Presentacion historia del poder aereo

HONOR LEALTAD SACRIFICIO

FUERZAS ARMADAS DE HONDURAS

FUERZA AÉREA HONDUREÑA

ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE MANDOS INTERMEDIOSGENERAL DE BRIGADA (P) GERARDO ENRIQUE CARVAJAL MIDENCE

Asignatura

HISTORIA DEL PODER AEREO

FACILITADOR

Capitán de Avia. Nubia patricia Andrade Pazzetti

IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE

Asignatura : Historia del Poder Aéreo

Código CB-GHA-04-1

Curso Basico para Sub Oficiales N°

Contenido EVOLUCIÓN HISTÓRICAPRECURSORES DEL PODER AÉREOCONCEPTO DEL PODER AEREOEMPLEO DEL PODER AÉREO EN CONFLICTOS DESARROLLO DEL PODER AÉREO

Duración de clase : 15 horas.


IDENTIFICACIÓN DE LA CLASE

Lugar : Escuela de Capacitación de Mandos Intermedios

Gral. (P) Gerardo Enrique Carvajal Midence.

Fecha inicio : Mayo del 2014.

Fecha Finalización: Mayo del 2014.



ADMINISTRACIÓN DOCENTE

FACILITADORA I CAPITÁN DE AVIACIÓN NUBIA

PATRICIA ANDRADE PAZZETTY

HORARIO EXTRA CURRICULAR Previo acuerdo

TELÉFONOS Cel. 31771351

CORREO ELECTRÓNICO [email protected]

APOYO DEL JEFE DE CURSO Lista de los señores Sub-oficiales,

correo, numero telefónico.

En una carpeta:

Exposiciones de cada Equipo de

Trabajo.


ALUMNOS

• Presentación de oficiales alumnos:

Grado y especialidad.

Nombre completo.

Unidad de asignación.

Puesto que ocupa.

¿Qué espera de la clase?


DESCRIPCION

• La asignatura de Historia del Poder Aéreopertenece al área de Doctrina aeroespacial,proporciona conocimientos sobre historia,precursores, características y empleo del poderaéreo a través del nacimiento de la aviacióncomo arma fundamental en la victoria de lasguerras o como medio disuasivo cuando unconflicto es inminente .


OBJETIVO GENERAL

• EL ESTUDIANTE COMPRENDERA LOS ANTECEDENTESHISTORICOS DEL PODER AEROESPACIAL BASADO ENHECHOS REALES DEL PODER AEREO PARACOMPRENDER LA IMPORTANCIA DEL ROL DE LAFUERZA AEREA EN LOS CONFLICTOS ARMADOS.


FUENTES BIBLIOGRAFICAS

1. Doctrina básica aeroespacial, Fuerza Aérea de

los EEUU

2. Doctrina aleada para operaciones conjuntas

AJP-01.

3. Clasificación de la guerra electrónica. Miguel

Silva.


ACTITUDES, HABILIDADES Y VALORES

ESPERADOS

• Honestidad, compromiso, responsabilidad

• Creatividad e innovación.

• Orden y disciplina.

• Amor al trabajo.

• Respeto a los demás.

• Espíritu de servicio.


METODOLOGIA DE ENSEÑANZA

Presentación del Contenido.

Trabajos acumulativos.

Presentaciones.


METODOLOGIA DE ENSEÑANZA

INSTRUCTORA

FACILITADORA

ALUMNO

PARTICIPANTE

INTERCAMBIO

DE

CONOCIMIENTOS

METODOLOGIA

1. Clases Interactivas.

2. Exposiciones.

3. Análisis de Campañas

Aéreas.

4. Experiencias o vivencias


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RECURSOS A EMPLEAR

1. Proyector

2. Rota folios

3. Pizarras

4. Computadoras

5. Marcadores

6. Pantalla de proyección

7. USB

8. CD



CONTENIDO

• EVOLUCIÓN HISTÓRICA.

• PRECURSORES DEL PODER AÉREO.

• CONCEPTO DEL PODER AEREO.

• EMPLEO DEL PODER AÉREO EN DIFERENTES CONFLICTOS.

• EVOLUCION DEL PODER AÉREO EN HONDURAS.

POLÍTICAS DEL CURSO

1. La Clase requiere que los estudiantes realicen

fuera del aula trabajos individuales y de grupo.

2. La metodología exige una participación incluyente

y activa por parte del estudiante.

3. Los grupos de trabajo serán definidos por la

facilitadora y los integrantes podrán ser

intercambiados cuando ella lo estime oportuno.

4. Se prohíbe la utilización de celulares durante las

lecciones o de computadoras portátiles para fines

distintos a los de la Clase.



5. Los trabajos deben ser entregados, a más tardar,en la fecha establecida en esta guía, no habráprórrogas bajo ningún concepto.

6. Deben evitarse las salidas de clase para atenderllamadas, salvo en casos de verdaderaurgencia.(cero Chatt, llamadas, mensajes,

correos).

7. Todas las actividades deben tener un alto gradode calidad y cero errores de ortografía. Eldescuidar este aspecto equivaldrá a puntosmenos en la actividad.



8. Pida la palabra, si quiere opinar (Levante la

mano).

9. Respete las opiniones de sus compañeros.

10. Sepa escuchar mientras alguien mas tiene

la palabra.

11. Puede ir al baño durante la clase en casos

de emergencia



MÉTODO DE CALIFICACIÓN

DESCRIPCIÓN VALOR

Examen 70%

Exposición 25%

Participacion 5%

TOTAL 100%


EXPOSICIONES

• Equipo# 1: Historia de la Aviación en Honduras de 1930-1960.• Equipo # 2: Historia de la Aviación en Honduras de 1960-1990• Equipo # 3: Historia de la Aviación en Honduras en la actualidad.• Equipo # 4: Evolución de la Fuerza Aérea Hondureña en el área

Estructural.

• Duración Exposición 30 minutos por equipo. 5%• Informe escrito enviarlo antes de exposición. 5%• Desempeño Individual 15%

25%


TEMARIO

• Objetivo.

• Introduccion.

• Desarrollo de la Aviacion.

• Pioneros de la Aviacion.

• Concepto del Poder Aereo.

• Caracteristicas del Poder Aereo.

• Conclusiones.


FRASES REALES EN AVIACIÓN

• Todo despegue es opcional. Todos los aterrizajes son obligatorios.

• Volar no es peligroso. Lo peligroso es estrellarse.• El único momento en que tienes demasiado combustible a

bordo es cuando el avión está ardiendo.• La hélice es simplemente un ventilador enorme para

refrescar al piloto cuando la hélice se para, el piloto suda.• Mantente fuera de las nubes. Los sabios aseguran que las

montañas suelen esconderse detrás de las nubes.• Intenta siempre mantener el mismo número de despegues

que de aterrizajes.• Un buen aterrizaje es aquel en que el piloto puede salir

andando. Un aterrizaje perfecto es aquel en que el avión puede usarseotra vez.


INTRODUCCION

• Los comienzos de la Aviación se pueden buscar desde los días en que el hombre primitivo miro a las aves volar y deseo hacer los mismo.

• Desde sus inicios la humanidad a querido conquistar los cielos, y durante toda su historia a tratado de volar.

• Algunos de estos intentos trataron de imitar la biomecánica de las aves, mediante el uso de dos alas fabricadas con un esqueleto de madera y con plumas.

• Estas alas eran colocadas en los brazos y eran movidas sin llegar a obtener el resultado deseado, de hecho el vuelo fue obtenido hace poco mas de dos siglos.


PODER AEREO

• Con el transcurso de los años se hanefectuado múltiples intentos, sinembargo solamente a finales delsiglo XVIII se consiguió algún éxitocuando se empezó a experimentarcon globos aerostáticos los cuales alser más ligeros que el aire, lograbanelevarse. El problema radicaba en lafalta de control en el momento delvuelo, situación que mejoró cuandose empezó a usar dirigibles amediados del siglo XIX.


PODER AEREOPor esa misma época diversos inventores trabajaban con la idea de maquinas más pesadas que el aire como los planeadores que permitían el vuelo sustentado y controlado.

También se empezó a estudiar la idea de maquinas como los aeroplanos, que estarían propulsados por motores.

Los primeros modelos apenas lograban despegar y volar durante lapsos cortos de tiempo, sin embargo los avances no tardarían en llegar.

El primer vuelo realmente exitoso de un aeroplano se efectuó en diciembre de 1903 por parte de los hermanos Wright, aunque existe cierta controversia al respecto ya que hay quien afirma que fue el francés Albert Santos Dumont quien realizo el primer vuelo.


PODER AEREOLos

primerosintentos devolar seremontanincluso amás de 2000años en elpasado.

Para elevarse

empleaba un

chorro de aire,

aunque no se

sabe con

exactitud que

era lo que lo

producía.

Por ejemplo en la

antigua Grecia

había un inventor

llamado Arquitas de

Tarento, quien

construyó un

aparato de madera

con forma de ave

que, de acuerdo a

los registros, voló a

180 metros de

altura.

El aparato era

sujetado

mediante cuerdas

para controlar la

dirección del

aparato, que de

acuerdo a los

estudiosos fue el

primer ingenio

que podía volar

por si mismo.


PODER AEREO

Los chinos, que fueron los mayores inventores de la actualidad, crearon la

cometa (un tipo de planeador), creando al mismo tiempo técnicas para volarlas. Existen registros que datan del año 559

en los cuales seres humanos volaron mediante cometas ya que al parecer era práctica usar a los prisioneros para las

pruebas.


PODER AEREO

El primer paracaídas fue usado en 1852 por Abbas Ibn

Firnas,

Años después el mismo se lanzo de lo alto de una colina empleando alas de madera cubiertas de seda.

Aunque voló durante unos minutos el aterrizaje no resultó como esperaba y se estrello sufriendo lesiones de consideración.


PODER AEREO

Leonardo Da Vinci estudio el vuelo en la antigüedad ya que

empleo mucho de su esfuerzo en el desarrollo de una maquina

voladora.

Entre sus inventos hay planeadores y mecanismos similares a

helicópteros que empleaban muchos de los principios usados

por las aves para volar mediante alas que se movían hacia

arriba y hacia abajo.

Probablemente por la carencia de medios tecnológicos

apropiados en su época, Da Vinci nunca pudo construir esas

maquinas, sin embargo sus diseños fueron conservados e

inspiraron a algunos inventores de los siglos XIX y XX que

consideraron a Da Vinci un pionero adelantado a su época en

lo que a aviación se refiere.


PODER AÉREO

Los primeros vuelos reconocidos realizados por humanos

tuvieron lugar en París en 1783. Jean-François Pilâtre de

Rozier y François Laurent d’Arlandes recorrieron 5 millas

(8 km) en un globo aerostático inventado por los

hermanos Montgolfier


PODER AÉREO

• John J. Montgomery, que voló de forma controlada fuera de San Diego el 28 de agosto de 1883.

• •Otra ala de forma delta fue diseñada y construido por Wilhelm Kressy en 1877 cerca de Viena en Austria.


PODER AÉREO

Otro avance se hizo en 1884, cuando el primer vuelo libre

plenamente controlado fue realizado por el Ejército francés

empleando una aeronave alimentada de energía eléctrica,

conocida como La Francia y piloteado por Charles Renard y

Arthur Kreb.


PODER AÉREO

En 1866 un campesino polaco,

escultor y carpintero con el nombre

de Jan Wnęk construyó y voló un

planeador controlable

Jan Wnęk usaba un diseño de

planeador firmemente atado a su

pecho y las caderas, siendo

realizado el control de su planeador

mediante movimientos del brazo

que tenia unidas las cuerdas, las

cuales a su vez estaban atadas a

las alas del aparato.


DESARROLLO DE LA AVIACION

La década de 1880, se caracterizó por la

aparición de los “caballeros científicos”,

representaban la mayoría de los esfuerzos

de investigación hasta inicios del siglo XX

en el campo de la aviación.

Tres personas, en particular fueron activos

en este campo: Otto Lilienthal, Percy

Pilcher y Octava Chanute.



Otto Lilienthal (Alemán)

mejora bastante su

investigacion (1874) siendo

publicada su investigación en 1889.

El tipo de aeronave que diseño,

hoy en día se conoce como un

ala delta.

Octava Chanute se dedico al

diseño de aeronaves, varios

planeadores, la mejor opción

era un biplano de diseño que

se ve sorprendentemente

moderno



• En Francia, Clément Ader lanzó con éxito su avión

propulsado por vapor Eole que realizó un vuelo corto de

50 mts. en París en 1890.

• INICIO DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN.

• El Avión III, había logrado levantar del suelo una

distancia de 300 metros, elevándose hasta una pequeña

altura para al final perder el control y estrellarse.



• En 1884, el aviónmonoplano diseñadopor AlexanderMozhaysky hizo lo queahora es consideradocomo el primerdespegue realizado pormedio de un sistema depropulsión el cualrecorrió de 20 a 30metros cerca deKrasnoye Selo, Rusia.



• Sir Hiram Maxim estudio una serie

de diseños, para construir un

monstruoso aparato de 7000 libras,

con una envergadura de 105 pies

(32 m), alimentado por dos

avanzados motores de vapor de

bajo que entregaban una potencia

de 180 CV (134 kW) cada uno.

• Otro experimentador Samuel

Pierpont Langley inicio una

investigación seria en el campo de la

aerodinámica en lo que hoy es la

Universidad de Pittsburgh.



• En 1891 Samuel Langley publicó Experimentos en

Aerodinámica detallando su investigación y a

continuación, se dedicó a la construcción de sus

diseños.

• •El 6 de mayo de 1896, el aeroplano Nº 5 de Langley

realizó con éxito el primer vuelo sostenido de un avión.

• •El 28 de noviembre de 1896, otro vuelo exitoso se hizo

con el aeródromo Nº 6. presenciado y fotografiado por

Alexander Graham Bell. Se voló una distancia de 1.460

mts.



• Percy Pilcher había construido varios planeadores funcionales.

• •En 1899 construyó un prototipo de aeronave que, investigaciones recientes han demostrado, habría sido capaz de volar.



En 1891 Samuel Langley publicó Experimentos en Aerodinámica detallandosu investigación y a continuación, se dedicó a la construcción de susdiseños.

•El 6 de mayo de 1896, el aeroplano Nº 5 de Langley realizó con éxito elprimer vuelo sostenido de un avión.

•El 28 de noviembre de 1896, otro vuelo exitoso se hizo con el aeródromoNº 6. presenciado y fotografiado por Alexander Graham Bell. Se voló unadistancia de 1.460 mts.


PIONEROS DE LA AVIACION

LOS HERMANOS WRIGHT

Construyeron y probaron una serie de diseños de planeadores

y cometas desde 1900 a 1902 antes de intentar construir un

diseño propulsado. Los planeadores funcionaron bien, pero no

tan bien como lo habían esperado.

•1er. planeador se construyó en 1900, sólo logro realizar la

mitad del ascenso previsto.


PIONEROS DE LA AVIACION LOS

HERMANOS WRIGHT

2do. Planeador en 1901, obtuvo peores resultados.

•No se dieron por vencidos y construyeron su propio túnel de viento y

crearon una serie de sofisticados dispositivos para medir la

sustentación y resistencia en los 200 diseños de prueba de alas. Como

resultado de ello, corrigieron los errores en los cálculos del arrastre y al

ascenso.



HERMANOS WRIGHT

• 3er. planeador, diseño de avión controlado de 3 ejes voló en1902. Al final, mediante el establecimiento de un rigurososistema de diseño, pruebas de túnel de viento de los aleronesy ensayos en vuelo de prototipos de tamaño natural, losWright no sólo lograron construir un avión que realmentefuncionara, sino que también contribuyeron a hacer avanzarla ciencia de la ingeniería aeronáutica.



HERMANOS WRIGHT

• Instituto Smithsoniano y la Federación Aeronautique

Internationale(FAI), los Wright hicieron su primer vuelo

sostenido y controlado de una aeronave tripulada más

pesada que el aire en Kill Devil Hills, Carolina del Norte,

cuatro millas (8 km) al sur de Kitty Hawk, Norte Carolina el 17

de diciembre de 1903.

• •El primer vuelo de Orville Wright, de 120 pies (37 m) en 12

segundos, se registró en una famosa fotografía que recorrió

el mundo. En el cuarto vuelo del mismo día, Wilbur Wright

voló 852 pies (260 m) en 59 segundos.


• 1904 Los hermanos Wrights siguieron volando en HuffmanPrairie, cerca de Dayton el 14 de Julio 1905 un graveaccidente, se reconstruyó el Flyer y se hicieron importantescambios en el diseño Cuando se reanudaron los vuelos, losserios problemas de inestabilidad que presentaban el Flyers Iy II se redujeron significativamente, por lo que los accidentesmenores y repetidos fueron eliminados. Los vuelos con elnuevo Flyer III al principio duraban poco mas de 10 minutos,luego 20, y finalmente 30 minutos. El Flyer III se convirtió enel primer avión práctico (aunque no tenia ruedas y necesitabaun dispositivo de lanzamiento) El 5 de octubre de 1905,Wilbur voló 24 millas (38,9 km) en 39 minutos y 23 segundos.

PIONEROS DE LA AVIACION LOS HERMANOS WRIGHT


PIONEROS DE LA AVIACION

GUSTAVE WHITEHEAD

El 14 de agosto 1901, en Fairfield, Connecticut,Gustave Whitehead presuntamente voló su aeronavepropulsada por motor Número 21 una distancia de800 metros a 15 metros de altura

En el verano de 1901 voló la máquina desde Howard Avenue East hasta Wordin Avenue, solo aterrizó y se regreso (De acuerdo con los mapas esta distancia es 200 metros (600ft).)

Según informes de testigos, Whitehead había volado cerca de 1 km (media milla) en Pittsburgh en el año de 1899. El vuelo terminó en un accidente.



El 14 de agosto de 1901, en Fairfield, Connecticut, GustaveWhitehead presuntamente voló su aeronave propulsada por motorNúmero 21 ,una distancia de 800 metros a 15 metros de altura, deeacuerdo a los artículos en el Bridgeport Herald, el New York Heraldy Boston Transcript.

Esta precede a la fecha del vuelo del avion Kitty Hawk de los hermanos Wright en Carolina del Norte por más de dos años. Varios testigos habían jurado y firmado declaraciones juradas acerca de muchos otros vuelos durante el verano de 1901


COMIENZOS DE LA AVIACIÓN

A INICIOS DEL SIGLO XX

Las primeras aeronaves en hacer vuelos controlados derutina eran aparatos no- rígidos (más tarde llamados“dirigibles”.) El mayor y exitoso pionero de este tipo deaeronave fue el brasileño Alberto Santos-Dumont.

El 19 de octubre de 1901 se hizo mundialmente famoso cuando su aeronave “Número 6″ voló en París en el Parcde Saint Cloud en torno a la Torre Eiffel para volver en menos de treinta minutos con lo cual ganó el premio Deutsch de la Meurthe.


DESARROLLO DE LA AVIACIÓN DURANTE

LA I GUERRA MUNDIAL (1914 – 1918)

La primera guerra importante que vioel uso de aviones en ofensiva,defensiva y para tareas dereconocimiento fue la primera guerramundial.




Durante esta época se desarrollaron las siguientes mejoras para los aviones:

Carga útil

Progresión en el rango y la velocidad

se ensamblo una ametralladora fija a la parte frontal del avión




Manfred von Richthofen, mejor conocido como elBarón Rojo, que derribó 80 aviones en el aire encombate aéreo usando aviones diferentes, el máscélebre de los cuales fue la Fokker Dr.I.

Los años entre la Primera y la Segunda GuerraMundial vieron un gran avance en la tecnología delas aeronaves. Evolucionando desde los avionesde baja potencia biplanos fabricados de madera ytejidos, a diseños de alta potencia monoplanos dealuminio




Amelia Earhart fue quizás la más famosa de los pilotos acrobáticos en competir en carreras aéreas. También fue la primera mujer piloto para alcanzar logros tales como el cruce de los océanos Atlántico y Pacífico (en este ultimo sin embargo desapareció misteriosamente)

Charles Lindbergh realizo el primer cruce del Atlántico totalmente solo sin paradas




En 1929, la tecnología aeronáutica había avanzado hasta el punto de que el primer vuelo alrededor del mundo fue completado por el Gran Zeppelin en septiembre y en octubre de ese año. Poco después la misma aeronave inauguró el primer servicio comercial transatlántico.




En la década de 1930 eldesarrollo de los motores areacción se inició en Inglaterray en Alemania

En Inglaterra Frank Whittlepatentó un diseño para un motora reacción en 1930 y hacia finalesde la década comenzó adesarrollar un prototipo

En Alemania, Hans von Ohain

patentó su versión de un

motor a reacción en 1936 y

comenzó a desarrollar un

motor similar.

El primer jet de combate funcional fue elHeinkel He 178 (Alemania), volado por Erich

Warsitz en 1939


AVIACIÓN MODERNA

Glenn Curtiss hizo varias modificaciones en el diseño deLangley y voló con éxito en 1914

En el comienzo del siglo 21, la aviación subsonica se centróen la eliminación del piloto en favor de los aparatosteledirigidos o vehículos totalmente autónomos


AVIACION MODERNA

En abril de 2001, el avión no tripuladoGlobal Hawk voló desde la Base Edwards enlos EE.UU. a Australia sin parar y sinrecargar combustible. Este es el vuelo máslargo realizado por un avión no tripulado, ytomó 23 horas y 23 minutos. En octubre de2003 se realizo el primer cruce autónomodel Atlantico por parte de un avión notripulado el cual era controlado por unordenador.


AVIACION MODERNA

En cuanto a la aviacióncomercial, los inicios delsiglo 21 vieron el fin de unaera con el retiro delConcorde. El vuelosupersónico simplemente noera viable comercialmente


1-Rafael López Gutiérrez-Pacán (Liberal)

2-Vicente Mejía Colindres (Liberal)

3-Tiburcio Carias Andino (Nacionalista)

4-Cnel. Armando Escalón Espinal (Cmdte. FAH)

PIONEROS DEL PODER AÉREO EN

HONDURAS


• Compró el primer avión Hondureño: El BRISTOL.

• Fundó la primera escuela de aviación en 1923.

• Durante su gobierno se empleó por primera vez la aviación militar en Honduras durante la Revuelta de 1923.

RAFAEL LÓPEZ GUTIÉRREZ-PACÁN (LIBERAL)


• Creó el Ministerio de Guerra, Marina y Aviación.

• Emitió la primera Ley de Aviación en 1930.

• Sancionó el Decreto No. 198 que dio vida a la

• Escuela Nacional de Aviación, hoy F.A.H..

• Adquirió los aviones “Lempira” y ”Honduras.

VICENTE MEJÍA COLINDRES (LIBERAL)


• HISTORIA Y DESARROLLO DE

• LA FUERZA AEREA HONDUREÑA”

• 2-Campaña Anti-Submarina de la 2da.

• Guerra Mundial:

• “En 1942 la F.A.H. desarrolla una campaña de patrullajes aéreos sobre

• el mar Caribe en busca de submarinos enemigos. El 3 de agosto de

• 1942 desaparece un avión STINSON FAH-2 con su tripulación, el

• piloto Teniente Francisco Martínez García y su artillero el Sargento

• Armando Murillo Díaz.

TIBURCIO CARIAS ANDINO (NACIONALISTA)


HISTORIA Y DESARROLLO DELA FUERZA AÉREA HONDUREÑA

• “Pocos días antes, el 24 de julio de 1942, se avistó unsubmarino desconocido que fue atacado con dos bombas de60 lbs. convirtiendo a Honduras junto a Brasil y México en losúnicos países latino-americanos que combatieron en lasegunda guerra mundial.”



• Guerra de las 100 Hrs. de 1969: “A partir del 14 de julio de1969 se da el conflicto conocido como la “Guerra de las 100horas de 1969”. La Fuerza Armada Salvadoreña atacó desorpresa a Honduras por aire y por tierra.”



• La F.A.H. reacciona la mañana del 15 mediante un certero ataque a los depósitos de combustible salvadoreños en Acajutla y Cutuco, y a la Base Aérea de Ilopango en San Salvador.” Refinería de Acajutla.



• “La FAH apoya consistentemente las necesidades de las tropasHondureñas de tierra en los teatros de operaciones sur y nor-occidente logrando detener el avance del EjercitoSalvadoreño; el día 16 de julio transporta de Tegucigalpa aSanta Rosa de Copan, y de manera subrepticia, al ahora 5to.Batallón de Infantería-Guardia de Honor.”



• “El 17 de Julio, en el ápice de su eficiencia operacional, la FAHsella el destino del conflicto al sacar de la contienda a la Fuerza Aérea Salvadoreña mediante el derribo de 3 de sus aviones de guerra, y a una Brigada de infantería del Ejercito Salvadoreño, que se bate en retirada tras la derrota sufrida en la batalla de San Rafael de las Mataras.”



• “Finalmente, al término del conflicto conocido como la “Guerra de las 100

horas de 1969”, la F.A.H. logró su mayor desempeño y se ganó el

agradecimiento del pueblo Hondureño y el respeto de la comunidad

internacional.”


CONCLUSIONES

• Casi tan pronto como se inventaron, los aviones encontraron

aplicaciones en el servicio militar. El primer país en utilizar aviones

para fines militares fue Bulgaria, cuyos aviones atacaron y

reconocieron posiciones de los otomanos durante la Primera Guerra

de los Balcanes (1912-13).

• La primera guerra importante que vio el uso de aviones en ofensiva,

defensiva y para tareas de reconocimiento fue la I Guerra Mundial.

Durante la Segunda Guerra Mundial se produjo un drástico aumento

en el ritmo de desarrollo de aeronaves y la producción de las mismas.


CONCLUSIONES

• Da Vinci nunca pudo construir esas maquinas, por la carencia demedios tecnológicos, sin embargo sus diseños fueron conservados einspiraron a algunos inventores de los siglos XIX y XX queconsideraron a Da Vinci un pionero en lo que a aviación se refiere.

• Otro avance se hizo en 1884, cuando el primer vuelo libreplenamente controlado fue realizado por el Ejército francésempleando una aeronave alimentada de energía eléctrica.Los Wright contribuyeron con su primer vuelo sostenido ycontrolado de una aeronave tripulada más pesada que el aire en elaño 1903.

Presentacion historia del poder aereo

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