PUENTE NUEVO VEHICULAR PSV, UBICADO EN LA CARRETERA ...

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PUENTE NUEVO VEHICULAR PSV, UBICADO EN LA CARRETERA:

MEXICO-ZACATEPEC, TRAMO: LOS REYESTEXCOCO,KM. 3+500, EN EL

ESTADO DE MEXICO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD PARTICULAR

SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

NOVIEMBRE 2010

RESUMEN EJECUTIVO

IMPACTO AMBIENTAL PARA EL PROYECTO PUENTE VEHICULAR TEXCOCO

i

CONTENIDO

CAPITULO I.......................................................................................................... 1

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................. 1

1. PROYECTO ................................................................................................. 1

1.1. Nombre del proyecto ............................................................................................ 1

I.1.2. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO.................................................. 1

I.1.2.1. SECTOR ............................................................................................................. 1

I.1.2.2. SUBSECTOR ..................................................................................................... 1

I.1.2.3. TIPO DE PROYECTO ........................................................................................ 2

1.1.3 Ubicación del proyecto ......................................................................................... 2

1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto ........................................................................... 4

1.1.4 Presentación de la documentación legal ............................................................. 4

1.2. Promovente .......................................................................................................... 5

1.2.1 Registro federal de contribuyentes (RFC) ............................................................ 5

1.2.3 Nombre y cargo del Representante legal ............................................................. 5

1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal ........................................ 5

1.2.5 Dirección para Oír y Recibir Notificaciones ......................................................... 6

1.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental ...................... 6

1.3.1 Nombre o Razón Social ........................................................................................ 6


ii

1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP ...................................................... 6

1.3.3 Nombre del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental .............................................................................................................. 6

1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio ..................................................... 6

CAPITULO II......................................................................................................... 7

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ....................................................................... 7

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ......................................... 7

II.1.1 Naturaleza del proyecto ......................................................................................... 7

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización ......................................... 8

II.1.5 Dimensiones del proyecto ..................................................................................... 9

a) Superficie total del predio ..................................................................................... 9

b) Superficie del proyecto ......................................................................................... 9

c) Desglose y destino de áreas .............................................................................. 10

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias ........................................................................................................ 11

II.2.2 Preparación del sitio ............................................................................................ 11

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera .................................................................................... 13

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos ...... 19

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL .............................................................................................. 20

IV.1 Delimitación del área de estudio ........................................................................... 20


iii

Actividades que se realizan en las colindancias inmediatas ........................................ 21

Coordenadas ................................................................................................................ 21

Área de influencia ......................................................................................................... 21

Radio de influencia del proyecto................................................................................... 22

IV.2.2 Aspectos bióticos ............................................................................................... 22

IV.2.3 Paisaje ................................................................................................................ 24

IV.2.5 Diagnóstico ambiental ........................................................................................ 24

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES ......................................................................... 26

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales ......................... 26

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada ....................................................................................................... 28

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ......................................................................................... 45

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental .............................................................. 45


1

CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1. PROYECTO

1.1. Nombre del proyecto

PUENTE VEHICULAR PSV, UBICADO EN LA CARRETERA: MEXICO-ZACATEPEC, TRAMO: LOS REYESTEXCOCO, KM. 3+500, EN EL ESTADO DE MEXICO.

I.1.2. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO

I.1.2.1. SECTOR

Vías Generales de Comunicaciones

I.1.2.2. SUBSECTOR

Infraestructura Carretera


2

I.1.2.3. TIPO DE PROYECTO

Puente Vehicular

1.1.3 Ubicación del proyecto

Carretera: México-Zacatepec, Tramo: Los Reyes-Texcoco, Km. 3+500, dentro del derecho de vía en el actual entronque formado por la Carretera Federal México-Texcoco y la Calle Altamirano en Los Reyes La Paz, Estado de México.

Estado de México

Ubicación del Estado de México en el país.


3

Estado de México.

Municipio Los Reyes la Paz, Estado de México.


4

Croquis de localización

Carretera México-Zacatepec, tramo: Los Reyes Texcoco km. 3 + 500.

Ubicación: El municipio de La Paz se localiza en la parte oriental del Estado de México, en las coordenadas 20º 22´ de latitud norte y 98º 59´ de longitud oeste, a 2,250 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los municipios de Chicoloapan y Chimalhuacán, al sur, con los municipios de Ixtapaluca, Chalco y Distrito Federal; al este, con el de Chicoloapan e Ixtapaluca; y al oeste con el Distrito Federal, con la delegación de Iztapalapa y Nezahualcóyotl.

1.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto

• Vida útil del puente: 25 años

1.1.4 Presentación de la documentación legal


5

El puente se construirá sobre terrenos de propiedad federal (sobre el derecho de vía de la carretera federal en el tramo México- Texcoco), por lo que no se tienen constancias de propiedad.

1.2. Promovente

Protección de datos personales LFTAIPG

1.2.1 Registro federal de contribuyentes (RFC)


1.2.3 Nombre y cargo del Representante legal


Ver ANEXO DOCUMENTOS. Constancia de nombramiento del representante legal.

Ver ANEXO DOCUMENTOS. Identificación Oficial de Representante Legal

1.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal



6

1.2.5 Dirección para Oír y Recibir Notificaciones


1.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental

1.3.1 Nombre o Razón Social


1.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP


1.3.3 Nombre del responsable de la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental



1.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio



7

CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

II.1.1 Naturaleza del proyecto

El Sector Vías Generales de Comunicación, es clave para la competitividad, el desarrollo social y económico, la movilización de personas y mercancías, disminuye los tiempos de traslado y los costos de producción.

La naturaleza del proyecto es la construcción del Proyecto Ejecutivo de Puente Vehicular, ubicado en la Carretera: México-Zacatepec, Tramo: Los Reyes-Texcoco, Km. 3+500, dentro del derecho de vía en el actual entronque formado por la Carretera Federal México-Texcoco y la Calle Altamirano en Los Reyes La Paz, Estado de México. Buscando con esto optimizar el flujo vehicular que pasa por dichas Vialidades.

El presente estudio tiene como objetivo principal el evaluar los impactos que ocasionara la construcción del puente vehicular, previniendo con ello el deterioro del ambiente.


8

II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización

El puente vehicular se construirá en sobre el derecho de vía de la carretera México Texcoco Km. 3 + 500.

Longitud Latitud Msnm

19°21´57.70” 98°56’56.66” 2251 m

19°22´07.16” 98°56’51.37” 2251 m

Ubicación del Puente Sobre la carretera federal México Texcoco Km. 3+500

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II.1.5 Dime

a) Sup

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10

Ver ANEXO PLANOS. Planta General de Trazo.

Si tomamos en cuenta que el proyecto se desarrollará sobre el derecho de vía de la carretera la superficie máxima a considerar es la longitud total del puente multiplicada por el ancho total del puente lo que nos da un área de 13.5 m de ancho por 330 m de largo resultando una superficie de 4,455 metros cuadrados, la totalidad del puente será construido dentro del derecho de vía de la carretera federal y en el área que actualmente ocupa el camellón.

c) Desglose y destino de áreas

Dimensiones del Proyecto

Ver ANEXO PLANOS. Planta General de Trazo.


11

Corte de elevación del puente

II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias

El uso de suelo donde se realizará la construcción del puente es carretera federal, específicamente el derecho de vía, los usos de suelo en las cercanías del sitio son de tipo urbano y comercial, mientras que en el derecho de vía no se encuentra otro tipo de uso de suelo, por lo tanto, el proyecto no se requiere el cambio de uso de suelo. Referente a los cuerpos de agua, sobre la avenida las Flores se observa un canal de aguas que cruza por debajo de carretera federal, sin embargo, en esa zona del puente se ubicará la rampa de tierra armada y no se tendrá ningún tipo de interacción con el canal de aguas negras que cruza por debajo la carretera federal.

II.2.2 Preparación del sitio

Esta etapa consiste en el desmonte y despalme para preparar el área donde se construirá el puente.


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DESMONTE

El desmonte consiste en:

• Cortar árboles y arbustos

• Cortar y retirar la maleza, hierba o residuos de siembra.

• Sacar los troncos o tocones con o sin raíces

• Retirar el producto del desmonte.

Para este proyecto se afectará un total de 130 árboles de las siguientes especies:

Nombre común Nombre científico Individuos

Pirúl Schinus molle 38 Eucalipto Eucalyptus globulus 33 Mimosa Acacia retinodes 22 Ciprés italiano Cupressus sempervirens 13 Seco 12 Casuarina Casuarina equisetifolia 8 Jacaranda Jacaranda mimosaefolia 4 Total 130

Anexo se presenta el levantamiento forestal del sitio del proyecto. Es importante mencionar que ninguna de las especies a ser afectadas se encuentra listada en la NOM-059-SEMARNAT-2001.


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DESPALME

El despalme es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con objeto de evitar la mezcla del material de los cimientos del puente con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable.

II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

Etapas de preparación del sitio y de construcción del puente

Generación de ruido

Los niveles máximos de ruido que se tendrán serán generados por la utilización de la maquinaria pesada estimándose niveles de ruido hasta de 96 dB(A) medidos a 1 m de la fuente generadora, necesitándose entonces una distancia mínima de 15 m para tener un nivel 90 dB(A).

Aunque actualmente no está normado el nivel máximo permisible para maquinaria pesada, en el artículo 36 del Reglamento para la Protección del Ambiente Contra la Contaminación Originada

por la Emisión del Ruido se indica que: en toda operación de carga o descarga de mercancías u

objetos, que se realice en la vía pública, el responsable de la operación no deberá rebasar un

nivel de 90 dB (A) de las siete a las veintidós horas y de 85 dB (A) de las veintidós a las siete

horas, medidos de acuerdo a las normas correspondientes; así pues, se espera que, durante el uso de maquinaria pesada en las obras, se rebasen temporalmente estos límites.


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En cuanto a las demás actividades que están incluidas en las obras, no se espera llegar a rebasar los límites permisibles indicados en el punto 5.4 de la NOM-081-SEMARNAT-1994 que establece los niveles de emisión de ruido máximo permisible en fuentes fijas, que corresponden a 68 dB(A) de las 6:00 a las 22:00 hrs y a 65 dB(A) de las 22:00 a las 6:00 hrs. En caso de rebasarlas se espera sea por periodos cortos, así mismo, debe considerarse que las actividades del proyecto se realizarán en el camellón de la carretera federal el cual ya presenta un ruido de fondo considerable por el paso de los vehículos.

Generación de aguas residuales

Serán generadas por los desechos sanitarios de los trabajadores y empleados de la obra; mismas que serán controladas de dos maneras: la mayor parte será a través de la instalación de sanitarios portátiles tipo sanirent; se tendrá también un volumen menor proveniente de las oficinas tipo camper. Se instalarán un sanitario por cada 25 trabajadores.

Generación de residuos peligrosos

Se prevé la generación de residuos peligrosos de manera indirecta debido a la realización de actividades que los involucran; concretamente se tienen los cambios de aceite y mantenimiento menor de maquinaria de construcción que generará aceites gastados y productos tales como estopas y cartones impregnados con este producto.

Estos residuos serán almacenados de manera independiente en tambos específicos para cada tipo de subproducto y serán llevados a un almacén temporal de residuos peligrosos donde deberán ser conservados en tambos cerrados y debidamente etiquetados, y posteriormente entregados a una empresa especializada en su recolección, manejo y transporte. Todas estas actividades deberán realizarse conforme a la normatividad vigente en esta materia.


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Biota

A lo largo del trazo del puente existe un número significativo de árboles. Actualmente se cuenta con un listado del inventario forestal en el cual se registran 130 árboles sobre la zona de afectación del Puente vehicular. El derribo de estos árboles generará residuos como hojas, ramas y troncos.

Residuos no peligrosos

En la etapa de excavación será removido cierto volumen de suelo principalmente en el área de las pilas; se estima que aproximadamente se tendrá en total un volumen 1,400 m3, de los cuales se considera que 400 m3 podrán ser reutilizados en rellenos dentro de la misma obra, mientras que 1,000 m3 restantes deberán enviarse a un sitio autorizado previo acuerdo a las autoridades.

Del mismo modo se generarán residuos propios de construcción tipo cascajo y residuos de concreto que deberán ser dispuestos en el sitio que determine la autoridad.

El almacenamiento de residuos de construcción se realizará dentro de la zona del proyecto de manera temporal, minimizando la dispersión de polvos y emisiones de partículas con el uso de agua tratada en las áreas de mayor movimiento.

El resto de los residuos generados durante la etapa de construcción será de tipo doméstico, es decir, con una composición de material orgánico (residuos de alimentos), papel, vidrio, y envases plásticos. Su generación se presentará por la estancia de los trabajadores en dicha etapa, para su recolección se colocarán contenedores estratégicamente distribuidos en los frentes de trabajo, en parejas para hacer separación de residuos orgánicos e inorgánicos. Los contenedores serán tambos metálicos de 200 litros de capacidad, con tapa y debidamente identificados.


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Tipo Cantidad

(m3/día) Modo de almacenamiento

temporal Sitio de

almacenamiento final Materiales producto de excavación

20 Se cargaran los camiones directo del área de excavación de pilas

Se enviará al tiro autorizado por supervisión

Orgánicos 16 Se colocará en contenedores, tambos de 200 litros


Reutilizables y/o reciclables

7 Se colocará en contenedores, tambos de 200 litros

Se entregará a empresas especializadas para su uso posterior

Emisiones a la atmósfera

En las etapas primarias de las obras, se generarán emisiones contaminantes del aire, principalmente por la realización de labores de excavación y nivelación, y el movimiento o traslado de materiales, lo que incluye formación de polvos, así como gases provenientes del funcionamiento de motores de combustión interna, que pueden ocasionar cambios temporales en la concentración de gases: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx), y dióxido de azufre (SOx).

Considerando la maquinaría que se utilizará en la etapa de construcción, un coeficiente de consumo de 9.4 gal/h a 11.75 gal/h de acuerdo a lo reportado en las hojas de datos técnicos de la maquinaria pesada Caterpilla y los factores de emisión propuestos en el documento AP-42 emitido por la Environmental Protection Agency (EPA), se tiene lo siguiente: MAQUINARI

A Y/O EQUIPO

CANTIDAD

CONSUMO gal de

combustible/h

CONSUMO lt de

combustible/h

Consumo en kg de

combustible/h

N2O(g/h) CH4 (g/h) N2O (g/h) CH4 (g/h)

Retroexcavadora

1 9.4 35.6 0.030 0.00236424

0.00531955

0.00768379

0.01714076

Cargador frontal

1 9.4 35.6 0.030 0.00236424

0.00531955

0.00768379

0.01714076

Compactador 1 9.4 35.6 0.030 0.00236424

0.00531955

0.00768379

0.01714076


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Camión de volteo de 8 m3

1 9.4 35.6 0.030 0.00236424

0.00531955

0.00768379

0.01714076

Revolvedora de concreto

1 9.4 35.6 0.030 0.00236424

0.00531955

0.00768379

0.01714076

0.01182121

0.02659773

0.03841894

0.08570379

Densidad del diesel: 0.815 a 0.840 g/litro de acuerdo a lo establecido en la sección IV. Propiedades físico-Químicas de la Hoja de Datos de Seguridad para Sustancias Número de HDSS PR-301/97 emitida por la Gerencia de Protección Ambiental y Seguridad Industrial de PEMEX Refinación. Anexo se presenta la Hoja de Seguridad

Etapa de operación del puente vehicular.

Emisiones a la atmósfera

Durante la etapa de operación y mantenimiento se tendrá contaminación atmosférica por las emisiones de los vehículos automotores que circulen por el puente. Sin embargo , debe considerarse que actualmente el flujo vehicular que circula por ese cruce se verá beneficiado al incrementar su velocidad por lo que la emisión de contaminantes a la atmósfera se ve disminuido.

Los gases contaminantes que se generarán por la circulación de los vehículos automotores son monóxido de carbono (CO), bióxido de carbono (CO2), hidrocarburos no quemados (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y por último ozono (O3) el cual es un contaminante secundario, es decir, no es emitido por ninguna fuente, pero se forma en atmósferas contaminadas (a partir de los gases precursores, NOx y HC), en presencia de la luz solar.


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Generación de ruido

Durante la operación de la vialidad los niveles de ruido serán variables aumentando considerablemente en los picos de tránsito, entre 7:00 y 10:00 de la mañana y al medio día cuando se registra la mayor actividad.

Según datos de literatura, en cruceros transitados generalmente se registran niveles de ruido de 90 dB(A).

Debe considerarse que actualmente el cruce formado actualmente por la carretera federal y la calle Altamirano representa un punto de generación de ruido por presentarse tráfico lento en el sitio, con la construcción del puente, la generación de ruido en la zona se verá disminuido.

Socioeconómico

Por la reducción de horas/hombre que implican actualmente los traslados en esta zona y el descongestionamiento de la zona de influencia del proyecto. Estos impactos serán de naturaleza directa, permanente, extensiva e irreversible. Consecuentemente la reducción de tiempos de desplazamiento implica indirectamente un ahorro en consumo de combustibles y aumento de horas productivas. Lo cual se considera como un impacto benéfico no significativo, indirecto.

Residuos sólidos

El tipo de residuos en la vía pública es muy diverso ya que puede variar de acuerdo al clima, al número de peatones y al uso del suelo. Entre los principales componentes se encuentran polvo, colillas de cigarros, envolturas y envases de plástico, etc. El polvo se origina tanto por eventos naturales como por la actividad humana.


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Dependiendo del número de peatones que circulan en la vía pública, de las condiciones socioeconómicas y del grado de educación ambiental se van acumulando en las calles y lugares de esparcimiento colillas de cigarros, envolturas, envases de plástico etc.

La razón más importante por la que debe de efectuarse la limpieza en la vialidad es por la conservación de la salud humana, además por razones de estética ya que presenta un aspecto visual desagradable.

Las actividades de barrido y limpieza de las vialidades corresponderán al servicio de limpia del municipio.

II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Etapa de preparación del sitio y construcción

Para la recolección de los residuos no peligrosos se colocarán contenedores estratégicamente distribuidos en los frentes de trabajo, en parejas para hacer separación de residuos orgánicos e inorgánicos. Los contenedores serán tambos metálicos de 200 litros de capacidad, con tapa y debidamente identificados.

Tipo Cantidad (m3/día)

Modo de almacenamiento temporal

Sitio de almacenamiento final

Materiales producto de excavación

20 Se cargaran los camiones directo del área de excavación de pilas


Orgánicos 16 Se colocará en contenedores, tambos de 200 litros


Reutilizables y/o reciclables

7 Se colocará en contenedores, tambos de 200 litros

Se entregará a empresas especializadas para su uso posterior


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Estos residuos serán almacenados de manera independiente en tambos específicos para cada tipo de subproducto y serán llevados a un almacén temporal de residuos peligrosos donde deberán ser conservados en tambos cerrados y debidamente etiquetados, y posteriormente entregados a una empresa especializada en su recolección, manejo y transporte

Etapa de operación del puente vehicular.

Por tratarse de un proyecto de un puente vehicular sobre la carretera federal no se generarán residuos de forma directa por su operación.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL

IV.1 Delimitación del área de estudio

Es un municipio en el Estado de México, México. Está situado en el oriente del Estado de México y del Distrito Federal, por lo que forma parte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México. El municipio cubre un área total de 26,71 km² y el censo del año 2005 divulgó una población de 232.546 habitantes. Su cabecera es la ciudad de Los Reyes Acaquilpan. El clima que predomina es el templado sub-húmedo con lluvias en verano. Se encuentra, principalmente, sobre dos zonas orográficas: planicie lacustre con pendientes bajas en el oriente y la zona del volcán El Pino con pendientes variables entre 5% y 25%. El único cuerpo de agua es el río La Compañía, que evacúa sus aguas negras.


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El proyecto del Puente Vehicular se localiza en el km 3 + 500 de la carretera federal México – Texcoco en la intersección con la Av. Altamirano, municipio delos Reyes la Paz, Estado de México.

Actividades que se realizan en las colindancias inmediatas

Carretera: México-Zacatepec, Tramo: Los Reyes-Texcoco, Km. 3+500, dentro del derecho de vía y presenta las siguientes colindancias:

• Al norte con la Carretera México –zona habitacional

• Al sur Carretera México – zona comercial y habitacional

• Al oeste con la carretera Los Reyes Texcoco

• Al este con la carretera Los Reyes Texcoco

Anexo se presenta reporte fotográfico de la zona.

Coordenadas El proyecto se localiza en las siguientes coordenadas:

Longitud Latitud Msnm

19°21´57.70” 98°56’56.66” 2251 m

Área de influencia


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El área de influencia directa del proyecto se estima en un radio de 500 m medidos a partir del frente de trabajo, debido a que s considera que a esta distancia aún se puede apreciar el ruido que generan las actividades que se realicen; y a esta misma distancia se llegan a percibir las partículas suspendidas, generadas por las diferentes actividades, propias del proyecto.

Radio de influencia del proyecto

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre


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Las especies que se se reportan en la región que se catalogan como de interés comercial son: el Ocote blanco, Pino, Pino chino, Ciprés, Cedro, Encino, Trigo, Maíz, Avena, Fríjol, Tomate y Haba.

Para el presente proyecto se realizó un inventario forestal de los individuos arbóreos que tendrán que ser retirados para el desplante del proyecto, a continuación se presenta el inventario forestal, así mismo, se verificó que ninguno de los individuos observados en el área se encuentran listados en la NOM-059-SEMARNAT.

Tabla resumen. Nombre común Nombre científico Individuos

Pirúl Schinus molle 38 Eucalipto Eucalyptus globulus 33 Mimosa Acacia retinodes 22 Ciprés italiano Cupressus sempervirens 13 Seco 12 Casuarina Casuarina equisetifolia 8 Jacaranda Jacaranda mimosaefolia 4 Total 130

b) Fauna

En el Estado de México se han registrado 117 especies de mamíferos, que representan a 8 órdenes, 18 familias y 72 géneros; existen alrededor de 300 especies de aves diferentes, que habitan principalmente en las selvas bajas y en los bosques mesófilos de montaña; se han registrado 79 especies de reptiles, que representan el 11% de todas las especies de este grupo en el país, 45 especies de anfibios que representan el 15% del total nacional.


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En lo que respecta a la fauna del sitio del proyecto como se mencionó anteriormente el área del proyecto se ubica en la carretera federal, en una zona completamente urbanizada por lo que prácticamente no hay presencia de fauna terrestre de importancia únicamente se observaron algunos roedores por la acumulación de residuos en las calles.

IV.2.3 Paisaje

El paisaje de la zona del proyecto corresponde a una zona completamente urbanizada, el proyecto de desarrollará sobre la carretera federal previamente construida por lo que el paisaje no se verá afectado por el proyecto.

IV.2.5 Diagnóstico ambiental a) Integración e interpretación del inventario ambiental

En lo que se refiere al diagnóstico ambiental, a partir de las condiciones naturales y sociales del entorno del área y, tomando en cuenta las características del proyecto por tratarse de un puente vehicular el cual ayuda a optimizar la vialidad sobre la carretera federal, disminuyendo el posible congestionamiento de vehículos en el sitio, la disminución de emisiones a la atmósfera, disminución de ruido, y que si bien se afectará un cierto número de árboles derivado de la construcción del proyecto, estos árboles no se encuentran en listados en la NOM-059, así mismo, el proyecto realizará la restitución del arbolado afectado en la zonas cercanas al predio o en sitios designados por la autoridad competente.

Ámbito urbano

De acuerdo al Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Los Reyes la Paz, el proyecto que atiende el presente Estudio de Impacto Ambiental, se encuentra en Espacios Netamente


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Urbanos, donde la zona de estudio se considera Zonas Habitacionales, comerciales y de servicios.

En este sentido el proyecto se encuentra dentro de suelo de urbano específicamente el proyecto se desarrollará sobre el derecho de vía de la carretera federal.

b) Síntesis del inventario

Entre las alteraciones más relevantes al medio ambiente en el municipio, se encuentran las siguientes:

a) La ocupación del piedemonte y las áreas bajas del volcán La Caldera por asentamientos humanos irregulares, lo que deriva en la disminución de las áreas naturales, el aumento del riesgo por los dislocamientos del terreno en las laderas de las barrancas y por los materiales que se desprenden en épocas de lluvias.

b) La presencia de asentamientos humanos irregulares evita que se efectúe la recarga de los mantos acuíferos provocando la disminución del agua subterránea y de la humedad en el subsuelo, lo que desencadena el proceso de contracción y expansión de las arcillas y la consecuente formación de grietas en el área urbana del municipio.

c) Los efectos de contaminación ambiental por las descargas habitacionales, industriales y de comercios y servicios de aguas negras de las sobre el cauce del Río de la Compañía, así como el vertido clandestino al subsuelo.

d) El manejo inadecuado de los desechos sólidos, ya que estos son arrojados a barrancas, al área natural o quemados, lo que provoca serios incendios que afectan la vegetación natural y la salud de los habitantes por inhalación de humos y gases. Los altos índices de incendios de este tipo (reportados por los Bomberos municipales) se localizan en las partes altas ubicadas en la


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cara norte del volcán La Caldera y en la ladera poniente del volcán El Pino. Estos incendios se conjugan con las emisiones contaminantes de la actividad industrial y con la contaminación generada por las fuentes móviles (sobre todo vehículos automotores).

e) Los riesgos sanitarios presentes en el municipio se relacionan con las descargas de aguas negras al río de la Compañía, así como con las posibilidades de que se desborde de su cauce en las épocas de lluvias. Esto tiene como consecuencias enfermedades digestivas y respiratorias en la población, así como el peligro de que se generen epidemias o emergencias de salud mayores.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales

Un impacto ambiental es cualquier alteración en las condiciones ambientales o la creación de un nuevo conjunto de condiciones ambientales, adverso o benéfico, causado o inducido, por la acción o conjunto de acciones consideradas.

En este sentido, la evaluación de impacto ambiental, está enfocada a identificar, predecir e interpretar los impactos de un proyecto, en los parámetros ambientales que tienen un fuerte significado para el ambiente, incluyendo el medio natural y el socioeconómico.

Debido a los múltiples enfoques, áreas de incidencia, disciplinas, problemática y contexto de integración, que exige el estudio de impacto ambiental, el método utilizado para la identificación


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y evaluación global de los impactos ambientales, se conforma con base en la creación de un panel profesional interdisciplinario. La razón de tal estructura, permite incluir una gama de disciplinas que puedan proporcionar su juicio profesional experto con relación al o los impactos de que se trate. El panel resulta de una combinación de experiencia y conocimiento en relación con el área de especialización. En este sentido, se realizará la siguiente metodología global.

La Identificación y Descripción de Impactos Ambientales se realiza por cada etapa de proyecto y factor ambiental más significativo y se describen a continuación los más relevantes.

Métodos empleados

Matriz de Leopold Modificada

Para la evaluación de los impactos ambientales identificados, se seleccionó la metodología conocida como Matriz de Leopold, la cual fue modificada para adecuarla a las características particulares de la actividad.

La adopción de la técnica mencionada, para la identificación y evaluación del impacto, permitirá la elaboración de medidas de prevención y mitigación, acordes tanto en sentido espacial como en temporal.

La matriz de Leopold constituye una herramienta muy útil en la identificación de impactos ambientales, su desarrollo se basa en la revisión de todas las interacciones posibles entre las actividades del proyecto como agentes impactantes y los factores del medio en el que se pretende llevar a cabo la actividad, como factores impactados. Originalmente la matriz suponía la existencia de más de 200 interacciones, sin embargo para fines de este proyecto en particular ha sido modificada para evaluar los siguientes aspectos:


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ACTIVIDADES GENERALES ACTIVIDADES ESPECIFICAS

PREPARACIÓN DEL SITIO

• Despalme • Tala de árboles, trasplante y medidas de mitigación.

• Trazo y nivelación

• Excavaciones.

CONSTRUCCIÓN

• Cimentación Pilas • Construcción • Instalación de Estructuras • Instalaciones eléctricas • Otras Instalaciones • Acabados Actividades secundarias que se derivan de las anteriores: • Retiro y trasporte de residuos • Uso de equipo y maquinaria • Generación de residuos sólidos. • Generación de residuos líquidos. • Generación de residuos peligrosos. • Consumo de insumos (materiales para construcción, combustibles,

etc.) • Contratación de mano de obra.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

• Mantenimiento de Instalaciones y equipo

V.1.3.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada

Matriz de impactos


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El método empleado para la identificación de impactos es una derivación de la técnica de Leopold, que es una matriz integrada por renglones y columnas, donde los renglones contienen los atributos ambientales posiblemente afectados y las columnas las actividades del proyecto.

En dicha matriz se determinan las interacciones entre las actividades del proyecto y los factores ambientales sobre los cuales inciden, además se estima el grado de interacción, es decir, se determina de manera cuantitativa la intensidad y magnitud de dicho efecto.

Anexo se presenta la matriz de impactos.


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A continuación se describen las afectaciones hacia los elementos ambientales, producidas por las acciones de proyecto en cada etapa del proyecto.

Preparación del sitio y construcción

Calidad del aire Las acciones del proyecto que tendrán incidencia sobre la calidad del aire. Los elementos ambientales que se modificarán son el nivel de partículas suspendidas, los niveles de ruido y gases. Nivel de partículas suspendidas totales Durante la etapa de preparación del sitio y construcción, las actividades de transporte de materiales, excavación, de maquinaria, equipo y combustibles, tendrán un impacto adverso no significativo sobre el nivel de partículas suspendidas. Las partículas suspendidas se asocian al empleo de vehículos automotores con la consecuente generación de humos. Además, en el caso de los materiales de construcción que se trasladarán desde el sitio de obtención, pueden presentarse polvos fugitivos durante el traslado de éstos como consecuencia de la inadecuada cubierta de la caja del vehículo. Tomando en cuenta que la cantidad de polvos será poco abundante y, además de que será esporádica, el impacto producido se considera como no significativo. Además existen medidas de mitigación que pueden disminuir la probabilidad de esta generación.


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Agua Durante la etapa de construcción del puente se demandará agua potable y cruda, este impacto se considera adverso, poco significativo y sujeto a medidas de mitigación. Microclima Como parte de las modificaciones del microclima en la zona de construcción del puente, básicamente se verá afectada la parte en donde se establecerá la cimentación del nuevo puente. En esta superficie las condiciones del microclima serán alteradas adversamente por las siguientes actividades: elementos como la temperatura y la humedad en la superficie necesaria para la construcción, serán modificadas, sobre todo en las áreas donde se remueva la vegetación y el suelo, ya que estos son dos factores determinantes. En este sentido se inducirá inicialmente una mayor exposición del suelo desnudo al intemperismo (radiación solar, viento, lluvia), de tal manera que el equilibrio proporcionado por la cubierta vegetal será alterado y las condiciones más o menos constantes de humedad y temperatura cambiarán a estados y condiciones menos estables, es decir, extremas dependiendo de las variaciones diarias y estacionales de insolación y lluvias. Sin embargo considerando las condiciones actuales del sitio donde se construirá los cimientos del puente y la superficie que será afectada, este impacto se considera adverso, poco significativo y sujeto a medidas de compensación.

Nivel de ruido El ruido generado por el transporte se debe al uso de vehículos principalmente. De acuerdo con Mackenzie y Cornwell (1991), el nivel de ruido emitido por los camiones que comúnmente se utilizan en estas obras se indica en la siguiente Tabla:


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Equipo Pzas. Db (A) A 15 M

Perforadora neumática (Mecánica de suelos) 1 83-89

Camión-pipa 10,000 lts. 1 83-94

Retroexcavadora con cargador frontal 1 75-90

Rodillo compactador de 10-14 ton. 1 82-95

Camión de Volteo de 7 m3 3 62-70

Motoconformadora 1 80-85

Placa Vibratoria 1 70-82

Grúa Hidraúlica Telescópica 1 75-87

Camión revolvedora concreto 6-7 m3 2 41-47

Revolvedora de concreto Cap. 1 saco 2 80-85

Vibrador para concreto de 4 HP 2 70-82

La actividad de transporte de materiales, donde se ocupan únicamente camiones, producirá ruido en un rango de 17 a 95 dB (A). Dicha intensidad de ruido se presenta a una distancia de 15 metros de la fuente y va disminuyendo en función de la distancia y de las barreras físicas que se presentan entre la fuente y el receptor. En este caso se presentará este nivel de ruido en la trayectoria del transporte disminuyendo su intensidad mientras más alejado se encuentre de la fuente y en la medida en que el vehículo se aleje de las poblaciones. Cabe señalar que los vehículos automotores deberán cumplir con las normas oficiales mexicanas vigentes para tales efectos. Éstas son las siguientes: NOM-079-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de los vehículos automotores nuevos en planta y su método de medición.


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NOM-080-ECOL-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición. Por lo anterior se considera que la generación de ruido no es significativa y el impacto aunque es adverso puede ser mitigado.

Nivel de gases El uso de vehículos de transporte, así como la operación de maquinaria y equipo generará algunos contaminantes gaseosos al aire como resultado de la combustión de hidrocarburos. Las emisiones de gases que se producen por los vehículos son típicamente las que se presentan en la siguiente Tabla:

Contaminante Motor Otto G/Km

Motor Diesel G/Km

Monóxido de carbono 60.00 0.69 a 2.57

Hidrocarburos 5.00 0.14 a 2.07

Oxidos de nitrógeno 2.20 0.68 a 1.02

Dióxido de azufre 0.17 1.28

La mitigación de la cantidad de gases emitidos por los vehículos automotores está relacionada con el cumplimiento de las siguientes normas:


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NOM-041-ECOL-1999. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. NOM-044-ECOL-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3857 Kg. NOM-045-ECOL-1996. Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. Suelos En el caso del suelo los impactos identificados incluyen el retiro de la capa edáfica y excavación en el área donde se construirán las pilas. Sin embargo considerando la superficie de suelo que será dañado y los beneficios ambientales que conlleva la construcción del puente, este impacto se considera adverso, poco significativo y sujeto a medidas de mitigación.

Vegetación

Durante la etapa de preparación del sitio se afectaran 130 individuos arbóreos, Por lo anterior, se considera un impacto adverso significativo, extensivo, directo, temporal y mitigable.


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Salud pública

La generación de residuos sólidos e hidrosanitarios se presentará tanto por la estancia misma de los trabajadores, como por los desechos que se generen por el desarrollo de la obra. Si no existe un manejo adecuado de los residuos, pueden suscitarse problemas de creación de focos de infección por la presencia de organismos patógenos, nocivos para la salud de los propios trabajadores. Con lo cual se ocasionaría un impacto adverso poco significativo, indirecto, extensivo, reversible, temporal y mitigable.

También se tendrá generación de residuos peligrosos en bajas cantidades, principalmente residuos de hidrocarburos, pinturas y solventes así como de materiales impregnados con ellos, los cuales por su toxicidad deberán ser manejados de manera adecuada, de lo contrario se podría provocar un daño a la salud pública que se considera como un impacto adverso poco significativo, indirecto, extensivo, reversible, temporal y mitigable. Empleo y mano de obra Para el desarrollo de los trabajos de construcción del puente, es necesaria la contratación de mano de obra local, lo cual generará un impacto de tipo benéfico y de magnitud no significativa, ya que los empleos serán temporales y el número de plazas disponibles será reducido.


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Operación y mantenimiento

Calidad del aire

En la de operación puente, se generarán gases de combustión por la circulación de los vehículos automotores. La presencia de dichos gases alterarán de forma local la calidad del aire, sin embargo una vez que ya han sido modificadas las condiciones de la zona y esta se encuentra en un proceso de urbanización, al comparar las emisiones generadas con el cruce de vehículos como se está realizando actualmente y con el proyecto del puente, la operación del mismo se considera como un impacto benéfico significativo, extensivo, directo para la calidad del aire de la zona.

Ruido

El ruido se considera un impacto adverso no significativo, directo, localizado, temporal y reversible sobre la calidad atmosférica por la circulación de los vehículos. Sin embargo el ruido es directamente proporcional a la distancia de la fuente, considerando la ubicación del puente este impacto se considera poco significativo.

Cualidades estéticas – paisajísticas

La construcción del puente al ser un elemento nuevo traerá una modificación al entorno estético a la zona, sin embargo, debe considerarse que el paisaje corresponde a una carretera federal preciamente construida en una zona completamente urbanizada, por lo que este impacto se poco significativo, directo, permanente y reversible.


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Método Lista de Control Modificada.

La metodología de identificación y evaluación de impactos ambientales Lista de Control Modificada se adaptó, para el proyecto de construcción y operación del puente vehicular.

Agua

1. ¿Demanda el proyecto operativo, volúmenes importantes y significativos de agua potable?

( X ) NO ( ) SI

2. ¿Produce el proyecto, vertimientos significativos al sistema de drenaje de aguas residuales de tipo municipal?

(X) NO ( ) SI

3. ¿Produce el proyecto, cambios significativos en las corrientes superficiales de la región?

( X ) NO ( ) SI

4. ¿Produce el proyecto, alteraciones significativas de la calidad del agua subterránea?

( X) NO ( ) SI


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Aire / climatología

5. ¿Produce el proyecto, emisiones contaminantes a la atmósfera que excedan significativamente los índices de calidad del aire según normatividad o provoquen deterioro de la calidad del aire ambiental en la zona?

( X ) NO ( ) SI

6. ¿Produce el proyecto, alteración de movimientos del aire, humedad o temperatura, que modifiquen el microclima de la región?

( X ) NO ( ) SI

Formas del terreno

7. ¿Produce el proyecto, una amplia destrucción del recurso suelo?

( X ) NO ( ) SI

8. ¿Produce el proyecto, cambios en las formas del terreno, orillas, cauces, etc.?

( X) NO ( ) SI

9. ¿Produce el proyecto, destrucción, ocupación o modificación de rasgos físicos singulares?

( X ) NO ( ) SI


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Usos del suelo

10. ¿Altera el proyecto, los usos de suelo actuales o previstos del área?

( X ) NO ( ) SI

11. ¿Provoca el proyecto, impacto sobre un elemento de algún Área Natural Protegida establecidas por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y/o Gobierno del Estado de México?.

( X ) NO ( ) SI

Medio biótico natural

12. ¿Podrá el proyecto, afectar (actual y a futuro) algún factor natural o algún recurso biótico silvestre adyacente o próximo a las áreas de actividad?

( X ) NO ( ) SI

13. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones faunísticas silvestres de valor ecológico en la zona de proyecto?

( X ) NO ( ) SI

14. ¿Podría el proyecto, afectar (actual y a futuro) a poblaciones florísticas silvestres de valor ecológico en la zona de proyecto?

( X ) NO ( ) SI


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15. ¿Introducirá nuevas especies bióticas en el área o creará una barrera a las migraciones o movimientos?

( X ) NO ( ) SI

16. ¿Dañará hábitats naturales en el predio o zona cercana?

( X ) NO ( ) SI

Población

17. ¿El proyecto, provoca movimientos de grupos poblacionales en la zona?

( X ) NO ( ) SI

Economía

18. ¿La actividad tiene algún efecto sobre las condiciones económicas locales de la delegación?

( ) NO ( X ) SI

19. ¿El proyecto, tiene algún efecto sobre la economía local de la población cercana?

( ) NO ( X ) SI


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Reacción social

20. ¿Es la actividad, una contradicción respecto a los planes u objetivos de la delegación o Gobierno del Estado de México que se han adoptado a nivel local y regional.

( X ) NO ( ) SI

Paisaje

21. ¿El proyecto, cambia una vista escénica o un panorama abierto al público?

( X ) NO ( ) SI

22. ¿El proyecto, cambia significativamente la escala visual o el carácter del entorno próximo?

( X ) NO ( ) SI

Residuos sólidos

23. ¿Produce la actividad residuos sólidos no peligrosos?

( X ) NO ( ) SI

24. ¿Produce la actividad residuos sólidos peligrosos?

( X ) NO ( ) SI


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Ruido

25. ¿El proyecto en fase de operación, produce aumento de los niveles sonoros superiores a los 80dBA en la zona?

( X ) NO ( ) SI

26. ¿Produce la actividad mayor exposición de la gente a ruidos elevados significativos continuos y permanentes que pudieran alterar su salud?

( X ) NO ( ) SI

Energía

27. ¿La actividad aumenta la demanda de las fuentes actuales de energía en la región?

( X ) NO ( ) SI

Transporte y flujos de tránsito

28. ¿Produce la actividad un movimiento adicional de vehículos en la región, que pudieran ocasionar algún problema vial de la región, sobre todo a los accesos al sitio?

( X ) NO ( ) SI

29. ¿Produce la actividad efectos sobre las instalaciones actuales de lugares de estacionamiento vehicular en la zona?

( X ) NO ( ) SI


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Servicios públicos

30. ¿Tiene la actividad un efecto sobre o producirá la demanda significativa de servicios públicos en la delegación?

( X ) NO ( ) SI

Riesgo de accidentes

31. ¿La actividad implica el riesgo de explosión o escapes de sustancias potencialmente peligrosas, en el caso de un accidente o una situación no contemplada?

(X ) NO ( ) SI

Salud humana

32. ¿La actividad crea algún riesgo real o potencial para la salud?

( X ) NO ( ) SI

Arqueología, cultura e historia

33. ¿La actividad altera sitios, construcciones, objetos o edificios de interés arqueológico, cultural o histórico, ya sean incluidos o con condiciones para ser revisados por el Instituto Nacional de Antropología e Historia?

( X ) NO ( ) SI


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Resultados

Se discutieron las preguntas y sus correspondientes respuestas, en donde se destaca lo siguiente:

El proyecto propuesto, aunque No es una actividad consumidora de volúmenes de agua en la etapa de operación, en la etapa de construcción demandará como único recurso natural agua potable y cruda (el agua demandada será para consumo humano y sanitario). No hay actividad de proceso alguna.

Según señalamientos oficiales del gobierno local, no hay contradicción sobre el uso de suelo propuesto.

Se identifica que la operación del puente puede afectar de manera benéfica y significativa la vialidad en las cercanías.


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VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

Etapa de preparación y construcción del puente vehicular

Calidad del aire

Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrán en la calidad del aire por generación de partículas suspendidas, gases contaminantes y ruido son las siguientes:

• Se deberá informar a la población con toda oportunidad, sobre la afectación a las vialidades, así como de la temporalidad y horario de dicha afectación por motivo de la sobras, con el fin de evitar conflictos viales que generen mayor número de emisiones a la atmósfera.

• Durante las actividades de excavaciones, acondicionamiento del suelo, terraplenes y compactaciones, se deberá disminuir el levantamiento de partículas hacia la atmósfera; ello se logra con el riego frecuente de los sitios expuestos a las actividades de construcción. Se recomienda utilizar agua tratada para esta actividad. Asimismo, es obligatorio que los camiones de carga que transporten materiales de construcción o residuos, circulen cubiertos con lonas u otros materiales de cubierta perfectamente sujetas.


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• Para minimizar las emisiones de ruido, gases y humos a la atmósfera, es necesario exigir a los transportistas que sus vehículos de carga cumplan con los tiempos de afinación y mantenimiento. Asimismo, deberán cumplir con los requerimientos de la autoridad en la materia sobre verificación vehicular.

El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un programa de mantenimiento periódico.

• Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores que utilizan diesel cuando los equipos no estén activos; del mismo modo para los camiones de transporte de materiales, será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar o descargar materiales sea mayor a 5 minutos.

• Se deberá establecer una zona para el estacionamiento de camiones en espera de carga o descarga de materiales. Esta zona deberá estar dentro de los límites del área de obras y lo más alejado posible de receptores sensibles como las casas habitación.

• Por ningún motivo se permitirá estacionar vehículos de carga sobre las calles aledañas fuera del sitio de obras.

• Los medios de transporte usados para las actividades relativas a la construcción de las vialidades como pudieran ser automóviles, camionetas y camiones deberán cumplir con lo establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994 que menciona los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de vehículos automotores.

• Se recomienda delimitar las obras con una barda o tapial perimetral durante estas etapas, con el fin de ser utilizada como barrera para reducir la propagación de las emisiones sonoras fuera del sitio de obra. No es recomendable la delimitación de la zona de obras con malla ciclónica o electro soldada porque se perdería el efecto de barrera sonora. Para lograr


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su objetivo la barrera debe ser continua a lo largo de toda el área a proteger y ser suficientemente alta para evitar que exista conexión directa entre la fuente y los receptores sensibles. Este punto cobra mayor importancia en esta obra dado la cercanía de receptores sensibles (vivienda y escuelas).

• Se deberá prever y programar los trabajos que sean ruidosos como el uso de maquinaria pesada o equipo neumático, de manera que en la medida de lo posible su uso se restrinja al horario diurno cuando se pueden tolerar mayores niveles sonoros.

• Para los trabajos de tendido de la carpeta asfáltica del proyecto se utilizará material asfáltico apegándose a las especificaciones técnicas establecidas en los programas vigentes de la Secretaría de Obras y Servicios.

• Se deberán suspender las actividades de asfaltado en caso de que se declare alguna contingencia ambiental por mala calidad del aire en la ciudad.

• Por ningún motivo se efectuará en la obra la quema de basura, residuos vegetales y otros desechos, con objeto de disminuir las emisiones a la atmósfera durante esta etapa.

Agua

• El principal impacto detectado para este factor en el sitio, consiste en la posible afectación de la calidad de aguas subterráneas por distintas fuentes; a pesar de tener suelos de baja permeabilidad es preferible tomar acciones preventivas que aseguren que se evite al máximo este riesgo. Las medidas son relacionadas con la generación de residuos líquidos (hidrosanitarios y peligrosos) y son tratados en el apartado de calidad del suelo.

• Se deberá utilizar agua tratada para el riego de zonas de obra, el lavado de áreas de obra terminadas y para la limpieza de banquetas y calles circundantes.


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• Para evitar la posibilidad de que exista daño y/o obstrucción a las redes de drenaje existentes por las descargas de aguas residuales de la obra, se recomienda la colocación de un sistema simple de retención de lodos y sólidos previo a la descarga a la red de drenaje de la zona.

• Para el consumo humano de agua potable, ésta se adquirirá mediante garrafones, con lo que se reduce el la posibilidad de desperdicio de agua.

Calidad del suelo

Para preservar la calidad del suelo y protegerlo de eventuales riesgos de contaminación, las medidas de mitigación que se proponen están encaminadas a un adecuado manejo de los diferentes tipos de residuos potencialmente contaminantes, los cuales, aunque pueden afectar otros medios físicos como agua y aire, han sido reunidos en este apartado:

Residuos sólidos

• Para tener una adecuada recolección de residuos sólidos, se colocarán depósitos para este fin, siendo tambos por lo común de 200 litros de capacidad, debidamente localizados en áreas estratégicas, en todos los frentes de trabajo.

• Los residuos de tipo doméstico serán recolectados por el servicio de limpia del municipio o uno privado, previo acuerdo entre ambas partes.

• Se recomienda que los residuos susceptibles de reciclaje, especialmente de varilla y madera se separen y se envíen a compañías dedicadas a esta actividad, o en su defecto sean revendidos.

• Se recomienda contar con una brigada exclusiva de limpieza y recolección de residuos sólidos que recorra diariamente todos los frentes de obra.


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• Se deberá evitar a toda costa la disposición inadecuada de residuos en vía pública, terrenos baldíos, áreas verdes, etc.

Residuos peligrosos

• Como parte de las actividades de preparación del sitio, se tendrán algunas obras inducidas como reubicación de líneas de drenaje, de agua potable y de telefonía. Los trabajos de desmantelamiento de tuberías así como los de su reubicación, deberán ser realizados por personal calificado de las propias empresas a quienes pertenecen dichas instalaciones, quienes deberán de tomar todas las medidas precautorias necesarias para evitar cualquier accidente.

• Para prevenir la contaminación del suelo por derrames de hidrocarburos, se destinará un lugar específico para cambios de aceite y abastecimiento de combustible de maquinaria pesada (con losa de concreto, sardinel y rejilla colectora sin conexión a drenajes para captar posibles escurrimientos de aceites). Se deberá vigilar que estas actividades sean realizadas exclusivamente en este sitio.

• Los tanques de almacenamiento de combustible deberán encontrarse bajo techo con ventilación. El sitio de almacenamiento deberá contar con piso de cemento con algún recubrimiento impermeable y estar dotado de un dique perimetral que permita que los combustibles queden confinados en caso de algún derrame.

• Del mismo modo, los aceites, solventes, pinturas, aditivos, etc., deberán ser almacenados en un lugar protegido con algún material impermeable que evite la posibilidad de contaminación del suelo en caso de derrame accidental de éstos. Además dichas sustancias deberán estar almacenadas en recipientes cerrados en óptimas condiciones de modo que se garantice la inexistencia de fugas.


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• Las actividades de mantenimiento a la maquinaria pesada que operará, deberán ser efectuadas en un sitio específicamente destinado para ello, con el equipo adecuado y cuidando que no se produzcan derrames de hidrocarburos sobre el suelo. Para ello se podría utilizar una extensión del área de abastecimiento de combustible.

• Si por causas de fuerza mayor (por descompostura) fuera necesario realizar actividades de mantenimiento mecánico de maquinaria fuera de esos sitios especiales, se tendrá cuidado de colocar una película plástica impermeable debajo de la maquinaria y colocar una charola receptora para prevenir el derrame de aceites y lubricantes al suelo.

• Se deberán implementar medidas preventivas para evitar el derrame de gasolina, grasas, aceites, diesel, hidrocarburos, solventes, petróleo, pinturas, aditivos, etc. en los lugares de mantenimiento, almacenamiento, lugares de construcción, etc. Deberá prohibirse el vertimiento este tipo de sustancias al drenaje, a las zonas de excavación o en terrenos colindantes.

• Para evitar la posibilidad de contaminación por derrames provenientes de las plantas portátiles de generación eléctrica, transformadores o equipos similares, éstos deberán colocarse en lugares horizontales e impermeables.

• Los aceites gastados que se generen por la operación de la maquinaria, así como los residuos de pintura, solventes, estopas y demás objetos impregnados con este tipo de sustancias deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos, el almacenamiento temporal de estas sustancias deberá hacerse en tambos de cierre hermético, identificados con rótulos que señalen el nombre, características del residuo, fecha de generación y área de origen. Asimismo se deberá habilitar un almacén exclusivo para estas sustancias conforme la reglamentación mencionada.


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• Se recomienda contratar una empresa autorizada para el manejo de residuos peligrosos durante la etapa de construcción.

Otros residuos

• Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, deberán instalarse sanitarios portátiles (al menos uno por cada 20 trabajadores) para evitar el fecalismo al aire libre por parte del personal que intervenga en la obra, y con esto evitar la eventual contaminación del suelo, aire o acuífero.

• El material producto de la excavación producto de los trabajos de obra así como el escombro que se generará, se trasladará fuera de la obra por medio de camiones de volteo al tiro autorizado que indique la autoridad.

• Aunque se tiene planeado un almacenamiento temporal de las excavaciones para efectos de logística de salida de materiales y posibles rellenos y nivelaciones, este pequeño banco deberá ser retirado y adecuadamente dispuesto al final de las obras de construcción.

• Se deberá destinar un sitio específico para el lavado de ollas donde puedan ser depositadas las "lechadas" y sobrantes de concreto. Asimismo se deberá prohibir que se realicen estos lavados o disposiciones de excedentes en cualquier otro sitio cercano al predio.

• En caso de presentarse derrames accidentales de concreto durante las actividades de colado, éstos, una vez endurecidos, deberán ser retirados como y dispuestos como residuos de construcción en lugar que determine la autoridad.

• Las plataformas de concreto utilizadas para el mantenimiento de maquinaria, abastecimiento de combustible, almacenamiento de combustible, almacén de residuos peligrosos, así como la infraestructura adicional que pudiera haberse construido como


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cocina y comedor deberán ser totalmente derribados y dispuestos como residuos de construcción.

• Se deberá recolectar en tambos de 200 L los excedentes del asfalto colocado en la pavimentación, evitando su derrame en sitios tales como áreas verdes, suelo natural, banquetas, coladeras de la red municipal de drenaje o cualquier otro sitio que no sea correcto.

Biota

• No se podrá utilizar la madera de los árboles que no interfieren con la obra para habilitar material para la construcción.

• La madera de los árboles derribados deberá ser dispuesta en el sitio que determine la autoridad ambiental

Seguridad e higiene

• Se deberán establecer precauciones y medidas de seguridad tendientes a proteger la vida y la integridad física de los trabajadores y de terceros, según lo establecido en el Reglamento General de Seguridad e Higiene en el Trabajo y la normatividad aplicable para la prevención de accidentes en el trabajo.

• Los trabajadores utilizarán equipo de protección personal (cascos, tapabocas, lentes, botas, guantes, etc.).

• Se deberán tomar las medidas adecuadas de seguridad del trabajo, para evitar accidentes y vigilar la seguridad con que deben realizarse los movimientos vehiculares dentro del predio y área de influencia.


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• Ante la posible ocurrencia de siniestros en los diferentes procesos de obra o por causas naturales, será necesario llevar a cabo una estricta supervisión de los procedimientos constructivos y la implementación de un “Programa Interno de Protección Civil”.

• Se deberá contar con un sistema integral de señalización para conductores y peatones informativo, preventivo y restrictivo de sus movimientos mediante elementos verticales y horizontales, fijos, pintados, luminosos, fosforescentes o eléctricos .

• Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes dentro de la obra para evitar accidentes.

• Se contará con extintores de polvo químico seco tipo ABC en las áreas de almacenamiento de combustibles, bodegas, casetas y oficinas de contratistas, así como en zonas donde se ejecuten trabajos de soldadura u otras operaciones que puedan causar incendios. El equipo contra incendios deberá colocarse en lugares de fácil acceso y se identificará con señalamientos o avisos de seguridad claramente visibles.

• Como una medida más para evitar riesgos de accidentes, se recomienda mantener el acceso controlado y restringido al personal autorizado.

• Se prohíbe el uso de fogatas dentro del área del proyecto y zona colindante.

• Se recomienda la instalación de una cocina y comedor para brindar servicio a los trabajadores.

Vialidad

• Los vehículos de carga con materiales de excavación o de construcción deberán estar siempre en el camellón para realizar las maniobras de carga o descarga, y nunca estacionar vehículos en la vía pública.


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• Se deberá diseñar un programa de recepción de materiales de forma tal, que los camiones que acudan al sitio a llevar material o retirar escombros y residuos, no generen filas que puedan interferir con las principales vialidades, y colocar personal que prevenga posibles accidentes viales (bandereros). Este aspecto cobrará especial relevancia cuado se trate del transporte de las secciones prefabricadas como las trabes del puente.

• Será necesario establecer señalizaciones y designar personal que reciba y controle el acceso de los camiones pesados, para evitar la interrupción del tráfico y evitar accidentes, debido a los maniobras de los vehículos que tienen injerencia con la obra

Paisaje

Con el objeto de que las obras no deterioren de manera significativa la imagen urbana se propone:

• Todos los trabajos de obra se deberán realizar dentro del sitio de obras claramente delimitado; fuera de éste, se deberán realizar únicamente trabajos de limpieza en banquetas y calles durante toda la etapa de construcción.

• El confinamiento perimetral que se propone, deberá estar en buenas condiciones durante toda la etapa de construcción.

• Se deberán tomar medidas adicionales para evitar la posibilidad de instalación de comercio ambulante en los límites de la zona de obras debido a la afluencia de trabajadores al sitio.

• Todas las obras temporales como instalación de almacenes y oficinas de obra deberán ser completamente desmanteladas y/o retiradas del sitio de obras una vez que ya no sean necesarias.


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Sociales – calidad de vida

Gran parte de las medidas de mitigación expuestas en los puntos anteriores contribuirán a disminuir las afectaciones sociales o de calidad de vida que el proyecto puede traer consigo durante las etapas de preparación del sitio y construcción, sin embargo, se mencionan como medidas adicionales:

• Se deberá prever que los vecinos puedan tener libre acceso vehicular a sus casas durante las etapas de preparación del sitio y construcción.

• Todas las obras inducidas deberán ser realizadas por personal capacitado perteneciente a la dependencia propietaria de las instalaciones que serán afectadas (drenaje, agua potable y telefonía) de manera que se asegure continuidad en el servicio durante la ejecución de las obras y una buena calidad de ejecución de estos trabajos. Para lograrlo será necesario llevar a cabo las negociaciones correspondientes con cada uno de los prestadores de servicios antes mencionados.

Etapa de operación y mantenimiento del puente vehicular

Calidad del aire

• La obra puede considerarse en sí misma como una medida de mitigación para reducir las emisiones a mediano plazo (o por lo menos frenar su aumento), provenientes de los vehículos automotores que circulan en esta zona.

• La acción más importante para mitigar el impacto sobre la calidad del aire por emisiones de los vehículos automotores que circulen por las vialidades, depende de la conciencia ciudadana y ecológica de los usuarios de la vialidad, quienes deben observar el Programa


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de Verificación Vehicular vigente en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México, el cual es obligatorio.

• La instalación del sistema de señalización que se tiene planeada en las vialidades también tiene por objeto evitar al máximo posible la existencia de zonas de congestionamiento.

• Asimismo se deberá efectuar el mantenimiento periódico de la vegetación y áreas verdes que sean plantados a lo largo de la vialidad.

Generación de residuos sólidos

• Se deberán realizar, con la frecuencia necesaria, las actividades de barrido y limpieza de las vialidades. Esta tarea es competencia del servicio de limpia municipal.

• Se deberán efectuar periódicamente labores de mantenimiento y desazolve de las alcantarillas para evitar su taponamiento.

Flujo vehicular

A continuación se enlistan algunas acciones para evitar accidentes viales:

• Se instalará señalización vial de carácter informativo, preventivo y restrictivo en lugares adecuados y visibles.

• La obra permitirá mayores velocidades de circulación, por lo que deberá incluirse en el señalamiento restrictivo un límite de velocidad.

• Es necesario realizar de manera periódica una inspección de las condiciones de la carpeta asfáltica para reparar los baches que puedan formarse.

• Se deberá dar mantenimiento continuo al sistema de alumbrado público.


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VII.3 Conclusiones

La Evaluación de Impacto Ambiental realizada ha permitido constatar que el proyecto denominado “Puente Vehicular Los Reyes Texcoco” y los efectos de los impactos antrópicos asociados al proyecto sobre el área de influencia, afectará de manera razonablemente mínima, por cuanto ya existe en dicha zona un cierto grado de perturbación de las condiciones naturales del sitio derivadas principalmente por la urbanización que se tiene tanto en el sitio como en sus alrededores desde muchas décadas atrás.

Aunque en las etapas de preparación del sitio y la construcción misma, se considera significativo el impacto ambiental al entorno inmediato, debido principalmente a la alteración de la vialidad y uso de maquinaria; volúmenes de excavación y retiro de árboles; las medidas de prevención y control propuestas aseguran condiciones suficientes para que los impactos identificados sean mitigados y compensados.

En cuanto a la biodiversidad, la realización de esta obra no impactará significativamente debido a que no se identifican sistemas ambientales que conformen zonas o hábitats para el desarrollo de poblaciones bióticas silvestres significativas, es decir, no se encuentran poblaciones florísticas o faunísticas silvestres de valor ecológico en la zona de proyecto, ni zonas circunvecinas, por lo cual disminuye los efectos posibles de alteraciones, aunque cabe señalar que será necesario el retiro de árboles, los cuales serán compensados por medio de un programa de reforestación en los términos en que la normatividad y la autoridad competente lo señala.

De acuerdo con el análisis realizado, el mayor grado de perturbación ambiental al sitio se espera en la etapa de preparación del sitio y construcción. Es por ello que las medidas de mitigación se centran en estas etapas. Cabe agregar que la mayoría de los impactos que se presentan en estas etapas son mitigables. Más aún si se pone verdadero empeño en el seguimiento y cumplimiento de dichas medidas.


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De esta forma, la factibilidad para desarrollar el proyecto, deberá considerar todos los impactos ambientales reales y potenciales por la consolidación del entorno, estableciendo acuerdos con la autoridad para un desarrollo armónico, bajo las mejores condiciones ambientales.

La empresa responsable del proyecto y el promovente, deberán seguir las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales resultantes de la evaluación del proyecto, así como las condicionantes que la autoridad en la materia estipule. Asimismo, serán los responsables de transmitir las medidas correspondientes a la empresa constructora y parte operativa de aquellas que se establezcan, para lograr el objetivo de evaluación del presente estudio.

Finalmente, el proyecto del “Puente Vehicular Los Reyes Texcoco” que se ubicará sobre la carretera Los Reyes Texcoco km 3+500 en el Estado de México, se considera viable siempre y cuando se lleven a cabo las medidas de prevención y mitigación propuestas en el presente estudio.

PUENTE NUEVO VEHICULAR PSV, UBICADO EN LA CARRETERA ...

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