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Prestación de servicio en la línea Zaragoza–Canfranc–Pau Documento 1.1 página 1

Instituto de Geografía GIUB Hallerstrasse 12Grupo Geografía de colonias e historia de paisajes CH-3012 Bern Suter Jürg 02-130-615 e-mail: [email protected]

Goldiwil, el 22 de octubre 2005 Versión 4.2

Concepto para el trabajo de grado

Prestación de servicio de la línea férrea Zaragoza–Canfranc–Pau. Necesidades y posible realización del servicio de viajeros y mercancías

Dirección y cuidado del trabajo: Prof. Dr. Hans-Rudolf Egli

1. Enfoque

Tras un accidente en el año 1970, el tráfico internacional en la línea Zaragoza–Canfranc–Pau está cortado. Hace más de treinta años que la población, muchas asociaciones, grupos de interés y otros gremios interceden por la reapertura de esta línea. El trayecto une regiones del norte de España y del sur de Francia y pasa por territorios turísticos importantes. La carretera con el nuevo túnel de Somport, construído paralelo a la vía, no está a la altura del aumento del tráfico.

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�� Dib. 1: Vista general del enfoque

(SUTER 2005)


Abreviaciones en Dib. 1:

RFF Réseau Ferré de France (die französische Infrastrukturbetreiberin)ADIF Administración de infraestructura ferroviaria (spanische Infrastrukturbetreiberin)CREFCO Coordinadora para la reapaertura del ferrocarril Canfranc–OloronCRELOC Comité pour la réouverture de la ligne Oloron–CanfrancPV Personenverkehr

La construcción y explotación de una infraestructura férrea es cara y responde a otras exigencias. Hay que tratar a pregunta ¿cómo realizar óptimamente la prestación de servicio por las empresas de transportes como usuarios de una red?“ con especial cuidado. Por eso es importante realizar y explicar las necesidades de los actores interesados. La descripción de los efectos de la reapertura de esta línea directa hace posible definir proposiciones para futuras acciones.

Me interesa el desafío del aumento de la política, técnica y explotación del tráfico en Europa. Además veo la posibilidad de aplicar mis 16 años de experiencia como ferroviario en un trabajo de investigación. Se puede contemplar también el futuro de la línea de ferrocarril Zaragoza–Canfranc–Pau como modelo del desarrollo del tráfico entre regiones internacionales en Europa.

2. Objetivo

El trabajo recoge y explica en medidas cualitativas y métodos cuantitativos las afirmaciones y la situación del problema por parte de las personas y empresas implicadas. Además, quiere integrar los proyectos de los últimos 30 años y analizar las oportunidades de este eje de transporte ferroviario. Hay que comparar las condiciones con teorías de la geografía económica y de transporte así como con las ciencias económicas y con el turismo. Así contribuye el trabajo al debate sobre el desarrollo del tráfico en zonas de fronteras en Europa.

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Dib. 2: Delimitación del enfoque (SUTER 2005)

2.1 Objeto principal : Explicar las necesidades (separadas según tipos de tráfico) y los efectos de la reapertura de la línea internacional Zaragoza–Canfrac–Pau respeco al nivel general (línea entera, tráfico de mercancías y viajeros)


2.2 Otros objetos: - Tráfico de mercancías: registrar las corrientes de tráfico y explicar sus posibles consecuencias. - Tráfico de viajeros de largo recorrido: examinar y describir los motivos de viaje así como las posibles necesidades. - Regionales: Analizar los efectos de un servicio adecuado. - Cercanías: Explicar los estudios y proyectos actuales para las ciudades de Zaragoza y Pau con respecto a la línea. - Turismo: Demostrar la significación del ferrocarril para el desarollo de trafico sostenible en la región. - Explicar de posibles efectos en el medio ambiente respectivo a materias deterioados en el aire, ruido y accidentes en las carreteras. - Explicar la significatión de la línea directa Zuera–Turuñana (desviación de Huesca)

Hipótesis 1: Conforme a usuales pricipios de calculación, se puede gestionar la línea directa Zaragoza–Can-franc–Pau como rentable en total (todas las maneras de tráfico juntas) y con repectivo a las necesidades y gastos de explotación.

Hipótesis 2: Las experiencias de empresas actuales muestran factibilidades técnicas y de explotación respec-tivas a desplazar el tráfico de mercancías de la carretera al camino de hierro.

Hipótesis 3: Para el tráfico de viajeros - con una infraestructura hecha - es el servicio que es decisivo. Tanto en el turismo como en el tráfico regional y de largo recorrido, se puede demostrar necesidades lo suficientes para un desarollo sostenible del tráfico en la línea Zaragoza–Canfranc-Pau.

Hipótesis 4: La colaboración eficaz entre gestión de la infraestructura y las empresas de tráfico pro-duciendo aumenta productividad y utilidad para los clientes. Además, ayuda a disminuir conflictos y por eso juega un rol decisivo para el resultado.

3. Base teórica

Los fundamentos y teorías específicas se apuntan a la elección de los enfoques y objetivos. El trabajo es interdis-ciplinario y se sirve de las correspondencias entre métodos científicos, lo que saldría de diferenciar los distintos ámbitos.

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Dib. 3: Gráfico de la interacción de las distintas disciplinas para este trabajo. (SUTER 2005)

El estudio de la literatura reciente respectivo a la investigación de tráfico de Suiza y Europa es decisivo para el corriente trabajo; hay que integrar nuevos conocimientos y el desarollo de la tecnología para demostrar las posibles consecuencias. Las bases siguientes deben ser elaboradas:

3.1 Modelo de simulación dinamico de la línea con diagrama camino-tiempo como resultado3.2 Modelo de red del tráfico de viajeros y de mercancías de la línea entera3.3 Matriz de conecciones para demostración de los problemas de tráfico en la zona de investigación3.4 Modelos estáticos y dinámicos para enseñar las conecciones entre el desarrollo de tráfico y de colonias así como turismo


4. Métodos, fuentes, datos

4.1 Métodos cualitativos: Entrevistas con la población, autoridades, expertos, personas a favor y en contra del ferrocarril; observación de las condiciones de tráfico (viajeros y mercancías).4.2 Métodos cuantitativos: interpretación y análisis de datos de la circulación para la obtención/ comparación de las declaraciones.4.3 Inducción, deducción con la base del círculo hermenéutico: Desarrollar las declaraciones y entrevistas en declaraciones normativas; transformar teorías/axiomas en conclusiones4.4 Simulación de gestión interactiva „OpenTrack“ del Instituto para planificación de trafíco en Zürich

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Dib. 4:El círculo hermenéutico (Fuente: EGLI 2003)

5. Desarrollo previsto del trabajo

El desarrollo se artícula en tres ámbitos principales, los cuales contienen acciones organizativas, elaboración de datos (recojo y preparaciones), trabajos con datos (análisis/interpretación, redacción de textos) así como la presentación de resultados:

5.1 Preparaciones - Estudio de la literatura - Trabajos organizativos - Elaboración de enfoque, objetos e hipótesis 5.2 Proyecto previo - Crear el concepto - Elaborar caminos de soluciónes y preparar los métodos - recoger el estado de la investigación

5.3 Proyecto principal - Proporcionar datos de tráfico y estadísticas - Recojo de datos en el campo - Probar y analizar los datos - Informes intermedios sobre proyecto y resultados - Publicación de los resultados (informes y presentaciones) - Bosquejo, corrección y presentación del trabajo de investigación

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Pirineos

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Pirineos


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Pirineos

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Dib. 5: Escalas de medición para distintos tipos de tráfico (SUTER 2005)

6. Forma de presentación

6.1 Texto con imágenes, tablas, mapas y anexos como trabajo ciéntifico conforme a la normas de la Universidad de Berna en Alemán.6.2 Informe intermedio para públicar en forma de folleto en Castellano y Francés6.2 DVD con película documental sobre el enfoque, el desarrollo del trabajo y los resultados.

7. Medios necesarios

7.1 Calendario

Calendario 3.10.2005; Versión 2

Semanas 2005 Semanas 200644 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

1 Preparaciones1.1 Estudio de literatura • literatura específica

• informes de prensa• especialidades (archivos)

1.2 Organización • desarrollo de trabajo• universidad ERASMUS• página internet• estancia de campo

1.3 bosquejo (concepto) • hipótesis

2 Proyecto previo2.1 Concepto • enfoque

• objetivos• bases• métodos• desarrollo de trabajo/horario

2.2 Soluciones • definir métodos• datos de la infraestructura• modelo OpenTrack• entrevistas• preparar análisis

2.3 Estado investigación • tráfico Suiza y UE• otros proyectos (comp.)• literatura• innovaciones• paradigmas de tráfico

3 Proyecto principal3.1 Recojo de datos/estadística

3.2 Recojo de datos • entrevistas• otros (en el campo)

3.3 Probar los datos, elaborar para análisis

3.4 Interpretación • análisis previo• análisis final

3.5 Informes intermedios sobre proyecto y resultados

3.6 Publicación de resultados (informes/presentaciones)

3.7 Bosquejo del trabajo de investigación

3.8 Corrección y redacción final

3.9 Presentación del trabajo de investigación

44 45 46 47 48 49 50 51 52 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

Actividades organizativasRecojo de datos (recoger y elaborar)Trabajo con datos (hipótesis, análisis/interpretación, redacción de textosResultados

Dib. 6: Esquema de desarollo temática-temporal para elabrorar el trabajo de grado (SUTER 2005)


8. Plano de situación

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Dib. 7: Plano de situación de la línea Zaragoza–Canfranc–Pau. (Fuente: Red de Transporte de Cargas RENFE)

9. Lista de literatura provisoria

Literatura

BÄTZING Werner, 1988: Die Alpen. Entstehung und Gefährdung einer europäischen Kulturlandschaft. Mün-chen.

CLARACO Robert, 2005: La ligne ferroviaire Oloron-Sainte-Marie à Canfranc. La Cabannes.EGLI Hans-Rudolf; MESSERLI Paul, 2003: Zur geopolitischen und geoökologischen Interpretation der Alpen als

Brücke, Grenze und Insel. In: Welt der Alpen, Ressourcen - Akteure - Perspektiven. Bern.FLÜGEL Martin; MÜLLER Hansruedi, 1999: Tourismus und Ökologie. Wechselwirkungen und Handlungsfelder.

Berner Studien zu Freizeit und Tourismus, Heft 37. Bern.GARRIDO PALACIOS J., 2001: El transporte como factor de desarrollo en Aragón. Institución „Fernando el

Católico“. Zaragoza.La Carreterra rodante como alternativa de transporte en los Pirineos, 1993. N.N. Coordinaria para la reapertu-


ra del ferrocarril Canfranc–Oloron. Zaragoza.La ligne Pau–Canfranc–Saragosse. Demande d‘inscription au réseau transeuropéen de transport combiné,

1998. N.N. Comité pour la réouverture de ligne Oloron–Canfranc. Bedous.MEZZASALMA Roman, 1994: Öko-Management für Reiseveranstalter. Berner Studien zu Freizeit und Touris-

mus, Heft 31. Bern.MÜLLER Hansruedi, 2002: Freizeit und Tourismus. Eine Einführung in Theorie und Politik. Berner Studien zu

Freizeit und Tourismus, Heft 41. Bern.MÜLLER Hansruedi, 2004: Qualitätsorientiertes Tourismus-Management. Wege zu einer kontinuierlichen

Weiterentwicklung. Bern.MÜLLER Hansruedi, 1999: Verkehrsmassnahmen in Ferienorten - Wege zur Umsetzung. Nationales For-

schungsprogramm 41 „Verkehr und Umwelt“. Forschungsinstitut für Freizeit und Tourismus. Bern.PACHL Jörn, 2002: Systemtechnik des Schienenverkehrs. Stuttgart/Leipzig/Wiesbaden.PARRA DE MAS Santiago, 1988: El ferrocarril de Canfranc y los Transpirenaicos. Fundación de los Ferrocarriles

Españoles. Madrid.PARRA DE MAS Santiago, 2000: El ferrocarril de Canfranc. In: Revista de Economía Aragonesa, S.63-98.

Zaragoza.ROSARIO DE PARADA María, 1991: Ferro-carril a Jaca por Canfranc: una esperanza con futuro. Zaragoza.SCHÄTZL Ludwig, 1992: Wirtschaftsgeographie 1. Theorie. 4. Auflage. Paderborn.VESTER Frederic, 1999: Crashtest Mobilität, die Zukunft des Verkehrs, Fakten - Strategien - Lösungen. Mün-

chen.

Fuentes imprimidos

CARGAS RENFE, 1995: Red de Transporte, Madrid.

Internet

http://www.are.admin.ch/imperia/md/content/are/gesamtverkehr/verkehrsforschung/13.pdf, 25.9.2005http://www.canfranc.com/, 27.7.2005http://creloc.intermodalite.com/, 27.7.2005http://www.ivt.baug.ethz.ch/oev/opentrack_d.html, 25.9.2005http://quierzy.club.fr/index.htm, 16.8.2005

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