Programa de sensibilización sobre alternativas al vehículo particular

MUGIKORTASUN ESKARIAREN KUDEAKETARAKO HITZARMEN FOROA FORO DE CONCERTACION SOBRE GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

Zamudio, 10 de Noviembre de 2009

Coordinadores del Foro: José Félix Basozabal – Iker Maguregi

PROGRAMA DE SENSIBILIZACÓN Y DIFUSIÓN DE ALTERNATIVAS AL VEHICULO PARTICULAR

Los Beneficios de la Movilidad Sostenible en Términos de Competitividad

Semana de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación promovida por Innobasque.

FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE

REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS

HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

BLOQUESBLOQUES

Los Beneficios de la Movilidad Sostenible en Términos de Competitividad .Semana de la Ciencia, la Tecnología y la Innovación promovida por Innobasque. Zamudio, 10 de Noviembre de 2009

Vinculo entre el crecimiento econVinculo entre el crecimiento econóómico y la motorizacimico y la motorizacióónn

EvoluciEvolucióón del n del ííndice de motorizacindice de motorizacióón y el PIB en la CAPVn y el PIB en la CAPV

FUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTEFUERZAS MOTRICES DEL SISTEMA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE

020406080

100120140160180

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Inde

x (1

990=

100)

PIB Densidad de vehículos (vehículos/1000 hab.)

Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005. OTEUS. Departamento de Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco. (Datos obtenidos de la Dirección General de Tráfico, INE y Eustat).


Periodo1995 - 2006

Mercancías: 2,8% x año

Pasajeros: 1,7% x año

PIB:2,4% x año



EvoluciEvolucióón del PIB, de la poblacin del PIB, de la poblacióón y emisiones GEI del transporte de viajeros n y emisiones GEI del transporte de viajeros como de mercanccomo de mercancíías en UEas en UE27 desde 1995 (1995=100)27 desde 1995 (1995=100)

Fuente: 2009 the future of transport. Future of Transport. Comisión Europea de Transportes.



Reparto modal de mercancReparto modal de mercancíías y pasajeros de la CAPVas y pasajeros de la CAPV


M aritimo25,3%

Ferrocarril4,3%

Carretera70,3%

Aereo0,03%

Transporte de mercancías en la CAPV (toneladas) por modo de transporte, 2005

Fuente: Panorámica del Transporte en Euskadi 2005. Departamento de Transportes y Obras Públicas.

Gobierno Vasco.

Andando15%

Transporte público23%Coche

58%

Otros transportes

4%

Movilidad de las personas según el modo de transporte, 2005

Fuente: Estudio General de la Sociología del Transporte de Viajeros de la CAV. Departamento de Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco. 2005




31%

32%

37%

39%

29%

31%

19%

20%

12%

10%

8%

8%

44%

43%

45%

45%

56%

55%

6%

5%

6%

6%

7%

6%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

1996

2002

1997

2002

1998

2002

BIZK

AIA

GIP

UZK

OA

VITO

RIA

-G

ASTE

IZ

Vehículo privado Transporte público Andando Otros

Reparto modal de los desplazamientos por TT.HH,1997 – 2002

Fuente: Estudio de la Movilidad en la Comunidad Autónoma Vasca. 2003. Departamento de Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco.


Reparto modal de mercancReparto modal de mercancíías y pasajeros en la Unias y pasajeros en la Unióón Europea entre 1995n Europea entre 199520062006



El volumen de turismos en la UE27 países ha aumentado en torno al 40% desde 1990 hasta alcanzar un total de alrededor de 230 millones vehículos en 2006.




Fuente: Publicaciones ‐ Energía en Euskadi. EVE ‐ Datos de energía 2007

Consumo final de la energConsumo final de la energíía por a por sectores sectores 20072007

Consumo en el transporte por Consumo en el transporte por subsectoressubsectores



Efectos sobre la siniestralidadEfectos sobre la siniestralidad


248 217 149 186 167 164 167 170 175 107 101 0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Total Víctimas Personas Muertas Accidentes con víctimas

Fuente: Anuarios Estadísticos de Accidentes de Tráfico del 2000 al 2005. Departamento de Interior. Gobierno Vasco.

Accidentes de carretera en la CAPV del 2000 al 2005 Accidentes de carretera en la CAPV del 2000 al 2005


Efectos sobre la siniestralidadEfectos sobre la siniestralidad



Accidentes de carretera UEAccidentes de carretera UE27 desde 1990 27 desde 1990


Efectos sobre la congestiEfectos sobre la congestióónn


26.4742.414

14.828875

48

877462

4.0497.471

596901

1.2262.195

553

0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000

Bilbao MetropolitanoDuranguesado

EnkarterriGernika-Bermeo

Markina-OndarroaPlentzia-Mungia

Cantábrica AlavesaBajo BidasoaDonostialdea

TolosaldeaGoierri

Bajo DebaAlto Deba

Urola Kosta

horas de atasco / día

NNúúmero total de horas perdidas en el mero total de horas perdidas en el aañño 2005 en atascos en un do 2005 en atascos en un díía laborable a laborable medio en comarcas de CAPV.medio en comarcas de CAPV.

67.050

8.57933.410

11.817

24.270

4.465 7.142 3.324

2.8671.875

6083.7801.395

3.353

BILBAO M ETROPOLITANODURANGUESADOENKARTERRIGERNIKA-BERM EOM ARKINA-ONDARROAPLENTZIA-M UNGIACANTÁBRICA ALAVESABAJO BIDASOADONOSTIALDEATOLOSALDEAGOIERRIBAJO DEBAALTO DEBAUROLA KOSTA

NNúúmero de conductores afectados por mero de conductores afectados por atascos al datascos al díía, 2005.a, 2005.

Fuente: Datos obtenidos del Estudio General de la Sociología del Transporte de Viajeros de la CAV. Departamento de

Transportes y Obras Públicas. Gobierno Vasco. 2005



Industria22%

Transporte23%

Residuos6%

Agricultura5%Servicios

2%Residencial

4%

sector energético

38%

Transporte; 101,5%

Residencial; 48,9%

Servicios; 97,7%

Agricultura; 13,3%

Residuos; 13,2%

sector energético;

299,3%

Industria; -23,9%

-50% 0% 50% 100% 150% 200% 250% 300% 350%

Emisiones sectoriales de GEI Emisiones sectoriales de GEI producidas en la CAPV en el aproducidas en la CAPV en el añño o 2005 (millones de toneladas 2005 (millones de toneladas equivalentes de CO2equivalentes de CO2)

VariaciVariacióón entre 1990n entre 19902005 de las 2005 de las emisiones de gases de efecto emisiones de gases de efecto invernadero por sectoresinvernadero por sectores

Fuente: Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en la CAPV 2005. DMAOT.


Efectos sobre la salud y el medioambienteEfectos sobre la salud y el medioambiente




Emisiones de GEI por sectores de la UEEmisiones de GEI por sectores de la UE27 desde 199027 desde 1990





EvoluciEvolucióón de las emisin de las emisióón de agentes contaminantes en la UE desde 1990n de agentes contaminantes en la UE desde 1990

Se estima que el 40% de las emisiones totales de CO2 y el 70% de las emisiones de agentes contaminantes proceden del trafico de áreas urbanas.


-

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Cor

to p

lazo

- (K

yoto

)co

n m

ecan

ism

osfle

xibl

es

Cor

to p

lazo

- (K

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n m

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Larg

o pl

azo

- (21

00)

con

mec

anis

mos

flexi

bles

Cos

tes

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s

Cos

tes

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Cos

tes

por

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Cos

tes

de n

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Cos

tes

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Cor

to p

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Larg

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azo

Cos

tes

de c

onge

stió

n

Costes por cambio climático Costes ambientales Costes por efectosindirectos

en Mill. EUR

Ferrocarril

Carretera

©LEBER/INFRAS

59

118157 149

518

65

9172

264

780

27

Accidentes

Urbanos (245)

Interurbanos (533)

Congestión

Incidencias (21)

Recorrido interurbano (83)

Recorrido urbano (160)

Accidentes

Urbanos (245)

Interurbanos (533)

Congestión

Incidencias (21)

Recorrido interurbano (83)

Recorrido urbano (160)

Costes externos vs. Costes totalesCostes externos vs. Costes totales

COSTES EXTERNOS DEL COSTES EXTERNOS DEL TRANSPORTE CAV TRANSPORTE CAV –– 20042004

1.952 MILL €/año

Fuente: Departamento de Transporte y Obras Públicas del Gobierno Vasco

Accidentes – 40%

Contaminación – 26%

Congestión – 14%

Camiones – 24%

Automóviles – 54%



Costes externos vs. Costes totalesCostes externos vs. Costes totales


Fuente: Nuevos Indicadores de costes y beneficios del transporte en la CAPV. Presentación de Mikel Murga en las Jornadas de Caleidoscopio de la innovación para la sostenibilidad Dic. 2008 en Bilbao.


Tendencias Sociales

Fuerzas externas al sistemaFuerzas externas al sistema



Tendencias Sociales: Piramide poblacional 2006/2060







Tendencias de uso de suelo

Se espera que la población que reside en zonas urbanas aumente del 72% en 2007 al 84% en 2050


Globalización




Crisis Global – Crisis Energética




Crisis Global = Calentamiento del planeta



Fuente: Stern Review ‐ The Economics of Climate Change



¿Es posible mirar más allá ?

¿¿Hacia donde nos dirigimos?Hacia donde nos dirigimos?

REFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIASREFLEXION SOBRE EL MODELO ACTUAL Y SUS TENDENCIAS




EUSKAL HIRIA_NET – necesitamos reinventar nuestro territorio para que se conviertaen un polo de atracción y de crecimiento de la nueva economía.


90

100

110

120

130

140

150

160

170

200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020

SeaRoadPipelinesInl. Waterw.Rail

90

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020

AircraftPassenger CarTram&MetroRailwayBus&Coach

Transporte de Viajeros

Previsión de crecimiento de la UE 2000 2020

Transporte de mercancías.



¿Contribuye el modelo actual “de transporte” positivamente a la economía y a la competividad de las empresas, ciudades y el conjunto del territorio?

Si así lo fuera ¿Cómo podemos llegar a desvincular el desarrollo económico de los efectos negativos que produce el incremento del transporte sobre el conjunto de la sociedad?

¿Es posible avanzar en esa línea sin promover alternativas reales y penalizar el uso exclusivo del automóvil?

Es decir, ¿Es suficiente actuar sobre la provisión de más infraestructuras y oferta de transporte colectivo como única solución de los problemas?

¿Es posible el avance hacia la 2º Transformación de Euskadi dejando de lado el compromiso y la práctica de la movilidad y el transporte sostenible?

¿Puede la economía actual ignorar las amenazas y las transformaciones sociales y medioambientales que se ciernen sobre la sociedad? ¿Hemos calculado los costes de la inacción?




Un enfoque complementario y transformador Un enfoque complementario y transformador

HACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDADHACIA LA GESTION DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

Programas de GDM

Planeamiento del territorio Planeamiento del territorio y el urbanismoy el urbanismo Instrumentos EconInstrumentos Econóómicosmicos

Visión multisectorial/modal

Gestión de la Demanda de Movilidad



AnAnáálisis Estructurallisis Estructural


Estrategia del GDMEstrategia del GDM




Metas del GDMMetas del GDM

Reducir y/o evitar la necesidad de movilidad de personas y mercancías

Impulsar la transferencia a modos de movilidad más sostenible

Promover modelos de crecimiento urbano compactos

Internalizar los costes externos del transporte y la movilidad


Actividades principales del Foro de ConcertaciActividades principales del Foro de Concertacióón sobre n sobre GestiGestióón de la Demanda de Movilidad n de la Demanda de Movilidad


Estado del arte y definición del marco conceptual

Reflexión Prospectiva – Estratégico.

Análisis Multicriterio

EVENTOS DE SOCIALIZACION


http://bai.euskoikaskuntza.org/es/




¿¿En que direcciEn que direccióón hay que empujar la piedra?n hay que empujar la piedra?


Working in Public Works & Transport is a task of Sisyphus. But the reward is knowing thateach morning you pushed therock in the proper direction. Fred Salvucci

MILA ESKER ZUEN ARRETAGAITIK

CLUSTER TiL – ITS Euskadi

Programa Emblemático de EUSKO IKASKUNTZA ‘PROGRESO GENUINO Y DURADERO / BEREZKO AURRERAPEN IRAUNKORRA (BAI)’


http://bai.eusko-ikaskuntza.org/es/

Programa de sensibilización sobre alternativas al vehículo particular

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