A A C T U A L I D A D E D O M O T O R [MAIO07] Nº 123 - ANO XII

>> Páx. 9

• proba

Reportaxe>> Páx. 7

BMW 325 coupé>> Páx. 10

Ráfagas>> Páx. 2

Competición>> Páxs. 12, 13 e 14

D. Trafico e D. Prudencio>> Páx. 4

w w w . s p r i n t m o t o r . c o m

Probamos a

RÁFAGASm a i o 2 0 0 7

2

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBDISTRIBUIDOR UIDOR OFICIALOFICIAL

PIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16

SANTIASANTIAGOGO

TTaalllleerreess

BASTONMECÁNICA EN GENERAL

Rúa Salvador, nº 23 - Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627

SERVICIO DE GRÚA PERMANENTE

Tfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

Aconselleira deSanidade, María JoséRubio Vidal, inaugu-rou recentemente oprimeiro curso que se

realiza en España de Atención aosfamiliares das vítimas de acciden-tes de tráfico, organizado polaEscola Galega de AdministraciónPública en colaboración coa aAsociación Stop Accidentes. Noacto tamén interveu o secretarioxeral da Consellería de PolíticaTerritorial, Luís VázquezRodríguez, coordinador do Plande Seguridade Viaria. O obxectivodeste curso é “achegar a forma-ción aos profesionais que interve-ñen nas primeiras horas do acci-dente e proporcionarlles as con-signas máis axeitadas en relacióná asistencia dos familiares, mini-mizando así o risco de que seagrave o seu estado emocional eofrecéndolles o apoio que preci-san en cada momento”, dixoRubio Vidal.

Para a titular da Sanidadepública galega, os familiares dasvítimas de accidentes nas estra-das, non só se teñen que seenfrontar a un falecemento, taménás secuelas que en moitas vítimaspoden deixar este tipo de acciden-

tes pois “é evidente que as lesiónspor accidente de tráfico constitú-en un problema de saúde de pri-meira índole”. María José RubioVidal ratificou que “tres de cada

dez lesións producidas nun acci-dente de tráfico van ser de carác-ter moderado, grave ou moi grave,e delas, un 56 por cento dos casossufrirán algún tipo de secuelas.

Ademais, un 3,5 por cento do totalde accidentados terá algún tipo deincapacidade profesional comoconsecuencias das lesións produ-cidas”.

A Consellería de Sanidadeconsidera os accidentes de tráficoun dos principais problemas desaúde de Galicia, ademais dunhaimportante mortalidade.

A Xunta promove o primeiro curso en España de atención aos familiaresdas vítimas de accidentes de tráfico

A conselleira de Sanidade na inauguración do curso

AConsellería dePolítica Territorial,Obras Públicas eTransportes, a travésda Dirección Xeral de

Transportes, está a traballar nodeseño dun portal web no que seaglutinará toda a informaciónsobre o transporte interurbano deGalicia (que inclúe os servizos de

autobús e os ferroviarios).Unha vez operativo, o portal

actuará como un instrumento decontidos que servirán de axudaaos cidadáns. Nel poderán consul-

tarse as rutas e liñas dos distintosmodos de transporte público quefuncionan en Galicia, os seushorarios e outros datos de intere-se, destacando a posibilidade derealizar busca das mellores rutasen transporte público colectivoentre distintos puntos de orixe edestino, incluso combinando dife-rentes servizos concesionais. Através da web, os cidadáns taménpoderán realizar suxestións equeixas sobre o funcionamento do

transporte público, que servirán áConsellería para desenvolveractuacións de mellora dos servi-zos ofertados. Os contidos dapáxina serán presentados tanto enformato texto como en formatomapa con visualización.

O deseño da páxina será diná-mico, cun deseño novo e atractivo,multilingüe, podendo empregarsena mesma o galego, o castelán e oinglés. Ademais será accesible através de teléfono móbil.

Política Territorial traballa no deseño dun portal web con información sobre o transporte interurbano

EDITORIALm a i o 2 0 0 7

3

Editor: Arrincamos, S.L.Director: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Xan M. Pérez,

Sevi Martínez, César Raña, Edu Lavandeira, Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño,

Ray Mosquera e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑOauradiseno@wanadoo.es

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 •

redaccion@sprintmotor.comwww.sprintmotor.com

IMPRIME: Gráficas La Capital Depósito Legal: C–138/97

Gran variedad en Desayunosy Platos Combinados

Montero Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

CCaaffeetteerrííaa

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castro, 23 - Esq. Montero RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwichs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoiro. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Pontevea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA • REPA • REPARAARACIÓN CIÓN • MONT• MONTAXE E EQAXE E EQUILIBRADO • UILIBRADO • ALIÑADOALIÑADO

ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ELECTRÓNICO • LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

Os cuadriciclos sonuns vehículos queteñen unha consi-derable presenzanas nosas estradas.

Agora son moitos os colectivosque cren que os seus condutoresdeberían posuír un carné queacreditase que teñen uns coñece-mentos suficientes como paradesenvolverse correctamentepolas vías públicas. Nestas páxi-nas ofrecemos distintas opiniónsa favor e en contra. Nós cremosque teñen todo o dereito a circu-lar polas vías públicas, perodemostrando previamente quese está capacitado para manexarunha máquina que pode serpositiva ou negativa, dependen-do precisamente da utilizaciónque se lle dea.

O tema da formación e daeducación dos condutores é undos piares fundamentais candofalamos de Seguridade Viaria.Así e todo, podemos ver comomoitos condutores con “licenza”descoñecen como circular nunharotonda, falan libertinamentepolo móbil mentres conducen,utilizan mal os carrís cando haivarios nun mesmo sentido,

empregan as luces do seu vehí-culo só de 22 horas ás 8 da mañá(independentemente de se hainéboa ou sol), o amarelo dossemáforos non existe... e tantasoutras cousas que cuestionan osistema de formación e avalia-ción actual dos condutores.

Partindo disto, que con carnéhai moitos que non saben circu-

lar, cremos que é necesario esi-xir eses coñecementos quegaranten que calquera persoaque conduza un vehículo demotor por unha vía públicademostre que coñece o vixenteregulamento de circulación edemostre que sabe desenvolver-se na práctica no tráfico real, através dunha proba dinámica. A

maioría dos condutores destesvehícuos en Galicia son persoasmaiores que acceden a este tipode vehículo para evitar precisa-mente o exame teórico/prácticoque se esixe para obter o carnéde conducir.

Sexamos claros. É máis ren-dible mercar un coche novoactual, que podemos encontrar

por uns 8.000 euros cunha rela-ción equipamento/prezo/capaci-dade estupendos, que un cuadri-ciclo, por uns 11.000 euros. Oaforro e, sobre todo, a diferenzade produto é importante. O úni-co atranco é un “papel”. Unpapel que require estudo e prác-tica. Falamos, como non, do car-né de conducir.

Deberían ter un “título”os condutores dos

AS MASCOTASm a i o 2 0 0 7

4

D. Tráfico e D. PrudencioD. Prudencio: As luces son moi importantes, así e todo hai moitos condutores que parece que non son moi coida-

dosos con elas.D. Tráfico: Temos que insistir na necesidade de levalas luces do vehículo en bo estado. Pero, ademais, hai

que procurar realizar un uso correcto de cada unha das luces. Por exemplo, non debemos agardar ata oúltimo momento a prendelas, en casos de luz escasa ou néboa. Aínda que un non advirta a diferenza

entre levalas luces acesas ou desconectadas, os outros condutores si o notan e agradecen.D. Prudencio: Na actualidade son moitos os vehículos que xa veñen

dotados de serie con faros antinéboa. Non obstante podemosobservar nas estradas algúns condutores que non fan bo usodeles?D. Tráfico: A utilización destes faros non é nada complicada,

practicamente só temos que usar o sentido común. Hai que procurarun uso correcto dos faros e dos pilotos antinéboa, sobre todo do piloto tra-

seiro, esquecido gran parte das veces. Hai que apagalo cando xa non sexanecesario, xa que a luz traseira antinéboa molesta moito ós condutores quecirculan detrás nosa.

D. Prudencio: O ter estas partes do vehículo en boas condicións non implica ser un grande amante da mecáni-ca. Simplemente é cuestión de ser un pouco curioso.D. Tráfico: Non hai que ser un mecánico para pasarlle ás ópticas un pano cun limpador de cristais, pode valer-nos o que temos para limpar as ventás da casa. Lembremos tamén que uns faros sucios poden chegar a perderata o 75% da súa eficacia cando colleron lama ou outras sucidades presentes nas estradas. En lugar deiluminar unha distancia de 120 metros, esta pode quedar en tan só uns 40 metros.

Coa colaboración da: Dirección Xeral de Xuventude e Solidariedade da Xunta de Galicia

Aflota de taxis deMadrid será a pri-meira do país queincorpore vehículospropulsados por

Gas Natural Comprimido. Envirtude do convenio marco fir-

mado pola Comunidade deMadrid, o Concello, GasNatural, General MotorsEspaña, a Asociación Gremialdo Auto Taxi de Madrid e aFederación Profesional do Taxide Madrid a flota de taxis da

capital será reforzada con cincoOpel Zafira ecoM, que emite un80% menos de óxido de nitróxe-no que un diésel e un 25%menos de dióxido de carbonocun de gasolina, ademais de nonemitir partículas sólidas.

Opel Zafira ecoM,un taxi ecolóxico

Apartir de este meshai un cambio nagamma Diésel doGrande Punto. Asversións 1.3 16v

Multijet 75 CV Diésel Activetanto 3 como 5 portas desapa-recerán deixando o seu lugarás 1.3 16v Multijet 90 CV

Diésel Active. Desta maneira,o motor 1.3 16v Multijet 75CV Diésel só estará dispoñibleno acabado Dynamic e omotor 1.3 16v Multijet 90 CVDiésel, como motor máis ver-sátil e utilizable, estará dispo-ñible en Active, Dynamic eSport.

Grande Punto90 CV Diésel

Active

NOVASm a i o 2 0 0 7

5

Purismo ao máis altonivel: ese foi oobxectivo persegui-do polos enxeñeirosencargados de des-

envolver este prototipo. Sencapota, sen montantes A; no seulugar, unha franxa acristaladacontinua situada nunha posi-ción extremadamente baixa eque lembra de forma intencio-nada a un Speedster.

O carácter deportivo do TTclubsport quattro se ve realzadopola técnica. Os enxeñeiros deAudi potenciaron ao motor 2.0

TFSI superando os 260 CV depotencia conseguidos no AudiS3. O catro cilindros con turbo-sobrealimentación e inxeccióndirecta de gasolina atravesa abarreira dos 300 CV. Grazas ámodificación do colector deadmisión, este propulsor alta-mente eficiente pode propor-cionar unha maior potencia. Aforza transmítese ás catro rodas.Con iso, o TT clubsport quattroé o primeiro TT da nova xera-ción con 4 cilindros que empre-ga a tracción integral perma-nente quattro.

OSalón deBarcelona será omarco escollidopara a presenta-ción nacional do

Línea. Trátase dun modelocompacto, cunha carroceríade tres volumes, 4,56 m delongo, unha gran amplitudeinterior e un maleteiro de500 litros. No momento dolanzamento estará dispoñiblecun motor de gasolina (1.48v de 77 CV) e un turbodié-

sel (1.3 Multijet 16v de 90CV con turbina de xeometríavariable), ambos acoplados acambios manuais de cincovelocidades. En outono ofre-cerase tamén co 1.4 16vTurbo de 120 CV que perten-ce á nova familia T-Jet.

Seat presentará noSalón de Barcelonao primeiro vehículotodocamiño da súahistoria: o Altea fre-

etrack. Con este modelo, estré-ase no segmento dos SUV, undos de maior progresión dosúltimos anos. O novo Alteafreetrack é un dos poucosmonovolúmenes compactos domercado que se ofrecen conestética netamente off- road.

Tomando como base oAltea XL, o novo freetrackdiferénciase visualmente polaincorporación das moldurasprotectoras en material plásti-co que recubren nos laterais aliña baixa da cintura do vehí-culo, así como polos paracho-ques dianteiro e traseiro.

Un dos trazos máis desta-

cables do novo Altea freetracké a gamma de motores queofrece. Dúas mecánicas, unhade gasolina 2.0 TFSI de 200

CV e unha diésel 2.0 TDI de170 CV, son as encargadas demover ao Freetrack en tódolosterreos.

Chegou o momento derejuvenecer ao OpelAgila. A pesar da súacompacta lonxitudede 3,74 m, o novo

Agila ofrece espazo suficientepara cinco prazas e un cómodoacceso a través das súas 4 por-tas, segundo o propio fabrican-te.

Motores: Dous novos moto-res de gasolina (1.0 litros/65CV con caixa de cambiosmanual de 5 velocidades, 1.2litros/86 CV dispoñible taméncon caixa de cambios automáti-ca) e un económico e potentemotor turbodiésel de inxeccióndirecta common-rail (1.3litros/75 CV, 190 Nm), quepoderá estar dispoñible con fil-tro de partículas.

o Seat aventureiro

Fiat presentao Línea

Nova xeración do

Audi TT clubsport quattro

m a i o 2 0 0 7

6MÚSICA V8

AMichaelSchumacher e DamonHillseparábaos un pun-to antes de saíren acorrer a última pro-

ba do ano. Desde o primeirodominou a proba o Benetton deSchumacher ata que de modoincomprensible se bota fóra naesquerda de East Terrace e sae abandazos. Hill, que nunca tivogrande habilidade para adian-tar, non espera a que as rodascochas e algún outro dano debi-liten o coche do alemán e méte-selle por dentro. Schumachernada máis podía frear a Hilltrancándolle o paso e tórnaocontra o muro. O azar quixoque tronzara un brazo do trián-gulo de suspensión do auto doWilliams de Hill, que se confor-mou: “Se soubera o que seiagora, que el ía tocar o muro edanar a suspensión, esperaba unpouco e, quén sabe, ó melloragora era campión do mundo.Pero as carreiras son así e écheo que hai”.

Acombinación `Jerez– 1997´ transportaos amigos dascarreiras á falca-truada de

Schumacher a Villeneuve nacurva Dry Sack. Na volta 48Jacques colle nas verzas aMichael, que cando se quixodar conta tiña o Williams á súaaltura polo interior. Coa posi-ción perdida, o coche encarna-do resístese e mete a direccióncontra a barriga do coche azul ávista de todos os que estabamosvendo como se decidía o cam-pionato. A reprobable acción dodaquela valorado como pilotocon mellores capacidades técni-cas valeulle a descualificaciónno campionato e unha imaxeantideportiva con que cargaría

o resto dos seus días na F1.Quince días antes en Suzuka

Jacques Villeneuve fora excluí-do por non respectar as bandei-ras amarelas por cuarta vez natemporada; polo tanto,Schumacher avantaxaba aVilleneuve por 78 a 77 puntos.Por incrible que pareza, da gre-lla saen Ville, Schu e HH comesmo tempo: 1’21”072. Áprimeira curva cheganSchumacher, Frentzen eVilleneuve. Transcorridos doustercios de carreira coas dúasrepostaxes ó lombo, Villeneuvelánzase por dentro ó Ferrari nafreada a Dry Sack: “Se non ointentaba, sempre me ía quedaro sabor amargo da derrota”.Schumacher non debía contarcon el e instintivamente defen-de a posición torcendo por dúasveces o volante contra o pontónesquerdo do Williams. Deinmediato veñen á memoria osepisodios de Adelaide94 con

Damon Hill e mesmo osSuzukas de Prost-Senna. O ladomalo da curva proxecta oFerrari de fronte ata que emba-zou no banco de area.Cualificado polos ben-manda-dos comisarios como un simple“incidente de carreira”, a evi-dencia mostrada polos múlti-ples tiros de cámara obrigou óConsello mundial da FIA a des-posuír a Michael Schumacherdos puntos obtidos no campio-nato por `condución perigosa´coa atenuante de `reacción ins-tintiva, efectuada sen premedi-tación´. Ergo, H-H Frentzen,subcampión do mundo. Para asestatísticas, Michael conservaas vitorias, poles, voltas rápidase número de podios no seucurrículo persoal, e Ferrari ospuntos de Michael para o sub-campionato de construtores.

Analizando o sucedido, tena súa desculpa que o alemántomara unha decisión tan huma-

na como resistirse a ser supera-do por puro amor propio. Unhamáquina nunca cometería esavergonza, a menos que estiveraprogramada para utilizar recur-sos antideportivos en situaciónsde urxencia. Agora ben, candoo incidente se converte en prác-tica cada vez que a situación éapurada, cómpre aparcar aindulxencia. Para saber se oscampionatos do 1994 e 1997foron xustos, haberá que espe-rar a ver como se porta Michaelno futuro.

Non sendo os triunfos dosprimeirizos JensonButton eFelipeMassa, os podios trans-mitiron tensión entre Fernandoe Michael, os dous pilotos coascalidades técnicas e mentais

máis contrastadas de toda acaterva. Todo empezou naRascasse, a punto de acabar acualificación de Mónaco, can-do Michael Schumacher cangao Ferrari no medio da curvasen unha excusa crible paraimpedir que Alonso lle birlasea pole. A cruzadura de cableemulou manobras anormaisque tiña efectuado o campiónalemán en Adelaida94 eJerez97. Vellos sabios comoJackie Stewart, Niki Lauda eKeke Rosberg censuraron deinmediato a ranciada do hepta-campión. Valeulle incluso adeslexitimación como presi-dente da asociación de pilotospor parte dos seus propioscompañeiros os pilotos. Cercada noite, despois de declararenos implicados e de ser analiza-da a telemetría, a federaciónimpúxolle de castigo saír odomingo atrás de todos.Ninguén é perfecto.

en condutaCariñosamente Xumi, ograndísimo piloto alemán colleufama de perfeccionista,consistente, hábil estratega,celoso do seu entorno, coninstinto devorador, egocentrista,de ánimo inquebrantable,intelixente, coraxoso,meticuloso... e unha migatramposete. Ninguén é perfecto.

Ramón Novo SPRINT MOTOR

1997Jerez de laFrontera

1994Adelaida

2006Mónaco

RAMÓN NOVO

REPORTAXEm a i o 2 0 0 7

7

Anovidade chega domáximo organismoque regula este temaa nivel nacional.Segundo un voceiro

da Dirección Xeral de Tráfico,nun futuro próximo aos conduto-res destes vehículos podería esi-xírselles un permiso de condu-ción mediante a realización dunexame teórico e unhas probasprácticas.

O presidente de Automo-bilistas Europeos Asociados,Mario Arnaldo, comentou a raízdesta nova: -“Eu creo que se llesdebe esixir o máximo nivel de pre-paración e de formación aos con-dutores destes vehículos. Nunprincipio pensouse que estesmicrocoches ían ter un grandeéxito entre a xente nova, pero osauténticos usuarios en realidadeson xente maior, especialmente dezonas rurais. O nivel de esixenciapara os condutores destes cuadri-ciclos, ó igual que para os dosciclomotores, debe ser un quegaranta un coñecemento amploda normativa actual, ó igual que ocorrecto manexo do vehículo”.

-“No noso país melloramosbastante na formación viaria,pero aínda queda moito por facer.Un rapaz con 16 anos podía con-seguir unha licenza de ciclomotorsimplemente cunha declaraciónxurada. Agora isto cambiou e haique facer unha proba. A nosa aso-ciación está en desacordo coa ele-vación da idade mínima parapoder conducir un ciclomotordende os 14 ós 16 anos. Por que?Pois porque o problema non está

na idade. As estatísticas demos-tran que subindo o nivel de forma-ción baixa a sinistralidade. Taméné importante a obrigatoriedade dematricular os ciclomotores. Algoque non se esixía antigamente”,engade Mario Arnaldo.

Por outra banda, IolandaVillar, voceira de Unimotor,empresa comercializadora de cua-driciclos, di que “o usuario habi-tual do microcoche está acostu-mado a conducir por estrada, poisa maioría deles veñen de conducir

un ciclomotor ou un tractor”.Iolanda aposta por este tipo devehículos e engade: -“Para nós éunha alternativa cómoda e segurapara xente que non pode accederó carné de conducir polo motivoque sexa. Circulan pola beiravíasen molestar. Practicamente nocento por cento dos concesiona-rios dánselles unhas prácticas ósclientes antes de saíren á estrada.Algo que nós recomendamos atódolos nosos servizos comer-ciais”.

O presidente da AEA opinaque “tódolos usuarios deberíanter a máxima preparación e omaior coñecemento posible paracircular polas vías públicas. Nonentendo por que este tipo devehículos poden ser conducidossen pasar o condutor un exameteórico e unha proba práctica.De feito, un dos moitos atrancosque teñen é que para arrincarnun Stop necesitan máis tempo,polas características técnicaspropias dos microcoches; istoobriga ao condutor a extremartódalas medidas e precaucións.Necesitan máis tempo para saír

ben e máis campo de visión parater controlado que todo esteadespexado. Ou sexa, esta mano-bra é máis complicada e difícilque cun turismo, que ten máispotencia e, por ende, unha saídamáis rápida”.

Outras asociacións de auto-mobilistas din que a seguridadedestes microcoches está en cues-tión, sobre todo se teñen unalcance por detrás, pois a súaestrutura é máis feble cá dunturismo actual, e non digamos seo sinistro é cun todoterreo.Aínda que isto xa sería outrotema. A polémica está servida; aúltima palabra tena, como sem-pre, a Dirección Xeral deTráfico.

Os microcoches sencarné na picota

Seguro que os atoparon moitasveces polas estradas. Son unscoches pequeniños que teñen

distintas denominacións. Nomestan dispares como “cochiños”,

“microcoches”, “cuadriciclos” eincluso “coches de xoguete”.Mais non son ningún xoguete,

son vehículos de motor quecirculan polas vías públicas igual

que calquera automóbil. Tódolos usuariosdeberían ter a

máxima preparacióne o maior

coñecemento posiblepara circular polas

vías públicas

Fernando Cuadrado SPRINT MOTOR

A Dirección Xeral de Tráfico podería esixir unhas probas para conducilos

“

PROBA9

m a i o 2 0 0 7

Triumph pretendeu den-de sempre, darlle unprofundo sentido de dis-tinción ás súas montu-ras, e neste caso cum-

priu firmemente o seu propósito,A Daytona leva, un chasis de alu-minio de dobre viga, que envolvea parte superior dun estreito ecompacto motor de tres cilindros,refrixerado por auga con 12 vál-vulas e 675 centímetros cúbicos.O formato e prestacións destepropulsor son únicos, non só onúmero de cilindros é inusual nacategoría, senón que tamén, é oda cilindrada e a inclinación coaque vai montado: 23,5 graos.

Distinto sen dúbida, e ade-mais eficaz, consegue unhapotencia máxima de 125 CV a12.500 rpm. Unha caixa de cam-bios de seis velocidades e inxec-ción de circuíto pechado Keihin,completan este equilibrado con-xunto.

Da suspensión ocúpanse asforquillas invertidas Kayaba de41 mm completamente axusta-bles e un amortecedor traseiro deacumulación, tamén axustable.

No apartado freos, un cilindroradial mestre e dous calibradores

de catro pistóns actúan sobre osdiscos flutuantes dianteiros de308 mm, acompañados por undisco traseiro de 220 mm e uncalibrador dun só pistón.

A Daytona 675 monta unhaconsola dixital que indica as fun-cións habituais de viaxe, indica-dor de marcha e gasto medio decombustible. Ademais, conta cunsofisticado cronómetro de voltas,útil para comparar os tempos rea-lizados sucesivamente por voltaen circuítos, así como un indica-dor da velocidade media e máxi-ma en cada xiro.

Como detalle a destacar, tenun indicador programable decambio, que ilumina sete luces nocontavoltas para saber o momen-to xusto para cambiar de marcha.Tanto a velocidade do propulsorcomo a secuencia de iluminaciónpoden ser modificadas.

As súas dimensións sonreducidas, ten unha distanciaentre eixes de 1.392 mm, e oseu peso en seco é de 165 qui-los. Todos estes detalles danlugar a un extraordinario rende-mento e a unha afiada estampadeportiva, que non deixan lugarpara dúbidas, é un purasangue eo seu hábitat natural debe ser ocircuíto.

A Daytona 675destaca nun dossegmentos máiscompetitivos domundo das dúasrodas, as“SúperSport”. Afirma británicatratou de “ti a ti”aos consagradosmodelos xaponeses,entrando pola portagrande e recibindoexcelentes críticas.

As motos deporti-vas existen, temosaquí unha claraproba; nós amá-molas. Así e todo

é imposible facer unha probaa un destes “aparellos” porestrada sen xogarnos os pun-tos, e o que é peor, a vida. Asíque, puxémonos o mono elevamos a máquina máisextrema de Triumph, ao circu-íto portugués de Braga. Era ocorrecto para non defraudaraos nosos lectores, e desta for-ma poder sacarlle o máximopartido a esta preciosidade.Cunha relación peso potenciadas mellores na súa categoría(125 CV/165 Kg) e unha velo-cidade máxima que ronda os270 km/h a Daytona ten acapacidade (cando vai a tope)de percorrer un quilómetronuns 22 segundos! Realmenteimos nun artefacto que marcauns limites moi altos. Aíndaasí tense de tal maneira, queos amantes das sensaciónspuramente moteiras podengozar ilimitadamente. A pri-meira impresión xa é moi boapero a medida que se vanmetendo marchas tórnasenunha sensación indescritiblede xúbilo. Ten un aplomoexcelente, un reparto de pesosideal e a súa maior carga no

tren dianteiro, fai que o seumanexo sexa altamente preci-so.

As súas suspensións rozana perfección, dótana dunhaenorme precisión. Transmiteunha boa emoción dinámicaacompañada de seguridade, ea altas velocidades a motocompórtase dun modo arro-gante. A súa posición de con-dución é totalmente “R” e osfreos gozan de bo tacto e efi-cacia. Son moi sensibles e sendúbida están á altura das nece-sidades que esta montura esi-xe.

O propulsor é altamentecontundente e con moitos bai-xos. Ten potencia en todoréxime e a súa entrega progre-siva fai que a moto non semova nin de mostra de nervio-sismo algún. No paso por cur-va é simplemente brillante eos cambios de dirección fansecon facilidade pasmosa.

Para colmar toda expecta-tiva, o cambio é sumamentepreciso, non tivo nin un sófallo en toda a proba.

En resumo, por 10.600euros, un pode adquirir unhamoto da que agroma un carác-ter racing polos catro costadose á altura de tódalas xapone-sas, que levan anos marcado apauta.

Aos Mandos

Motor: ......3 cilindros en liña ..........................4T dohc12V

Cilindrada: ..................675 ccPotencia: ..................125 CVCambio: ..........6 VelocidadesPeso: ....................165 quilosCapacidade Depósito: ................16 litros

Ficha técnica

Ray Mosquera TEXTO E FOTOS

PROBAm a i o 2 0 0 7

10

No deseño completodo coche prevaleceunha distinguidaelegancia. A partefrontal e o habitácu-

lo foron totalmente redeseñados.A silueta caracterízase polospequenos voladizos, unha grandistancia entre eixes e un habitá-culo moi desprazado cara atrás.Uns pasos de roda moi abomba-dos confírenlle ao novo 325Coupé unha expresión da queemana potencia. A exclusivida-de que irradia o exterior doBMW Serie 3 Coupé, continúano interior A amplitude do habi-táculo concibido como automó-bil de catro prazas, é moi apro-piada para viaxar e os acabadosson de alta calidade. O clientepode personalizar o interior doseu cupé con diversas combina-cións de cores de tapicería, deguarnecido do teito e dos reves-timientos laterales.

No motor de 2.500 cc de seiscilindros en liña utilízase mag-nesio, no bloque, no cárter docigüeñal e na tapa da culata. Asárbores de levas son tamén dematerial lixeiro, polo que foiposible reducir considerable-mente o peso. Cos seus 218 CVe par máximo de 250 Nm, estepropulsor consegue que estevehículo acelere de 0 a 100 km/hen 6,9 segundos e que teña unhavelocidade punta de 247 km/h.Para comprobar a excelente efi-ciencia deste motor, basta men-cionar que o consumo promediosegundo norma UE ascende aapenas 8,4 litros aos 100 quiló-metros.

ImpresiónsO novo 325 Coupé brilla pola

súa extraordinaria axilidade einvita a unha condución de estilodeportivo debido á súa excepcio-nal estabilidade e ás súas altas

prestacións. O propulsor empu-rra con garantías dende abaixo,propiciando así un rendementoóptimo na zona baixa e media docontavoltas para logo estoupardas 4.000 ata zona vermella.Este motor é moi cheo e progre-sivo á hora de entregar a potenciae o conxunto en xeral goza dunrodar extraordinariamente fino.A calquera velocidade, a axilida-de, o agarre á calzada e a manio-brabilidade son exemplares. Osfreos distínguense pola súa grancapacidade de deceleración egran resistencia.

O apoio da suspensión resul-ta do máis efectivo durante acondución deportiva e a direc-ción é soberbia en tacto e preci-sión.

En resumo as súas maneirassobre o asfalto son plenamentesatisfactorias para o condutorque gusta, e sabe gozar, de boassensacións.

Equipamento de serieReprodutor de CD, pinas de

aliaxe de 17 polgadas, lavafa-ros, luces de xenon, asentossemieléctricos, volante deporti-vo de coiro con multifunción,climatizador automático,paquete para fumadores e sen-sor de chuvia. Todo isto por un“módico” prezo de 40.700euros.

Todo é estilo nonovo 325Coupé. A

primeira vista, xadestaca a súaliña deportiva

nunha carrozaríatotalmenterenovada,

especialmentelixeira e, á vez,

moi sólida,grazas á

combinacióndos materiais

máis novidosos.

BMW 325 Coupé

Ray MosqueraTEXTO E FOTOS

Caixa de cambios e freos

Acaixa de cambios manual de seis marchas vén deserie no novo BMW Serie 3 Coupé, pero pode optar-se por unha caixa automática de resposta moi rápida.O BMW Serie 3 Coupé leva de serie un sistema defreos de alto rendemento. Os discos de freo teñen un

gran diámetro, polo que o cupé debe levar necesariamente pinasde 17 polgadas. BMW é o primeiro fabricante de automóbiles domundo en incluír un sistema de indicación permanente do des-gaste das pastillas dos freos.

Motor: ................6 cilindros; ............................24 válvulas

Combustible: ..........gasolinaCilindrada: ..............2.500 ccPotencia: ..................218 CVPar Máximo: ............250 NmCambio: ..........6 VelocidadesTracción: ..................Traseira

Ficha técnica

MMM

❍❍ Fiscal❍❍ Administrativo❍❍ Mercantil

❍❍ Laboral❍❍ Subvencións❍❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 • Cacheiras s/n, 1ºA • Teo (A Coruña)

En MMM estaban tódo-los sectores represen-tados, fabricantes devehículos, accesoriose compoñentes, asegu-

radoras, financeiras, medios decomunicación... e alí presenta-ron os seus produtos máis novos.

En concreto estiven o día doprofesional e prensa e puidenver varias presentacións e moi-tas caras coñecidas, entre elas ade Ángel Nieto ou Toni Elías.

Salientaría os seguintes pun-tos que chamaron moito a miña

atención. Impresionante o standde Fonda, con máis de 1500metros de superficie e máis de100 modelos expostos, entreeles a nova e cívica S. Wind 125e a radical CBR 100 HRC, dúassimpáticas modelos animabaneste stand. Tamén salientaría aexplosiva e espectacular SuzukiB- King, unha naked que nonpasará desapercibida, tralos cris-tais dunha urna, inalcanzable a

súper-exclusiva MV Agusta F4312 CC (Claudio Castiglione)cun prezo de 106.000 euros.

Tódolos modelos de Bimotacunha imaxe moi futurista áigual que a nova gama deBenelli, e cun toque algo máisclásico as preciosas Voxan.

En canto ao equipamentosalientaría os stands de Hebo eTorino con moitas novidades encascos e equipamento especifico.

O escaparatedas dúas

Tódalas marcas coidaron os detalles ao máximo

MV Agusta F4, tentadora pero só para uns poucos privilexiados

Kawasaki amosaba o seu carácter máis “racing”

O noso colaborador, XoséArufe, co home 12+1

O pasado mes de abril celebrouse enMadrid o MMM, “Madrid Máis Moto”, omaior acontecemento anual do sector dasdúas rodas no territorio nacional. Esteevento estaba dirixido ao cidadán e á súafamilia, co obxectivo de promover o usodas dúas rodas, transmitindo valores comoa seguridade, a sostenibilidade, o medioambiente e o uso responsábel das dúasrodas así como o valor engadido que amoto pode aportar á vida cotiá da cidadee á mobilidade urbana.

Xosé ArufeTEXTO E FOTOS

rodas

COMPETICIÓNm a i o 2 0 0 7

12

Con estas premisasPedro Burgo, retor-nando ó galego eestreando un EVOVIII, parecía ter o

camiño libre de atrancos pararepetir a vitoria do 2007. Peroxurdíulle outro Senra, Víctor, ofillo, líder da carreira duranteboa parte da xornada, cedendotan só ante o experimentadolucense tras un trompo vesperti-no no primeiro paso porMontemuíño. Desta forma e ten-do que esforzarse moito o cam-pión de España de grupo N ven-ceu por segunda vez consecutivana proba noiesa.

Os citados problemas decambios tan só permitíronlle aBarreiro ser terceiro, por diantedun conservador Luis Vilariño,outra vez con males de acelera-dor no seu Clio. Autor dunhabrillante pelexa con Rico,“Chelis” Gómez foi quinto e pri-meiro entre os de serie, por dian-te do naronés e de Luis Penido,o compostelán prexudicado porproblemas de freos e caixa decambios nos compases iniciais.

A dureza da cita noBarbanza cobrouse un total de55 abandonos, rematando tan só56 equipos dos 111 que partiran.Pilotos como Villar, Magariños,Grille, Alfonso García, Cotón,

Souto, entre outros, non estive-ron no parque pechado final porrazóns varias. Rey (RACC),Pazos (Driver Senior), Grandal(Driver Junior) e López (MontesMotor) foron os mellores nasofertas promocionais.

X X I I I R a l i R í a d e N o i a

Miguel Cumbraos FOTOS: J.M.ÁLVAREZ/S.MOTOR

Aínda mando eu!

Dicía o finado domeu bo amigoA n t o n i oColemán, organi-zador de moitas

edicións do rali de Ourense,que facer coincidir a carreira eas festas non era boa cousa.Estabamos a falar dos anos 90cando a policía municipal vol-víase tola coa coincidencia doscoches de competición, quebuscaban o parque pechado nocorazón da vila, e a batalla deflores, un dos pratos fortes dassinaladas festas do Corpus.

Máis dunha década despoisa infraestrutura do nacional deasfalto busca amplos espazosnas aforas ou… os festexosnon coinciden. Pero desas par-ticularidades non poden esca-par moitas organizacións dou-tras probas que sitúan nos seusdías grandes eventos deporti-vos como son as citas comotor.

Noia é un deles. Salvo oca-sións contadas, que o fixeronmudar de data, a proba doBarbanza coincidiu coas popu-lares festas de San Marcos,nun abril que sabe a primavei-ra. Evento señero e instaurado.Un rali que forma parte doprograma e que atrae, sen nin-gún xénero de dúbidas, xente aesgalla á bela vila mariñeira.

Pero aquí tamén empezanos males, como na edición quevén de celebrarse. Atascos,problemas co tráfico, cochesde carreiras mesturados conturismos, axentes do orde quenon dan feito. Analizar estascuestións e, sobre todo, pensara inxente cantidade de persoasque move o automobilismo enGalicia pode contribuir a queno futuro festas e ralis sigan namesma data, pero sen orixinaros atrancos aquí narrados eque desluciron o seu desenvol-vemento.

Pros e contrasCarné de ruta

Por Miguel Cumbraos

Duelo Senra-Bamarti? Quizais unha dasincógnitas da segunda carreira doautonómico do 2007 era esta: retornabao de Dumbría a unha das súas citasqueridas, aspiraba o actual campión areditar a vitoria en Lalín un mes antes.Mais as tornas foron outras bendistintas. Razóns comerciais –ali corríaalugado o seu 306- mandaron a Senra óPaís Vasco. E o de Cuntis sufriu durantea xornada co cambio do seu Peugeot,non poidendo en ningún momentoachegarse á cabeza.

Pola tarde Burgo puxo as cousasno seu sitio e venceu outra vez enNoia

Pablo Rey non deu opcións esta vez no Volante RACC

C/ VIA EDISON, 54 - POL. DEL TAMBRE15890 SANTIAGO (A CORUÑA)

Telf.: 981 578 066 - Fax: 981 563 090

www.adgruporegueira.escomercial@regueira.com

COMPETICIÓNm a i o 2 0 0 7

13

Adureza da carreiragalega marcou boaparte da clasifica-ción final. Líderdende a terceira

especial, o andorrán Joan Vinyes(Subaru) rodou rápido e seguro,facéndose cunha traballada emerecida vitoria. Aínda queapretou nos compases iniciais ocatalán Dani Solá rendíuse paraser segundo, reforzando destexeito o seu liderazgo na xeralprovisional. Un incisivo EduardPons foi terceiro nunha lista detan só dezanove equipos clasifi-cados, a metade dos que partirandende o casco vello ourensán.

Reviradas e esixentes as cro-nometradas pasaron factura amoitos dos pilotos chamados aestar nos postos de cabeza. Asíno discorrer da completa e sole-ada xornada de competicióndixeron adeus Lemes,“Nani”·Roca, Amador Vidal,Álex Villanueva ou ClimentDomingo, non poidendo tomar asaída Xevi Pons ó non ter o seuLancer preparado.

Tamén se lle pasou factura óresto dos galegos presentes, untotal de dez equipos. Tan só olocal Francisco Pardo, pese aproblemas inciais de freos, e osantiagués Pablo Antelo, estive-ron na chegada, nos postos quin-to e duodécimo respectivamente.O 206 de Enrique Sevilla liderouas dúas rodas motrices, facéndoono grupo N o piloto leonés JorgeGarcía. As motos tiveron tamén

o seu protagonismo, sendo omellor entre elas Marc Guasch,

que triunfa por primeira vez nopresente exercicio.

N a c i o n a l d e T e r r a : O u r e n s e

Racha rota

Contrastada provinciade carreiras, co ralide asfalto comoestandarte, Ourensesabe tamén o que

supón a difusión da súa provin-cia a través do motor.Organismos públicos que sederon conta do soporte que sonas carreiras, apostando decidi-damente por elas dende hai unscantos anos.

Un claro botón de mostra éo nacional de ralis de terra, queen pistas desta delimitación

xeográfica lévase disputandocatro anos seguidos. Aquítriunfou Zuluaga, posterior-mente os galegos Vidal eVallejo, o ano pasado Crivillé eno 2007 Vinyes. Citas en pistasde terra, de máis ou menosdificultade, espectáculo sem-pre seguido por milleiros deentusiastas.

Nese apoio decidido hai undetalle curioso. Primeiro foi nazona da Gudiña, posteriormen-te entre a Gudiña e O Barco, oano pasado no Barco e no 2007

na comarca que engloba a capi-tal. Forma interesante e salo-mónica de ir dando voltas polaprovincia, para mostrar o quehai de singular en cada unhadas súas comarcas, e ó mesmotempo aportar espazos paraunha competición interesante ereñida.

Dando voltas

Parque pechadoPor Miguel Cumbraos

Pardo e Rivera foron os mellores galegos nunha dura proba

O 206 de Enrique Sevilla venceu entre os dúas rodas motrices A segunda praza reforza a Solá no liderazgo

Vinyes non deu opción en Ourense

Miguel Cumbraos FOTOS: SPRINT MOTOR

Treitos moirevirados eselectivos, amigosde propiciar osabandonos. Así sepresentaba aterceira manga doestatal de terra, conepicentro na vila deOurense,emprazando as súascronometradas nosconcellos deBarbadás e Toén,próximos á cidadedas Burgas.

COMPETICIÓNm a i o 2 0 0 7

14

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59SANTIAGO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

San Marcos, 7215890 - Santiago

Mantementointegral doautomóbil

Tfno.: 981 052 187Móvil: 646 531 942

Para unha mellor seguridade viaria

RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo

Con sabor galego

Sorprendentementenun terreo como aterra os irmánsVallejo obtiveron asúa primeira vitoria

nun campionato de España (AGudiña, Ourense, 2005). Agorana súa segunda comparecenciaco Porsche 996 GT no Rali deCanarias acadaron a primeira

praza da clasificación da man-ga estatal, por diante de Fustere Puras. Merecido o tiñan,agardando todos que prosiganos éxitos en vindeiras carreiras

Claro estaba que oSalón doAutomóbil de Vigopodía captar visi-tantes con algún

espectáculo complementario.O Motorshow foi o ideal, reu-nindo a máis de 5.000 persoas

nun dos pavillóns do IFEVI ecoas cámaras da TVG comotestigos das pelexas nun cir-cuito en forma de oito. Meira,“Chelis” Gómez e AmadorVidal coparon os postos dopódium, rematando o santia-gués Luis Penido sétimo.

Pouco satisfeito cosseus tests de pretem-porada, o ponteve-drés Celso Mígueznon poido arrincar

mellor a súa terceira experien-cia nas World Series by Renault.Sétimo e quinto respectivamen-te encabezou nas dúas carreirasde Monza (Italia) a representa-ción española, sendo as honrasen forma de vitoria para Aleshin

e Durán. Tres semanas despois amala actuación do seu equipoprexudicouno en Alemaña, non

poidendo obter nada positivo,sendo as primeira prazas paraVettel e Valsecchi.

Amontaña galega,dividida nos últi-mos tempos enTrofeo eC a m p i o n a t o ,

púxose en marcha nas ramplasourensás de Xunqueira deAmbia. E ese aparello saído

dos talleres de Outeda Racing,bautizado como MiniMontiño, fixose coa vitoriaabsoluta. Ós seus mandos ocampión galego Benito Varela,acostumado a pilotar enxen-dros ben dispares nas costasautonómicas.

A primeira dos Vallejo

Luces esombras

Mini... maxi

Meira, espectáculoe afección

PREZOS COCHES NOVOSm a i o 2 0 0 7

15

NESTAP Á X I N A

ATOPARÁ OS

MELLORES

PREZOS DO

MERCADO DO

AUTOMÓBIL

Modelo Prezo147 desde 14.950 €159 desde 23.900 €159 SW desde 25.770 €166 JTD desde 37.850 €GT desde 23.950 €BRERA desde 32.250 SPIDER desde 35.450

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

▼

Manteña os sentidos na

estrada e nonperda puntosinutilmente. A

súa seguridade éo primeiro.

O consello dO mes

>>>> EExxcclluussiivvooss VVeehhííccuullooss ddee FFlloottaa <<<<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 5P 88 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 10.500

TUCSON 2.0 CRDI STYLE 112 CV DICIEMBRE 2005 KM 0 22.500

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE 2004 19.000

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV AÑO 2004 7.000

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 COMFORT 125 CV AÑO 2006 KM O 24.500

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIAGO

Averdade é que otítulo desta crónicapodería ser calqueraque significase:ASÍ NON! E para

min é moi difícil escribir estasliñas sen deixarme levar poloarrebato que me causou con-templar (ou intentalo) a edición2007 da Ruta Rosaliana. Estareunión primaveral dos afeccio-nados ás motos clásicas decarácter anual naceu nunmomento de pouca e dispersa,no tempo, actividade desterecanto da cultura e da memo-ria. O enlace entre a figura dailustre poetisa e o mundo das“clásicas” pretendía dar un puloá recuperación de parte damemoria cultural da que tannecesitado está este país. Noprincipio, a organización doevento debía ser coidadosamen-te atendida para, ano a ano, con-seguir un maior coñecementoata erixirse na “proba” de moto-

cicletas clásicas do calendariogalego. A mala elección da datade celebración (erro persistentetódolos anos), a pésima utiliza-ción das relacións públicas, adesaparecida e aldraxada imaxede “clásica” da Rosaliana, faique a día de hoxe esteamos anteun “mal plaxio” de actuacióncultural e unha espectacular ediversa xuntanza de “amigue-tes” que vai decaendo nos anos.Ou se produce un cambio radi-cal nas próximas convocatorias,ou auguramos a desaparición,coma a de tantas manifestaciónsculturais do país. Iso si, semprepodemos convertela noutra feiragastronómica. Neste 2007 fíxo-se imposible coñecer os hora-rios e o percorrido da Ruta senestar entre os organizadores.Como mostra, a foto que acom-paña esta crónica. a dunha motoque quedara despistada nalgúnaparcadoiro. Señores do MotoClub Compostela e afecciona-dos ás Clásicas, reflexionensobre o que se está a facer e oque se debe facer!

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

Ruta Rosaliana de Motocicletas Clásicas 2007

Semella que xa a encontramos, unha sombra. ¡Negra!

Xoán M. Pérez TEXTO E FOTO