PROYECTO DE INVERSION - apg.gob.ec · Provincia: Guayas Cantón: Guayaquil Parroquia: Urbana,...

1

PROYECTO DE INVERSION

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE NAVEGACION

a) CUP: 61010000.1032.4390

b) ¿Qué se va hacer?

El proyecto implica el retiro de los sedimentos acumulados de manera natural en el lecho de la vía acuática

que conduce a las instalaciones del Puerto Marítimo Libertador Simón Bolívar de Guayaquil.

c) ¿Sobre qué?

Los servicios a prestarse, se desarrollarán en el Canal de Acceso al Puerto de Guayaquil y consistirán en el Dragado de Mantenimiento a la profundidad de 9,60 metros con respecto al Mean Low Water Spring (MLWS), acciones imprescindibles para la navegación segura de las embarcaciones que se aproximen o salgan del Puerto, por lo que se necesita que se encuentre el canal de navegación operativo a la profundidad antes citada durante las 24 horas del día, 365 días al año, y por 5 años.

Fig. 1 Vista aérea del Canal de Acceso

2

1.2. ENTIDAD EJECUTORA

AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL

1.3. COBERTURA Y LOCALIZACIÓN

Provincia: Guayas Cantón: Guayaquil

Parroquia: Urbana, Ximena y Rural Posorja

Ubicación: El proyecto se ubica a lo largo del Canal de navegación que permite el acceso al Puerto

Marítimo Libertador Simón Bolívar de la ciudad de Guayaquil.

DETALLE DE LA UBICACIÓN DEL CANAL DE NAVEGACIÓN

DE "BOYA DE MAR - BOYA 6A"

3

19971964

DE BOYA 69 - BOYA 80

4

1.4. MONTO El monto estimado del proyecto consta en la tabla inserta a continuación:

Componentes/Actividades Total

(dólares)

COMPONENTE 1: DRAGADO MASIVO DE MANTENIMIENTO

Dragado Masivo de Mantenimiento 10.937.500,00

SUBTOTAL 10.937.500,00

COMPONENTE 2: MANTENIMIENTO AL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO

Contrato 31-2008 Dragado de Mantenimiento (Ejecutado periodo 2008-2013)

27.559.982,08

Mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil

36.665.296,38

SUBTOTAL 64.225.278,46

COMPONENTE 3: FISCALIZACIÓN Y AUDITORIA AMBIENTAL

Contrato 45-2009 Fiscalización de Dragado de Mantenimiento (Ejecutado período 2008-2013)

1.951.730,15

Fiscalización 2013-2017 2.605.756,17

SUBTOTAL 4.557.486,32

Contrato 17-2009 Auditoria Ambiental (Ejecutado)

período 2008-2013) 1.465.906,53

Auditoria y Monitoreo Ambiental 2013-2017 1.750.000,00

SUBTOTAL 3.215.906,53

SUBTOTAL 82.936.171,31

IVA 12% 9.952.340,56

TOTAL 92.888.511,87

USD $ 82'936.171,31 (OCHENTA Y DOS MILLONES NOVECIENTOS TREINTA SEIS MIL CIENTO SETENTA Y

UNO CON 31/100 DOLARES) SIN INCLUIR EL IVA

1.5. PLAZO DE EJECUCION

El tiempo de duración de la ejecución del proyecto, es de diez años 2008-2017.

1.6. SECTOR Y TIPO DE PROYECTO

SECTOR: 10.- TRANSPORTE, COMUNICACIÓN Y VIALIDAD SUBSECTORES: 10.7.- MANTENIMIENTO VIAL TIPO DE INVERSION: DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE NAVEGACION

5

2. DIAGNOSTICO Y PROBLEMA

2.1 DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL DEL AREA DE INTERVENCION DEL PROYECTO

Análisis de situación actual del área de intervención del proyecto.-

El comercio a nivel mundial busca sistema de transporte a menor costo, siendo el marítimo el que más se

ajusta a las expectativas y por ende el de mayor demanda, razón por la que la misma industria naviera

procura implementar economías de escala en las rutas o tráficos que atiende, poniendo a disposición de

estas, buques de mayores dimensiones tanto en eslora, manga y calado que les permita cumplir el objetivo

de abaratar sus costos unitarios sea de TEU o TM navegado.

La necesidad de este trabajo se debe a la poca profundidad que presentan algunos sectores del fondo del

Estero Salado debido a los procesos de "sedimentación natural", que pone en peligro la navegación segura

de los grandes buques que entran y salen del puerto.

Autoridad Portuaria de Guayaquil, consciente de la tendencia de la industria que cada vez incrementa la

capacidad de carga de sus unidades y el calado de estas, ha decidido realizar el dragado del canal de acceso

al puerto marítimo de la ciudad de Guayaquil a 9,60 mts. Con respecto al MLWS por sus siglas en inglés.

Sin lugar a dudas, la decisión no solo contempla el hecho mismo de brindar una navegación segura a los

buques que transportan nuestros productos que abastecen el mercado internacional, sino el hecho de

mantener la condición del Puerto de Guayaquil como uno de los más importantes de la costa suroeste de

América

2.1.2 VÍAS DE ACCESO

Las instalaciones portuarias públicas tienen como su principal y única vía de acceso desde el exterior, a

través del Canal de acceso, mismo que está dividido en dos tramos, el primero exterior de ambiente marino

(10.8 millas náuticas) y un canal interior con influencia estuariana (40.2 millas náuticas), mientras que su

acceso desde tierra se lo efectúa por la Av. De La Marina al sur de la ciudad de Guayaquil.

El terminal portuario se encuentra localizado a 10 kilómetros del centro de la ciudad de Guayaquil, a través

de sus instalaciones pasa el 70 % de la carga no petrolera que moviliza el país. El Terminal portuario opera

en un área aproximada de 250 Has, de las cuales 130 corresponden a áreas operativas y la diferencia a

zonas de reserva portuaria.

2.1.3 TOPOGRAFÍA

El acceso al Terminal portuario desde el mar se lo realiza a través de un brazo natural que al inicio se lo

conoce como canal del Morro, para luego denominarse Estero Salado. Longitud: 51 millas náuticas.

La vía navegable está diseñada con un ancho: 120 metros.

2.1.4 USUARIOS

6

APG tiene un promedio anual de 2000 buques que entran y salen por el Canal de Navegación que ejecutan

tanto operaciones de transferencia de carga en los Puertos Comerciales como en la Superintendencia de

El Salitral.

La composición del número dado, se resume en cuadro inserto a continuación, y corresponde al

movimiento efectuado en el área de influencia del Canal de Acceso.

MOVIMIENTO DE BUQUES

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

1185 1254 983

917 911 722

35 36 78

2137 2201 1783

SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

PUERTOS PÚBLICOS AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL

TERMINALES PRIVADOS ÁREA DE GUAYAQUIL

SUPERINTENDENCIAS TERMINAL EL SALITRAL

TOTAL MOVIMIENTO DE BUQUES

2.2 IDENTIFICACION, DESCRIPCIÓN Y DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA

Mediante Decreto Ejecutivo No.1201 del 14 de julio del 2008, el Presidente de la República, declaró como

proyecto de gran magnitud e interés nacional el dragado del canal de acceso al Puerto Marítimo de

Guayaquil. Con tal propósito el 25 de Julio del mismo año, se suscribió el Contrato No.31-2008 para el

"Dragado de Mantenimiento Permanente del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil", entre la

Dirección General de Intereses Marítimos y Autoridad Portuaria de Guayaquil, mismo que venció el 24 de

julio del 2013;

Autoridad Portuaria de Guayaquil considera prioritario dar continuidad a los trabajos de dragado, una vez

terminado el contrato 31-2008, en razón de que existe tanto una obligación contractual contemplada en

el contrato de Concesión suscrito con la concesionaria Contecon Guayaquil S.A., como el interés mismo

porque Guayaquil mantenga el nivel de posicionamiento alcanzado en los últimos años como un puerto

eficiente y seguro en nuestra costa suroeste de América;

7

Autoridad Portuaria de Guayaquil ante la necesidad de dragar el Canal de Acceso al Puerto de Guayaquil por la alta sedimentación que presenta el fondo del Canal, consideró conveniente contratar los estudios

definitivos a fin de determinar los volúmenes, equipo, tasa de sedimentación, metodología del dragado.

Para tal efecto la entidad mediante contrato No. 412011 suscrito el 21 junio del 2011 con la Asociación

Geoestudios - Consulsua, contrató los "Estudios de Prefactibilidad, Factibilidad y de Diseño del Canal de Acceso y Alterno de Acceso a los Muelles de la Terminal Marítima Simón Bolívar"

Dentro del marco de las directrices y lineamientos definidos por el Ministerio de Transporte y Obras

Públicas, se determinó que el dragado se ejecute en dos etapas a una profundidad de 9, 60 mts con

respecto al MLWS, tal como corresponde a la obligación contractual como concedente, por un plazo

máximo de 5 años y que el proceso de contratación corresponda al de Régimen Especial entre Entidades

del Sector Público;

8

2.3 LINEA BASE DEL PROYECTO Introducción

Con el propósito de determinar las condiciones iniciales La investigación de campo consistió en dos

campañas de medición de datos para variables hidrosedimentológicas, mismas que se llevaron a cabo

a finales de noviembre -época seca- y a fines de enero -época húmeda-. Esta actividad es considerada

una parte importante del estudio, puesto que generó los datos requeridos para calibrar y validar el

modelo matemático que será empleado en la fase III para simular el patrón de corrientes en el canal de

acceso al Puerto de Guayaquil. La investigación de campo fue ejecutada enteramente por la Asociación

Geoestudios - Consulsua.

El arreglo de estaciones propuesto para las dos campañas de medición, obedece a los requerimientos

de información del modelo matemático, en cuanto a la definición de las condiciones de borde o frontera

existentes en el canal principal, para proceder con la simulación de corrientes, así como en cuanto a las

condiciones existentes a la salida del canal, para lograr la calibración del modelo.

9

Considerando que se mantiene la actual vía (track) de navegación y que además se mantiene el mismo

ancho de canal, esto es 60 m a cada lado del eje, con un total de 120 metros de ancho, se ejecutó el

cálculo de los volúmenes a dragar1. Para este cálculo se realizaron secciones transversales cada 50 m.

El resumen de los cálculos se puede observar en la siguiente tabla:

Para el cálculo de la tasa de sedimentación que ocurrirá en el canal posterior al dragado de la primera

etapa, se desarrolló un simulador matemático en el estudio ya presentado, de donde se obtiene la

siguiente tasa de sedimentación a 9,60 m.:

En la tabla anterior se puede observar que, además de estimar el volumen que se necesitará dragar

para mantener la profundidad del canal en cada escenario, se ha realizado un cálculo de la cantidad

de volumen para dragar tanto en época seca y época húmeda. Este cálculo se realizó en base a los

porcentajes experimentales obtenidos en el Actual Dragado de Mantenimiento.

El proyecto DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE NAVEGACION atiende al Modelo de

Gestión, del Ministerio de Transporte y Obras Públicas cumple con lo siguiente:

Escenario Volumen en m3 de la Primera Etapa

1 Dragado de Mantenimiento al Canal de

Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil -

Primera Etapa

1'750.000,00

Tramos establecidos para mejor análisis del Canal de Acceso Tasa promedio de sedimentación

(mm/m2/30 días)

1 (Boya Mar-Boya7) 2,9

2(Boya7-Boya13) 27,8

3(Boya13-Boya17) 28,9


5(Boya33-Boya66) 12,0


Escenario Volumen Total de

Mantenimiento Época Seca

(Material Suelto m3)

Volumen Total de

Mantenimiento Época Húmeda

(Material Suelto m3)

Volumen Total de

Mantenimiento Anual (Material

Suelto m3)

9,60 m 630.000,00 1'120.000,00 1'750.000,00

10

Objetivos Nacionales para el buen vivir.

2.4 ANALISIS DE OFERTA Y DEMANDA

Demanda

El Canal de Acceso como vía de ingreso a las instalaciones portuarias que se asientan en Guayaquil,

tiene una demanda que está identificada por el número de Buques Mercantes que transfieren cargas

tanto en el Puerto Público como en las Terminales Privadas.

Población de referencia: Como población referencial podemos anotar el número de buques que

arriban al Sistema Portuario Nacional, y a partir de dicha información aterrizar los números hasta

llegar a determinar la demanda efectiva.

Sobre lo dicho, en cuadro inserto a continuación se ejemplariza la demanda referencial considerando

los últimos 3 años concluidos.

Alineación al Nuevo Plan Nacional del Buen Vivir

Objetivo PNBV Objetivo 10: impulsar la transformación de la matriz productiva

Políticas PNBV Impulsar las condiciones de competitividad y productividad sistémica necesarias para

viabilizar la transformación de la matriz productiva y la consolidación de estructuras

más equitativas de generación y distribución de la riqueza.

Lineamientos Fomentar un sistema integral logístico de comercialización y transporte marítimo, que

se ajuste a la planificación nacional y a las demandas internacionales.

Fortalecer y ampliar el acceso al servicio de transporte multimodal, facilitando la

movilidad de pasajeros y mercancías.

Indicador Importaciones de bienes primarios y basados en recursos naturales no petroleros (miles

de dólares del 2007)

Meta Reducir la participación de importaciones de bienes primarios y basados en recursos

naturales al 18%

Objetivo estratégico

Institucional

Incrementar la calidad y eficiencia de los servicios portuarios a los buques.

11

Conforme se explicara, a continuación se inserta un cuadro que representa las cifras de demanda

potencial, que representa el número de buques arribados al Sistema Portuario Nacional pero que se

dedica a la transferencia de carga excluyendo petróleo y sus derivados.

De la misma forma, insertamos un cuadro con las cifras de lo que a nuestro juicio consideramos la

demanda efectiva que se servirá de la ejecución del proyecto que implementará la Autoridad Portuaria

de Guayaquil, y la misma está representada por el número de buques que recalan tanto el Puerto

Público de APG, como en las Terminales Privadas que se asientan en la bahía.

SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

PUERTOS PÚBLICOS AUTORIDAD PORTUARIA DE ESMERALDAS AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL AUTORIDAD PORTUARUIA DE PUERTO BOLÍVAR TERMINALES PRIVADOS ÁREA DE GUAYAQUIL SUPERINTENDENCIAS TERMINAL DE BALAO TERMINAL LA LIBERTAD TERMINAL EL SALITRAL



AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

208 287 312 354 359 378

1185 1254 983 536 479 381

917 911 722

406 358 345 239 237 266 35 36 78

3880 3921 3465

SISTEMA PORTUARIO NACIONAL MOVIMIENTO DE BUQUES

PUERTOS COMERCIALES AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

PUERTOS PÚBLICOS

AUTORIDAD PORTUARIA DE ESMERALDAS 208 287 312

AUTORIDAD PORTUARIA DE MANTA 354 359 378

AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL 1185 1254 983

AUTORIDAD PORTUARUIA DE PUERTO BOLÍVAR 536 479 381

TERMINALES PRIVADOS

ÁREA DE GUAYAQUIL 917 911 722

TOTAL MOVIMIENTO DE BUQUES 3200 3290 2776

SISTEMA PORTUARIO NACIONAL PUERTOS COMERCIALES GUAYAQUIL PUERTOS PÚBLICOS AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL TERMINALES PRIVADOS ÁREA DE GUAYAQUIL



AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

1185 1254 983

917 911 722

2102 2165 1705

12

Cobertura

El proyecto si bien es cierto permite que sean los buques mercantes los beneficiarios directos, también

debe ser considerada que mientras mejor seguridad se brinde a los tráficos de alto bordo, esta

seguridad también le llega a los buques más pequeños que se encargan de hacer tráfico de cabotaje,

aunque no se benefician del proyecto mismo pues este trata de mantener una profundidad expedita

de la vía navegable para acceso al puerto que ellos no la necesitan.

Oferta

Análisis de la oferta.-

Con las cifras anotadas de demanda, representada por el número de buques que recalan en el puerto

y las terminales en la ciudad de Guayaquil, es preciso indicar que la oferta se puntualiza en las

facilidades que entrega la Autoridad Portuaria de Guayaquil, a efectos de brindar un tráfico seguro

durante las operaciones de arribo, permanencia y zarpe de los buques mercantes luego de hacer sus operaciones de transferencias de cargas

Evaluación y Descripción del Sistema Existente

La Autoridad Portuaria de Guayaquil, a través de los años ha puesto especial énfasis en dotar a sus

instalaciones operativas de una vía de acceso capaz de brindar seguridad tanto en su profundidad

como en su señalización, esta última actualmente completa luego del emprendimiento de su proyecto

de Modernización de las Ayudas a la Navegación.

Es el tema del dragado que por su característica (Canal de Acceso sujeto a mareas) de estar

influenciado por procesos de sedimentación natural, tiene que estar siendo de manera continua

sometido a trabajos de mantenimiento con el objeto de prestar la seguridad debida.

Como ya se explicó en líneas anteriores, la industria marítima busca desarrollarse basada en la práctica de economías de escala, por lo que los buques han mejorado de manera importante sus promedios

de carga transportada, por lo que no se puede hoy en día distraerse y no acometer con la responsabilidad del mantenimiento del canal de navegación, situación que puede repercutir con una

desviación de los tráficos actuales que tienen a Guayaquil como un punto fijo de itinerario en su

programa de viajes, situación que se evidenciaría con un incremento o castigo a los costos de fletes

de nuestra carga, sea por cuestiones de demoras, inseguridad, como por sobrecostos por trasbordos

no planificados.

El impacto negativo que ocasiona la falta de mantenimiento de la vía de ingreso, afecta de forma

directa a nuestro comercio y los que terminan pagando la ineficiencia somos los consumidores que a

la postre reflejaría un desmejoramiento de la calidad de vida.

Estimación del Déficit o Demanda Insatisfecha (oferta-demanda)

Si bien de las cifras demostradas en los cuadros insertos, no se puede determinar de manera taxativa

un balance o desbalance entre oferta y demanda, se debe recordar que lo que se busca es brindar un

buen servicio y cuando de servicios se trata, la oferta debe estar disponible para cuando se requiera.

13

2.5 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACION DE LA POBLACIÓN OBJETIVO (BENEFICIARIOS)

El proyecto de Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto, apunta a una población

beneficiaria del mismo, que se traduce en la población consumidora del país, toda vez que aunque

son otras instancias las encargadas de medir su impacto, Autoridad Portuaria de Guayaquil, busca que

una falta del acometimiento del proyecto se vea traducido en los sobrecostos ya explicados

anteriormente y por ende en un encarecimiento de los productos importados o una falta de

competitividad de los productos exportados que para ambos casos generarían un desmejoramiento

de la calidad de vida y disminución de empleos.

En todo caso a efectos de cuantificar la población objetivo que se beneficia del emprendimiento a ser

acometido por nuestra institución, a continuación insertamos tablas demostrativas de los

movimientos de buques en el área de influencia del proyecto.

CALADOS AL

ARRIBO

MOVIMIENTO DE BUQUES POR AÑOS

PUERTO PÚBLICO


TERMINALES PRIVADOS

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

Menor a 8,2 M 511 557 491 228

Entre 8,21 y 9 M 198 274 166 124 Entre 9,01 y 9,76 M 473 423 325 138 Entre 9,77 y 11,0 M 3 1 8 Entre 11,01 y 12 M 1 Mayor a 12 M

No registra datos 223

TOTALES 1185 1254 983 0 0 722

CALADOS AL

ZARPE


PUERTO PÚBLICO


TERMINALES PRIVADOS

AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

Menor a 8,2 M 548 429 228

Entre 8,21 y 9 M 308 199 112 Entre 9,01 y 9,76 M 398 355 130 Entre 9,77 y 11,0 M 29 Entre 11,01 y 12 M

Mayor a 12 M

No registra datos 223

TOTALES 0 1254 983 0 0 722

14

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.1. OBJETIVOS GENERAL Y OBJETIVOS ESPECIFICOS

La decisión de acometer con el emprendimiento del proyecto, se lo puede resumir como sigue:

• Objetivos General o Propósito

Brindar una vía de navegación con profundidad de 9,60 M con respecto al MLWS que permita una

navegación segura a los buques que transportan nuestras cargas dentro del contexto de nuestro

comercio internacional.

• Objetivos Específicos o Componentes

Mediante Decreto Ejecutivo No.1201 del 14 de julio del 2008, el Presidente de la República, declaró como

proyecto de gran magnitud e interés nacional el dragado del canal de acceso al Puerto Marítimo de

Guayaquil.

El Contrato No.31-2008 para el "Dragado de Mantenimiento Permanente del Canal de Acceso al Puerto

Marítimo de Guayaquil", suscrito entre la Dirección General de Intereses Marítimos y Autoridad Portuaria

de Guayaquil, venció el 24 de julio del 2013;

Autoridad Portuaria de Guayaquil ante la necesidad de dragar el Canal de Acceso al Puerto de Guayaquil

por la alta sedimentación que presenta el fondo del Canal, consideró conveniente contratar los estudios

definitivos a fin de determinar los volúmenes, equipo, tasa de sedimentación, metodología del dragado. Para tal efecto la entidad mediante contrato No. 41

2011 suscrito el 21 junio del 2011 con la Asociación Geoestudios - Consulsua, contrató los "Estudios de Prefactibilidad, Factibilidad y de Diseño del Canal de Acceso y Alterno de Acceso a los Muelles de la

Terminal Marítima Simón Bolívar",

Dentro del marco de las directrices y lineamientos definidos por el Ministerio de Transporte y Obras

Públicas, se determinó que el nuevo contrato de dragado se ejecute en dos etapas a una profundidad de

9, 60 mts con respecto al MLWS, por un plazo máximo de 5 años 2013-2018 y que el proceso de

contratación corresponda al de Régimen Especial entre Entidades del Sector Público;

La Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial, mediante oficio No.MTOP-SPTM-13- 936-OF

del 03 de junio del 2013, dispuso que la entidad inicie las acciones correspondientes para que se concrete

la respectiva contratación, conforme a los puntos acordados en la reunión celebrada el 27 de mayo del

2013, en el Despacho del Ministerio de Transporte y Obras Públicas;

Las "Normas que Regulan las Servicios Portuarios en el Ecuador", Sección I, 1.Definiciones, se estipula: 2

"Para efecto de las Normas que regulan los Servicios Portuarios, se establecen las siguientes definiciones: 1.18 Dragado.- Consiste en obras de profundización, mantenimiento, adecuación y limpieza de

sedimentos en fondos, bordes, vertientes y otras áreas marino-costeras y fluviales, con el fin de facilitar

el tráfico marítimo o fluvial, mejorar las zonas de tránsito y operación de los buques y embarcaciones".

La misma norma, citada en el párrafo precedente, en su numeral 4.1, establece: "Servicios Generales.-

Son aquellos servicios de utilización o consumo común cuya forma de prestación es

15

directa, siendo los usuarios del puerto o terminal marítima o fluvial quienes se benefician de estos

servicios sin necesidad de solicitud y que son prestados en áreas comunes con fines de uso público y no

discriminación dentro de su jurisdicción portuaria. Las entidades públicas portuarias prestarán bajo su

responsabilidad y control, los siguientes servicios generales: 4.1.1. Dragado."

El Directorio de Autoridad Portuaria de Guayaquil en sesión extraordinaria efectuada el 15 de julio del

2013, mediante Resolución No. PD-022-2013 de igual fecha, resolvió entre otros aspectos, aprobar los

Pliegos, el Cronograma del Proceso y el Presupuesto Referencial del Procedimiento de Régimen Especial

No. RE-APG-007-2013 para la contratación del servicio "DRAGADO DE MANTENIMIENTO DEL CANAL DE

ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO DE GUAYAQUIL";

Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), como parte de su compromiso de mantener, garantizar y dar

mayores facilidades para el ingreso de los buques mercantes de tráfico nacional e internacional al

Terminal Portuario "Libertador Simón Bolívar", requiere realizar la nueva contratación del dragado del

material suelto del Canal de Acceso, debido a la tasa de sedimentación que presenta el fondo del canal

en varios sectores, dentro de su tracto.

La ejecución del proyecto para el periodo 2008-2013 supera el volumen estimado de sedimento a ser

retirado, de acuerdo al contrato 31-2008, sin embargo es de suma urgencia continuar con los trabajos de

dragado para mantener, garantizar el ingreso y la navegación de los buques de tráfico nacional e

internacional desde la Boya de Mar hasta las terminales de contenedores y multipropósito de APG, tal

como se demuestra en el siguiente detalle:

Período 2008-2013 (25- julio-2008- 24- julio-2013)

Contrato 31-2008 Dragado de Mantenimiento permanente del canal de acceso al Puerto marítimo de

Guayaquil.

Contrato 45-2009 Fiscalización de Dragado de Mantenimiento Contrato 17-2009 Auditoria Ambiental

Período 2013-2017

Etapa I Acometer con un dragado que permita eliminar las zonas críticas producidas por la

sedimentación natural que tiene el Canal de Acceso.

AÑO VOLUMEN

DRAGADO M3

2008 761.320,73

2009 1.482.874,60

2010 1.374.120,26

2011 1.682.949,94

2012 1.575.038,39

2013(INF. JULIO) 206.213,32 7.082.517,24

VOLUMEN

CONTRATO

M3

6.559.365,40

16

Etapa II Implementar un plan de dragado permanente a efectos de mantener la profundidad de 9,60 M con respecto al MLWS con el propósito de mantener las zonas críticas libre de la acumulación de sedimentos.

Resumen de Componentes/Actividades

Componentes/Actividades Total

(dólares)


Dragado Masivo de Mantenimiento 10.937.500,00

SUBTOTAL 10.937.500,00


Contrato 31-2008 Dragado de Mantenimiento (Ejecutado periodo 2008-2013) 27.559.982,08

Mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil 36.665.296,38

SUBTOTAL 64.225.278,46


Contrato 45-2009 Fiscalización de Dragado de Mantenimiento (Ejecutado período 2008-013) 1.951.730,15

Fiscalización 2013-2017 2.605.756,17

SUBTOTAL 4.557.486,32

Contrato 17-2009 Auditoria Ambiental (Ejecutado) período 2008-2013) 1.465.906,53

Auditoria y Monitoreo Ambiental 2013-2017 1.750.000,00

SUBTOTAL 3.215.906,53

SUBTOTAL 82.936.171,31

IVA 12% 9.952.340,56

TOTAL 92.888.511,87

3.2. INDICADORES DE RESULTADOS

Dadas las condiciones de ejecución del emprendimiento, Autoridad Portuaria de Guayaquil se plantea

la implementación de dos indicadores a efectos de medir el cumplimiento del proyecto, y sobre esta

base se plantea lo siguiente:

Etapa I: Controlar la ejecución del dragado inicial de la siguiente manera:

Volumen en metros cúbicos efectivamente retirados / Volumen en metros cúbicos planificados

El numerador estará respaldado por el informe realizado por el Fiscalizador del Servicio Contratado y

avalado por el Administrador del Contrato suscrito.

El denominador estará respaldado por la cantidad estimada en el contrato para la Etapa I

Etapa II: Controlar el mantenimiento de la profundidad de 9,60 M respecto del MLWS

El numerador será Número de Niveles de profundidad medidos que resulten de 9,60 o más / Número

de Niveles de profundidad tomados sin distingo de resultados.

17

3.3. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

Resumen Narrativo de Objetivos Indicadores Verificables

objetivamente Medio de Verificación Supuesto

FIN.-La Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), como parte de su compromiso de mantener, garantizar el ingreso y la navegación de los buques de tráfico internacional al Terminal Portuario “Libertador Simón Bolívar”, debe realizar la contratación del dragado del material suelto del Canal de Acceso desde la Boya de Mar hasta la Boya 80 a una profundidad de 9,60 metros al MLWS. Es decir, se propone ejecutar el dragado en el Canal de navegación a 9,60 m de profundidad con respecto al MLWS,

1750.000,00 m3 Volumen Total de dragado Mantenimiento Anual (Material Suelto m3) a una profundidad de 9,60m respecto al MLWS

Registros batimétricos, Encuestas semestrales a los usuarios del canal

Apoyo político, financiero, Administrativo y de la comunidad para la ejecución y control del proyecto.

PROPÓSITO (u Objetivo General): Mantener y conservar el canal de navegación a la profundidad de 9.60m respecto mlws (mean low water spring)

Promedio de Tonelaje Registro Bruto de buques de tráfico internacional

Registros batimétricos, Encuestas semestrales a los usuarios del canal

APG cumple con brindar servicios de calidad a sus usuarios.



COMPONENTES (resultados u objetivos específicos):

Período 2008-2013 (25- julio-2008- 24- julio-2013) Contrato 31-2008 Dragado de Mantenimiento; Contrato 45-2009 Fiscalización de Dragado de Mantenimiento; Contrato 17-2009 Auditoria Ambiental

7'082517,24 m3 de sedimento dragado

Contrato de obra, Informe de control de

fiscalización, Fotos, Registros batimétricos,

cumplimiento del cronograma valorado del

servicio

control batimétrico,

fiscalización y dragado se

realizarán con recursos de

autogestión de APG

Período 2013-2017 Etapa 1 (Dragado Masivo de Mantenimiento) ;Etapa 2 (Mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil)

8'750.000,00 m3 de sedimento dragado




servicio




autogestión de APG



ACTIVIDADES





servicio




autogestión de APG

A.1 Dragado Masivo de Mantenimiento 10.937.500,00

SUBTOTAL 10.937.500,00


A.2.1 Mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil 64.225.278,46

SUBTOTAL 64.225.278,46


A3.1 Fiscalización 4.557.486,32

A3.1 Auditoría y Monitoreo Ambiental 3.215.906,53

SUBTOTAL 7.773.392,85

SUBTOTAL 82.936.171,31

IVA 12% 9.952.340,56

TOTAL 92.888.511,87

18

4. VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1. VIABILIDAD TECNICA

Sobre las estrategia diseñada en los estudios técnicos realizados por la Asociación Geoestudios - Consulsua,

la Autoridad Portuaria de Guayaquil, ha decidido implementar el proyecto de Dragado de Mantenimiento

del Canal de Acceso al Puerto de Guayaquil, a efectos de dotarlo de una profundidad uniforme, a 9,60 m,

respecto del MLWS, situación que actualmente no se dispone producto de la sedimentación natural que

sufre el canal en las llamadas zonas críticas mismas que están plenamente identificadas a través de los

estudios de las condiciones hidrodinámicas, geología, geotécnica, sedimentos de subfondo, sísmica de

refracción y sedimentología del Canal de Acceso.

Sobre la base de lo expresado en el párrafo anterior, la planificación para acometer el emprendimiento

está compuesta de dos etapas, una primera permitirá unificar la profundidad a 9,60 m es decir acometer

al retiro de los sedimentos acumulados en las llamadas zonas críticas. La segunda etapa corresponderá a

los trabajos que permitirán mantener la profundidad lograda en la primera etapa durante toda la vigencia

del contrato.

DESCRIPCIÓN DE LA INGENIERA DEL PROYECTO.-

PRIMERA ETAPA: Esta etapa corresponde al dragado masivo a lo largo del canal de navegación, debiendo la

Contratista realizar las actividades de dragado en el Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil,

considerado desde la boya de Mar hasta la boya ochenta - exceptuando el área de roca, ubicada e identificada

con la boya 8 A, según planos batimétricos -, para que obtenga una profundidad mínima de 9,60 metros con

respecto al MLWS (nivel de bajas mareas de Sicigia), durante un plazo de 6 meses, conforme el Cronograma

Valorado de Trabajo, contados a partir de la fecha de disponibilidad del anticipo. Una vez concluida esta etapa

de las actividades de dragado en todo el tramo del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, a entera

satisfacción de la Entidad Contratante, se procederá a realizar una recepción parcial, mediante la suscripción

de la respectiva Acta de Entrega - Recepción Parcial, en base a las comprobaciones del cálculo de volúmenes

y determinación de profundidades, por medio de batimetrías de pre y post dragado que serán realizadas y

aprobadas por la Fiscalización con la modalidad de baja frecuencia comprendida entre 30-33KHz.

SEGUNDA ETAPA: En esta etapa, la Contratista deberá cumplir en mantener permanentemente la

profundidad del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, considerado desde la boya de mar hasta la boya ochenta - exceptuando el área de roca, ubicada e identificada con la boya 8 A, según planos

batimétricos - a una profundidad mínima de 9,60 metros con respecto al MLWS (nivel de bajas mareas de

Sicigia), durante un plazo de 54 meses, conforme el Cronograma Valorado de Trabajo. Esta etapa se iniciará inmediatamente después de concluida la etapa anterior, sin perjuicio de la suscripción del Acta Entrega

Recepción Parcial.

El mantenimiento del Canal de Navegación deberá ser continuo y permanente. Sin embargo, se deberán

considerar los períodos de mantenimiento preventivo y correctivo del equipo de dragado, definidos en el

Cronograma Valorado de Trabajo. En el caso de reparaciones mayores del equipo de dragado o de sus

componentes que no estén programados, éstos deberán ser reemplazados por otros de similares

características y de iguales capacidad y

19

condiciones operativas, en un plazo máximo de 45 días, para garantizar la profundidad del canal a 9,60

metros con respecto al MLWS.

Autoridad Portuaria de Guayaquil dentro de la Segunda Etapa, solamente reconocerá treinta días como

período programado para el mantenimiento preventivo y correctivo del equipo de dragado, por cada

período anual - no se reconocerá este período en la Primera Etapa-. En dicho período de mantenimiento,

la Contratista deberá garantizar a Autoridad Portuaria de Guayaquil la profundidad de 9,60 metros con

respecto al MLWS, para efecto del pago correspondiente a este período.

El incumplimiento de las obligaciones contractuales será sancionado con las multas correspondientes,

sin perjuicio de lo previsto en la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, su

Reglamento General, demás normas y disposiciones legales aplicables.

Metodología de dragado de la barra externa

Boya de mar + Sedimento

Draga de succión en marcha DSM

Preparación del área

Antes de iniciar las labores de dragado, se recomienda lo siguiente:

Comunicar a las autoridades respectivas el inicio de las obras, lugares de dragado y tiempo de operación,

de tal manera que los usuarios del canal de navegación estén sobre alerta.

Verificar el perfecto estado de operación de los equipos de dragado.

La Draga de succión en marcha realizará, con la ayuda de sus pescantes, la absorción del sedimento los

depositará en la tolva en el área diseñada para esta maniobra, sobre la cual navegará con una velocidad

de 2 a 3 nudos con rumbo de ida N 135° W, y de vuelta S 45° E, entre las Boyas 7 a 10. El tiempo estimado

es de 2 horas hasta llegar a la capacidad máxima de la tolva.

Transporte cargado (viaje de ida)

Cuando la tolva está llena, los brazos de succión se levantan fuera del agua y la draga comienza su

navegación al sitio de depósito o lugar de descarga. La velocidad de navegación hasta llegar al sitio de

descarga será 12 nudos, por lo que se estima que se tomará 30 minutos del área de Los Goles.

Desde el área de Los Goles, se navegará siempre de la boya 7 a la boya 12, con un RV 131°; a partir de la

boya 12 se navegará al mismo RV (131°), hasta tener al lado izquierdo de la draga la boya 13, en ese

punto realizará un giro al RV 170° navegando una distancia de 1,35 Millas Náuticas (MN) es decir 2500

metros de distancia.

Descarga

Cuando la draga llega al sitio de depósito, abre las compuertas de fondo y se produce el vaciado,

terminada la descarga las compuertas se cierran. Esta operación la realiza en aproximadamente 15

minutos.

Transporte descargada (viaje de regreso)

20

Una vez que la cántara está libre de sedimentos, la draga procede a liberar el agua que ingresa luego

del cierre de compuertas mediante bombeo, e inicia el viaje de retorno al área de trabajo para realizar

un nuevo ciclo de dragado. El tiempo estimado es de 30 minutos.

Condiciones emergentes de operación

La batimetría de control deberá realizarse durante el tiempo de operación a medida que se vaya

dragando cada enfilada. Esto permitirá optimizar el tiempo de dragado.

Debido al tráfico naviero, la draga de succión en marcha deberá emplear maniobras que no impidan

la libre navegación del canal, especialmente cuando se esté operando en las enfiladas.

Metodología dragado de la barra interna (Sedimentos).

La operación de la draga de succión será igual, cuando la tolva está llena, los brazos de succión se levantan

fuera del agua y la draga comienza su navegación al sitio de depósito o lugar de descarga. La velocidad

de navegación hasta llegar al sitio de descarga será 12 nudos y la distancia promedio es 24 millas,

considerando como punto medio entre la Boya 51 hasta el lugar de depósito ubicado en las coordenadas

Latitud: 02° 47' 48" Sur; Longitud: 080° 15' 36" Oeste, frente a la Isla Puná.

Transporte al sitio de descarga.

Cuando la draga llega al sitio de depósito, abre las compuertas de fondo y se produce el vaciado,

terminada la descarga las compuertas se cierran. Esta operación la realiza en aproximadamente 1.7h

Transporte de retorno (viaje de regreso)

Una vez que la cántara está libre de sedimentos, la draga procede a liberar el agua que ingresa luego del cierre de compuertas mediante bombeo, e inicia el viaje de retorno al área de trabajo para realizar un

nuevo ciclo de dragado. El tiempo estimado es de 1.5h.

Condiciones emergentes de operación

Al igual que en el dragado de la Barra Externa, la batimetría de control deberá realizarse durante el tiempo de operación a medida que se vaya dragando cada enfilada, permitiendo optimizar el tiempo de dragado. Debido al tráfico naviero, la draga de succión en marcha deberá emplear maniobras que no impidan la libre navegación del canal, especialmente cuando se esté operando en las dos enfiladas.

Condiciones de personal

La dotación del personal Técnico y de Operaciones, a bordo de las unidades de dragado, estará definido por profesionales en el orden Técnico como los ingenieros con la suficiente experiencia en ejecución de obras de dragado, así como su personal auxiliar; el personal de operaciones que estará constituido por personal naval, oficiales navegantes y personal especialista en las diversas coberturas técnicas propias de una embarcación a flote cuya gama va desde el Capitán del buque o draga hasta el marinero de cubierta. La dotación del personal de draga extranjera estará supeditada a las leyes, normas y reglamentos propios del País de origen, las que deberán contemplar la alternancia para laborar 24h diarias. De contratarse personal nacional las labores y remuneraciones se regirán por las leyes y reglamentos nacionales.

21

Por ser la variación de profundidad de 0.50m, que comparado con el desarrollo transversal de los tramos del Canal poco significativo, consideramos definir el dragado en función de los diseños de enfiladas para los niveles a las profundidades de 10.0m, 11.0m y para el desarrollo del Buque de Diseño, o sea que para dragar a 9.60m se asume las enfiladas a 10.0m. De igual manera el procedimiento de dragado de carácter general indicado en los numerales 17.10.19.2 y 19.10.19.3 de los estudios elaborados por la Asociación Geoestudios - Consulsua) deberá cumplirse en función del tramo que se encuentre dragando.

Siempre se considerará iniciar el dragado, primero por la barra externa, partiendo de la Boya de Mar hacia el interior, con la draga de succión en marcha para que retire el sedimento arenoso y descubra el afloramiento rocoso existente primero en la Enfilada 1.1 Absc. 2+750 - 5+200 y luego en la Enfilada 3.1 Absc. 12+850 - 16+800. La draga de succión en marcha, para esta profundidad podrá trabajar alternando su maniobra entre el tramo de la Boya de Mar hasta la Boya 7, entre las Enfiladas 1, 1.1 puesto que tiene ancho suficiente para no interrumpir su labor. De igual manera entre las enfiladas 2, 3, y 3.1.

Estimación de Tiempos para el dragado de mantenimiento - Primera Etapa:

Se calculan los tiempos estimados para la obra de dragado bajo un escenario conservador denominado "de rendimiento real" con una eficiencia de trabajo del 70%, donde se considera que los días de trabajo tendrán variaciones ocasionadas por distintos factores como el tráfico naviero, las maniobras de abastecimiento de combustible, las maniobras adecuadas de mantenimiento de la draga, etc. Estos cálculos se presentan en las siguientes tablas de cálculo, la cual exclusivamente estiman los días por actividad de dragado, de corte y de succión en marcha.

Los tiempos de dragado de la primera etapa se estimaron utilizando las características de las dos dragas,

draga de succión con corte y la de succión en marcha, las cuales se presentan en las tablas siguientes:

22

Elaborado por: Equipo Consultor 2012

Notas: * Ejemplo estimado de volúmenes.

**para este proyecto no considerar la draga de succión de corte

Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil - Segunda

Etapa:

Para el dragado de mantenimiento se utilizará una draga de succión en marcha que entrará a operar inmediatamente después de concluida la primera etapa (cualquiera que sea el escenario de dragado escogido), para el presente estudio se recomiendan tres tipos de dragas, las mismas que están en función del volumen que hay que dragar de acuerdo al escenario que se considere.

En el escenario a 9,60 m de profundidad, debe utilizarse una draga de tolva de 7.000 m3, debido a que el volumen que se regenera (1'750.000 m3 al año) podrá ser dragado con una producción mensual aproximada de 435.200 m3, como se lo demuestra en el cuadro siguiente.

Tabla 3. Rendimiento de la draga de mantenimiento de 7.000 m3.

Tabla 1. Estimación de tiempo de dragado a 9,60 m de profundidad

General

*Volumen a dragar sedimento 1’107.733,65

m3 Número de enfilada 2

Volumen aproximado por Enf. 553.866,83

m3

**Draga de corte

Rendimiento 10.000 m3/día Tiempo de dragado total por enfilada 1,8 días

Draga de succión en marcha

Tiempo de dragado 2 h Tiempo ida depósito 1,7 h Tiempo de depósito 15 min 0,25 h Tiempo de retorno del depósito 1,5 h Tiempo total del ciclo de dragado 5,45 h

Eficiencia del dragado 70 %

Volumen dragado por ciclo 11.000 m3/ciclo Volumen efectivo dragado por ciclo 7.700 m3/ciclo

Horas del día de trabajo 24 h

Horas perdidas por tráfico naviero 6 h Horas efectivas por día de trabajo 18 h Cantidad de ciclo por día de trabajo 3,30 ciclo/día

Volumen dragado por día 25.431,19 m3/día

Tiempo de dragado total enfiladas 44 días Tiempo de intervención de draga de corte 2 días

Tiempo total 44 días

23

Elaborado por: Grupo Consultor 2012

Características mínimas del equipo requerido

El equipo mínimo requerido para los trabajos de dragado se describe a continuación:

Tipo de draga para el Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil:

Primera y Segunda Etapas para material suelto (arena, limo, arcilla y sus combinaciones):

Equipo principal

• Draga de Succión en Marcha

• Profundidad de Dragado de al menos 15 metros

• Capacidad de Tolva de al menos de 7.000 m3

• Mínima potencia total instalada de al menos 8.000 kW

• Potencia mínima de bombas de succión de al menos 2.000 kW

• Velocidad de carga, 2 a 3 nudos.

• Velocidad de crucero vacía al menos 12 nudos

• Velocidad de crucero llena no menos de 10 nudos

• Calado permisible para trabajo en el Canal de Acceso, menor a 9 metros.

Equipo de apoyo

• Draga de succión en marcha

• Capacidad de tolva de 1500 m3

• Profundidad máxima de dragado de al menos 15 metros

• Diámetro de tubería de succión 650 mm

• Potencia instalada 3750 hp

• Calado promedio 4,25 metros


Tiempo de dragado 2 h

Tiempo ida depósito 2,09 h

Tiempo de depósito 15 min 0,25 h Tiempo de retorno del depósito 1,74 h

Tiempo total del ciclo de dragado 6,08 h

Eficiencia del dragado 70 %

Volumen dragado por ciclo 7.000 m3/ciclo

Volumen efectivo dragado por ciclo 4.900 m3/ciclo

Horas del día de trabajo 24 h

Horas perdidas por tráfico naviero 6 h

Horas efectivas por día de trabajo 18 h

Cantidad de ciclo por día de trabajo 2,96 ciclo/día

Volumen dragado por día 14.506,58 m3/día

Producción mensual 435.197,4 m3/mes

24

• Distancia de bombeo 1000 metros

Ubicación del Área de depósito

El área definida para el depósito del material dragado, se encuentra en las coordenadas:

Latitud: 02° 47' 48" Sur; Longitud: 080° 15' 36" Oeste

Ubicación del Sitio de depósito

El punto tiene una profundidad de 35 metros al Promedio de las Mareas más bajas de Sicigia (MLWS);

teniendo una profundidad de 37,1 metros al Promedio de las Mareas más altas de Sicigia (MHWS) y

se encuentra a 24 millas con respecto a la media de la barra interna. Con respecto a la barra externa

se localiza a 3 millas.

ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA EL DRAGADO DEL CANAL DE ACCESO A LOS MUELLES DE LA

TERMINAL MARITIMA SIMÓN BOLÍVAR DE GUAYAQUIL. A LA PROFUNDIDAD DE 9,60 MLWS.

Estas especificaciones se presentan, para mejor orientación de los OFERTANTES, la información técnica

y de referencia sobre los equipos y trabajos por ejecutar.

El Ofertante o CONTRATISTA es el único responsable por las interpretaciones o conclusiones que pueda

establecer de la información aquí suministrada.

En términos generales los trabajos consisten en la remoción (dragado) y disposición final de sedimentos

del fondo del Canal de Acceso al Terminal Marítimo Simón Bolívar de Autoridad Portuaria de Guayaquil

(APG), desde la Boya de Mar Absc. (0+000) hasta la Boya 80 Absc. (91+350), a la profundidad de 9,60m

MLWS.

*

25

ESPECIFICACIONES TECNICAS

En este capítulo se presentan las normas que se han preparado en forma particular para las obras de

dragado y mantenimiento del Canal de Acceso al Terminal de Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG).

Las especificaciones particulares son las siguientes:

Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil.

1) Primera Etapa:

1. Generalidades.

El trabajo consiste en dragar a la profundidad de 9.60m MLWS los sedimentos arenosos, y materiales finos

existentes en el fondo del canal, dejando un talud en su corte de 1V: 10H para los materiales arenosos y finos.

Esta etapa corresponde al dragado masivo, debiendo la Contratista realizar las actividades de dragado en

el Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, considerado desde la boya de Mar hasta la boya

ochenta - exceptuando el área de roca, ubicada e identificada con la boya 8 A, según planos batimétricos -

, para que obtenga una profundidad mínima de 9,60 metros con respecto al MLWS (nivel de bajas mareas

de Sicigia), durante un plazo de 6 meses, conforme el Cronograma Valorado de Trabajo, contados a partir

de la fecha de disponibilidad del anticipo. Una vez concluida esta etapa de las actividades de dragado en

todo el tramo del Canal de Acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, a entera satisfacción de la Entidad

Contratante, se procederá a realizar una recepción parcial, mediante la suscripción de la respectiva Acta

de Entrega - Recepción Parcial, en base a las comprobaciones del cálculo de volúmenes y determinación

de profundidades, por medio de batimetrías de pre y post dragado que serán realizadas y aprobadas por

la Fiscalización con la modalidad de baja frecuencia comprendida entre 30-33KHz.

2. Procedimiento de trabajo.

Una vez definido los tramos y replanteadas las enfiladas a dragar de acuerdo a los planos elaborados para

tal efecto, la draga de succión en marcha comenzara a navegar a la velocidad de 2 a 3 nudos sobre la

enfilada designada, y bajando los respectivos pescantes procederá a succionar el sedimento inmerso en

una masa de agua y a depositar en su tolva receptora. Esta actividad se repetirá las veces que sea necesaria

hasta llenar la tolva a su capacidad efectiva; una vez llena la tolva la draga se enfilara y navegara hasta el

sitio de depósito, que para el presente caso es frente a la Isla Puna en el lugar de coordenadas W 80° 15'

36", S 2° 47' 48" con una velocidad de crucero de

12 nudos, en este lugar la draga abrirá las compuertas de fondo y el material caerá por gravedad hacia el

fondo marino; realizada la descarga del material, se serrarán las compuertas y la draga se enfilara hacia el

sitio de dragado nuevamente, y comenzara a dragar hasta alcanzar la profundidad de diseño.

El material existente en los tramos I y II, de acuerdo a los estudios geotécnicos realizados por el equipo

consultor es el siguiente:

26

Para el tramo I se emplea la información obtenida mediante la línea de sísmica de refracción uno (LSR-1).

Esta línea de sísmica de refracción se ejecutó entre el 27 de enero y el 29 de enero del año

2012 sobre el eje del canal de acceso, aproximadamente entre la boya 4 y la boya 6 y la misma tuvo una

longitud total de 800 m.

Propiedades de los geomateriales para el modelo geotécnico del tramo 1

Para tramo II que va desde la boya 7 hasta la boya 13 se emplea la información obtenida mediante un

ensayo de prospección geofísica como lo es la línea de ReMi dos (LSR-2). Esta línea de sísmica de refracción

se ejecutó entre el 30 de enero y el 01 de febrero del año 2012 sobre el eje del canal de acceso, entre las

boyas 10 y 12, la misma tuvo una longitud total de 800 m.

Exceptuando el área rocosa de la zona denominada "Los Goles", ubicada en la boya 8A,


Para el tramo IV que va desde la boya 17 hasta la boya 33 se emplea la información obtenida mediante un

vibrosondeo y se complementó al mismo con la información obtenida del sondeo EG1. Puntualmente se

ha tomado la información a la altura de la abscisa 34+050 del eje del canal de acceso, esto comenzando el

abscisado desde la boya de mar.


Materiales

Prof.

(m)

C (kN/m2)

ɸ (º)

E

(kPa)

Materiales Prof.

(m)

C (kN/m2) ɸ (º)

E

(kPa) Arena 0.00 - 2.50 — 29 3000 Roca

Meteorizada

2.50 - 7.50 135 16 19740

Arena 7.50 - 18.25 — 29 3000 Roca blanda 18.25 - 20 547 24 80140

Materiales Prof. C ɸ (º)

E (m) (kN/m2) (kPa)

Roca Meteorizada 0.00 - 2.25 135 16 19740

Materiales Prof. C ɸ (º)

E (m) (kN/m2) (kPa)

Roca blanda 2.25 - 7.50 547 24 80140

Arena 7.50 - 23.50 — 29 3000

Roca blanda 23.50 - 25.00 547 24 80140

Elaborado por: Grupo Consultor

27

Para el tramo V que va desde la boya 33 hasta la boya 66 se emplea la información obtenida mediante

los sondeos mecánicos como son las perforaciones EG1, EG2 y EG3. Sin embargo cabe mencionar que las

muestras obtenidas para la perforación EG3 resulto ser de mayor profundidad que la profundidad de

dragado objeto de la evaluación del presente estudio, por lo que a continuación presentamos las

propiedades de los geomateriales de la perforación EG2 a la altura de la abscisa 62+500

Propiedades de los geomateriales para el modelo geotécnico caracterizado con el sondeo EG2

Para el tramo VI que va desde la boya 66 hasta la boya 80 se empleó la información obtenida mediante

los sondeos mecánicos como son las perforaciones Geo 4 y Geo 5. La perforación Geo 4 se encuentra a

la altura de la boya 74 aproximadamente a la abscisa 88+200 esto comenzando el abscisado desde la

boya de mar y la perforación Geo 5 se encuentra a la altura de la boya 78 en la abscisa 90+500

comenzando este abscisado también desde la boya de mar.

Propiedades de los geomateriales para el modelo geotécnico caracterizado con el sondeo EG4

Prof. E Materiales (m) C (kN/m2) ɸ (º)

(kPa)

Arena 1 0.00 - 1.25 -- 26 7000

Arena 2 1.25 - 20.00 --- 31 10000


Prof. ɸ (º)

E

Materiales (m) C (kN/m2) (kPa)

Arcilla 0.00 - 7.20 10 -- 4500

Arena 7.20 - 20.00 --- 40 8000


Materiales Prof.

(m)

C (kN/m2) ɸ (º)

E

(kPa)

Arcilla

consistencia muy

blanda a blanda

0.00 - 4.00 10 0 4050

Arena de

compacidad muy

suelta

4.00 - 5.45 --- 28 6000

Arcilla de

consistencia

5.45 - 8.35 20 0 4500

28

3. Equipo

La draga y los equipos complementarios deberán ser mantenidos en óptimas condiciones de

funcionamiento. El equipo mínimo requerido para ésta actividad es el siguiente:










Dragas y equipos de apoyo: La draga dedicada a sus labores en las horas de la noche, a más de la continua

comunicación que mantendrá por radio con APG, indicará su ubicación con una luz blanca adicional en

proa y en popa, a más de las luces normales de posición. Adicionalmente llevarán a una altura no menor

de tres metros sobre la casilla de mando dos luces rojas colocadas en línea vertical.

En las horas del día la draga en operación llevará en el mástil de proa dos banderas de color negro y rojo

respectivamente.

Cuando la draga se encuentre atracada o amarrada a una orilla llevará las señales y luces mencionadas a

excepción de las banderas y de las dos luces rojas.

En caso de que los equipos de apoyo se encuentren atracados o amarrados a la orilla, llevaran en las

horas de la noche una luz blanca en cada uno de los extremos del casco opuesto a la orilla y en este caso

no deberán prender las luces rojas.

Se deja constancia que la presente recomendación, no trata de contraponerse a lo que dispone la

señalización de luces de navegación indicados en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes

(1972)

Materiales Prof.

(m)

C (kN/m2) ɸ (º)

E

(kPa)

blanda

Arena de compacidad suelta

8.35 - 12.70 — 35 8000

Arena de compacidad densa a muy densa

12.70 - 18.5 (F/S) — 38 25000


* 4-

29

Adicionalmente LA CONTRATISTA siempre deberá contar con el siguiente equipo de apoyo:

• Draga de succión en marcha

• Capacidad de tolva de 1500 m3

• Profundidad máxima de dragado de al menos 15 metros

• Diámetro de tubería de succión 650 mm

• Potencia 1800 hp

• Velocidad de prueba, 12 nudos

• Calado promedio 4,25 metros

• Distancia de bombeo mínima de 1000 metros

Límites y señalización del canal navegable: Cuando el paso del canal navegable sea interrumpido

temporalmente se colocaran dos luces superpuestas, roja arriba y verde abajo mientras dure la

prohibición del paso. Al autorizar nuevamente el paso quedara encendida únicamente la luz verde. De

producirse una interrupción predecible del canal por efectos de maniobras de dragado, ésta deberá

comunicarse a APG. LA CONTRATISTA será responsable de la omisión de esta maniobra y de las acciones

que se deriven de ésta por la interrupción del canal no comunicado con antelación a APG.

Plan de dragado y disposición del material: LA CONTRATISTA, una vez que haya replanteado y recorrido

el canal y los sectores a dragar, antes de iniciar los dragados, someterá a la aprobación de la

FISCALIZACIÓN una programación espacial y temporal de los mismos y de la disposición del material con

base a los diseños y recomendaciones presentadas por APG, tal como se encuentra especificado en el

presente pliego de condiciones. Dicho plan contendrá la secuencia espacial de los trabajos, su

programación en el tiempo, la metodología de construcción, los equipos que piensa emplear y un detalle

de los volúmenes a dragar con sus distancias de transporte en cada frente. Los sedimentos extraídos por

efecto del dragado, serán depositados frente a la Isla Puna en el sitio definido por las coordenadas W 80°

15'36", S 2° 47'48". De éste hecho quedará indicado en un Acta de Trabajo.

Tolerancia. Las tolerancias admisibles para la aceptación de los trabajos de dragado serán las siguientes:

a) Tolerancia horizontal: La sección dragada no deberá diferir en más de 2.50 m de la sección de

diseño.

b) Tolerancia vertical: Las cotas finales del fondo no deberán diferir en más de 50 centímetros de

las del proyecto.

c) Clasificación para efecto de pago: Los trabajos de dragado se clasifican así:

Dragado dentro de las líneas del proyecto: Se pagará de acuerdo con el valor unitario consignado por LA

CONTRATISTA en su propuesta.

Dragado por fuera de las líneas del proyecto pero dentro de las tolerancias: Se pagará únicamente los

volúmenes considerados dentro de la tabla de cantidades y precio.

Sobre dragado por fuera de las tolerancias: No se pagará.

30

Así mismo, en esta etapa el contratista deberá dragar a la profundidad necesaria que le permita mantener

el canal de navegación a una profundidad mínima de 9,60 metros con respecto al MLWS, sin que estas

acciones constituyan pagos adicionales por aumento de volúmenes, aclarándose que las cantidades

límites para el pago, que la entidad realizará será las establecidas en la tabla de cantidades de los

presentes términos de referencia. No se cancelará volúmenes adicionales a los establecidos en el

contrato.

Medición. Todos los dragados serán medidos utilizando un ecógrafo tipo Raytheon 719 o similar, y la

batimetría será realizado con la modalidad de baja frecuencia comprendida entre 30-33KHz, aprobado

por la FISCALIZACIÓN, el posicionamiento de los puntos del sondeo se efectuará con un posicionador que

opere con tiempo real diferencial mediante señales de satélite.

El espaciamiento entre las secciones transversales no será mayor a 50 m para que los volúmenes no se

afecten sensiblemente por razón de la sedimentación.

Los ecosondeos de predragados se realizarán como máximo tres días antes de la iniciación del dragado.

Los ecosondeos de posdragado se tomarán con una diferencia de tiempo, máximo de un día o 500 m de

avance de la draga, y simultáneamente por la FISCALIZACIÓN y el CONTRATISTA, siempre y cuando éste

último informe oficialmente la terminación de la maniobra de dragado de dragado del sector.

Se realizarán ecosondeos longitudinales de comprobación a lo largo del eje y de los bordes de la base

inferior y superior de la sección de diseño, en ambos extremos a la longitud abarcada por los sondeos

transversales. LA CONTRATISTA deberá entregar al FISCALIZADOR otros registros de sonda y

posicionamiento, digitalizados en formato ASCCII o similar, además del rollo de ecosonda o print de

ecosonda, el plano batimétrico, y las secciones transversales indicadas por el FISCALIZADOR, a más tardar

semanalmente, y mediante Acta de Trabajo firmada conjuntamente. El FISCALIZADOR y LA CONTRATISTA

calcularán los volúmenes de dragado ejecutados durante la semana de trabajo de lunes a domingo;

cualquier discrepancia en la estimación del volumen semanal dragado deberá dirimirse al día siguiente

por parte del Director de FISCALIZADOR y del CONTRATISTA, de este hecho quedará asentado en un Acta

de trabajo.

Si en los ecosondeos longitudinales de comprobación apareciera material sin dragar entre secciones

transversales, LA CONTRATISTA lo removerá antes de la recepción del servicio respectivo.

Para propósito de recibo del servicio, LA CONTRATISTA deberá tener en cuenta que no se podrán recibir

secciones parciales, sino secciones completamente dragadas en anchura y profundidad. Adicionalmente,

cuando las secciones de posdragado no cumplan los criterios de aceptación dentro de las tolerancias

especificadas, LA CONTRATISTA deberá a su costa repasar el sector dragado hasta que cumpla con las

secciones transversales de diseño objeto del contrato y a aprobación de la fiscalización.

Siempre se determinarán los volúmenes por medio de comparación de secciones batimétricas de

predragado y posdragado. La unidad de medida será el metro cúbico completo del material excavado de

su posición original. El volumen de dragado será el resultado de aplicar la fórmula del prismatoide entre

dos secciones consecutivas.

31

La unidad de medida será m3 de material de dragado en la Primera Etapa.

4. Pago

La cantidad determinada se pagará al precio contractual para el rubro abajo designado y que constará en

el contrato.

El valor correspondiente a la Primera Etapa, se pagará de conformidad con el avance del servicio, de

acuerdo con el Cronograma Valorado de Trabajo, y por el sistema de precios unitarios, debiendo

presentarse las respectivas planillas, las mismas que deberán ser debidamente aprobadas por la

Fiscalización y comprobadas en base del cálculo de los volúmenes por medio de batimetrías de pre y post

dragado.

Estos precios y pago constituirán la compensación total por el dragado y el desalojo de los materiales

producto del dragado en los sitios previstos en los planos o los indicados por el fiscalizador, en el pago se

incluyen la movilización y desmovilización del equipo de dragado, la tripulación de la draga, personal

técnico, mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecución de los

trabajos descritos en esta sección.

Item Designación Unidad de medición

(1) Dragado Masivo de Mantenimiento m3

2) Segunda Etapa:

1. Generalidades.

El trabajo consiste en mantener y conservar a la profundidad de 9.60m MLWS el fondo del canal,

durante 54 meses ininterrumpidamente.

En esta etapa, la Contratista deberá cumplir en mantener la profundidad del Canal de Acceso al

Puerto Marítimo de Guayaquil, considerado desde la boya de mar hasta la boya ochenta -

exceptuando el área de roca, ubicada e identificada con la boya 8 A, según planos batimétricos -

a una profundidad mínima de 9,60 metros con respecto al MLWS (nivel de bajas mareas de

Sicigia), durante un plazo de 54 meses, conforme el Cronograma Valorado de Trabajo. Esta etapa

se iniciará inmediatamente después de concluida la etapa anterior, sin perjuicio de la suscripción

del Acta Entrega Recepción Parcial.

Autoridad Portuaria de Guayaquil dentro de la Segunda Etapa, solamente reconocerá treinta días

como período programado para el mantenimiento preventivo y correctivo del equipo de

dragado, por cada período anual - no se reconocerá este período en la Primera Etapa. En dicho

período de mantenimiento, la Contratista deberá garantizar a Autoridad Portuaria de Guayaquil

la profundidad de 9,60 metros con respecto al MLWS, para efecto del pago correspondiente a

este período.

2. Procedimiento de trabajo.

En esta etapa la Contratista deberá cumplir en mantener la profundidad del Canal de Acceso al

Puerto Marítimo de Guayaquil a la profundidad de 9,60 metros con respecto al

32

MLWS, considerado desde la boya de mar hasta la boya ochenta, exceptuando el área rocosa de la

zona denominada "Los Goles", ubicada en la boya 8A.

Esta etapa iniciará inmediatamente después de concluida la etapa anterior sin perjuicio de la

suscripción del acta entrega recepción parcial. El mantenimiento del Canal de Navegación deberá

ser continuo y permanente sin perjuicio del cumplimiento del cronograma de mantenimiento de la

Draga, para garantizar la profundidad establecida hasta la finalización del plazo del Contrato.

El contratista deberá determinar junto con la fiscalización las zonas críticas de alta sedimentación a

fin planificar los trabajos de dragado y de esta manera poder mantener el canal a la profundidad

9,60 metros con respecto al MLWS.

El mantenimiento del Canal de Navegación deberá ser continuo y permanente. Sin embargo, se

deberán considerar los períodos de mantenimiento preventivo y correctivo, definidos en el

Cronograma Valorado de Trabajo. En el caso de reparaciones mayores del equipo de dragado o de sus componentes que no estén programados, éstos deberán ser reemplazados por otros de similares

características en un plazo máximo de 45 días, para garantizar la profundidad del canal a 9,60 metros

con respecto al MLWS.

Una vez definido los tramos y replanteadas las enfiladas a dragar de acuerdo a los planos elaborados

para tal efecto, la draga de succión en marcha comenzara a navegar a la velocidad de 2 a 3 nudos

sobre la enfilada designada, y bajando los respectivos pescantes procederá a succionar el sedimento

inmerso en una masa de agua y a depositar en su tolva receptora. Esta actividad se repetirá las veces

que sea necesaria hasta llenar la tolva a su capacidad efectiva; una vez llena la tolva la draga se

enfilara y navegara hasta el sitio de depósito, que para el presente caso es frente a la Isla Puna en

el lugar de coordenadas W 80° 15' 36", S 2° 47' 48" con una velocidad de crucero de 12nudos, en

este lugar la draga abrirá las compuertas de fondo y el material caerá por gravedad hacia el fondo

marino; realizada la descarga del material, se serrarán las compuertas y la draga se enfilara hacia el

sitio de dragado nuevamente, y comenzara a dragar hasta alcanzar la profundidad de diseño.

3. Equipo

La draga y los equipos complementarios deberán ser mantenidos en óptimas condiciones de

funcionamiento.

El equipo mínimo requerido para ésta actividad es el siguiente:










33

Dragas y equipos de apoyo: La draga dedicada a sus labores en las horas de la noche, a más de la

continua comunicación que mantendrá por radio con APG, indicará su ubicación con una luz blanca

adicional en proa y en popa, a más de las luces normales de posición. Adicionalmente llevarán a

una altura no menor de tres metros sobre la casilla de mando dos luces rojas colocadas en línea

vertical.

En las horas del día la draga en operación llevará en el mástil de proa dos banderas de color negro

y rojo respectivamente.

Cuando la draga se encuentre atracada o amarrada a una orilla llevará las señales y luces

mencionadas a excepción de las banderas y de las dos luces rojas.

En caso de que los equipos de apoyo se encuentren atracados o amarrados a la orilla, llevaran en

las horas de la noche una luz blanca en cada uno de los extremos del casco opuesto a la orilla y en

este caso no deberán prender las luces rojas.

Se deja constancia que la presente recomendación, no trata de contraponerse a lo que dispone la

señalización de luces de navegación indicados en el Reglamento Internacional para Prevenir

Abordajes (1972)

Adicionalmente LA CONTRATISTA siempre deberá contar con el siguiente equipo de apoyo:


Capacidad de tolva de 1500 m3

Profundidad máxima de dragado de al menos 15 metros

Diámetro de tubería de succión 650 mm Potencia

instalada 3750 hp Calado promedio 4,25 metros Distancia

de bombeo 1000 metros mínimos

Límites y señalización del canal navegable: Cuando el paso del canal navegable sea interrumpido

temporalmente se colocaran dos luces superpuestas, roja arriba y verde abajo mientras dure la prohibición del paso. Al autorizar nuevamente el paso quedara encendida únicamente la luz verde.

De producirse una interrupción predecible del canal por efectos de maniobras de dragado, ésta

deberá comunicarse a APG. El CONTRATISTA será responsable de la omisión de esta maniobra y de las acciones que se deriven de ésta por la interrupción del canal no comunicado con antelación a

APG.

Plan de dragado y disposición del material: El CONTRATISTA, una vez que haya replanteado y

recorrido el canal y los sectores a dragar, antes de iniciar los dragados, someterá a la aprobación

de la FISCALIZACIÓN una programación espacial y temporal de los mismos y de la disposición del

material con base a los diseños y recomendaciones presentadas por APG, tal como se encuentra

especificado en el presente pliego de condiciones. Dicho plan contendrá la secuencia espacial de

los trabajos, su programación en el tiempo, la metodología de construcción, los equipos que piensa

emplear y un detalle de los volúmenes a dragar con sus distancias de transporte en cada frente.

Los sedimentos extraídos por efecto del dragado, serán depositados frente a la Isla Puna en el sitio

definido por las coordenadas W 80° 15'36", S 2° 47'48". De éste hecho quedará indicado en un

Acta de Trabajo.

34

a) Clasificación para efecto de pago: Los trabajos de dragado se clasifican así:

Medición. Todos los dragados serán medidos utilizando un ecógrafo tipo Raytheon 719 o similar, y la

batimetría será realizado con la modalidad de baja frecuencia comprendida entre 30-33KHz, aprobado

por la FISCALIZACIÓN, el posicionamiento de los puntos del sondeo se efectuará con un posicionador que

opere con tiempo real diferencial mediante señales de satélite.

El espaciamiento entre las secciones transversales no será mayor a 50m para que los volúmenes no se

afecten sensiblemente por razón de la sedimentación.

Los ecosondeos de predragados se realizarán como máximo tres días antes de la iniciación del dragado.

Los ecosondeos de posdragado se tomarán con una diferencia de tiempo, máximo de un día o 500 m de

avance de la draga, y simultáneamente por la FISCALIZACIÓN y el CONTRATISTA, siempre y cuando éste

último informe oficialmente la terminación de la maniobra de dragado de dragado del sector.

Se realizarán ecosondeos longitudinales de comprobación a lo largo del eje y de los bordes de la base

inferior y superior de la sección de diseño, en ambos extremos a la longitud abarcada por los sondeos

transversales. LA CONTRATISTA deberá entregar al FISCALIZADOR otros registros de sonda y

posicionamiento, digitalizados en formato ASCCII o similar, además del rollo de ecosonda o print de

econsoda, el plano batimétrico, y las secciones transversales indicadas por el FISCALIZADOR, a más tardar

semanalmente, y mediante Acta de Trabajo firmada conjuntamente. El FISCALIZADOR y LA CONTRATISTA

calcularán los volúmenes de dragado ejecutados durante la semana de trabajo de lunes a domingo;

cualquier discrepancia en la estimación del volumen semanal dragado deberá dirimirse al día siguiente

por parte del Director de FISCALIZADOR y del CONTRATISTA, de este hecho quedará asentado en un Acta

de trabajo.

Si en los ecosondeos longitudinales de comprobación apareciera material sin dragar entre secciones

transversales, LA CONTRATISTA lo removerá antes de la recepción de la obra respectiva.

Para propósito de recibo de obra, LA CONTRATISTA deberá tener en cuenta que no se podrán recibir secciones parciales, sino secciones completamente dragadas en anchura y profundidad. Adicionalmente,

cuando las secciones de posdragado no cumplan los criterios de aceptación dentro de las tolerancias especificadas, LA CONTRATISTA deberá a su costa repasar el sector dragado hasta que cumpla con las

secciones transversales de diseño objeto del contrato y a aprobación de la fiscalización.

Se pagará de conformidad con el avance del servicio, de acuerdo con el Cronograma Valorado de Trabajo,

siempre y cuando se cumpla con la profundidad mínima en el canal de navegación de 9,60 metros con

respecto al MLWS, hecho que será verificado por parte de la Fiscalización sustentado en el resultado de

las batimetrías periódicas y/o aleatorias en baja frecuencia (en cualquier zona del canal de acceso), y

batimetrías periódicas de forma obligatoria en las zonas críticas (boya 7 a las

13 y boya 33 a la 66).

4. Pago

Los 54 meses de provisión del servicio de mantenimiento del canal a una profundidad de 9,60 m MLWS,

se pagarán al precio contractual para el rubro abajo designado y que constará en el contrato.

35

El valor correspondiente a la segunda etapa de, se pagará mensualmente, de acuerdo con el Cronograma

Valorado de Trabajo, siempre y cuando se cumpla con la profundidad mínima en el Canal de Navegación

de 9,60 metros con respecto al MLWS (nivel de bajas mareas de Sicigia), hecho que será verificado por

parte de la Fiscalización sustentado en el resultado de las batimetrías periódicas y/o aleatorias en baja

frecuencia y batimetrías periódicas de forma obligatoria en las zonas críticas (boya 7 a la 13 y boya 33 a

la 66). En caso de comprobarse por parte de la Fiscalización, que la profundidad requerida no cumple con

los parámetros establecidos, Autoridad Portuaria de Guayaquil no reconocerá pago alguno

correspondiente al mes programado, sin perjuicio de las multas a las que hubiere lugar.

Estos precios y pago constituirán la compensación total por el dragado y el desalojo de los materiales

producto del dragado en los sitios previstos en los planos o los indicados por el fiscalizador, en el pago se

incluyen la movilización y desmovilización del equipo de dragado, la tripulación de la draga, personal

técnico, mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecución de los

trabajos descritos en esta sección.

ITEM Descripción Unidad de medición 2 Mantenimiento del Canal de Acceso al meses de servicio

Puerto Marítimo de Guayaquil

Plazo de ejecución

El plazo total para la ejecución del Contrato es de 5 AÑOS (1825 DÍAS CALENDARIO), contados a partir de la fecha de disponibilidad del anticipo.

El plazo comprende dos etapas:

- Primera Etapa: 6 meses. - Segunda Etapa: 54 meses

4.2 Viabilidad Financiera y/o Económica

4.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios.

Los valores considerados para el proyecto como costos de ejecución del proyecto, son aquellos

que corresponden al contrato suscrito en el año 2008 y la oferta disponible para efectuar este

segundo periodo de trabajos, por lo que para efectos de nuestro análisis los valores establecidos

son los que corresponden a dichos rubros, debiendo incluirse aquellos que corresponde por el

justo reajuste de precio que se originan por los incremento en los costos unitarios de algún

componente.

4.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación, mantenimiento,

ingresos y beneficios.

Independientemente de aquellos costos que se los pueden considerar como directos, existen otros

costos que deben ser asumidos a efectos de que el emprendimiento sea ejecutado en la forma

correcta y prevista sin ocasionar perjuicios a las partes o a terceros involucrados en las actividades.

Tales costos corresponden a la fiscalización especializada de las actividades de dragado y la

fiscalización ambiental que debe ser puesto en marcha a efectos de

36

monitorear el comportamiento que causa el retiro de los sedimentos en las aguas del estero y estas

como insumo de la actividad camaronera existente en la zona del proyecto.

El proyecto de Dragado de Mantenimiento del Canal de Acceso, tiene directa relación con el tráfico

de buques de tráfico internacional que navegan con el propósito de acceder a las instalaciones

portuarias tanto de la Autoridad Portuaria de Guayaquil como a las Terminales Privadas que se

encuentran dentro de su jurisdicción. Sobre dicho tráfico, la APG, tiene dispuesto en su tarifario por

servicios portuarios brindados, una Tasa que se denomina "Tasa de Uso de Canal" y su importe está

relacionado con el Tonelaje de Registro Bruto que tienen certificado los buques en las Casas

certificadoras internacionales y cuya información se encuentra en las hojas Ship Particulary. De igual

manera en el mismo tarifario de APG, se encuentra por el mismo concepto una Tasa diferenciada que

es aplicada sobre la misma base (TRB) para aquellas embarcaciones que cumplen con tráficos de

cabotaje.

Las tasas que guardan relación con las actividades en el Canal de Acceso entre ellas se identifican las

Tasas Uso de Fondeaderos y Practicaje por su relación están consideradas dentro del flujo de ingresos.

4.2.3 Flujos Financieros y/o Económicos

Los movimientos financieros producto de los ingresos obtenidos por las tasas descritas con

anterioridad, aplicadas a los TRB de los buques que ingresan, los ingresos por las tasas relacionadas

con otras actividades que se dan también en el Canal de Acceso, frente a los costos no solo del

proyecto en sí, sino de aquellos costos que se incurre por concepto de fiscalizaciones, monitoreo,

implementación de planes de seguridad, etc., hacen que el flujo sea el que se inserta más adelante,

del que vale destacar que a efectos de cubrir los costos incurridos se propone que partir del año 2014,

la tasa de uso del canal de acceso tenga un incremento para situarla en 0,23 centavos por TRB.

4.2.4 Indicadores Financieros y/o Económicos (TIR, VAN y otros)

Se realizó el cálculo del valor actual neto (VAN) y la tasa interna de retorno (TIR), de los flujos

presentados y adicionalmente otros indicadores de acuerdo a la naturaleza del proyecto, se muestran

en el flujo de caja del proyecto que se inserta más adelante.

4.2. 5 Evaluación Económica

El proyecto por su naturaleza es susceptible de una evaluación financiera, a continuación se

muestran en el flujo de caja del proyecto.

38

4.3 Análisis de Sostenibilidad 4.3.1 Análisis de impacto ambiental y de riesgos

Con respecto a la categorización del proyecto, este fue el primer paso que se realizó en donde se

determinó que el proyecto puede afectar al medio ambiente, razón por la cual se realizó el estudio de

impacto ambiental y el plan de Manejo obteniéndose la aprobación de la licencia ambiental de proyecto,

la misma que se anexa.

El proyecto se ubica en la Categoría 3: Proyectos que pueden afectar moderadamente el medio ambiente,

pero cuyos impactos ambientales negativos son fácilmente solucionables; estos proyectos requieren un

estudio de impacto ambiental.

En el plan de Contingencia se prevé el análisis de los riesgos naturales, sobre amenazas y vulnerabilidades

en el área de influencia del proyecto que permitirá incluir en la programación del proyecto medidas

orientadas a minimizar las vulnerabilidades.

4.3.2. Sostenibilidad Social

Dentro del total de las organizaciones sociales en la zona 8, se puede identificar 21 tipos en función

de sus líneas de acción y objetivos perseguidos.

Tipo de organizaciones de la sociedad civil en la Zona 8, valores absolutos 2011

1 .

No. TIPO DE ORGANIZACIÓN GUAYAQUIL DURÁN SAMBORONDÓN TOTAL PORCENTAJE

1 Ong's 1063 40 21 1124 20.6 % 2 Religiosa 578 45 111 634 11.6 % 3 Gremio social 56S 19 46 633 11.6 % 4 Atención infantil 397 40 24 461 S.4% 5 Gremio de profesionales 404 12 2 418 7-7%

6 Barrial 294 60 15 369 6.8 % 7 Transporte 346 18 1 365 6.7 % 8 Política 242 10 3 255 4-7% 9 Comercio 191 7 3 201 3.7% 10 Productiva 124 20 48 192 3-5% ii Deportiva 155 S 5 16 s 3.1 % 12 Académicas 157 0 3 160 2.9 %

13 Financieras 122 1 1 124 2.1%

14 Administración de ciudadelas, edificios y condominios

75 0 1 76 1.4 %

15 Cultura 57 0 4 61 1.1 %

16 Étnicas 37 3 8 48 0.9 %

17 Salud 45 2 1 48 0.9 %

18 Mujeres 39 1 0 40 0.7 %

19 Jubilados 37 2 O 39 0.7 %

20 Estudiantes 28 O 0 28 0.5 %

21 Campesina 19 O 0 19 0.3 %

Total

4978 288 197 54 63 IOO %

39

Fuente: Secretaría de Pueblos, SPPC - RUOSC Registro Único de las Organizaciones de la Sociedad Civil Elaboración: Subsecretaria Zona 8

Se mantuvieron constantes reuniones con los usuarios finales permitiendo conocer las necesidades

relevantes del proyecto, sea ésta en equipos y servicios. Se consideró a los servidores internos y

externos; no se excluyó a ningún sector de la comunidad.

Las reuniones hicieron referencia a las precisiones técnicas que se deben remediar/mejorar para

incrementar la productividad de la empresa; pudiendo brindar mayores y excelentes servicios a

nuestros clientes. Paralelamente, se manifestó a las personas comunes que conforman nuestra

sociedad, que el consumo de tecnología es perjudicial para el ambiente y que se den cuenta que no

solo es el hecho de reemplazar un aparato y de obtener mayor comodidad. Más allá de la vida útil de

un componente, hay que considerar que se debe cuidar el entorno que nos rodea para vivir muchos

años más disfrutando de la naturaleza y de los diversos ecosistemas que se tienen y poder contemplar

una mejor calidad de vida.

Analizando las actividades comerciales e industriales que concentra la zonal 8 y en base al censo Económico 2010 se puede determinar la siguiente tendencia:

• En la zona existían 54.498 establecimientos comerciales que generaban 160.976 puestos de

trabajo y representaban el 20% del total nacional de este sector. La mayor parte de estas

empresas se localizan en Guayaquil (91%), mientras que en Durán y Samborondón se encontraba

el 7% y el 2% respectivamente.

Generación de puestos de trabajo Sector Comercial Zonal 8

En la zona existían 7.674 establecimientos industriales, en los cuales trabajaban 68.556 empleados; estas empresas están se localizaban mayoritariamente en Guayaquil (91%), mientras que en Durán y Samborondón se encontraba solo un 8% y 1% respectivamente

■ P u e s t o s d e t r a b a j o

G u a y a q u i l D u r á n y E l R e s t o

S a m b o r o n d ó n

40

Dejando entrever que Guayaquil es un importante foco comercial con influencia regional y nacional ícono clave del comercio exterior ecuatoriano generador de plazas de trabajo, que fundamentado en la políticas de gobierno asegura la equidad e igualdad de género, la equidad etno-cultural e intergeneracional reduciendo inequidades y desigualdades. Fundamentados principalmente en la participación ciudadana garantiza la sostenibilidad social del proyecto, garantizando los derechos de los ciudadanos.

5. PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO

A continuación se detalla el presupuesto del proyecto desglosado por fuente de financiamiento; así

como también por componentes y actividades a realizar.

La fuente de financiamiento del proyecto es de autogestión, es decir con recursos generados por el

cobro de tasa de uso del canal de navegación.

Componentes/Actividades

FUENTES DE FINANCIAMIENTO (dólares) Total

Externas Internas (dólares)

Crédito Cooperación Crédito Fiscales Autogestión A. comunidad

COMPONENTE 1: DRAGADO MASIVO DE MANTENIMIENTO 0 A.1 Dragado Masivo de Mantenimiento

10.937.500,00 10.937.500,00 SUBTOTAL 10.937.500,00 10.937.500,00

COMPONENTE 2: MANTENIMIENTO AL CANAL DE ACCESO AL PUERTO MARÍTIMO 0 A.2.1 Mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil

64.225.278,46

64.225.278,46

SUBTOTAL 64.225.278,46 64.225.278,46

COMPONENTE 3: FISCALIZACIÓN Y AUDITORIA AMBIENTAL 0 A3.1 Fiscalización 4.557.486,32 4.557.486,32

0,00

A3.1 Auditoría y Monitoreo Ambiental

3.215.906,53 3.215.906,53

SUBTOTAL 7.773.392,85 7.773.392,85

SUBTOTAL 82.936.171,31 82.936.171,31

IVA 12% 9.952.340,56

TOTAL 92.888.511,87

41

6. ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN 6.1. Estructura operativa

Los procedimientos de estrategia de ejecución están dados por los procesos contractuales previstos en la Ley

Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, su Reglamento General. Leyes conexas y Reglamentos

internos de la Institución.

Los desembolsos financieros posterior al primer pago, estarán sujetos a los respectivos informes de

Fiscalización y Supervisión que serán ejecutados por la APG. El avance de obra no podrá justificar retraso

alguno si es que se han realizado las respectivas asignaciones y, responderán al Cronograma mensual

valorada por componentes.

Estructura Operacional para el Control De Ejecución De Contratos De Obras y proyectos de inversión de

APG.

1. Objeto del Control Disponer de descripción de procesos claros y oportunos sobre todo lo que acontece con los contratos que

suscriba la institución y que guarde relación con la provisión de Obras y las correspondientes Fiscalizaciones.

2. Intervinientes

Los que intervienen la suscripción del contrato se los identifica como:

• Contratante: es el representante legal de la Autoridad Portuaria de Guayaquil.

• Contratista: Es la persona natural o jurídica que es contratada para la ejecución e implementación del

proyectos de inversión que requiere APG.

3. Marco legal

Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública R.O. 395 que determina los principios y normas

que regulan los procedimientos de contratación para la ejecución de obras y prestación de servicios de

acuerdo al Art. 1

Reglamento general de la ley orgánica del sistema nacional de contratación pública tiene por objeto el

desarrollo y aplicación de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, en adelante la Ley,

que crea el Sistema Nacional de Contratación Pública, SNCP, de aplicación obligatoria para las entidades

previstas en el Art. 1 de la Ley.

Resoluciones INCOP, Normas Comunes a los Procedimientos Precontractuales

El numeral 9 del artículo 10 de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública faculta al

Instituto Nacional de Contratación Pública dictar normas administrativas, manuales e instructivos

relacionados con la ley.

Normas de Control Interno para las Entidades, Organismos del Sector Público y de las Personas Jurídicas

de Derecho Privado que dispongan de recursos públicos que emitida por la Contraloría General del Estado

obliga a la máxima autoridad y los directivos de las entidades a determinar las acciones preventivas o correctivas que conduzcan a solucionar problemas detectados e implantar recomendaciones, revisiones y acciones de control para fortalecer el sistema de control interno, de conformidad con los objetivos y recursos institucionales.

42

4. Responsables de Control EL ADMINISTRADOR DEL CONTRATO: Las funciones del Administrador de Contrato están determinadas en:

Ley Orgánica del Servicio Nacional de Contratación Pública

De acuerdo a lo que establece la propia Ley Orgánica del Servicio Nacional de Contratación Pública, en el Art.

70, cuyo texto se transcribe:

"Art. 70.- Administración del contrato.- Los contratos contendrán estipulaciones específicas relacionadas con

las funciones y deberes de los administradores del contrato, así como de quienes ejercerán la supervisión o

fiscalización.

En el expediente se hará constar todo hecho relevante que se presente en la ejecución del contrato, de

conformidad a lo que se determine en el Reglamento. Especialmente se referirán a los hechos, actuaciones y

documentación relacionados con pagos; contratos complementarios; terminación del contrato; ejecución de

garantías; aplicación de multas y sanciones; y, recepciones."

Reglamento a la Ley Orgánica del Servicio Nacional de Contratación Pública

Así mismo de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la misma Ley, en los Art. 121 y 124 que se

transcriben:

"Art. 121.- Administrador del contrato.- En todo contrato, la entidad contratante designará de manera

expresa un administrador del mismo, quien velará por el cabal y oportuno cumplimiento de todas y cada una

de las obligaciones derivadas del contrato. Adoptará las acciones que sean necesarias para evitar retrasos

injustificados e impondrá las multas y sanciones a que hubiere lugar.

Si el contrato es de ejecución de obras, prevé y requiere de los servicios de fiscalización, el administrador del

contrato velará porque ésta actúe de acuerdo a las especificaciones constantes en los pliegos o en el propio

contrato."

"Art. 124.- Contenido de las actas.- Las actas de recepción provisional, parcial, total y definitivas serán

suscritas por el contratista y los integrantes de la Comisión designada por la máxima autoridad de la entidad

contratante o su delegado conformada por el administrador del contrato y un técnico que no haya intervenido

en el proceso de ejecución del contrato.

Las actas contendrán los antecedentes, condiciones generales de ejecución, condiciones operativas,

liquidación económica, liquidación de plazos, constancia de la recepción, cumplimiento de las obligaciones

contractuales, reajustes de precios pagados, o pendientes de pago y cualquier otra circunstancia que se

estime necesaria.

En las recepciones provisionales parciales, se hará constar como antecedente los datos relacionados con la

recepción precedente. La última recepción provisional incluirá la información sumaria de todas las anteriores."

43

Normas de Control Interno para las Entidades, Organismos del Sector Público y de las Personas

Jurídicas de Derecho Privado que dispongan de recursos públicos

De igual manera en la Norma de Control Interno en el numeral 408-17 que se transcribe

FISCALIZADOR:

Para los casos en que la ejecución de una obra amerite, se dispondrá de la contratación de la correspondiente

fiscalización de la misma y para tales casos, se deberá incorporar en los contratos a más de las dispuestas

contractualmente como genéricas, las responsabilidades que están dispuestas en:

Normas de Control Interno para las Entidades, Organismos del Sector Público y de las Personas

Jurídicas de Derecho Privado que dispongan de recursos públicos

408-18 Jefe Fiscalización

El jefe de fiscalización establecerá un sistema para asegurar la correcta ejecución de la obra mediante el

control de la calidad el avance físico y el avance financiero de la obra. Dichos controles conllevan una evaluación mensual, de los aspectos mencionados y la comunicación de resultados a los mandos superiores, incluyendo los problemas surgidos, especialmente cuando afectan las condiciones pactadas en relación al

plazo, presupuesto y calidad de la obra.

408-19 Fiscalizadores

En los casos en que la ubicación, la magnitud o la complejidad de la obra lo ameriten, el jefe de fiscalización

podrá designar a uno o más fiscalizadores con la formación profesional necesaria, para que se encarguen de

inspeccionar la obra o un área específica de ésta.

DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO:

Por disposición de la Máxima Autoridad, y de conformidad con el art.9 del Reglamento General De La Ley

Orgánica Del Sistema Nacional De Contratación Pública, el Departamento Administrativo, es el responsable

de ingresar toda la información necesaria en el Portal www.compraspublicas.gov.ec. para acceder al uso de

las herramientas del SNCP, publicando el proceso de precontractual incluyendo el acta de adjudicación.

DEPARTAMENTO FINANCIERO:

Es responsable de la correcta ejecución presupuestaria según lo estipulado en los literales de la Normas de

Control Interno para las Entidades, Organismos del Sector Público y de las Personas Jurídicas de Derecho

Privado que Dispongan de Recursos Públicos No. 402, 403-12 y 405.

Dicho lo anterior, fiscalizador, los Departamento Técnico, Financiero, y autoridad máxima, serán

directamente responsables de manera conjunta con el Administrador del Contrato, del seguimiento, control

y ejecución de las contrataciones efectuadas y que sean de su competencia.

5. Proceso habilitante para el pago de planillas y reajuste de contratos de inversión:

http://www.compraspublicas.gov.ec/

44

Se inicia una vez ingresada planilla por avance de acuerdo a lo señalado en el contrato, con su respectivo

reajuste de precios aprobado por el fiscalizador, en el caso que la entidad decida contratar esta función y

no administrar la obra directamente.

Cuando el administrador del contrato revise y verifique que la información cumple con lo estipulado en el

contrato firmado por las partes involucradas, la planilla para que continúe el trámite se le adjuntara la

siguiente documentación:

Para el pago de planillas:

• Oficio de aprobación de la planilla firmada por el jefe del departamento técnico.

• Oficio de aprobación del administrador del contrato y fiscalizador, en el caso de no contar

fiscalización contratada solo se adjuntara el oficio del administrador del contrato.

• Informe de la obra realizado por el fiscalizador y en caso de no haber contratado fiscalización lo

realizara el administrador del contrato de APG, el informe contendrá la siguiente información detallada a

continuación:

1. El oficio del fiscalizador con el cual ingresan las planillas a APG, en el caso de no haber contratado

fiscalización será el oficio del contratista.

2. Copia de los Oficios con los que el Contratista remite la planilla a la fiscalización. y sus devoluciones,

de ser el caso, (desde 1er. Oficio hasta cuando la planilla este correcta y con toda la documentación.)

3. Las memorias de cálculo de los rubros contractuales.

4. Fotografías (Fotografías digitales o impresiones a color)

5. Libro de Obra

6. Se adjuntará la liquidación de rubros que permiten visualizar los rubros que se incrementan y los

decrementos. (de ser el caso).

7. Copia del cronograma de Obra vigente autorizado por la máxima autoridad, que sustituya al

cronograma original que se estableció en contrato. Cuando exista prórrogas de plazos por suspensiones

en los trabajos o cambios de las actividades previstas en el cronograma debidamente motivas y

autorizadas.

8. Si existe ejecución de trabajos adicionales o cuando se produzcas aumentos de las cantidades, se

utilizaran figuras de contrato complementario, diferencias en cantidades de obra u órdenes de trabajo,

según apliquen de acuerdo con la LOSNCP.

• Factura

• Impresión de Planilla de avance de obra y reajustes ingresados en el programa de APG Sigma2 con las

firmas del fiscalizador, administrador del contrato, contratista y jefe del departamento técnico.

Para el pago de reajustes:

• Oficio de aprobación de la planilla firmada por el jefe del departamento técnico.

• Oficio del administrador del contrato y fiscalizador, en el caso de no contar fiscalización contratada

solo se adjuntara el oficio del administrador del contrato.

• Factura

• Aplicación la fórmula polinómica de reajustes de precios de acuerdo al contrato, con sus suportes

respectivos.

Procedimiento de Departamento Financiero de APG:

1 Programa de APG que consolidad y valida la información por las áreas involucradas, en donde se verifica que los valores planillados sean los precios unitarios y cantidades establecidas en el contrato.

45

Una vez aprobada la planilla de avance y reajuste de precios por la autoridad máxima3 de la entidad, pasan

a la jefatura del departamento financiero para que se autorice la continuación del trámite, enviando por

orden a la división control financiero, sección presupuesto, sección de contabilidad, regresando otra vez a

la jefatura del departamento financiero y termina en el división de tesorería.

La división de tesorería procederá con la transferencia de dinero una vez revisados todos los requisitos

legales pertinentes, se procederá a la verificación de la cuenta del beneficiario y las garantías de ley

dependiendo de los casos:

Garantía del buen uso del Anticipo de acuerdo señalado en el Art. 75 LOSNCP, debe otorgarse una garantía

por el valor total del anticipo, e irá disminuyendo a medida que se vaya amortizando su valor de

conformidad a lo indicado en el contrato.

Garantía Fiel Cumplimiento del Contrato de acuerdo a lo señalado en el Art. 74 LOSNCP que textualmente

indica lo siguiente:

Art. 74.- Garantía de fiel cumplimiento.- Para seguridad del cumplimiento del contrato y para responder

por las obligaciones que contrajeren a favor de terceros, relacionadas con el contrato, el adjudicatario,

antes o al momento de la firma del contrato, rendirá garantías por un monto equivalente al cinco (5%) por

ciento del valor de aquel. En los contratos de obra, así como en los contratos integrales por precio fijo, esta

garantía se constituirá para garantizar el cumplimiento del contrato y las obligaciones contraídas a favor

de terceros y para asegurar la debida ejecución de la obra y la buena calidad de los materiales, asegurando

con ello las reparaciones o cambios de aquellas partes de la obra en la que se descubran defectos de

construcción, mala calidad o incumplimiento de las especificaciones, imputables al proveedor.

En los contratos de obra o en la contratación de servicios no normalizados, si la oferta económica corregida

fuese inferior al presupuesto referencial en un porcentaje igual o superior al diez (10%) por ciento de éste,

la garantía de fiel cumplimiento deberá incrementarse en un monto equivalente al veinte (20%) por ciento

de la diferencia entre el presupuesto referencial y la cuantía del contrato.

Tales cauciones podrán constituirse mediante la entrega de las garantías contempladas en los números: 1,

2; y, 5 del artículo 73 de esta Ley.

No se exigirá este tipo de garantía en los contratos de compraventa de bienes inmuebles y de adquisición

de bienes muebles que se entreguen al momento de efectuarse el pago.

Tampoco se exigirá esta garantía en los contratos cuya cuantía sea menor a multiplicar el coeficiente

0.000003 por el Presupuesto Inicial del Estado del correspondiente ejercicio económico.

Con cargo a la garantía de fiel cumplimiento se podrá efectivizar las multas que le fueren impuestas al

contratista.

2 Norma 401-02 de la Norma de Control Interno para las Entidades, Organismos del Sector Público y de las Personas Jurídicas de Derecho Privado que Dispongan de Recursos Públicos

46

6.2. Arreglos institucionales y modalidad de ejecución

Para dar cumplimiento a las exigencias legales, la entidad solicitará previamente la aprobación del

proyecto a la Subsecretaria de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial del Ministerio de Transporte y

Obras Publicas y la priorización del proyecto en el plan anual de inversiones, y consecuentemente en el presupuesto general del estado, canalizando la solicitud a través del Ministerio Coordinador de

Producción, Empleo y Competitividad.

Autoridad Portuaria de Guayaquil, no tiene acuerdos con instituciones públicas y/o privadas para la

ejecución del proyecto Dragado De Mantenimiento del Canal de Navegación de la Autoridad Portuaria

de Guayaquil.

6.3. Cronograma valorado por componentes y actividades

El proyecto se desarrollara en 10 años calendarios.

Ver Anexo de Cronograma Valorado.

6.4 Origen de los insumos

El proyecto de Dragado de mantenimiento del canal de navegación presenta el siguiente detalle del origen

de los insumos (maquinaria, equipo, materia prima, etc.)

Componentes/Actividades Tipo de

bien

ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD %) TOTAL (USD) %

Nacional Importado


-

0%

A.1 Dragado Masivo de Mantenimiento

SERVICIO

10.937.500,00

10.937.500,00 13%


-

0%

A.2.1 Mantenimiento del canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil

SERVICIO

64.225.278,46

64.225.278,46

77%


-

0%

A3.1 Fiscalización SERVICIO 4.557.486,32

4.557.486,32

5%

-

0%

A3.1 Auditoría y Monitoreo Ambiental

SERVICIO 3.215.906,53

3.215.906,53

4%

SUBTOTAL 7.773.392,85

75.162.778,46 82.936.171,31

100%

IVA 12%

9.952.340,56

TOTAL 92.888.511,87

47

7. ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION

7.1. Monitoreo de la ejecución

Previo al inicio del proyecto, el Administrador del Contrato empleará la ayuda de un

supervisor/técnico, recurso humano de la institución, para que en conjunto realicen un control de

calidad de la actividad.

Paralelamente a la ejecución del proyecto, se solicitará:

- Cronograma de actividades para velar por el cumplimiento en los periodos de entrega

- Informes de avance acorde a las cláusulas contractuales

- Memorias y garantías técnicas

- Transferencia de conocimientos de ser el caso

7.2. Evaluación de resultados e impactos

Los impactos serán evaluados una vez puesto en marcha el proyecto, después de por lo menos

3 años de su operación o funcionamiento, basado en indicadores programados y contemplado en los

medios de verificación citados en la Matriz del Marco Lógico, con el propósito de determinar los

productos o metas alcanzadas en el programa

7.3. Actualización de Línea Base

La Autoridad Portuaria de Guayaquil deberá actualizar la línea base una vez que se apruebe el

financiamiento y se inicie la ejecución del proyecto.

8. ANEXOS (Certificaciones)

8.1 Certificaciones técnicas, costos, disponibilidad de financiamiento y otras

No aplica para el presente Proyecto.

8.2 Certificación del Ministerio del Ambiente y otros según corresponda.

El presente proyecto cuenta con la licencia ambiental otorgada por el Ministerio del Ambiente.

Se anexa Certificado del Registrador de la Propiedad del Cantón Guayaquil documento habilitante que

garantiza la propiedad del bien donde se desarrolla el proyecto.

PROYECTO DE INVERSION - apg.gob.ec · Provincia: Guayas Cantón: Guayaquil Parroquia: Urbana,...

Documents

Transcript of PROYECTO DE INVERSION - apg.gob.ec · Provincia: Guayas Cantón: Guayaquil Parroquia: Urbana,...