PROPUESTA LÍNEA DE CERCANÍAS: SANTA JUSTA...

Propuesta Línea Cercanías Estación Santa Justa – Aeropuerto San Pablo (Sevilla)

PROPUESTA LÍNEA DE CERCANÍAS: SANTA JUSTA- AEROPUETO SAN

PABLO (SEVILLA)

Propuesta Línea Cercanías Estación Santa Justa – Aeropuerto San Pablo (Sevilla)

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ÍNDICE

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1. ESTUDIO DE VIABILIDAD ....................................................................................................................... 2

1.1. TRÁFICOS AEROPUERTO SAN PABLO (SEVILLA) ...................................................................... 2

1.2. DESTINOS AEROPUERTO SAN PABLO (SEVILLA): ..................................................................... 3

1.3. ACCESO TRANSPORTE PÚBLICO AEROPUERTO SAN PABLO (SEVILLA): AUTOBUS............ 4

1.4. VOLUMEN DE PASAJEROS DE ACCESO A AEROPUERTO EN AUTOBÚS. ............................. 5

1.5. DEMANDA DE VIAJEROS DE LA RED DE CERCANÍAS DE SEVILLA.......................................... 5

1.6. PROPUESTA DE SERVICIOS FFCC Y DEMANDA DE VIAJEROS REQUERIDA ......................... 6

2. ESTUDIO TÉCNICO DE LA PROPUESTA DE LÍNEA DE CERCANÍAS SANTA JUSTA- AEROPUERTO

SAN PABLO ...................................................................................................................................................... 7

2.1. MEMORIA ........................................................................................................................................ 7

2.1.1. DECRIPCIÓN GENERAL ........................................................................................................ 7

2.1.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA .......................................................................... 9

2.1.3. ESTRUCTURAS: VIADUCTOS ............................................................................................. 10

2.1.4. ESTACIÓN AEROPUERTO SAN PABLO ............................................................................. 11

2.1.5. AFECCIONES ....................................................................................................................... 11

2.1.6. EXPROPIACIONES ............................................................................................................... 11

2.2. PRESUPUESTO ESTIMADO ......................................................................................................... 12

Propuesta Línea Cercanías Estación Santa Justa – Aeropuerto San Pablo (Sevilla

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1. ESTUDIO DE VIABILIDAD

1.1. TRÁFICOS AEROPUERTO SAN PABLO (SEVILLA)

En 2014, el aeropuerto movió 3.885.434 pasajeros, unos 10.600 al día. También realizó 42.379 operaciones y

5.667 toneladas de carga.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS

Año Pasajeros Año Pasajeros

2005 3.521.112 2010 4.224.718

2006 3.871.785 2011 4.959.359

2007 4.507.264 2012 4.292.020

2008 4.392.148 2013 3.687.714

2009 4.051.392 2014 3.885.434

Durante el año 2014, más de 41 millones de pasajeros pasaron por sus instalaciones, unos 114.000 al día.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS

Año Pasajeros Año Pasajeros

1995 19.964.997 2005 42.146.784

1996 21.865.051 2006 45.799.983

1997 23.634.113 2007 52.110.787

1998 25.506.395 2008 50.846.494

1999 27.545.020 2009 48.437.147

2000 32.829.182 2010 49.866.113

2001 34.002.411 2011 49.671.270

2002 33.915.302 2012 45.190.528

2003 35.855.861 2013 39.735.618

2004 38.718.614 2014 41.833.686

El volumen de pasajeros del Aeropuerto de Barajas es 11 veces mayor que el volumen de pasajero del

Aeropuerto de San Pablo (Sev) y tiene línea de metro y cercanías de acceso.


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1.2. DESTINOS AEROPUERTO SAN PABLO (SEVILLA):

AEROPUERTO CIUDAD COMPAÑÍA

A CORUÑA A CORUÑA VUELING AIRLINES

ALICANTE-ELCHE ALICANTE AIR EUROPA

ALMERIA ALMERIA AIR NOSTRUM L.A. MEDITERRANEO

AMSTERDAM /SCHIPHOL AMSTERDAM TRANSAVIA HOLLAND B.V

ASTURIAS ASTURIAS VOLOTEA

BARCELONA-EL PRAT BARCELONA AIR EUROPA / IBERIA

RYANAIR / VUELING AIRLINES

BASEL /MULHOUSE BASEL-MULHOUSE EASYJET SWITZERLAND, S.A.

BILBAO BILBAO VUELING AIRLINES

BOLONIA BOLONIA RYANAIR

BRUSELAS /CHARLEROI BRUSELAS RYANAIR

EINDHOVEN EINDHOVEN RYANAIR

FRANKFURT FRANKFURT LUFTHANSA

GINEBRA GINEBRA EASYJET SWITZERLAND, S.A.

GRAN CANARIA GRAN CANARIA RYANAIR

VUELING AIRLINES

IBIZA IBIZA VUELING AIRLINES

LANZAROTE LANZAROTE RYANAIR

VUELING AIRLINES

LISBOA LISBOA TAP PORTUGAL

LONDRES /GATWICK LONDRES EASYJET AIRLINE CO. LTD.

BRITISH AIRWAYS / RYANAIR

LONDRES /STANSTED LONDRES RYANAIR

MADRID-BARAJAS ADOLFO SUÁREZ

MADRID IBERIA

MARRAKECH MARRAKECH RYANAIR

MARSELLA MARSELLA RYANAIR

MILAN /MALPENSA MILAN RYANAIR

MILAN/BERGAMO MILAN RYANAIR

MUNICH MUNICH LUFTHANSA

PALMA DE MALLORCA PALMA DE MALLORCA AIR BERLIN INC.

RYANAIR / VUELING AIRLINES

PARIS /BEAUVAIS-TILLE PARIS RYANAIR

PARIS /CHARLES DE GAULLE PARIS VUELING AIRLINES

PARIS /ORLY PARIS TRANSAVIA FRANCE

PISA / GALILEO GALILEI FLORENCE RYANAIR

ROMA /FIUMICINO ROMA RYANAIR

VUELING AIRLINES

SANTIAGO SANTIAGO DE COMPOSTELA RYANAIR

TENERIFE NORTE TENERIFE AIR EUROPA

VUELING AIRLINES

TENERIFE SUR TENERIFE RYANAIR

TOULOUSE TOULOUSE AIR NOSTRUM L.A. MEDITERRANEO

EASYJET AIRLINE CO. LTD.

VALENCIA VALENCIA AIR NOSTRUM L.A. MEDITERRANEO

VUELING AIRLINES


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1.3. ACCESO TRANSPORTE PÚBLICO AEROPUERTO SAN PABLO (SEVILLA):

AUTOBUS

Línea EA: Especial Aeropuerto: Línea de Transportes Urbanos de Sevilla que une la Plaza de Armas, en el

centro de la ciudad, con el aeropuerto, con paradas intermedias, entre ellas la estación de tren y AVE de Santa

Justa. El viaje tiene una duración de 35 minutos aprox.

Tarifas

Billete sencillo: 4 €. Ida y vuelta: 6 €. Válido el mismo día de la compra. Viaje con tarjeta recargable: 4 €. Tarjeta mensual: 41 €. Los billetes y la tarjeta mensual se pueden adquirir en el autobús.

Horario

Destino Sevilla: de 5:20 a 1:15. Destino aeropuerto: de 4:30 a 00:30. El servicio funciona todos los días del año. Puede consultar todas las llegadas y salidas en la web de Transportes Urbanos de Sevilla.


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1.4. VOLUMEN DE PASAJEROS DE ACCESO A AEROPUERTO EN AUTOBÚS.

Atendiendo a que el número de autobuses disponibles en la Línea EA: Especial Aeropuerto es de 98 (49 sentido

Plaza Armas-Aeropuerto + 49 sentido Aeropuerto- Plaza Armas), y que el autobús estándar de Tusam es de 12

m, lo que supone un número de plazas medio de 70 por autobús, el volumen total potencial de pasajeros diarios

es de unos 7.800 viajeros/día.

Si bien, las estadísticas de la empresa Tusam relativas al número de viajeros de esta línea es de unas 70.000

viajeros/mes, lo que arroja una cifra de unos 2.400 viajeros/día.

1.5. DEMANDA DE VIAJEROS DE LA RED DE CERCANÍAS DE SEVILLA

5 178 7.894 29.886 LÍNEAS KM RED TREN.KM VIAJEROS


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LONGITUD VÍA ELEC BLOQUEO CIRC TREN.KM VIAJEROSLÍNEA RED DOBLE 3 KV CC BAB BAD BAU BLAU BT/RM MED DIA MED DIA DÍA LAB

Lora del Río / Sta. JustUtrera / (Lebrija)Santa JustaCartujaSanta JustaCazalla-ConstantinaCircular

Virgen del RocíoSta. Justa / Bencazón

177,9 59% 73% 52% 6% 14% - 28% 167 7.894 29.886

La longitud de red corresponde a la longitud de línea no coincidente con el restoLos datos de viajeros corresponden a noviembre 2012 (último aforo disponible de Renfe Cercanías).

4% 33

535 404

631 2.134

59% 7

D 19,3 10,6 96% 100% - -45% 51%

- -C 83,4 48,9

- 25 315 164B 12,6 7,0 100% 100% - -100% -

41% 41% 41% -

TOTAL SEVILLA

1.554 2.84864% - - 37

4.858 24.336

E 38,8 24,9 36% 100% 36% -

- 66100% 100% 100% - - -A 86,5 86,5

ADIF no tiene incluida esta inversión dentro de su Previsión de Inversiones a corto plazo.

1.6. PROPUESTA DE SERVICIOS FFCC Y DEMANDA DE VIAJEROS REQUERIDA

Atendiendo al servicio necesario para dar acceso fluido de acceso a los viajeros de la Línea de Cercanías Santa

Justa- Aeropuerto, así como por similitud con las líneas C4 y C5 de Cercanías de Sevilla, se estima que la

frecuencia de paso de las circulaciones pudiera ser de ½ hora. Si la franja horaria de servicio se establece entre

las 6:00 horas de la mañana y las 22:00 de la noche, el número de circulaciones diarias por sentido sería de 66

circulaciones, 33 por sentido.

Para hacer viable este servicio es necesario un número mínimo de viajeros similar a los de las líneas C4 y C5, es

decir un número de viajeros de 2.500 viajeros /día totales (suma de viajeros en ambos sentidos). Esta cifra es

similar al volumen de viajeros actuales del servicio de autobús. Supone un 23.6 % del total de usuarios del

aeropuerto San Pablo, por lo que podemos concluir que es necesario atraer a usuarios del Aeropuerto de San

Pablo que acceden al mismo en vehículo y en autobús.


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2. ESTUDIO TÉCNICO DE LA PROPUESTA DE LÍNEA DE CERCANÍAS SANTA

JUSTA- AEROPUERTO SAN PABLO

2.1. MEMORIA

2.1.1. DECRIPCIÓN GENERAL

La siguiente propuesta describe en líneas generales la nueva línea de Cercanía que conecte la estación de

Santa Justa con el Aeropuerto de San Pablo (Sevilla).

La línea de Cercanías propuesta será de una vía doble banalizada ancho ibérico (1.668 mm) con velocidad

máxima de 140km/h.

En entronque de la nueva vía de Cercanías se realizará en ancho ibérico con la línea de Cercanías C4. Para

ello, se realizará un desvío directo hacia la izquierda.

La longitud total de la nueva línea de Cercanías Santa Justa – Aeropuerto de San Pablo será de unos 5.500 m.

Su trazado se inicia con un desvío en la curva de la línea C4, próximo a la carretera de Miraflores y a las

instalaciones del Grupo Eulen. Posteriormente discurre hacia el norte en un tramo en curva hacia la derecha,

hasta las proximidades de la carretera de Pino Montano. Seguidamente, se produce un giro a la izquierda del

trazado seguido de un tramo sensiblemente recto que discurre próximo al Canal del Valle Inferior del

Guadalquivir hasta alcanzar la Carretera de Brenes y cruzarla. Posteriormente se realiza un giro a la izquierda

para situarse paralelo a la autovía A4, siguiendo un trazado recto hasta las inmediaciones del enlace de la A4

con el Aeropuerto San Pablo, donde se ubicará la nueva Estación de Cercanías Aeropuerto San Pablo.

A lo largo del trazado es necesario resolver los siguientes de cruces a distinto nivel:

- Cruce con Línea de FFCC Sevilla Huelva: Ejecución de Viaducto y rebaje de cota de trazado de la línea

existente Sevilla-Huelva

- Cruce con Carretera de Miraflores: Ejecución de Viaducto

- Cruce con Ronda Supernorte: Ejecución de Viaducto

- Cruce con Arroyo Miraflores en dos puntos: Ejecución de dos Viaductos

- Cruce con el Canal del Valle Inferior del Guadalquivir y Carretera de Brenes: Ejecución de Viaducto.

Se propone la ejecución de una nueva estación al final de línea, la Estación Aeropuerto San Pablo. Esta estación

se prevé dispondrá de un andén, una pasarela peatona de tipología de paso superior para facilitar el cruce de la

autovía A4, un pasillo de conexión y un edificio de viajeros junto a la terminal aeroportuaria.

Seguidamente se adjunta un esquema del trazado:


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2.1.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

Las características de la vía doble electrificada de ancho ibérico propuesta pueden resumirse como sigue:

Se propone una sección de capas de asiento bajo traviesa de 30 cm de balasto, 15 cm de subbalasto y 40 cm de

capa de forma. Bajo la capa de forma se propone realizar un saneo de 1 m en el suelo soporte que se sustituirá

por material QS2.

Sección tipo Vía doble en recta

Balasto

Se propone balasto silíceo tipo 1 de acuerdo con las especificaciones de la normativa ferroviaria vigente. El

espesor mínimo bajo traviesa será de 30 cm, con una anchura del hombro lateral de la banqueta de 90 cm y una

pendiente de 5H/4V.

Carril

Se propone carril de 60 kg/ml, UIC-60, con calidad de acero de 90 Kg/mm2 de resistencia a tracción. El montaje

se realizará con barra elemental de 18 m. La soldadura de dos carriles, con sistema aluminotérmico,


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Traviesas

Se propone carril la traviesa polivalente PR-01. Este tipo de traviesa permitirá, en caso de ser necesario, en un

futuro, la adaptación al ancho de vía internacional (1.435 mm) de la vía para, sin necesidad de cambiar todo el

armamento. Las traviesas se colocarán a 60 cm entre ejes en tramos rectos. Esta separación podrá disminuirse

en función del radio de las curvas existentes, para asegurar la geometría de la vía.

Sujeciones

El tipo de fijación propuesta entre carril y traviesa es la sujeción elástica H.M. La fijación entre carril y traviesa de

hormigón, se realizará mediante sujeciones elásticas SKL-12 formadas por clip elástico, placa acodada, placa de

asiento, tirafondo y espiga roscada embutida en la traviesa..

Aparatos de vía

Se propone un desvió sencillo, sobre traviesas de hormigón y corazón recto, de tipología P, con carril UIC60

Electrificación de Vía

Se propone una vía electrificada con catenaria CR160. La electrificación propuesta será con catenaria apta para

velocidades hasta 160 Km./h, normalizada por ADIF, la catenaria estará compensada y formada por 2 hilos de

contacto de Cu de 107 mm2 y sustentador de Cu de 153 mm2. En medida de lo posible se instalarán los equipos

de catenaria sobre postes independientes en vía general, si se carece de galibo suficiente se instalarán pórticos

o semipórticos dependiendo de cada caso en particular, en las zonas de conexión con otras vías se instalarán

pórticos debido al galibo existente entre las plataformas de vía. La alimentación del tramo, se propone podría ser

desde la S/E de Majarabique y Salteras.

2.1.3. ESTRUCTURAS: VIADUCTOS

Es necesaria la ejecución de seis ( 6)viaductos para salvar los cruces indicados en el punto . Como tipología

media, se propone un viaducto tipo que se particularizará en estudios posteriores más detallados:

o Estructura de hormigón pretensado, con tres vanos de 33.0m, con una longitud total de 41 m, y situado

en una alineación recta.

o Tablero de 6,8 m ancho total. Las barandillas apoyan en impostas prefabricadas de hormigón.

o Sección transversal de vigas y losa de hormigón. Viga artesa prefabricada de 2,20 metros de canto,

sobre la que se construye una losa de hormigón armado de 30 cm de canto.

o El tablero de la estructura se apoya en las vigas cajón y éstas en las pilas mediante dinteles. Pilas de

hormigón armado con sección circular. Sobre las pilas se apoyan los dinteles, sobre los que se apoya el

tablero.

o Pilas propuestas presentan una zona de cargadero a ambos lados.


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o Las cimentaciones previstas atendiendo a las características del terreno en la zona serán profundas,

mediante pilotes de hormigón armado.

o La vinculación entre el tablero y la subestructura con apoyos tipo pot. Transversalmente las vigas se

fijan en ambas líneas de apoyo.

2.1.4. ESTACIÓN AEROPUERTO SAN PABLO

La estación propuesta contará con un andén central que sirve a dos vías de su longitud de 200m. Estará ubicado

junto a la autovía A4, en la margen contraria a las instalaciones aeroportuarias.

Para salvar la autovía A4 se propone una pasarela peatonal superior de 100 m de longitud y m de anchura, que

cruzará dicho vial, conectando con un pasillo dichos viales, con un pasillo de 300 m de largo y 25metros de

ancho con dos tapices rodantes incluido en el interior de una estructura metálica, que discurrirá paralelo al

aparcamiento cubierto existente. El pasillo conectará con el edificio de viajeros, situado próximo al acceso a la

terminal Aeroportuaria. Será necesario una reordenación de la intersección de carreteras de acceso al

aeropuerto. El edificio de viajeros propuesto contará con el módulo principal de vestíbulo y dependencias de uso

público y con el módulo básico para cuartos técnicos.

El desnivel total a salvar con la pasarela es de 6,5m,que se salvará con escaleras, rampa y ascensor.

En la zona abierta del andén central, se dispone una marquesina de estructura y cubierta ligeras.

La arquitectura general de la estación se plantea con materiales transparentes o neutros, como el vidrio y los

aplacados ligeros y el uso de estructura metálica

2.1.5. AFECCIONES

La posibles afecciones medioambientales más destacables son la afección al Arroyo Miraflores y al Canal del

Valle Inferior del Guadalquivir.

Otras posibles afecciones podrían ser las afecciones a servicios urbanos de viviendas aisladas de la Barriada del

Aeropuerto Viejo.

2.1.6. EXPROPIACIONES

Sería necesaria la incoación y la tramitación del expediente de expropiación de los bienes y derechos inherentes

a los terrenos afectados por las obras. La afección que las obras provocan en el territorio es diferente en función

de su duración temporal y de las servidumbres que conlleva. Por eso se distinguen tres tipos de afecciones

como son la expropiación del pleno dominio, la imposición de servidumbres y la ocupación temporal del terreno.


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2.2. PRESUPUESTO ESTIMADO

El presupuesto de Ejecución Material estimado de la Línea de Cercanías Santa Justa – Aeropuerto San Pablo es

el siguiente:

CONCEPTO EUROS

1 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,000.000,00 €

2 DRENAJE 400.000,00 €

3 VÍA Y SUPERESTRUCTURA 1.300.000,00 €

4 ELECTRIFICACIÓN 1.500.000,00 €

5 ESTRUCTURAS 10.800.000,00 €

Viaductos 6 * 1.800.000,00 €

6 ESTACIONES 5.200.000,00 €

Edificio Viajeros 1 * 3.000.000,00 €

Pasarela 1* 1.000.000,00 €

Pasillo 1 * 1.200.000,00 €

7 INTEGRACIÓN AMBIENTAL 600.000,00 €

8 REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES 300.000,00 €

9 REPOSICIÓN DE SERVICIOS AFECTADOS 400.000,00 €

10 OBRAS COMPLEMENTARIAS 100.000,00 €

11 SEGURIDAD Y SALUD 400.000,00 €

Total Presupuesto Ejecución Material 22.000.000,00 €

El Presupuesto de Ejecución Material asciende a: VEINTIDOS MILLONES DE EUROS

A partir del Presupuesto de Ejecución Material, aplicando los coeficientes de Gastos Generales, Beneficio

Industrial y el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) se obtiene el Presupuesto Base de Licitación:

TOTAL PRESUPUESTO EJECUCIÓN MATERIAL ....................................................................... 22.000.000,00 €

13% Gastos generales .............................................................................................................. 2.860.000,00 €

6% Beneficio Industrial .............................................................................................................. 1.320.000,00 €

SUMA .............................................................................................................................................. 26.180.000,00 €

21% I.V.A. ................................................................................................................................. 5.497.800,00 €

TOTAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN .......................................................................... 31.677.800,00 €

El presupuesto Base de Licitación asciende a la expresada cantidad de: TREINTA Y UN MILLONES

SEISCIENTOS SETENTA Y SIETE MIL OCHOCIENTOS EUROS.

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