LA MOVILIDAD EN EL

PROYECTO SMARTCITY DE

MÁLAGA

Irene Sánchez Frías agenciaenergia5@malaga.eu

ÍNDICE

0. Introducción

1. Zem2all

2. Green eMotion

3. Victoria

4. Normalización IRVEs

TRANSPORTE

47% EMISIONES

CONTAMINANTES

NECESIDAD

• Salud.

• Medioambiente.

• Disminución del consumo energético.

• Compromisos: Pacto de Alcaldes.

• Normativa y planes autonómicos, estatales y europeos:

Dictamen del Comité de las Regiones - Paquete sobre

movilidad urbana (2014/C 271/04)

Planes de movilidad urbana sostenible.

Acceso urbano de los vehículos. Seguridad vial urbana. Logística urbana. Sistemas de transporte urbano inteligentes. Cambio climático, calidad del aire y contaminación

acústica.

TRANSPORTE

PÚBLICO BICICLETA PEATÓN

INTERMODALIDAD

VEHÍCULO PRIVADO

MOVILIDAD

ELÉCTRICA NULO NIVEL DE EMISIONES

MAY0R EFICIENCIA

AHORRO ECONÓMICO

OPTIMIZACIÓN RED ELÉCTRICA

SERVICIOS AVANZADOS

NUEVOS MODELOS DE NEGOCIO

INCENTIVOS VEs

Acceso a la zona restringida del centro histórico de la

ciudad

Bonificaciones en los aparcamientos:

- 45 minutos gratis en aparcamientos públicos

- Bonificación especial en los aparcamientos de superficie

(SARE)

Reserva de plazas exclusivas para vehículos eléctricos en

superficie

75% de descuento en el impuesto de circulación (IVTM)

Implantación

de un modelo

real

Estandarización

y medidas para

favorecer la

implantación

Incorporación

al transporte

público

ZEM2ALL: Datos en tiempo real

• La satisfacción general del usuario:

• 8,67/10

• 90% recomendaría la participación en el proyecto y el VE

• 69% afirman que la experiencia ha sido mejor de lo que esperaba

• 85% se quedaría con el coche al finalizar el proyecto

• La utilización del vehículo suele ser entre las 8 a.m y 2 p.m. La carga al final

del día. Durante el fin de semana disminuye el uso.

• Kilómetros recorridos de media: 43,14 km

• Uso: 76,6 min

• Velocidad: 32,26 km/h

• Nº cargas rápidas: 22

ZEM2ALL: Resultados hasta la fecha

Obtención de un enfoque único e integrado para introducir la electromovilidad en la UE a través de:

Interoperabilidad. Diseñar una infraestructura que permita la facturación y la

recarga en cualquier lugar de Europa.

Probar un mercado para los servicios del vehículo eléctrico en distintas

ciudades.

Estandarización de la red e infraestructuras de carga, la tecnología de los vehículos y las soluciones TICs.

Facilitar el despliegue masivo de la electromovilidad.

Duración: 2011 – 2015

Presupuesto: 42 mill €.

GREEN EMOTION: Objetivos

GREEN EMOTION: Socios

Impactos medioambientales

Aceptación de los

consumidores, mercado,

proveedores de servicios

Contexto

político

Nivel de

servicios

Nivel de

red Nivel de

equipos

Servicios de valor añadido

Standards

Clearing

House

Carga y gestión de red

GREEN EMOTION: Concepto

Tipos de VE:

Funcionamiento,

ideonidad y estandars

Infraestructura de carga:

Interoperabiliidad y avances

tecnológicos

Operación y gestión de la

red: fiabilidad, calidad,

integración en smart

grids, integración de

renovables…

TICs: Plataformas abiertas:

concepto de mercado,

comercialización, etc.

Servicios al cliente

Implantar e integrar los puntos de recarga en la gestión

de la demanda de la red eléctrica.

Estudiar qué impactos produce la introducción de la

movilidad eléctrica en la ciudadanía.

Estudiar la bidireccionalidad de la energía.

WP1: Sincronización de las regiones de demostración.

WP 2: Conceptos de electromovilidad urbana.

WP 8: Marco de demostración.

WP 10: Difusión.

Green eMotion: Papel de Málaga

Apoyar el proyecto de manera que las ordenanzas, tasas y tributos municipales favorezcan la implantación de la tecnología eléctrica:

Incentivos para favorecer esta tecnología: aparcamiento gratuito, exención de tasas, etc.

Implantación y mejora continua de las infraestructuras de carga eléctrica.

Cambiar parte de la flota municipal de vehículos a vehículos eléctricos. Educación ciudadana promoviendo la tecnología de vehículos eléctricos.

Green eMotion: Papel de Málaga

Diseño y desarrollo de un sistema de carga por inducción

para un autobús urbano

VICTORIA (Vehicle Initiative Consortium for Transport Operation &

Road Inductive Applications)

Plataforma de demostración de combinación de

diferentes modalidades de recarga.

Demostrador de uso cotidiano: El objetivo es duplicar la autonomía del autobús eléctrico sin

modificar los tiempos de operación.

VICTORIA: Objetivos

Programa FEDER - Interconecta.

Periodo de ejecución: 2013 – 2015.

Presupuesto del proyecto: 3,5 mill €.

VICTORIA: Descripción

VICTORIA: Hipótesis de partida

VICTORIA: Fases de actuación

Conexión de la infraestructura a la red de distribución e integración

con red inteligente.

Diseño del sistema ICPT

Diseño del sistema de apantallamiento

Diseño de las configuraciones de electrónica de potencia

Modelado y simulación

Automatización del proceso de carga dinámica en ruta

Prototipado de los sistemas inductivos de primario y secundario

Pruebas en laboratorio

VICTORIA: Actuaciones

VICTORIA: Funcionamiento

PASO 1 El autobús llega a la

parada de cabecera de línea.

El sistema de identificación del vehículo activa el sistema de carga

inductiva. El autobús permanece

estacionado realizando la carga

estática.

PASO 2 El autobús recorre el

carril de modo autónomo con el

sistema de autoguiado.

Tiene lugar la carga inductiva dinámica

PASO 3 El sistema de

autoguiado detiene el autobús.

Desconecta el sistema de carga.

Continúa su ruta

VICTORIA: Tipos de recarga

20-30 s

5-10 min

2-3 s

Durante

la noche

Potencia de recarga

Tiempo de recarga

AENOR. CTN178/ SC3. Gobierno y Movilidad. Ayto Valladolid.

PNE 178302: Ciudades inteligentes. Interoperabilidad de puntos de recarga.

Requisitos mínimos para considerar interoperable una infraestructura de

recarga de vehículos eléctricos

Establecer los requisitos mínimos de inteligencia y comunicación y la

interoperabilidad que debe existir en las infraestructuras de uso público y semipúblico.

- libre acceso de los usuarios de vehículo eléctrico

- intercambiar información y datos entre los distintos operadores de recarga para realizar operaciones de pago por uso, de reserva de puntos de recarga etc.

NORMALIZACIÓN IRVEs

NORMALIZACIÓN IRVEs

AENOR. CTN178/ SC3. Gobierno y Movilidad. Ayto Valladolid.

CARGA NORMAL

Normativa

o ITC-BT-52 (RD 1053/2014 de 12 de diciembre)

o Ley de Propiedad Horizontal

o RD 647/2011 (gestor de cargas)

o Directiva 2014/94/UE Infraestructuras para combustibles alternativos

Criterios de instalación:

o carga vinculada

o carga en espacios semipúblicos y públicos

Gestor de carga

Instalador

Ayudas a la instalación

NORMALIZACIÓN IRVEs

CARGA RÁPIDA

Agentes implicados

o AAPP

o Fabricantes

o Gestores de carga

Criterios de ubicación

o Entornos urbanos

o Entornos extraurbanos y periurbanos

o Potencial de uso (flotas/particulares)

Tecnología

o Equipos de recarga

o Estándares (CHAdeMO, CCS)

Corredores de carga rápida (ibéricos y europeos)

Recarga inductiva (tipología, casos de éxito)

CASOS DE ÉXITO

Europeos

o Estonia

o Dinamarca

Nacionales

o Zem2all

o Barcelona

o Metrolinera (Madrid)

Uso de la carga rápida.

Concreción y mejora de los modelos de negocio y servicios avanzados:

carsharing, seguros, etc.

Confianza usuario.

Autonomía e infraestructura de carga: recorridos interurbanos.

Facilidad de instalación de puntos de cargas domésticos.

Precio vehículos (sin ayudas).

Convergencia tecnológica de lRVE con las TIC en ciudades inteligentes.

Ruptura del mercado energético: crisis petrolífera, etc.

CONCLUSIONES

www.energia.malaga.eu

www.zem2all.com

@energiamalaga - @zem2all

energiamalaga – ZeM2ALL