TOTAL DIRECTIVO PROFESIONAL ING. AGRÓNOMO, ING. CIVIL,

CONTADOR 7

TÉCNICOS ADMINISTRADOR, TESORERO 2 OBREROS ING. FORESTAL, ING. MEDIO

AMBIENTE, 2 TÉCNICOS CONSTRUCCIÓN CIVIL

11

TOTAL 20

EQUIPO DE INFORMÁTICA DE LA MUNICIPALIDAD

EQUIPO DESCRIPCCION CANTIDAD COMPUTADORAS PENTIUM 4 9 IMPRESORAS 9 SOFTWARE SIAF 4

DISTRITO TOURNAVISTA MAQUINARIA Y EQUIPO PARA LA GESTIÓN VIAL

UNIDADES TOTAL MAQUINARIAS CARGADOR FRONTAL 1 EQUIPOS VEHICULOS CAMIONETA 1


TIPO DE GASTO FUENTE A FUENTE B FUENTE C TOTAL MANTENIMIENTO 20000 20000

INVERSIONES TOTAL 20000 20000


GRUPO OCUPACIONAL TOTAL DIRECTIVO GERENTE 1 PROFESIONAL CONTADOR, ING. CIVIL,

TESORERO 3

TÉCNICOS ADMINISTRADOR, OPERADOR

2

OBREROS 2 TOTAL 8


EQUIPO DESCRIPCCION CANTIDAD COMPUTADORAS PENTIUM 4

PENTIUM 3 PENTIUM 2

2 1 1

IMPRESORAS CANON EPSON

2 2

SOFTWARE SIAF 1


134

DISTRITO PUERTO INCA

MAQUINARIA Y EQUIPO PARA LA GESTIÓN VIAL

UNIDADES TOTAL MAQUINARIAS TRACTOR

CARGADOR FRONTAL 6 1

EQUIPOS VEHICULOS CAMIONETA 1


TIPO DE GASTO FUENTE A FUENTE B FUENTE C TOTAL MANTENIMIENTO 28000 28000

INVERSIONES 83000 83000 TOTAL 111000 111000


GRUPO OCUPACIONAL TOTAL DIRECTIVO GERENTE 1 PROFESIONAL TÉCNICOS 1 OBREROS 2 TOTAL 4


EQUIPO DESCRIPCCION CANTIDAD COMPUTADORAS MONITOR MÁS CPU

CONVENIO PRISMA , MEF 8 2

IMPRESORAS 10 SOFTWARE SIAF 1

DISTRITO HONORIA MAQUINARIA Y EQUIPO PARA LA GESTIÓN VIAL

UNIDADES TOTAL MAQUINARIAS 0 EQUIPOS 0 VEHICULOS 0


TIPO DE GASTO FUENTE A FUENTE B FUENTE C TOTAL MANTENIMIENTO

INVERSIONES TOTAL 0


GRUPO OCUPACIONAL TOTAL DIRECTIVO 1 PROFESIONAL 1 TÉCNICOS 1 OBREROS 4 TOTAL 7


EQUIPO DESCRIPCCION CANTIDAD COMPUTADORAS 0 IMPRESORAS 0 SOFTWARE 0


135

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