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PROPUESTA DE MEJORA DE LA PLANEACION EN LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO B737 PARA UNA AEROLINEA NACIONAL

1

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIDAD PROFESIONAL TICOMÀN

“PROPUESTA DE MEJORA DE LA PLANEACIÓN EN LOS SERVICIOS DE

MANTENIMIENTO B737 PARA UNA AEROLÍNEA NACIONAL”

TESINA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO EN AERONÁUTICA

PRESENTAN:

NÚÑEZ MEDINA JOSÉ DE JESÚS

VILLAGÓMEZ ÁVILA DANIEL

ASESOR:

ING. MARCOS FRAGOSO MOSQUEDA


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3

Agradecimientos

-Núñez Medina José de Jesús

Dedico este ejemplar a:

A mis padres por todo su apoyo incondicional, que me han brindado durante toda

mi vida, por guiarme en este camino que no es fácil y brindarme las bases,

valores, educación para poder salir adelante en la vida.

A ti madre por hacerme una persona fuerte y enseñarme a no rendirme, a siempre

dar lo mejor de mí en cada situación buena o mala, gracias por estar a mi lado

hacerte ver que este esfuerzo tuvo su recompensa y este éxito también es tuyo.

A ti padre por el apoyo en todo momento, por más difícil que pintaba la situación,

no puedo decir que me falto algo, gracias por invertir en mi educación.

A ti tío por transmitirme tu experiencia, tu apoyo incondicional en cada momento,

te debo gran parte de la persona que soy ahora, gracias por nunca abandonar a

mis hermanos y a mí, eres mi ejemplo a seguir.

A ustedes hermanos por soportar mi carácter y apoyarme y no dejarme caer, los

quiero mucho aunque no se los diga.

Gracias a toda la gente involucrada en el apoyo de esta elaboración de trabajo

tanto emocional como productiva, a los ingenieros, maestros, área de trabajo

gracias por sus apoyo y buenos deseos.

Gracias amigo Roberto Carlos Medina Malagon por mostrar tu apoyo incondicional

y ser mi amigo fiel en las buenas y las malas, por ser franco conmigo y darme tus

mejores consejos tratando de llegar siempre lejos.

Gracias Georgina García Soto, por estar a mi lado todos estos años mostrando tu

apoyo y cariño hacia mi persona, sacrificando tu tiempo para dármelo, eres una

gran mujer, aprendí mucho a tu lado, personas como tu muy pocas, espero verte

más adelante.

Gracias a dios por cuidar de mi familia y mostrarme el camino para llegar cada día

más lejos, gracias por cruzar a todas estas personas en mi vida a las cuales

estimo y han influido en mí para llegar hasta donde estoy y estaré el día de

mañana


4

- Villagómez Ávila Daniel

A mis padres, por haberme ayudado en todo lo que estaba a su alcance, porque

hicieron ese esfuerzo de que no faltara nada en casa, me han dado uno de los

principales regalos que los padres puedan dar a un hijo; educación. Gracias por

todo y porque a pesar de los problemas, seguimos juntos como familia.

Muy agradecido estoy contigo, Mamá porque gracias a ti, soy lo que soy

actualmente, tú me has brindado esos valores para continuar y luchar en esta vida

ante cualquier adversidad que se pueda presentar. Bien dicen que la educación

proviene de casa y estoy muy contento y orgulloso de decir que has sido la mejor

maestra y Mamá del mundo, como tú no hay dos. Gracias por todos aquellos

sacrificios que hiciste y haces por mí, me demostraste que no era necesario tener

todo para ser feliz. Por eso y muchas cosas más, te amo Mamá. Gracias

A ti papá gracias por tu esfuerzo, por tu fortaleza me has demostrado que no tienes

imposibles y todo lo intentas y la mayoría de las cosas las logras, me has

demostrado que no se necesita estudios para ser alguien en la vida.

A mis hermanas; Tere, Vero e Isa, muchas gracias por estar siempre conmigo en

este camino tan importante, sin ustedes no lo hubiera logrado, me enseñaron la

disciplina y me prepararon para salir adelante, aquellas explicaciones, aquellos

consejos, aquella ayuda que me dieron a lo largo de mi educación, ustedes 3 fueron

mi primer maestra, siempre estarán en mi pensamiento y siempre podrán contar

conmigo. Gracias por ayudar a mis padres en todo lo que necesitaban y por estar

siempre unidos en familia.

Gracias a Dios por haberme permitido llegar a esta familia, que se mantiene cerca

de ti, sin ti no los hubiera conocido y sin ellos no te hubiera conocido a ti, muy

agradecido estoy contigo por lo mucho o poco que tengo, considero que tengo lo

más importante para vivir, yo sé que tu pones el camino y los medios para llegar a

donde tu consideres sea lo mejor para nosotros.

Gracias a mis maestros y personas que intervinieron en mi educación sin sus

conocimientos no lo hubiera podido lograr, gracias por darme las bases y poder salir

adelante en este camino de la sociedad, gracias a los maestros e ingenieros que

me brindaron la ayuda y el apoyo para terminar con este proyecto, especial

agradecimiento a los Ingenieros Marcos Fragoso Mosqueda y Esaú González

Acevedo que fueron parte esencial de este trabajo y así poder cumplir uno de los

objetivos que muchos quieren, mas pocos lo logran, gracias a ustedes esto fue

posible.


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ÍNDICE

Contenido

Resumen ........................................................................................................................................ 7

Abstract .......................................................................................................................................... 8

Introducción ....................................................................................................................................... 9

Justificación ................................................................................................................................... 9

Antecedentes. ............................................................................................................................. 10

Objetivo General. ........................................................................................................................ 10

Objetivos Específicos. ............................................................................................................... 10

Alcance. ....................................................................................................................................... 10

Metodología. ................................................................................................................................ 11

Capitulado.................................................................................................................................... 11

Glosario de términos. ................................................................................................................. 12

Capítulo 1 Generalidades. ............................................................................................................ 16

1.1 Asignación de personal en producción y control ............................................................ 17

1.2 Equipo asignado al personal de mantenimiento ............................................................. 21

1.3 Manejo de equipo y herramienta ....................................................................................... 21

1.4 Equipo herramientas asignadas a los talleres ................................................................ 22

Capítulo 2 Control de los servicios de mantenimiento. ............................................................ 23

2.1 Programa de aseguramiento de calidad. ......................................................................... 23

2.1.1 Propósito. ....................................................................................................................... 23

2.1.2 Definiciones y acrónimos. ........................................................................................... 23

2.2 Procedimientos. ................................................................................................................... 24

2.3 Programa de confiabilidad en los servicios. .................................................................... 24

2.4 Aplicación y manejo de los servicios de mantenimiento. .............................................. 25

2.4.1 Periodo. .......................................................................................................................... 25

2.5 Controles de calidad en los servicios de trabajo. ........................................................... 26

2.6 Aplicación de los servicios de mantenimiento. ................................................................ 27


6

2.7 Proceso de control de la producción. ............................................................................... 27

2.8 Control de actividades de servicios de mantenimiento. ................................................. 34

2.8.1 Lista de equipo mínimo (MEL) .................................................................................... 35

2.8.2 Servicios a las aeronaves en estación base u otras. .............................................. 38

Capítulo 3 Servicios de Mantenimiento. ..................................................................................... 40

3.1 Mantenimiento no programado .......................................................................................... 40

3.2 Servicio de mantenimiento programado. ......................................................................... 42

3.3 Elaboración de los servicios. .............................................................................................. 43

3.4 Descripción de servicios programados. ........................................................................... 44

3.5 Servicios de mantenimiento para B737 .......................................................................... 44

SERVICIO TRANSITO B-737 ................................................................................................... 46

SERVICIO PERIODICO B-737 ................................................................................................ 46

SERVICIO RUTINARIO B-737 ................................................................................................. 47

SERVICIO ETOPS B-737 ......................................................................................................... 47

Servicios “A” ................................................................................................................................ 49

Lubricaciones .............................................................................................................................. 58

Capítulo 4 Propuesta de mejora .................................................................................................. 59

4.1 Datos históricos .................................................................................................................... 61

4.2 Propuesta de planeación .................................................................................................... 65

4.3 Resultados ............................................................................................................................ 67

Conclusiones ................................................................................................................................... 71

Bibliografía ................................................................................................................................... 72


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Resumen

El propósito de este trabajo es mejorar la planeación de los servicios de

mantenimiento que se efectuarán en una aerolínea con aeronaves B737, con el fin

mejorar el aprovechamiento del periodo de los servicios de mantenimiento de línea

y al mismo tiempo reducir sus tiempos de avión en tierra.

Dentro de este documento se presenta la información necesaria que nos muestra

los periodos de mantenimiento que actualmente se efectúan a las aeronaves y se

analizará para la implementación de nuestra propuesta, con el objetivo de cumplir

nuestra mejora de la planeación de los servicios de mantenimiento línea para una

aerolínea nacional.

Se consideró como ejemplo del servicio de 300 hrs optimizando los recursos

necesarios para su planeación, obteniendo la reducción de servicios anuales para

el área de mantenimiento línea. Considerando una sola aeronave como base, es

posible proyectar la información a una flota de una aerolínea nacional, obteniendo

una mayor reducción del tiempo de avión en tierra, recursos materiales, equipo,

personal y económicos.

Se hace referencia solo a los servicios de mantenimiento línea y se hace

recomendación al departamento de control de calidad y producción para cualquier

aerolínea que pretenda aplicar este modelo.


8

Abstract

The purpose of this work is to improve the planning of maintenance service that will

be made in an airline with B737 aircraft, aiming to improve the periodical line

maintenance services and to reduce their time on ground.

In this document there is the necessary information which shows periodical maintenance service which is currently applied to aircraft and will be analyzed to implement our proposal, aiming to fulfill our improved planning of line maintenance services for a national airline.

A 300H service was considered as example, the result was a reduction of annual

services for the line maintenance area and projecting this idea to a fleet of a national

airline, the company is going to get a further reduction of resources, time, equipment,

personnel and money.

Reference is made only to line maintenance services and it is recommended to the

quality control and production department for any national airline which intends to

apply this model.


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Introducción

Este trabajo es hecho con la finalidad de mejorar la planeación de los servicios de

mantenimiento que se efectuaran en una aerolínea con aeronaves B737, con la cual

se pretende mejorar el aprovechamiento del periodo de los servicios de

mantenimiento de línea al mismo tiempo reducir sus tiempos de avión en tierra.

Dentro de este documento se presenta la información necesaria, que nos muestra

los periodos de mantenimiento que actualmente se efectúa a las aeronaves, la cual

se analizará y se implementará nuestra propuesta, con el objetivo de cumplir

nuestra mejora de la planeación de los servicios de mantenimiento línea para una

aerolínea nacional.

Justificación

Debido a la anticipada aplicación de servicios de mantenimiento de la aeronave

B737, es necesario establecer una mejora a la planeación de los servicios, para

mejorar los periodos de mantenimiento en línea y reducir los tiempos de avión en

tierra. Para lo anterior, se realizara un análisis de la situación actual y se buscaran

las acciones que optimizaran la planeación de los servicios de mantenimiento.

Hoy en día una planeación adecuada de los servicios de mantenimiento, es de gran

beneficio a una aerolínea, ya que está repercutirá de forma positiva, al aprovechar

cuando el avión se encuentre en tierra y se le puedan efectuar los servicios que la

aeronave necesite y así administrar al personal del servicio, así como los recursos,

herramientas y materiales que se puedan utilizar, esta planeación aplicada a toda

la flota, dará como resultado la optimización de los periodos de mantenimiento,

personal, recursos materiales, espacio y tiempo.


10

Antecedentes.

No se cuenta con un documento de propuesta para una aerolínea nacional para

implementación o adaptación en su área de mantenimiento con el fin de aprovechar

de mejor manera los servicios, recursos, material, personal y todo lo involucrado al

mantenimiento de aeronaves en el B737

Objetivo General.

Mejorar la planeación de los servicios de mantenimiento línea del B737, para reducir

sus tiempos de avión en tierra, al mismo tiempo de mejorar el aprovechamiento del

periodo de los servicios de mantenimiento.

Objetivos Específicos.

-Conocer anticipadamente los tiempos en que se aplicaran los servicios de

mantenimiento.

-Conocer el tiempo que se necesita para realizar los servicios de mantenimiento.

-Identificar los servicios que no se pueden realizar al mismo tiempo.

Alcance.

Este documento solo contempla los servicios de mantenimiento otorgados en el

mantenimiento línea y que se cuenta con la infraestructura para ser realizada en el

país, aplica solo para flota B737.


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Metodología.

1-Establecer organigrama de la empresa y generalidades.

2-Recopilación de datos, sobre servicios de mantenimiento de la aeronave B737

que se aplican en mantenimiento línea.

3-Identificar los servicios más comunes aplicados con mucho tiempo antes de su

vencimiento, duración de cada uno de ellos e identificación de aquellos servicios

que no se pueden realizar simultáneamente.

4-Realizar una propuesta de mejora de la planeación de los servicios del B737

5-En base a los datos obtenidos a partir de la propuesta de planeación, se

determinara la manera de aprovechar o adaptar el periodo de los servicios de

mantenimiento línea para una aerolínea nacional.

Capitulado.

El capítulo 1 Tratará de la organización de la empresa y generalidades.

El capítulo 2 Hablará sobre el control de la producción de los servicios de

mantenimiento.

El capítulo 3 Hablará sobre los servicios de mantenimiento aplicables al B737.

El capítulo 4 Presentará nuestra propuesta de mejora, en el cual se revisará y

adaptará para una aerolínea nacional.


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Glosario de términos.

Aeropuerto: Cualquier aeródromo civil de servicio público que cuente con

autoridades y servicios de Control de Tránsito Aéreo, así como Cuerpo de Rescate

y Extinción de Incendios (CREI) completo.

Aeronave: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones

del aire, que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.

Área del Taller: Superficie destinada a la revisión y reparación de componentes y

sus accesorios.

Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través

de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Boletín de Servicio: Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave,

componente o accesorio mediante el cual informa al operador o propietario de la

aeronave, las acciones de mantenimiento adicionales al programa de

mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde opcionales

hasta obligatorias, que pueden afectar las condiciones óptimas de operación de una

aeronave.

Boletín de Servicio Alerta: Documento emitido por el fabricante de cierta

aeronave, componente o accesorio mediante el cual informa al operador o

propietario de la aeronave, las acciones de mantenimiento obligatorias adicionales

al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones que pueden

afectar las condiciones óptimas de operación de una aeronave.

Control de Calidad: Es un control establecido dentro del proceso de trabajo que se

efectúa en el Taller Aeronáutico para mantener una condición de seguridad y calidad

en el trabajo efectuado.

Componente: Cualquier parte contenida en sí misma, combinación de partes, sub-

ensambles o unidades, las cuales realizan una función en específico necesaria para

la operación de un sistema.

DGAC: La Dirección General de Aeronáutica Civil es una unidad administrativa

dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que está

encargada de asegurar y regular la aviación civil en México.

http://es.wikipedia.org/wiki/Secretar%C3%ADa_de_Comunicaciones_y_Transportes_(M%C3%A9xico)


13

FAA: La (Federal Aviation Administration) Administración Federal de Aviación, es la

entidad gubernamental responsable de la regulación de todos los aspectos de

la aviación civil en los Estados Unidos.

Falla: Funcionamiento incorrecto de algún componente, accesorio o dispositivo de

la aeronave.

Herramienta especial: Herramienta que es exclusivamente utilizada para un

modelo de aeronave de una marca específica.

Hoja de control de revisiones: Hoja mediante la cual se registran el número de

cambios que se le han efectuado al manual, las cuales han sido previamente

autorizadas.

Información técnica: Es toda la información requerida para efectuar el

mantenimiento a una aeronave y que en general consiste de manuales de

mantenimiento o de servicio, catálogos de partes, manuales de diagramas

eléctricos, manuales de reparación, boletines de servicio y directivas de

aeronavegabilidad, entre otros.

Mantenimiento: Es la ejecución de los trabajos requeridos para asegurar la

continuidad de la aeronavegabilidad de las aeronaves, lo que incluye una o varias

de las siguientes tareas: reacondicionamiento, inspección, remplazo de piezas,

rectificación de defectos e incorporación de una modificación o reparación.

Mantenimiento de línea: Los servicios de mantenimiento de línea están limitados

al pre-vuelo, tránsito, post-vuelo, pernocta y reportes de bitácora, los cuales deben

ser efectuados para asegurar la continuidad de la aeronavegabilidad de la aeronave.

Memoria de trabajos: Documentos que contiene una secuencia detallada de

principio a fin del servicio de reparación efectuada a la aeronave, sus componentes

y/o accesorios.

Orden de Ingeniería: Documento interno emitido con la finalidad de establecer las

normas y procedimientos de trabajo requeridos para ordenar modificaciones,

inspecciones o alteraciones en las aeronaves, motores y componentes. Dichas

Órdenes de Ingeniería incluyen toda la información pertinente para efectuar el

trabajo, incluso referencias de directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio

y otros documentos.

Orden de Ingeniería: Orden de Ingeniería emitida cuando los trabajos requeridos

sean originados por disposiciones de las autoridades aeronáuticas, directivas de

http://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n_civilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos


14

aeronavegabilidad o boletines de servicio alerta, para preservar las condiciones de

aeronavegabilidad de las aeronaves, motores o componentes.

Orden de Ingeniería Ordinaria: Orden de Ingeniería emitida para realizar trabajos

destinados a mejorar la calidad del servicio a pasajeros o incrementar la

confiabilidad de operaciones, que no requieren ninguna autorización oficial dado

que no afectan o limitan las condiciones de aeronavegabilidad.

Programa de mantenimiento: Documento que describe las tareas concretas de

mantenimiento programadas y la frecuencia con que han de efectuarse y

procedimientos conexos, considerando el programa de confiabilidad, que se

requieren para la seguridad de las operaciones de aquellas aeronaves a las que

se aplique el programa.

Reparación: Acción de mantenimiento a una aeronave, componente o accesorio

(cuando existe algún daño) a fin de restablecer su condición de operación normal.

Reparación Categoría A. Este elemento de la categoría debe ser reparado dentro

del intervalo de tiempo especificado en las "observaciones o excepciones" en la

MEL de cualquier aerolínea nacional. Para los intervalos de tiempo especificados

en "días naturales" o "día de vuelo", el día en que el mal funcionamiento se registró

en el mantenimiento de aeronaves registro / libro de registro está excluido. Para el

resto de los intervalos de tiempo (es decir, vuelos, tramos de vuelo, ciclos, horas,

etc.), el seguimiento de la reparación se inicia en el momento en que el mal

funcionamiento se aplace de conformidad con la MEL de cada aerolínea.

Reparación Categoría B. Este elemento de la categoría debe ser reparado dentro

de 3 días naturales consecutivos (72 horas) sin contar el día del mal funcionamiento

se registró en el mantenimiento de aeronaves registro / libro de registro. Por

ejemplo, si se registró a las 10 horas el 25 de enero, el intervalo de 3 días

comenzaría a medianoche el 25 y terminará a la medianoche del 28.

Reparación Categoría C. Este elemento de la categoría debe ser reparada dentro

de los 10 días naturales consecutivos (240 horas), excepto el día de la avería se

registró en el mantenimiento de aeronaves registro / libro de registro. Por ejemplo,

si se registró a las 10 horas el 25 de enero, el intervalo de 10 días comenzará a la

medianoche del 25 y terminan a la medianoche 04 de febrero.


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Reparación Categoría D. Este elemento de la categoría debe ser reparado dentro

de los 120 días naturales consecutivos (2880 horas), excepto el día de la avería se

registró en el registro de mantenimiento de aeronaves / cuaderno de bitácora.

Servicio: Trabajo destinado a mantener el funcionamiento correcto de la aeronave

y sus componentes.

Taller aeronáutico: Instalaciones destinadas al mantenimiento y/o reparación de

aeronaves, componentes y/o accesorios, que cuenta con la debida acreditación de

la Autoridad Aeronáutica.

Tiempos de operación: Tiempos que se van registrando después de cada vuelo,

y en base a los cuales se lleva un control que permite prever el mantenimiento a

aplicar a la aeronave, componentes y/o accesorios en base a lo establecido por el

fabricante y la autoridad aeronáutica.


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Capítulo 1 Generalidades.

Partiendo de la necesidad de sacar el mejor provecho a la programación de los

servicios para una flota de una aerolínea nacional, se considera un estudio de

optimización en la programación de mantenimiento para efectos de este trabajo para

equipos B737, considerando lo solicitado por los reglamentos y autoridades

aeronáuticas según corresponda.

Se organizara el mantenimiento línea para sacar el mejor provecho y administración

de los tiempos de los servicios hasta antes de su vencimiento.

Obteniendo este cambio en la programación y control se dispondrá de tener una

mejor visualización para manejar las fechas de los servicios.

Se hace recomendación a cada aerolínea nacional que así desee implementar esta

propuesta, un organigrama sobre la distribución del personal tanto sus actividades

y responsabilidades para llevar un mejor control desde el ámbito del personal y

también haciendo referencia de materiales y equipo de trabajo.

Considerando los servicios que se pueden elaborar tanto simultáneamente como la

variedad de servicios que se tienen como, periódicos, tránsitos y no rutinarios. Se

recomienda que cada aerolínea nacional administre bien sus recursos tanto

personales, materiales económicos sea su caso para optimizar sus servicios de

mantenimiento y tener el mayor tiempo las aeronaves en vuelo y no en pernocta.

En el control de la calidad se recomienda una aérea específica de calidad que

supervise todas las áreas, que en este caso de calidad de mantenimiento línea, para

optimizar y controlar las actividades de mantenimiento, todo bajo la reglamentación

vigente.

De acuerdo a las recomendaciones del fabricante y el área encargada de

mantenimiento línea se especificara un manual de mantenimiento por cada

aerolínea nacional y de acuerdo a las especificaciones de este documento si la

aerolínea desea podrá adoptar las recomendaciones para tener una mejor

administración en la asignación de servicios de mantenimiento línea y control de sus

actividades a mediano y largo plazo.


17

Se mencionara en este documento la manera de manejar los servicios de acuerdo

a su categoría, prioridad, tiempo en él que están asignadas las fechas de

vencimiento para evitar retrasos o cualquier inconveniente que pueda afectar las

actividades de mantenimiento y operaciones.

Es indispensable que cada aerolínea nacional cuente con la infraestructura

necesaria para poder implementar una administración y control a gran escala para

sacar mayor productividad de su administración en los servicios ya que la

programación está pensada para mediano y largo plazo.

Partiendo de la necesidad de sacar el mejor provecho a la programación de los

servicios para una flota de una aerolínea nacional, se plantea un estudio de

optimización en la programación de mantenimiento, para efectos de este trabajo

solo es contemplado equipos B737, considerando lo solicitado por los reglamentos

y autoridades aeronáuticas según corresponda.

Obteniendo una referencia de programación y control se podrá tener una mejor

visualización para manejar las fechas de los servicios.

1.1 Asignación de personal en producción y control

El personal de producción y calidad línea empleado para el taller aeronáutico de

cada aerolínea nacional será designado una vez que hayan cumplido con los

requerimientos establecidos de acuerdo a las necesidades de cada departamento:

-Inspector/supervisor de taller.

Certificar la aeronavegabilidad de unidades en talleres después de la aplicación de

un servicio de mantenimiento que se haya programado o no programado donde se

incluyan actividades de inspección.

Verificar la aeronavegabilidad de los talleres después de aplicar una orden de

ingeniería, directiva de aeronavegabilidad o boletines de servicio.

Verificar la aeronavegabilidad de unidades de talleres después de cuando se hayan

efectuados servicios que requieran inspección.

Que se cumplan las actividades de las hojas de trabajo, registrando que cada tarea

de trabajo tenga una secuencia coherente antes de proceder a la siguiente y sea

elaborada correctamente.


18

Verificar la coordinación del mantenimiento programado y no programado, haciendo

una distribución adecuada del personal técnico para cada servicio que se aplique a

la aeronave.

-Inspector Línea.

Tiene que certificar la aeronavegabilidad de la aeronave después de la aplicación

de un servicio de mantenimiento programado y no programado en el que incluyan

actividades de inspección.

Completar las formas de trabajo aplicables registrando progresivamente cada tarea

del trabajo involucrado conforme a cada tarea que se efectué.

-Personal de producción.

-Supervisor

Tiene que estar al tanto que el mecánico este efectuando el mantenimiento o

servicio de la aeronave o componente.

Coordinar la realización del servicio programado y no programado a través de una

distribución adecuada del personal

Firmar de existir un registro de mantenimiento en donde se mencione el avance de

cada servicio o el estatus de la situación del mantenimiento.

-Mecánico.

Elaborar los trabajos de mantenimiento o servicio programados o no programados,

modificaciones y reparaciones mayores y menores de acuerdo a las técnicas o

procedimientos asignadas de acuerdo a las políticas de cada aerolínea nacional.

Completar las formas de trabajo de mantenimiento y servicios menores y mayores

progresivamente cada tarea de trabajo programado que se le asigno.

Redactar en el libro de anotaciones o registro de mantenimiento las observaciones

o anomalías detectadas durante el servicio.


19

Organigrama general para el área de mantenimiento de una aerolínea.

Se presenta en este organigrama una propuesta general de cómo debería estar la

estructura en el departamento de mantenimiento línea.

Director de

Mantenimiento

Jefe de turno Mantenimiento hangar

Supervisor de Mantenimiento

linea

Mecanicos

Supervisor de

Estructuras

Mecanicos

Supervisor de imagen

Trabajadores Generales

Jefe de Mantenimiento plataforma

Mecanicos

Supervisor de Mantenimiento

electronica

Mecanicos


20

En este diagrama se pretende representar una propuesta de una estructura de un departamento en mantenimiento de

planeación de los servicios

Director de Ingenieria Planeacion y Servicios

Jefe de Programas de Mantenimiento

Supervisor de Publicaciones

Tecnicas

Ingenieros de Programas de

Mantenimiento

Jefe de Planeacion de Mantenimiento

Ingenieros de Planeacion

Jefe de Planeacion de Recursos

Ingenieros de Planeacion

Jefe de Ingenieria de Avionics

Ingenieros de

Avionics

Jefe de Ingenieria de Sistemas

Ingenieros de

Sistemas

Jefe de Ingenieria de Estructuras

Ingenieros de

Estructuras

Jefe de Normas y

Procedimientos

Jefe de Ingenieria de

InterioresJefe de Confiabilidad

Subdirector de Ingenieria y

Normatividad


21

1.2 Equipo asignado al personal de mantenimiento

Es muy importante que el personal de mantenimiento sea responsable en mantener

en excelentes condiciones las herramientas almacenadas en su caja de

herramientas almacenadas como también las de su propiedad las cuales deberán

contar con identificación.

Algunos elementos a considerar para el equipo de trabajo:

-El personal de mantenimiento es el responsable directo de equipo y herramienta

en uso.

-El equipo de trabajo deben de estar almacenados de manera limpia y ordenada en

sus respectivas áreas.

-Reportar cualquier anomalía con el equipo de trabajo si se extravía avisar

directamente al jefe inmediato

-Equipo de trabajo deberán ser identificados y rastreables a su dueño.

1.3 Manejo de equipo y herramienta

En este proceso se establece márgenes para definir las responsabilidades y

conservar un control del uso de los equipos y herramientas de manera de prevenir

accidentes/incidente, pérdidas de vidas humanas provocados por la pérdida de

equipos y herramienta durante la realización de los servicios de mantenimiento

línea.

Aplicando para todo el personal de mantenimiento directamente de todos los talleres

de cada aerolínea nacional según su organigrama.

Considerar tener áreas limpias de trabajo es muy importante para mantenerlas libres

de objetos que puedan dañar la integridad del personal o a la aeronave, generando

costos directos/indirectos por demoras, cancelaciones.

Por eso es muy importante tener áreas limpias de trabajo para mantenerlas libres

de objetos extraños y con esto evitar cualquier costo.


22

1.4 Equipo herramientas asignadas a los talleres

El equipo y herramienta que se encuentre en las áreas de mantenimiento debe

encontrarse en buenas condiciones, manteniendo un control permanente de donde

está localizado. Por tal motivo el equipo o herramienta debe de estar marcada en

tableros, estantes cajas de herramientas asignadas al taller de manera tal que se

pueda identificar cualquier otro equipo, pieza, material faltante.

Importante tener una lista de inventario y hoja de control del uso de la herramienta

el cual el personal deberá llenar cada vez que se utilice el quipo o herramienta para

tener el control del mismo.

Cuando el personal finalice sus actividades deberá regresar el equipo o herramienta

a su lugar correspondiente.


23

Capítulo 2 Control de los servicios de mantenimiento.

2.1 Programa de aseguramiento de calidad.

2.1.1 Propósito.

Este procedimiento está dedicado a conocer los elementos del programa de

aseguramiento de calidad para que las aerolíneas nacionales de México para

confirmar que los programas de mantenimiento por las autoridades aeronáuticas

sean adecuados y controlados.

Este procedimiento aplica al personal del área de calidad de ingeniería y

mantenimiento de cada aerolínea nacional involucrado en la realización de

auditorías, personal de mantenimiento involucrado en el cumplimiento de los

programas de mantenimiento de aeronaves, motores y componentes, como al

personal de abastecimiento, compra y envió de componentes.

2.1.2 Definiciones y acrónimos.

Acción correctiva: Actividades tomadas para corregir un defecto u otra condición

indeseable para cumplir con los reglamentos aeronáuticos.

Acción preventiva: Actividades para eliminar defectos, condiciones indeseables

para evitar su posible manifestación u ocurrencia.

Auditoria de calidad: Consiste en evaluar determinadas actividades para verificar

si cumplen con los acuerdos planeados y si son elaborados efectivamente.

Calidad: Característica de una organización para satisfacer requerimientos

definidos.

Evaluación: Es una revisión diseñada para tener una visión positiva o negativa

general de una operación o área de una organización.

Hallazgo: Actividad que no cumple con los requerimientos de calidad.

Reglamento: Lineamiento estipulado por autoridades para ser atacados por

organismos.

Verificación: Evidencia objetiva de que los requerimientos han sido satisfechos.


24

2.2 Procedimientos.

El programa de aseguramiento de la calidad de los servicios está basado en

técnicas de auditoria que establecen mecanismos continuos de aspectos técnicos

administrativos, seguridad, requeridos y aprobados por las autoridades

aeronáuticas.

El programa de aseguramiento de la calidad en los servicios mantiene una

evaluación continua de mantenimiento que permite:

1-Dar seguimiento y monitoreo que permita entregar un producto o servicio que

satisfaga los requisitos aplicables.

2-Brinda un medio de evaluación donde se encuentra una evaluación demostrando

el cumplimiento de requisitos regulatorios tanto por la aerolínea nacional como las

autoridades competentes.

3-Evaluacion de mantenimiento línea, mantenimiento mayor y mantenimiento

menor.

4-Inclucion de análisis de hallazgos para identificar deficiencias y proponer acciones

correctivas.

2.3 Programa de confiabilidad en los servicios.

La aerolínea nacional deberá contener un programa de confiabilidad y deberá estar

aprobado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y por la Federal

Aviation Administration (FAA) según aplique a la flota de aeronaves de la misma.

El programa de confiabilidad debe tener los siguientes objetivos:

-Asegurar la aeronavegabilidad considerando un perfil de costo económico óptimo.

-Verificar la aplicabilidad y efectividad de todas las áreas en el programa de

mantenimiento de cada aerolínea nacional.

El programa de confiabilidad deberá considerar los posibles deterioros durante la

operación ofreciendo los medios para aplicar controles para corregir los mismos.

Considerando que este programa no puede superar la confiabilidad de diseño, sin

embargo proporciona la variedad de mantenimiento para mantenerse al margen y

seguir cumpliendo con los estándares.


25

El programa de confiabilidad deberá contener todos los sistemas y partes de la

aeronave, partes, estructuras, programas y tareas de mantenimiento teniendo como

objetivo lo siguiente:

-Reportes de confiabilidad.

-Recolección de datos.

-Estadística de datos.

-Acciones correctivas que incluyan cambios en el programa de mantenimiento.

En el proceso de mantenimiento se captura información de análisis de fallas,

anomalías o alguna otra discrepancia con los sistemas o subsistemas de la

aeronave, esta información se ordenara de manera por el código ATA para analizar

cualquier tendencia.

Se elaborara reportes que contengan la información de aquellos sistemas que

exceden los niveles de alerta permitidos.

2.4 Aplicación y manejo de los servicios de mantenimiento.

Se deberá elaborar un programa de control de mantenimiento para la elaboración

de los servicios que se elaboren en el taller o áreas de trabajo responsables.

2.4.1 Periodo.

Se debe indicar la frecuencia de aplicación de los servicios de mantenimiento de

acuerdo a lo establecido por el manual del fabricante o la fecha de vencimiento de

dicho servicio.

1-Tener en cuenta las recomendaciones del fabricante.

2-Analisis de vencimiento de actividades de los servicios

3-Prioridad de servicios de acuerdo a fechas de vencimiento.

4-Clasificacion de los servicios (orden de ingeniería, no rutinarias).

5-Tipos de servicios (simultaneidad).


26

6-Consideracion de servicios que pueden ser adelantadas

El personal encargado o jefe inmediato del taller de acuerdo a la administración de

cada aerolínea nacional es responsable de que se efectúen los trabajos de

mantenimiento de acuerdo al programa de mantenimiento en curso o particular.

Dichos servicios deberán ser documentados y conservados en el expediente de

servicios de mantenimiento para tenerse como referencia para próximos servicios o

datos estadísticos.

2.5 Controles de calidad en los servicios de trabajo.

El gerente de calidad de mantenimiento es responsable ante el subdirector en

gestión y que el personal de la gerencia de control de la calidad línea, jefaturas,

talleres y las diferentes áreas involucradas en el mantenimiento cumplan con todos

los puntos de inspección inicial, reparaciones, modificaciones por el taller.

Cumpliendo con los requisitos de las autoridades aeronáuticas y lo establecido por

el fabricante.

Todo personal involucrado en el mantenimiento ya sea inspectores, supervisores y

mecánicos deben familiarizarse con los reglamentos de las autoridades

aeronáuticas (DGAC y FAA), información técnica de los fabricantes de aeronaves y

componentes, en este caso del B737.

Los supervisores de las diferentes áreas de mantenimiento y los inspectores a cargo

de los talleres internos son responsables de que las actividades sean realizadas

garantizando todos los puntos de las órdenes de los servicios de mantenimiento,

ordenes de ingeniería, no rutinarios etc.

Después de que las órdenes de trabajo han sido efectuadas, el personal de las

áreas involucradas deberá enviarlas al área de programación y control de

producción para ser distribuidas y archivadas.

El Gerente de control de calidad línea deberá participar en la evaluación de las

actividades de mantenimiento realizadas, conciliando cualquier discrepancia o

conflicto que surja con las áreas de producción derivadas de la realización de las

actividades de mantenimiento.


27

2.6 Aplicación de los servicios de mantenimiento.

El subdirector de mantenimiento de la aerolínea nacional tiene la responsabilidad

de asignar el personal necesario para desempeñar el trabajo y nombrar una persona

para que esté a cargo del personal técnico.

El Gerente de control de calidad línea o su designado deberán asignar al personal

de Inspección que estará a cargo de inspeccionar los trabajos, emitir y atender las

tarjetas de trabajo no rutina y de liberar a servicio la aeronave antes de su

vencimiento. También proporcionar apoyo al personal en caso de ser trasladado.

Después de los servicios de mantenimiento programado y antes de emitir la

liberación de mantenimiento de la aeronave Gerente de control de calidad línea o

su designado deberá verificar:

-Que la aeronave esté en condición aeronavegable de acuerdo de información

técnica y a los manuales correspondientes

-Que el servicio de mantenimiento se elaboró antes de su fecha de vencimiento.

-De ser posible adelantar algún otro servicio para hacer eficientes los tiempos sin

que este pueda interferir con algún otro servicio.

-Que los defectos detectados durante el mantenimiento programado fueron

corregidos.

-Tratar de llevar al límite de ser posible los servicios de manera de aumentar su

eficiencia y ganar tiempo para empezar a elaborar los que siguen de acuerdo a las

directivas.

No se podrá liberar ninguna aeronave, unidad o componente para regresar a

servicio hasta que la orden de trabajo y registros hayan sido revisados y cuenten

con la aprobación del inspector de línea o supervisor, poniendo atención a las

directivas de aeronavegabilidad alicantes.

2.7 Proceso de control de la producción.

Para esta parte se describirá lo que debe llevar a cabo el personal del área de

programación y control de producción.


28

Definiciones.

-Paquete de servicio: Documento integrado por hojas de trabajo rutina, ordenes de

ingeniería y hojas de trabajo no rutina

-Sistema de control: Herramienta administrativa que sirve para documentar el

paquete de servicio en el proceso de producción de mantenimiento para la flota de

aeronaves de cada aerolínea nacional.

Se mencionara los procedimientos para el personal de programación y control de la

producción en la fase del mantenimiento programado de una aeronave cumpliendo

con los reglamentos competentes vigentes.

Todo el personal involucrado realizara tarjetas de trabajo de mantenimiento y el

personal del almacén que solicita los requerimientos de material.

Antes de que la aeronave entre a mantenimiento programado:

2.7.1 Nueve semanas antes de comenzar el servicio.

Este proceso de control de cada servicio de mantenimiento empieza cuando el

personal del área de planeación entrega el plan mensual. Después se deberán

efectuar las siguientes actividades:

-El personal del área de programación y control de producción deberá entregar los

paquetes de servicios acorde al plan mensual.

-El personal de programación y control deberá discutir o planear las actividades

simultáneas que se pueden elaborar o adelantar antes de su vencimiento.

-El personal técnico deberá verificar si se cuenta con la disposición de materiales,

equipo y herramienta requerida para cada servicio.

-Asegurarse de contar con el personal requerido y calificado para cada servicio.

-Verificar trabajos estructurales pendientes a completar.

2.7.2 De nueve a siete semanas antes de empezar el servicio.

El personal involucrado directamente en el servicio debe asegurar de la

disponibilidad de los materiales, herramientas y equipos requeridos para efectuar el

servicio y solicitara que adquieran los que sean necesarios.


29

Coordinarse con programación y control de la producción lo que se requiera para ir

monitoreando los materiales faltantes para anticiparse a cualquier imprevisto y

asegurarse de la correcta elaboración del trabajo.

2.7.3 Cinco semanas antes del servicio.

El personal del área de programación y control de la producción tendrá que integrar

las órdenes de ingeniería, agregar los documentos faltantes en los paquetes de

servicio.

El personal de dicha área deberá dividir o agrupar las fichas de trabajo por zonas

o especialidades de los supervisores de las áreas de producción y el área de control.

2.7.4 Plan día a día.

Describe como está distribuido el trabajo del paquete de servicio a lo largo de un

periodo de tiempo elaborado por el área de producción de acuerdo con el trabajo

rutinario planeado y el trabajo no rutinario en el proceso de inspección.

Se debe considerar la disponibilidad del material, fecha programada del trabajo

prioridad en la secuencia de trabajo, tiempo requerido y la participación de otras

áreas, esta carga de trabajo tiene el propósito de identificar aquellas actividades

que pueden afectar adversamente la liberación de la aeronave en la fecha

programada antes de su vencimiento.

-Primera parte del servicio.

En la primera parte son las áreas de la apertura de limpieza, pruebas en las que

pudiera haber requerimientos de material y todas las tareas que involucren

reparaciones estructurales.

-Segunda parte del servicio.

Las hojas de trabajo pendientes como servicios y pruebas de los sistemas del avión.

-Ultima parte

Áreas involucradas en el cierre de los accesos pruebas finales y servicios menores

finales.


30

2.7.5 Cuatro semanas antes del servicio.

El área de programación y control de la producción deberá entregar a las áreas de

producción y de calidad el paquete de servicio de tareas y el plan día a día, en donde

se organizaran para discutir los servicios que se pueden adelantar o se pueden

hacer simultáneamente de acuerdo a su experiencia, ambas áreas asignaran las

hojas de trabajo y elaboraran la verificación final.

2.7.6 Tres semanas antes de comenzar el servicio.

El personal del Área de programación y control de la producción deberá convocar a

una reunión a los supervisores de Mantenimiento Línea, Mantenimiento electrónica

línea, apariencia, estructuras Línea, taller de estructuras y materiales compuestos y

área de control de calidad Línea que han sido asignados para coordinar el servicio,

personal del Almacén Técnico y los Ingenieros del Área de Mapeo, con el propósito

de revisar el plan de trabajo propuesto.

En esta reunión se deberá confirmar la disponibilidad de todo el material involucrado

en el servicio, en caso de no contar con el material disponible, se procederá a hacer

una evaluación para diferir o posponer el trabajo dependiendo de su fecha de

vencimiento, prioridad etc., y enviar una alerta al personal de operaciones.

2.7.7 Un día antes de comenzar el servicio.

El personal de programación y control de la producción de cada aerolínea tendrá

que colocar el paquete de servicio en el sistema de control.

2.7.8 En pleno servicio.

A continuación se describen las actividades que deben seguir las aerolíneas

nacionales para sus aeronaves que se encuentren en tierra, de acurdo a la

documentación correspondiente (servicios mayores, ordenes de ingeniería, hojas

de trabajo rutina y no rutina.


31

2.7.9 Hoja de trabajo rutina.

El personal del área de producción y control de la producción tomara las hojas de

trabajo programadas para ese día, las cuales las localizaran en el sistema de control

y se las entregara al supervisor de cada especialidad o al inspector correspondiente

del área de control de calidad línea asignando las hojas de trabajo al personal

técnico quien efectuara las actividades de los servicios.

El personal asignado a las tareas de los servicios regresara las hojas e trabajo al

área de programación y control cuando:

-Se concluyan el trabajo indicado.

-Se requiera material, equipo, herramientas que no estén disponibles o las hojas de

trabajo requiera ser atendida por otra área.

-Se haya adelantado el servicio de lo programado.

-Haya finalizado el turno.

El personal de programación y control deberá verificar que cada hoja de trabajo

rutina haya sido emitida. Después el personal de esa área deberá llenar una lista de

verificación de las hojas de trabajo completadas y enviarlas al área de

correspondiente donde deberán ser archivados los registros.

Si durante la aplicación de algún servicio se detectan daños al equipo, el inspector

de calidad línea tendrá que elaborar una hoja de trabajo no rutina y proporcionarla

al área de programación y control para su análisis y su planeación y agregarla al

sistema de control de la base de datos de cada aerolínea nacional.

Cuando finalice cada turno, el personal de las áreas de programación, así como de

las áreas de control y calidad deberá regresar las hojas de trabajo que no se

concluyeron, al personal de programación y control para que se genere una nueva

reprogramación inmediata de la actividad inconclusa e ingresarla en el sistema de

control.


32

2.7.10 Hojas de trabajo no rutina.

Las actividades de los servicios no rutina son aquellas que surgen de manera

inesperada o están fuera de la programación, es decir, actividades que deben ser

atendidas o ser programadas por el área de producción y control. A diferencia de

las rutinarias, estas no se prevén, pero en cuanto se detecten en algún servicio o

inspección deben ser programadas.

Las hojas de trabajo no rutina deben ser emitidas durante las actividades de

inspección en el servicio y colocadas por el personal de programación y control en

el sistema de control.

Los supervisores o los inspectores de control de calidad línea deberán regresar las

hojas de trabajo al personal de programación y control cuando:

-Los trabajos indicados estén terminados.

-Si hay trabajo que debe ser tratado por otra área

-Si el turno ha finalizado

Si las tareas a realizar no fueron terminadas el personal de esa área deberá

reprogramar la hoja de trabajo no rutina en el sistema de control.

Cuando se terminen los trabajos de los servicios no rutinarios el personal de

programación y control deberán archivar o documentar los trabajos para datos

estadísticos y tener mejor referencia a futuro de volverse a presentar.

Si la hoja de trabajo no rutina ha sido rechazada por el inspector, el personal de

programación y control deberá reprogramar la actividad lo antes posible para su

corrección.

2.7.11 Ordenes de ingeniería.

Las órdenes de ingeniería consisten en realizar los servicios a la aeronave de

acuerdo con el departamento de ingeniería, es decir, si es necesaria hacer alguna

modificación o reparación para mejorar el rendimiento del sistema o por necesidad

de cumplir con los reglamentos de la autoridad vigente.


33

Las órdenes de ingeniería son emitidas de acuerdo a las necesidades operacionales

que puedan surgir en determinada circunstancia mejorando así su rendimiento del

sistema. De misma manera ingeniería manda sus órdenes de trabajo para ser

analizadas por el área de programación y control, registrase en el sistema de control

y ser programadas.

Cuando empiece el turno, el personal de programación y control de la producción

deberá de revisar el sistema de control en el apartado de órdenes de ingeniería que

están programadas para el día y entregarlas al supervisor de cada especialidad o al

correspondiente inspector del área de control de la calidad para completar el trabajo.

Estas órdenes de ingeniería serán regresadas al área de programación y control

Siempre y cuando:

-La orden de ingeniería haya sido terminada.

-La orden de ingeniería requiera la intervención de otra área.

-El servicio se tenga que ser pausado por falta de material.

-El turno haya finalizado.

Una vez que el personal de la producción ha finalizado el trabajo indicado en la

orden de ingeniería, el personal de programación y control deberá de enviar para

su revisión y aprobación a control de calidad en línea verificando el tipo de servicio,

documentando los tiempos y el avance del servicio.

Para esto del servicio debe cumplir con lo requerido por ingeniería y la modificación

cumpla con la reglamentación vigente según aplique la estación origen destino de

cada aerolínea nacional (DGAC, FAA, JAA).

2.7.12 Una semana después de haber finalizado el servicio.

El personal de programación, control de producción y el área de calidad línea

tendrán que elaborar una reunión del cierre del servicio, en donde el personal del

área de programación y control de la producción proporcionara, un resumen de las

actividades realizadas y reportara las anomalías encontradas en los servicios para

fines de retroalimentación y propuestas de mejora en el proceso.


34

2.8 Control de actividades de servicios de mantenimiento.

Se recomienda que cada aerolínea nacional disponga de un sistema de control de

actividades de los servicios de mantenimiento, el cual cuente con toda la

información relacionada con la utilización, reparación, alteración de motores y

componentes. Esto para tener una base de datos útil para tomar medidas

preventivas y correctivas adecuadas de forma rápida y eficiente.

Se plantea los siguientes datos para ser consultados, retroalimentados y

distribuidos en su sistema de control o registro para una mejor planeación de los

datos de los servicios

1 Tiempo desde la última reparación mayor.

2 Ciclos totales de la aeronave.

3 Ciclos desde la última revisión mayor.

4 Tiempo desde el último servicio (A, B, C, D.).

5 Tiempo total del motor.

6 Tiempo desde la última visita de motores.

7 Pronostico de remoción de motores y componentes.

8 Tiempo total de vuelo de componentes limitados por vida y tiempo.

9 Tiempo total de vuelo de componentes limitados por vida y controlados a tiempo.

10 Pronostico de inspección de componentes controlados por tiempo.

11 Cumplimiento de órdenes de ingeniería, directivas de aeronavegabilidad boletines de servicio.

12 Aplicación de servicios.

13 Pronostico de aplicación de servicios, servicios estructurales y revisión mayor.

14 Control del cumplimiento de hojas de trabajo no rutina.

15 Reparaciones, modificaciones y alteraciones de cada aeronave, armado de motores.


35

2.8.1 Lista de equipo mínimo (MEL)

Para el caso de la lista de equipo mínimo MEL cada aerolínea nacional deberá de

tener su lista o apoyo de referencia en la lista de equipo mínimo maestra que

proporciona el fabricante que para este caso es del B737, la cual tendrá que cumplir

con los requisitos para ser aprobada por la Dirección General De Aeronáutica Civil

y por la FAA en caso de operar hacia los Estados Unidos de América.

La lista de equipo mínimo MEL tiene un gran impacto en los procedimientos de

mantenimiento y operaciones para operar una aeronave con sistemas,

componentes inoperativos bajo procedimientos específicos. También incluye una

lista de desviaciones de configuración CDL las cuales son partes estructurales

secundarias del planeador y motor que incluye una lista de partes no esenciales

NEF el cual permite el despacho de la aeronave sin inconvenientes.

La MEL y en la NEF se establecen limitaciones específicas de duración y

condiciones para poder volar la aeronave, dichas limitaciones se encuentran

clasificadas de la siguiente manera:

Categoría A:

Los reportes en esta categoría tienen que ser reparados dentro de un intervalo de

tiempo específico en la columna de observaciones de la MEL correspondiente, para

las NEF’s no aplica.

Categoría B:

Si se considera una extensión al intervalo máximo de reparación, los reportes de los

diferidos en esta categoría deberán ser reparados en el transcurso de 3 días

calendario (72 horas).

Categoría C:

Si se considera una extensión al intervalo máximo de reparación, los reportes

diferidos en esta categoría deberán de ser reparados en un intervalo de 10 días

calendario (240 horas).

Categoría D:

Es reportes deben de ser reparados en una extensión en un periodo de 120 días

calendario consecutivo (2880 horas).

El personal encargado del control de mantenimiento junto con el área de

programación y control de la producción deben de administrar y controlar

periódicamente los reportes de los diferidos MEL, CDL, NEF que se encuentran


36

vigentes en la flota, por tal motivo se tendrán que coordinarse para generar una

reunión entre dichas áreas llevando con ellos una lista de los diferidos.

Con esa información se analizara y se establecerá prioridades de atención de

acuerdo a lo siguiente:

-Fechas que estén próximas a vencer

-Lugares de pernocta

- Facilidades en el área de pernocta

-Material necesario para la atención del servicio

-Involucrar áreas de apoyo para contestar el reporte

-Cambios de equipo de los lugares para atender la pernocta de la aeronave

Para hacer los cambios de equipo se debe de considerar los siguientes aspectos:

-La categoría A y B

-Aviones con reportes próximos a su vencimiento

-Aviones con sistemas riticos

-Aviones fuera de los lugares de base mantenimiento

Para las solicitudes a mediano y largo plazo, se elaboraran con el personal de

programación y control con la coordinación del área que se encarga de la utilización

de aeronaves considerando los siguientes criterios para su solicitud:

-Categorías C y D

-Aviones en los que se necesita fuera de servicio

-Aviones que no tienen definidos la corrección del diferido

-Aviones que tienen diferidos previos del mismo sistema.

-Reportes donde intervienen diferentes áreas


37

Es muy importante que las áreas de mantenimiento de cada aerolínea nacional de

querer optimizar tiempos debe dar seguimiento para corregir y atender los reportes

de los diferidos mediante sus análisis por lo que algunos puntos importantes a

considerar son:

-Que se verifiquen los tiempos efectivos de trabajos

-Las fechas de vencimiento y vigencia de las hojas de trabajo no rutina

-Equipo y material disponible para su elaboración

-Promedio de horas hombre por servicio

-Verificar u organizar el lugar de pernocta necesaria

En caso de extender los intervalos de reparación para cada diferido con categorías

C y D serán promovidos por la DGAC.

De ser autorizada la aerolínea nacional podrá tener extensiones al intervalo de

reparación delos diferidos MEL con categorías B, C o D, hasta un periodo

equivalente al intervalo de la reparación especificado en la MEL autorizadas por la

DGAC siempre y cuando sean aprobadas por el gerente de control de calidad línea

y se notifique la nueva fecha de extensión a la DGAC.

Para las categorías A y D no se permiten sus extensiones a los intervalos máximos

de reparación a menos que estén aprobados por la DGAC.

Para esto el encargado de control de mantenimiento, según aplique para cada

aerolínea deberá:

Mencionarle al área encargada de normas, legislación o procedimientos que solicite

la extensión por lo menos seis días de anticipación a la fecha de vencimiento del

diferido con categoría D.

Principalmente se debe contemplar la posibilidad de acabar el servicio dentro del

límite establecido, de no ser posible, informar inmediatamente al encargado en turno

mencionando la categoría del diferido, fecha de vencimiento, número de días

requeridos para la extensión.

El personal encargado de normas y procedimientos deberá presentar la solicitud de

extensión a DGAC, una vez elaborada la autorización se le notificara al jefe

inmediato y se le comunicara a las aéreas involucradas quienes deberán atacar

inmediatamente y atender el servicio de acuerdo a los requisitos solicitados en el

proceso.


38

El gerente de control de calidad deberá de otorgar una aprobación y emitir una forma

de extensión del servicio siempre que se cumplan las siguientes condiciones:

-La cantidad de los servicios simultáneamente existentes en la aeronave no

constituye un riesgo para la operación segura de la misma.

-Para aquellos servicios originados por indisponibilidad de partes, exista un número

de pedido valido, con una fecha de entrega.

-La aprobación no es utilizada para solventar deficiencias en la aplicación de los

procedimientos del servicio.

-No ha sido otorgada una extensión previa por el mismo servicio en la misma

aeronave.

La nueva forma de control de la extensión del servicio autorizada deberá llevar un

número de autorización único y establecer claramente la nueva fecha límite de

reparación y cualquier otra instrucción adicional.

2.8.2 Servicios a las aeronaves en estación base u otras.

Se establecen las medidas necesarias para atender algún servicio, golpe o daño

que haya sido detectado por personal técnico en el fuselaje o en los motores de una

aeronave que se encuentre en estación base según aplique para cada aerolínea

nacional y que podría afectar las programación

Este seguimiento aplica para todas las áreas involucradas de mantenimiento,

ingeniería y normatividad.

En general durante las operaciones de vuelo de las aeronaves en México o en otras

estaciones podrían ser afectadas por algún golpe o daño causado durante las fases

de vuelo o maniobras en tierra como despegue, aterrizaje, rodaje inclusive cuando

se realicen trabajos tránsito.

Considerando esto se pueden generar trabajos no rutina, fuera de la programación

propuesta.

Durante ciertas circunstancias es importante cuáles serán las acciones que deben

seguirse para garantizar que se cumpla con la aeronavegabilidad y evitar que se

ponga en riesgo la fecha límite de cada servicio.


39

Las principales áreas o componentes más afectados comúnmente y se les da

servicio son en áreas del fuselaje y los motores, tren de aterrizaje, en ambos casos

es necesario conocer cuáles son los pasos que se deben seguir.

Garantizando la aeronavegabilidad de la aeronave, el supervisor o mecánico son

responsables de efectuar las actividades de mantenimiento indicadas en los

servicios de tránsito y de inspeccionar visualmente el fuselaje y los motores

verificando que se haga bien el servicio.

Una vez terminadas las actividades de mantenimiento ordenadas por el jefe en

turno, las acciones correctivas, los servicios se hayan registrado en el libro de

registros de mantenimiento, los trabajos deberán ser inspeccionados por un

mecánico o por un inspector quien será responsable de liberar el servicio de la

aeronave.


40

Capítulo 3 Servicios de Mantenimiento.

Todas las aeronaves operadas en cada aerolínea nacional B737, incluyendo sus

motores, instrumentos y accesorios estarán sujetas a un programa de servicios para

su mantenimiento de aeronavegabilidad continua para asegurar un nivel máximo en

los servicios.

Para esto dicha programación consiste en la aplicación de actividades de

mantenimiento programado así como de actividades de mantenimiento no

programado.

Donde se comprende lo siguiente:

-Servicio a sistemas de aeronaves.

.Servicios de mantenimiento con periodicidad establecida como se indicara adelante

aplicables para aeronaves B737.

-Actividades de servicio para componentes y accesorios con un intervalo diferente

a otros servicios que pueden ser desde limpieza, lubricación o una posible revisión

mayor y límites de vida.

El mantenimiento no programado consiste en lo siguiente:

-Inspecciones especiales.

-Reparaciones o remplazos de partes.

-Alteraciones, modificaciones y reparaciones mayores de aeronaves, motores y

accesorios.

3.1 Mantenimiento no programado

Para este tipo de mantenimiento se le considera no programado a todas aquellas

actividades que discrepan, es decir, fallas o defectos de vuelo, anomalías

detectadas durante la aplicación del mantenimiento programado, inspecciones

especiales, cualquier otra tarea no completada en el programa de mantenimiento

de cada aerolínea nacional para B737 aprobado por la autoridad aeronáutica, las

cuales requieran reparaciones provisionales o especiales.

Las fallas detectadas durante la fase de operación deberán ser registradas en el

libro de anotaciones de mantenimiento para ser corregidos como corresponda.


41

Los trabajos requeridos para dar cumplimiento a una directiva de aeronavegabilidad

o boletines de servicio, deberán ser manejados a través de una orden de ingeniería

que emita el área de ingeniería en mantenimiento según aplique planeadores, sus

sistemas y accesorios.

Para algunos reportes sobre la aplicación de servicios de mantenimiento a las

aeronaves B737, que sean por si solos o colectivos demuestren condiciones

inseguras que no tengan inconveniente para su despacho o que los daños

reportados queden dentro de los límites para efectuar los trabajos, podrán ser

diferidos para su atención o que se puedan concluir posteriormente solo después

de haber sido evaluados por personal del área de control de calidad que decidirá

que no existirá durante el intervalo de diferimiento, lo que pueda afectar la

aeronavegabilidad y referente a las acciones faltantes o pendientes temporalmente

la aeronave se mantenga en condiciones para su operación segura.

Se deberá diferir los reportes de trabajo no rutina después de determinar la

elegibilidad del reporte para ser diferido cuando las áreas de mantenimiento lo

soliciten, para lo cual deberá valorar la discrepancia de los servicios y considerar lo

siguiente:

-Si los reportes de los de los daños están fuera de los límites establecidos en la

información técnica aprobada, dichos reportes no deberán ser diferidos.

-Si los reportes están dentro de los límites establecidos en la información técnica

aprobada e indica el plazo para efectuar la atención o corrección de las

discrepancias del reporte no rutina se podrá diferir hasta el límite y sin que exceda

el plazo indicado.

-Después de ser evaluados los reportes estos podrán ser diferidos por el control de

calidad se deberá considerar los siguientes criterios para diferir los reportes de

trabajo no rutina:

-Que no resulten de una Directiva de aeronavegabilidad

-El tipo de servicio

-Servicios que discrepan entre si

-Condición actual de la discrepancia

-Comportamiento esperado del año o defecto.

-La posible afectación a la seguridad o aeronavegabilidad


42

-Disponibilidad del equipo

-Disponibilidad de herramientas requeridas

-Pronóstico de suministros de materiales requeridos

-Disponibilidad de herramientas

-Tiempo que requiere la aeronave en tierra para su servicio

3.2 Servicio de mantenimiento programado.

El servicio de mantenimiento para las aeronaves B737 de cada aerolínea nacional

consiste en inspecciones y trabajos periódicos cuyo objetivo es asegurar que la

aeronave se encuentre aeronavegable y en excelentes condiciones operacionales.

Las tareas de los servicios de mantenimiento programados incluyen: remplazo de

componentes y partes limitados por vida o por revisión general periódica, servicios

pruebas, lubricaciones, limpieza, etc.

La papelería para cada servicio consistirá en hojas de trabajo de servicio de

mantenimiento, ya sea el formato elaborado de cada aerolínea nacional para B737

que se imprima de su sistema de control de mantenimiento.

Cada aerolínea deberá contar con un documento de servicios en los cuales este

descrito el mantenimiento y límites de tiempo, indicando con la nomenclatura

apropiada para cada tipo de servicio así como la periodicidad o intervalo de

aplicación aprobada por las autoridades competentes.

Se recomienda que para dar cumplimiento al programa de mantenimiento, las

actividades de la misma periodicidad se agrupan en servicios, los cuales deberán

ser administrados y aplicados de la siguiente manera:

-Hojas de servicio

Las hojas de servicio de mantenimiento son formatos que se utilizaran para detallar

y documentar las aplicación de los servicios de tránsito, diario, periódico, rutinario,

correspondientes a cada aeronave B737.


43

-Hojas de trabajo B737

Las tarjetas de trabajo B737 deberán ser utilizadas para documentar la aplicación

de los trabajos que dan cumplimiento al programa de mantenimiento autorizado por

la DGAC.

3.3 Elaboración de los servicios.

En base al manual de servicios de mantenimiento y especificaciones de cada

aerolínea nacional de cada aeronave, el personal de área de programación de

mantenimiento es responsable de determinar las tareas o actividades de los

servicios de mantenimiento aplicables a cada aeronave, agrupándolas en servicios.

Es responsabilidad del personal del área de programas de mantenimiento agrupar

las tareas o requerimientos aplicables a las aeronaves B737 mediante servicios de

mantenimiento por medio de su sistema de control.

Se deberá enviar un paquete de trabajo integrado por las órdenes de trabajo y

papelería de los servicios a efectuar ya impresas a las áreas que estarán a cargo

de su ejecución, integrando un listado del total de las hojas de servicio u hojas de

trabajo de mantenimiento, empleando para esto una lista de verificación.

El personal de mantenimiento línea de cada aerolínea nacional realizara las tareas

o actividades descritas en las hojas de trabajo, una vez efectuadas se regresará el

paquete de trabajo al área de programación y control de producción dentro de los

tiempos establecidos.

Cuando se tenga que las tareas de los servicios de mantenimiento con periodicidad

igual o mayor a la categoría C del B737 hayan sido realizadas, el personal

encargado de será responsable de entregar las hojas de trabajo a la gerencia de

planeación de mantenimiento las cual es responsable de verificar y registrar en la

lista de verificación que todas las actividades fueron completadas y firmadas por el

personal técnico y se entregue la papelería completa.

Teniendo en cuenta las fechas indicadas en la paquetería de los servicios de

mantenimiento, el personal de programación y control de la producción determinara

la fecha de aplicación de los servicios para concluirlos y registrarlos en el sistema

de control de cada aerolínea según aplique y hacer la próxima programación de los

servicios.

Para considerar la fecha de cierre de los servicios, se considerara cuando la

aeronave sea liberada a servicio, para todos los servicios, ya sea que tengan

periodicidad establecida en horas de vuelo, ciclos o tiempo calendario.


44

3.4 Descripción de servicios programados.

Para los trabajos de mantenimiento para una flota de B737, denominándolos

servicios de mantenimiento, se recomienda sean efectuados y registrados en hojas

de servicios de mantenimiento, hojas de trabajo de acuerdo al sistema de control,

tarjetas de trabajo Boeing (fabricante) según aplique por órdenes de ingeniería.

A continuación se muestra una frecuencia de los servicios. Descripción de trabajos,

efectividad, condiciones para utilización de extensiones temporales, remoción,

inspección de unidades, se deberá indicar en cada programa de mantenimiento de

cada aerolínea según aplique.

3.5 Servicios de mantenimiento para B737

MPD: Maintenance Planning Data. Manual de planeación de mantenimiento que

brinda el fabrícate a cada cliente para sus servicios.

FH: Horas de vuelo.

FC: Ciclos de vuelo.


45

La siguiente tabla muestra el listado completo de los servicios de mantenimiento

línea, así como su intervalo de aplicación

SERVICIO INTERVALO

300H 300FH

500H-M1 500FH

500H-M2 500FH

90D 90D/560C

A 600FH/300C

A-M1 800FH

A-M2 800FH

2A 1200FH

2A-M1 1200FH

2A-M2 1200FH

3A 1500C/180D

3A-M1 1800FH

3A-M2 1800FH

3A-APU 1600APUH

4A 2400FH

4A-APU 2000APUH

5A-M1 2500FH/1600C

5A-M2 2500FH/1600C

6A 3000FH

6A-M1 3000FH

6A-M2 3000FH

7A 3500FH

7A-M2 3600FH

8A 4000FH

8A-APU 4000APUH

10A 5000FH

10A-APU 5000APUH

12A 6000FH

12A-M1 6000FH

12A-M2 6000FH

13A 6500FH/18M

L1 1600FH/1000C

L2 4000FH/2000C/12M

Donde;

FH- Horas de vuelo D - Días (Calendario) C – Ciclos

APUH- Horas de APU M - Meses


46

A continuación se mencionan los servicios de mantenimiento línea, características,

intervalos de tiempo, actividades principales, referencias y consideraciones

especiales;

SERVICIO TRANSITO B-737

Este servicio se lleva a cabo en cada parada, y consiste esencialmente en un control

visual de las superficies exteriores de la aeronave con el fin de asegurar la

aeronavegabilidad y vuelo seguro para la siguiente etapa.

Todas las superficies exteriores de la aeronave y los motores, como se ve desde el

nivel de piso de trabajo, se comprueban las FOD, fugas, y otras condiciones.

Niveles de aceite de los motores son comprobados a través de indicadores de la

cabina y se presta atención a los informes de bitácora, la realización o el

aplazamiento de las acciones correctivas apropiadas cuando sea necesario.

El Registro de tránsito se realizará:

a) Cada vez que un avión hace una parada en cualquier estación, incluyendo la

Ciudad de México.

b) Antes de cada vuelo de entrenamiento y al regreso (solo si aplica).

SERVICIO PERIODICO B-737

Este servicio se realiza cada 5 días, aunque su aplicación es de forma simultánea

con otra revisión de mantenimiento de línea programado, excepto la revisión de

rutina.

Este servicio sólo contiene las actividades recomendadas por Boeing en "48 HR (48

horas transcurrido del reloj)" y los intervalos de MPD "50 FH" y no incluye las

actividades de tránsito, por lo que debe ser ordenado con el correspondiente cuando

sea necesario. Las tareas MPD con"48 HR (48 horas transcurrido del reloj) intervalo

puede realizarse cada 5 días, ya que la presión de los neumáticos no es un elemento

importante para reducir la seguridad del vuelo y no significa un riesgo para el

mantenimiento de la aeronavegabilidad, de conformidad con en el servicio de

análisis de la experiencia de cada aerolínea nacional.

La frecuencia de 5 días se suspenderá temporalmente cada vez que un avión

requiere más de 4 (cuatro) días fuera de servicio por mantenimiento (principales

revisiones de mantenimiento programadas, pruebas de sistemas, órdenes de

ingeniería, etc.) En este caso, una revisión periódica será realizada antes de que el

avión se vuelva al servicio, reanudando la frecuencia establecida.


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SERVICIO RUTINARIO B-737

La revisión de rutina se lleva a cabo cada 10 días, aunque su aplicación es de forma

simultánea con otra revisión de mantenimiento de línea programado.

La revisión de rutina contiene el registro de tránsito y de la comprobación

actividades periódicas, así como las actividades recomendadas por Boeing en 15",

"50 FC" y "150 FH" intervalos MPD, y también incluye los huecos de rueda

comprobación visual, los motores, los compartimentos de carga, la

PROPUESTA DE MEJORA DE LA PLANEACION EN LOS SERVICIOS … 2015(… · B737, es necesario establecer...

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