Texto: Alberto Juárez | Foto: Hernando Calaza

| Prueba: Audi allroad

En un segmento muy tenido en cuenta por las marcas Premium,Audi propone el nuevo allroad quattro, que lejos de dormirse enlos bien ganados laureles por su antecesor presentado en 2001,ahora acentúa lujo, confort y especialmente la versatilidad carac-terística de estos vehículos para desplazarse tanto en asfalto comoen caminos de moderada exigencia.

Superación Premium

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Versión V6 3.0 TDiOrigen AlemaniaPrecio u$s 92.000.-

Velocidad máxima 227,8 km/hAcel. 0 a 100 km/h 7s6 Consumo promedio 8,1 l/100 km

D

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Equipamiento

Airbags frontales, laterales y de cortina delanteros y traseros

Alarma antirrobo e inmovilizador electrónico

Anclaje de asientos infantiles ISOFIX delantero y trasero

Anillas de amarre, cuatro en el maletero, ubicables en

el sistema de rieles

Asientos delanteros calefaccionables y con reg. eléctricas

c/ memoria que incluye espejos retrovisores y volante

Asiento trasero rebatible 1/3:2/3 o por completo

Climatizador automático independiente y filtro de polen

Cierre central de puertas con sensor de velocidad

Cinturones de seguridad delanteros con ajuste de altura,

pretensores pirotécnicos c/limitador de fuerza en las 5 plazas

Control de velocidad crucero

Espejos exteriores eléctricos y abatibles c/memoria

Faros antiniebla

Faros Bi Xenon autorregulables con lavafaros

Lava limpia luneta

Levantacristales eléctricos delanteros y traseros

Radio AM/FM, c/ cambiador de CD, equipo BOSE

c/13 parlantes y compensación dinámica de ruido de marcha

Sensores de luz y de lluvia

Tapizado de cuero

Techo corredizo electrico

Tercera luz de stop

Volante multifunción regulable eléctricamente c/memoria

don de se lee el me nú, sis te ma, re gu la ción y op ción ac ce si ble

des de el con trol gi ra to rio y pul sa ble de no mi na do MMI ins ta la do

de trás de la pa lan ca de cam bios, son más de 30 las te clas y pe -

ri llas des ti na das a ope rar di fe ren tes fun cio nes. Por ra zo nes de

se gu ri dad se re co mien da pre-pro gra mar to do lo que se pue da

con el ve hí cu lo de te ni do.

El all road po see to do el equi pa mien to de con fort que se pue -

da ima gi nar. Las bu ta cas, con re so lu ción er go nó mi ca de ex ce -

len cia, cuen tan con to das las re gu la cio nes eléc tri cas, con me mo -

El es pa cio ha bi ta ble es hol ga do, ge ne ro so en las pla zas de lan -

te ras, no así pa ra los ocu pan tes de las pla zas tra se ras, al go que se

no ta más por el ta ma ño del ve hí cu lo. Sin de jar de des ta car el in -

cre men to in for ma do en las co tas del sec tor: 6 mm pa ra la al tu ra

de hom bros y 20 mm pa ra las pier nas, que son 23 mm y 40 mm

res pec ti va men te pa ra los ubi ca dos ade lan te. Es nor mal el vo lu -

men dis po ni ble pa ra el equi pa je, cu yo pi so cuen ta con un in ge -

nio so sis te ma de su je ción pa ra el trans por te de ob je tos lar gos.

No es fá cil des cri bir el lu jo y la ele gan cia del in te rior, pro pio de

los me jo res mo de los Pre mium. El tra zo de las lí neas, el for ma to

de los apli ques, la com bi na ción de co lo res, los ma te ria les em -

plea dos en tre los que se des ta can las cu bier tas de raíz de no gal,

re fle jan el exi mio gus to en la de co ra ción y la se lec ción de ca li -

dad de to dos los com po nen tes. El ta ble ro es tá en mar ca do por

una lí nea gris me ta li za da y la lí nea su pe rior de li nea los me di do -

res ana ló gi cos de rpm y ve lo ci dad, en tre los cua les se ubi ca el

dis play del múl ti ple or de na dor de a bor do, ter mi nan do en los

ex tre mos acom pa ñan do la cur va tu ra del vo lan te, con em pu ña -

du ra de mag ne sio re ves ti da en cue ro, lo cual le otor ga ex tre ma

ri gi dez y muy po co pe so. Des de allí se co men dan di fe ren tes sis -

te mas y de trás del ra yo ho ri zon tal de re cho se en con tran las le -

vas pa ra rea li zar los cam bios de mar cha des de el vo lan te.

Ade más del di se ño, la con so la cen tral lla ma la aten ción por to -

do lo que ofre ce y lle va su tiem po des cu brir pa ra qué sir ven los

múl ti ples co man dos que allí se ubi can y có mo se uti li zan, una

ver da de ra de li cia pa ra ex per tos en elec tró ni ca e in for má ti ca.

Con ta bi li zan do los ubi ca dos a los cos ta dos de la pan ta lla de 7"

Muy po cas ve ces en un di se ño del ren glón de ve hí cu los fa mi -

lia res, se ha lo gra do una ima gen de ca rác ter tan de por ti va co mo

en el nue vo all road quat tro. En el fren te, la gri lla de ba rras ver ti -

ca les, aho ra más an chas, cro ma das y se pa ra das, con te nien do el

em ble ma de los cua tro ani llos agran da dos, re me mo ra al mo no -

pos to Au to Unión de pre-gue rra. El per fil acen túa la ya ge ne ro sa

lon gi tud del mo de lo y la pro nun cia da caí da del te cho, una cin tu -

ra me dia me tá li ca en fle cha con la su per fi cie vi dria da de ma yor

a me nor en mar ca da en ne gro es ti li zan su fi gu ra. Los mus cu lo sos

pa sa rrue das que en mar can las llan tas de alea ción de cin co ra yos

do bles cal za das con neu má ti cos an chos de per fil me dio-ba jo,

trans mi tiendo una ima gen de fuer za. El pla no pos te rior lu ce sim -

ple, con el pro tec tor in fe rior gris ace ro in va dien do el pa ra gol pes

del sec tor y la tec no lo gía de Leds in cor po ra da a los fa ros.

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ria y la po si bi li dad de ex ten der el asien to. La in so no ri za ción es

tan efec ti va, al ex tre mo de me dir bien en to do el mues tra rio de

tex tu ras, ma te ria les, fre sa dos y ba ches que ofre ce la Pa na me ri -

ca na en tre los pea jes de Zá ra te y Ro sa rio. Re sul ta do del efi caz

fil tro de rui dos, el ha bi tá cu lo es ca si una sa la de con cier tos que

per mi te dis fru tar a ple no la ca li dad del com ple to equi po de au -

dio, con múl ti ple car ga dor de CD’s en la guan te ra. El cli ma ti za -

dor es au to má ti co e in te li gen te gra cias a sen so res que cap tan la

in ten si dad de la ener gía de la luz so lar y va rían la tem pe ra tu ra

de los dis tri bui do res de acuer do a las ne ce si da des y tam bién

con tro lan la ca li dad del ai re y hu me dad am bien te. Por su pues to

que no fal tan los sen so res de lu mi no si dad y llu via.

Sin de sen to nar con el ni vel ge ne ral se en cuen tra el con jun to

de dis po si ti vos des ti na dos a la se gu ri dad ac ti va y pa si va. Ca rac -

te rís ti co de Au di, el ha bi tá cu lo es li via no, ro bus to, de al ta ri gi -

dez, con zo nas fron ta les y la te ra les de ab sor ción de ener gía de

im pac to. Un item no ve do so en se gu ri dad ac ti va es el fre no de

es ta cio na mien to elec tro hi dro me cá ni co, que se ac ti va des de una

te cla de la con so la y fun cio na co mo un fre no de ma no con ven -

cio nal; en ca so de ac cio nar se por en ci ma de los 8 km/h es de ex -

tre ma efi ca cia pues in ter vie ne en las cua tro rue das. Ade más,

cuan do se arran ca en pen dien te evi ta que el ve hí cu lo se des li ce

ha cia atrás y se de sac ti va au to má ti ca men te una vez en mo vi -

mien to. Los air bags fron ta les, la te ra les y de cor ti na de lan te ros y

tra se ros son de útli ma ge ne ra ción, de do ble ac ción.

La uni dad del en sa yo es ta ba im pul sa da por el mo tor Die sel V6

3.0 TDI 24 vál vu las de 233 CV a 4.000 rpm y más de 45 kgm de

tor que en tre 1.400 y 3.250 rpm. Es te re sul ta do se lo gra me dian -

te un com mon rail de úl ti ma ge ne ra ción con 1.600 ba res de pre -

sión y los nue vos in yec to res pie zoe léc tri cos de sie te ori fi cios. La

ma za a des pla zar en la agu ja de la to be ra se ha re du ci do de 16 a

4 gra mos y el ac cio na mien to de és ta por el efec to «pie zo» per mi -

te in yec ción de vo lú me nes sen si ble men te me no res, con va lo res

más pre ci sos y has ta en cin co eta pas. La in yec ción abar ca, ade -

más de la prin ci pal, dos an ti ci pa das en re gí me nes ba jos, una

más en in ter me dios y agre ga otra ba jo cier tas con di cio nes de

car ga. El re sul ta do de es ta tec no lo gía es la me jo ra en el ren di -

mien to del mo tor, la re duc ción en la emi sión de ga ses con ta mi -

nan tes y una com bus tión sua ve, con mí ni mos rui dos, que ca si

no ge ne ra vi bra cio nes.

Di ná mi ca men te se des ta ca por la per for man ce del mo tor, las

seis re la cio nes de la ca ja au to má ti ca, la trac ción in te gral y las

me nos de dos to ne la das de pe so. Que da cla ro que no fue pen sa -

do pa ra una ur be co mo la nues tra de de sor de na do e irres pe tuo -

so trán si to. Ca si 5 m de lon gi tud por 1,9 m de an cho ge ne ran un

vo lu men in có mo do y ade más trac ción in te gral, tro cha y dis tan -

cia en tre ejes de ter mi nan un ra dio de gi ro ge ne ro so -6 m- que,

aun que la di rec ción es té co rrec ta men te asis ti da, le res ta agi li dad

es pe cial men te cuan do es ne ce sa rio es ta cio nar, mo men to en que

se ex tra ñan los sen so res so no res de apro xi ma ción. A des ta car el

con fort de mar cha, que ac ti van do la op ción de sus pen sión «Con -

fort», ha ce de sa pa re cer los ba ches e irre gu la ri da des ca rac te rís ti -

cas de nues tras ca lles.

To tal men te di fe ren te fue la ex pe rien cia del en sa yo en ru ta

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Especificaciones técnicas

Mo tor: De l., longitudinal, 6 cilíndros en V, 24 vál vu las, 4 arboles de levas

Alimentación: Common rail + turbo + intercoolerCi lin dra da: 2.967 ccDiá me tro x ca rre ra: 83,0 x 81,4 mmPo ten cia máxima: 233 CV a 4.000 rpmTor que má xi mo: 45,9 kgm a 1.400-3.200 rpmRe la ción de com pre sión: 17.0:1Trac ción, transmisión: Integral, Tiptronic, 6 velocidadesDi rec ción: Asistida, piñón y cremalleraSus pen sión delantera: Independiente, paralelogramo

deformable, sistema neumático y barra estabilizadora

Sus pen sión trasera: Indep., con brazos trapezoidales sist. neumático y barra estabilizadora

Fre nos del ./tras.: Dis cos ventilados / DiscosSist. electr. seguridad act.: ESP (ABS, EBV, EDS, ASR)Llantas del/tras: Aleación 8,0jx17”Neu má ti cos del/tras: 225/55 R17

Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg)

Lar go / an cho / al to: 4.934 / 1.862 / 1.519Dis tan cia en tre ejes: 2.833Trocha del/tras: 1.596 / 1.587Despeje mínimo: 130Radio giro: 5.9Pe so en or den de mar cha (kg): 1.880Capacidad de carga (kg): 630Vo lu men del baúl (l): 565 / 1.660Tan que de com bus ti ble: 80 litrosCom bus ti ble: diesel

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/ 100 km Autonomíaurbano 10,3 km 205,0 km 9,8 litros 820,0 km

a 90 km/h 17,1 km 342,0 km 5,9 litros 1.367,0 kma 120 km/h 12,9 km 258,0 km 7,8 litros 1.032,0 kma 140 km/h 11,2 km 223,5 km 9,0 litros 894,0 km

Poder frenante

60 km/h a 0 11,9 m 1s880 km/h a 0 19,7 m 2s4

100 km/h a 0 35,2 m 3s0120 km/h a 0 54,4 m 3s7140 km/h a 0 69,3 m 4s3160 km/h a 0 97,1 m 4s6

Nivel sonoro del habitáculo

Del/Tras

a 60 km/h 63/64 dBa 80 km/h 64/65 dB

a 100 km/h 66/67 dBa 120 km/h 69/69 dBa 140 km/h 71/71 dB

Velocidad máxima promedio

Máx. en 5ª 227,8 km/h

Velocidad máxima en Km/h a 4.500 rpmEn 1ª: 53,4; 2ª: 73,8; 3ª: 114,0;

4ª: 144,2; 5ª: 227,8; 6ª: 219,2

Velocímetro corrido 2,5 km/h en más

Poder de Reacción

En Automática, hundiendo bruscamente el acelerador elige modo «Deportivo»

De 60 a 120 km/h 8s2 en 206,0 mDe 80 a 120 km/h 6s3 en 175,0 m

Los resultados obtenidos en esta

prueba se midieron con instrumental

Garmin provisto por Casio Shop,

Paraná 621, Capital Federal.

Tel: (011) 4374-7886

www.casioshopweb.com.ar

| Prueba: Audi allroad

Aceleración

0 a 100 km/h 7s60 a 400 m 15s6 143,8 km/h

0 a 1.000 m 28s6 184,2 km/h

Motor 3.0 V6 TDI

Potencia

Torque

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Como su nombre lo indica el allroad no es un 4x4 extremo, es un todo camino con el que se puede aventurar sobre arena, tierra o nieve.

don de se com por tó co mo un ver da de ro de vo ra dor de ki ló me tros

por su an dar y ex ce len te sen sa ción de se gu ri dad. In clu so a ve lo -

ci da des su pe rio res a las au to ri za das las cua tro rue das se per ci -

ben bien apo ya das gra cias al sis te ma au to má ti co que de fi ne al -

tu ra y va lo res de sus pen sión y al di fe ren cial Tor sen cen tral en la

re par ti ción de po ten cia. En re to mes y en lo si nuo so tra ba do el ta -

ma ño del ve hí cu lo es la li mi ta ción, pe ro aún ace le ran do el com -

por ta mien to es neu tro, co mo así tam bién en vi ra jes am plios

abor da dos a gran ve lo ci dad. Si en tre los cin co mo dos de sus -

pen sión se lec cio na bles des de el MMI se es co ge «Dy na mic», apli -

ca mí ni mo des pe je y ma yor fir me za, dis mi nu yen do la re sis ten -

cia al avan ce y ha bi li tan do una con duc ción de por ti va.

La sen sa ción en el cuer po no re fle ja to da la di men sión me di -

da en el re loj cuan do se ace le ra des de 0. Mor ti fi can do un po co

el aco ple hi dráu li co de la ca ja se mi die ron 7s6 pa ra al can zar 100

km/h, el cuar to de mi lla re qui rió 8s0 más y pa só a ca si 145 km/h

en esa re fe ren cia. En el ki ló me tro mi dió 28s55 a 184,2 km/h. La

6ª es so bre mar cha, por ello pa ra al can zar la ve lo ci dad má xi ma

es ne ce sa rio uti li zar la se lec to ra ma nual se cuen cial en la op ción

5ª y a po co es tu vo del re gis tro ho mo lo ga do con un pro me dio de

227,6 km/h con tra los 230 km/h in for ma dos por el fa bri can te.

La tec no lo gía me cá ni ca y la asis ten cia elec tró ni ca de úl ti ma

ge ne ra ción, más el be ne fi cio de la trac ción in te gral en la uti li za -

ción de los fre nos, ge ne ra ron ex ce len tes re gis tros en la ges tión.

El nuevo Audi allroad supera en todos los aspectos a su antecesor. Es un

vehículo familiar Premium, con posibilidades de atreverse a disfrutar de

aventuras en caminos difíciles, sin resignar las prestaciones de un auto

óptimo para recorrer distancias. En esto luce la destacada tecnología de la

tracción quattro y la posibilidad de reglajes elásticos, cotas de altura, con

opción manual o automática.

Es to fue tan to con las cua tro rue das en el as fal to, co mo en pi sos

con ad he ren cia va ria ble.

Aun que en mo do «Lift» la ca rro ce ría se ele ve 6 cm más que en

«Dy na mic» y la trac ción sea quat tro, el all road no es un 4x4 ex -

tre mo si no, co mo su nom bre lo in di ca, un to do ca mi no. Di go es -

to por que se com por ta co mo un axu to ca si de por ti vo que me -

dian te re co rri dos de sus pen sión alar ga dos, pro tec to res en sec to -

res ba jos im por tan tes y el des ta ca do tor que del mo tor ad mi nis -

tra do en las cua tro rue das, per mi te ani mar se a ca mi nos de are -

na, tie rra, nie ve, siem pre y cuan do las hue llas no sean de ma sia -

do pro fun das. In ten tar al go más atre vi do pue de ex po ner al gu nas

par tes de la ca rro ce ría o que dar «col ga do» por la com pro me ti da

re la ción en tre des pe je y dis tan cia en tre ejes.

La eva lua ción del con su mo de com bus ti ble lo ca li fi ca co mo

eco nó mi co si se in cor po ran las va ria bles de po ten cia, trac ción

quat tro, ca ja au to má ti ca y di men sión del ve hí cu lo. Aun que en li -

tros al guien lo pue da dis cu tir, la au to no mía es tá res guar da da por

la ca pa ci dad del tan que.

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