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PRIMERA ENCUESTA SOBRE SITUACIÓN

SOCIOLABORAL Y DE CONTRATACIÓN EN EL

SECTOR DE LA PESCA EN GALICIA

(JUNIO 2018)

Sinerxia

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multidisciplinar y altamente capacitado nacido en 2010 con el objetivo de

ayudar a las empresas y organizaciones a generar valor, mejorar su

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sociosociosociosocio----laborallaborallaborallaboral yyyy dededede contratacióncontratacióncontratacióncontratación dededede personalpersonalpersonalpersonal enenenen elelelel sectorsectorsectorsector

pesqueropesqueropesqueropesquero dededede GaliciaGaliciaGaliciaGalicia. Se ha desarrollado durante los

meses de Abril y Mayo de 2018 para las 75 principales

empresas armadoras de Galicia, a las que se entrevistó

por contacto telefónico y por vía electrónica. El resultado

es un estudio exploratorio sobre estos aspectos del cuál

podemos sacar mucha información sobre la

problemática que tiene el sector a la hora de reclutar y

encontrar personal para embarcar. .

3

Iª Encuesta sobre la situación socio-laboral del sector de la pesca en Galicia

4

HIPÓTESIS DE PARTIDA.HIPÓTESIS DE PARTIDA.HIPÓTESIS DE PARTIDA.HIPÓTESIS DE PARTIDA.

EL EMPLEO EN EL SECTOR PESQUERO: PROBLEMAS Y EL EMPLEO EN EL SECTOR PESQUERO: PROBLEMAS Y EL EMPLEO EN EL SECTOR PESQUERO: PROBLEMAS Y EL EMPLEO EN EL SECTOR PESQUERO: PROBLEMAS Y DESAFÍOSDESAFÍOSDESAFÍOSDESAFÍOS

5

El % de trabajadores españoles y

trabajadores de otras nacionalidades

podemos reflejarlo en 60% españoles en la

flota estudiada muestra que ya existe más

de un 40% de personal de otras

nacionalidades. Una tendencia que

camina ya hacia un porcentaje mayor de

personal extranjero.

Descenso vocacional Falta de personal formado Una profesión con mala imagen

. Existe una fuerte preocupación entre los

armadores por la creciente edad de su personal,

ya mayor que está a punto de jubilarse y la no

existencia de relevo generacional. La falta de

personal Titulado para los altos cargos de un

buque, como pueden ser el Capitán, el Patrón,

Oficiales de Puente y Jefes de máquinas es

patente.

Siempre se ha asociado la actividad pesquera

con un trabajo manual y de gran dureza. A vedes

los barcos son pequeños, los espacios están muy

reducidos y las personas que van a bordo no

disponen de zonas confortables para descansar.

La falta de difusión de la creciente modernización

de la actividad y la flota, lastran la creación de

nuevas vocaciones


6

TABLAS RESUMEN DE LAS PREGUNTAS REALIZADASTABLAS RESUMEN DE LAS PREGUNTAS REALIZADASTABLAS RESUMEN DE LAS PREGUNTAS REALIZADASTABLAS RESUMEN DE LAS PREGUNTAS REALIZADAS

TABLA I: EMPRESAS SEGÚN SU TAMAÑO

7

La encuesta se

realizó en Mayo

de 2018 a un

total de 75

empresas

armadoras

pesqueras de

Galicia, con

mayor presencia

de grandes

empresas


61%

39%

POR TIPO DE EMPRESA ARMADORA

GRAN EMPRESA

MEDIANA EMPRESA

TABLA II: DIFICULTAD PARA IDENTIFICAR, SELECCIONAR Y CONTRATAR PERSONAL

8

En general, es

casi unánime la

respuesta de las

empresas.

Fuerte dificultad

para encontrar

personal para la

actividad

pesquera de

marinería, pero

especialmente

personal

cualificado para

puente y

maquinaria


TABLA III: EXISTENCIA DE DEPARTAMENTO PERMANENTE DE SELECCIÓN DE PERSONAL

9

Nos

encontramos

con un sector

muy

desestructurado

en la selección

de personal,

destacando que

la gran mayoría

de las empresas

no disponen de

departamento

de recursos

humanos

permanente.


TABLA IV: FUENTES DE IDENTIFICACIÓN DE PERSONAL A CONTRATAR

10

La encuesta

permite

identificar

claramente que

todavía hoy, el

proceso de

identificación de

personal se

hace mediante

boca a boca o

recomendación,

siendo otras

fuentes muy

secundarias con

respecto a esta.


TABLA V: CONTRATACIÓN DE PERSONAL EXTRANJERO

11

Dado el

pronunciado

descenso de

vocaciones en

España, cada

vez más las

empresas debe

contratar

personal

extranjero.

Principalmente

mediante

agencias, o

también por

acuerdos

pesqueros en

terceros países.


TABLA VI: TIPO DE CONTRATO

12

La escasez de

personal ha

llevado a

muchas

empresas

armadoras a

optar por

contratos que

ofrezcan

estabilidad a los

trabajadores,

destacando los

fijos / campaña

frente a los

eventuales o

otros tipos de

contrato.


TABLA VII: TIEMPOS MEDIOS DE CONTRATO

13

La mayoría de

los contratos

buscan

completar

mareas o

estadías de

capturas

concretas,

aunque la

tendencia es a

la progresiva

permanencia de

personal de

manera fija

discontinua.


TABLA VIII: PRINCIPALES PERFILES DEMANDADOS

14

Entre los

principales

perfiles

demandados, el

de marinero

pescador y

especialmente,

personal titulado

para Jefe de

Maquinas y

Equipos

destacan

especialmente,

aunque la

demanda de

personal es

generalizada.


TABLA IX: NORMATIVA REGULADORA LABORAL

15

La mayor parte

de los

trabajadores del

mar se rigen por

convenio propio,

ya sea del

sector

(congeladores,

etc…) o bien de

la flota (Gran

Sol,…). En

cambio, sigue

habiendo una

importante

cantidad de

trabajadores sin

convenio (caso

palangre)


TABLA X: SISTEMA DE REMUNERACIÓN

16

En cuanto al

sistema de

remuneración,

sigue

destacando el

sistema de pago

“a la parte” o a

“quiñon” frente a

sueldos

estándar o otros

sistemas de

remuneración.


TABLA XI: FORMACIÓN EXIGIDA PARA EMBARCAR

17

Dada la

creciente

tecnificación de

los puestos, es

una tendencia

creciente que

además de

exigir la

formación

básica de

marinero, se

solicite el título

específico

cuando se trata

de puestos

técnicos a

bordo.


TABLA XII: CONOCIMIENTO DE IDIOMAS EXIGIDO PARA EMBARCAR

18

En general, los

idiomas no son

una exigencia

para el puesto, a

excepción

normalmente de

capitanes,

patrones o cierto

personal técnico

o oficial.


TABLA XIII: NACIONALIDAD MEDIA DE LAS PLANTILLAS

19

La falta de

personal ha

obligado en los

últimos tiempos

a una tendencia

de progresiva

contratación de

personal

extranjero.

Países asiáticos,

africanos y

sudamericanos

son las

principales

nacionalidades

elegidas


TABLA XIV: TRABAJADORES EXTRANJEROS POR NACIONALIDADES

20

De los

trabajadores

extranjeros en

activo en la flota

entrevistada,

destacan

especialmente

los de

nacionalidad

Indonesia y

Peruana, si bien

existe una

amplia

representación

de otros países.


21

CONCLUSIONES DEL ESTUDIOCONCLUSIONES DEL ESTUDIOCONCLUSIONES DEL ESTUDIOCONCLUSIONES DEL ESTUDIO

22

ACTIVIDAD PESQUERA I: LA DESAPARICIÓN DE LA VOCACIÓN PESQUERA

LA DESAPARICIÓN DE LA VOCACIÓN PESQUERA La principal respuesta que nos da siempre el armador es, “no

hay gente para trabajar”, “la gente joven no quiere trabajar en

el mar”, “no hay gente titulada y formada para desempeñar el

cargo de Capitán, de Patrón o de Jefe de máquinas” ¿Qué está

pasando? En este estudio hemos podido comprobar que en

los últimos 15 años se está produciendo un cambio cultural y

generacional en las zonas costeras. Años atrás se miraba al

mar como una salida laboral segura y una fuente de riqueza

económica que permitía un estado de bienestar a la familia,

eso sí, la persona que se iba a trabajar al mar no podía

disfrutarlo.

23


Este, es uno de los muchos motivos por los que las nuevas generaciones ya

no miran al mar, buscan otras salidas en tierra, en donde puedan encontrar

estabilidad económica y una estabilidad familiar o social más acomodada.. El

desconocimiento del sector pesquero en el interior del país es también un

traba para encontrar gente para trabajar, y es muy raro ver trabajadores de

interior en un barco, el oficio del mar se queda en la costa no se abre al

interior. En los buques Españoles es fácil encontrar personal de otras

nacionalidades como portugueses, Cabo Verdianos, Indonesios, Peruanos,

pero siempre son gente de la costa. Esto unido a cierta antigüedad de la flota,

hacen que incluso los que si apuestan por el mar, a veces emigren a otras

flotas como las nórdicas, con buques más modernos. Quizás un poco de

información, de publicidad sobre este sector y su flota en las ciudades o

pueblos de interior ayudaría a conocer el oficio y probablemente mucha gente

lo vería como una salida laboral más.

24

ACTIVIDAD PESQUERA II: UN MERCADO LABORAL DESESTRUCTURADO

UN MERCADO LABORAL DESESTRUCTURADOA la hora de buscar y reclutar personal la gran mayoría

de las empresas armadoras lo hacen por el boca a boca,

por referencias personales y que en algunas ocasiones

reciben CV en las empresas. Rederos, taxistas,

inspectores, etc… son agentes informales de contacto a

las que recurren las empresas para encontrar

trabajadores y los trabajadores para encontrar

empresas, es decir son grandes intermediarios laborales

en este sector. Nos encontramos pues ante un sector

donde no existen apenas bolsas de empleo, empresas

de selección y donde el SEPE no cubre la demanda.

25


Se trata pues de un mercado totalmente desestructurado,

donde los agentes de selección son personas o entidades

informales y donde la demanda de trabajadores por parte de

las empresas que anuncian sus ofertas de empleo apenas se

cubre, siendo realmente complicada la contratación de

personal. Para contratar a personal en otros países recurren a

agencias extranjeras que se encargan de realizar todos los

trámites burocráticos, económicos y demás. Incluso son

mediadores a la hora de comunicarse los trabajadores con la

empresa armadora. Otras armadoras comentan también que el

reclutamiento de personal en países extranjeros también lse

suele hacer por boca a boca en los propios puertos. “Los

puertos son grandes bolsas de trabajo”

ACTIVIDAD PESQUERA III: UNA FORMACIÓN NO SIEMPRE CLARA Y CAMBIANTE

UNA FORMACIÓN NO SIEMPRE CLARA Y CAMBIANTE

En los requisitos de formación para embarcar, la opinión de las

empresas armadoras es unánime: se trata de un proceso muy

amplio y a veces entorpece la labor de reclutamiento y hay

marineros que se quedan en tierra por no tener todo en regla

Asi, además todas las titulaciones requeridas por el cargo que

se ocupe en el buque, es preciso contar con Formación de

Marinero Pescador, la libreta de marinero actualizada, el carnet

de manipulador de alimentos, certificado y reconocimiento

médico. Para el personal extranjero contratado en España, se

exige permiso de residencia o permiso de trabajo en el país.

27


La consecución de esta formación no siempre es fácil y está

muy desestructurada entre escuelas naúticas, academias, etc…

sin tener claros puntos de información y asesoramiento sobre

la actividad de pescador y las categorías o puestos de trabajo

existentes en el sector. Hay una falta importante de promoción

de la actividad pesquera que hace que no lleguen estas

oportunidades o generación de nuevas vocaciones pesqueras

más allá de personas que tienen ya experiencia a nivel familiar

o social con la actividad pesquera. El idioma no es obligatorio

necesariamente, solo se le exige al capitán y oficiales de

puente saber defenderse en el idioma de la bandera del barco.

La exigencia de idiomas a los trabajadores dificulta aún más

encontrar trabajadores/as.

PROMOCIÓN DE LA ACTIVIDAD PESQUERA

28

� Acciones de promoción de la profesión.

� Divulgación de los avances de la flota y

condiciones laborales.

� Promoción de la inserción laboral en la pesca.

NECESIDAD DE FORMACIÓN

� Estructurar de manera clara la formación

� Promover acciones formativas propias

� Generar guías informativas de oportunidades

formativas y simplificar procesos

� Incorporar la tele-formación.

ESTRUCTURAR EL MERCADO

� Generar bolsas de empleo en el sector

pesquero claras e identificables.

� Promover la creación de Foros de Empleo o

Programa Integrados de Empleo Pesquero

� Generar mecanismos de selección ágiles.

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