MADELY NATUSHA QUICARA MACHACA

PAVIMENTO DE ADOQUINADO

COLISEO AREQUIPA

A. ROTURA DE PAVIMENTOS

a. Previamente a la rotura de pavimentos, la zona de trabajo debe estar perfectamente señalizada incluyendo a las vías alternas de ser el caso.

b. La rotura parcial de pavimentos debe hacerse adoptando formas geométricas regulares con ángulos rectos y bordes perpendiculares a la superficie. Para el corte se debe emplear disco diamantado.

c. Solamente se usará equipo rompe-pavimento en labores de demolición.

d. Los desmontes provenientes de la rotura de pavimentos deben eliminarse de la zona de trabajo antes de proceder con las excavaciones, con el objeto de evitar la contaminación de los suelos de relleno con desmontes.

1. Ruptura de la carpeta asfáltica, Limpieza de terreno natural.

B. EXCAVACIÓN

a. No debe excavarse las zanjas con demasiada anticipación a los trabajos motivo del Expediente Técnico.

b. Para profundidades mayores de 1,50 m, el PR del EMS, deberá indicar si se requiere o no entibar las paredes de las zanjas con el objeto de evitar que colapsen. El diseño del sistema de sostenimiento debe ser parte del Expediente Técnico.

c. Las operaciones de excavación no deberán iniciarse mientras no se cuente con un Plan de pero Desvío y Señalización comprobado.

d. El material excedente de cualquier partida, deberá eliminarse fuera de la obra en un plazo máximo de 48 horas.

2. No hubo excavación

C. RELLENO Y COMPACTACIÓN

a. Los fines esenciales de un buen relleno son:

Proporcionar un lecho apropiado para el apoyo y confinamiento de los servicios públicos; y

Proporcionar por encima de los servicios públicos, un material que sirva para transmitir adecuadamente las cargas vehiculares a las capas inferiores, sin dañar los servicios, ni provocar hundimientos en el pavimento.

b. El relleno debe seguir a la instalación de los servicios públicos tan cerca como sea posible. En todos los casos debe programarse los trabajos de tal manera que los procesos de excavación, colocación de los servicios públicos y relleno, queden limitados a distancias cortas, que permitan colocarlos con la misma velocidad con que se abren las zanjas.

MADELY NATUSHA QUICARA MACHACA

c. Los rellenos en general se clasifican en tres grupos. El PR incluirá en su proyecto las características de cada uno de ellos.

Cama de Apoyo: Es aquella que soporta directamente a los servicios públicos (cables, tuberías o ductos) y generalmente es un suelo granular, uniforme, libre de gravas, piedras y materiales vegetales. Se requiere que en operación tenga una densidad de por lo menos el 90% de su Máxima Densidad Seca Teórica obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NTP 339.141:1999).

Relleno de confinamiento: Es el que va alrededor de los servicios públicos y hasta una altura variable entre 15 cm y 20 cm por encima de ellos. Generalmente es de material seleccionado similar al de la Cama de Apoyo, el que se coloca por capas para permitir su apisonado alrededor de cables, tuberías o ductos. Se requiere que tenga una densidad de por lo menos el 90% de su Máxima Densidad Seca Teórica obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NTP 339.141:1999).

Relleno masivo: Llegará hasta el nivel de la sub-rasante del pavimento existente. Podrá ser hecho con material propio, es decir con el extraído de la excavación, con o sin selección previa, o con material de préstamo, definido por el PR. Se coloca por capas de espesor compactado a humedad óptima dependiente del tipo de suelo y del equipo empleado en la compactación. Se requiere que tenga una densidad de por lo menos el 90% de su Máxima Densidad Seca Teórica obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NTP 339.141:1999) para suelos predominantemente cohesivos y del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NTP 339.141:1999) para los suelos predominantemente granulares.

d. Todo relleno se controlará por cada capa compactada, a razón de un control por cada 50 m. Excepto en los casos en que el espesor de la capa compactada sea menor de 15 cm, donde el control se hará cada dos o tres capas, según sea el caso. Si la obra tiene menos de 50 m, los controles se harán a razón de dos por cada capa compactada distribuyéndolos en tresbolillo entre dos capas sucesivas cualesquiera. En el caso de suelos arenosos el PR podrá proponer otros sistemas de control de la compactación.

3. Si el terreno necesita mejoramiento, Se agrega el material a compactar que consiste en una base de tierra de chacra y piedra chancada de ¾”que es mezclada para que posteriormente el rodillo nivelador lo compacte al 100%(de prueba de densidad) en todo el largo y ancho de la pista. El grosor o espesor de tierra compactada debe ser

de 2 cm a 3 cm. Nivelación del terreno, se saca los puntos de sub rasante. Se perfila con la motoniveladora. Seguidamente se termina con un sellado y

compactado.4. Encima de la base compactada se forma otra base

que se llama cama de arena que es una arena gruesa que se esparce en toda la dimensión de la pista, esta base o capa de arena gruesa no debe ser menor a 2.5cm ni mayor a 4cm según la CAPECO.

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D. REPOSICIÓN DE PAVIMENTOS

a. La reposición de los pavimentos afectados debe efectuarse con materiales de las mismas características que el pavimento original, excepto en el caso de los pavimentos de concreto hidráulico rehabilitados con una sobre capa asfáltica de superficie, en que a criterio del PR se podrá hacer la reposición con un pavimento de concreto asfáltico, que tenga el mismo Número Estructural que el pavimento mixto existente. Se debe tener claro que la reposición del pavimento incluye no solo la carpeta, sino también la base y la sub-base existente.

b. Las mezclas asfálticas para reposiciones deberán ser preferentemente en caliente. Donde el Proyecto considere mezclas en frío, estas deben ser hechas con asfalto emulsificador.

c. En cualquier caso, la superficie de la reposición deberá quedar enrasada con la superficie del pavimento existente, sin depresiones ni sobre elevaciones.

5. Luego se continúa con la colocación de los adoquines; existen dos maneras de colocar los adoquines:

De soga: Es el que se está utilizando por cuestiones de ordenanza municipal Espina de pescado: Brinda mayor resistencia.

6. Características del adoquín; para vías de tránsito vehicular existen dos tipos de adoquines, el adoquín bicapa negro y el adoquín bicapa gris, el que se usó en la obra en particular fue el gris con una resistencia de f´c = 420 Kg/cm2 y dimensiones de 20x10x8 cm las cuales son transportadas en parihuelas, cada parihuela contiene 720 adoquines la cual alcanza para adoquinar 14.5 m2 de vía aproximadamente contando con los desperdicios.

7. Cuando los adoquines estén todos colocados se procede a echar una mezcla de concreto pobre en el límite de la vereda y la pista de adoquín que es un espacio de 3 cm aproximadamente que se rellena con esta mezcla, y va en toda la longitud de la pista y a ambos lados; esta mezcla pobre sirve para fijar el adoquinado y no se desprendan cuando la vía entre en uso.

8. Se rosea arena fina completamente limpia y zarandeada para tapar las juntas entre adoquines para que estos sean estables al paso de los vehículos

9. Se procede al barrido y luego con la plancha de compactado del adoquinado

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DATOS ADJUNTOS

Una cuadrilla: - 7 operarios, 2 oficiales, 6 peones avanzan en un día 250 m2 a 300 m2 de vía aproximadamente.

Sueldo:

Operario gana 90 a 95 soles

El oficial gana 80 a 85 soles

El peón gana 70 a 75 soles

Costo de cada adoquín es desde 0.80 céntimos hasta 1.20 soles (supermix)

VENTAJAS DE PISTAS ADOQUINADAS

Es permeable y de fácil mantenimiento